JP2002139407A - 特に燃焼パラメータを測定するための、改良された可視化試験エンジン - Google Patents
特に燃焼パラメータを測定するための、改良された可視化試験エンジンInfo
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- JP2002139407A JP2002139407A JP2001229535A JP2001229535A JP2002139407A JP 2002139407 A JP2002139407 A JP 2002139407A JP 2001229535 A JP2001229535 A JP 2001229535A JP 2001229535 A JP2001229535 A JP 2001229535A JP 2002139407 A JP2002139407 A JP 2002139407A
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-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M15/00—Testing of engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/0085—Materials for constructing engines or their parts
- F02F2007/0092—Transparent materials
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- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Testing Of Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Control Of Combustion (AREA)
- Investigating Or Analyzing Materials Using Thermal Means (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 シリンダを清掃するため、および、透明なシ
リンダを通じて視覚的な観察を継続できるようにするた
めに、シリンダの内側に目や手を届かせることができる
可視化エンジンを提供する。 【解決手段】 透明なシリンダ２０は、そのシリンダ２
０を簡単に分解および清掃できるように、ジャッキ１６
等の空気圧式の手段によってシリンダヘッド１１に気密
に取り付けられている。また、汎用シリンダヘッドは、
ジャッキ１５またはそれと同等の手段によってエンジン
底部１のフレーム１３に固定されている支持体１２に取
り付けられており、これらの手段の少なくとも１つは空
気圧でエンジンを開く。
リンダを通じて視覚的な観察を継続できるようにするた
めに、シリンダの内側に目や手を届かせることができる
可視化エンジンを提供する。 【解決手段】 透明なシリンダ２０は、そのシリンダ２
０を簡単に分解および清掃できるように、ジャッキ１６
等の空気圧式の手段によってシリンダヘッド１１に気密
に取り付けられている。また、汎用シリンダヘッドは、
ジャッキ１５またはそれと同等の手段によってエンジン
底部１のフレーム１３に固定されている支持体１２に取
り付けられており、これらの手段の少なくとも１つは空
気圧でエンジンを開く。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、シリンダヘッド
と、透明なシリンダと、ピストンとで形成される燃焼室
内で生じる燃焼のパラメータを視覚的に測定するのに適
した単気筒エンジンに関する。
と、透明なシリンダと、ピストンとで形成される燃焼室
内で生じる燃焼のパラメータを視覚的に測定するのに適
した単気筒エンジンに関する。
【０００２】この種のエンジンは、エンジンの燃焼室内
で起きていることを見えるようにして、燃料供給手段、
排気手段、燃料の種類、エンジンの負荷、または燃焼エ
ンジンの動作状態に影響を及ぼす他のパラメータを検討
するために非常に重要である。特に、燃料の点火の状態
をリアルタイムに観察することができる。
で起きていることを見えるようにして、燃料供給手段、
排気手段、燃料の種類、エンジンの負荷、または燃焼エ
ンジンの動作状態に影響を及ぼす他のパラメータを検討
するために非常に重要である。特に、燃料の点火の状態
をリアルタイムに観察することができる。
【０００３】
【従来の技術】目視による観察用に透明材料で作られた
覗き窓を有するシリンダを備えた試験エンジンは既に公
