JP2019093768A - Vehicle body structure - Google Patents

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Abstract

To provide a vehicle body structure in which deformation of a side frame to a vehicle width direction inner side at the time of side collision can be suppressed.SOLUTION: The vehicle body structure comprises a box member 116 which projects from a side wall of a side frame 104 on a vehicle width direction outer side to the vehicle width direction outer side, an upper wall 186 of the box member has first beads 190a, 190b which are so formed as to be separated from each other in a vehicle longitudinal direction, and a lower wall 187 of the box member has second beads 192a, 192b which are so formed as to be spaced from each other in the vehicle longitudinal direction. A reinforcement member 188 of the box member has vertical walls 194a, 194b which connect the upper wall and the lower wall, and inclined walls 198a, 198b which so extend as to be inclined between the vertical walls while approaching each other, and reach the lower wall from the upper wall. The first beads and the second beads are positioned in a range of the inclined walls in the vehicle longitudinal direction.SELECTED DRAWING: Figure 6

Description

本発明は、車体構造に関するものである。   The present invention relates to a vehicle body structure.

自動車などの車両は、車両前後方向に延びていて車幅方向に離間して配置される一対のサイドフレームを含む車体構造を備えている。特許文献1には、一対のサイドメンバ(サイドフレーム)と、フロアパネルの側縁に沿って車両前後方向に延びる一対のサイドシルとの間に、波板状の部材を配置した車体フロア構造が記載されている。なお一対のサイドシルは、一対のサイドメンバの車幅方向外側にそれぞれ離間している。   A vehicle such as a car has a vehicle body structure including a pair of side frames extending in the vehicle longitudinal direction and spaced apart in the vehicle width direction. Patent Document 1 describes a vehicle floor structure in which a corrugated member is disposed between a pair of side members (side frames) and a pair of side sills extending in the vehicle longitudinal direction along the side edges of the floor panel. It is done. The pair of side sills are spaced apart on the outer side in the vehicle width direction of the pair of side members.

特許文献1に記載の波板状の部材は、山部と谷部とで形成された稜線を車幅方向に向けて配置されている。波板状の部材の山部は、フロアパネル下面に溶接されていて、車体に取付けられた状態で略水平に構成されている。   The corrugated plate-like member described in Patent Document 1 is disposed in such a manner that a ridge line formed by a peak and a valley is directed in the vehicle width direction. The peak portion of the corrugated member is welded to the lower surface of the floor panel, and is substantially horizontal in a state of being attached to the vehicle body.

波板状の部材の谷部は、その一端がサイドフレームの底面と面一で構成され、その他端がサイドシルの底面と面一で構成されている。またサイドフレームの底面はサイドシルの底面より低く構成されている。さらに波板状の部材は、正面視で台形形状を成している。   One end of the valley portion of the corrugated member is flush with the bottom of the side frame, and the other end is flush with the bottom of the side sill. The bottom of the side frame is lower than the bottom of the side sill. Furthermore, the corrugated member has a trapezoidal shape in a front view.

特許文献1では、波板状の部材の断面積が車幅方向の外方向へ向けて縮小するため、その剛性は外方向に向かうにつれて徐々に低下して変形し易くなり、エネルギー吸収効率を良くすることができる、としている。したがって、特許文献1の車体フロア構造では、車両側部からの荷重に対して、短いストロークで大量のエネルギーを吸収することができる、としている。   In Patent Document 1, since the cross-sectional area of the corrugated member is reduced outward in the vehicle width direction, the rigidity is gradually reduced as it goes outward and is likely to be deformed, resulting in good energy absorption efficiency. It can be done. Therefore, according to the vehicle body floor structure of Patent Document 1, it is possible to absorb a large amount of energy in a short stroke with respect to the load from the side portion of the vehicle.

特許第4741453号公報Patent No. 4714453

しかし特許文献1に記載の技術は、車両側部からの荷重(側突時の荷重)を受けた波板状の部材を積極的に変形させることで、エネルギーを吸収するものに過ぎない。そして側突時に波板状の部材が変形してもエネルギー吸収が不十分であれば、サイドフレームが車幅方向内側に変形して、車室(キャビン)が変形する可能性もある。   However, the technology described in Patent Document 1 merely absorbs energy by actively deforming a corrugated plate-like member that has received a load from the vehicle side (load at the time of a side collision). If energy absorption is insufficient even if the corrugated plate member is deformed at the side collision, the side frame may be deformed inward in the vehicle width direction, and the cabin (cabin) may be deformed.

本発明は、このような課題に鑑み、側突時でのサイドフレームの車幅方向内側への変形を抑制できる車体構造を提供することを目的としている。   An object of the present invention is to provide a vehicle body structure capable of suppressing deformation of a side frame inward in the vehicle width direction at the time of a side collision, in view of such a problem.

上記課題を解決するために、本発明にかかる車体構造の代表的な構成は、車両前後方向に延びる部材であり車幅方向に離間して配置される一対のサイドフレームを備える車体構造において、車体構造はさらに、一対のサイドフレームの各々の車幅方向外側の側壁に配置され側壁から車幅方向外側に突出している箱部材を備え、箱部材は、上壁と、下壁と、上壁と下壁とをつなぐ補強部材とを含み、上壁は、車幅方向に延びていて車両前後方向に離間して形成される一対の第1ビードを有し、下壁は、車幅方向に延びていて車両前後方向に離間して形成される一対の第2ビードを有し、補強部材は、車両前後方向に離間していて上壁と下壁とをつなぐ一対の縦壁と、一対の縦壁の間で互いに接近しながら下降するように傾斜して延び上壁から下壁に到達する一対の傾斜壁とを有し、一対の第1ビードおよび一対の第2ビードは、一対の傾斜壁の車両前後方向の範囲内に位置していることを特徴とする。   In order to solve the above problems, a representative configuration of a vehicle body structure according to the present invention is a member extending in the vehicle longitudinal direction and having a pair of side frames disposed apart in the vehicle width direction. The structure further includes a box member disposed on an outer side wall width direction side wall of each of the pair of side frames and projecting outward from the side wall width direction, and the box member includes an upper wall, a lower wall, and an upper wall The upper wall includes a pair of first beads extending in the vehicle width direction and spaced apart in the vehicle longitudinal direction, and the lower wall extends in the vehicle width direction. The reinforcing member has a pair of vertical walls spaced apart in the vehicle longitudinal direction and connecting the upper wall and the lower wall, and a pair of longitudinal walls It inclines so as to descend while approaching each other between the walls and extends downward from the upper wall And a pair of inclined walls to reach the first bead and a pair of second bead pair is characterized by being located within the vehicle longitudinal direction of the pair of inclined walls.

上記課題を解決するために、本発明にかかる車体構造の他の代表的な構成は、車両前後方向に延びる部材であり車幅方向に離間して配置される一対のサイドフレームを備える車体構造において、車体構造はさらに、一対のサイドフレームの各々の車幅方向外側の側壁に配置され側壁から車幅方向外側に突出している箱部材と、一対のサイドフレームの各々をその内部から補強するバルクヘッドとを備え、箱部材は、上壁と、下壁と、上壁と下壁とをつなぐ補強部材とを含み、補強部材は、車両前後方向に離間していて上壁と下壁とをつなぐ一対の縦壁と、一対の縦壁の間で互いに接近しながら下降するように傾斜して延び上壁から下壁に到達する一対の傾斜壁とを有し、バルクヘッドは、一対の傾斜壁のうちいずれか一方の傾斜壁の車両前後方向の範囲内に位置していることを特徴とする。   In order to solve the above problems, another typical configuration of a vehicle body structure according to the present invention is a member extending in the vehicle longitudinal direction and provided with a pair of side frames spaced apart in the vehicle width direction. The vehicle body structure further includes a box member disposed on an outer side wall width direction side wall of each of the pair of side frames and protruding outward from the side wall width, and a bulkhead reinforcing each of the pair side frames from the inside And the box member includes an upper wall, a lower wall, and a reinforcing member connecting the upper and lower walls, the reinforcing members being spaced apart in the vehicle longitudinal direction to connect the upper and lower walls The bulkhead has a pair of vertical walls and a pair of sloped walls extending obliquely downward and approaching each other between the pair of vertical walls and reaching the lower wall from the upper wall, and the bulkhead includes the pair of inclined walls Before and after the vehicle on one of the inclined walls Characterized in that it is located within the direction.

本発明によれば、側突時でのサイドフレームの車幅方向内側への変形を抑制できる車体構造を提供することができる。   According to the present invention, it is possible to provide a vehicle body structure capable of suppressing the deformation of the side frame inward in the vehicle width direction at the time of a side collision.

本発明の実施例に係る車体構造および車体構造に配置されるキャビンを概略的に示す図である。It is a figure showing roughly the cabin arranged in the body structure concerning the example of the present invention, and a body structure. 図1の車体構造を上方から見た状態を示す図である。It is a figure which shows the state which looked at the vehicle body structure of FIG. 1 from upper direction. 図2の車体構造を下方から見た状態の一部を示す図である。It is a figure which shows a part of state which looked at the vehicle body structure of FIG. 2 from the downward direction. 図2の車体構造のB矢視図である。It is B arrow line view of the vehicle body structure of FIG. 図1の車体構造のA−A断面を模式的に示す図である。It is a figure which shows typically the AA cross section of the vehicle body structure of FIG. 図2の車体構造のC−C断面を示す図である。It is a figure which shows the CC cross section of the vehicle body structure of FIG.

