JP2002114015A - Suspension bush structure for automobile - Google Patents
Suspension bush structure for automobileInfo
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- Springs (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車のサスペ
ンションブッシュ構造に関し、特に、サスペンションリ
ンクレイアウトの最適化を図るためのサスペンションブ
ッシュ構造に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a suspension bush structure for an automobile, and more particularly to a suspension bush structure for optimizing a suspension link layout.
【０００２】[0002]
【発明が解決しようとする課題】複数のリンクによって
構成されるサスペンションには、例えば図４に示される
ように、車体前後方向に延びるトレーリングリンク１、
車体左右方向に沿って平行に横置きされた２本のフロン
ト，リヤラテラルリンク２，３、車体上下方向に配設さ
れたサスペンションストラット４によって、ホイールキ
ャリア５を支持するように構成したデュアルリンクスト
ラットタイプがある。一般に、これらのトレーリングリ
ンク１、フロント，リヤラテラルリンク２，３とホイー
ルキャリア５、或いは車体との支持点には、内外筒の間
に弾性体（たとえばゴム）を圧入、または加硫接着した
ブッシュ６が介設されている。このブッシュ６は、荷重
中心が一定で、ねじり特性や軸方向、軸直角方向の変形
ぐあいが車両の特性に最適とされており、乗り心地や操
安性の向上が図られている。なお、図中の符号７は、サ
スペンション用のコイルスプリング、符号８は、車軸と
してのアクスルシャフト、符号９は、車体のロールを減
少させるスタビライザを示している。As shown in FIG. 4, for example, a suspension constituted by a plurality of links has a trailing link 1, which extends in the longitudinal direction of the vehicle body.
A dual link strut configured to support a wheel carrier 5 by two front and rear lateral links 2 and 3 laid horizontally in parallel along the lateral direction of the vehicle body and suspension struts 4 arranged in the vertical direction of the vehicle body. There are types. In general, an elastic body (for example, rubber) is press-fitted or vulcanized and bonded between the inner and outer cylinders at the support points between the trailing link 1, the front and rear lateral links 2 and 3, and the wheel carrier 5, or the vehicle body. A bush 6 is interposed. The bush 6 has a constant load center, and the torsion characteristics and the deformation in the axial direction and the direction perpendicular to the axis are optimized for the characteristics of the vehicle, so that the riding comfort and the operability are improved. In the drawing, reference numeral 7 denotes a coil spring for suspension, reference numeral 8 denotes an axle shaft as an axle, and reference numeral 9 denotes a stabilizer for reducing the roll of the vehicle body.
【０００３】ところで、上述したデュアルリンクストラ
ットタイプの様な複数のラテラルリンクによりホイール
キャリアを支持するタイプのサスペンションにおいて、
トランクや車室内への出っ張りを少なくして有効スペー
スを拡大しつつ、乗り心地や操安性を保つために、図５
に示すように、フロントラテラルリンク２をホイールセ
ンタＷＣよりも後方に配置するとともに、フロントラテ
ラルリンク２の車体外側寄りの上側にコイルスプリング
７を取り付けるようにサスペンションリンクをレイアウ
トする場合がある。その場合に、フロントラテラルリン
ク２による車体外側の支持点は、ホイールセンタＷＣに
近づけて配置されることが望ましいことから、フロント
ラテラルリンク２の上側に取り付けられるコイルスプリ
ング７の中心軸を、フロントラテラルリンク２の中心軸
と交差しないようにずらして配置することによって、コ
イルスプリング７とアクスルシャフト８との干渉が回避
される。By the way, in a type of suspension in which a wheel carrier is supported by a plurality of lateral links, such as the above-mentioned dual link strut type,
To increase the effective space by reducing the protrusion to the trunk and cabin, and to maintain the ride comfort and maneuverability,
As shown in FIG. 1, the suspension link may be laid out such that the front lateral link 2 is disposed behind the wheel center WC and the coil spring 7 is mounted above the front lateral link 2 on the outer side of the vehicle body. In this case, since the support point on the outer side of the vehicle body by the front lateral link 2 is desirably arranged close to the wheel center WC, the center axis of the coil spring 7 mounted on the upper side of the front lateral link 2 is changed to the front lateral link. By arranging the links so as not to intersect with the center axis of the link 2, interference between the coil spring 7 and the axle shaft 8 is avoided.
