JP2021014184A - Vehicle upper structure - Google Patents

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    • B62D27/02—Connections between superstructure or understructure sub-units rigid

Abstract

To provide a vehicle upper structure capable of ensuring the attachment rigidities of a roof panel and roof arch.SOLUTION: A vehicle upper structure 1 includes a pair of right and left roof side rails 10 extended in a fore-and-aft direction, a roof panel 40 interposed between the pair of right and left roof side rails 10, and a roof arch 50 extended in a lateral direction and disposed on the undersurface of the roof panel 40. The pair of right and left roof side rails 10 and roof panel 40 are mutually secured through blaze joint. The roof panel 40 and roof arch 50 are mutually secured through adhesion using a sealer S. As for a gap between the roof panel 40 and roof arch 50 to which the sealer S is applied, part of the gap near each of the roof side rails 10 is larger than part of the gap in the center in the lateral direction of the roof arch 50.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、車両上部構造に関する。 The present invention relates to a vehicle superstructure.

車両の上部において、ルーフサイドレール及びルーフパネルをブレーズ接合によって固定することが行われている（特許文献１参照）。 At the upper part of the vehicle, the roof side rail and the roof panel are fixed by blaze joint (see Patent Document 1).

特開２０１８−９９９５０号公報JP-A-2018-99950

ルーフパネルの下面には、ルーフアーチがシーラを用いた接着によって固定されている。ルーフサイドレール及びルーフパネルのブレーズ接合を行う際には、ブレーズへの加熱及び除熱によってルーフパネルが膨張した後に収縮するため、シーラによる固定への影響が出るおそれがある。 A roof arch is fixed to the lower surface of the roof panel by adhesion using a sealer. When the roof side rail and the roof panel are blaze-joined, the roof panel expands and then contracts due to heating and heat removal of the blaze, which may affect the fixing by the sealer.

本発明は、前記した事項に鑑みて創案されたものであり、ルーフパネル及びルーフアーチの取付剛性を確保することが可能な車両上部構造を提供することを課題とする。 The present invention has been devised in view of the above matters, and an object of the present invention is to provide a vehicle superstructure capable of ensuring mounting rigidity of a roof panel and a roof arch.

前記した課題を解決するため、本発明の車両上部構造は、前後方向に延設される左右一対のルーフサイドレールと、左右一対の前記ルーフサイドレール間に設けられるルーフパネルと、左右方向に延設されて前記ルーフパネルの下面に設けられるルーフアーチと、を備える車体上部構造であって、左右一対の前記ルーフサイドレール及び前記ルーフパネルは、ブレーズ接合によって互いに固定されており、前記ルーフパネル及び前記ルーフアーチは、シーラを用いた接着によって互いに固定されており、前記ルーフパネル及び前記ルーフアーチ間において前記シーラが設けられる隙間に関して、当該ルーフアーチの左右方向中央部の前記隙間よりも前記ルーフサイドレール側の前記隙間の方が大きいことを特徴とする。 In order to solve the above-mentioned problems, the vehicle upper structure of the present invention extends in the left-right direction with a pair of left and right roof side rails extending in the front-rear direction and a roof panel provided between the pair of left and right roof side rails. A vehicle body upper structure including a roof arch provided on the lower surface of the roof panel, and a pair of left and right roof side rails and the roof panel are fixed to each other by a blaze joint, and the roof panel and the roof panel and the roof panel are fixed to each other. The roof arches are fixed to each other by adhesion using a sealer, and the roof side of the roof panel and the roof arch is closer to the roof side than the gap in the central portion in the left-right direction of the roof arch. The gap on the rail side is larger.

本発明によれば、ルーフサイドレール及びルーフパネルのブレーズ接合によるルーフパネル及びルーフアーチのシーラ固定への影響を抑えることができ、ルーフパネル及びルーフアーチの取付剛性を好適に確保することができる。 According to the present invention, it is possible to suppress the influence of the blaze joint of the roof side rail and the roof panel on the sealer fixing of the roof panel and the roof arch, and it is possible to suitably secure the mounting rigidity of the roof panel and the roof arch.