本発明の一実施の形態に係る車体構造の代表的な構成は、車両前後方向に延びる部材であり車幅方向に離間して配置される一対のサイドフレームを備える車体構造において、車体構造はさらに、一対のサイドフレームの各々の車幅方向外側の側壁に配置され側壁から車幅方向外側に突出している箱部材を備え、箱部材は、上壁と、下壁と、上壁と下壁とをつなぐ補強部材とを含み、上壁は、車幅方向に延びていて車両前後方向に離間して形成される一対の第1ビードを有し、下壁は、車幅方向に延びていて車両前後方向に離間して形成される一対の第2ビードを有し、補強部材は、車両前後方向に離間していて上壁と下壁とをつなぐ一対の縦壁と、一対の縦壁の間で互いに接近しながら下降するように傾斜して延び上壁から下壁に到達する一対の傾斜壁とを有し、一対の第1ビードおよび一対の第2ビードは、一対の傾斜壁の車両前後方向の範囲内に位置していることを特徴とする。   A representative configuration of a vehicle body structure according to an embodiment of the present invention is a member extending in the longitudinal direction of the vehicle and including a pair of side frames spaced apart in the vehicle width direction, wherein the vehicle body structure is further A box member disposed on an outer side wall of each of the pair of side frames and protruding outward from the side wall, the box member including an upper wall, a lower wall, an upper wall, and a lower wall; The upper wall has a pair of first beads extending in the vehicle width direction and spaced apart in the vehicle longitudinal direction, and the lower wall extends in the vehicle width direction The reinforcement member has a pair of second beads formed to be separated in the front-rear direction, and the reinforcing member is a pair of vertical walls that are separated in the vehicle front-rear direction and connect the upper wall and the lower wall, and the pair of vertical walls Extend from the upper wall to the lower wall by sloping so as to descend while approaching each other Of an inclined wall, the first bead and a pair of second bead pair is characterized by being located within the vehicle longitudinal direction of the pair of inclined walls.

上記構成によれば、箱部材の補強部材は、一対の縦壁と、一対の縦壁の間で傾斜した一対の傾斜壁とを有している。一例として、一対の縦壁と一対の傾斜壁とが上壁で互いに接合され、一対の傾斜壁同士が下壁で接合されていると、補強部材は、側方から見るとM字状の連続した部材となる。また他の例として、補強部材は、一対の天壁と、底壁とをさらに有してもよい。この場合には、一対の天壁を、一対の縦壁から上壁に沿って互いに接近するように延びて一対の縦壁と一対の傾斜壁とをつなぐように形成し、さらに底壁を下壁に沿って一対の傾斜壁同士をつなぐように形成してもよい。このようにすれば、補強部材は、側方から見るとほぼM字状の連続した部材となる。さらに他の例として、補強部材は、一対の縦壁と一対の傾斜壁とを互いに離間した状態で上壁にそれぞれ接合し、さらに一対の傾斜壁同士も互いに離間した状態で下壁にそれぞれ接合してもよい。このような場合、一対の縦壁と一対の傾斜壁とは互いに接合されず、一対の傾斜壁同士も接合されていない状態となる。このため、補強部材は、連続していない4つの部材すなわち一対の縦壁および一対の傾斜壁からなり、側方から見ると、結果的にほぼM字状を成すことになる。   According to the above configuration, the reinforcing member of the box member has the pair of vertical walls and the pair of sloped walls inclined between the pair of vertical walls. As an example, when the pair of vertical walls and the pair of inclined walls are joined to each other by the upper wall and the pair of inclined walls are joined to the lower wall, the reinforcing member is M-shaped continuous as viewed from the side It becomes a member that As another example, the reinforcing member may further include a pair of ceiling walls and a bottom wall. In this case, a pair of top walls extend from the pair of vertical walls along the top wall so as to be close to each other to connect the pair of vertical walls and the pair of sloped walls, and the bottom wall is further lowered. You may form so that a pair of inclined walls may be connected along a wall. In this way, the reinforcing member becomes a substantially M-shaped continuous member when viewed from the side. As still another example, the reinforcing member joins the pair of vertical walls and the pair of inclined walls to the upper wall in a state of being separated from each other, and further couples the pair of inclined walls to the lower wall in a state of being separated from each other You may In such a case, the pair of vertical walls and the pair of sloped walls are not joined to each other, and the pair of sloped walls are not joined to each other. For this reason, the reinforcing member comprises four members which are not continuous, that is, a pair of vertical walls and a pair of inclined walls, and when viewed from the side, results in a substantially M shape.

このように、箱部材は、上壁と、下壁と、上壁と下壁とを一対の縦壁および一対の傾斜壁でつなぐ補強部材とを含み、これらによって箱形状が形成されているので、剛性を高めることができる。これにより、箱部材は、側突時に荷重を受けた場合であっても荷重に抗して箱形状を維持できる。   As described above, since the box member includes the upper wall, the lower wall, and the reinforcing member connecting the upper and lower walls with the pair of vertical walls and the pair of inclined walls, the box shape is formed by these. , Can increase the rigidity. Thus, the box member can maintain the box shape against the load even when the box member receives a load at the side collision.

また上壁の一対の第1ビードが一対の傾斜壁の車両前後方向の範囲内に位置しているので、上壁のうち一対の傾斜壁の車両前後方向の範囲内における剛性を高めることができる。さらに下壁の一対の第2ビードが一対の傾斜壁の車両前後方向の範囲内に位置しているので、下壁のうち一対の傾斜壁の車両前後方向の範囲内の剛性を高めることができる。これにより、箱部材は、側突時に上壁と下壁とを接近させ押し潰すような荷重を受けた場合であっても荷重に抗して箱形状を維持できる。したがって上記構成によれば、サイドフレームの車幅方向外側の側壁に配置された箱部材の剛性を高めて、側突時での箱部材の変形を抑制できる。   Further, since the pair of first beads of the upper wall is positioned within the range of the pair of sloped walls in the vehicle longitudinal direction, the rigidity of the pair of sloped walls of the upper wall can be enhanced within the range of the vehicle longitudinal direction. . Furthermore, since the pair of second beads of the lower wall is located within the range of the pair of sloped walls in the vehicle longitudinal direction, the rigidity of the pair of sloped walls of the lower wall can be enhanced within the range of the vehicle longitudinal direction. . As a result, the box member can maintain the box shape against the load even when the box member receives a load that causes the upper wall and the lower wall to approach each other and crush the side collision. Therefore, according to the above configuration, the rigidity of the box member disposed on the side wall on the outer side in the vehicle width direction of the side frame can be enhanced, and the deformation of the box member at the side collision can be suppressed.

本発明の一実施の形態に係る車体構造の他の代表的な構成は、車両前後方向に延びる部材であり車幅方向に離間して配置される一対のサイドフレームを備える車体構造において、車体構造はさらに、一対のサイドフレームの各々の車幅方向外側の側壁に配置され側壁から車幅方向外側に突出している箱部材と、一対のサイドフレームの各々をその内部から補強するバルクヘッドとを備え、箱部材は、上壁と、下壁と、上壁と下壁とをつなぐ補強部材とを含み、補強部材は、車両前後方向に離間していて上壁と下壁とをつなぐ一対の縦壁と、一対の縦壁の間で互いに接近しながら下降するように傾斜して延び上壁から下壁に到達する一対の傾斜壁とを有し、バルクヘッドは、一対の傾斜壁のうちいずれか一方の傾斜壁の車両前後方向の範囲内に位置していることを特徴とする。   Another representative configuration of a vehicle body structure according to an embodiment of the present invention is a vehicle body structure including a pair of side frames extending in the vehicle longitudinal direction and spaced apart in the vehicle width direction. And a box member disposed on the side wall of the pair of side frames on the outer side in the vehicle width direction and protruding outward from the side wall, and a bulkhead reinforcing each of the pair of side frames from the inside thereof The box member includes an upper wall, a lower wall, and a reinforcing member connecting the upper wall and the lower wall, and the reinforcing members are spaced apart in the vehicle longitudinal direction to connect a pair of longitudinals connecting the upper wall and the lower wall. The bulkhead has a wall and a pair of sloped walls extending so as to descend while approaching each other between the pair of vertical walls and reaching the lower wall from the upper wall, and the bulkhead is any one of the pair of sloped walls Within the range of the longitudinal direction of the vehicle Characterized in that it is location.

上記構成によれば、箱部材は、上壁と、下壁と、上壁と下壁とを一対の縦壁および一対の傾斜壁でつなぐ補強部材とを含み、これらによって箱形状が形成されているので、剛性を高めることができる。これにより、箱部材は、側突時に荷重を受けた場合であっても荷重に抗して箱形状を維持できる。なお補強部材は、上記したように、側方から見て、一対の縦壁および一対の傾斜壁が連続したM字状を成す部材であってもよく、また、一対の天壁および底壁をさらに有することで連続したほぼM字状を成す部材であってもよい。さらに補強部材は、上記したように、連続していない4つの部材すなわち一対の縦壁および一対の傾斜壁からなり、側方から見て、結果的にほぼM字状を成す部材であってもよい。   According to the above configuration, the box member includes the upper wall, the lower wall, and the reinforcing member connecting the upper wall and the lower wall with the pair of vertical walls and the pair of inclined walls, thereby forming a box shape The rigidity can be enhanced. Thus, the box member can maintain the box shape against the load even when the box member receives a load at the side collision. As described above, the reinforcing member may be an M-shaped member in which a pair of vertical walls and a pair of inclined walls are continuous when viewed from the side, and the pair of top and bottom walls Further, it may be a continuous substantially M-shaped member. Furthermore, as described above, the reinforcing member is composed of four non-continuous members, that is, a pair of vertical walls and a pair of inclined walls, and as a side view, even if it is a member forming a substantially M shape as a result. Good.