知であるが、そのような試験エンジンは、取付けおよび
密閉を行うことが難しく、種々のタイプのシリンダヘッ
ドに対する適合性の問題があり、燃焼により直ぐに炭素
堆積物で覆われてしまう観測手段を清掃することが難し
いとともに、壊れやすいという顕著な欠点がある。
覗き窓を有するシリンダを備えた試験エンジンは既に公
知であるが、そのような試験エンジンは、取付けおよび
密閉を行うことが難しく、種々のタイプのシリンダヘッ
ドに対する適合性の問題があり、燃焼により直ぐに炭素
堆積物で覆われてしまう観測手段を清掃することが難し
いとともに、壊れやすいという顕著な欠点がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、シリ
ンダを清掃するため、および、透明なシリンダを通じて
視覚的な観察を継続できるようにするために、シリンダ
の内側にアクセスする（目や手を届かせる）ことができ
る可視化エンジンを提供することにある。
ンダを清掃するため、および、透明なシリンダを通じて
視覚的な観察を継続できるようにするために、シリンダ
の内側にアクセスする（目や手を届かせる）ことができ
る可視化エンジンを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、従来技術に対
する有利な解決策を提供するものであり、例えば、透明
材料で作られたシリンダと、このシリンダと協働するピ
ストンと、密閉された燃焼室を形成するようにそのシリ
ンダの頂部に位置するシリンダヘッドとを有する可視化
試験エンジンに関する。シリンダは、移動すると前記燃
焼室の内側にアクセスすることができる環状のジャッキ
によってシリンダヘッドの平面部に取り付けられてお
り、シリンダヘッドは、縦方向にスライドするガイドで
構成される４つの支柱の上に取り付けらた支持体によっ
てフレームに固定されている。
する有利な解決策を提供するものであり、例えば、透明
材料で作られたシリンダと、このシリンダと協働するピ
ストンと、密閉された燃焼室を形成するようにそのシリ
ンダの頂部に位置するシリンダヘッドとを有する可視化
試験エンジンに関する。シリンダは、移動すると前記燃
焼室の内側にアクセスすることができる環状のジャッキ
によってシリンダヘッドの平面部に取り付けられてお
り、シリンダヘッドは、縦方向にスライドするガイドで
構成される４つの支柱の上に取り付けらた支持体によっ
てフレームに固定されている。
【０００６】環状のジャッキは空気圧式にすることもで
きる。
きる。
【０００７】支柱は、ボールまたはそれと同等の手段に
よってガイドされるロッドを有することができる。
よってガイドされるロッドを有することができる。
【０００８】支柱の移動距離および環状のジャッキの移
動距離が、シリンダおよびピストンを分解できるように
決めることができる。
動距離が、シリンダおよびピストンを分解できるように
決めることができる。
【０００９】シリンダヘッドは、支持体に固定された、
汎用エンジンのシリンダヘッドであってもよい。
汎用エンジンのシリンダヘッドであってもよい。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明のその他の特徴と利点は、
非限定的な例に関する以下の説明を添付図面を参照しな
がら読むことによって明らかになるであろう。
非限定的な例に関する以下の説明を添付図面を参照しな
がら読むことによって明らかになるであろう。
【００１１】図１において、参照符号１は「エンジン底
部」呼ばれる組立体を指し、参照符号２はシリンダヘッ
ドと燃焼室とから成る組立体を指している。
部」呼ばれる組立体を指し、参照符号２はシリンダヘッ
ドと燃焼室とから成る組立体を指している。
【００１２】「エンジン底部」組立体１は従来のもので
あり、クランクシャフト４がコネクティングロッド５お
よび往復運動を受けるクロスヘッド６に接続されている
クランクケース３を有している。クランクシャフト４の
回転を駆動および／または制動するための装置は、従来
からの構造のものであり当業者には周知であるので、こ
こには示していない。クロスヘッド６は、端部にピスト
ン８が固定されている横材７によって延びている。横材
７は、カメラ等の観察手段１０が燃焼室の内部で発生す
る現象をピストン８の透明な壁を通して見えるように、
および／または記録するように、ミラー９をピストン８
と一直線上に配置できるように作られている。
あり、クランクシャフト４がコネクティングロッド５お
よび往復運動を受けるクロスヘッド６に接続されている
クランクケース３を有している。クランクシャフト４の
回転を駆動および／または制動するための装置は、従来
からの構造のものであり当業者には周知であるので、こ