【０００４】しかしながら、コイルスプリング７の中心
軸が、フロントラテラルリンク２の中心軸と交差しない
ように配置することによって、ホイールキャリア５から
の荷重を受けたフロントラテラルリンク２のサス横力入
力時における仮想リンク軸と、コイル反力入力時の仮想
リンク軸とが不一致となるために、フロントラテラルリ
ンク２がねじり方向の力を受けるとともに、フロントラ
テラルリンク２の車体外側の支持点におけるブッシュ６
に異なった２つの荷重中心が発生して、ブッシュ６に余
計なねじれが生じてしまうという問題を有している。そ
して、通常、ブッシュ６の荷重中心は一定とされ、この
余計なねじれに対して対処策が施されていないために、
ブッシュ６の動作の円滑性が損なわれるばかりか、耐久
性そのものに悪影響を与える虞が生じるとともに、車両
の操縦性および安定性が低下することになる。However, by disposing the center axis of the coil spring 7 so as not to intersect with the center axis of the front lateral link 2, when the lateral lateral force of the front lateral link 2 receiving the load from the wheel carrier 5 is input, Since the virtual link axis and the virtual link axis at the time of inputting the coil reaction force do not coincide with each other, the front lateral link 2 receives a torsional force and the bush 6 at the support point of the front lateral link 2 outside the vehicle body.
Therefore, there is a problem that two different load centers are generated and the bush 6 is further twisted. Normally, the center of load of the bush 6 is fixed, and no countermeasure is taken against this extra twist.
Not only does the smoothness of operation of the bush 6 is impaired, but also the durability itself may be adversely affected, and the maneuverability and stability of the vehicle are reduced.
【０００５】この発明は、上記のような従来のサスペン
ションブッシュ構造が有している問題点を解決するため
になされたものであって、サスペンションリンクの支持
点に介設されたブッシュに２つの異なった荷重中心が発
生することによるねじれが生じても、ブッシュの動作の
円滑性を妨げることがなく、しかも、その耐久性に支障
がないように対処してサスペンションリンクレイアウト
の最適化を図るとともに、車両の操縦性および安定性の
向上を得ることのできるサスペンションブッシュ構造を
提供することを目的とする。The present invention has been made in order to solve the problems of the conventional suspension bush structure as described above, and has two different bushes provided at the support points of the suspension link. Even if torsion occurs due to the generation of the load center, it does not hinder the smooth operation of the bush, and furthermore, measures to optimize the suspension link layout so as not to hinder its durability, It is an object of the present invention to provide a suspension bush structure capable of improving the controllability and stability of a vehicle.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】このような目的を達成す
るために本発明は、内筒と外筒との間に弾性部材を介在
させた自動車のサスペンションブッシュ構造において、
前記弾性部材の一端面側には、一端面から軸方向に沿っ
て所定距離だけ延びる一対の第１のすぐり部が前記内筒
を挟んだ状態で対向形成され、前記弾性部材の他端面側
には、他端面から軸方向に沿って所定距離だけ延びる一
対の第２のすぐり部が前記内筒を挟んだ状態で対向形成
され、前記第１のすぐり部と前記第２のすぐり部とは、
互いに異なった径方向に形成されていることを特徴とす
る。SUMMARY OF THE INVENTION In order to achieve the above object, the present invention relates to a suspension bush structure for an automobile in which an elastic member is interposed between an inner cylinder and an outer cylinder.
On the one end surface side of the elastic member, a pair of first bulge portions extending a predetermined distance from the one end surface in the axial direction are formed facing each other with the inner cylinder interposed therebetween, and on the other end surface side of the elastic member. A pair of second bulging portions extending a predetermined distance along the axial direction from the other end surface are formed to face each other with the inner cylinder interposed therebetween, and the first burring portion and the second burring portion are
It is characterized by being formed in mutually different radial directions.