また上記構成では、サイドフレームをその内部から補強するバルクヘッドが、一対の傾斜壁のうちいずれか一方の傾斜壁の車両前後方向の範囲内に位置している。このため、側突時に箱部材の後ろ盾となるサイドフレームは、バルクヘッドを中心として、補強部材のうち上壁と下壁との間を車両前後に斜めに差し渡された傾斜壁を支えることができる。したがって、サイドフレームは、補強部材に加え上壁および下壁を含めた箱部材を前後にわたって十分に支えることができる。したがって上記構成によれば、サイドフレームの車幅方向外側の側壁に配置された箱部材の剛性を高めて、側突時での箱部材の変形を抑制しつつ、側突時に箱部材の後ろ盾となるサイドフレーム自体の変形も抑制でき、箱部材を確実に支えることができる。   Further, in the above configuration, the bulkhead that reinforces the side frame from the inside is located within the range of the vehicle longitudinal direction of any one of the pair of inclined walls. For this reason, the side frame serving as a back shield of the box member at the time of a side collision supports an inclined wall which is diagonally transferred between the upper wall and the lower wall of the reinforcing members around the bulkhead around the bulkhead. Can. Therefore, the side frame can sufficiently support the box member including the upper wall and the lower wall in addition to the reinforcing member in the back and forth direction. Therefore, according to the above configuration, the rigidity of the box member disposed on the side wall on the outer side in the vehicle width direction of the side frame is enhanced to suppress the deformation of the box member at the side collision, and the back shield of the box member at the side collision The deformation of the side frame itself can be suppressed, and the box member can be reliably supported.

上記の上壁は、車幅方向に延びる第1ビードを有し、下壁は、車幅方向に延びる第2ビードを有し、バルクヘッド、第1ビードおよび第2ビードの車両前後方向の位置は、互いに等しいとよい。   The upper wall has a first bead extending in the vehicle width direction, and the lower wall has a second bead extending in the vehicle width direction, and the position of the bulkhead, the first bead and the second bead in the vehicle longitudinal direction Should be equal to each other.

これにより、箱部材では、第1ビードによって上壁の剛性が高められ、第2ビードによって下壁の剛性が高められている。さらにバルクヘッド、第1ビードおよび第2ビードの車両前後方向の位置が互いに等しくなっているので、サイドフレームは、剛性が高められた箱部材の上壁、下壁さらには補強部材を、バルクヘッドを中心として確実に支えることができる。   Thereby, in the box member, the rigidity of the upper wall is enhanced by the first bead, and the rigidity of the lower wall is enhanced by the second bead. Further, since the positions in the vehicle longitudinal direction of the bulkhead, the first bead and the second bead are equal to each other, the side frame is made of the upper wall, the lower wall and the reinforcing member of the box member with increased rigidity. Can be supported with a focus on

上記の車体構造はさらに、一対のサイドフレーム間に差し渡されたクロスメンバを備え、クロスメンバのサイドフレームへの取付箇所の車両前後方向の位置は、箱部材の一対の傾斜壁のうちいずれか一方の傾斜壁の車両前後方向の範囲内に位置するとよい。   The above-described vehicle body structure further includes a cross member passed between the pair of side frames, and the position of the cross member attached to the side frame in the vehicle longitudinal direction is either of the pair of inclined walls of the box member It is good to be located in the range of the vehicles longitudinal direction of one inclination wall.

このように、クロスメンバをサイドフレームに取付ける取付箇所の車両前後方向の位置を、箱部材の一対の傾斜壁のうちいずれか一方の傾斜壁の車両前後方向の範囲内に位置させることで、側突時にクロスメンバが後ろ盾となって箱部材を支えることができる。これにより、側突時にサイドフレームに加えクロスメンバによっても箱部材を確実に支えることができる。また箱部材の後ろ盾となるサイドフレームは、クロスメンバによって支えられることで、側突時の変形を抑制できる。   In this manner, the vehicle longitudinal direction position of the mounting location where the cross member is attached to the side frame is positioned within the vehicle longitudinal direction range of any one of the pair of inclined walls of the box member. At the time of a collision, the cross member can serve as a back shield to support the box member. Thus, the box member can be reliably supported by the cross member in addition to the side frame at the side collision. Moreover, the side frame which becomes a back shield of a box member can suppress the deformation | transformation at the time of a side collision by being supported by a cross member.

上記の車体構造はさらに、一対のサイドフレームの各々の下側に配置されたサスペンションブラケットを備え、サスペンションブラケットは、箱部材の一対の傾斜壁のうちいずれか一方の傾斜壁の車両前後方向の範囲内に位置するとよい。   The above-described vehicle body structure further includes a suspension bracket disposed below each of the pair of side frames, and the suspension bracket is a range in the vehicle longitudinal direction of any one of the pair of inclined walls of the box member. It is good to be located inside.

ここで、サスペンションブラケットは、後輪を懸架するブラケットであり、高い剛性でサイドフレームに固定されている。したがって上記構成によれば、側突時に箱部材の後ろ盾となるサイドフレームは、サスペンションブラケットによって支えられることで、側突時の変形を抑制できる。またサスペンションブラケットが箱部材の一対の傾斜壁のうちいずれか一方の傾斜壁の車両前後方向の範囲内に位置することで、サイドフレームに加えサスペンションブラケットによっても箱部材を確実に支えることができる。   Here, the suspension bracket is a bracket that suspends the rear wheel, and is fixed to the side frame with high rigidity. Therefore, according to the above configuration, the side frame serving as the back shield of the box member at the side collision can be supported by the suspension bracket to suppress the deformation at the side collision. Further, by positioning the suspension bracket within the range in the vehicle longitudinal direction of one of the inclined walls of the pair of inclined walls of the box member, the box member can be reliably supported not only by the side frame but also by the suspension bracket.

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。   The present invention will now be described more fully with reference to the accompanying drawings, in which exemplary embodiments of the invention are shown. The dimensions, materials, other specific numerical values, and the like shown in the embodiments are merely examples for facilitating the understanding of the invention, and the invention is not limited except as otherwise described. In the specification and the drawings, elements having substantially the same functions and configurations will be denoted by the same reference numerals to omit repeated description, and elements not directly related to the present invention will not be illustrated. Do.

図1は、本発明の実施例に係る車体構造100および車体構造100に配置されるキャビン102を概略的に示す図である。図中では車体構造100およびキャビン102を斜め下方から見た状態を示している。図2は、図1の車体構造100を上方から見た状態を示す図である。図3は、図2の車体構造100を下方から見た状態の一部を示す図である。図4は、図2の車体構造100のB矢視図である。図5は、図1の車体構造100のA−A断面を模式的に示す図である。以下、各図に示す矢印X、Yは車両前側、車両右側をそれぞれ示している。   FIG. 1 is a view schematically showing a vehicle body structure 100 and a cabin 102 disposed in the vehicle body structure 100 according to an embodiment of the present invention. In the drawing, the vehicle body structure 100 and the cabin 102 are viewed obliquely from below. FIG. 2 is a view of the vehicle body structure 100 of FIG. 1 as viewed from above. FIG. 3 is a view showing a part of the vehicle body structure 100 of FIG. 2 as viewed from below. FIG. 4 is a view on arrow B of the vehicle body structure 100 of FIG. FIG. 5 is a view schematically showing an AA cross section of the vehicle body structure 100 of FIG. Hereinafter, arrows X and Y shown in the respective drawings indicate the vehicle front side and the vehicle right side, respectively.

図1に示すように、車体構造100は、車幅方向に離間して配置される一対のサイドフレーム104、106と、一対のサイドフレーム104、106間に差し渡された複数のクロスメンバ108a〜108iとを備えている。車体構造100は、これらの部材によって図示のような枠状のフレーム構造を形成している。また車体構造100は、図示のようにフレーム構造の上方にキャビン102を配置するような形式の車両に適用可能である。   As shown in FIG. 1, the vehicle body structure 100 includes a pair of side frames 104 and 106 spaced apart in the vehicle width direction and a plurality of cross members 108 a passed between the pair of side frames 104 and 106. And 108i. The vehicle body structure 100 forms a frame-like frame structure as shown by these members. The vehicle body structure 100 is also applicable to a type of vehicle in which the cabin 102 is disposed above the frame structure as illustrated.

キャビン102は、一対のサイドシル110、112を備える。一対のサイドシル110、112は、フロアパネル114の側縁に沿って車両前後方向に延びる部材であって、一対のサイドフレーム104、106から車幅方向外側にそれぞれ離間している(図5参照)。   The cabin 102 includes a pair of side sills 110, 112. The pair of side sills 110 and 112 are members extending in the vehicle longitudinal direction along the side edges of the floor panel 114, and are spaced apart from the pair of side frames 104 and 106 to the outside in the vehicle width direction (see FIG. 5) .

車体構造100はさらに、剛性の高い一対の箱部材116、118を備える。箱部材116は、図5に示すように、サイドフレーム104の車幅方向外側の側壁120に配置されている。箱部材116は、側壁120とサイドシル110との間に位置し側壁120から車幅方向外側に突出している。なお箱部材116は、側壁120から車幅方向外側に寸法Laだけ突出することで、サイドシル110との間隙を寸法Laよりも小さい寸法Lbとして、サイドシル110に十分に接近している。一方、箱部材118は、サイドフレーム106の車幅方向の側壁122(図2参照)に配置され、側壁122から車幅方向外側に突出して、図1に示すサイドシル112に接近している。   The vehicle body structure 100 further includes a pair of rigid box members 116 and 118. The box member 116 is disposed on the side wall 120 outside the side frame 104 in the vehicle width direction, as shown in FIG. 5. The box member 116 is located between the side wall 120 and the side sill 110 and protrudes outward in the vehicle width direction from the side wall 120. The box member 116 projects from the side wall 120 to the outside in the vehicle width direction by the dimension La, so that the gap with the side sill 110 is sufficiently close to the side sill 110 with the dimension Lb smaller than the dimension La. On the other hand, the box member 118 is disposed on the side wall 122 (see FIG. 2) in the vehicle width direction of the side frame 106, protrudes outward from the side wall 122 in the vehicle width direction, and approaches the side sill 112 shown in FIG.

