JP2002129967A - ターボチャージャ用回転支持装置 - Google Patents
ターボチャージャ用回転支持装置Info
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16C37/00—Cooling of bearings
- F16C37/007—Cooling of bearings of rolling bearings
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
- F16C33/66—Special parts or details in view of lubrication
- F16C33/6637—Special parts or details in view of lubrication with liquid lubricant
- F16C33/6659—Details of supply of the liquid to the bearing, e.g. passages or nozzles
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- F16C19/54—Systems consisting of a plurality of bearings with rolling friction
- F16C19/546—Systems with spaced apart rolling bearings including at least one angular contact bearing
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- F16C2360/00—Engines or pumps
- F16C2360/23—Gas turbine engines
- F16C2360/24—Turbochargers
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C27/00—Elastic or yielding bearings or bearing supports, for exclusively rotary movement
- F16C27/04—Ball or roller bearings, e.g. with resilient rolling bodies
- F16C27/045—Ball or roller bearings, e.g. with resilient rolling bodies with a fluid film, e.g. squeeze film damping
Abstract
(57)【要約】
【課題】 冷却性能を低下する事なく、ターボチャージ
ャ用回転支持装置の小型化及びこの小型化に基づく低コ
スト化を図る。 【解決手段】 ハウジング５ａに設けた給油通路１６ａ
を流通する潤滑油のみにより、第一、第二の玉軸受６、
７を含む構成各部を冷却自在とする。即ち、ウォータジ
ャケット（冷却水通路）を省略しても、上記潤滑油によ
り上記構成各部の温度上昇を抑えられる様にする。この
結果、ウォータジャケットの省略による、上記回転支持
装置の小型化及び製造作業の容易化を図れ、これら小型
化及び製造作業の容易化に基づくコスト低減を図れる。
ャ用回転支持装置の小型化及びこの小型化に基づく低コ
スト化を図る。 【解決手段】 ハウジング５ａに設けた給油通路１６ａ
を流通する潤滑油のみにより、第一、第二の玉軸受６、
７を含む構成各部を冷却自在とする。即ち、ウォータジ
ャケット（冷却水通路）を省略しても、上記潤滑油によ
り上記構成各部の温度上昇を抑えられる様にする。この
結果、ウォータジャケットの省略による、上記回転支持
装置の小型化及び製造作業の容易化を図れ、これら小型
化及び製造作業の容易化に基づくコスト低減を図れる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明のターボチャージャ用
回転支持装置は、例えば自動車用エンジンの出力を向上
させる為のターボチャージャに組み込み、タービンとイ
ンペラとを接続する回転軸をハウジングに対し、回転自
在に支持する為に利用する。特に本発明は、ターボチャ
ージャ用回転支持装置の小型化及びこの小型化に基づく
低コスト化を図るものである。
回転支持装置は、例えば自動車用エンジンの出力を向上
させる為のターボチャージャに組み込み、タービンとイ
ンペラとを接続する回転軸をハウジングに対し、回転自
在に支持する為に利用する。特に本発明は、ターボチャ
ージャ用回転支持装置の小型化及びこの小型化に基づく
低コスト化を図るものである。
【０００２】
【従来の技術】エンジンの出力を排気量を変えずに増大
させる為、エンジンに送り込む空気を排気のエネルギに
より圧縮するターボチャージャが、広く使用されてい
る。このターボチャージャは、排気のエネルギを、排気
通路の途中に設けたタービンにより回収し、このタービ
ンをその端部に固定した回転軸により、給気通路の途中
に設けたコンプレッサのインペラを回転させる。このイ
ンペラは、エンジンの運転に伴って数万乃至は十数万mi
n-1 （r.p.m.）の速度で回転し、上記給気通路を通じて
エンジンに送り込まれる空気を圧縮する。
させる為、エンジンに送り込む空気を排気のエネルギに
より圧縮するターボチャージャが、広く使用されてい
る。このターボチャージャは、排気のエネルギを、排気
通路の途中に設けたタービンにより回収し、このタービ
ンをその端部に固定した回転軸により、給気通路の途中
に設けたコンプレッサのインペラを回転させる。このイ
ンペラは、エンジンの運転に伴って数万乃至は十数万mi
n-1 （r.p.m.）の速度で回転し、上記給気通路を通じて