【０００７】前記第１のすぐり部が形成された前記弾性
部材の一端面側には、一対のインナ部材が前記内筒を挟
んだ状態で対向配置されていることを特徴とする。[0007] A pair of inner members are opposed to each other on one end surface side of the elastic member on which the first curving portion is formed, with the inner cylinder interposed therebetween.
【０００８】前記第１のすぐり部が形成された径方向と
前記第２のすぐり部が形成された径方向とは、略直交状
態であることを特徴とする。[0008] The radial direction in which the first straightening portion is formed and the radial direction in which the second straightening portion is formed are substantially orthogonal.
【０００９】前記第１のすぐり部は、前記弾性部材の一
端面の略上下位置に形成されるとともに、前記第２のす
ぐり部は、前記弾性部材の他端面の略左右位置に形成さ
れていて、前記弾性部材の一端面側は、上下方向の剛性
よりも左右方向の剛性が大きくなるように設定されると
ともに、他端面側は、左右方向の剛性よりも上下方向の
剛性が大きくなるように設定されることを特徴とする。The first curving portion is formed at a substantially vertical position on one end surface of the elastic member, and the second curving portion is formed at a substantially right and left position on the other end surface of the elastic member. The one end surface of the elastic member is set so that the rigidity in the left-right direction is greater than the rigidity in the up-down direction, and the other end surface is configured so that the rigidity in the up-down direction is greater than the rigidity in the left-right direction. It is characterized by being set.
【００１０】[0010]
【発明の実施の形態】以下、本発明を適用したサスペン
ションブッシュ構造の実施の形態について、図１〜図３
を用いて説明する。図１は、本発明のサスペンションブ
ッシュ構造が適用されるフロントラテラルリンクを説明
する平面図、図２は、本発明のサスペンションブッシュ
構造を適用したブッシュの平断面図、図３（ａ）は、図
１中のＡ−Ａ矢視断面図、（ｂ）は、Ｂ−Ｂ矢視断面図
である。なお、サスペンションブッシュ構造は、車体左
右側に等しく設けられるため、以下では、車両の左側の
サスペンションブッシュ構造について説明するととも
に、従来例と同様な部材については、同一の符号を付す
ものとする。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of a suspension bush structure according to the present invention will be described below with reference to FIGS.
This will be described with reference to FIG. FIG. 1 is a plan view illustrating a front lateral link to which the suspension bush structure of the present invention is applied, FIG. 2 is a plan sectional view of a bush to which the suspension bush structure of the present invention is applied, and FIG. 1 is a sectional view taken along the line AA, and (b) is a sectional view taken along the line BB. Since the suspension bush structure is provided equally on the left and right sides of the vehicle body, the suspension bush structure on the left side of the vehicle will be described below, and the same members as those in the conventional example will be denoted by the same reference numerals.
【００１１】図１に示すように、本発明のサスペンショ
ン構造が適用されるフロントラテラルリンク２は、図５
に示したサスペンションレイアウトと同様に、ホイール
センタＷＣよりも後方に配置されるとともに、車体左右
方向に沿って横置きされるフロントラテラルリンク２の
車体外側寄りの上側の所定位置にコイルスプリング７が
取り付けられるものである。このコイルスプリング７の
中心軸は、アクスルシャフト８等との干渉を回避するた
め、フロントラテラルリンク２の中心軸と交差しないよ
うに車体後方に若干ずらした状態で載置されている。As shown in FIG. 1, a front lateral link 2 to which the suspension structure of the present invention is applied has a structure shown in FIG.
Similarly to the suspension layout shown in FIG. 1, the coil spring 7 is mounted at a predetermined position on the upper side of the front lateral link 2 which is disposed rearward of the wheel center WC and is laterally arranged along the vehicle lateral direction, near the vehicle exterior. It is something that can be done. In order to avoid interference with the axle shaft 8 and the like, the center axis of the coil spring 7 is placed in a state shifted slightly to the rear of the vehicle body so as not to intersect with the center axis of the front lateral link 2.
