JP2002097602A - Noise reducing structure for monorail railway beam - Google Patents
Noise reducing structure for monorail railway beamInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、モノレールの走行
軌道となる軌道桁から発生する騒音を低減するための、
モノレール軌道桁の騒音低減構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a method for reducing noise generated from a track girder which is a track for a monorail.
The present invention relates to a noise reduction structure for a monorail track girder.
【０００２】[0002]
【従来の技術】モノレールの一形態として、懸垂型モノ
レールがある。この懸垂型のモノレールの全体斜視図
（一部破断）を図５に示す。この図５に示すように、懸
垂型のモノレール１は、図示しない支柱にて支持された
軌道桁２に対して垂下状に連結されており、この軌道桁
２に沿って走行可能である。この軌道桁２は、概略的に
は縦断面角筒状に形成されており、その下面には、その
長手方向に沿ってスリット３が形成されている。また、
軌道桁２の中空内部には、主電動機４および車輪５が収
められており、これら主電動機４および車輪５は、上記
スリット３を通過する連結シャフト７を介して車体６に
連結されている。2. Description of the Related Art A suspension type monorail is one type of monorail. FIG. 5 shows an overall perspective view (partially broken) of the suspension type monorail. As shown in FIG. 5, the suspension type monorail 1 is connected in a hanging manner to a track girder 2 supported by a support (not shown), and can travel along the track girder 2. The track girder 2 is generally formed in the shape of a rectangular tube having a longitudinal section, and a slit 3 is formed on the lower surface thereof along the longitudinal direction. Also,
A main motor 4 and wheels 5 are housed in the hollow interior of the track girder 2, and these main motors 4 and wheels 5 are connected to a vehicle body 6 via a connection shaft 7 passing through the slit 3.
【０００３】このような連結構造において、主電動機４
によって車輪５を回転させることにより、車輪５が軌道
桁２の走行路８の上面を回転走行し、これによってモノ
レール１が走行する。なお、車輪５の側方には案内車輪
９が設けられると共に、軌道桁２の内部側面には案内軌
条１０が設けられており、案内車輪９を案内軌条１０に
当接させることにより、モノレール１の横方向の安定性
が保持されている。In such a connection structure, the main motor 4
By rotating the wheels 5, the wheels 5 rotate on the upper surface of the traveling path 8 of the track girder 2, whereby the monorail 1 travels. A guide wheel 9 is provided on the side of the wheel 5, and a guide rail 10 is provided on the inner side surface of the track girder 2. By bringing the guide wheel 9 into contact with the guide rail 10, the monorail 1 is moved. The horizontal stability is maintained.
【０００４】次に、このような軌道桁２と、この軌道桁
２を支持する支持構造体２０とについて説明する。図６
は、これら軌道桁２と支持構造体２０との分解斜視図、
図７は、図６のＡ−Ａ矢視図である。これら図６、７に
おいて、支持構造体２０は、支柱２１と、支柱梁受け部
２２とを備えて構成されている。Next, such a track girder 2 and a support structure 20 for supporting the track girder 2 will be described. FIG.
Is an exploded perspective view of the track girder 2 and the support structure 20,
FIG. 7 is a view taken in the direction of arrows AA in FIG. 6 and 7, the support structure 20 includes a support 21 and a support beam receiving portion 22.
【０００５】このうち、支柱２１は、所定間隔（例え
ば、３０〜１００ｍ間隔）で立設される鋼製またはコン
クリート製の構造体であり、支柱梁受け部２２を介して
伝達されるモノレール１および軌道桁２の重量を支持す
る。The pillars 21 are steel or concrete structures erected at predetermined intervals (for example, at intervals of 30 to 100 m). Supports the weight of track girder 2.
【０００６】また、支柱梁受け部２２は、支柱２１から
軌道桁２の方向に延出される鋼製またはコンクリート製
の構造体であり、縦断面略下向きコ字状に形成され、軌
道桁２の上板１１と腹板１２とを略覆っている。ここ
で、軌道桁２の上板１１には、支柱梁受け部２２に対応
する箇所に、軌道桁支点梁１３が設けられている。そし
て、図６（想像線部分）および図７に示すように、この
軌道桁支点梁１３を支柱梁受け部２２の端部２２ａに載
置させることにより、軌道桁２が支柱梁受け部２２を介
して支柱２１にて支持されている。The strut beam receiving portion 22 is a steel or concrete structure extending from the strut 21 in the direction of the track girder 2. The upper plate 11 and the abdominal plate 12 are substantially covered. Here, on the upper plate 11 of the track girder 2, a track girder fulcrum beam 13 is provided at a position corresponding to the column beam receiving portion 22. Then, as shown in FIG. 6 (imaginary line portion) and FIG. 7, the track girder 2 is mounted on the end 22a of the column beam receiving portion 22 by placing the track girder fulcrum beam 13 on the column beam receiving portion 22. And is supported by a support 21.
