JP2002124269A

JP2002124269A - 燃料電池の冷却システム

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Publication number: JP2002124269A
Application number: JP2000313522A
Authority: JP
Inventors: Mitsuharu Imazeki; 光晴今関; Takeshi Ushio; 健牛尾
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2000-10-13
Filing date: 2000-10-13
Publication date: 2002-04-26
Anticipated expiration: 2020-10-13
Also published as: JP4414582B2

Abstract

(57)【要約】【課題】燃料電池内に区画された冷却通路に一次側冷
却液を循環させるための一次側冷却液循環通路を接続
し、この一次側冷却液循環通路に一次側冷却液を循環す
べく循環ポンプを取り付け、前記一次側冷却液循環通路
を流れる一次側冷却液に二次側冷却液を熱交換させて冷
却するように構成した燃料電池の冷却システムにおい
て、一次側冷却液循環通路のガスを抜き出し、循環ポン
プのガス噛み音を消滅させる。【解決手段】一次側冷却液循環通路４に気液分離部１
３を形成するとともに、この気液分離部１３にガス抜き
通路１４を介してタンク１５を連通し、このタンク１５
と一次側冷却液循環通路とを冷却液戻し通路１６を介し
て連通し、ガス抜きによって循環ポンプ１１のガスの噛
み込み音を消滅させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は燃料電池を冷却液に
より冷却する燃料電池の冷却システムに係り、特に、冷
却液を循環させるための循環ポンプのガス噛み音が消滅
するように構成された燃料電池の冷却システムに関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、燃料電池システムは、固体高分
子膜（電解質膜）を挟んで一方側にカソード電極を区画
し、他方側にアノード電極を区画して構成されており、
カソード電極に供給される空気中の酸素と、アノード電
極に供給される水素との化学反応によって発電する電力
で外部負荷を駆動するシステムであり、吸気（混合気）
の圧縮の必要がないため、内燃機関と比較して装置全体
の高さを低くすることが可能となる。このため、車室の
床下等の狭溢な空間に配置することが可能となり、より
優れたスペース効率を得ることができる。

【０００３】図５はこの種、従来の燃料電池の冷却シス
テムを示す。この冷却システム１１１は、燃料電池１１
２を冷却するために燃料電池１１２内に区画された冷却
通路１１３と、燃料電池１１２に一次側冷却液を循環さ
せるための一次側冷却液循環通路１１４と、この一次側
冷却液循環通路１１４を循環する一次側冷却液を冷却す
るための二次側冷却液循環通路１１５と、一次側冷却液
と二次側冷却液とを熱交換させて一次側冷却液を冷却す
るための熱交換器１１６とから構成されており、前記燃
料電池１１２内に区画された冷却通路１１３の入口と出
口とにそれぞれ前記一次側冷却液循環通路１１４の入口
と出口とを接続し、二次側冷却液循環通路１１５にラジ
エータ１１７を介設して、このラジエータ１１７により
冷却された二次側冷却液によって一次側冷却液を冷却
し、燃料電池１１２を冷却する。

【０００４】さらに、一次側冷却液循環通路１１４に
は、熱交換器１１６を迂回するバイパス通路１１８を形
成し、前記熱交換器１１６から見て一次側冷却液循環通
路１１４の下流側と前記バイパス通路１１８との連通部
１１９にサーモスタットバルブ１２０を設け、このサー
モスタットバルブ１２０による切り換えによって、一次
側冷却液の温度を燃料電池１１２の発電に適した温度に
制御する。

【０００５】なお、一次側冷却液、二次側冷却液はエチ
レングリコールと水との混合液であるが、水とエチレン
グリコールの比率は適宜決定される。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】前記従来の燃料電池の
冷却システム１１１は、一次側冷却液循環通路１１４、
二次側冷却液循環通路１１５にそれぞれ冷却液を循環さ
せるための循環ポンプ１２１，１２２を設け、各循環ポ
ンプ１２１，１２２によって一次側冷却液、二次側冷却
液を強制的に循環するが、一次側冷却液循環通路１１４
の高低差が少なく一次側冷却液循環通路１１４のガス抜
け性が悪いと循環ポンプ１２１にガス噛み音が発生する
ことがある。また、前記冷却通路１１３の入口圧力が変
動し燃料電池１１２のセル同士の接合面、すなわち、冷
却通路１１３を区画するセパレータ同士の接合面に、セ
パレータ同士の接合を解除するような過負荷が発生する
ことが想定され、その結果として冷却通路１１３の液漏
れ、導電不良等が発生する虞がある。