図2に示すようにサイドフレーム104、106は、車両前後方向に延びていて、互いに対称な形状を有している。またサイドフレーム104、106は、矩形状の閉断面124(図5参照)を有する部材である。   As shown in FIG. 2, the side frames 104 and 106 extend in the front-rear direction of the vehicle and have symmetrical shapes. The side frames 104 and 106 are members having a rectangular closed cross section 124 (see FIG. 5).

さらにサイドフレーム104、106の各々には、図2に示すように末広がり部126、128、平行部130、132および変曲部134、136が形成されている。末広がり部126、128は、車両後方にゆくほど車幅方向外側に向かう部位である。平行部130、132は、末広がり部126、128の後側に位置し互いに対して平行に延びる部位である。変曲部134、136は、末広がり部126、128と平行部130、132との境界となる部位である。   Furthermore, as shown in FIG. 2, end flared portions 126, 128, parallel portions 130, 132 and inflection portions 134, 136 are formed in each of the side frames 104, 106. The end spread portions 126 and 128 are portions directed outward in the vehicle width direction toward the rear of the vehicle. The parallel portions 130 and 132 are portions located behind the diverging portions 126 and 128 and extending in parallel with each other. The inflection portions 134 and 136 are portions serving as boundaries between the end spread portions 126 and 128 and the parallel portions 130 and 132.

つまりサイドフレーム104、106は、図2に示すように、末広がり部126、128において車両後方にゆくほど車幅方向の間隔が大きくなり、変曲部134、136を経た平行部130、132において互いに平行な状態となる。このため、サイドフレーム104、106の変曲部134、136は、車幅方向外側に凸形状となっていて、側突に伴う荷重を受けると、自身の形状を保つべく荷重に抗する反発力を生じる剛性の高い部位となっている。ここで側突としては、一例として、車両前後方向に対して約75度の角度Rで車幅方向外側の斜め前方から図中点線で示すポール138(電柱)が衝突する場合を想定している。図中には、このような側突により箱部材116が入力荷重(矢印D参照)を受ける状況を例示している。   That is, as shown in FIG. 2, the side frames 104 and 106 increase in the vehicle width direction toward the rear of the vehicle in the end spread portions 126 and 128, and the parallel portions 130 and 132 via the inflection portions 134 and 136 It becomes parallel state. Therefore, the inflection parts 134 and 136 of the side frames 104 and 106 are convex outward in the vehicle width direction, and when receiving a load accompanying a side collision, the repulsive force against the load to maintain its own shape It is a highly rigid part that produces Here, as a side collision, as an example, it is assumed that a pole 138 (power pole) shown by a dotted line in the figure collides from an oblique front on the outer side in the vehicle width direction at an angle R of about 75 degrees with respect to the vehicle longitudinal direction. . In the figure, the situation where the box member 116 receives an input load (see arrow D) by such a side collision is illustrated.

箱部材116、118は、このような剛性の高い変曲部134、136を跨いでサイドフレーム104、106の車幅方向外側の側壁120、122に配置され、側壁120、122から車幅方向外側に突出している。このため、箱部材116、118は、側突時の荷重を受けた場合、サイドフレーム104、106の変曲部134、136によって支えられることになる。   The box members 116 and 118 are disposed on the side walls 120 and 122 on the outer side in the vehicle width direction of the side frames 104 and 106 so as to straddle such rigid inflection portions 134 and 136. Projected into Therefore, the box members 116 and 118 are supported by the inflection portions 134 and 136 of the side frames 104 and 106 when receiving the load at the side collision.

図2に示すように、クロスメンバ108a〜108iのうち、車両前側から4番目・5番目には、クロスメンバ108d、クロスメンバ108eが位置している。クロスメンバ108dは、車幅方向両端部が車幅方向中央部よりも車両前側に位置するように屈曲していて、車幅方向両端部がブラケット140a、140bを介してサイドフレーム104、106にそれぞれ接合されている。   As shown in FIG. 2, among the cross members 108a to 108i, the cross member 108d and the cross member 108e are located at the fourth and fifth positions from the front side of the vehicle. The cross member 108d is bent so that both end portions in the vehicle width direction are positioned forward of the center portion in the vehicle width direction, and both end portions in the vehicle width direction are respectively attached to the side frames 104 and 106 via the brackets 140a and 140b. It is joined.

クロスメンバ108eは、クロスメンバ108dよりも車両後側で一対のサイドフレーム104、106に差し渡されていて、車幅方向両端部が車幅方向中央部よりも車両後側に位置するように屈曲している。クロスメンバ108eは、車幅方向両端部がブラケット142a、142bを介してサイドフレーム104、106にそれぞれ接合されている。このため、一対のサイドフレーム104、106の各々のクロスメンバ108eの取付箇所は、ブラケット142a、142bの位置に対応している。   Cross member 108e is bent to a pair of side frames 104, 106 on the rear side of the vehicle than cross member 108d, so that both end portions in the vehicle width direction are positioned on the rear side of the vehicle than the center portion in the vehicle width direction. doing. Both ends in the vehicle width direction of the cross member 108e are joined to the side frames 104 and 106 via the brackets 142a and 142b, respectively. For this reason, the attachment points of the cross members 108e of the pair of side frames 104, 106 correspond to the positions of the brackets 142a, 142b.

ブラケット142a、142bは、クロスメンバ108eに平行な一辺144a、144bと、サイドフレーム104、106に平行な一辺146a、146bと、クロスメンバ108eに交差する一辺148a、148bとを少なくとも含む。このため、ブラケット142a、142bは、図2に示すように多角形状(ここでは三角形状)となっているが、これに限定されない。一例としてブラケット142a、142bは、一辺148a、148bの一部を屈曲させて、辺144a、144bや辺146a、146bのいずれかと平行として台形状を成してもよい。   The brackets 142a and 142b include at least one side 144a and 144b parallel to the cross member 108e, one side 146a and 146b parallel to the side frames 104 and 106, and one side 148a and 148b intersecting the cross member 108e. Therefore, the brackets 142a and 142b have a polygonal shape (here, a triangular shape) as shown in FIG. 2, but the present invention is not limited to this. As an example, the brackets 142a and 142b may have a trapezoidal shape in parallel with any of the sides 144a and 144b or the sides 146a and 146b by bending a part of the sides 148a and 148b.

このように、ブラケット142a、142bを三角形状または台形状などの多角形状とすることで、クロスメンバ108eをサイドフレーム104、106に高い剛性で取付けることができる。またクロスメンバ108d、108eは、図示のように、互いの車幅方向中央部が接合部材150で接合され、平面視でX字状に形成されている。   Thus, the cross members 108 e can be attached to the side frames 104 and 106 with high rigidity by making the brackets 142 a and 142 b into a polygonal shape such as a triangular shape or a trapezoidal shape. Further, as shown in the drawing, the cross members 108d and 108e are joined at their center portions in the vehicle width direction by a joining member 150, and are formed in an X shape in plan view.

図6に示すように、ブラケット142aは、側方から見て箱部材116の少なくとも前端部152に重なっている。左右対称であるため図示省略するがブラケット142bと箱部材118の前端部154との関係も同様である。また図3に示すサイドフレーム104、106の各々の下側には、サスペンションブラケット156、158が配置されている。サスペンションブラケット156、158は、後輪(不図示)を懸架するブラケットであり、高い剛性でサイドフレーム104、106にそれぞれ固定されている。サスペンションブラケット156、158は、側方から見て、箱部材116、118の少なくとも後端部160、162に重なっている(図6参照)。   As shown in FIG. 6, the bracket 142 a overlaps at least the front end 152 of the box member 116 as viewed from the side. The relationship between the bracket 142b and the front end portion 154 of the box member 118 is the same although it is not shown because it is symmetrical. Under each of the side frames 104 and 106 shown in FIG. 3, suspension brackets 156 and 158 are disposed. The suspension brackets 156 and 158 are brackets for suspending a rear wheel (not shown), and are fixed to the side frames 104 and 106 with high rigidity. The suspension brackets 156, 158 overlap at least the rear ends 160, 162 of the box members 116, 118 when viewed from the side (see FIG. 6).

またサイドフレーム106の車幅方向内側の側壁164には、マウントブラケット166が取付けられている。マウントブラケット166は、不図示の駆動系部品(例えばデファレンシャルギヤ)が搭載されるブラケットであり、高い剛性でサイドフレーム106に固定されている。マウントブラケット166は、図示のように側方から見て箱部材118に重なっている。なお駆動系部品は、マウントブラケット166に加え、クロスメンバ108eとサイドフレーム106との間に斜めに差し渡された他のマウントブラケット168も用いることで配置される。   Further, a mounting bracket 166 is attached to a side wall 164 on the inner side in the vehicle width direction of the side frame 106. The mounting bracket 166 is a bracket on which a drive system component (for example, a differential gear) (not shown) is mounted, and is fixed to the side frame 106 with high rigidity. The mounting bracket 166 overlaps the box member 118 as viewed from the side as shown. The drive system components are disposed by using, in addition to the mounting bracket 166, another mounting bracket 168 obliquely provided between the cross member 108e and the side frame 106.