【０００７】なお、図７に示すように、これら軌道桁支
点梁１３と支柱梁受け部２２の端部２２ａとの間には、
シュー２３が設けられている。そして、このシュー２３
によって、軌道桁２をモノレール１が通過する際に当該
軌道桁２に生ずるたわみ（軌道桁２の長手方向に沿った
垂直面内でのたわみ）が吸収される。[0007] As shown in FIG. 7, between the track girder fulcrum beam 13 and the end 22 a of the strut beam receiving portion 22,
A shoe 23 is provided. And this shoe 23
Thereby, the deflection generated in the track girder 2 when the monorail 1 passes through the track girder 2 (deflection in a vertical plane along the longitudinal direction of the track girder 2) is absorbed.
【０００８】[0008]
【発明が解決しようとする課題】このような構造におい
て、図７に示すように、軌道桁２の腹板１２と走行路８
とは、下方に突き出た片持ち梁状になっており、軌道桁
支点梁１３を支点として自由振動し易い構造になってい
る。ここで、軌道桁２には、図６に示すように、下向き
コ字状の振れ止め１４が所定間隔（例えば、１〜２ｍ間
隔）で設けられているが、この振れ止め１４によって
は、腹板１２と走行路８の自由振動を完全に止めること
ができない。In such a structure, as shown in FIG. 7, the abdominal plate 12 of the track girder 2 and the running path 8
Is a cantilever beam projecting downward, and has a structure that is easily vibrated freely with the track girder fulcrum beam 13 as a fulcrum. As shown in FIG. 6, the track girder 2 is provided with downward U-shaped steady rests 14 at predetermined intervals (for example, at an interval of 1 to 2 m). Free vibration of the plate 12 and the running path 8 cannot be completely stopped.
【０００９】一方、軌道桁２は連続状には形成されてお
らず、複数の軌道桁２が相互に隙間を空けて配置されて
おり、これによって温度変化に伴う軌道桁２の伸縮を吸
収するようにしている。そして、このような隙間をモノ
レールの車輪が通過する際には、衝撃力が生じる。On the other hand, the track girder 2 is not formed in a continuous shape, and a plurality of track girder 2 are arranged with a gap therebetween, thereby absorbing expansion and contraction of the track girder 2 due to a temperature change. Like that. When a monorail wheel passes through such a gap, an impact force is generated.
【００１０】したがって、モノレール１が通過する際に
発生した衝撃力が軌道桁２の腹板１２と走行路８に伝達
されると、これら腹板１２と走行路８とが自由振動し
て、騒音となって周囲に伝播するという問題があった。Therefore, when the impact force generated when the monorail 1 passes is transmitted to the abdominal plate 12 and the traveling path 8 of the track girder 2, the abdominal plate 12 and the traveling path 8 freely vibrate, and noise is generated. As a result, there is a problem of propagation to the surroundings.
【００１１】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、軌道桁の腹板の自由振動を規制することにより、軌
道桁から生ずる騒音を低減することのできる、モノレー
ル軌道桁の騒音低減構造を提供することを目的としてい
る。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above problems, and has a noise reduction structure for a monorail track girder capable of reducing the noise generated from the track girder by restricting the free vibration of the abdominal plate of the track girder. It is intended to provide.
【００１２】[0012]
【課題を解決するための手段】このような目的を達成す
るため、請求項１に記載のモノレール軌道桁の騒音低減
構造は、モノレールが走行する軌道桁から発生する騒音
を低減するための構造であって、上記軌道桁の腹板と、
上記軌道桁を支持する支持構造体との間に、上記軌道桁
の振動を吸収する振動吸収体を設けたことを特徴とす
る。In order to achieve the above object, a monorail track girder noise reduction structure according to claim 1 is a structure for reducing noise generated from a track girder on which a monorail runs. And the orbital plate of the track girder,
A vibration absorber that absorbs vibration of the track girder is provided between the support structure supporting the track girder.
