JP2002102974A - 流体輸送チューブとその製造方法および装置 - Google Patents
流体輸送チューブとその製造方法および装置Info
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- F28F3/042—Elements or assemblies thereof with means for increasing heat-transfer area, e.g. with fins, with recesses, with corrugations the means being integral with the element in the form of local deformations of the element
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】通常の構造よりも熱交換の容量が大きい流体輸
送チューブ、および自動車用冷却器を提供する。 【解決手段】ブランク２３の２つの対向するエッヂ２
１，２２に沿ってエッヂ部分を形成した後に、ブランク
２３表面に構造体８を形成する。その後ブランクを両端
から折り曲げ、チューブが形成される。
送チューブ、および自動車用冷却器を提供する。 【解決手段】ブランク２３の２つの対向するエッヂ２
１，２２に沿ってエッヂ部分を形成した後に、ブランク
２３表面に構造体８を形成する。その後ブランクを両端
から折り曲げ、チューブが形成される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、広義には自動車用
冷却器に関し、より詳細には、かかる冷却器における流
体輸送チューブの構造に関する。
冷却器に関し、より詳細には、かかる冷却器における流
体輸送チューブの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば欧州公開第0590945号に開示され
ているように、ろう付けにより接合されるタイプの自動
車用冷却器は、熱交換アセンブリを含み、この熱交換ア
センブリは、一方では、第１流体、例えばエンジンブロ
ックを循環する液体が通過するように並置された、一列
の平らな流体輸送チューブと、他方では、これらのチュ
ーブの間に配置され、第２流体、例えば冷却用空気が通
過するようになっている表面拡大手段とを備えている。
ているように、ろう付けにより接合されるタイプの自動
車用冷却器は、熱交換アセンブリを含み、この熱交換ア
センブリは、一方では、第１流体、例えばエンジンブロ
ックを循環する液体が通過するように並置された、一列
の平らな流体輸送チューブと、他方では、これらのチュ
ーブの間に配置され、第２流体、例えば冷却用空気が通
過するようになっている表面拡大手段とを備えている。
【０００３】各チューブは、対向する広い面を有し、こ
の表面に、表面拡大手段が当接しており、この広い面
は、チューブの主な熱交換面を形成している。強度上の
理由から、チューブの広い面の幅を自由に定めることは
できないので、熱交換アセンブリは、チューブの平行な
数個の列から構成されており、これらの列は、熱交換ア
センブリを通過する第２流体の流れ方向に連続して配置
されている。従って、列の各対の間に、流体間の熱交換
が行われないデッドゾーンが存在する。このデッドゾー
ンは、熱交換アセンブリの全幅の１０〜１５％にもな
る。
の表面に、表面拡大手段が当接しており、この広い面
は、チューブの主な熱交換面を形成している。強度上の
理由から、チューブの広い面の幅を自由に定めることは
できないので、熱交換アセンブリは、チューブの平行な
数個の列から構成されており、これらの列は、熱交換ア
センブリを通過する第２流体の流れ方向に連続して配置
されている。従って、列の各対の間に、流体間の熱交換
が行われないデッドゾーンが存在する。このデッドゾー
ンは、熱交換アセンブリの全幅の１０〜１５％にもな
る。
【０００４】自動車用冷却器の熱交換容量を増すために
は、各チューブに、いくつかの内側の平行なチャンネル
またはダクトを設けることが知られており、各ダクト
は、薄い仕切り壁によって相互に分離されている。従っ
て、強度を保ちながら、これらチューブの幅を増すこと
ができ、前記デッドゾーンを生じることのない自動車用
冷却器を形成できる。かかるマルチチャンネルチューブ