【０００７】そこで、冷却液循環通路のガス抜け性を良
好とすることを本発明の第１の目的とし、前記燃料電池
に対する冷却液の入口圧力を入口許容圧力以下に維持す
ることを第２の目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
積層構造を有する燃料電池内を冷却すべく燃料電池の冷
却液の入口と出口とに冷却液を循環させるための冷却液
循環通路を接続し、この冷却液循環通路に冷却液を循環
すべく循環ポンプを取り付けた燃料電池の冷却システム
において、前記冷却液循環通路の相対的に圧力の高い部
分に気液分離部を形成するとともに、この気液分離部に
ガス抜き通路を介してタンクを連通し、このタンクと前
記冷却液循環通路の相対的に圧力の低い部分とを冷却液
戻し通路を介して連通し、前記ガス抜き通路又は前記冷
却液戻し通路のうち、前記燃料電池に対する冷却液の入
口より遠い側の位置に連通されている方の通路に絞りを
設定した燃料電池の冷却システムを提供するものであ
る。

【０００９】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載の発明において、前記タンクに、このタンクの内圧が
前記燃料電池に対する冷却液の入口許容圧力に相当する
所定圧力を超えたとき開弁する逃がし弁を設けた燃料電
池の冷却システムを提供するものである。

【００１０】さらに、請求項３記載の発明は、燃料電池
を冷却すべく燃料電池の冷却液の入口と出口とに冷却液
を循環させるための冷却液循環通路を接続し、この冷却
液循環通路に冷却液を循環すべく循環ポンプを取り付け
た燃料電池の冷却システムにおいて、前記冷却液循環通
路の前記燃料電池の入口との接続部付近に連通路を介し
てタンクを連通し、前記タンクに、このタンクの内圧が
前記燃料電池に対する冷却液の入口許容圧力に相当する
所定圧力を超えたとき開弁する逃がし弁を設けた燃料電
池の冷却システムを提供するものである。

【００１１】すなわち、請求項１記載の発明は、気液分
離部によりガスを捕捉し、気液分離部の上部に溜まった
ガスを冷却液とともに気液混合の状態でタンクへと送り
出し、ガスの回収によりガスの噛み込みに起因した循環
ポンプの騒音を消滅させる。この場合、必ずしも、タン
ク内に入るガスの全てを前記タンク内に一時に捕集する
必要はない。冷却液戻し通路を介して前記冷却液循環通
路にタンクを連通し、前記ガス抜き通路の流路断面をガ
ス抜きに対応した断面に設定すれば、前記タンク内に入
るガスは、タンク内に一時に捕集されずとも、気液分離
部→ガス抜き通路→タンク→冷却液戻し通路→冷却液循
環通路→冷却通路→冷却液循環通路→気液分離部の循環
サイクルを繰り返すうちに自ずとタンク内に捕集され
る。この結果、複数回の循環サイクルによって全てのガ
スが捕集されたとき、ガスの噛み込みに起因する循環ポ
ンプの騒音が消滅する。

【００１２】また、請求項２記載の発明では、逃がし弁
はタンクの内圧が前記燃料電池の入口への冷却液の入口
許容圧力に相当する所定圧力を超えるとき開弁し、外部
にタンクの内圧を逃がす。この結果、燃料電池の入口へ
の冷却液の入口圧力は、常時、燃料電池の入口における
冷却液の入口許容圧力以下に保持される。

