JP3962974B2

JP3962974B2 - Body frame structure

Info

Publication number: JP3962974B2
Application number: JP2000289703A
Authority: JP
Inventors: 清和藤澤; 孝暢藤村
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2000-09-25
Filing date: 2000-09-25
Publication date: 2007-08-22
Anticipated expiration: 2020-09-25
Also published as: JP2002096756A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、剛性の向上を図り得る車体フレーム構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１３は自動車のフレーム構造を示したもので、車体フレーム１００は、一対のサイドフレーム１０１と、サイドフレーム１０１相互間を連結した複数のクロスメンバ１０２で構成されている。サイドフレーム１０１は、図１４に示すように、フロントフレーム１０３と、センターフレーム１０４と、リヤフレーム１０５を溶接によって連結している。フロントフレーム１０３は、図１５のように、２枚のコ字状パネル１０６，１０７を箱形に接合して構成されており、上面から外側面にかけて補強用のビード１０８が設けられている。このフロントフレーム１０３は、長手方向の幅寸法がＤ点、Ｅ点、Ｆ点で、総て等しいＭになるように形成されている。
また、センターフレーム１０４には、角パイプあるいは丸パイプが使用されている。
【０００３】
このような車体フレーム１００では、前面衝突時、フレームの折れ点が、フロントフレーム１０３とセンターフレーム１０４の接合部Ｇに生じ、フロントフレーム１０３が持ち上がり、この接合部Ｇに位置するダッシュパネルを変形させていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、ダッシュパネルの変形は、乗員残存空間の減少になるため、衝突性能に悪影響を及ぼすことになる。
また、自動車の車体フレームで、角パイプあるいは丸パイプが使用される部分では断面が均一となり、剛性分布を変えることは難しかった。
さらに、車体フレームの幅、特にフロントフレーム１０３の幅が一定のため、前面衝突時に前方から徐々に潰れて、衝撃を吸収するモードにすることが困難であった。
【０００５】
本発明は上記課題を解決し、衝撃エネルギーを効果的に吸収することができる車体フレーム構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記課題を解決するため、車体のサイドフレームを構成するフロントフレームのストラットブラケットに対して前方側を平面視で、前方から後方に向けて段階的に幅広になるように形成し、上記フロントフレームは、上記段階的な幅を連続させるべく車両の後方側となるに従い徐々に幅を広げる拡幅部分を有し、前方からの荷重に対して、該フロントフレームの変形が前方から後方に向けて進むように上記フロントフレームの上記拡幅部分に、車体の前後方向に所定間隔で、車体の前後方向と交差する方向で、かつ、車両の後方側に位置するビードの方が長い複数のビードを形成したことにある。
また、本発明は、上記フロントフレームに前端部から後方に向けて一定長さ所定幅に設定した第１の所定幅部分を設け、該第１の所定幅部分に連続して上記拡幅部分を設け、上記拡幅部分の車両後方側に続く第２の所定幅部分を設け、車体の前後方向に所定間隔で、車体の前後方向と交差する方向で上記拡幅部分のビードに続き第２の所定幅部分の前端部にビードを形成したことにある。
さらに、本発明は、車体のサイドフレームを構成するセンターフレームをパイプ材で形成し、このパイプ材の側面に断面コ字状の板状部材を被せて配置し、上記パイプ材の幅方向略中央部に溶接位置がくるように上記板状部材を溶接するとともに、上記板状部材に凹凸を設けて上記パイプ材からの突出高さを変更し断面剛性を変化させたことにある。
またさらに、車体のサイドフレームを構成するフロントフレームとセンターフレームの接続部分に、補強用ガセットを設け、該ガセットに、フロントフレームの溶接部分を避ける湾曲部を形成したことにある。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は車体フレーム１を示し、この車体フレーム１は、左右一対のサイドフレーム２と、これらサイドフレーム２相互間を所定の間隔で連結した複数のクロスメンバ３で構成されている。サイドフレーム２は、フロントフレーム４と、センターフレーム５と、リヤフレーム６とで構成されている。フロントフレーム４は、図２ないし図５に示すように、コ字形の２枚のパネル７，８を互いに向き合わせて箱形に接合したもので、平面視で、先端から後方に向けて次第に幅広になるように形成されている。すなわち、先端から所定長さＬ１までは幅Ｍ１（Ａ点）に形成し、つぎに所定長さＬ２までは、外側に徐々に幅を広げて行き、幅Ｍ２（Ｂ点）に形成し、その後方は、長さＬ３に亘って車体内側に向けて幅を広げて幅Ｍ３（Ｃ点）になるように形成されている。Ａ点、Ｂ点、Ｃ点の幅は、Ｍ１＜Ｍ２＜Ｍ３に形成されているので、先端側が潰れやすく、後端側が潰れにくくなっている。