エンジンに送り込まれる空気を圧縮する。
【０００３】図４は、この様なターボチャージャの１例
を示している。このターボチャージャは、図示しない排
気流路を流通する排気により、回転軸１の一端（図４の
右端）に固定したタービン２を回転させる。この回転軸
１の回転は、この回転軸１の他端（図４の左端）に固定
したインペラ３に伝わり、このインペラ３が給気流路４
内で回転する。この結果、この給気流路４の上流端開口
から吸引された空気が圧縮されて、ガソリン、軽油等の
燃料と共にエンジンのシリンダ室内に送り込まれる。こ
の様なターボチャージャの回転軸１は、数万〜十数万mi
n-1 （r.p.m.）もの高速で回転し、しかも、エンジンの
運転状況に応じてその回転速度が頻繁に変化する。従っ
て、上記回転軸１は、ハウジング５に対し、小さな回転
抵抗で支持する必要がある。
を示している。このターボチャージャは、図示しない排
気流路を流通する排気により、回転軸１の一端（図４の
右端）に固定したタービン２を回転させる。この回転軸
１の回転は、この回転軸１の他端（図４の左端）に固定
したインペラ３に伝わり、このインペラ３が給気流路４
内で回転する。この結果、この給気流路４の上流端開口
から吸引された空気が圧縮されて、ガソリン、軽油等の
燃料と共にエンジンのシリンダ室内に送り込まれる。こ
の様なターボチャージャの回転軸１は、数万〜十数万mi
n-1 （r.p.m.）もの高速で回転し、しかも、エンジンの
運転状況に応じてその回転速度が頻繁に変化する。従っ
て、上記回転軸１は、ハウジング５に対し、小さな回転
抵抗で支持する必要がある。
【０００４】この為に従来から、上記ハウジング５の内
側に上記回転軸１を第一、第二の玉軸受６、７により、
回転自在に支持している。これら第一、第二の玉軸受
６、７は、アンギュラ型玉軸受である。これら第一、第
二の玉軸受６、７の構成は、基本的には同じである。但
し、これら両玉軸受６、７のうち、高温の排気が流通す
る排気流路に近く、温度上昇が著しい第一の玉軸受６の
潤滑条件は、低温の空気が流通する給気流路４に近く、
温度上昇がそれ程著しくはない、第二の玉軸受７に比べ
て厳しい。
側に上記回転軸１を第一、第二の玉軸受６、７により、
回転自在に支持している。これら第一、第二の玉軸受
６、７は、アンギュラ型玉軸受である。これら第一、第
二の玉軸受６、７の構成は、基本的には同じである。但
し、これら両玉軸受６、７のうち、高温の排気が流通す
る排気流路に近く、温度上昇が著しい第一の玉軸受６の
潤滑条件は、低温の空気が流通する給気流路４に近く、
温度上昇がそれ程著しくはない、第二の玉軸受７に比べ
て厳しい。
【０００５】この様な第一、第二の玉軸受６、７は、内
周面に外輪軌道８を有する外輪９と、外周面に内輪軌道
１０を有する内輪１１と、これら外輪軌道８と内輪軌道
１０との間に転動自在に設けられた複数個の玉１２、１
２とを備える。又、これら各玉１２、１２は、円環状の
保持器（図示省略）に設けた複数のポケット内に、それ
ぞれ１個ずつ転動自在に保持している。又、図示の例の
場合には、上記内輪１１を、片側の肩部をなくした、所
謂カウンタボアとしている。
周面に外輪軌道８を有する外輪９と、外周面に内輪軌道
１０を有する内輪１１と、これら外輪軌道８と内輪軌道
１０との間に転動自在に設けられた複数個の玉１２、１
２とを備える。又、これら各玉１２、１２は、円環状の
保持器（図示省略）に設けた複数のポケット内に、それ
ぞれ１個ずつ転動自在に保持している。又、図示の例の
場合には、上記内輪１１を、片側の肩部をなくした、所
謂カウンタボアとしている。
【０００６】この様な第一、第二の玉軸受６、７は、上
記ハウジング５の内側に設けた軸受支持部１３に、それ
ぞれ円環状の押圧環１４、１４を介して支持されてい
る。即ち、この軸受支持部１３の両端部内側にこれら各
押圧環１４、１４をそれぞれ内嵌し、これら各押圧環１
４、１４の内側に上記各玉軸受６、７の外輪９、９を内
嵌している。そして、これら各玉軸受６、７の内輪１
１、１１を上記回転軸１の両端部に外嵌固定する事によ
り、この回転軸１を上記ハウジング５に対し回転自在に
支持している。
記ハウジング５の内側に設けた軸受支持部１３に、それ
ぞれ円環状の押圧環１４、１４を介して支持されてい
る。即ち、この軸受支持部１３の両端部内側にこれら各
押圧環１４、１４をそれぞれ内嵌し、これら各押圧環１
４、１４の内側に上記各玉軸受６、７の外輪９、９を内
嵌している。そして、これら各玉軸受６、７の内輪１
１、１１を上記回転軸１の両端部に外嵌固定する事によ
り、この回転軸１を上記ハウジング５に対し回転自在に
支持している。
【０００７】又、上記第一、第二の玉軸受６、７を構成
する１対の外輪９、９には、圧縮ばね１５により互いに
離れる方向の弾力を付与している。即ち、上記各押圧環
１４、１４の互いに対向する端面同士の間に上記圧縮ば
ね１５を狭持し、これら各押圧環１４、１４に内嵌した
上記各外輪９、９に、互いに離れる方向の弾力を付与し
ている。従って、上記第一、第二の玉軸受６、７は、互
いに接触角の方向を逆にした状態｛背面組み合せ（Ｄ
Ｂ）型｝で組み込まれている。
する１対の外輪９、９には、圧縮ばね１５により互いに
離れる方向の弾力を付与している。即ち、上記各押圧環
１４、１４の互いに対向する端面同士の間に上記圧縮ば
ね１５を狭持し、これら各押圧環１４、１４に内嵌した
上記各外輪９、９に、互いに離れる方向の弾力を付与し
ている。従って、上記第一、第二の玉軸受６、７は、互
いに接触角の方向を逆にした状態｛背面組み合せ（Ｄ
Ｂ）型｝で組み込まれている。
【０００８】更に、上記ハウジング５内に給油通路１６
を設けて、上記各玉軸受６、７を潤滑自在としている。
即ち、ターボチャージャを装着したエンジンの運転時に
潤滑油は、上記給油通路１６の上流端に設けたフィルタ
１７により異物を除去されてから、上記軸受支持部１３