は、例えば欧州特許第0646231号により公知である。
は、各チューブに、いくつかの内側の平行なチャンネル
またはダクトを設けることが知られており、各ダクト
は、薄い仕切り壁によって相互に分離されている。従っ
て、強度を保ちながら、これらチューブの幅を増すこと
ができ、前記デッドゾーンを生じることのない自動車用
冷却器を形成できる。かかるマルチチャンネルチューブ
は、例えば欧州特許第0646231号により公知である。
【０００５】しかし、特にトラックにおいて、冷却の要
求が高まっているのと同時に、今日の自動車における自
動車用冷却器のスペースが限られているため、自動車用
冷却器における熱交換能力を改善したいという要求があ
る。熱交換の容量を改善できれば、一定の大きさの冷却
器の冷却効率を高めことができ、または一定の冷却効率
を有する冷却器の寸法を小さくすることができる。
求が高まっているのと同時に、今日の自動車における自
動車用冷却器のスペースが限られているため、自動車用
冷却器における熱交換能力を改善したいという要求があ
る。熱交換の容量を改善できれば、一定の大きさの冷却
器の冷却効率を高めことができ、または一定の冷却効率
を有する冷却器の寸法を小さくすることができる。
【０００６】本発明の目的は、一定の大きさで、通常の
構造よりも熱交換の容量が良好な流体輸送チューブ、お
よび自動車用冷却器を提供することにある。
構造よりも熱交換の容量が良好な流体輸送チューブ、お
よび自動車用冷却器を提供することにある。
【０００７】本発明の別の目的は、比較的低コストで、
不合格率の低い、かかる流体輸送チューブを製造する簡
単な技術を開示することにある。
不合格率の低い、かかる流体輸送チューブを製造する簡
単な技術を開示することにある。
【０００８】以下の説明から明らかになる上記およびそ
れ以外の目的は、請求項１に記載の製造方法、および請
求項５に記載の製造装置だけでなく、請求項１０に記載
の流体輸送チューブ、および請求項１４に記載の自動車
用冷却器によって達成される。これらの請求項の従属項
には、好ましい実施態様が記載されている。
れ以外の目的は、請求項１に記載の製造方法、および請
求項５に記載の製造装置だけでなく、請求項１０に記載
の流体輸送チューブ、および請求項１４に記載の自動車
用冷却器によって達成される。これらの請求項の従属項
には、好ましい実施態様が記載されている。
【０００９】流体輸送チューブの内部に形成された表面
構造体は、境界部の層流を解消するように働く。この層
流は、絶縁効果を有するとともに、チューブを通過する
よう流れる流体内に、チューブの基本表面に隣接して形
成される傾向がある。従って、この表面構造体はチュー
ブを通過して流れる流体の圧力低下を実質的に大きくす
ることなく、特にチューブを通過する流体の流量が少な
い時のチューブの熱交換容量を改善する。
構造体は、境界部の層流を解消するように働く。この層
流は、絶縁効果を有するとともに、チューブを通過する
よう流れる流体内に、チューブの基本表面に隣接して形
成される傾向がある。従って、この表面構造体はチュー
ブを通過して流れる流体の圧力低下を実質的に大きくす
ることなく、特にチューブを通過する流体の流量が少な
い時のチューブの熱交換容量を改善する。
【００１０】本発明の製造方法によれば、金属材料のブ
ランクから製造を開始して、チューブを、一体部品とし
て簡単かつ安価に効率的に形成できる。
ランクから製造を開始して、チューブを、一体部品とし
て簡単かつ安価に効率的に形成できる。
【００１１】本発明の製造技術の特に好ましい実施例に
よれば、ブランクの２つの対向するエッジに沿って２つ
の直立するエッジ部分を形成した後に、ブランクに表面
構造体を設ける。これにより、ブランクの表面に表面構
造体を形成する間に、ブランクの外側エッジに凹凸が生
じる恐れが最小となる。その理由は、表面構造体を形成
する際に、ブランク材料が歪む性質があるからである。
よれば、ブランクの２つの対向するエッジに沿って２つ
の直立するエッジ部分を形成した後に、ブランクに表面
構造体を設ける。これにより、ブランクの表面に表面構
造体を形成する間に、ブランクの外側エッジに凹凸が生
じる恐れが最小となる。その理由は、表面構造体を形成
する際に、ブランク材料が歪む性質があるからである。
【００１２】その後、ブランクの外側エッジを、ダクト