【０００８】
このフロントフレーム４には、水平部分の幅Ｍ１の部分Ａの後方から幅Ｍ２の部分Ｂにかけて上面から側面に亘って、車体の前後方向に所定間隔で、車体の前後方向と交差する方向の複数のビード９が形成されている。このビード９は、幅Ｍ１から幅Ｍ２への拡幅部分では、ビード９の長さａ₀をａ₁、ａ₂、ａ₃と徐々に長くしていき、幅Ｍ２になったＢ点からは、ビード９はａ₄，ａ₅と短くして変形を調整する。幅Ｍ３の箇所Ｃ点には、ビード９は設けない。これによって、フロントフレーム４の変形は、幅Ｍ１から幅Ｍ２の部分Ａ，Ｂで終わらせる。
【０００９】
このフロントフレーム４は後方を下方向に傾斜させて形成されており、その後端でセンターフレーム５に連結されている。このフロントフレーム４とセンターフレーム５の連結部には、図６に示すように上面側の角部にかけてガセット１０が接合されている。このガセット１０は、下部側を開口した断面コ字状に形成されたもので、両側部１０ａをフロントフレーム４とセンターフレーム５の両側面４ａ，５ａに接合している。上記ガセット１０の両側部１０ａ相互間の平面部１０ｂには、図７に示すように、フロントフレーム４の２枚のパネル７，８の接合部を避けるように湾曲部１０ｃが形成されている。
【００１０】
上記センターフレーム５は、図８ないし図１０に示すように、四角形、または円形に形成されたパイプ材１１の略全長に亘ってパイプ材１１の側面に、補強用の板部材１２をアーク溶接により接合したものである。図示例では四角形のパイプ材１１に断面コ字状の板部材１２を接合したものである。板部材１２に凹凸を設けることによって剛性分布を様々に変えることができる。パイプ材１１の幅方向中央に板部材１２の溶接位置ｗ１をもってくることによってパイプ材１１の溶接熱によるゆがみを減らすことができる。図１１は丸パイプ１１′に板部材１２を溶接したもので、図１２は、四角形のパイプ材１１の側面に板部材１２をスポット溶接ｗにより溶接したものである。
上記フロントフレーム４の先端部には、ボデイに組み付けるボデイマウンティングブラケット１３が装着され、フロントフレーム４の前後方向中程から後端部にかけての下降部の前方部分には、ストラットブラケット１４が装着されている。また、両フロントフレーム４の先端には、バンパメンバ１５が接合されている。
【００１１】
上記構成による車体フレーム構造によると、フロントフレーム４は、平面視で、先端から後方に向けて次第に幅広になるように形成されているので、前面衝突等の車体前方からの衝撃に対して、先端側が潰れやすく後部側に行くに従って剛性が増すことから、前端部で衝撃を吸収し後方部は、衝撃に耐えるように構成されている。特に、フロントフレーム４には、水平部分の幅Ｍ１の部分の後方から幅Ｍ２の部分にかけて上面から側面に亘って、車体の前後方向に所定間隔で、車体の前後方向と交差する方向の複数のビード９が形成されており、このビード９は、幅Ｍ１から幅Ｍ２への拡幅部分では、ビード９の長さａ₀をａ₁、ａ₂、ａ₃と徐々に長くしていき、幅Ｍ２になったらビード９はａ₄，ａ₅と短くしてあるので、フロントフレーム４の前端から順に潰れていく理想モードを得ることができる。したがって、フロントフレーム４の変形は、幅Ｍ１の部分から幅Ｍ２の部分にかけて大きくすることができ、幅Ｍ３の箇所には及びにくいので、前端部の変形によって衝撃を吸収し、ダッシュパネル後方の乗員のいるキャビン部分の剛性を保つことができる。効率よくフレーム４を潰すことができるので、衝撃エネルギーを効率的に吸収することができる。また、ビード９の形状を調整することにより、潰れモードを細かく調整することができる。
【００１２】
また、フロントフレーム４とセンターフレーム５の連結部には、上面側の角部にかけてガセット１０が接合されているので、衝突時のフロントフレーム４の折れ点を前方に変えることができることから、フロントフレーム４後部の変形を抑えることができる。
【００１３】
さらに、センターフレーム５は、四角形、または円形に形成されたパイプ材１１の略全長に亘ってパイプ材１１の側面に、補強用の板部材１２をアーク溶接により接合したので、フレームを変えずにフレームの剛性を変化させることができる。補強用の板部材１２の形状を変えることにより、断面剛性を変化させることができる。よって、強度が必要なところだけ、補強することができる。
【００１４】
なお、本発明は、上記実施の形態にのみ限定されるものではなく、例えば、上記実施の形態では、自動車のフレームに本発明の車体フレーム構造を適用したが、トラック、バスなどの大型車両の他、電車、船舶等のフレームにも適用することができる。また、各パネル相互間の接合には、アーク溶接、スポット溶接等、種々の溶接方法を適用できる等、本発明の要旨を変更しない範囲内で、適宜変更して実施し得ることは言うまでもない。