の内周面と上記各押圧環１４、１４の外周面との間に存
在する環状の隙間空間１８、１８に送り込まれる。尚、
これら各隙間空間１８、１８は、上記軸受支持部１３と
上記各押圧環１４、１４との嵌合を隙間嵌めにする事に
より設けている。そして、これら各隙間空間１８、１８
を上記潤滑油で満たす事により、上記各押圧環１４、１
４の外周面と上記軸受支持部１３の内周面との間に全周
に亙って油膜（オイルフィルム）を形成し、これら各押
圧環１４、１４の振動を上記軸受支持部１３に伝わりに
くくしている。言い換えれば、上記各隙間空間１８、１
８に満たされた潤滑油によって、上記回転軸１の回転に
基づく振動を減衰させている（オイルフィルムダン
パ）。更に、上記隙間空間１８、１８に送り込まれた潤
滑油の一部は、上記各押圧環１４、１４に設けたノズル
孔１９から、上記第一、第二の玉軸受６、７を構成する
各内輪１１、１１の外周面に向け、径方向外方から斜め
に噴出し、これら第一、第二の玉軸受６、７を潤滑（オ
イルジェット潤滑）する。この様にして第一、第二の玉
軸受６、７に向けて噴出した潤滑油は、排油口２０より
排出される。
を設けて、上記各玉軸受６、７を潤滑自在としている。
即ち、ターボチャージャを装着したエンジンの運転時に
潤滑油は、上記給油通路１６の上流端に設けたフィルタ
１７により異物を除去されてから、上記軸受支持部１３
の内周面と上記各押圧環１４、１４の外周面との間に存
在する環状の隙間空間１８、１８に送り込まれる。尚、
これら各隙間空間１８、１８は、上記軸受支持部１３と
上記各押圧環１４、１４との嵌合を隙間嵌めにする事に
より設けている。そして、これら各隙間空間１８、１８
を上記潤滑油で満たす事により、上記各押圧環１４、１
４の外周面と上記軸受支持部１３の内周面との間に全周
に亙って油膜（オイルフィルム）を形成し、これら各押
圧環１４、１４の振動を上記軸受支持部１３に伝わりに
くくしている。言い換えれば、上記各隙間空間１８、１
８に満たされた潤滑油によって、上記回転軸１の回転に
基づく振動を減衰させている（オイルフィルムダン
パ）。更に、上記隙間空間１８、１８に送り込まれた潤
滑油の一部は、上記各押圧環１４、１４に設けたノズル
孔１９から、上記第一、第二の玉軸受６、７を構成する
各内輪１１、１１の外周面に向け、径方向外方から斜め
に噴出し、これら第一、第二の玉軸受６、７を潤滑（オ
イルジェット潤滑）する。この様にして第一、第二の玉
軸受６、７に向けて噴出した潤滑油は、排油口２０より
排出される。
【０００９】尚、図示の例の場合、各押圧環１４、１４
の外周面に複数本（図示の例では２本）の凹部２１、２
１を、径方向内方に凹入する状態で全周に亙って設けて
いる。この為、上記軸受支持部１３の内周面と上記各押
圧環１４、１４の外周面との間の各隙間空間１８、１８
に潤滑油を、上記各凹部２１、２１を設けた分だけ多く
確保できる様になり、上記各押圧環１４、１４の振動が
上記軸受支持部１３により伝わりにくくなる。又、上記
第一、第二の玉軸受６、７の各外輪９、９の外周面と上
記各押圧環１４、１４の内周面との間にも、それぞれ隙
間空間が存在している。そして、これら各隙間空間にも
上記潤滑油が満たされており、上記回転軸１の回転に基
づく振動の減衰を図っている。
の外周面に複数本（図示の例では２本）の凹部２１、２
１を、径方向内方に凹入する状態で全周に亙って設けて
いる。この為、上記軸受支持部１３の内周面と上記各押
圧環１４、１４の外周面との間の各隙間空間１８、１８
に潤滑油を、上記各凹部２１、２１を設けた分だけ多く
確保できる様になり、上記各押圧環１４、１４の振動が
上記軸受支持部１３により伝わりにくくなる。又、上記
第一、第二の玉軸受６、７の各外輪９、９の外周面と上
記各押圧環１４、１４の内周面との間にも、それぞれ隙
間空間が存在している。そして、これら各隙間空間にも
上記潤滑油が満たされており、上記回転軸１の回転に基
づく振動の減衰を図っている。
【００１０】又、上記ハウジング５内にウォータジャケ
ット（冷却水通路）２２を設けて、ターボチャージャ用
回転支持装置を冷却自在としている。即ち、ターボチャ
ージャを装着したエンジンの運転時に、このエンジン内
を循環する冷却水の一部が上記ウォータジャケット２２
を流通する事により、上記第一、第二の玉軸受６、７を
含む構成各部の温度上昇を抑えている。この様な水冷式
（冷却水による冷却）の場合には、比較的低温の空気に
曝される前記インペラ３側に設ける第二の玉軸受７は勿
論、（最高で１０００℃近くの）高温の排気に曝される
前記タービン２側に設ける第一の玉軸受６に就いても、
十分に冷却できる。
ット（冷却水通路）２２を設けて、ターボチャージャ用
回転支持装置を冷却自在としている。即ち、ターボチャ
ージャを装着したエンジンの運転時に、このエンジン内
を循環する冷却水の一部が上記ウォータジャケット２２
を流通する事により、上記第一、第二の玉軸受６、７を
含む構成各部の温度上昇を抑えている。この様な水冷式
（冷却水による冷却）の場合には、比較的低温の空気に
曝される前記インペラ３側に設ける第二の玉軸受７は勿
論、（最高で１０００℃近くの）高温の排気に曝される
前記タービン２側に設ける第一の玉軸受６に就いても、
十分に冷却できる。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】上述の様に従来のター
ボチャージャ用回転支持装置の場合は、ハウジング５内
にウォータジャケット（冷却水通路）２２を設け、この
ウォータジャケット２２を流通する冷却水により冷却を
行なっている。この様に冷却水により冷却を行なう事
は、冷却性能の確保の面からは好ましい。ところが、上
記ウォータジャケット２２をハウジング５内に設ける
分、上記回転支持装置が大型化すると共に、製造作業も
面倒になり、コストが嵩む事が避けられない。しかも、