本発明の実施形態に係る車両上部構造が適用された車両を模式的に示す平面図である。It is a top view which shows typically the vehicle to which the vehicle superstructure which concerns on embodiment of this invention is applied. 本発明の実施形態に係る車両上部構造を模式的に示す断面図である。It is sectional drawing which shows typically the vehicle superstructure which concerns on embodiment of this invention. ルーフパネル及びルーフアーチの間に設けられたシーラの状態を模式的に示す断面図であり、（ａ）はブレーズ接合前の状態を示す図、（ｂ）はブレーズ接合中の状態を示す図、（ｃ）はブレーズ接合後の状態を示す図である。It is sectional drawing which shows typically the state of the sealer provided between a roof panel and a roof arch, (a) is a figure which shows the state before blaze joining, (b) is a figure which shows the state during blaze joining, (C) is a figure which shows the state after blaze joining. ブレーズ接合中の車両上部構造の状態を模式的に示す図であり、（ａ）はルーフパネルの状態を模式的に示す斜視図、（ｂ）はルーフサイドレール、ルーフパネル及びブレーズの状態を模式的に示す断面図である。It is a figure which shows typically the state of the vehicle superstructure during blaze joining, (a) is the perspective view which shows the state of a roof panel schematically, (b) is a figure which shows the state of a roof side rail, a roof panel and a blaze. It is sectional drawing which shows. ブレーズ接合後の車両上部構造の状態を模式的に示す図であり、（ａ）はルーフパネルの状態を模式的に示す斜視図、（ｂ）はルーフサイドレール、ルーフパネル及びブレーズの状態を模式的に示す断面図である。It is a figure which shows typically the state of the vehicle superstructure after blaze joining, (a) is the perspective view which shows the state of a roof panel schematically, (b) is a figure which shows the state of a roof side rail, a roof panel and a blaze. It is sectional drawing which shows.

以下、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら説明する。同一の構成要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。上下、前後、左右（車幅方向）といった方向を示す用語は、車両及び当該車両の乗員（運転者）を基準とする。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings as appropriate. The same components are designated by the same reference numerals, and duplicate description will be omitted. Terms indicating directions such as up / down, front / rear, and left / right (vehicle width direction) are based on the vehicle and the occupant (driver) of the vehicle.

図１に示すように、本発明の実施形態に係る車両上部構造１は、左右一対のルーフサイドレール１０と、ルーフパネル４０と、複数のルーフアーチ５０と、を備える。 As shown in FIG. 1, the vehicle superstructure 1 according to the embodiment of the present invention includes a pair of left and right roof side rails 10, a roof panel 40, and a plurality of roof arches 50.

＜ルーフサイドレール＞
ルーフサイドレール１０は、車体の左右方向（車幅方向）端部かつ上端部において、前後方向に延設される金属製の構造部材である。 <Roof side rail>
The roof side rail 10 is a metal structural member extending in the front-rear direction at the left-right direction (vehicle width direction) end portion and the upper end portion of the vehicle body.

＜ルーフパネル＞
ルーフパネル４０は、左右一対のルーフサイドレール１０間に架設されており、車両Ｃの天井面を構成する金属製の板状部材である。 <Roof panel>
The roof panel 40 is erected between a pair of left and right roof side rails 10, and is a metal plate-shaped member constituting the ceiling surface of the vehicle C.