【００１３】請求項３記載の発明では、連通路は冷却液
を循環させるための冷却液循環通路とタンクとを連通
し、逃がし弁はタンクの内圧が前記燃料電池の入口への
冷却液の入口許容圧力に相当する所定圧力を超えるとき
開弁する。この結果、燃料電池の入口への冷却液の入口
圧力が燃料電池の冷却液の入口許容圧力以下に保持され
る。この場合、連通路の一次側冷却液循環通路との接続
部にガスの捕捉性をより向上するための拡径部を形成し
てもよい。然るときは、ガスが良好に捕捉され、循環ポ
ンプ１１のガス噛み音を早期に消滅させることができ
る。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態を図
１ないし図４を参照して詳述する。 (第１の実施の形態)図１はこの発明の第１実施の形態に
係る燃料電池の冷却システムを示す。図１に示すよう
に、この燃料電池の冷却システム１は、燃料電池２内に
区画された冷却通路３の入口と出口とにそれぞれ一次側
冷却液循環通路４の入口と出口とを接続し、二次側冷却
液循環通路５に介設されたラジエータ６で冷却された二
次側冷却液と、一次側冷却液とを熱交換器７によって熱
交換させ、この熱交換により冷却された一次側冷却液に
よって燃料電池２内を冷却する。

【００１５】さらに、前記一次側冷却液循環通路４に
は、熱交換器７の一次側を迂回するバイパス通路８が形
成されており、前記熱交換器７より見て一次側冷却液循
環通路４の下流側と前記バイパス通路８との連通部９に
サーモスタットバルブ１０を設け、このサーモスタット
バルブ１０の切り換えによって、一次側冷却液の温度を
燃料電池２の発電に適した温度に制御する。

【００１６】また、一次側冷却液循環通路４および二次
側冷却液循環通路５に、それぞれ循環ポンプ１１，１２
を設け、各循環ポンプ１１，１２によって一次側冷却液
および二次側冷却液をそれぞれ循環する。そして、一次
側冷却液循環通路４には、ガス抜きのために、ガス溜ま
りとなる気液分離部１３が形成され、この気液分離部１
３にガス抜き通路１４を介してタンク１５が連通され、
前記ガス抜き通路１４に、一次側冷却液循環通路４の圧
力および流量に変動が発生することがないようにするた
めに絞りとしてオリフィス１８が設けられる。

【００１７】前記気液分離部１３は、一次側冷却液循環
通路４を流れるガスを捕捉し分離すればよいので、一次
側冷却液循環通路４に対して最も高い場所に形成される
必要はなく一次側冷却液循環通路４の比較的圧力の高い
場所に形成される。この実施の形態にあっては、前記気
液分離部１３はガスの捕捉性をより向上するために循環
ポンプ１１の直下流に形成される。そして、前記一次側
冷却液循環通路４は循環ポンプ１１の入口よりも循環ポ
ンプ１１の出口を下方側に配置するために、上下に折曲
させて形成される。

【００１８】一方、図１に示すように、一次側冷却液循
環通路４の比較的液圧の低い箇所、すなわち、燃料電池
２に対する一次側冷却液の入口付近と前記タンク１５の
底部とを連通させて冷却液戻し通路１６が接続される。
本実施の形態では、前記タンク１５には、これを前記冷
却通路３（図３参照）の入口許容圧力以下に保持する圧
力監視容器としても利用できるようにするために逃がし
弁としてのプレッシャーバルブ１７が取り付けられる。

【００１９】この場合に、前記タンク１５は、一次側冷
却液循環通路４、冷却通路３の流量、及び、突発的な冷
却通路３の入口圧力の上昇に対応して充分大きく形成さ
れており、前記プレッシャーバルブ１７は、前記タンク
のタンクの内圧が前記燃料電池に対する冷却液の入口許
容圧力に相当する所定圧力を超えたとき開弁するように
開弁圧が設定されており、開弁されたとき、タンク外部
にタンク１５の圧力をパージするように構成される。

【００２０】以下、第１の実施の形態に係る燃料電池の
冷却システムの作用を説明する。図１に示すように、一
次側冷却液循環通路４、及び、二次側冷却液循環通路５
の循環ポンプ１１，１２を駆動すると、一次側冷却液循
環通路４及び冷却通路３を一次側冷却液が循環し、二次
側冷却液循環通路５及びラジエータ６のウォータジャケ
ット（図示せず）を二次側冷却液が循環し、熱交換によ
り冷却された一次側冷却液によって、燃料電池２が冷却
される。

【００２１】一次側冷却液循環通路４を循環するガス
は、気液分離部１３によって捕捉されると同時に、気液
混合の状態でガス抜き通路１４からタンク１５内へと移
動する。