【００１５】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明による車体フレーム構造によれば次のような効果を奏することができる。
請求項１において、車体のサイドフレームを構成するフロントフレームのストラットブラケットに対して前方側を平面視で、前方から後方に向けて段階的に幅広になるように形成し、上記フロントフレームは、上記段階的な幅を連続させるべく車両の後方側となるに従い徐々に幅を広げる拡幅部分を有し、前方からの荷重に対して、該フロントフレームの変形が前方から後方に向けて進むように上記フロントフレームの上記拡幅部分に、車体の前後方向に所定間隔で、車体の前後方向と交差する方向で、かつ、車両の後方側に位置するビードの方が長い複数のビードを形成したので、前面衝突等の車体前方からの衝撃に対して、先端側が潰れやすく後部側に行くに従って剛性が増すことから、前端部で衝撃を吸収し後方部は、衝撃に耐えることができる。
請求項２において、上記フロントフレームに前端部から後方に向けて一定長さ所定幅に設定した第１の所定幅部分を設け、該第１の所定幅部分に連続して上記拡幅部分を設け、上記拡幅部分の車両後方側に続く第２の所定幅部分を設け、車体の前後方向に所定間隔で、車体の前後方向と交差する方向で上記拡幅部分のビードに続き第２の所定幅部分の前端部にビードを形成したので、前面衝突等の車体前方からの衝撃に対して、先端側が潰れやすく後部側に行くに従って剛性が増すことから、前端部で衝撃を吸収し後方部は、衝撃に耐えることができる。
請求項３において、車体のサイドフレームを構成するセンターフレームをパイプ材で形成し、このパイプ材の側面に断面コ字状の板状部材を被せて配置し、上記パイプ材の幅方向略中央部に溶接位置がくるように上記板状部材を溶接するとともに、上記板状部材に凹凸を設けて上記パイプ材からの突出高さを変更し断面剛性を変化させたので、溶接時のフレームのゆがみを減らし、フレームを変えずにフレームの剛性を変化させることができる。補強用の板部材の形状を変えることにより、断面剛性を変化させることができる。
請求項４において、車体のサイドフレームを構成するフロントフレームとセンターフレームの接続部分に、補強用ガセットを設け、該ガセットに、フロントフレームの溶接部分を避ける湾曲部を形成したので、衝突時のフロントフレームの折れ点をガセットの前方に変えることができることから、フロントフレーム後部の変形を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態による車体フレーム構造を示す斜視図である。
【図２】図１のフロントフレームを示す斜視図である。
【図３】図２のフロントフレームの幅寸法を示す平面図である。
【図４】図２の側面図である。
【図５】図２のＸ−Ｘ線断面図である。
【図６】図１のフロントフレームとセンターフレームの接続部分を示す斜視図である。
【図７】図６のＹ−Ｙ線断面図である。
【図８】図１のセンターフレームを示す斜視図である。
【図９】図８のＺ１−Ｚ１線断面図である。
【図１０】図８のＺ２−Ｚ２線断面図である。
【図１１】本発明の変形例を示す斜視図である。
【図１２】本発明の変形例を示す斜視図である。
【図１３】従来の自動車の車体フレーム構造を示す概念図である。
【図１４】図１３のセンターフレームを示す斜視図である。
【図１５】従来のフロントフレームを示す斜視図である。
【符号の説明】
１車体フレーム
２サイドフレーム
３クロスメンバ
４フロントフレーム
５センターフレーム
６リヤフレーム
７パネル
８パネル
９ビード
１０ガセット
１１パイプ材
１２板部材[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle body frame structure capable of improving rigidity.
[0002]
[Prior art]
FIG. 13 shows a frame structure of an automobile. A body frame 100 is composed of a pair of side frames 101 and a plurality of cross members 102 that connect the side frames 101 to each other. As shown in FIG. 14, the side frame 101 connects a front frame 103, a center frame 104, and a rear frame 105 by welding. As shown in FIG. 15, the front frame 103 is formed by joining two U-shaped panels 106 and 107 in a box shape, and a reinforcing bead 108 is provided from the upper surface to the outer surface. The front frame 103 is formed so that the width dimension in the longitudinal direction is equal to M at the D point, the E point, and the F point.