上記ウォータジャケット２２を流通する冷却水は通常、
エンジン内を循環する冷却水の一部を使用する。この
為、エンジンの冷却装置から冷却水を導く為の冷却ホー
スやポンプ等を設ける必要があり、ターボチャージャ装
置全体が大型化、複雑化する。
ボチャージャ用回転支持装置の場合は、ハウジング５内
にウォータジャケット（冷却水通路）２２を設け、この
ウォータジャケット２２を流通する冷却水により冷却を
行なっている。この様に冷却水により冷却を行なう事
は、冷却性能の確保の面からは好ましい。ところが、上
記ウォータジャケット２２をハウジング５内に設ける
分、上記回転支持装置が大型化すると共に、製造作業も
面倒になり、コストが嵩む事が避けられない。しかも、
上記ウォータジャケット２２を流通する冷却水は通常、
エンジン内を循環する冷却水の一部を使用する。この
為、エンジンの冷却装置から冷却水を導く為の冷却ホー
スやポンプ等を設ける必要があり、ターボチャージャ装
置全体が大型化、複雑化する。
【００１２】この様な不都合を解決する為に、上記ウォ
ータジャケット２２を省略する事が考えられる。ところ
が、ただ単にウォータジャケット２２を省略するだけで
は、冷却性能が低下し、回転軸１を支持する第一、第二
の玉軸受６、７、特にタービン２側を支持する第一の玉
軸受６の温度上昇が著しくなる。そして、この様な著し
い温度上昇は、これら各玉軸受６、７に剥離、焼き付き
等の損傷を生じ易くする為、これら各玉軸受６、７の耐
久性が低下する可能性がある。本発明は、この様な事情
に鑑みて、ターボチャージャ用回転支持装置の冷却性能
を確保しつつ、この回転支持装置の小型化及びこの小型
化に基づく低コスト化を図るべく発明したものである。
ータジャケット２２を省略する事が考えられる。ところ
が、ただ単にウォータジャケット２２を省略するだけで
は、冷却性能が低下し、回転軸１を支持する第一、第二
の玉軸受６、７、特にタービン２側を支持する第一の玉
軸受６の温度上昇が著しくなる。そして、この様な著し
い温度上昇は、これら各玉軸受６、７に剥離、焼き付き
等の損傷を生じ易くする為、これら各玉軸受６、７の耐
久性が低下する可能性がある。本発明は、この様な事情
に鑑みて、ターボチャージャ用回転支持装置の冷却性能
を確保しつつ、この回転支持装置の小型化及びこの小型
化に基づく低コスト化を図るべく発明したものである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】本発明のターボチャージ
ャ用回転支持装置は、前述した従来から知られているタ
ーボチャージャ用回転支持装置と同様に、その一端部に
タービンを、その他端部にインペラを、それぞれ固定し
た回転軸を、ハウジングの内側に回転自在に支持する
為、このハウジングの内側に設けた軸受支持部の内周面
と上記回転軸の両端部外周面との間に１対の玉軸受を設
けている。そして、少なくと一方の玉軸受に潤滑油を供
給する為の給油通路を上記ハウジング内に設ける事によ
り、この玉軸受の潤滑を行なう様に構成している。
ャ用回転支持装置は、前述した従来から知られているタ
ーボチャージャ用回転支持装置と同様に、その一端部に
タービンを、その他端部にインペラを、それぞれ固定し
た回転軸を、ハウジングの内側に回転自在に支持する
為、このハウジングの内側に設けた軸受支持部の内周面
と上記回転軸の両端部外周面との間に１対の玉軸受を設
けている。そして、少なくと一方の玉軸受に潤滑油を供
給する為の給油通路を上記ハウジング内に設ける事によ
り、この玉軸受の潤滑を行なう様に構成している。
【００１４】特に、本発明のターボチャージャ用回転支
持装置に於いては、上記給油通路を流通する潤滑油のみ
により、玉軸受を含む構成各部を冷却自在としている。
又、この様に構成各部を冷却自在とする為に、必要に応
じて、上記給油通路の一部で上記玉軸受よりも上流側部
分に、この給油通路から分岐した別の給油通路を少なく
とも１本設け、この別の給油通路の下流端を冷却を必要
とする部分に開口させる。又、更に必要に応じて、上記
別の給油通路に潤滑油の流通に対する抵抗を設ける事に
より、この別の給油通路と上記給油通路との間で、流通
する潤滑油に圧力差を生じにくくする。
持装置に於いては、上記給油通路を流通する潤滑油のみ
により、玉軸受を含む構成各部を冷却自在としている。
又、この様に構成各部を冷却自在とする為に、必要に応
じて、上記給油通路の一部で上記玉軸受よりも上流側部
分に、この給油通路から分岐した別の給油通路を少なく
とも１本設け、この別の給油通路の下流端を冷却を必要
とする部分に開口させる。又、更に必要に応じて、上記
別の給油通路に潤滑油の流通に対する抵抗を設ける事に
より、この別の給油通路と上記給油通路との間で、流通
する潤滑油に圧力差を生じにくくする。
【００１５】
【作用】上述の様に構成する本発明のターボチャージャ
用回転支持装置の場合には、ハウジングに設けた給油通
路を流通する潤滑油により、玉軸受を含む構成各部を冷
却自在としている為、冷却水を流通させなくても、これ
ら構成各部の温度上昇を抑える事ができる。この為、温
度上昇に基づいて上記構成各部の耐久性を低下させる事
なく、ウォータジャケット（冷却水通路）を省略する事
が可能となる。この結果、このウォータジャケットの省
略による、上記回転支持装置の小型化及び製造作業の容
易化を図れ、これら小型化及び製造作業の容易化に基づ
くコスト低減を図れる。しかも、エンジンの冷却装置か
ら冷却水を導く為の冷却ホースやポンプ等を設ける必要
もなく、ターボチャージャ装置全体が大型化、複雑化す
る事もない。
用回転支持装置の場合には、ハウジングに設けた給油通
路を流通する潤滑油により、玉軸受を含む構成各部を冷
却自在としている為、冷却水を流通させなくても、これ
ら構成各部の温度上昇を抑える事ができる。この為、温
度上昇に基づいて上記構成各部の耐久性を低下させる事