【００２２】前記したように前記ガス抜き通路１４に
は、一次側冷却液循環通路４を流れる一次側冷却液の圧
力に影響を与えることがないようにかつ、逆流が生じな
い程度の圧損が発生するようにオリフィス１８が設けら
れている。このため、一次側冷却液循環通路４を流れる
一次側冷却液の圧力は、常に、循環ポンプ１１の吐出圧
力に保持される。

【００２３】タンク１５内に入るガスは、全てがタンク
１５に一時に捕集されずとも一次側冷却液の数回の循環
サイクルによってタンク１５に捕集される。よって、全
てのガスが捕集されたとき、一次側冷却液循環通路４の
循環ポンプ１１のガス噛み音が完全に消滅することにな
る。

【００２４】一方、前記プレッシャーバルブ１７は、タ
ンク１５及び冷却液戻し通路１６を通じて冷却通路３の
入口圧力を常時、監視する。何等かの原因により、タン
ク１５の内圧が、燃料電池２の入口圧力、すなわち、冷
却通路３の入口圧力が入口許容圧力を超える所定圧力に
相当するとき、プレッシャーバルブ１７が開弁し、タン
ク内圧を外部に放出する。

【００２５】この結果、冷却通路３の入口圧力は常時、
冷却通路３の入口許容圧力以下に保持される。例えば、
燃料電池２の冷却通路３の入口許容圧力(スタック入口
許容圧力）が１００ｋＰａとされたときは、前記プレッ
シャーバルブ１７の開弁圧は１００ｋＰａに設定され
る。この場合に、圧力は７０ｋＰａ〜１００ｋＰａの範
囲内から適宜選択されるが、低く設定すると液漏れを少
なくすることができる。

【００２６】従って、図３に示す如く、燃料電池２のセ
ル２ａのセパレータ２ｂ，２ｂ同士の接合面に区画され
た冷却通路３の圧力は、常時、前記プレッシャーバルブ
１７によって設定された圧力、すなわち、冷却通路３の
入口許容圧力以下に保持され、この結果として、セパレ
ータ２ｂ，２ｂ同士の接合の解除に起因する冷却液漏
れ、および、スタックケース（図示せず）に対する電解
質膜２ｄの挟持部２ｄ1への応力集中による挟持部２ｄ1
の損傷が防止される。なお、図３中、符号２ｅ，２ｆは
触媒層、２ｇはガス拡散層、２ｈは燃料としての水素を
流す通路、２ｉは燃料としての空気を流す通路を示す。

【００２７】(第２の実施の形態)以下、図２を参照して
この発明に係るこの発明に係る燃料電池の冷却システム
の第２の実施の形態を説明する。なお、第１の実施の形
態と同一構成部については同一符号を付し、その詳細な
説明は省略するものとする。この実施の形態に係る燃料
電池の冷却システムの相違点は、燃料電池２に対する一
次側冷却液の入口手前に気液分離部１３を設け、燃料電
池２の一次側冷却液の出口から循環ポンプ１１までの間
の一次側冷却液循環通路４と、タンク１５の底部とを冷
却液戻し通路１６により連通し、この冷却液戻し通路１
６にオリフィス１８を設けたことである。そして、この
第２の実施形態にあっても、ガス抜き、及び、燃料電池
２の一次側冷却液の入口における一次側冷却液の圧力調
整は、図１に示した第1の実施の形態と同様、前記プレ
ッシャーバルブ１７によって行うよう構成している。従
って、この実施の形態においても、第１実施の形態と同
様、冷却通路３の圧力は、常時、前記プレッシャーバル
ブ１７によって設定された圧力、すなわち、冷却通路３
の入口許容圧力以下に保持される結果となり、前記セパ
レータ２ｂ，２ｂ同士の接合の解除に起因する冷却液漏
れ、および、前記スタックケースに対する電解質膜２ｄ
の挟持部２ｄ1への応力集中による挟持部２ｄ1の損傷が
防止される。

【００２８】なお、この第２の実施の形態において、ガ
スの捕捉性をさらに向上するには、前記連通路２０の一
次側冷却液循環通路４との接続部を筒状に拡径し、拡径
部を形成してもよい。然るときは、ガスの捕捉性が向上
し、タンク１５にガスを効率よく回収させ、早期に循環
ポンプ１１のガス噛み音を消滅させることができる。

