JP2002096756A - Car body frame structure - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、剛性の向上を図り
得る車体フレーム構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle body frame structure capable of improving rigidity.
【０００２】[0002]
【従来の技術】図１３は自動車のフレーム構造を示した
もので、車体フレーム１００は、一対のサイドフレーム
１０１と、サイドフレーム１０１相互間を連結した複数
のクロスメンバ１０２で構成されている。サイドフレー
ム１０１は、図１４に示すように、フロントフレーム１
０３と、センターフレーム１０４と、リヤフレーム１０
５を溶接によって連結している。フロントフレーム１０
３は、図１５のように、２枚のコ字状パネル１０６，１
０７を箱形に接合して構成されており、上面から外側面
にかけて補強用のビード１０８が設けられている。この
フロントフレーム１０３は、長手方向の幅寸法がＤ点、
Ｅ点、Ｆ点で、総て等しいＭになるように形成されてい
る。また、センターフレーム１０４には、角パイプある
いは丸パイプが使用されている。2. Description of the Related Art FIG. 13 shows a frame structure of an automobile. A vehicle body frame 100 includes a pair of side frames 101 and a plurality of cross members 102 connecting the side frames 101 to each other. The side frame 101 is, as shown in FIG.
03, the center frame 104, and the rear frame 10
5 are connected by welding. Front frame 10
3 denotes two U-shaped panels 106, 1 as shown in FIG.
07 is formed in a box shape, and a reinforcing bead 108 is provided from the upper surface to the outer surface. This front frame 103 has a longitudinal width dimension at point D,
It is formed so that M is the same at points E and F. Also, a square pipe or a round pipe is used for the center frame 104.
【０００３】このような車体フレーム１００では、前面
衝突時、フレームの折れ点が、フロントフレーム１０３
とセンターフレーム１０４の接合部Ｇに生じ、フロント
フレーム１０３が持ち上がり、この接合部Ｇに位置する
ダッシュパネルを変形させていた。In such a body frame 100, at the time of a frontal collision, the break point of the frame is
And the front frame 103 is lifted up, and the dash panel located at the joint G is deformed.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ダッシ
ュパネルの変形は、乗員残存空間の減少になるため、衝
突性能に悪影響を及ぼすことになる。また、自動車の車
体フレームで、角パイプあるいは丸パイプが使用される
部分では断面が均一となり、剛性分布を変えることは難
しかった。さらに、車体フレームの幅、特にフロントフ
レーム１０３の幅が一定のため、前面衝突時に前方から
徐々に潰れて、衝撃を吸収するモードにすることが困難
であった。However, the deformation of the dash panel reduces the remaining space of the occupant, which adversely affects the collision performance. Further, in a body frame of an automobile, a section where a square pipe or a round pipe is used becomes uniform in cross section, and it is difficult to change the rigidity distribution. Further, since the width of the body frame, particularly the width of the front frame 103, is constant, it is difficult to set a mode in which the vehicle is gradually collapsed from the front at the time of a frontal collision to absorb a shock.
【０００５】本発明は上記課題を解決し、衝撃エネルギ
ーを効果的に吸収することができる車体フレーム構造を
提供することを目的とする。An object of the present invention is to solve the above problems and to provide a vehicle body frame structure capable of effectively absorbing impact energy.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するため、車体のサイドフレームを構成するフロントフ
レームを平面視で、前方から後方に向けて幅広になるよ
うに形成し、かつ、前方からの荷重に対して、該フロン
トフレームの変形が前方から後方に向けて進むように上
記フロントフレームに、車体の前後方向に所定間隔で、
車体の前後方向と交差する方向の複数のビードを形成し
たことにある。また、本発明は、上記フロントフレーム
を前端部から後方に向けて一定長さ所定幅に設定し、そ
の後方で一定長さ車体外側に幅広に形成し、さらにその
後方で一定長さ車体内側に幅広に形成したことにある。
さらに、本発明は、車体のサイドフレームを構成するセ
ンターフレームをパイプ材で形成し、このパイプ材の側
面に板状部材を被せて配置し、上記パイプ材の幅方向略
中央部に溶接位置がくるように上記板状部材を溶接した
ことにある。またさらに、車体のサイドフレームを構成
するフロントフレームとセンターフレームの接続部分
に、補強用ガセットを設け、該ガセットに、フロントフ
レームの溶接部分を避ける湾曲部を形成したことにあ
る。According to the present invention, in order to solve the above-mentioned problems, a front frame constituting a side frame of a vehicle body is formed so as to become wider from front to rear in a plan view, and For a load from the front frame, at a predetermined interval in the front-rear direction of the vehicle body, so that the deformation of the front frame proceeds from the front to the rear,
That is, a plurality of beads are formed in a direction intersecting the front-rear direction of the vehicle body. In addition, the present invention provides that the front frame is set to have a predetermined length and a predetermined width from the front end toward the rear, is formed to have a predetermined length behind and is wide outside the vehicle body, and further has a predetermined length behind and inside the vehicle body. It has been formed wide.