こには示していない。クロスヘッド６は、端部にピスト
ン８が固定されている横材７によって延びている。横材
７は、カメラ等の観察手段１０が燃焼室の内部で発生す
る現象をピストン８の透明な壁を通して見えるように、
および／または記録するように、ミラー９をピストン８
と一直線上に配置できるように作られている。
【００１３】組立体２は、要素１１によって概略的に図
示されているシリンダヘッドから構成されている。ここ
でシリンダヘッド１１と呼ばれるものは、燃焼室と、吸
気ポートおよび排気ポートと、対応する吸気手段および
排気手段とを形成するすべての手段（バルブ、噴射手段
等）である。この組立体２は、バルブ機構手段、カムシ
ャフトまたはそれと同等の手段も有している。カムシャ
フトを駆動する手段はここには示していないが、当業者
には周知である。
示されているシリンダヘッドから構成されている。ここ
でシリンダヘッド１１と呼ばれるものは、燃焼室と、吸
気ポートおよび排気ポートと、対応する吸気手段および
排気手段とを形成するすべての手段（バルブ、噴射手段
等）である。この組立体２は、バルブ機構手段、カムシ
ャフトまたはそれと同等の手段も有している。カムシャ
フトを駆動する手段はここには示していないが、当業者
には周知である。
【００１４】シリンダヘッド１１は、十分な剛性を有す
る金属プレート等の支持体１２に固定されている。支持
体１２は、シリンダヘッド１１を透明なシリンダに対し
て持上げるために垂直縦方向にスライドすることが可能
である一方で横方向に十分な剛性を有するようにされた
好ましくは４本の支柱１４によって、「エンジン底部」
１、さらに正確には上側フレーム１３に結合されてい
る。これらの４本の支柱１４は、例えば５ｃｍ〜２０ｃ
ｍの範囲に及ぶことができる縦方向の移動を可能にしつ
つ横方向の遊びを小さくするボールガイドを備えること
ができる。
る金属プレート等の支持体１２に固定されている。支持
体１２は、シリンダヘッド１１を透明なシリンダに対し
て持上げるために垂直縦方向にスライドすることが可能
である一方で横方向に十分な剛性を有するようにされた
好ましくは４本の支柱１４によって、「エンジン底部」
１、さらに正確には上側フレーム１３に結合されてい
る。これらの４本の支柱１４は、例えば５ｃｍ〜２０ｃ
ｍの範囲に及ぶことができる縦方向の移動を可能にしつ
つ横方向の遊びを小さくするボールガイドを備えること
ができる。
【００１５】ガイド１４によってシリンダヘッド１１を
その支持体１２上で移動させるために、少なくとも１つ
の空気圧式ジャッキ１５がフレーム１３に固定され、ロ
ッドが支持体１２に固定されている。当然のことなが
ら、この支柱１４は、エンジンが作動している（エンジ
ンが閉じている）とき、固定手段によって動かなくされ
ている。空気圧式ジャッキ１５によってエンジンを速や
かに開くことができるように、素早く固定しかつ固定を
解除する手段を用いることが好ましい。例えば、分割さ
れた横材７と協働する長いねじおよびナットを用いるこ
とができ、これにより、ナットを完全に外す必要無しに
シリンダヘッド１１を取り外すことができる。本発明の
範囲から逸脱せずに、他の素早く固定する手段を使用す
ることもできる。加圧下で固定された状態に維持される
油圧式ジャッキも使用することができる。
その支持体１２上で移動させるために、少なくとも１つ
の空気圧式ジャッキ１５がフレーム１３に固定され、ロ
ッドが支持体１２に固定されている。当然のことなが
ら、この支柱１４は、エンジンが作動している（エンジ
ンが閉じている）とき、固定手段によって動かなくされ
ている。空気圧式ジャッキ１５によってエンジンを速や
かに開くことができるように、素早く固定しかつ固定を
解除する手段を用いることが好ましい。例えば、分割さ
れた横材７と協働する長いねじおよびナットを用いるこ
とができ、これにより、ナットを完全に外す必要無しに
シリンダヘッド１１を取り外すことができる。本発明の
範囲から逸脱せずに、他の素早く固定する手段を使用す
ることもできる。加圧下で固定された状態に維持される
油圧式ジャッキも使用することができる。
【００１６】フレーム１３は、空気圧式ジャッキ１６を
受け入れる特殊な作りを有している。環状部品１７が、
圧力、好ましくは空気圧をチャンバ１８内に加えること
によって、シリンダヘッド１１に向かって移動するピス
トンを形成している。環状のピストン１７の上部は、石
英等の透明材料で作られているシリンダ２０の基部を受
け入れるように機械加工されている。
受け入れる特殊な作りを有している。環状部品１７が、
圧力、好ましくは空気圧をチャンバ１８内に加えること
によって、シリンダヘッド１１に向かって移動するピス
トンを形成している。環状のピストン１７の上部は、石