を構成するためにウェブ部分に当接させるので、かかる
凹凸があった場合、ダクト間の漏れに起因して、チュー
ブが不合格品となる可能性がある。
を構成するためにウェブ部分に当接させるので、かかる
凹凸があった場合、ダクト間の漏れに起因して、チュー
ブが不合格品となる可能性がある。
【００１３】次に、本発明の現在のところ、好ましいと
思われる実施例を示す添付図面を参照し、本発明および
その利点についてより詳細に説明する。
思われる実施例を示す添付図面を参照し、本発明および
その利点についてより詳細に説明する。
【００１４】
【実施例】図１〜図６は、本発明に係わる流体輸送チュ
ーブの好ましい実施例を示す。このチューブは、金属材
料、通常はアルミ材料から製造される。図１に示すよう
に、このチューブは平らであり、２つの対向する広い面
１、２を有し、これらの面はほぼ平らとなっている。
ーブの好ましい実施例を示す。このチューブは、金属材
料、通常はアルミ材料から製造される。図１に示すよう
に、このチューブは平らであり、２つの対向する広い面
１、２を有し、これらの面はほぼ平らとなっている。
【００１５】広い面１、２は、２つの対向する湾曲した
短い側面３、４を介して接続されており、このチューブ
を自動車用冷却器に取り付けると、表面拡大手段（図示
せず）、例えば折りたたまれた薄板状部材が、これらの
広い面１、２に当接する。チューブを通過して流れる媒
体と、チューブの外側のまわりで表面拡大手段を通過し
て流れる媒体との間で、これら広い面１、２を介して、
主な熱交換が行われる。チューブは、内部に２つの平行
なダクト５、６を有しており、ダクトは、仕切り壁７に
よって分離され、両端部の間で、チューブの長手方向に
延びている。広い面１、２は、各ダクト５、６内に２つ
の対向する基本熱交換表面１’、２’を形成している。
短い側面３、４を介して接続されており、このチューブ
を自動車用冷却器に取り付けると、表面拡大手段（図示
せず）、例えば折りたたまれた薄板状部材が、これらの
広い面１、２に当接する。チューブを通過して流れる媒
体と、チューブの外側のまわりで表面拡大手段を通過し
て流れる媒体との間で、これら広い面１、２を介して、
主な熱交換が行われる。チューブは、内部に２つの平行
なダクト５、６を有しており、ダクトは、仕切り壁７に
よって分離され、両端部の間で、チューブの長手方向に
延びている。広い面１、２は、各ダクト５、６内に２つ
の対向する基本熱交換表面１’、２’を形成している。
【００１６】図２〜図６から明らかなように、基本表面
１’、２’には、ディンプルと称される多数の突出する
乱流発生要素８の形態をした表面構造体が設けられてい
る。これらディンプルは、任意の構造とすることがで
き、基本表面１’、２’上に任意のパターンで設置でき
る。
１’、２’には、ディンプルと称される多数の突出する
乱流発生要素８の形態をした表面構造体が設けられてい
る。これらディンプルは、任意の構造とすることがで
き、基本表面１’、２’上に任意のパターンで設置でき
る。
【００１７】図２〜図６は、チューブの基本表面１’、
２’の表面構造の異なる変形例を示し、上部基本表面
１’上のディンプル８は実線で、下部基本表面２’上の
ディンプル８は点線で示されている。いずれのケースに
おいても、上部基本表面１’上のディンプル８と、下部
基本表面２’上のディンプル８とは、チューブの横断面
で対向しないように、相対的にずれている。これによ
り、チューブが詰まる恐れが小さくなっている。
２’の表面構造の異なる変形例を示し、上部基本表面
１’上のディンプル８は実線で、下部基本表面２’上の
ディンプル８は点線で示されている。いずれのケースに
おいても、上部基本表面１’上のディンプル８と、下部
基本表面２’上のディンプル８とは、チューブの横断面
で対向しないように、相対的にずれている。これによ
り、チューブが詰まる恐れが小さくなっている。
【００１８】更にディンプル８は、それぞれの基本表面
１’、２’に横方向に延長する列９を形成している。こ
れらの列９は、チューブの長手方向Ｌに見た場合に、上
部基本表面１’と下部基本表面２’とに交互に配置され
ている。
１’、２’に横方向に延長する列９を形成している。こ
れらの列９は、チューブの長手方向Ｌに見た場合に、上
部基本表面１’と下部基本表面２’とに交互に配置され
ている。
【００１９】図２および図３の変形例では、ディンプル