【００１３】上述のように、従来は、モノレールが通過
する際に発生した衝撃力が軌道桁の腹板と走行路に伝達
されると、これら腹板と走行路とが自由振動して、騒音
となって周囲に伝播していた。しかし、上記本構造で
は、腹板と支持構造体との間に、軌道桁の振動を吸収す
る振動吸収体を設けたので、腹板の自由振動を規制する
ことができ、騒音の発生を防止することができ、あるい
は、騒音を低減することができる。As described above, conventionally, when the impact force generated when the monorail passes is transmitted to the abdominal plate of the track girder and the traveling path, the abdominal plate and the traveling path vibrate freely, and noise is generated. And propagated around. However, in the above structure, the vibration absorber that absorbs the vibration of the track girder is provided between the abdominal plate and the support structure, so that the free vibration of the abdominal plate can be restricted and noise is prevented. Or noise can be reduced.
【００１４】また、請求項２に記載のモノレール軌道桁
の騒音低減構造は、請求項１に記載のモノレール軌道桁
の騒音低減構造において、上記支持構造体は、所定間隔
で立設された支柱と、各支柱から延出して上記軌道桁の
腹板を略覆うと共に、この軌道桁に固定した軌道桁支点
梁を受ける支柱梁受け部とを備えて構成され、上記軌道
桁と上記支柱梁受け部との間に、上記振動吸収体を設け
たことを特徴とする。The noise reduction structure for a monorail track girder according to claim 2 is the noise reduction structure for a monorail track girder according to claim 1, wherein the support structure is provided with a column standing upright at a predetermined interval. A beam supporting portion extending from each column and substantially covering the web of the track girder, and receiving a beam girder fulcrum beam fixed to the track girder. And the vibration absorber is provided between them.
【００１５】これは、支持構造体の構成を一層具体的に
示すものであり、この構造によれば、腹板と支柱梁受け
部との間に、振動吸収体が設けられる。この支柱梁受け
部は、支柱軌道桁支点梁を受けるために支柱に設けられ
ているものであり、振動吸収体を取り付けるために特別
に形成されたものではないため、振動吸収体を取り付け
るために特別な構造を必要とすることがない。したがっ
て、振動吸収体を、容易に、コストを増加させることな
く、さらに既設の軌道桁に対しても、取り付けることが
できる。This shows the structure of the support structure more specifically. According to this structure, a vibration absorber is provided between the abdominal plate and the column support. The strut beam receiving portion is provided on the strut for receiving the strut track girder fulcrum beam, and is not specially formed for attaching the vibration absorber. No special structure is required. Therefore, the vibration absorber can be easily attached to the existing track girder without increasing the cost.
【００１６】また、請求項３に記載のモノレール軌道桁
の騒音低減構造は、請求項１または２に記載のモノレー
ル軌道桁の騒音低減構造において、上記振動吸収体をゴ
ム体として形成したことを特徴とする。According to a third aspect of the present invention, there is provided a noise reducing structure for a monorail track girder according to the first or second aspect, wherein the vibration absorber is formed as a rubber body. And
【００１７】これは、振動吸収体の構成を一層具体的に
示すものであり、この構造によれば、振動吸収体をゴム
体として形成しているので、このゴム体によって腹板の
振動を吸収することができる。振動吸収体としては、他
にもオイルダンパー等を挙げることができるが、ゴム体
を採用した場合には、その取り付けやメンテナンスも容
易であり、また、低コストで騒音を低減することができ
る。また、ゴム体を採用した場合には、軌道桁をモノレ
ールが通過する際に当該軌道桁に生ずるたわみも吸収す
ることができるので、軌道桁の構造上の安定性を妨げる
ことがなく、また、場合によってはこの安定性について
も向上させることができる。This shows the structure of the vibration absorber more specifically. According to this structure, since the vibration absorber is formed as a rubber body, the vibration of the abdominal plate is absorbed by the rubber body. can do. Other examples of the vibration absorber include an oil damper and the like. When a rubber body is employed, installation and maintenance thereof are easy, and noise can be reduced at low cost. In addition, when a rubber body is adopted, the deflection generated in the track girder when the monorail passes through the track girder can be absorbed, so that the structural stability of the track girder is not hindered. In some cases, this stability can be improved.
【００１８】[0018]
【発明の実施の形態】以下に、本発明にかかるモノレー
ル軌道桁の騒音低減構造の実施の形態を図面に基づいて
詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明
が限定されるものではない。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a perspective view of a monorail track girder girder according to an embodiment of the present invention. The present invention is not limited by the embodiment.