Further, in the present invention, a center frame constituting a side frame of a vehicle body is formed of a pipe material, a plate-shaped member is placed over a side surface of the pipe material, and a welding position is provided at a substantially central portion in the width direction of the pipe material. That is, the above-mentioned plate-shaped member is welded. Still another feature is that a reinforcing gusset is provided at a connection portion between a front frame and a center frame constituting a side frame of a vehicle body, and a curved portion is formed in the gusset to avoid a welded portion of the front frame.
【０００７】[0007]
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面を
参照しながら詳細に説明する。図１は車体フレーム１を
示し、この車体フレーム１は、左右一対のサイドフレー
ム２と、これらサイドフレーム２相互間を所定の間隔で
連結した複数のクロスメンバ３で構成されている。サイ
ドフレーム２は、フロントフレーム４と、センターフレ
ーム５と、リヤフレーム６とで構成されている。フロン
トフレーム４は、図２ないし図５に示すように、コ字形
の２枚のパネル７，８を互いに向き合わせて箱形に接合
したもので、平面視で、先端から後方に向けて次第に幅
広になるように形成されている。すなわち、先端から所
定長さＬ１までは幅Ｍ１（Ａ点）に形成し、つぎに所定
長さＬ２までは、外側に徐々に幅を広げて行き、幅Ｍ２
（Ｂ点）に形成し、その後方は、長さＬ３に亘って車体
内側に向けて幅を広げて幅Ｍ３（Ｃ点）になるように形
成されている。Ａ点、Ｂ点、Ｃ点の幅は、Ｍ１＜Ｍ２＜
Ｍ３に形成されているので、先端側が潰れやすく、後端
側が潰れにくくなっている。Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings. FIG. 1 shows a body frame 1. The body frame 1 is composed of a pair of left and right side frames 2 and a plurality of cross members 3 connecting the side frames 2 at a predetermined interval. The side frame 2 includes a front frame 4, a center frame 5, and a rear frame 6. As shown in FIGS. 2 to 5, the front frame 4 is formed by joining two U-shaped panels 7, 8 to each other in a box shape and facing each other. It is formed to become. That is, a width M1 (point A) is formed up to a predetermined length L1 from the tip, and then the width is gradually increased outward to a predetermined length L2.
(Point B), and the rear portion thereof is formed to have a width M3 (Point C) by increasing the width toward the inside of the vehicle body over the length L3. The width of point A, point B and point C is M1 <M2 <
Since it is formed in M3, the front end side is easily crushed, and the rear end side is not easily crushed.
【０００８】このフロントフレーム４には、水平部分の
幅Ｍ１の部分Ａの後方から幅Ｍ２の部分Ｂにかけて上面
から側面に亘って、車体の前後方向に所定間隔で、車体
の前後方向と交差する方向の複数のビード９が形成され
ている。このビード９は、幅Ｍ１から幅Ｍ２への拡幅部
分では、ビード９の長さａ0をａ1、ａ2、ａ3と徐々に長
くしていき、幅Ｍ２になったＢ点からは、ビード９はａ
4，ａ5と短くして変形を調整する。幅Ｍ３の箇所Ｃ点に
は、ビード９は設けない。これによって、フロントフレ
ーム４の変形は、幅Ｍ１から幅Ｍ２の部分Ａ，Ｂで終わ
らせる。The front frame 4 intersects with the front and rear direction of the vehicle body at predetermined intervals in the front and rear direction of the vehicle body from the upper surface to the side surface from the rear portion of the horizontal portion A having the width M1 to the portion B having the width M2. A plurality of beads 9 in the direction are formed. The bead 9 gradually increases the length a 0 of the bead 9 to a 1 , a 2 , and a 3 in the widened portion from the width M 1 to the width M 2 , and from the point B having the width M 2, Bead 9 is a
4, adjust a 5 and shortened by deformation. The bead 9 is not provided at the point C of the width M3. As a result, the deformation of the front frame 4 ends at the portions A and B between the width M1 and the width M2.