なく、ウォータジャケット（冷却水通路）を省略する事
が可能となる。この結果、このウォータジャケットの省
略による、上記回転支持装置の小型化及び製造作業の容
易化を図れ、これら小型化及び製造作業の容易化に基づ
くコスト低減を図れる。しかも、エンジンの冷却装置か
ら冷却水を導く為の冷却ホースやポンプ等を設ける必要
もなく、ターボチャージャ装置全体が大型化、複雑化す
る事もない。
【００１６】尚、上記ウォータジャケットを省略する
分、冷却性能が低下する可能性があるが、上記給油通路
を太く（給油通路の断面積を大きく）して、この給油通
路の内周面の面積（表面積）を大きくしたり、この給油
通路に送り込む潤滑油の量を多くすれば、上記ウォータ
ジャケットを設けた場合とほぼ同様の冷却性能を確保で
きる。勿論、上記給油通路を太くしても、上記ウォータ
ジャケットを設ける場合に比べて、十分な小型化を図れ
る。
分、冷却性能が低下する可能性があるが、上記給油通路
を太く（給油通路の断面積を大きく）して、この給油通
路の内周面の面積（表面積）を大きくしたり、この給油
通路に送り込む潤滑油の量を多くすれば、上記ウォータ
ジャケットを設けた場合とほぼ同様の冷却性能を確保で
きる。勿論、上記給油通路を太くしても、上記ウォータ
ジャケットを設ける場合に比べて、十分な小型化を図れ
る。
【００１７】又、必要に応じて、上記給油通路の一部で
玉軸受よりも上流側部分に、この給油通路から分岐する
別の給油通路を少なくとも１本設け、この別の給油通路
の下流端を冷却を必要とする部分に開口させれば、この
冷却を必要とする部分を効率良く冷却できる。この結
果、上記回転支持装置を特に大型化する事なく、冷却性
能の向上を図る事が可能となる。
玉軸受よりも上流側部分に、この給油通路から分岐する
別の給油通路を少なくとも１本設け、この別の給油通路
の下流端を冷却を必要とする部分に開口させれば、この
冷却を必要とする部分を効率良く冷却できる。この結
果、上記回転支持装置を特に大型化する事なく、冷却性
能の向上を図る事が可能となる。
【００１８】又、更に必要に応じて、上記給油通路と別
の給油通路との間で流通する潤滑油に圧力差が生じにく
くなる様に、この別の給油通路に潤滑油の流通に対する
抵抗を設ければ、各部への潤滑油の供給を適正に行なえ
る。即ち、上記玉軸受に潤滑油を送り込む為の給油通路
には、この玉軸受をオイルジェット潤滑したり、オイル
フィルムダンパの油膜（オイルフィルム）を形成する
為、高い圧力で潤滑油を送り込む必要がある。この為、
上述の様な給油通路から分岐する状態で別の給油通路を
設ける場合、この別の給油通路に潤滑油が多く流れる傾
向となって、上記オイルジェット潤滑やオイルフィルム
ダンパの性能が低下する可能性がある。この様な性能低
下を防止する為には、上記別の給油通路の一部の断面積
を他の部分の断面積より小さくする等により、この別の
給油通路に潤滑油の流通に対する抵抗を設ければ良い。
この様な理由から、上記別の給油通路に潤滑油の流通に
対する抵抗を設け、流通する潤滑油の圧力差を上記給油
通路と別の給油通路とで生じにくくすれば、各部への潤
滑油の供給を適正に行なえる。
の給油通路との間で流通する潤滑油に圧力差が生じにく
くなる様に、この別の給油通路に潤滑油の流通に対する
抵抗を設ければ、各部への潤滑油の供給を適正に行なえ
る。即ち、上記玉軸受に潤滑油を送り込む為の給油通路
には、この玉軸受をオイルジェット潤滑したり、オイル
フィルムダンパの油膜（オイルフィルム）を形成する
為、高い圧力で潤滑油を送り込む必要がある。この為、
上述の様な給油通路から分岐する状態で別の給油通路を
設ける場合、この別の給油通路に潤滑油が多く流れる傾
向となって、上記オイルジェット潤滑やオイルフィルム
ダンパの性能が低下する可能性がある。この様な性能低
下を防止する為には、上記別の給油通路の一部の断面積
を他の部分の断面積より小さくする等により、この別の
給油通路に潤滑油の流通に対する抵抗を設ければ良い。
この様な理由から、上記別の給油通路に潤滑油の流通に
対する抵抗を設け、流通する潤滑油の圧力差を上記給油
通路と別の給油通路とで生じにくくすれば、各部への潤
滑油の供給を適正に行なえる。
【００１９】
【発明の実施の形態】図１は、請求項１に対応する、本
発明の実施の形態の第１例を示している。尚、本発明の
特徴は、ターボチャージャ用回転支持装置を構成するハ
ウジング５ａに設けた給油通路１６ａを流通する潤滑油
のみにより、この回転支持装置の冷却を確保する点にあ
る。上記ターボチャージャ用回転支持装置の全体構成に
就いては、前述の図４に示した構造を含み、従来から知
られている回転支持装置と同様であるから、同等部分に
関する説明は省略若しくは簡略にし、以下、本発明の特
徴部分を中心に説明する。
発明の実施の形態の第１例を示している。尚、本発明の
特徴は、ターボチャージャ用回転支持装置を構成するハ
ウジング５ａに設けた給油通路１６ａを流通する潤滑油
のみにより、この回転支持装置の冷却を確保する点にあ
る。上記ターボチャージャ用回転支持装置の全体構成に
就いては、前述の図４に示した構造を含み、従来から知
られている回転支持装置と同様であるから、同等部分に
関する説明は省略若しくは簡略にし、以下、本発明の特
徴部分を中心に説明する。
【００２０】本例の場合は、上記ハウジング５ａ内に設
けた給油通路１６ａを流通する潤滑油のみにより、第
一、第二の玉軸受６、７を潤滑自在とすると共に、これ
ら各玉軸受６、７を含む構成各部を冷却自在としてい
る。即ち、ターボチャージャを装着したエンジンの運転
時に潤滑油は、上記給油通路１６ａの上流端に設けたフ
ィルタ１７により異物を除去されてから、上記ハウジン
グ５ａの内側に設けた軸受支持部１３の内周面と、上記
各玉軸受７、８を内嵌する各押圧環１４、１４の外周面
との間の隙間空間１８、１８に送り込まれる。そして、