The center frame 104 is a square pipe or a round pipe.
[0003]
In such a vehicle body frame 100, when a frontal collision occurs, a frame break point is generated at the joint G between the front frame 103 and the center frame 104, and the front frame 103 is lifted to deform the dash panel located at the joint G. It was.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, the deformation of the dash panel has a negative impact on the collision performance because it reduces the passenger space remaining.
Also, in the body frame of an automobile, the cross section is uniform in the part where the square pipe or the round pipe is used, and it is difficult to change the rigidity distribution.
Further, since the width of the vehicle body frame, particularly the width of the front frame 103, is constant, it is difficult to make a mode of absorbing an impact by gradually collapsing from the front during a frontal collision.
[0005]
An object of the present invention is to solve the above-mentioned problems and to provide a vehicle body frame structure that can effectively absorb impact energy.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
The present invention for solving the above problems, in a plan view of the front side of the front frame struts bracket constituting a vehicle body side frame, formed to become wider gradually toward the front to the rear, the The front frame has a widened portion that gradually increases in width toward the rear side of the vehicle so that the above-mentioned stepwise width is continuous , and the deformation of the front frame is directed from the front to the rear in response to a load from the front. In the widened portion of the front frame, a plurality of beads having a longer bead located at a predetermined interval in the front-rear direction of the vehicle body, in a direction intersecting with the front-rear direction of the vehicle body , and on the rear side of the vehicle are provided. It is in forming.