英等の透明材料で作られているシリンダ２０の基部を受
け入れるように機械加工されている。
【００１７】図２は図１と同じ部分を示しているが、エ
ンジンが「開いて」おり、したがって、ピストン８、透
明なシリンダ２０、およびシリンダヘッド１１の下側の
平面にアクセスする（目や手を届かせる）ことができ
る。透明なシリンダ２０を支持する環状ピストン１７の
後退、ジャッキ１５の固定を解除した後のシリンダヘッ
ド１１の支持体１２の変位によるシリンダヘッド１１の
上昇、空気圧式ジャッキ１５の作動とロッド２１の飛び
出しという、互いに相補的で意味のある２つの配置をと
る。
ンジンが「開いて」おり、したがって、ピストン８、透
明なシリンダ２０、およびシリンダヘッド１１の下側の
平面にアクセスする（目や手を届かせる）ことができ
る。透明なシリンダ２０を支持する環状ピストン１７の
後退、ジャッキ１５の固定を解除した後のシリンダヘッ
ド１１の支持体１２の変位によるシリンダヘッド１１の
上昇、空気圧式ジャッキ１５の作動とロッド２１の飛び
出しという、互いに相補的で意味のある２つの配置をと
る。
【００１８】図３（ａ）は、「エンジン底部」のフレー
ム１３にシリンダヘッド１１と支持体１２とを素早く固
定する例を示している。支柱１４は、支持プレート１２
に固定されているロッド２２と、フレーム１３に固定さ
れているシリンダとから構成されている。支柱１４は、
玉軸受等の軸受手段２４を組み付けることにより、横方
向の遊びを最小にして縦方向に移動することができる。
ロッド２２はフレーム１３を貫通して延びており、ナッ
ト２６で固定するねじ部２５で終わっている。長さｅの
横材２７により、横材２７が取り除かれた後に、支持体
１２をｅとほぼ同じ距離だけフレーム１３から遠ざける
ことができる。図３（ｂ）は、横材２７およびロッド２
２の断面図である。Ｕ字形の横材２７はナット２６が緩
められるとすぐに横方向にずらして取り外すことがで
き、シリンダヘッド１１をフレーム１３から支障なく遠
ざけることができ、これによりエンジンを開いた状態に
することができる。
ム１３にシリンダヘッド１１と支持体１２とを素早く固
定する例を示している。支柱１４は、支持プレート１２
に固定されているロッド２２と、フレーム１３に固定さ
れているシリンダとから構成されている。支柱１４は、
玉軸受等の軸受手段２４を組み付けることにより、横方
向の遊びを最小にして縦方向に移動することができる。
ロッド２２はフレーム１３を貫通して延びており、ナッ
ト２６で固定するねじ部２５で終わっている。長さｅの
横材２７により、横材２７が取り除かれた後に、支持体
１２をｅとほぼ同じ距離だけフレーム１３から遠ざける
ことができる。図３（ｂ）は、横材２７およびロッド２
２の断面図である。Ｕ字形の横材２７はナット２６が緩
められるとすぐに横方向にずらして取り外すことがで
き、シリンダヘッド１１をフレーム１３から支障なく遠
ざけることができ、これによりエンジンを開いた状態に
することができる。
【００１９】このように、本発明の可視化エンジンが、
空気圧式ジャッキ１５を作動させるだけで即座に（部分
的に）開いた状態にできることは明らかである。したが
って、シリンダを清掃するため、および、透明なシリン
ダを通じた目視的な観察を継続するために、シリンダの
内側にアクセスする（目や手を届かせる）ことが可能で
ある。
空気圧式ジャッキ１５を作動させるだけで即座に（部分
的に）開いた状態にできることは明らかである。したが
って、シリンダを清掃するため、および、透明なシリン
ダを通じた目視的な観察を継続するために、シリンダの
内側にアクセスする（目や手を届かせる）ことが可能で
ある。
【００２０】本発明のエンジンの構造による他の重要な
利点は、汎用エンジンのシリンダヘッドをほとんどその
まま使用できることである。実際、シリンダヘッドを支
える支持プレートを支柱に取り付けることによって調節
が可能になるので、各種のシリンダヘッドに特有の取付
台の設計および製造（または、特別な試験シリンダの製
造さえも）が不要となる。多気筒エンジンの場合には、
本発明の可視化エンジンを１つの燃焼室の場所に取り付
け、透明な１つのシリンダと協働することによって汎用
シリンダヘッドが独立し、かつ単一の気筒上で使用でき
るように、他の３つのシリンダヘッドに連通する種々の
冷却管、吸気管、および排気管を密閉する。
利点は、汎用エンジンのシリンダヘッドをほとんどその
まま使用できることである。実際、シリンダヘッドを支
える支持プレートを支柱に取り付けることによって調節
が可能になるので、各種のシリンダヘッドに特有の取付
台の設計および製造（または、特別な試験シリンダの製
造さえも）が不要となる。多気筒エンジンの場合には、