これら各隙間空間１８、１８を上記潤滑油で満たす事に
より、上記各押圧環１４、１４の外周面と上記軸受支持
部１３の内周面との間に全周に亙って油膜（オイルフィ
ルム）を形成し、これら各押圧環１４、１４の振動を上
記軸受支持部１３に伝わりにくくすると共に、これら各
押圧環１４、１４及び軸受支持部１３の冷却を行なう。
更に、上記隙間空間１８、１８に送り込まれた潤滑油の
一部は、上記各押圧環１４、１４に設けたノズル孔１９
から、上記第一、第二の玉軸受６、７を構成する各内輪
１１、１１の外周面に向け、径方向外方から斜めに噴出
し、これら第一、第二の玉軸受６、７を潤滑（オイルジ
ェット潤滑）すると共に、これら第一、第二の玉軸受
６、７を冷却する。この様にして第一、第二の玉軸受
６、７に向けて噴出した潤滑油は、排油口２０より排出
される。
けた給油通路１６ａを流通する潤滑油のみにより、第
一、第二の玉軸受６、７を潤滑自在とすると共に、これ
ら各玉軸受６、７を含む構成各部を冷却自在としてい
る。即ち、ターボチャージャを装着したエンジンの運転
時に潤滑油は、上記給油通路１６ａの上流端に設けたフ
ィルタ１７により異物を除去されてから、上記ハウジン
グ５ａの内側に設けた軸受支持部１３の内周面と、上記
各玉軸受７、８を内嵌する各押圧環１４、１４の外周面
との間の隙間空間１８、１８に送り込まれる。そして、
これら各隙間空間１８、１８を上記潤滑油で満たす事に
より、上記各押圧環１４、１４の外周面と上記軸受支持
部１３の内周面との間に全周に亙って油膜（オイルフィ
ルム）を形成し、これら各押圧環１４、１４の振動を上
記軸受支持部１３に伝わりにくくすると共に、これら各
押圧環１４、１４及び軸受支持部１３の冷却を行なう。
更に、上記隙間空間１８、１８に送り込まれた潤滑油の
一部は、上記各押圧環１４、１４に設けたノズル孔１９
から、上記第一、第二の玉軸受６、７を構成する各内輪
１１、１１の外周面に向け、径方向外方から斜めに噴出
し、これら第一、第二の玉軸受６、７を潤滑（オイルジ
ェット潤滑）すると共に、これら第一、第二の玉軸受
６、７を冷却する。この様にして第一、第二の玉軸受
６、７に向けて噴出した潤滑油は、排油口２０より排出
される。
【００２１】尚、本例の場合、各押圧環１４、１４の外
周面に複数本（図示の例では２本）の凹部２１、２１
を、径方向内方に凹入する状態で全周に亙って設けてい
る。この為、上記軸受支持部１３の内周面と上記各押圧
環１４、１４の外周面との間の各隙間空間１８、１８に
潤滑油を、上記各凹部２１、２１を設けた分だけ多く確
保できる。この結果、上記各押圧環１４、１４及び軸受
支持部１３をより冷却し易くなると共に、これら各押圧
環１４、１４の振動が上記軸受支持部１３により伝わり
にくくなる。又、上記第一、第二の玉軸受６、７の各外
輪９、９の外周面と上記各押圧環１４、１４の内周面と
の間にも、それぞれ隙間空間が存在している。そして、
これら各隙間空間にも上記潤滑油が満たされており、上
記外輪９、９の冷却を行なうと共に、上記回転軸１の回
転に基づく振動の減衰を図っている。
周面に複数本（図示の例では２本）の凹部２１、２１
を、径方向内方に凹入する状態で全周に亙って設けてい
る。この為、上記軸受支持部１３の内周面と上記各押圧
環１４、１４の外周面との間の各隙間空間１８、１８に
潤滑油を、上記各凹部２１、２１を設けた分だけ多く確
保できる。この結果、上記各押圧環１４、１４及び軸受
支持部１３をより冷却し易くなると共に、これら各押圧
環１４、１４の振動が上記軸受支持部１３により伝わり
にくくなる。又、上記第一、第二の玉軸受６、７の各外
輪９、９の外周面と上記各押圧環１４、１４の内周面と
の間にも、それぞれ隙間空間が存在している。そして、
これら各隙間空間にも上記潤滑油が満たされており、上
記外輪９、９の冷却を行なうと共に、上記回転軸１の回
転に基づく振動の減衰を図っている。
【００２２】上述の様に構成する本発明のターボチャー
ジャ用回転支持装置の場合には、ハウジング５ａに設け
た給油通路１６ａを流通する潤滑油により、第一、第二
の玉軸受６、７を含む構成各部を冷却自在としている
為、冷却水を流通させなくても、これら構成各部の温度
上昇を抑える事ができる。この為、温度上昇に基づいて
上記構成各部の耐久性を低下させる事なく、前述の図４
に示した様なウォータジャケット（冷却水通路）２２を
省略する事が可能となる。この結果、この様なウォータ
ジャケット２２の省略による、上記回転支持装置の小型
化及び製造作業の容易化を図れ、これら小型化及び製造
作業の容易化に基づくコスト低減を図れる。しかも、エ
ンジンの冷却装置から冷却水を導く為の冷却ホースやポ
ンプ等を設ける必要もなく、ターボチャージャ装置全体
が大型化、複雑化する事もない。
ジャ用回転支持装置の場合には、ハウジング５ａに設け
た給油通路１６ａを流通する潤滑油により、第一、第二
の玉軸受６、７を含む構成各部を冷却自在としている
為、冷却水を流通させなくても、これら構成各部の温度
上昇を抑える事ができる。この為、温度上昇に基づいて
上記構成各部の耐久性を低下させる事なく、前述の図４
に示した様なウォータジャケット（冷却水通路）２２を
省略する事が可能となる。この結果、この様なウォータ
ジャケット２２の省略による、上記回転支持装置の小型
化及び製造作業の容易化を図れ、これら小型化及び製造
作業の容易化に基づくコスト低減を図れる。しかも、エ
ンジンの冷却装置から冷却水を導く為の冷却ホースやポ
ンプ等を設ける必要もなく、ターボチャージャ装置全体
が大型化、複雑化する事もない。
【００２３】尚、上記ウォータジャケット２２を省略す
る分、冷却性能が低下する可能性があるが、上記給油通
路１６ａを太く（給油通路の断面積を大きく）して、こ
の給油通路１６ａの内周面の面積（表面積）を大きくし
たり、この給油通路１６ａに送り込む潤滑油の量を多く