【０００９】このフロントフレーム４は後方を下方向に
傾斜させて形成されており、その後端でセンターフレー
ム５に連結されている。このフロントフレーム４とセン
ターフレーム５の連結部には、図６に示すように上面側
の角部にかけてガセット１０が接合されている。このガ
セット１０は、下部側を開口した断面コ字状に形成され
たもので、両側部１０ａをフロントフレーム４とセンタ
ーフレーム５の両側面４ａ，５ａに接合している。上記
ガセット１０の両側部１０ａ相互間の平面部１０ｂに
は、図７に示すように、フロントフレーム４の２枚のパ
ネル７，８の接合部を避けるように湾曲部１０ｃが形成
されている。The front frame 4 is formed so that the rear is inclined downward, and is connected to the center frame 5 at the rear end. A gusset 10 is joined to the connecting portion between the front frame 4 and the center frame 5 over a corner on the upper surface side as shown in FIG. The gusset 10 is formed in a U-shaped cross section with a lower side opened, and has both side portions 10 a joined to both side surfaces 4 a, 5 a of the front frame 4 and the center frame 5. As shown in FIG. 7, a curved portion 10c is formed in a flat portion 10b between both side portions 10a of the gusset 10 so as to avoid a joint portion between the two panels 7, 8 of the front frame 4.
【００１０】上記センターフレーム５は、図８ないし図
１０に示すように、四角形、または円形に形成されたパ
イプ材１１の略全長に亘ってパイプ材１１の側面に、補
強用の板部材１２をアーク溶接により接合したものであ
る。図示例では四角形のパイプ材１１に断面コ字状の板
部材１２を接合したものである。板部材１２に凹凸を設
けることによって剛性分布を様々に変えることができ
る。パイプ材１１の幅方向中央に板部材１２の溶接位置
ｗ１をもってくることによってパイプ材１１の溶接熱に
よるゆがみを減らすことができる。図１１は丸パイプ１
１′に板部材１２を溶接したもので、図１２は、四角形
のパイプ材１１の側面に板部材１２をスポット溶接ｗに
より溶接したものである。上記フロントフレーム４の先
端部には、ボデイに組み付けるボデイマウンティングブ
ラケット１３が装着され、フロントフレーム４の前後方
向中程から後端部にかけての下降部の前方部分には、ス
トラットブラケット１４が装着されている。また、両フ
ロントフレーム４の先端には、バンパメンバ１５が接合
されている。As shown in FIGS. 8 to 10, the center frame 5 is provided with a reinforcing plate member 12 on a side surface of the pipe member 11 over substantially the entire length of the square or circular pipe member 11. They are joined by arc welding. In the illustrated example, a plate member 12 having a U-shaped cross section is joined to a square pipe member 11. By providing the plate member 12 with irregularities, the rigidity distribution can be variously changed. By disposing the welding position w1 of the plate member 12 at the center of the pipe member 11 in the width direction, distortion of the pipe member 11 due to welding heat can be reduced. FIG. 11 shows a round pipe 1
FIG. 12 shows a rectangular pipe member 11 welded to a side surface of a square pipe member 11 by spot welding w. A body mounting bracket 13 to be attached to the body is attached to a front end of the front frame 4, and a strut bracket 14 is attached to a front part of a descending part from a middle part in the front-rear direction to a rear end part of the front frame 4. I have. A bumper member 15 is joined to the front ends of the front frames 4.