本発明の可視化エンジンを１つの燃焼室の場所に取り付
け、透明な１つのシリンダと協働することによって汎用
シリンダヘッドが独立し、かつ単一の気筒上で使用でき
るように、他の３つのシリンダヘッドに連通する種々の
冷却管、吸気管、および排気管を密閉する。
【００２１】本発明の他の利点は次の通りである。 −シリンダの交換が簡単である。 −シリンダヘッドの接合面上に対するのシリンダの支持
領域の密閉の、空気圧式の環状ジャッキによる制御が優
れている。 −種々のタイプのシリンダヘッドに対して適合性があ
る。 −下側および上側のピストンの交換が容易である。 −ボールガイド付きの支柱により、組立体の剛性が高
い。 −本エンジンは種々のボアおよびストロークに対して適
応性がある。 −本発明によるエンジンを「開ける」ために、シリンダ
ヘッドの冷却系および潤滑系の可撓性ホースを取り外す
必要が無い。
領域の密閉の、空気圧式の環状ジャッキによる制御が優
れている。 −種々のタイプのシリンダヘッドに対して適合性があ
る。 −下側および上側のピストンの交換が容易である。 −ボールガイド付きの支柱により、組立体の剛性が高
い。 −本エンジンは種々のボアおよびストロークに対して適
応性がある。 −本発明によるエンジンを「開ける」ために、シリンダ
ヘッドの冷却系および潤滑系の可撓性ホースを取り外す
必要が無い。
【図１】作動位置にある、本発明による可視化エンジン
の概略断面図である。
の概略断面図である。
【図２】シリンダおよび／またはピストンにアクセスで
きる「開いた」位置にある、図１と同じエンジンの断面
図である。
きる「開いた」位置にある、図１と同じエンジンの断面
図である。
【図３】シリンダヘッドを素早く固定するための装置を
示す図である。
示す図である。
１ エンジン底部 ２ シリンダヘッド ３ クランクケース ４ クランクシャフト ５ コネクティングロッド ６ クロスヘッド ７，２７ 横材 ８ ピストン ９ ミラー １０ 観察手段 １１ シリンダヘッド １２ 支持体 １３ フレーム １４ 支柱 １５，１６ 空気圧式ジャッキ １７ 環状ピストン １８ チャンバ ２０ シリンダ ２１，２２ ロッド ２４ 軸受手段 ２５ ねじ部 ２６ ナット
フロントページの続き (72)発明者 チェリー バリトー フランス国 92500 リュイル マルメゾ ン ル ピエール ブロセレト 17 (72)発明者 ジャン−フランソワ レ コ フランス国 92000 ナンテール ル ト ーマ ルメートル 43 (72)発明者 パトリス レザール フランス国 78500 サールトルーヴィル アヴェニュ デ ラ レピュブリク 71 (72)発明者 ステファン メデ フランス国 92190 シャテナイ マラブ リ アヴェニュ ジャン ジョーレ 355 (72)発明者 ファブリス セドロヌ フランス国 92500 リュイル マルメゾ ン ル デュ ゲ 42 Ｆターム(参考） 2G087 AA13 BB11 CC17 EE22 3G024 AA01 AA21 BA00 EA00 FA00
Claims (5)
- 【請求項１】 透明材料で作られたシリンダ（２０）
と、前記シリンダと協働するピストン（８）と、密閉さ
れた燃焼室を形成するように前記シリンダを収容してい
るシリンダヘッド（１１）とを有する可視化試験エンジ
ンにおいて、 前記シリンダは、移動すると前記燃焼室の内側にアクセ
スすることができる環状のジャッキ（１７）によって前
記シリンダヘッドの平面部に取り付けられており、前記
シリンダヘッドは、縦方向にスライドするガイドで構成
される４本の支柱（１４）の上に取り付けられた支持体
（１２）によってフレームに固定されていることを特徴
とする、可視化試験エンジン。 - 【請求項２】 前記環状のジャッキは空気圧式である、
請求項１に記載のエンジン。 - 【請求項３】 前記支柱は、ボールによってガイドされ
るロッドを有している、請求項１または２に記載のエン
ジン。 - 【請求項４】 前記支柱の移動距離および前記環状のジ
ャッキの移動距離が、前記シリンダおよび前記ピストン
を分解できるように定められている、請求項１から３の
いずれか１項に記載のエンジン。 - 【請求項５】 前記シリンダヘッドは、前記支持体に固
定された、汎用エンジンのシリンダヘッドである、請求
項１から４のいずれか１項に記載のエンジン。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0010023A FR2812392B1 (fr) | 2000-07-28 | 2000-07-28 | Moteur optique pour essais, en particulier pour mesures sur les parametres de combustion |