すれば、上記ウォータジャケット２２を設けた場合とほ
ぼ同様の冷却性能を確保できる。勿論、上記給油通路１
６ａを太くしても、上記ウォータジャケット２２を設け
る場合に比べて、十分な小型化を図れる。又、例えウォ
ータジャケット２２を設ける場合より冷却性能が劣った
としても、冷却水に奪われる熱量が多くなり過ぎてエン
ジンの熱効率が低下する事がなくなる為、温度上昇を適
度に抑えられる限り、逆に好ましい場合もある。
る分、冷却性能が低下する可能性があるが、上記給油通
路１６ａを太く（給油通路の断面積を大きく）して、こ
の給油通路１６ａの内周面の面積（表面積）を大きくし
たり、この給油通路１６ａに送り込む潤滑油の量を多く
すれば、上記ウォータジャケット２２を設けた場合とほ
ぼ同様の冷却性能を確保できる。勿論、上記給油通路１
６ａを太くしても、上記ウォータジャケット２２を設け
る場合に比べて、十分な小型化を図れる。又、例えウォ
ータジャケット２２を設ける場合より冷却性能が劣った
としても、冷却水に奪われる熱量が多くなり過ぎてエン
ジンの熱効率が低下する事がなくなる為、温度上昇を適
度に抑えられる限り、逆に好ましい場合もある。
【００２４】次に、図２は、請求項１〜２に対応する、
本発明の実施の形態の第２例を示している。本例の場合
には、給油通路１６ｂの一部で第一、第二の玉軸受６、
７よりも上流側部分に、この給油通路１６ｂから分岐す
る別の給油通路２３を１本設け、この別の給油通路２３
の下流端を、冷却を必要とする部分に開口させている。
即ち、本例の場合は、この別の給油通路２３の下流端
を、ハウジング５ｂの一部で、回転軸１のタービン２側
端部に対向する部分に開口させ、この回転軸１及びター
ビン２側に設けた第一の玉軸受６に、効率良く潤滑油を
送り込み自在としている。この為、エンジンの運転時に
最高で１０００℃近くとなる高温排気の熱に拘らず、上
記第一の玉軸受６の温度上昇を抑えられる。即ち、この
第一の玉軸受６に多量の潤滑油を送り込む事により、こ
の第一の玉軸受６を効率良く冷却して、ターボチャージ
ャ用回転支持装置を特に大型化する事なく、冷却性能の
向上を図る事が可能となる。その他の構成及び作用は、
上述した第１例の場合と同様であるから、重複する説明
は省略する。
本発明の実施の形態の第２例を示している。本例の場合
には、給油通路１６ｂの一部で第一、第二の玉軸受６、
７よりも上流側部分に、この給油通路１６ｂから分岐す
る別の給油通路２３を１本設け、この別の給油通路２３
の下流端を、冷却を必要とする部分に開口させている。
即ち、本例の場合は、この別の給油通路２３の下流端
を、ハウジング５ｂの一部で、回転軸１のタービン２側
端部に対向する部分に開口させ、この回転軸１及びター
ビン２側に設けた第一の玉軸受６に、効率良く潤滑油を
送り込み自在としている。この為、エンジンの運転時に
最高で１０００℃近くとなる高温排気の熱に拘らず、上
記第一の玉軸受６の温度上昇を抑えられる。即ち、この
第一の玉軸受６に多量の潤滑油を送り込む事により、こ
の第一の玉軸受６を効率良く冷却して、ターボチャージ
ャ用回転支持装置を特に大型化する事なく、冷却性能の
向上を図る事が可能となる。その他の構成及び作用は、
上述した第１例の場合と同様であるから、重複する説明
は省略する。
【００２５】次に、図３は、請求項１〜３に対応する、
本発明の実施の形態の第３例を示している。本例の場合
には、給油通路１６ｂと別の給油通路２３ａとで流通す
る潤滑油に圧力差が生じにくくなる様にしている。この
為に、上記給油通路１６ｂから分岐する別の給油通路２
３ａの上流側端部の断面積を、他の部分の断面積よりも
小さくする事により、この部分を、上記別の給油通路２
３ａを流通する潤滑油に対する抵抗としている。即ち、
第一、第二の玉軸受６、７に潤滑油を送り込む為の給油
通路１６ｂには、これら各玉軸受６、７をオイルジェッ
ト潤滑したり、オイルフィルムダンパの油膜（オイルフ
ィルム）を形成する為、高い圧力で潤滑油を送り込む必
要がある。この為、この様な給油通路１６ｂから分岐す
る状態で別の給油通路２３ａを設ける場合、この別の給
油通路２３ａに潤滑油が多く流れる傾向となって、上記
オイルジェット潤滑やオイルフィルムダンパの性能が低
下する可能性がある。この様な性能低下を防止する為に
は、上記別の給油通路２３ａに、潤滑油の流通に対する
抵抗を設ければ良い。この様な理由から本例では、上記
別の給油通路２３ａの上流側端部の断面積を、他の部分
の断面積よりも小さくし、流通する潤滑油の圧力差を上
記給油通路１６ｂと別の給油通路２３ａとで生じにくく
している。
本発明の実施の形態の第３例を示している。本例の場合
には、給油通路１６ｂと別の給油通路２３ａとで流通す
る潤滑油に圧力差が生じにくくなる様にしている。この
為に、上記給油通路１６ｂから分岐する別の給油通路２
３ａの上流側端部の断面積を、他の部分の断面積よりも
小さくする事により、この部分を、上記別の給油通路２
３ａを流通する潤滑油に対する抵抗としている。即ち、
第一、第二の玉軸受６、７に潤滑油を送り込む為の給油
通路１６ｂには、これら各玉軸受６、７をオイルジェッ
ト潤滑したり、オイルフィルムダンパの油膜（オイルフ
ィルム）を形成する為、高い圧力で潤滑油を送り込む必
要がある。この為、この様な給油通路１６ｂから分岐す
る状態で別の給油通路２３ａを設ける場合、この別の給
油通路２３ａに潤滑油が多く流れる傾向となって、上記
オイルジェット潤滑やオイルフィルムダンパの性能が低
下する可能性がある。この様な性能低下を防止する為に
は、上記別の給油通路２３ａに、潤滑油の流通に対する
抵抗を設ければ良い。この様な理由から本例では、上記
別の給油通路２３ａの上流側端部の断面積を、他の部分
の断面積よりも小さくし、流通する潤滑油の圧力差を上
記給油通路１６ｂと別の給油通路２３ａとで生じにくく
している。
【００２６】尚、図示は省略するが、ハウジング５（５