以下図4および図6を参照して、サイドフレーム104の内部、箱部材116の内部およびその周辺の構成について主に説明する。ただしサイドフレーム106の内部、箱部材118の内部およびその周辺も同様の構成および機能などを有する。   Hereinafter, with reference to FIG. 4 and FIG. 6, the configuration of the inside of the side frame 104, the inside of the box member 116 and the periphery thereof will be mainly described. However, the inside of the side frame 106, the inside of the box member 118, and the periphery thereof have similar configurations and functions.

箱部材116は、図4(a)に示すように、サイドフレーム104の末広がり部126と平行部130との境界となる車幅方向外側に凸形状の変曲部134を跨いで、サイドフレーム104の車幅方向外側の側壁120に配置されている。そして箱部材116は、サイドフレーム104の側壁120から車幅方向外側に突出している。   As shown in FIG. 4A, the box member 116 straddles the inflection portion 134 having a convex shape on the outer side in the vehicle width direction, which is the boundary between the diverging portion 126 of the side frame 104 and the parallel portion 130. It is arrange | positioned at the side wall 120 of the vehicle width direction outer side of this. The box member 116 protrudes outward in the vehicle width direction from the side wall 120 of the side frame 104.

サイドフレーム104は、車外側に位置し側壁120を形成するアウタ部材170と、車内側に位置するインナ部材172とを有し、これらの部材が接合することで矩形状の閉断面124(図5参照)を形成している。   The side frame 104 has an outer member 170 located on the vehicle outer side and forming a side wall 120, and an inner member 172 located on the vehicle inner side, and these members are joined to form a rectangular closed cross section 124 (FIG. 5). Reference).

図4(b)は、図4(a)のサイドフレーム104のアウタ部材170およびインナ部材172、箱部材116などを省略し、サイドフレーム104の内部を示している。   FIG. 4B illustrates the inside of the side frame 104 by omitting the outer member 170, the inner member 172, the box member 116, and the like of the side frame 104 of FIG. 4A.

サイドフレーム104の内部には、図4(b)に示すように、上側部材174、下側部材176およびバルクヘッド178が配置されている。上側部材174および下側部材176は、サイドフレーム104の末広がり部126から変曲部134を経た平行部130にわたって、インナ部材172に配置されている(図5参照)。また下側部材176は、上側部材174から離間して配置されている。   Inside the side frame 104, as shown in FIG. 4B, an upper member 174, a lower member 176 and a bulkhead 178 are disposed. The upper member 174 and the lower member 176 are disposed on the inner member 172 from the diverging portion 126 of the side frame 104 to the parallel portion 130 via the inflection portion 134 (see FIG. 5). The lower member 176 is disposed apart from the upper member 174.

さらに上側部材174、下側部材176は、図5に示すように、インナ部材172の上側角部180、下側角部182に配置され、上側角部180、下側角部182とともに閉断面をそれぞれ形成している。このようにして、上側部材174および下側部材176は、サイドフレーム104をその内部から補強している。   Furthermore, as shown in FIG. 5, the upper member 174 and the lower member 176 are disposed at the upper corner 180 and the lower corner 182 of the inner member 172, and together with the upper corner 180 and the lower corner 182 Each is formed. In this manner, the upper and lower members 174 and 176 reinforce the side frame 104 from its interior.

バルクヘッド178は、図4(b)に示すように、サイドフレーム104の変曲部134の内部に配置されていて、変曲部134をその内部から補強している。バルクヘッド178は、プレート状の本体部184と、本体部184から延びる複数のフランジ185a〜185dとを有する。なお本体部184は、サイドフレーム104の矩形状の閉断面124に正対している。   The bulkhead 178 is disposed inside the inflection portion 134 of the side frame 104 as shown in FIG. 4B, and reinforces the inflection portion 134 from the inside. The bulkhead 178 has a plate-like body portion 184 and a plurality of flanges 185 a-185 d extending from the body portion 184. The main body portion 184 faces the rectangular closed cross section 124 of the side frame 104.

フランジ185a〜185dは、図4(b)に示すようにサイドフレーム104の変曲部134の内部で、車両上側、車両下側、車外側および車内側に向かって延び、変曲部134を形成するアウタ部材170やインナ部材172にそれぞれ接合されている。このようにして、バルクヘッド178は、変曲部134の内部に確実に接合される。   The flanges 185a to 185d extend toward the upper side, the lower side, the outer side, and the inner side of the vehicle inside the inflection portion 134 of the side frame 104 to form the inflection portion 134, as shown in FIG. 4B. The outer member 170 and the inner member 172 are joined to each other. In this way, the bulkhead 178 is securely bonded to the inside of the inflection portion 134.

図6は、図2の車体構造のC−C断面を示す図である。図中では、箱部材116の内部に加え、箱部材116よりも車幅方向内側に配置された各部材を鎖線で模式的に示している。   6 is a view showing a cross section taken along the line C-C of the vehicle body structure of FIG. In the drawing, in addition to the inside of the box member 116, each member disposed on the inner side in the vehicle width direction than the box member 116 is schematically shown by a dashed line.

箱部材116は、図6に示すように上壁186と、下壁187と、上壁186と下壁187とをつなぐ補強部材188とを含み、側突時の荷重を受けても潰れ難い剛性の高い構造体となっている。上壁186には、一対の第1ビード190a、190bが形成されている。第1ビード190a、190bは、車幅方向に延びていて車両前後方向に離間して形成されている(図4(a)参照)。下壁187には、一対の第2ビード192a、192bが形成されている。第2ビード192a、192bは、車幅方向に延びていて車両前後方向に離間して形成されている(図3参照)。さらに第1ビード190a、190bおよび第2ビード192a、192bは、図6に示すように、その車両前後方向の位置が等しくなっている。   The box member 116 includes an upper wall 186, a lower wall 187, and a reinforcing member 188 connecting the upper wall 186 and the lower wall 187, as shown in FIG. Structure is high. The upper wall 186 is formed with a pair of first beads 190 a and 190 b. The first beads 190a and 190b extend in the vehicle width direction and are separated from each other in the vehicle longitudinal direction (see FIG. 4A). The lower wall 187 is formed with a pair of second beads 192 a and 192 b. The second beads 192a and 192b extend in the vehicle width direction and are spaced apart in the vehicle longitudinal direction (see FIG. 3). Further, as shown in FIG. 6, the first beads 190a, 190b and the second beads 192a, 192b have equal positions in the longitudinal direction of the vehicle.

補強部材188は、一対の縦壁194a、194bと、一対の天壁196a、196bと、一対の傾斜壁198a、198bと、底壁199とを有する。縦壁194a、194bは、車両前後方向に離間していて上壁186と下壁187とをつないでいる。天壁196a、196bは、一対の縦壁194a、194bから上壁186に沿って互いに接近するように延びている。傾斜壁198a、198bは、一対の天壁196a、196bからさらに互いに接近しながら下降するように傾斜して延びていて、下壁187に到達している。底壁199は、下壁187に沿って一対の傾斜壁198a、198b同士をつないでいる。このように、補強部材188は、一対の縦壁194a、194b、一対の天壁196a、196b、一対の傾斜壁198a、198bおよび底壁199を有することで、側方から見て、ほぼM字状の連続した部材となっている。   The reinforcing member 188 includes a pair of vertical walls 194a and 194b, a pair of top walls 196a and 196b, a pair of inclined walls 198a and 198b, and a bottom wall 199. The vertical walls 194 a and 194 b are spaced apart in the longitudinal direction of the vehicle and connect the upper wall 186 and the lower wall 187. The top walls 196a, 196b extend from the pair of vertical walls 194a, 194b along the upper wall 186 so as to approach each other. The sloped walls 198 a and 198 b extend obliquely downward from the pair of ceiling walls 196 a and 196 b so as to approach each other and reach the lower wall 187. The bottom wall 199 connects the pair of inclined walls 198 a and 198 b along the lower wall 187. Thus, the reinforcing member 188 has a pair of vertical walls 194a and 194b, a pair of top walls 196a and 196b, a pair of inclined walls 198a and 198b, and a bottom wall 199, so that the reinforcing member 188 is substantially M-shaped as viewed from the side. It is a continuous member in the shape of a circle.

第1ビード190a、190bおよび第2ビード192a、192bは、図示のように、傾斜壁198a、198bの車両前後方向の範囲内に位置している。さらに第2ビード192a、192bは、底壁199の車両前後方向の範囲外に位置している。また、バルクヘッド178の本体部184は、傾斜壁198aの車両前後方向の範囲内に位置している。さらに、バルクヘッド178の本体部184、第1ビード190aおよび第2ビード192aは、その車両前後方向の位置が互いに等しくなっている。   The first beads 190a, 190b and the second beads 192a, 192b are located within the range of the inclined walls 198a, 198b in the vehicle longitudinal direction, as shown. Furthermore, the second beads 192a and 192b are located outside the range of the bottom wall 199 in the front-rear direction of the vehicle. In addition, the main body portion 184 of the bulkhead 178 is located within the range of the inclined wall 198a in the front-rear direction of the vehicle. Further, the body portion 184, the first bead 190a and the second bead 192a of the bulkhead 178 have the same position in the longitudinal direction of the vehicle.