| FR0010023 | 2000-07-28 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002139407A true JP2002139407A (ja) | 2002-05-17 |
| JP4776825B2 JP4776825B2 (ja) | 2011-09-21 |
Family
ID=8853098
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001229535A Expired - Fee Related JP4776825B2 (ja) | 2000-07-28 | 2001-07-30 | 特に燃焼パラメータを測定するための、改良された可視化試験エンジン |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6561152B2 (ja) |
| EP (1) | EP1176411B1 (ja) |
| JP (1) | JP4776825B2 (ja) |
| AT (1) | ATE384941T1 (ja) |
| DE (1) | DE60132522T2 (ja) |
| ES (1) | ES2299467T3 (ja) |
| FR (1) | FR2812392B1 (ja) |
Families Citing this family (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2855553B1 (fr) * | 2003-06-02 | 2007-06-08 | Inst Francais Du Petrole | Moteur a combustion interne a culasse mobile, notamment moteur pour essais |
| FR2878620B1 (fr) | 2004-11-30 | 2007-02-23 | Inst Francais Du Petrole | Moteur a combustion interne, notamment moteur pour essais, avec refroidissement du piston |
| DE102006058285B4 (de) * | 2006-12-08 | 2009-04-16 | Technische Universität München | Druckkammer und Verfahren zu deren optischer Überwachung |
| FR2910053B1 (fr) | 2006-12-19 | 2011-10-21 | Inst Francais Du Petrole | Moteur a combustion interne a allumage commande, notamment moteur pour essais, en particulier sur bancs moteur. |
| FR2935047A1 (fr) * | 2008-08-18 | 2010-02-19 | Renault Sas | Moteur optique pour essais |
| CN101846008B (zh) * | 2010-04-07 | 2012-04-18 | 吉林大学 | 光学发动机 |
| CN101915176B (zh) * | 2010-08-02 | 2012-10-03 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种用于光学发动机透明缸套的气动装置 |
| CN102297036B (zh) * | 2011-09-06 | 2012-09-26 | 天津大学 | 一种可变视场的光学发动机 |
| CN103470393A (zh) * | 2013-10-09 | 2013-12-25 | 吉林大学 | 可视化直喷汽油机用加长活塞 |
| CN103541813B (zh) * | 2013-11-15 | 2016-03-02 | 吉林大学 | 一种可视化直喷汽油机 |
| CN103696865B (zh) * | 2013-12-04 | 2016-02-10 | 天津大学 | 可快速拆装发动机燃烧室视窗的结构装置 |
| CN103807048B (zh) * | 2014-01-24 | 2017-07-11 | 北京理工大学 | 一种可扩大光学发动机视场的方法 |
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