【００１２】フロントラテラルリンク２の車内側端部
（図１においては右側）は、図示しない車体の一側部に
ブッシュ６を介して揺動可能に取り付けられるととも
に、車外側端部（図１においては左側）は、ブッシュ１
０を介して、ホイールキャリア５の一側部に揺動可能に
取り付けられる。そして、ホイールキャリア５からの荷
重を受けるフロントラテラルリンク２のサス横力入力時
における仮想リンク軸Ｌ１（図中一点鎖線で示す）は、
車外側端部においては、フロントラテラルリンク２の中
心軸ＣＬ（図中二点鎖線で示す）よりも車体前側にずれ
るために、ブッシュ１０には、車体前寄りにサス横力入
力時の荷重中心Ｃ１が生じる。また、このブッシュ１０
には、コイル反力入力時における仮想リンク軸Ｌ２（図
中一点鎖線で示す）が、中心軸ＣＬよりも車体後側にず
れるために、車体後寄りにコイル上下入力時の荷重中心
Ｃ２が生じることとなる。An inner end (right side in FIG. 1) of the front lateral link 2 is attached to one side of a vehicle body (not shown) via a bush 6 so as to be swingable, and an outer end (in FIG. 1). Is the bush 1)
0, it is swingably attached to one side of the wheel carrier 5. The virtual link axis L1 (indicated by a dashed line in the figure) when the lateral lateral force of the front lateral link 2 receiving the load from the wheel carrier 5 is input is
At the outer end of the vehicle, the bush 10 is shifted toward the front of the vehicle body from the center axis CL (indicated by a two-dot chain line in the figure) of the front lateral link 2, so that the load center when the suspension lateral force is input near the front of the vehicle body C1 results. In addition, this bush 10
, The virtual link axis L2 (indicated by a dashed line in the figure) at the time of inputting the coil reaction force is shifted to the rear side of the vehicle body with respect to the center axis CL. It will be.
【００１３】そのことにより、図２〜３に示すように、
ブッシュ１０を構成している内筒１１と外筒１２との間
に圧入、又は加硫接着される弾性体（たとえばゴム）１
３は、異なった２つの荷重中心に対処するために、すぐ
り部１４，１５が適宜形成されている。すなわち、荷重
中心Ｃ１を含む弾性体１３の車体前寄りにおいては、前
端面１３ａから軸方向に沿って後方に所定距離だけ延び
る一対のすぐり部１４が、前端面１３ａの上，下位置に
形成されるとともに、内筒１１と外筒１２との間の弾性
体１３には、インナ部材として、略リング状の部材の上
下部位を切り離した左右一対の中間プレート１６が内筒
１１を挟んだ状態で対向配置されている。また、荷重中
心Ｃ２を含む弾性体１３の車体後寄りにおいては、後端
面１３ｂから軸方向に沿って前方に所定距離だけ延びる
一対のすぐり１５が、後端面１３ｂの左，右位置に設け
られている。As a result, as shown in FIGS.
An elastic body (for example, rubber) 1 that is press-fitted or vulcanized and bonded between the inner cylinder 11 and the outer cylinder 12 that constitute the bush 10.
In No. 3, burrs 14 and 15 are appropriately formed in order to cope with two different load centers. That is, near the front of the vehicle body of the elastic body 13 including the load center C1, a pair of straight portions 14 extending rearward from the front end surface 13a by a predetermined distance in the axial direction are formed above and below the front end surface 13a. At the same time, a pair of left and right intermediate plates 16, which separate upper and lower portions of a substantially ring-shaped member, are sandwiched between the inner cylinder 11 as inner members on the elastic body 13 between the inner cylinder 11 and the outer cylinder 12. They are arranged facing each other. Further, in the rear of the elastic body 13 including the load center C2, a pair of straight lines 15 extending forward from the rear end face 13b by a predetermined distance along the axial direction are provided at left and right positions of the rear end face 13b. I have.