【００１１】上記構成による車体フレーム構造による
と、フロントフレーム４は、平面視で、先端から後方に
向けて次第に幅広になるように形成されているので、前
面衝突等の車体前方からの衝撃に対して、先端側が潰れ
やすく後部側に行くに従って剛性が増すことから、前端
部で衝撃を吸収し後方部は、衝撃に耐えるように構成さ
れている。特に、フロントフレーム４には、水平部分の
幅Ｍ１の部分の後方から幅Ｍ２の部分にかけて上面から
側面に亘って、車体の前後方向に所定間隔で、車体の前
後方向と交差する方向の複数のビード９が形成されてお
り、このビード９は、幅Ｍ１から幅Ｍ２への拡幅部分で
は、ビード９の長さａ0をａ1、ａ2、ａ3と徐々に長くし
ていき、幅Ｍ２になったらビード９はａ4，ａ5と短くし
てあるので、フロントフレーム４の前端から順に潰れて
いく理想モードを得ることができる。したがって、フロ
ントフレーム４の変形は、幅Ｍ１の部分から幅Ｍ２の部
分にかけて大きくすることができ、幅Ｍ３の箇所には及
びにくいので、前端部の変形によって衝撃を吸収し、ダ
ッシュパネル後方の乗員のいるキャビン部分の剛性を保
つことができる。効率よくフレーム４を潰すことができ
るので、衝撃エネルギーを効率的に吸収することができ
る。また、ビード９の形状を調整することにより、潰れ
モードを細かく調整することができる。According to the vehicle body frame structure having the above-described structure, the front frame 4 is formed so as to be gradually widened from the front end toward the rear in a plan view, so that the front frame 4 is protected against impact from the front of the vehicle body such as a frontal collision. Since the front end is easily crushed and the rigidity increases toward the rear, the front end is configured to absorb the shock and the rear is configured to withstand the shock. In particular, the front frame 4 has a plurality of portions in a direction intersecting the front-rear direction of the vehicle body at predetermined intervals in the front-rear direction of the vehicle body from the rear side of the horizontal portion having the width M1 to the width M2 from the upper surface to the side surfaces at predetermined intervals. A bead 9 is formed, and the bead 9 gradually increases the length a 0 of the bead 9 to a 1 , a 2 , a 3 in the widened portion from the width M 1 to the width M 2 , and the width M 2 , The bead 9 is shortened to a 4 and a 5 , so that an ideal mode in which the bead 9 is crushed sequentially from the front end of the front frame 4 can be obtained. Therefore, the deformation of the front frame 4 can be increased from the portion having the width M1 to the portion having the width M2, and it is difficult to extend to the portion having the width M3. The rigidity of the cabin part where the vehicle is located can be maintained. Since the frame 4 can be efficiently crushed, impact energy can be efficiently absorbed. Further, by adjusting the shape of the bead 9, the crush mode can be finely adjusted.
【００１２】また、フロントフレーム４とセンターフレ
ーム５の連結部には、上面側の角部にかけてガセット１
０が接合されているので、衝突時のフロントフレーム４
の折れ点を前方に変えることができることから、フロン
トフレーム４後部の変形を抑えることができる。The connecting portion between the front frame 4 and the center frame 5 has a gusset 1 extending over a corner on the upper surface side.
0 is joined to the front frame 4 at the time of collision.
Can be changed forward, so that deformation of the rear portion of the front frame 4 can be suppressed.
【００１３】さらに、センターフレーム５は、四角形、
または円形に形成されたパイプ材１１の略全長に亘って
パイプ材１１の側面に、補強用の板部材１２をアーク溶
接により接合したので、フレームを変えずにフレームの
剛性を変化させることができる。補強用の板部材１２の
形状を変えることにより、断面剛性を変化させることが
できる。よって、強度が必要なところだけ、補強するこ
とができる。Further, the center frame 5 has a rectangular shape,
Alternatively, since the reinforcing plate member 12 is joined to the side surface of the pipe member 11 by arc welding over substantially the entire length of the circular pipe member 11, the rigidity of the frame can be changed without changing the frame. . By changing the shape of the reinforcing plate member 12, the sectional rigidity can be changed. Therefore, it can be reinforced only where strength is required.
【００１４】なお、本発明は、上記実施の形態にのみ限
定されるものではなく、例えば、上記実施の形態では、
自動車のフレームに本発明の車体フレーム構造を適用し
たが、トラック、バスなどの大型車両の他、電車、船舶
等のフレームにも適用することができる。また、各パネ
ル相互間の接合には、アーク溶接、スポット溶接等、種
々の溶接方法を適用できる等、本発明の要旨を変更しな
い範囲内で、適宜変更して実施し得ることは言うまでも
ない。The present invention is not limited to the above embodiment. For example, in the above embodiment,
Although the body frame structure of the present invention is applied to a frame of an automobile, the present invention can be applied to frames of a train, a ship, and the like in addition to large vehicles such as trucks and buses. In addition, it goes without saying that various welding methods such as arc welding and spot welding can be applied to the joining between the panels, for example, as appropriate without departing from the scope of the present invention.