【００１９】本実施形態において、軌道桁２と支持構造
体２０の基本的構成は、特記する構成を除いて、図５、
６に示した従来の構成とほぼ同様である（同一の構成に
は同一の符号を付して説明する）。すなわち、軌道桁２
は縦断面角筒状に構成され、モノレール１を垂下状に連
結して走行させることができる。また、支持構造体２０
は支柱２１と支柱梁受け部２２とを備え、支柱梁受け部
２２の端部２２ａには軌道桁支点梁１３を載置させてい
る。In this embodiment, the basic configuration of the track girder 2 and the support structure 20 is the same as that of FIG.
6 is substantially the same as the conventional configuration shown in FIG. 6 (the same configuration is denoted by the same reference numeral and described). That is, track girder 2
Is formed in a rectangular cross section with a vertical cross section, and can travel by connecting the monorail 1 in a hanging manner. In addition, the support structure 20
Has a column 21 and a column beam receiving portion 22, and a track girder fulcrum beam 13 is placed on an end 22 a of the column beam receiving portion 22.
【００２０】ここで、本実施の形態における図７に対応
する部分の矢視図を図１に示す。また、支柱梁受け部２
２の周辺部分の分解斜視図を図２に示す。これら図１、
２に示すように、本実施の形態においては、従来と大き
く異なり、軌道桁２の腹板１２と、支持構造体２０の支
柱梁受け部２２との間に、振動吸収体としてのゴム体３
０を設けている。Here, FIG. 1 shows an arrow view of a portion corresponding to FIG. 7 in the present embodiment. In addition, strut beam receiving part 2
FIG. 2 is an exploded perspective view of a peripheral portion of the device 2. These Figure 1,
As shown in FIG. 2, in the present embodiment, a rubber body 3 as a vibration absorber is provided between the web plate 12 of the track girder 2 and the column beam receiving portion 22 of the support structure 20, which is significantly different from the conventional one.
0 is provided.
【００２１】このゴム体３０は、図２に示すように、支
柱梁受け部２２の長さＬに略等しい長さの角柱状に形成
されており、この支柱梁受け部２２の長手方向に沿って
配置されている。このゴム体３０は、図１に示すよう
に、腹板１２と支柱梁受け部２２との相互間隔に略等し
い厚みｔを有し、腹板１２の外側面または支柱梁受け部
２２の内側面のいずれか一方または両方に接着等の任意
の方法で固定されている。なお、ゴム体３０の具体的な
組成は任意であるが、少なくとも、腹板１２の振動を吸
収可能な弾性を有し、かつ、軌道桁２をモノレールが通
過する際に当該軌道桁２に生ずるたわみを吸収可能な弾
性を有するように形成される。As shown in FIG. 2, the rubber body 30 is formed in a prism shape having a length substantially equal to the length L of the support beam 22, and extends along the longitudinal direction of the support beam 22. It is arranged. As shown in FIG. 1, this rubber body 30 has a thickness t substantially equal to the mutual interval between the abdominal plate 12 and the strut beam receiving portion 22, and the outer surface of the abdominal plate 12 or the inner surface of the strut beam receiving portion 22. Is fixed to any one or both of them by an arbitrary method such as adhesion. Although the specific composition of the rubber body 30 is arbitrary, the rubber body 30 has at least elasticity capable of absorbing the vibration of the abdominal plate 12 and is generated in the track girder 2 when the monorail passes through the track girder 2. It is formed to have elasticity capable of absorbing deflection.
【００２２】このような構造によれば、モノレールが通
過することによって衝撃力が生じた場合において、腹板
１２が自由振動しようとした場合には、この振動がゴム
体３０にて吸収されると共に妨げられるので、この振動
が急激に減衰し、騒音を防止または低減することができ
る。また、この場合には、ゴム体３０を採用した場合に
は、軌道桁２をモノレールが通過する際に当該軌道桁２
に生ずるたわみも吸収することができるので、軌道桁２
の構造上の安定性を妨げることがなく、また、場合によ
ってはこの安定性についても向上させることができる。According to such a structure, when the abdominal plate 12 tries to vibrate freely when an impact force is generated by the passage of the monorail, the vibration is absorbed by the rubber body 30 and As a result, the vibration is attenuated abruptly, and noise can be prevented or reduced. In this case, when the rubber body 30 is employed, when the monorail passes through the track girder 2, the track girder 2
Can also absorb the deflection that occurs in
Without hindering its structural stability, and in some cases, this stability can be improved.