【００１４】このように本実施形態によれば、車体前寄
りの弾性体１３の上下位置に形成されたすぐり部１４に
より、荷重中心Ｃ１近傍における上下方向の剛性よりも
左右方向の剛性を大きくすることができる。さらに、弾
性体１３に配設された中間プレート１６によって、弾性
体１３の車体前寄りの左右方向のバネ定数を高く設定す
るとともに、ブッシュねじりバネ定数を低く抑えること
ができるようになる。さらに、車体後寄りの弾性体１３
の左右位置に形成されたすぐり部１５により、荷重中心
Ｃ２近傍における左右方向の剛性よりも上下方向の剛性
を大きくすることができるようになる。このことによ
り、車体前寄りの弾性体１３におけるサスペンション横
剛性を高く保ちながらねじり剛性は抑えられることが可
能になるとともに、車体後寄りの弾性体１３におけるサ
スペンション上下剛性を高く保持することが可能になる
ので、ブッシュ１０のねじり特性や軸方向、軸直角方向
の変形ぐあいの最適化を図ることができる。そして、ブ
ッシュ１０に２つの異なった荷重中心Ｃ１，Ｃ２が発生
することによるねじれが生じても、このねじれに対して
ブッシュ１０の動作の円滑性を妨げることがなくなり、
ブッシュ１０の耐久性を向上させることができる。As described above, according to the present embodiment, the stiffness in the left-right direction is made larger than the stiffness in the vertical direction near the load center C1 by the straightening portions 14 formed at the upper and lower positions of the elastic body 13 near the front of the vehicle body. be able to. Further, the intermediate plate 16 provided on the elastic body 13 can set the spring constant of the elastic body 13 in the left-right direction near the front of the vehicle body to be high, and can suppress the spring constant of the bush torsion. Further, the elastic body 13 on the rear side of the vehicle body
The rigidity in the up-down direction can be made larger than the rigidity in the left-right direction near the load center C2 by the burrs 15 formed at the left and right positions. As a result, the torsional rigidity can be suppressed while maintaining the suspension lateral rigidity of the elastic body 13 near the vehicle body high, and the suspension vertical rigidity of the elastic body 13 near the vehicle body can be maintained high. Therefore, it is possible to optimize the torsion characteristics of the bush 10 and the degree of deformation in the axial direction and the direction perpendicular to the axis. Even if the bush 10 is twisted due to the generation of two different load centers C1 and C2, the twist does not hinder the smooth operation of the bush 10,
The durability of the bush 10 can be improved.
【００１５】これらの結果、トランクや車室内への出っ
張りを少なくして有効スペースを拡大するとともに、乗
り心地や操安性を向上できる最適なサスペンションリン
クレイアウトを得ることが可能となる。As a result, it is possible to obtain an optimal suspension link layout that can reduce the protrusion into the trunk and the cabin to increase the effective space and improve the riding comfort and the operability.
【００１６】[0016]
【発明の効果】以上のように、本発明のサスペンション
ブッシュ構造によれば、サスペンションリンクの支持点
に介設されたブッシュに２つの異なった荷重中心が発生
することによるねじれが生じても、ブッシュの動作の円
滑性を妨げることがなく、しかも、その耐久性に支障が
ないように対処してサスペンションリンクレイアウトの
最適化を図るとともに、車両の操縦性および安定性の向
上を得ることのできるサスペンションブッシュ構造を提
供することができる。As described above, according to the suspension bush structure of the present invention, even if the bush provided at the support point of the suspension link is twisted due to the generation of two different load centers, the bush can be prevented. Suspension that does not hinder the smoothness of the operation of the vehicle and that optimizes the suspension link layout by taking measures not to impair the durability of the vehicle, and also improves the maneuverability and stability of the vehicle. A bush structure can be provided.
【図１】本発明のサスペンションブッシュ構造が適用さ
れるフロントラテラルリンクを説明する平面図である。FIG. 1 is a plan view illustrating a front lateral link to which a suspension bush structure of the present invention is applied.