【００１５】[0015]
【発明の効果】以上述べたように、本発明による車体フ
レーム構造によれば次のような効果を奏することができ
る。請求項１において、車体のサイドフレームを構成す
るフロントフレームを平面視で、前方から後方に向けて
幅広になるように形成し、かつ、前方からの荷重に対し
て、該フロントフレームの変形が前方から後方に向けて
進むように上記フロントフレームに、車体の前後方向に
所定間隔で、車体の前後方向と交差する方向の複数のビ
ードを形成したしたので、前面衝突等の車体前方からの
衝撃に対して、先端側が潰れやすく後部側に行くに従っ
て剛性が増すことから、前端部で衝撃を吸収し後方部
は、衝撃に耐えることができる。請求項２において、上
記フロントフレームを前端部から後方に向けて一定長さ
所定幅に設定し、その後方で一定長さ車体外側に幅広に
形成し、さらにその後方で一定長さ車体内側に幅広に形
成したので、前面衝突等の車体前方からの衝撃に対し
て、先端側が潰れやすく後部側に行くに従って剛性が増
すことから、前端部で衝撃を吸収し後方部は、衝撃に耐
えることができる。請求項３において、車体のサイドフ
レームを構成するセンターフレームをパイプ材で形成
し、このパイプ材の側面に板状部材を被せて配置し、上
記パイプ材の幅方向略中央部に溶接位置がくるように上
記板状部材を溶接したので、溶接時のフレームのゆがみ
を減らし、フレームを変えずにフレームの剛性を変化さ
せることができる。補強用の板部材の形状を変えること
により、断面剛性を変化させることができる。請求項４
において、車体のサイドフレームを構成するフロントフ
レームとセンターフレームの接続部分に、補強用ガセッ
トを設け、該ガセットに、フロントフレームの溶接部分
を避ける湾曲部を形成したので、衝突時のフロントフレ
ームの折れ点をガセットの前方に変えることができるこ
とから、フロントフレーム後部の変形を抑えることがで
きる。As described above, according to the vehicle body frame structure of the present invention, the following effects can be obtained. 2. The front frame according to claim 1, wherein the front frame constituting the side frame of the vehicle body is formed so as to become wider from the front to the rear in a plan view, and the front frame is deformed forward by a load from the front. The front frame is formed with a plurality of beads in a direction intersecting the front-rear direction of the vehicle body at predetermined intervals in the front-rear direction of the vehicle body so as to travel rearward from the front frame. On the other hand, since the front end is easily crushed and the rigidity increases toward the rear, the front end can absorb the impact and the rear can withstand the impact. 3. The front frame according to claim 2, wherein the front frame has a predetermined length and a predetermined width from the front end toward the rear, is formed to have a predetermined length behind the vehicle body, and further has a predetermined length behind the front frame. The front end is easily collapsed and the stiffness increases as it goes to the rear in response to a shock from the front of the vehicle body such as a frontal collision, so the front end absorbs the shock and the rear part can withstand the shock. . In claim 3, a center frame constituting a side frame of the vehicle body is formed of a pipe material, a plate-shaped member is placed over a side surface of the pipe material, and a welding position is located at a substantially central portion in the width direction of the pipe material. Since the plate members are welded as described above, distortion of the frame during welding can be reduced, and the rigidity of the frame can be changed without changing the frame. By changing the shape of the reinforcing plate member, the sectional rigidity can be changed. Claim 4
In the above, a reinforcing gusset is provided at a connection portion between a front frame and a center frame constituting a side frame of a vehicle body, and a curved portion is formed on the gusset to avoid a welded portion of the front frame. Since the point can be changed to the front of the gusset, deformation of the rear portion of the front frame can be suppressed.
【図１】本発明の実施の形態による車体フレーム構造を
示す斜視図である。FIG. 1 is a perspective view showing a vehicle body frame structure according to an embodiment of the present invention.
【図２】図１のフロントフレームを示す斜視図である。FIG. 2 is a perspective view showing the front frame of FIG. 1;
【図３】図２のフロントフレームの幅寸法を示す平面図
である。FIG. 3 is a plan view showing a width dimension of the front frame of FIG. 2;
【図４】図２の側面図である。FIG. 4 is a side view of FIG. 2;
【図５】図２のＸ−Ｘ線断面図である。FIG. 5 is a sectional view taken along line XX of FIG. 2;
【図６】図１のフロントフレームとセンターフレームの
接続部分を示す斜視図である。FIG. 6 is a perspective view showing a connection portion between a front frame and a center frame in FIG. 1;
【図７】図６のＹ−Ｙ線断面図である。FIG. 7 is a sectional view taken along line YY of FIG. 6;
【図８】図１のセンターフレームを示す斜視図である。FIG. 8 is a perspective view showing the center frame of FIG. 1;
【図９】図８のＺ１−Ｚ１線断面図である。9 is a sectional view taken along line Z1-Z1 of FIG.