【００２９】(第３の実施の形態)図４は本発明に係る燃
料電池の冷却システムの第３の実施の形態を示す。な
お、前記実施の形態と同一構成部については同一符号を
付し、その説明は省略するものとする。図４に示すよう
に、この実施形態に係る燃料電池の冷却システムは、前
記気液分離部１３、前記ガス抜き通路１４、及び、冷却
液戻し通路１６を廃止し、前記冷却通路３の入口に対す
る一次側冷却液循環通路４の出口側に連通路２０を介し
てタンク１５を連通し、このタンク１５にプレッシャー
バルブ１７を取り付けたものである。

【００３０】前記連通路２０は、前記ガス抜き通路１４
と同じ管径に設定される。また、プレッシャーバルブ１
７は、主として、逆止弁１９ａと、この逆止弁１９ａの
開弁圧を設定するためのリターンスプリング１９ｂとか
ら構成される。前記リターンスプリング１９ｂのセット
フォースは、タンク１５のタンク内圧が前記燃料電池２
の一次側冷却液の入口、すなわち、冷却通路３の入口の
入口許容圧力を超える圧力に相当するとき開弁して前記
冷却通路３の入口圧力を前記入口許容圧力以下に保持
し、このときに、タンク１５内の冷却液およびタンク１
５内に捕集されたガスを外部に放出するように構成され
る。もちろん、リターンスプリング１９ｂだけでなく他
のアシスト力の加算によって、全体のばね圧が設定され
るよう構成することも可能である。

【００３１】例えば、燃料電池２のアノード電極に燃料
としての空気を供給するための空気供給通路２１の空気
圧をリターンスプリング１９ｂのアシスト力として導入
してもよい。もちろん、この空気圧とリターンスプリン
グ１９ｂのばね力を加算した開弁圧は、前記燃料電池２
の冷却液の入口、すなわち、冷却通路３の入口許容圧力
を超えるとき開弁するように設定される。

【００３２】この場合に、前記プレッシャーバルブ１７
によるパージガスおよび一次側冷却液は、前記空気供給
通路２１に戻すようにしてもよい。然るときは、ばねの
疲労を軽減でき、また、ばねの疲労によるチャタリング
を防止できるとともに、パージされた冷却液により、燃
料電池２の固体高分子膜を加湿することができる。な
お、図中、Ｓ／Ｃは空気供給通路に燃焼用空気を圧送す
るためのスーパーチャージャー、符号２２は燃料電池２
のアノード電極に燃料として水素ガスを供給するための
水素供給通路、符号２３はカソード電極に燃料としての
水素ガスを供給するためのコンプレッサーを示す。

【００３３】なお、この実施の形態において、前記連通
路２０の一次側冷却液循環通路４との接続部にガスの捕
捉性を向上するための拡径部を形成してもよい。然ると
きは、ガスが良好に捕捉され、タンク１５にガスを効率
よく回収させて早期に循環ポンプ１１のガス噛み音を消
滅させることができる。

【００３４】従って、この第３の実施の形態にあって
も、セパレータ２ｂ，２ｂ同士の接合面に区画された冷
却通路３の圧力上昇を防止することが可能となり、冷却
液の漏れ、電解質膜２ｄの挟持部２ｄ1への応力集中に
起因する損傷を防止することができる。

【００３５】このように第１ないし第３の実施の形態に
係る燃料電池の冷却システムによれば、燃料電池２に対
する一次側冷却液を供給するための一次側冷却液循環通
路４からガスを抜きとって循環ポンプ１１のガス噛み音
の発生を防止し、一次側冷却液の入口圧力の異常な上昇
に起因する燃料電池の電解質膜の損傷及び液漏れを防止
し、タンク１５のみを車両の比較的高い場所に設置する
ことによってガスを良好に捕集する。このため、車両の
車床下等に配置し、スペース効率を飛躍的に向上するこ
とが可能となる。また、前記ガス抜き通路１４、前記冷
却液戻し通路１６を、一次側冷却液を循環させるための
一次側冷却液循環通路４と比較して細い管で形成するこ
とによって管の折り曲げが容易となるため、作業性およ
びレイアウト性を向上することができる。