Further, the present invention is a first predetermined width portion which is set to a constant length predetermined width toward the rear from the front end to the front frame is provided, the widened portion continuously in a predetermined width portion of the first A second predetermined width portion is provided to follow the vehicle rear side of the widened portion, and a second predetermined width follows the bead of the widened portion at a predetermined interval in the front-rear direction of the vehicle body and in a direction crossing the front-rear direction of the vehicle body. This is because a bead is formed at the front end of the portion .
Further, according to the present invention, a center frame that constitutes a side frame of a vehicle body is formed of a pipe material, and a plate-like member having a U-shaped cross section is placed on a side surface of the pipe material, and the pipe material is approximately centered in the width direction. The plate-like member is welded so that the welding position comes to the part, and the plate-like member is provided with irregularities to change the protruding height from the pipe material to change the cross-sectional rigidity .
Furthermore, a reinforcing gusset is provided at a connection portion between the front frame and the center frame constituting the side frame of the vehicle body, and a curved portion that avoids a welded portion of the front frame is formed in the gusset.
[0007]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
FIG. 1 shows a vehicle body frame 1. The vehicle body frame 1 is composed of a pair of left and right side frames 2 and a plurality of cross members 3 that connect the side frames 2 at a predetermined interval. The side frame 2 includes a front frame 4, a center frame 5, and a rear frame 6. As shown in FIGS. 2 to 5, the front frame 4 is formed by joining two U-shaped panels 7 and 8 facing each other in a box shape, and gradually widens from the front to the rear in plan view. It is formed to become. That is, a width M1 (point A) is formed from the tip to a predetermined length L1, and then the width is gradually expanded outward to a predetermined length L2, and then formed to a width M2 (point B). The side is formed so as to widen toward the inside of the vehicle body over the length L3 to become a width M3 (point C). Since the widths of the points A, B, and C are formed such that M1 <M2 <M3, the front end side is easily crushed and the rear end side is not easily crushed.
[0008]
The front frame 4 includes a plurality of portions in the direction intersecting the front-rear direction of the vehicle body at predetermined intervals in the front-rear direction of the vehicle body from the upper surface to the side surface from the rear side of the portion A having the width M1 of the horizontal portion to the portion B having the width M2. The bead 9 is formed. In this widened portion of the bead 9 from the width M1 to the width M2, the length a ₀ of the bead 9 is gradually increased to a ₁ , a ₂ , and a _3, and from the point B where the width M 2 is reached, The bead 9 is shortened to a ₄ and a ₅ to adjust the deformation. The bead 9 is not provided at the point C of the width M3. As a result, the deformation of the front frame 4 ends at the portions A and B having the width M1 to the width M2.
[0009]
The front frame 4 is formed with the rear side inclined downward, and is connected to the center frame 5 at the rear end. As shown in FIG. 6, a gusset 10 is joined to the connecting portion between the front frame 4 and the center frame 5 over the corner on the upper surface side. This gusset 10 is formed in a U-shaped cross-section with an opening on the lower side, and both side portions 10 a are joined to both side surfaces 4 a and 5 a of the front frame 4 and the center frame 5. As shown in FIG. 7, a curved portion 10 c is formed in the flat portion 10 b between the both side portions 10 a of the gusset 10 so as to avoid the joint portion between the two panels 7 and 8 of the front frame 4.
[0010]
As shown in FIGS. 8 to 10, the center frame 5 is formed by arc welding a plate member 12 for reinforcement on the side surface of the pipe material 11 over substantially the entire length of the pipe material 11 formed into a quadrangle or a circle. It is joined. In the illustrated example, a plate member 12 having a U-shaped cross section is joined to a rectangular pipe material 11. By providing unevenness on the plate member 12, the rigidity distribution can be changed variously. By bringing the welding position w <b> 1 of the plate member 12 to the center in the width direction of the pipe material 11, distortion due to the welding heat of the pipe material 11 can be reduced. FIG. 11 shows the plate member 12 welded to the round pipe 11 ′, and FIG. 12 shows the plate member 12 welded to the side surface of the rectangular pipe material 11 by spot welding w.