８は細長く、チューブの長手方向Ｌに対して斜めになっ
ている。それぞれの列９内では、ディンプル８は互いに
平行である。長手方向Ｌ、すなわちチューブを通過する
流体の主な流れ方向に見た場合、連続して配置されたデ
ィンプル８は、上部基本表面１’と下部基本表面２’と
に交互に配置されている。
８は細長く、チューブの長手方向Ｌに対して斜めになっ
ている。それぞれの列９内では、ディンプル８は互いに
平行である。長手方向Ｌ、すなわちチューブを通過する
流体の主な流れ方向に見た場合、連続して配置されたデ
ィンプル８は、上部基本表面１’と下部基本表面２’と
に交互に配置されている。
【００２０】図２の変形例においては、連続して配置さ
れたディンプル８は、所定の相対的角度に傾斜してお
り、図３の変形例においては、ディンプルは互いに平行
となっている。
れたディンプル８は、所定の相対的角度に傾斜してお
り、図３の変形例においては、ディンプルは互いに平行
となっている。
【００２１】図４〜図６における変形例では、長手方向
Ｌに見た連続するディンプル８が、上部基本表面１’ま
たは下部基本表面２’だけに配置されるよう、上部基本
表面１’上のディンプル８の列９と、下部基本表面２’
上のディンプル８の列９とは、横方向に相対的にずれて
いる。
Ｌに見た連続するディンプル８が、上部基本表面１’ま
たは下部基本表面２’だけに配置されるよう、上部基本
表面１’上のディンプル８の列９と、下部基本表面２’
上のディンプル８の列９とは、横方向に相対的にずれて
いる。
【００２２】図４および図５では、ディンプル８の基本
表面１’、２’と平行な横断面は、それぞれ三角形およ
び円形となっている。図６では、各ディンプル８は細長
く、チューブの長手方向Ｌに平行に延びている。
表面１’、２’と平行な横断面は、それぞれ三角形およ
び円形となっている。図６では、各ディンプル８は細長
く、チューブの長手方向Ｌに平行に延びている。
【００２３】次に、図７〜図８を参照し、図１〜図６に
示されたチューブを製造するための、本発明の装置につ
いて説明する。この装置は、金属材料、好ましくはアル
ミ材料製のほぼ平らなブランク（素材）、すなわちバン
ド２０を連続する曲げ加工により、チューブ状の断面に
成形するようになっている。この装置では、多数の対の
被動シャフトの間をバンド２０が通過しており、この被
動シャフトは、装置を通過するようにバンド２０を送る
ようになっており、このシャフトには、プロファイリン
グ工具が設けられている。
示されたチューブを製造するための、本発明の装置につ
いて説明する。この装置は、金属材料、好ましくはアル
ミ材料製のほぼ平らなブランク（素材）、すなわちバン
ド２０を連続する曲げ加工により、チューブ状の断面に
成形するようになっている。この装置では、多数の対の
被動シャフトの間をバンド２０が通過しており、この被
動シャフトは、装置を通過するようにバンド２０を送る
ようになっており、このシャフトには、プロファイリン
グ工具が設けられている。
【００２４】バンドを装置内に装入すると、バンド２０
の側面、すなわちエッジは、バンドの送り方向とほぼ平
行になる。この送り方向は、図７では矢印ｍで示してあ
る。この装置は、第１ステーション３０を有し、このス
テーションでは、バンドの主要平面に直角となるよう
に、バンド２０の側面を、プロファイリング工具が折り
たたむようになっている。
の側面、すなわちエッジは、バンドの送り方向とほぼ平
行になる。この送り方向は、図７では矢印ｍで示してあ
る。この装置は、第１ステーション３０を有し、このス
テーションでは、バンドの主要平面に直角となるよう
に、バンド２０の側面を、プロファイリング工具が折り
たたむようになっている。
【００２５】図８ａから判るように、第１ステーション
３０の後において、バンド２０は、２つの直立する細長
いエッジ部分２１、２２と、中間の平らなウェブ部分２
３とを有する。
３０の後において、バンド２０は、２つの直立する細長
いエッジ部分２１、２２と、中間の平らなウェブ部分２
３とを有する。
【００２６】その後の第２のステーション４０におい
て、バンド２０のウェブ部分２３に所定のパターンでデ
ィンプル８が設けられる。図２〜図６に、パターンの１
つを例示してある。次に、バンド２０は、回転する当接
部材４１と周面４３に突起を有する回転シャフト４２の
１つ以上の組み合わせの間を通過する。