ａ、５ｂ）と軸受支持部１３とを、それぞれ別体に形成
する場合もある。この様な場合は、このハウジングの内
周面と、このハウジングと別体に設けられた軸受支持部
材の外周面との間に隙間空間を設け、この隙間空間を潤
滑油で満たす。そして、この様に隙間空間に満たされた
潤滑油により、上記ハウジング及び軸受支持部材の冷却
を行なうと共に、回転軸の回転に基づく振動の減衰を図
る。更に、上記隙間空間に送り込まれた潤滑油の一部
を、１対の玉軸受のうちの少なくとも一方の玉軸受に向
けて送り込み、この玉軸受の潤滑及び冷却を行なう。
ａ、５ｂ）と軸受支持部１３とを、それぞれ別体に形成
する場合もある。この様な場合は、このハウジングの内
周面と、このハウジングと別体に設けられた軸受支持部
材の外周面との間に隙間空間を設け、この隙間空間を潤
滑油で満たす。そして、この様に隙間空間に満たされた
潤滑油により、上記ハウジング及び軸受支持部材の冷却
を行なうと共に、回転軸の回転に基づく振動の減衰を図
る。更に、上記隙間空間に送り込まれた潤滑油の一部
を、１対の玉軸受のうちの少なくとも一方の玉軸受に向
けて送り込み、この玉軸受の潤滑及び冷却を行なう。
【００２７】
【発明の効果】本発明は、以上に述べた通り構成し作用
する為、冷却性能を低下する事なく、小型で低コストの
ターボチャージャ用回転支持装置を提供でき、この回転
支持装置を組み込むターボチャージャ装置の小型化、簡
素化及び低コスト化に寄与できる。
する為、冷却性能を低下する事なく、小型で低コストの
ターボチャージャ用回転支持装置を提供でき、この回転
支持装置を組み込むターボチャージャ装置の小型化、簡
素化及び低コスト化に寄与できる。
【図１】本発明の実施の形態の第１例を示す断面図。
【図２】本発明の実施の形態の第２例を示す断面図。
【図３】本発明の実施の形態の第３例を示す部分断面
図。
図。
【図４】従来構造の１例を示す断面図。
１ 回転軸 ２ タービン ３ インペラ ４ 給気流路 ５、５ａ、５ｂ ハウジング ６ 第一の玉軸受 ７ 第二の玉軸受 ８ 外輪軌道 ９ 外輪 １０ 内輪軌道 １１ 内輪 １２ 玉 １３ 軸受支持部 １４ 押圧環 １５ 圧縮ばね １６、１６ａ、１６ｂ 給油通路 １７ フィルタ １８ 隙間空間 １９ ノズル孔 ２０ 排油口 ２１ 凹部 ２２ ウォータジャケット ２３、２３ａ 別の給油通路
Claims (3)
- 【請求項１】 その一端部にタービンを、その他端部に
インペラを、それぞれ固定した回転軸を、ハウジングの
内側に回転自在に支持する為、このハウジングの内側に
設けた軸受支持部の内周面と上記回転軸の両端部外周面
との間に１対の玉軸受を設け、少なくと一方の玉軸受に
潤滑油を供給する為の給油通路を上記ハウジング内に設
ける事により、この玉軸受の潤滑を行なう様に構成した
ターボチャージャ用回転支持装置に於いて、上記給油通
路を流通する潤滑油のみにより、玉軸受を含む構成各部
を冷却自在とした事を特徴とするターボチャージャ用回
転支持装置。 - 【請求項２】 給油通路の一部で玉軸受よりも上流側部
分に、この給油通路から分岐した別の給油通路を少なく
とも１本設け、この別の給油通路の下流端を冷却を必要
とする部分に開口させた、請求項１に記載したターボチ
ャージャ用回転支持装置。 - 【請求項３】 別の給油通路に潤滑油の流通に対する抵
抗を設ける事により、この別の給油通路と給油通路との
間で、流通する潤滑油に圧力差を生じにくくした、請求
項２に記載したターボチャージャ用回転支持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000323905A JP2002129967A (ja) | 2000-10-24 | 2000-10-24 | ターボチャージャ用回転支持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000323905A JP2002129967A (ja) | 2000-10-24 | 2000-10-24 | ターボチャージャ用回転支持装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002129967A true JP2002129967A (ja) | 2002-05-09 |
| JP2002129967A5 JP2002129967A5 (ja) | 2007-12-06 |
Family
ID=18801514
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|---|---|---|---|
| JP2000323905A Pending JP2002129967A (ja) | 2000-10-24 | 2000-10-24 | ターボチャージャ用回転支持装置 |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002129967A (ja) |
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| JP2013177900A (ja) * | 2013-06-05 | 2013-09-09 | Toyota Motor Corp | 軸受装置 |
| JP5333602B2 (ja) * | 2009-11-11 | 2013-11-06 | トヨタ自動車株式会社 | 軸受装置 |
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2000
- 2000-10-24 JP JP2000323905A patent/JP2002129967A/ja active Pending
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