【図２】本発明のサスペンションブッシュ構造を適用し
たブッシュの平断面図である。FIG. 2 is a plan sectional view of a bush to which the suspension bush structure of the present invention is applied.
【図３】（ａ）は、図１中のＡ−Ａ矢視断面図、（ｂ）
は、Ｂ−Ｂ矢視断面図である。FIG. 3A is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 1, and FIG.
FIG. 3 is a sectional view taken along the line BB.
【図４】従来のマルチリンクサスペンションの一形式で
あるデュアルリンクストラットタイプの構成を説明する
斜視図である。FIG. 4 is a perspective view illustrating a configuration of a dual link strut type, which is one type of a conventional multilink suspension.
【図５】デュアルリンクストラットタイプにおけるサス
ペンションリンクレイアウトの一例を説明する平面図で
ある。FIG. 5 is a plan view illustrating an example of a suspension link layout in a dual link strut type.
２ フロントラテラルリンク ７ コイルスプリング １０ ブッシュ １１ 内筒 １２ 外筒 １３ 弾性体 １３ａ 前端面 １３ｂ 後端面 １４，１５ すぐり部 １６ 中間プレート 2 Front lateral link 7 Coil spring 10 Bush 11 Inner cylinder 12 Outer cylinder 13 Elastic body 13a Front end face 13b Rear end face 14,15 Curved portion 16 Intermediate plate
Claims (4)
た自動車のサスペンションブッシュ構造において、 前記弾性部材の一端面側には、一端面から軸方向に沿っ
て所定距離だけ延びる一対の第１のすぐり部が前記内筒
を挟んだ状態で対向形成され、 前記弾性部材の他端面側には、他端面から軸方向に沿っ
て所定距離だけ延びる一対の第２のすぐり部が前記内筒
を挟んだ状態で対向形成され、 前記第１のすぐり部と前記第２のすぐり部とは、互いに
異なった径方向に形成されていることを特徴とする自動
車のサスペンションブッシュ構造。1. A suspension bush structure for an automobile in which an elastic member is interposed between an inner cylinder and an outer cylinder, wherein one end surface of the elastic member has a pair extending from the one end surface by a predetermined distance in the axial direction. A pair of second curving portions extending a predetermined distance from the other end surface in the axial direction are provided on the other end surface side of the elastic member. A suspension bush structure for an automobile, wherein the first bushing and the second bushing are formed so as to face each other with the inner cylinder sandwiched therebetween, and the first bushing and the second bushing are formed in different radial directions.
性部材の一端面側には、一対のインナ部材が前記内筒を
挟んだ状態で対向配置されていることを特徴とする請求
項１に記載の自動車のサスペンションブッシュ構造。2. A pair of inner members are arranged opposite to each other on one end surface side of the elastic member on which the first curving portion is formed, with the inner cylinder being interposed therebetween. 2. The suspension bush structure for an automobile according to claim 1.
と前記第２のすぐり部が形成された径方向とは、略直交
状態であることを特徴とする請求項１〜２に記載の自動
車のサスペンションブッシュ構造。3. The radial direction in which the first curving portion is formed and the radial direction in which the second curving portion is formed are substantially orthogonal to each other. Car suspension bush structure.
一端面の略上下位置に形成されるとともに、前記第２の
すぐり部は、前記弾性部材の他端面の略左右位置に形成
されていて、前記弾性部材の一端面側は、上下方向の剛
性よりも左右方向の剛性が大きくなるように設定される
とともに、他端面側は、左右方向の剛性よりも上下方向
の剛性が大きくなるように設定されることを特徴とする
請求項１〜３に記載の自動車のサスペンションブッシュ
構造。4. The first curving portion is formed at a substantially vertical position on one end surface of the elastic member, and the second curving portion is formed at a substantially right and left position on the other end surface of the elastic member. The one end surface of the elastic member is set to have a greater rigidity in the left-right direction than the rigidity in the vertical direction, and the other end surface has a greater rigidity in the vertical direction than the rigidity in the left-right direction. The suspension bush structure for an automobile according to any one of claims 1 to 3, wherein the suspension bush structure is set as follows.
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