て、バンド２０のウェブ部分２３に所定のパターンでデ
ィンプル８が設けられる。図２〜図６に、パターンの１
つを例示してある。次に、バンド２０は、回転する当接
部材４１と周面４３に突起を有する回転シャフト４２の
１つ以上の組み合わせの間を通過する。
【００２７】こうして、第２ステーション４０を連続し
て通過する間、図８ｂから明らかとなるように、側面の
一方にピットが形成され、反対の側面に対応する突起が
形成されるよう塑性変形される。簡潔にするために、図
８ａ〜図８ｅでは、表面の構造を極めて誇張して示して
あることに留意されたい。
て通過する間、図８ｂから明らかとなるように、側面の
一方にピットが形成され、反対の側面に対応する突起が
形成されるよう塑性変形される。簡潔にするために、図
８ａ〜図８ｅでは、表面の構造を極めて誇張して示して
あることに留意されたい。
【００２８】装置は、次に第３のステーション５０を有
する。このステーションでは、プロファイリング工具
が、２つのダクト５、６を形成するように、連続してウ
ェブ部分２３を折りたたむ（図８ｃ〜図８ｅ参照）。こ
の実施例では、ダクト５、６の間に仕切り壁７を形成す
るように、直立したエッジ部分２１、２２が、互いに配
置されている（図１と比較）。
する。このステーションでは、プロファイリング工具
が、２つのダクト５、６を形成するように、連続してウ
ェブ部分２３を折りたたむ（図８ｃ〜図８ｅ参照）。こ
の実施例では、ダクト５、６の間に仕切り壁７を形成す
るように、直立したエッジ部分２１、２２が、互いに配
置されている（図１と比較）。
【００２９】また、図１に示すように、エッジ部分２
１、２２の外側端部、すなわちバンド２０の長手方向外
側エッジは、ウェブ部分２３に当接している。チューブ
全体に沿って、これら外側エッジとウェブ部分２３とを
満足が行くように係合するには、高い精度が必要である
ことは理解されると思う。
１、２２の外側端部、すなわちバンド２０の長手方向外
側エッジは、ウェブ部分２３に当接している。チューブ
全体に沿って、これら外側エッジとウェブ部分２３とを
満足が行くように係合するには、高い精度が必要である
ことは理解されると思う。
【００３０】第３ステーション５０の後には、切断ステ
ーション（図示せず）を設けることが好ましい。この第
３ステーションでは、成形されたチューブ部分を所望の
長さに切断する。
ーション（図示せず）を設けることが好ましい。この第
３ステーションでは、成形されたチューブ部分を所望の
長さに切断する。
【００３１】しかし、連続した細長いバンドの形態をし
た上記ブランクの代わりに、このブランクを、適当な大
きさの、ほぼ平らなプレートから構成し、本装置によ
り、この平らなプレートをもって、所定の長さのチュー
ブ部分を形成することができる。従って、この場合、切
断ステーションを省略できる。
た上記ブランクの代わりに、このブランクを、適当な大
きさの、ほぼ平らなプレートから構成し、本装置によ
り、この平らなプレートをもって、所定の長さのチュー
ブ部分を形成することができる。従って、この場合、切
断ステーションを省略できる。
【００３２】図９に示す別の実施例によれば、第２ステ
ーション４０’は、当接部材４１’とダイス４２’との
１つ以上の組み合わせを有する。ダイス４２’はバンド
２０に係合するよう、バンド２０と直角に移動できる。
図７における装置とは対照的に、このバンド２０は、第
２ステーション４０’へ割り出しされ、この第２ステー
ションで側面の一方にピットを形成し、反対の側面に対
応する突起を形成するよう、固定されたバンド２０を塑
性変形させる。それ以外の点は、図９に示す装置は、図
７の装置と同一であるので、これ以上詳細には説明しな
い。
ーション４０’は、当接部材４１’とダイス４２’との
１つ以上の組み合わせを有する。ダイス４２’はバンド
２０に係合するよう、バンド２０と直角に移動できる。
図７における装置とは対照的に、このバンド２０は、第
２ステーション４０’へ割り出しされ、この第２ステー
ションで側面の一方にピットを形成し、反対の側面に対
応する突起を形成するよう、固定されたバンド２０を塑
性変形させる。それ以外の点は、図９に示す装置は、図
７の装置と同一であるので、これ以上詳細には説明しな
い。
【００３３】図７または図９に示す装置から放出された
チューブ状部分は、その後、炉内でろう付けして、チュ