またクロスメンバ108eのサイドフレーム104への取付箇所に対応するブラケット142aは、その車両前後方向の位置が傾斜壁198aの車両前後方向の範囲内に位置している。さらにサスペンションブラケット156は、傾斜壁198bの車両前後方向の範囲内に位置している。   The bracket 142a corresponding to the mounting position of the cross member 108e to the side frame 104 is positioned within the range of the inclined wall 198a in the longitudinal direction of the vehicle in the longitudinal direction of the vehicle. Furthermore, the suspension bracket 156 is located within the range of the inclined wall 198b in the vehicle longitudinal direction.

ここで側突時、特に図2に示すように車幅方向外側の斜め前方からポール138がサイドシル110に衝突して、箱部材116に荷重が入力された場合について説明する。箱部材116に入力された入力荷重(矢印D参照)は、箱部材116を車幅方向内側で支えるサイドフレーム104のうち剛性の高い変曲部134に伝達される。   Here, at the time of a side collision, particularly, as shown in FIG. 2, a case where the pole 138 collides with the side sill 110 from diagonally on the outer side in the vehicle width direction and a load is input to the box member 116 will be described. The input load (see arrow D) input to the box member 116 is transmitted to the inflexible portion 134 of the side frame 104 that supports the box member 116 at the inner side in the vehicle width direction.

サイドフレーム104の変曲部134に伝達された荷重の一部は、箱部材116の少なくとも前端部152に重なったブラケット142aを介してクロスメンバ108eに分散され、車幅方向中央部に向けて斜め前方に伝達される(矢印E参照)。クロスメンバ108eの車幅方向中央部に伝達された荷重は、接合部材150を介してさらに斜め前方に延びるクロスメンバ108dに伝達される(矢印F参照)。クロスメンバ108dに伝達された荷重は、サイドフレーム106の変曲部136よりも車両前方に位置するブラケット140bを介して、サイドフレーム106にまで分散される。なお図中矢印Gに示すように、サイドフレーム104の変曲部134に伝達された荷重は、クロスメンバ108d、108eだけでなく、クロスメンバ108fも介してサイドフレーム106に分散される。   Part of the load transmitted to the inflection portion 134 of the side frame 104 is dispersed to the cross member 108 e via the bracket 142 a overlapping at least the front end portion 152 of the box member 116, and is inclined toward the central portion in the vehicle width direction. It is transmitted forward (see arrow E). The load transmitted to the central portion in the vehicle width direction of the cross member 108 e is transmitted to the cross member 108 d extending diagonally forward through the joining member 150 (see arrow F). The load transmitted to the cross member 108 d is dispersed to the side frame 106 via the bracket 140 b located on the vehicle front side of the inflection portion 136 of the side frame 106. As indicated by an arrow G in the drawing, the load transmitted to the inflection portion 134 of the side frame 104 is dispersed to the side frame 106 through not only the cross members 108 d and 108 e but also the cross member 108 f.

本実施例にかかる車体構造100において、箱部材116、118は、サイドフレーム104、106の剛性の高い変曲部134、136を跨いで側壁120、122に配置されていて側壁120、122から車幅方向外側に突出している。このため箱部材116、118は、側突時の荷重を受けた場合、サイドフレーム104、106の剛性の高い変曲部134、136によって支えられる。さらに箱部材116、118は、側突時の荷重を受けても潰れ難い剛性の高い構造体となっている。このため、車体構造100によれば、側突を受けてもサイドフレーム104、106が車幅方向内側に変形し難くなり、側突時に箱部材116、118が車幅方向内側に移動してしまうことを防止できる。したがって、車体構造100の上方にキャビン102を配置するような形式の車両において、側突によりキャビン102が変形することを抑制できる。   In the vehicle body structure 100 according to the present embodiment, the box members 116, 118 are disposed on the side walls 120, 122 across the rigid rigid inflection portions 134, 136 of the side frames 104, 106. It protrudes outward in the width direction. For this reason, the box members 116 and 118 are supported by the rigid inflexion portions 134 and 136 of the side frames 104 and 106 when receiving a load at the side collision. Furthermore, the box members 116 and 118 are a highly rigid structure that is not easily crushed even when receiving a load at the side collision. Therefore, according to the vehicle body structure 100, the side frames 104 and 106 are less likely to be deformed inward in the vehicle width direction even if a side collision occurs, and the box members 116 and 118 move inward in the vehicle width direction at side collision. Can be prevented. Therefore, in a vehicle of a type in which the cabin 102 is disposed above the vehicle body structure 100, deformation of the cabin 102 due to a side collision can be suppressed.

また車体構造100では、図6に示すように、側方から見て箱部材116、118の後端部160、162に重なるようにサスペンションブラケット156、158を配置している。このため図3に示す側突時においては、サスペンションブラケット156は、箱部材116が荷重を受ける方向(矢印Dの方向)に位置することになる。したがって車体構造100によれば、側突時にサスペンションブラケット156、158が後ろ盾となって箱部材116、118を支えるため、サイドフレーム104、106の剛性をより高めることができる。   Further, in the vehicle body structure 100, as shown in FIG. 6, the suspension brackets 156, 158 are disposed so as to overlap the rear end portions 160, 162 of the box members 116, 118 when viewed from the side. Therefore, at the side collision shown in FIG. 3, the suspension bracket 156 is positioned in the direction (the direction of the arrow D) in which the box member 116 receives a load. Therefore, according to the vehicle body structure 100, since the suspension brackets 156 and 158 serve as a back shield at the time of a side collision and support the box members 116 and 118, the rigidity of the side frames 104 and 106 can be further enhanced.

また車体構造100では、クロスメンバ108eのブラケット142a、142bを、側方から見て箱部材116、118の前端部152、154に重なるように配置している。このため、側突時には、ブラケット142a、142bが後ろ盾となって箱部材116、118を支えることができる。   Further, in the vehicle body structure 100, the brackets 142a and 142b of the cross member 108e are arranged to overlap the front end portions 152 and 154 of the box members 116 and 118 when viewed from the side. Therefore, at the time of a side collision, the brackets 142a and 142b can serve as a back shield to support the box members 116 and 118.

図2に示すように、車体構造100では、クロスメンバ108d、108eを平面視でX字状に形成している。このため、箱部材116が受けた荷重をブラケット142aを介して斜め前方に延びるクロスメンバ108eに伝達させ、さらに斜め前方に延びるクロスメンバ108dまで伝達して分散できる。したがって車体構造100によれば、サイドフレーム104、106の剛性をより高めることができる。   As shown in FIG. 2, in the vehicle body structure 100, the cross members 108d and 108e are formed in an X shape in plan view. Therefore, the load received by the box member 116 can be transmitted to the cross member 108 e extending diagonally forward through the bracket 142 a and can be further transmitted to the cross member 108 d extending diagonally forward and dispersed. Therefore, according to the vehicle body structure 100, the rigidity of the side frames 104 and 106 can be further enhanced.

図6に示すように、車体構造100では、サイドフレーム106の車幅方向内側の側壁164に取付けられたマウントブラケット166を、側方から見て箱部材118に重なるように配置している。このため、車体構造100では、側突時に剛性の高いマウントブラケット164が後ろ盾になって箱部材118を支えることができ、サイドフレーム106の剛性をより高めることができる。   As shown in FIG. 6, in the vehicle body structure 100, the mounting bracket 166 attached to the side wall 164 on the inner side in the vehicle width direction of the side frame 106 is arranged to overlap the box member 118 when viewed from the side. Therefore, in the vehicle body structure 100, the mount bracket 164 having high rigidity can serve as a back shield at the side collision to support the box member 118, and the rigidity of the side frame 106 can be further enhanced.

さらに車体構造100では、サイドフレーム104、106をその内部から補強するバルクヘッド178を、側方から見て箱部材116、118に重なるように配置している。このため車体構造100によれば、側突時に箱部材116、118の後ろ盾となるサイドフレーム104、106自体の変形を抑制し、剛性をより高めることができる。   Furthermore, in the vehicle body structure 100, bulkheads 178, which reinforce the side frames 104, 106 from the inside, are arranged to overlap the box members 116, 118 when viewed from the side. For this reason, according to the vehicle body structure 100, it is possible to suppress the deformation of the side frames 104 and 106 themselves serving as back shields of the box members 116 and 118 at the time of a side collision, and to further enhance the rigidity.

図6に示すように、本実施例にかかる車体構造100において、箱部材116は、上壁186と、下壁187と、M字状の補強部材188とを含み、これらによって箱形状が形成されているので、剛性を高めることができる。このため、箱部材116は、側突時に荷重を受けた場合であっても荷重に抗して箱形状を維持できる。   As shown in FIG. 6, in the vehicle body structure 100 according to the present embodiment, the box member 116 includes an upper wall 186, a lower wall 187, and an M-shaped reinforcing member 188, which form a box shape. Can increase the rigidity. Therefore, the box member 116 can maintain the box shape against the load even when receiving a load at the side collision.

また箱部材116では、上壁186の一対の第1ビード190a、190bおよび下壁187の一対の第2ビード192a、192bが一対の傾斜壁198a、198bの車両前後方向の範囲内に位置している。このため箱部材116では、上壁186のうち一対の傾斜壁198a、198bの車両前後方向の範囲内および下壁187のうち一対の傾斜壁198a、198bの車両前後方向の範囲内における剛性を高めることができる。   In the box member 116, the pair of first beads 190a and 190b of the upper wall 186 and the pair of second beads 192a and 192b of the lower wall 187 are located within the range of the pair of inclined walls 198a and 198b in the vehicle longitudinal direction. There is. Therefore, in the box member 116, the rigidity in the range in the vehicle longitudinal direction of the pair of inclined walls 198a and 198b of the upper wall 186 and in the range in the vehicle longitudinal direction of the pair of inclined walls 198a and 198b of the lower wall 187 are enhanced. be able to.