【図１０】図８のＺ２−Ｚ２線断面図である。FIG. 10 is a sectional view taken along line Z2-Z2 of FIG.
【図１１】本発明の変形例を示す斜視図である。FIG. 11 is a perspective view showing a modification of the present invention.
【図１２】本発明の変形例を示す斜視図である。FIG. 12 is a perspective view showing a modification of the present invention.
【図１３】従来の自動車の車体フレーム構造を示す概念
図である。FIG. 13 is a conceptual diagram showing a body frame structure of a conventional automobile.
【図１４】図１３のセンターフレームを示す斜視図であ
る。FIG. 14 is a perspective view showing the center frame of FIG.
【図１５】従来のフロントフレームを示す斜視図であ
る。FIG. 15 is a perspective view showing a conventional front frame.
１ 車体フレーム ２ サイドフレーム ３ クロスメンバ ４ フロントフレーム ５ センターフレーム ６ リヤフレーム ７ パネル ８ パネル ９ ビード １０ ガセット １１ パイプ材 １２ 板部材 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Body frame 2 Side frame 3 Cross member 4 Front frame 5 Center frame 6 Rear frame 7 Panel 8 Panel 9 Bead 10 Gusset 11 Pipe material 12 Plate member
Claims (4)
トフレームを平面視で、前方から後方に向けて幅広にな
るように形成し、かつ、前方からの荷重に対して、該フ
ロントフレームの変形が前方から後方に向けて進むよう
に上記フロントフレームに、車体の前後方向に所定間隔
で、車体の前後方向と交差する方向の複数のビードを形
成したことを特徴とする車体フレーム構造。1. A front frame constituting a side frame of a vehicle body is formed so as to become wider from front to rear in a plan view, and the front frame is deformed forward by a load from the front. A body frame structure, wherein a plurality of beads are formed in the front frame at predetermined intervals in the front-rear direction of the vehicle body so as to extend rearward from the vehicle body in a direction intersecting the front-rear direction of the vehicle body.
に向けて一定長さ所定幅に設定し、その後方で一定長さ
車体外側に幅広に形成し、さらにその後方で一定長さ車
体内側に幅広に形成したことを特徴とする請求項１に記
載の車体フレーム構造。2. The front frame is set to have a predetermined length and a predetermined width from the front end toward the rear, is formed to have a predetermined length behind the vehicle body, and is widened to the outside of the vehicle body by a predetermined length behind the front frame. The vehicle body frame structure according to claim 1, wherein the vehicle body frame structure is formed.
ーフレームをパイプ材で形成し、このパイプ材の側面に
板状部材を被せて配置し、上記パイプ材の幅方向略中央
部に溶接位置がくるように上記板状部材を溶接したこと
を特徴とする車体フレーム構造。3. A center frame constituting a side frame of a vehicle body is formed of a pipe material, a plate-like member is placed over a side surface of the pipe material, and a welding position is located at a substantially central portion in the width direction of the pipe material. Body structure, wherein the plate members are welded as described above.
トフレームとセンターフレームの接続部分に、補強用ガ
セットを設け、該ガセットに、フロントフレームの溶接
部分を避ける湾曲部を形成したことを特徴とする車体フ
レーム構造。4. A vehicle body characterized in that a reinforcing gusset is provided at a connection portion between a front frame and a center frame constituting a side frame of the vehicle body, and a curved portion is formed in the gusset to avoid a welded portion of the front frame. Frame structure.
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008149895A (en) * | 2006-12-18 | 2008-07-03 | Press Kogyo Co Ltd | Frame structure |
| CN103802769A (en) * | 2014-02-25 | 2014-05-21 | 安徽安凯汽车股份有限公司 | Passive safety energy absorption device used for car body of full-load car |
| JP2019093768A (en) * | 2017-11-17 | 2019-06-20 | スズキ株式会社 | Vehicle body structure |
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2000
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