ーブに形成される。チューブ部分の少なくとも一部は、
接続鑞付けジョイントを形成するように、充填材料を有
する。チューブ部分を製造するブランクの両面に、これ
ら充填材料は適当にロール塗りされる。
チューブ状部分は、その後、炉内でろう付けして、チュ
ーブに形成される。チューブ部分の少なくとも一部は、
接続鑞付けジョイントを形成するように、充填材料を有
する。チューブ部分を製造するブランクの両面に、これ
ら充填材料は適当にロール塗りされる。
【００３４】自動車用冷却器に含まれる他の部品と共に
アセンブリを形成するように、チューブ部分を取り付
け、その後、アセンブリをろう付け炉内に入れ、１回の
ろう付け作業で、自動車用冷却器を形成することが好ま
しい。このようにすることにより、自動車用冷却器の他
の部分と同時にチューブを形成することができる。
アセンブリを形成するように、チューブ部分を取り付
け、その後、アセンブリをろう付け炉内に入れ、１回の
ろう付け作業で、自動車用冷却器を形成することが好ま
しい。このようにすることにより、自動車用冷却器の他
の部分と同時にチューブを形成することができる。
【００３５】本発明のチューブは、流体、例えば液体ま
たはガスを冷却するよう、平行に配置されたチューブを
有するすべてのタイプの自動車用冷却器、例えば液体冷
却器、過給用空気冷却器、凝縮機、およびオイル冷却器
に適用可能である。
たはガスを冷却するよう、平行に配置されたチューブを
有するすべてのタイプの自動車用冷却器、例えば液体冷
却器、過給用空気冷却器、凝縮機、およびオイル冷却器
に適用可能である。
【図１】本発明に係わる流体輸送チューブの端面図であ
る。
る。
【図２】本発明の流体輸送チューブの別の変形例の一部
の平面図である。
の平面図である。
【図３】本発明の流体輸送チューブの別の変形例の一部
の平面図である。
の平面図である。
【図４】本発明の流体輸送チューブの別の変形例の一部
の平面図である。
の平面図である。
【図５】本発明の流体輸送チューブの別の変形例の一部
の平面図である。
の平面図である。
【図６】本発明の流体輸送チューブの別の変形例の一部
の平面図である。
の平面図である。
【図７】流体輸送チューブを製造するための、本発明の
装置の側面図である。
装置の側面図である。
【図８】流体輸送チューブを形成するための加工中のブ
ランクの端面図であり、そのうちの図８ａ〜図８ｅは、
それぞれ図７における位置ａ〜ｅにおける端面図であ
る。
ランクの端面図であり、そのうちの図８ａ〜図８ｅは、
それぞれ図７における位置ａ〜ｅにおける端面図であ
る。
【図９】図７における装置の変形例の側面図である。
１、２ 広い面 ３、４ 短い側面 ５、６ ダクト ７ 仕切り壁 ８ ディンプル ９ 列 ２０ バンド ２１、２２ エッジ部分 ２３ ウェブ部分 ３０ 第１ステーション ４０ 第２ステーション ４１ 当接部材 ４２ 回転シャフト ４３ 周面 ５０ 第３ステーション
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ２８Ｄ 1/053 Ｆ２８Ｄ 1/053 Ａ Ｆ２８Ｆ 1/02 Ｆ２８Ｆ 1/02 Ｂ (72)発明者 エサド セリク スウェーデン国 294 39 セルヴェスボ リ フュータクロックスヴェーゲン １ユ イー Ｆターム(参考） 3L103 AA01 BB38 CC22 CC28 DD08 4E063 AA01 BB05 EA20 MA01 MA18
Claims (15)
- 【請求項１】 金属材料製のブランクからスタートし、
自動車用冷却器内に取り付けられるようになっている少
なくとも２つの細長い内側ダクト（５、６）を含む細長
い流体輸送チューブを製造する方法であって、 ブランクの表面の一部（２３）上に突出する表面構造体
（８）を形成する工程と、 前記ブランクの２つの対抗するエッジに沿って、少なく
とも一部がほぼ平らとなっているウェブ部分（２３）を
間に有する２つの直立するエッジ部分（２１、２２）を
形成する工程と、 前記エッジ部分（２１、２２）を互いに当接させるとと
もに、ウェブ部分（２３）にも当接させ、前記ダクト
（５、６）を形成するようにウェブ部分（２３）を形成
する工程とを有する、細長い流体輸送チューブの製造方
法。 - 【請求項２】 エッジ部分（２１、２２）を形成する工
程の後に、表面構造体（８）を形成する工程を実施し、