さらに図6に示すように、箱部材116では、下壁187の一対の第2ビード192a、192bが底壁199の車両前後方向の範囲外に位置している。このため箱部材116では、下壁187のうち底壁199の車両前後方向の範囲外の剛性を高めることができる。   Further, as shown in FIG. 6, in the box member 116, the pair of second beads 192 a and 192 b of the lower wall 187 is located outside the range of the bottom wall 199 in the vehicle longitudinal direction. Therefore, in the box member 116, the rigidity of the lower wall 187 outside the range in the vehicle longitudinal direction of the bottom wall 199 can be enhanced.

このようにして箱部材116は、側突時に上壁186と下壁187とを接近させ押し潰すような荷重を受けた場合であっても、荷重に抗して箱形状を維持できる。したがって車体構造100によれば、サイドフレーム104、106の側壁120、122に配置された箱部材116、118の剛性を高めて、側突時での箱部材116、118の変形を抑制できる。   In this manner, the box member 116 can maintain the box shape against the load even when the box member 116 receives a load that causes the upper wall 186 and the lower wall 187 to approach and squeeze during side collision. Therefore, according to the vehicle body structure 100, the rigidity of the box members 116, 118 disposed on the side walls 120, 122 of the side frames 104, 106 can be enhanced to suppress the deformation of the box members 116, 118 at the side collision.

また車体構造100では、バルクヘッド178を、傾斜壁198aの車両前後方向の範囲内に位置するように配置している。このため、側突時に箱部材116、118の後ろ盾となるサイドフレーム104、106は、バルクヘッド178を中心として、補強部材188のうち上壁186と下壁187との間を車両前後に斜めに差し渡された傾斜壁198aを支えることができる。つまり、サイドフレーム104、106は、補強部材188に加え上壁186および下壁187を含めた箱部材116、118を前後にわたって十分に支えることができる。   In the vehicle body structure 100, the bulkhead 178 is disposed within the range of the inclined wall 198a in the longitudinal direction of the vehicle. For this reason, the side frames 104 and 106 serving as the back shields of the box members 116 and 118 at the time of a side collision diagonally between the upper wall 186 and the lower wall 187 of the reinforcing member 188 around the bulkhead 178. Can support the inclined wall 198a passed to the That is, the side frames 104 and 106 can fully support the box members 116 and 118 including the upper wall 186 and the lower wall 187 in addition to the reinforcing member 188 back and forth.

このため車体構造100によれば、サイドフレーム104、106の側壁120、122に配置された箱部材116、118の剛性を高めて、側突時での箱部材116、118の変形を抑制できる。さらに車体構造100では、側突時に箱部材の後ろ盾となるサイドフレーム104、106自体の変形も抑制でき、箱部材116、118を確実に支えることができる。   Therefore, according to the vehicle body structure 100, the rigidity of the box members 116 and 118 disposed on the side walls 120 and 122 of the side frames 104 and 106 can be enhanced to suppress the deformation of the box members 116 and 118 at the side collision. Furthermore, in the vehicle body structure 100, deformation of the side frames 104 and 106 themselves serving as a back shield of the box member at the time of a side collision can be suppressed, and the box members 116 and 118 can be reliably supported.

また箱部材116では、上壁186に一対の第1ビード190a、190bが形成され、下壁187に第2ビード192a、192bが形成されている。このため、箱部材116では、第1ビード190a、190bによって上壁186の剛性が高められ、第2ビード192a、192bによって下壁187の剛性が高められている。   Further, in the box member 116, a pair of first beads 190a and 190b are formed on the upper wall 186, and second beads 192a and 192b are formed on the lower wall 187. Therefore, in the box member 116, the rigidity of the upper wall 186 is enhanced by the first beads 190a and 190b, and the rigidity of the lower wall 187 is enhanced by the second beads 192a and 192b.

さらに箱部材116では、バルクヘッド178、第1ビード190a、190bおよび第2ビード192a、192bの車両前後方向の位置が互いに等しくなっている。このため車体構造100では、剛性が高められた箱部材116、118の上壁186、下壁187さらには補強部材188を、サイドフレーム104、106がバルクヘッド178を中心として確実に支えることができる。   Further, in the box member 116, the positions of the bulkhead 178, the first beads 190a and 190b, and the second beads 192a and 192b in the vehicle longitudinal direction are equal to one another. Therefore, in the vehicle body structure 100, the side frames 104 and 106 can reliably support the bulkhead 178 at the upper wall 186, the lower wall 187, and the reinforcing member 188 of the box members 116 and 118 with increased rigidity. .

また車体構造100では、ブラケット142a、142bの車両前後方向の位置を、傾斜壁198aの車両前後方向の範囲内に位置させているので、側突時にクロスメンバ108eが後ろ盾となって箱部材116、118を支えることができる。このため、車体構造100では、側突時にサイドフレーム104、106に加えクロスメンバ108eによっても箱部材116、118を確実に支えることができる。さらに車体構造100では、箱部材116、118の後ろ盾となるサイドフレーム104、106がクロスメンバ108eによって支えられることで、側突時のサイドフレーム104、106の変形をより確実に抑制できる。   Further, in the vehicle body structure 100, since the positions of the brackets 142a and 142b in the vehicle longitudinal direction are positioned within the range of the vehicle longitudinal direction of the inclined wall 198a, the cross member 108e serves as a back shield at the time of a side collision and the box member 116 , 118 can be supported. Therefore, in the vehicle body structure 100, the box members 116 and 118 can be reliably supported by the cross members 108e in addition to the side frames 104 and 106 at the side collision. Further, in the vehicle body structure 100, the side frames 104 and 106 serving as the back shields of the box members 116 and 118 are supported by the cross member 108e, so that deformation of the side frames 104 and 106 at the side collision can be suppressed more reliably.

また車体構造100では、サスペンションブラケット156、158を、箱部材116、118の傾斜壁198a、198bの車両前後方向の範囲内に位置させている。このため車体構造100では、側突時に箱部材116、118の後ろ盾となるサイドフレーム104、106が、サスペンションブラケット156、158によって支えられることで、側突時のサイドフレーム104、106の変形を抑制できる。さらに車体構造100では、サイドフレーム104、106に加えサスペンションブラケット156、158によっても箱部材116、118を確実に支えることができる。   Further, in the vehicle body structure 100, the suspension brackets 156, 158 are positioned within the range of the inclined walls 198a, 198b of the box members 116, 118 in the vehicle longitudinal direction. For this reason, in the vehicle body structure 100, the side frames 104 and 106 serving as back shields of the box members 116 and 118 at the time of side collision are supported by the suspension brackets 156 and 158, thereby deforming the side frames 104 and 106 at the time of side collision. It can be suppressed. Furthermore, in the vehicle body structure 100, the box members 116 and 118 can be reliably supported by the side frames 104 and 106 as well as the suspension brackets 156 and 158.

上記実施形態では、図6に示すように補強部材188は、一対の縦壁194a、194bと一対の傾斜壁198a、198bに加え、一対の天壁196a、196bと底壁199とをさらに有することで、側方から見てほぼM字状の連続した部材となっている。ただし、補強部材188は、箱部材116、118の上壁186と下壁187とをつないで、箱部材116、118の剛性を高めることが可能であれば、一対の天壁196a、196bおよび底壁199を有さない構成であってもよい。   In the above embodiment, as shown in FIG. 6, the reinforcing member 188 further has a pair of top walls 196a, 196b and a bottom wall 199 in addition to the pair of vertical walls 194a, 194b and the pair of inclined walls 198a, 198b. So, when viewed from the side, it is an almost M-shaped continuous member. However, if reinforcing member 188 can connect upper and lower walls 186 and 187 of box members 116 and 118 to increase the rigidity of box members 116 and 118, pair of ceiling walls 196a and 196b and the bottom The configuration without the wall 199 may be employed.

一例として、補強部材188は、一対の縦壁194a、194bと、一対の縦壁194a、194bの間で傾斜した一対の傾斜壁198a、198bとを有してよい。この場合には、一対の縦壁194a、194bと一対の傾斜壁198a、198bとを上壁186で互いに接合し、一対の傾斜壁198a、198b同士を下壁187で接合すればよい。このようにすれば、補強部材188は、側方から見ると、一対の縦壁194a、194bおよび一対の傾斜壁198a、198bが連続したM字状を成す部材となる。   As an example, the reinforcing member 188 may have a pair of vertical walls 194a, 194b and a pair of sloped walls 198a, 198b that are inclined between the pair of vertical walls 194a, 194b. In this case, the pair of vertical walls 194a and 194b and the pair of inclined walls 198a and 198b may be joined to each other by the upper wall 186, and the pair of inclined walls 198a and 198b may be joined to each other by the lower wall 187. In this way, when viewed from the side, the reinforcing member 188 is an M-shaped member in which the pair of vertical walls 194a and 194b and the pair of inclined walls 198a and 198b are continuous.