【００２３】さて、これまで本発明の実施の形態につい
て説明したが、本発明は、上述した実施の形態以外に
も、上記特許請求の範囲に記載した技術的思想の範囲内
において種々の異なる実施の形態にて実施されてよいも
のである。例えば、振動吸収体としては、ゴム体３０以
外を採用することもできる。例えば、オイルダンパーを
設けることができる。すなわち、腹板１２と支柱梁受け
部２２との間に配置されて当該腹板１２の振動を吸収す
ることができ、かつ、軌道桁２をモノレールが通過する
際に当該軌道桁２に生ずるたわみも吸収することができ
る限りにおいて、任意の振動吸収体を採用することがで
きる。Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, but may be implemented in various different forms within the scope of the technical idea described in the appended claims. It may be implemented in the form of. For example, a material other than the rubber body 30 can be adopted as the vibration absorber. For example, an oil damper can be provided. That is, the deflection which is arranged between the abdominal plate 12 and the strut beam receiving portion 22 can absorb the vibration of the abdominal plate 12 and occurs in the track girder 2 when the monorail passes through the track girder 2. Any vibration absorber can be adopted as long as it can also absorb the vibration.
【００２４】また、ゴム体３０を採用する場合において
も、その形状は、図１、２に示した形状に限られること
なく、適宜変更することができる。例えば、図３に示す
ように、複数の横板状のゴム体３１を所定間隔隔てて並
設したり、図４に示すように、側面略三角状のゴム体３
２を設けてもよい。これらの場合には、ゴム体３１、３
２と軌道桁２との接触面積を低減して、軌道桁２をモノ
レール１が通過する際に当該軌道桁２が自然にたわむこ
とを不用意に妨げることがない。In the case where the rubber body 30 is employed, the shape is not limited to the shape shown in FIGS. For example, as shown in FIG. 3, a plurality of horizontal plate-shaped rubber members 31 are arranged side by side at predetermined intervals, or as shown in FIG.
2 may be provided. In these cases, the rubber bodies 31, 3
The contact area between the track girder 2 and the track girder 2 is reduced, so that the track girder 2 does not bend naturally when the monorail 1 passes through the track girder 2.
【００２５】この他、ゴム体３０は、腹板１２と支柱梁
受け部２２との両方に常時接触している必要はなく、例
えば、腹板１２とゴム体３０との間に若干の隙間を形成
し、腹板１２が所定量以上振動した場合にのみ、ゴム体
３０が腹板１２に接触してその振動を防止するようにし
てもよい。In addition, the rubber body 30 does not need to be in constant contact with both the abdominal plate 12 and the support beam receiving portion 22. For example, a slight gap is provided between the abdominal plate 12 and the rubber body 30. Only when the abdominal plate 12 vibrates by a predetermined amount or more, the rubber body 30 may contact the abdominal plate 12 to prevent the vibration.
【００２６】さらに、ゴム体３０は、腹板１２と、支柱
梁受け部２２以外の任意の支持構造体２０との間に配置
することができる。すなわち、支柱梁受け部２２以外の
支持構造体２０が、腹板１２の近傍に存在する場合に
は、この支持構造体２０と腹板１２との間にゴム体３０
を配置しても、同様の効果を得ることができる。ただ
し、一般には、腹板１２の近傍に支柱梁受け部２２が存
在しているので、この支柱梁受け部２２と腹板１２との
間にゴム体３０を配置することが、最も簡易である。Further, the rubber body 30 can be arranged between the abdominal plate 12 and any supporting structure 20 other than the column beam receiving portion 22. That is, when the support structure 20 other than the strut beam receiving portion 22 is present in the vicinity of the abdominal plate 12, the rubber body 30 is provided between the support structure 20 and the abdominal plate 12.
, The same effect can be obtained. However, in general, since the strut beam receiving portion 22 exists near the abdominal plate 12, it is easiest to arrange the rubber body 30 between the strut beam receiving portion 22 and the abdominal plate 12.
【００２７】[0027]
【発明の効果】以上に説明したように、本発明にかかる
モノレール軌道桁の騒音低減構造（請求項１）によれ
ば、腹板と支持構造体との間に、軌道桁の振動を吸収す
る振動吸収体を設けたので、腹板の自由振動を規制する
ことができ、騒音の発生を防止することができ、あるい
は、騒音を低減することができる。As described above, according to the noise reduction structure of the monorail track girder according to the present invention (claim 1), the vibration of the track girder is absorbed between the abdominal plate and the support structure. Since the vibration absorber is provided, free vibration of the abdominal plate can be restricted, and generation of noise can be prevented or noise can be reduced.