前記ウェブ部分（２３）に、前記表面構造体（８）を形
成する、請求項１記載の方法。 - 【請求項３】 ブランクを塑性変形することにより、ブ
ランクの一方の面に所定のパターンで設けられた複数の
突起を表面構造体（８）に形成する、請求項１または２
記載の方法。 - 【請求項４】 表面構造体（８）を形成する際に、前記
ブランクが、少なくとも１つのエンボス部材（４１、４
２）を通過させ、このエンボス部材は、ブランクの方を
向き、かつ複数の突起を有する係合表面を含み、前記突
起を、前記表面構造体（８）を形成するために、前記ブ
ランクに設ける、請求項１〜３のいずれかに記載の方
法。 - 【請求項５】 金属材料のブランクからスタートして製
造される少なくとも２つの細長い内側ダクト（５、６）
を含み、自動車用冷却器内に取り付けられるようになっ
ている細長い流体輸送チューブを製造するための装置で
あって、 この装置を通過するように、ブランクを送るための供給
体と、 ブランク表面の一部（２３）に突出する表面構造体
（８）を形成するための表面形成ステーション（３４
４）と、 少なくとも一部がほぼ平らなウェブ部分（２３）を、間
に形成する２つの直立したエッジ部分（２１、２２）と
なるように、ブランクの２つの対向するエッジを形成す
るためのエッジ形成ステーション（３０）と、 前記ダクト（５、６）を構成するために、エッジ部分
（２１、２２）を互いに当接させるとともに、ウェブ部
分（２３）にも当接させるためのダクト形成ステーショ
ン（５０）とを備える、細長い流体輸送チューブを製造
するための装置。 - 【請求項６】 装置を通過するブランク送り方向に見
て、表面形成ステーション（４０）をエッジ形成ステー
ション（３０）の下流側に配置してあり、前記ウェブ部
分（２３）に表面構造体（８）を形成するようになって
いる、請求項５記載の装置。 - 【請求項７】 表面形成ステーション（４０）でブラン
クを塑性変形させることにより、ブランクの１つの側面
に、所定のパターンで、複数の突起（８）を形成させる
ようになっている、請求項５または６記載の装置。 - 【請求項８】 表面形成ステーション（４０）が、ブラ
ンクの方を向き、かつ複数の突起を有する少なくとも１
つの係合表面を含む、請求項５〜７のいずれかに記載の
装置。 - 【請求項９】 ブランクに、直角に当接可能な回転ロー
ル（４２）またはダイ（４２’）の周面（４３）に、前
記係合表面を形成してある、請求項８記載の装置。 - 【請求項１０】 少なくとも２つの長手方向のダクト
（５、６）を有し、かつ各ダクトが、２つの対向する長
手方向の基本的熱交換表面（１’、２’）を含む、自動
車用冷却器のための流体輸送チューブであって、 各ダクト（５、６）内の少なくとも１つの基本表面
（１’、２’）が、突出する乱流発生表面構造体（８）
を有することを特徴とする、流体輸送チューブ。 - 【請求項１１】 金属材料製のブランクの一体的部品と
して製造されている、請求項１０記載の流体輸送チュー
ブ。 - 【請求項１２】 表面構造体が、前記基本表面（１’、
２’）にわたって分散された複数の突起（８）の形態と
なっている、請求項１０または１１記載の流体輸送チュ
ーブ。 - 【請求項１３】 各ダクト（５、６）が、横断面に、対
向する突起（８）を有しないよう、対向する基本表面
（１’、２’）に、各ダクト（５、６）の長手方向内の
突起（８）が交互に配置されている、請求項１２記載の
流体輸送チューブ。 - 【請求項１４】 熱交換アセンブリと、この熱交換アセ
ンブリに接続された少なくとも１つのタンクとを含む、
自動車用冷却器であって、 熱交換アセンブリが、請求項１０〜１３のいずれかに記
載の流体輸送チューブと、これらチューブの間に配置さ
れた表面拡大手段とを含むことを特徴とする自動車用冷
却器。 - 【請求項１５】 冷却器内における部品が、ろう付けに
より接合されている、請求項１４記載の自動車用冷却
器。
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| JP2000275494A JP5202776B2 (ja) | 2000-09-11 | 2000-09-11 | 流体輸送チューブとその製造方法および装置 |
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