A body mounting bracket 13 to be assembled to the body is attached to the front end portion of the front frame 4, and a strut bracket 14 is attached to the front portion of the descending portion from the middle in the front-rear direction to the rear end portion of the front frame 4. Yes. A bumper member 15 is joined to the front ends of both front frames 4.
[0011]
According to the vehicle body frame structure having the above-described configuration, the front frame 4 is formed so as to be gradually widened from the front to the rear in a plan view. Since the side tends to be crushed and the rigidity increases as going to the rear side, the impact is absorbed at the front end portion, and the rear portion is configured to withstand the impact. In particular, the front frame 4 has a plurality of directions in the direction intersecting the front-rear direction of the vehicle body at predetermined intervals in the front-rear direction of the vehicle body from the upper surface to the side surface from the rear of the width M1 portion of the horizontal portion to the width M2. A bead 9 is formed. In the bead 9, the length a ₀ of the bead 9 is gradually increased to a ₁ , a ₂ , and a _{3 in} the widened portion from the width M1 to the width M2, and the width M2 Since the bead 9 is shortened to a ₄ and a ₅ , an ideal mode in which the beads 9 are crushed in order from the front end of the front frame 4 can be obtained. Accordingly, the deformation of the front frame 4 can be increased from the width M1 portion to the width M2 portion, and it is difficult to reach the position of the width M3. The rigidity of the cabin part where there is can be maintained. Since the frame 4 can be crushed efficiently, impact energy can be absorbed efficiently. Further, by adjusting the shape of the bead 9, the crushing mode can be finely adjusted.
[0012]
Further, since the gusset 10 is joined to the connecting portion between the front frame 4 and the center frame 5 over the corner portion on the upper surface side, the folding point of the front frame 4 at the time of a collision can be changed to the front. 4. Deformation of the rear part can be suppressed.
[0013]
Further, the center frame 5 is formed by joining the reinforcing plate member 12 to the side surface of the pipe material 11 over substantially the entire length of the pipe material 11 formed in a square shape or a circular shape by arc welding, so that the frame is not changed. The rigidity of the frame can be changed. By changing the shape of the reinforcing plate member 12, the cross-sectional rigidity can be changed. Therefore, it can reinforce only where strength is required.
[0014]
The present invention is not limited to the above embodiment. For example, in the above embodiment, the vehicle body frame structure of the present invention is applied to an automobile frame. However, the present invention is not limited to a large vehicle such as a truck or a bus. In addition, it can be applied to frames of trains, ships and the like. Further, it goes without saying that various welding methods such as arc welding and spot welding can be applied to the joints between the respective panels within the range not changing the gist of the present invention.
[0015]
【The invention's effect】
As described above, according to the vehicle body frame structure of the present invention, the following effects can be obtained.
According to claim 1, in plan view the front side of the front frame struts bracket constituting a vehicle body side frame, formed to become wider gradually toward the front to the rear, the front frame, the A widened portion that gradually widens as it becomes the rear side of the vehicle in order to make the stepwise width continuous, so that the deformation of the front frame proceeds from the front to the rear with respect to the load from the front The widened portion of the front frame is formed with a plurality of beads with longer intervals at a predetermined interval in the front-rear direction of the vehicle body, in a direction intersecting with the front-rear direction of the vehicle body and on the rear side of the vehicle. In response to an impact from the front of the vehicle, such as a collision, the front end is easily crushed and the rigidity increases as it goes to the rear.Therefore, the impact is absorbed at the front end and the rear part can withstand the impact. Can.
3. The front frame according to claim 2, wherein the front frame is provided with a first predetermined width portion set to a predetermined length from the front end toward the rear, and the widened portion is provided continuously to the first predetermined width portion. A second predetermined width portion provided on the vehicle rear side of the widened portion, and a second predetermined width portion following the bead of the widened portion in a direction intersecting the front-rear direction of the vehicle body at a predetermined interval in the front-rear direction of the vehicle body. Because the bead is formed at the front end of the front , the front end is easily crushed and the rigidity increases as it goes to the rear side against impacts from the front of the vehicle such as a frontal collision. Can withstand.