【００３６】なお、図１に示す第１の実施の形態におい
ては、前記ガス抜き通路１４にオリフィス１８を設ける
説明をしたが、前記ガス抜き通路１４を、一次側冷却液
を循環させるための一次側冷却液循環通路４と比較して
細い管で形成し、これによってオリフィス１８を廃止し
てもよい。また、図２に示す第２の実施の形態において
は、冷却液戻し通路１６にオリフィス１８を設ける説明
をしたが、オリフィス１８の代わりに冷却液戻し通路１
６を細く形成してもよい。さらに、図３に示す第３の実
施の形態にあっては、プレッシャーバルブ１７に代えて
図１及び図２に示したプレッシャーバルブ１７を使用し
てもよい。そして、前記各実施の形態においては、燃料
電池２を熱交換器７により冷却された一次側冷却液によ
り冷却する説明をしたが、燃料電池２を冷却するための
冷却液をラジエータ６により直接冷却してもよく、ま
た、複数の熱交換器６により冷却液を多段に冷却しても
よい。

【００３７】このように本発明は本発明の技術的思想を
逸脱しない限り種々の改変が可能であり、本発明がこの
改変された発明に及ぶことは勿論である。

【００３８】

【発明の効果】上記一実施の形態に詳述したように、請
求項１記載の発明は燃料電池に冷却液を供給するための
冷却液循環系からガスを抜き取ることができるので、冷
却液を循環させるための循環ポンプのガス噛み音の発生
を防止することができる。従って、燃料電池の冷却液シ
ステムの静粛性を大幅に向上することができる等、正
に、著大なる効果を発揮する発明である。

【００３９】また、上記一実施の形態に詳述したよう
に、請求項２及び請求項３記載の発明は燃料電池に対す
る冷却液の入口圧力の異常上昇を防止するように構成し
たので、燃料電池の電解質膜の損傷及び液漏れを防止す
ることができる等、正に、著大なる効果を発揮する発明
である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る燃料電池システムの第１の実施の
形態を示す解説図である。

【図２】本発明に係る燃料電池システムの第２の実施の
形態を示す解説図である。

【図３】本発明に係る燃料電池システムの燃料電池の内
部構造を示す解説断面図ある。

【図４】本発明に係る燃料電池システムの第３の実施の
形態を示す解説断面図である。

【図５】従来例を示し、燃料電池の冷却システムを示す
解説図である。

【符号の説明】

１冷却システム２燃料電池３冷却通路４一次側冷却液循環通路１１循環ポンプ１３気液分離部１４ガス抜き通路１５タンク１６冷却液戻し通路１７プレッシャーバルブ（逃がし弁）１８オリフィス

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】積層構造を有する燃料電池内を冷却すべ
く燃料電池の冷却液の入口と出口とに冷却液を循環させ
るための冷却液循環通路を接続し、この冷却液循環通路
に冷却液を循環すべく循環ポンプを取り付けた燃料電池
の冷却システムにおいて、前記冷却液循環通路の相対的
に圧力の高い部分に気液分離部を形成するとともに、こ
の気液分離部にガス抜き通路を介してタンクを連通し、
このタンクと前記冷却液循環通路の相対的に圧力の低い
部分とを冷却液戻し通路を介して連通し、前記ガス抜き
通路又は前記冷却液戻し通路のうち、前記燃料電池に対
する冷却液の入口より遠い側の位置に連通されている方
の通路に絞りを設定したことを特徴とする燃料電池の冷
却システム。
【請求項２】前記タンクに、このタンクの内圧が前記
燃料電池に対する冷却液の入口許容圧力に相当する所定
圧力を超えたとき開弁する逃がし弁を設けた請求項１記
載の燃料電池の冷却システム。
【請求項３】積層構造を有する燃料電池内を冷却すべ
く燃料電池の冷却液の入口と出口とに冷却液を循環させ
るための冷却液循環通路を接続し、この冷却液循環通路
に冷却液を循環すべく循環ポンプを取り付けた燃料電池
の冷却システムにおいて、前記冷却液循環通路の前記燃
料電池の入口との接続部付近に連通路を介してタンクを
連通し、前記タンクに、このタンクの内圧が前記燃料電
池に対する冷却液の入口許容圧力に相当する所定圧力を
超えたとき開弁する逃がし弁を設けたことを特徴とする
燃料電池の冷却システム。