【００２８】また、本発明にかかるモノレール軌道桁の
騒音低減構造（請求項２）によれば、振動吸収体を取り
付けるために特別な構造を必要とすることがないので、
振動吸収体を、容易に、コストを増加させることなく、
また、既設の軌道桁に対しても、取り付けることができ
る。Further, according to the noise reducing structure of the monorail track girder according to the present invention (claim 2), no special structure is required for mounting the vibration absorber.
Vibration absorbers easily, without increasing cost
It can also be attached to existing track girder.
【００２９】また、本発明にかかるモノレール軌道桁の
騒音低減構造（請求項３）によれば、ゴム体によって腹
板の振動を吸収することができ、その取り付けやメンテ
ナンスも容易であり、また、低コストで騒音を低減する
ことができる。Further, according to the noise reducing structure of the monorail track girder according to the present invention (claim 3), the vibration of the abdominal plate can be absorbed by the rubber body, and its mounting and maintenance are easy, and Noise can be reduced at low cost.
【図１】本発明の実施の形態における、図７に対応する
部分の矢視図である。FIG. 1 is an arrow view of a portion corresponding to FIG. 7 in an embodiment of the present invention.
【図２】本発明の実施の形態における、支柱梁受け部の
周辺部分の分解斜視図である。FIG. 2 is an exploded perspective view of a peripheral portion of a column beam receiving portion in the embodiment of the present invention.
【図３】ゴム体の他の例を示す図である。FIG. 3 is a view showing another example of a rubber body.
【図４】ゴム体の他の例を示す図である。FIG. 4 is a view showing another example of a rubber body.
【図５】懸垂型のモノレールの全体斜視図（一部破断）
である。FIG. 5 is an overall perspective view of a suspension type monorail (partially cut away).
It is.
【図６】軌道桁と支持構造体との分解斜視図である。FIG. 6 is an exploded perspective view of a track girder and a support structure.
【図７】図６のＡ−Ａ矢視図である。FIG. 7 is a view taken in the direction of arrows AA in FIG. 6;
１ モノレール ２ 軌道桁 ３ スリット ４ 主電動機 ５ 車輪 ６ 車体 ７ 連結シャフト ８ 走行路 ９ 案内車輪 １０ 案内軌条 １１ 上板 １２ 腹板 ２０ 支持構造体 ２１ 支柱 ２２ 支柱梁受け部 ３０、３１、３２ ゴム体 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Monorail 2 Track girder 3 Slit 4 Main motor 5 Wheel 6 Car body 7 Connecting shaft 8 Running path 9 Guide wheel 10 Guide rail 11 Upper plate 12 Abdominal plate 20 Support structure 21 Support 22 Support beam receiver 30, 31, 32 Rubber body
Claims (3)
る騒音を低減するための構造であって、 上記軌道桁の腹板と、上記軌道桁を支持する支持構造体
との間に、上記軌道桁の振動を吸収する振動吸収体を設
けたことを特徴とするモノレール軌道桁の騒音低減構
造。1. A structure for reducing noise generated from a track girder on which a monorail runs, wherein said track girder is provided between a belly plate of said track girder and a support structure supporting said track girder. A noise reduction structure for a monorail track girder, which is provided with a vibration absorber that absorbs the vibration of the rail.
た支柱と、各支柱から延出して上記軌道桁の腹板を略覆
うと共に、この軌道桁に固定した軌道桁支点梁を受ける
支柱梁受け部とを備えて構成され、 上記軌道桁と上記支柱梁受け部との間に、上記振動吸収
体を設けたこと、 を特徴とする請求項１に記載のモノレール軌道桁の騒音
低減構造。2. The support structure according to claim 1, wherein said support structure is provided with support columns erected at predetermined intervals, and extends from each support to substantially cover a web of said track girder and receives a track girder fulcrum beam fixed to said track girder. The noise reduction of the monorail track girder according to claim 1, comprising a support beam support portion, wherein the vibration absorber is provided between the track girder and the support beam support portion. Construction.
ことを特徴とする請求項１または２に記載のモノレール
軌道桁の騒音低減構造。3. The noise reduction structure for a monorail track girder according to claim 1, wherein the vibration absorber is formed as a rubber body.
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