The center frame constituting the side frame of the vehicle body is formed of a pipe material according to claim 3, and a plate-shaped member having a U-shaped cross section is placed on the side surface of the pipe material, and the pipe material is substantially at the center in the width direction. The plate-like member is welded so that the welding position is at the same time , and the plate-like member is provided with irregularities to change the protruding height from the pipe material to change the cross-sectional rigidity, so that the frame distortion during welding The rigidity of the frame can be changed without changing the frame. The cross-sectional rigidity can be changed by changing the shape of the reinforcing plate member.
In claim 4, since a reinforcing gusset is provided at a connection portion between the front frame and the center frame constituting the side frame of the vehicle body, and the gusset is formed with a curved portion that avoids a welded portion of the front frame, Since the break point of the frame can be changed to the front of the gusset, deformation of the rear portion of the front frame can be suppressed.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view showing a vehicle body frame structure according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a perspective view showing the front frame of FIG. 1;
3 is a plan view showing the width dimension of the front frame of FIG. 2; FIG.
4 is a side view of FIG. 2. FIG.
5 is a cross-sectional view taken along line XX in FIG.
6 is a perspective view showing a connection portion between the front frame and the center frame of FIG. 1; FIG.
7 is a cross-sectional view taken along line YY in FIG.
8 is a perspective view showing the center frame of FIG. 1. FIG.
9 is a sectional view taken along line Z1-Z1 of FIG.
10 is a sectional view taken along line Z2-Z2 of FIG.
FIG. 11 is a perspective view showing a modification of the present invention.
FIG. 12 is a perspective view showing a modified example of the present invention.
FIG. 13 is a conceptual diagram showing a body frame structure of a conventional automobile.
14 is a perspective view showing the center frame of FIG. 13. FIG.
FIG. 15 is a perspective view showing a conventional front frame.
[Explanation of symbols]
1 body frame 2 side frame 3 cross member 4 front frame 5 center frame 6 rear frame 7 panel 8 panel 9 bead 10 gusset 11 pipe material 12 plate member

Claims

The front side of the front frame constituting the side frame of the vehicle body is formed so as to widen in steps from the front to the rear in plan view, and the front frame has the stepped width. has a widened portion gradually widened according the rear side of the vehicle so as to continuously, with respect to load from the front, the widening of the front frame as deformation of the front frame is advanced toward the rear from the front A vehicle body frame structure characterized in that a plurality of beads are formed in a portion at a predetermined interval in the front-rear direction of the vehicle body, in a direction intersecting with the front-rear direction of the vehicle body , and longer on the rear side of the vehicle .

From the front end portion to the front frame a first predetermined width portion which is set to a constant length predetermined width toward the rear is provided, provided with the widened portion continuously in a predetermined width portion of the first, of the widened portion A second predetermined width portion is provided on the rear side of the vehicle, and a bead is provided at a front end of the second predetermined width portion following the bead of the widened portion in a direction intersecting the front and rear direction of the vehicle body at a predetermined interval in the front and rear direction of the vehicle body vehicle body frame structure according to claim 1, characterized in that the formation of the.

A center frame constituting the side frame of the vehicle body is formed of a pipe material, and a plate-like member having a U-shaped cross section is placed on the side surface of the pipe material, and a welding position comes at a substantially central portion in the width direction of the pipe material. A vehicle body frame structure characterized in that the plate-like member is welded and the plate-like member is provided with irregularities to change the protruding height from the pipe member to change the cross-sectional rigidity .

The connecting portion of the front frame and the center frame which constitutes a vehicle body side frame, the reinforcing gussets provided on the gusset, claims 1, characterized in that the formed curvature to avoid welding portion of the front frame 4. The vehicle body frame structure according to any one of 3 above .