また他の例として、一対の縦壁194a、194bと一対の傾斜壁198a、198bとを互いに離間した状態で上壁186にそれぞれ接合し、さらに一対の傾斜壁198a、198b同士も互いに離間した状態で下壁187にそれぞれ接合してもよい。この場合には、一対の縦壁194a、194bと一対の傾斜壁198a、198bとは互いに接合されず、さらに一対の傾斜壁198a、198b同士も接合されていない状態となる。このようにすれば、補強部材188は、連続していない4つの部材すなわち一対の縦壁194a、194bおよび一対の傾斜壁198a、198bからなり、側方から見ると、結果的にほぼM字状を成すことになる。   As another example, the pair of vertical walls 194a and 194b and the pair of inclined walls 198a and 198b are respectively joined to the upper wall 186 in a state of being separated from each other, and the pair of inclined walls 198a and 198b are also separated from each other May be joined to the lower wall 187 respectively. In this case, the pair of vertical walls 194a and 194b and the pair of sloped walls 198a and 198b are not joined to each other, and the pair of sloped walls 198a and 198b are also not joined to each other. In this way, the reinforcing member 188 comprises four non-continuous members, ie, a pair of vertical walls 194a and 194b and a pair of inclined walls 198a and 198b, and as viewed from the side, the result is substantially M-shaped Will be

これらの補強部材188はいずれも、箱部材116、118の上壁186と下壁187とを一対の縦壁194a、194bおよび一対の傾斜壁198a、198bでつなぐことが可能であるため、箱部材116、118の剛性を高めることができる。これにより、箱部材116、118は、側突時に荷重を受けた場合であっても荷重に抗して箱形状を維持できる。   Each of these reinforcing members 188 can connect the upper wall 186 and the lower wall 187 of the box members 116, 118 with the pair of vertical walls 194a, 194b and the pair of inclined walls 198a, 198b. The rigidity of 116, 118 can be increased. Thus, the box members 116 and 118 can maintain the box shape against the load even when receiving a load at the side collision.

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、本発明はかかる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。   Although the preferred embodiments of the present invention have been described above with reference to the accompanying drawings, it goes without saying that the present invention is not limited to such examples. It will be apparent to those skilled in the art that various changes or modifications can be conceived within the scope of the appended claims, and of course these also fall within the technical scope of the present invention. It is understood.

本発明は、車体構造に利用することができる。   The present invention can be used for a vehicle body structure.

100…車体構造、102…キャビン、104、106…サイドフレーム、108a〜108i…クロスメンバ、110、112…サイドシル、114…フロアパネル、116、118…箱部材、120、122、164…サイドフレームの側壁、124…閉断面、126、128…末広がり部、130、132…平行部、134、136…変曲部、138…ポール、140a、140b、142a、142b…ブラケット、144a、144b、146a、146b、148a、148b…ブラケットの各辺、150…接合部材、152、154…箱部材の前端部、156、158…サスペンションブラケット、160、162…箱部材の後端部、166、168…マウントブラケット、170…アウタ部材、172…インナ部材、174…上側部材、176…下側部材、178…バルクヘッド、180…インナ部材の上側角部、182…インナ部材の下側角部、184…バルクヘッドの本体部、185a〜185d…バルクヘッドのフランジ、186…箱部材の上壁、187…箱部材の下壁、188…箱部材の補強部材、190a、190b…第1ビード、192a、192b…第2ビード、194a、194b…縦壁、196a、196b…天壁、198a、198b…傾斜壁、199…底壁 DESCRIPTION OF SYMBOLS 100 ... Body structure, 102 ... Cabin, 104, 106 ... Side frame, 108a-108i ... Cross member, 110, 112 ... Side sill, 114 ... Floor panel, 116, 118 ... Box member, 120, 122, 164 ... Side frame Side wall 124: closed cross section 126, 128: flared portion 130, 132: parallel portion 134, 136: inflection portion 138: pole, 140a, 140b, 142a, 142b ... bracket, 144a, 144b, 146a, 146b 148a, 148b: each side of the bracket, 150: joining member, 152, 154: front end of the box member 156, 158: suspension bracket, 160, 162: rear end of the box member, 166, 168: mounting bracket, 170 ... outer member, 172 ... inner member, 174 Upper member 176: lower member 178: bulkhead 180: upper corner of inner member 182: lower corner of inner member 184: body of bulkhead 185a to 185d: flange of bulkhead 186: upper wall of box member, 187: lower wall of box member, 188: reinforcing member of box member, 190a, 190b: first bead, 192a, 192b, second bead, 194a, 194b, vertical wall, 196a, 196b ... sky wall, 198a, 198b ... inclined wall, 199 ... bottom wall

Claims (5)

車両前後方向に延びる部材であり車幅方向に離間して配置される一対のサイドフレームを備える車体構造において、当該車体構造はさらに、
前記一対のサイドフレームの各々の車幅方向外側の側壁に配置され該側壁から車幅方向外側に突出している箱部材を備え、
前記箱部材は、上壁と、下壁と、該上壁と下壁とをつなぐ補強部材とを含み、
前記上壁は、車幅方向に延びていて車両前後方向に離間して形成される一対の第1ビードを有し、
前記下壁は、車幅方向に延びていて車両前後方向に離間して形成される一対の第2ビードを有し、
前記補強部材は、
車両前後方向に離間していて前記上壁と前記下壁とをつなぐ一対の縦壁と、
前記一対の縦壁の間で互いに接近しながら下降するように傾斜して延び前記上壁から前記下壁に到達する一対の傾斜壁とを有し、
前記一対の第1ビードおよび前記一対の第2ビードは、前記一対の傾斜壁の車両前後方向の範囲内に位置していることを特徴とする車体構造。
In a vehicle body structure including a pair of side frames which are members extending in the longitudinal direction of the vehicle and spaced apart in the vehicle width direction, the vehicle body structure further includes:
A box member disposed on an outer side wall width direction side wall of each of the pair of side frames and protruding outward from the side wall width direction;
The box member includes an upper wall, a lower wall, and a reinforcing member connecting the upper wall and the lower wall.
The upper wall has a pair of first beads extending in the vehicle width direction and spaced apart in the vehicle longitudinal direction,
The lower wall has a pair of second beads extending in the vehicle width direction and spaced apart in the vehicle longitudinal direction,
The reinforcing member is
A pair of vertical walls spaced apart in the vehicle longitudinal direction and connecting the upper wall and the lower wall;
It has a pair of sloped walls which incline so as to descend while approaching each other between the pair of vertical walls, and which extend from the upper wall to the lower wall.
A vehicle body structure, wherein the pair of first beads and the pair of second beads are located within a range in the vehicle longitudinal direction of the pair of inclined walls.
車両前後方向に延びる部材であり車幅方向に離間して配置される一対のサイドフレームを備える車体構造において、当該車体構造はさらに、
前記一対のサイドフレームの各々の車幅方向外側の側壁に配置され該側壁から車幅方向外側に突出している箱部材と、
前記一対のサイドフレームの各々をその内部から補強するバルクヘッドとを備え、
前記箱部材は、上壁と、下壁と、該上壁と下壁とをつなぐ補強部材とを含み、
前記補強部材は、
車両前後方向に離間していて前記上壁と前記下壁とをつなぐ一対の縦壁と、
前記一対の縦壁の間で互いに接近しながら下降するように傾斜して延び前記上壁から前記下壁に到達する一対の傾斜壁とを有し、
前記バルクヘッドは、前記一対の傾斜壁のうちいずれか一方の傾斜壁の車両前後方向の範囲内に位置していることを特徴とする車体構造。
In a vehicle body structure including a pair of side frames which are members extending in the longitudinal direction of the vehicle and spaced apart in the vehicle width direction, the vehicle body structure further includes:
Box members disposed on side walls of the pair of side frames on the outer side in the vehicle width direction and projecting outward from the side walls in the vehicle width direction;
And a bulkhead for reinforcing each of the pair of side frames from the inside thereof;
The box member includes an upper wall, a lower wall, and a reinforcing member connecting the upper wall and the lower wall.
The reinforcing member is
A pair of vertical walls spaced apart in the vehicle longitudinal direction and connecting the upper wall and the lower wall;
It has a pair of sloped walls which incline so as to descend while approaching each other between the pair of vertical walls, and which extend from the upper wall to the lower wall.
The said bulkhead is located in the range of the vehicle front-back direction of the inclination wall of any one of said pair of inclination walls, The vehicle body structure characterized by the above-mentioned.
前記上壁は、車幅方向に延びる第1ビードを有し、
前記下壁は、車幅方向に延びる第2ビードを有し、
前記バルクヘッド、前記第1ビードおよび前記第2ビードの車両前後方向の位置は、互いに等しいことを特徴とする請求項2に記載の車体構造。
The upper wall has a first bead extending in the vehicle width direction,
The lower wall has a second bead extending in the vehicle width direction,
The vehicle body structure according to claim 2, wherein positions of the bulkhead, the first bead and the second bead in the vehicle longitudinal direction are equal to one another.
当該車体構造はさらに、一対のサイドフレーム間に差し渡されたクロスメンバを備え、
前記クロスメンバの前記サイドフレームへの取付箇所の車両前後方向の位置は、前記箱部材の前記一対の傾斜壁のうちいずれか一方の傾斜壁の車両前後方向の範囲内に位置することを特徴とする請求項1または2に記載の車体構造。
The body structure further comprises a cross member passed between the pair of side frames,
The position in the vehicle longitudinal direction of the attachment point of the cross member to the side frame is located within the range in the vehicle longitudinal direction of any one of the inclined walls of the pair of inclined walls of the box member. The vehicle body structure according to claim 1 or 2.
当該車体構造はさらに、前記一対のサイドフレームの各々の下側に配置されたサスペンションブラケットを備え、
前記サスペンションブラケットは、前記箱部材の一対の傾斜壁のうちいずれか一方の傾斜壁の車両前後方向の範囲内に位置することを特徴とする請求項1または2に記載の車体構造。
The body structure further comprises a suspension bracket disposed below each of the pair of side frames,
3. The vehicle body structure according to claim 1, wherein the suspension bracket is positioned within a range in the vehicle longitudinal direction of one of the inclined walls of the pair of inclined walls of the box member.
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