＜ルーフアーチ＞
ルーフアーチ５０は、ルーフパネル４０の下面に沿って左右方向（車幅方向）に延設される金属製の構造部材である。本実施形態において、車両上部構造１は、５本のルーフアーチ５０を備える。１番前のルーフアーチ５０は、ルーフパネル４０の前端部において、左右一対の第一フロントピラーＰ１（図４及び図５参照。いわゆるＡピラー）間に架設されている。前から２番目のルーフアーチ５０は、ルーフパネル４０の前端部近傍において、左右一対の第二フロントピラーＰ２（図４及び図５参照。いわゆるＡ’ピラー）間に架設されている。前から３番目のルーフアーチ５０は、左右一対のセンターピラーＰ３（図４及び図５参照。いわゆるＢピラー）間に架設されている。前から４番目のルーフアーチ５０は、左右一対のリアピラーＰ４（図４及び図５参照。いわゆるＣピラー）間に架設されている。前から５番目のルーフアーチ５０は、ルーフパネル４０の後端部において、テールゲート用の開口部を構成する矩形枠における左右一対のピラーＰ５（図４及び図５参照。いわゆるＤピラー）間に架設されている。 <Roof arch>
The roof arch 50 is a metal structural member extending in the left-right direction (vehicle width direction) along the lower surface of the roof panel 40. In this embodiment, the vehicle superstructure 1 includes five roof arches 50. The frontmost roof arch 50 is erected at the front end of the roof panel 40 between a pair of left and right first front pillars P1 (see FIGS. 4 and 5, so-called A pillars). The second roof arch 50 from the front is erected between a pair of left and right second front pillars P2 (see FIGS. 4 and 5, so-called A'pillars) in the vicinity of the front end portion of the roof panel 40. The third roof arch 50 from the front is erected between a pair of left and right center pillars P3 (see FIGS. 4 and 5, so-called B pillars). The fourth roof arch 50 from the front is erected between a pair of left and right rear pillars P4 (see FIGS. 4 and 5, so-called C pillars). The fifth roof arch 50 from the front is located at the rear end of the roof panel 40 between a pair of left and right pillars P5 (see FIGS. 4 and 5; so-called D pillars) in a rectangular frame forming an opening for a tailgate. It is erected.

以下、主に１番前のルーフアーチ５０の左側端部から車幅方向中央部までの周辺構造を例にとって説明する。 Hereinafter, the peripheral structure from the left end portion of the frontmost roof arch 50 to the central portion in the vehicle width direction will be mainly described as an example.

図２に示すように、車両上部構造１は、ルーフサイドレール１０と、ピラーインナ２０と、スチフナ３０と、ルーフパネル４０と、ルーフアーチ５０と、を備える。 As shown in FIG. 2, the vehicle superstructure 1 includes a roof side rail 10, a pillar inner 20, a stiffener 30, a roof panel 40, and a roof arch 50.

＜ルーフサイドレール＞
ルーフサイドレール１０は、外壁部１１と、外壁部１１の上端部から車幅方向内方に延設される上壁部１２と、上壁部の車幅方向内端部から下方に延設される内壁部１３と、内壁部１３の下端部から車幅方向内方に延設されるフランジ部１４と、を一体に備える。ルーフサイドレール１０は、車体のピラー（第一フロントピラーＰ１）の車幅方向外部を構成するピラーアウタ６０と一体に形成されている。 <Roof side rail>
The roof side rail 10 extends downward from the outer wall portion 11, the upper wall portion 12 extending inward in the vehicle width direction from the upper end portion of the outer wall portion 11, and the inner end portion in the vehicle width direction of the upper wall portion. The inner wall portion 13 and the flange portion 14 extending inward in the vehicle width direction from the lower end portion of the inner wall portion 13 are integrally provided. The roof side rail 10 is integrally formed with a pillar outer 60 that constitutes the outside of the pillar of the vehicle body (first front pillar P1) in the vehicle width direction.

＜ピラーインナ＞
ピラーインナ２０は、上下方向に延設されており、車体のピラー（第一フロントピラーＰ１）の車幅方向内部を構成する金属製の構造部材である。 <Pillar Inner>
The pillar inner 20 is a metal structural member that extends in the vertical direction and constitutes the inside of the pillar (first front pillar P1) of the vehicle body in the vehicle width direction.

＜スチフナ＞
スチフナ３０は、上下方向に延設されており、ピラーアウタ６０及びピラーインナ２０の間に介設されてピラー（第一フロントピラーＰ１）を補強する金属製の板状部材である、スチフナ３０は、スチフナ本体部３１と、スチフナ本体部３１の上端部から車幅方向内方に延設されるフランジ部３２と、を一体に備える。 <Stifuna>
The stiffener 30 is a metal plate-like member that extends in the vertical direction and is interposed between the pillar outer 60 and the pillar inner 20 to reinforce the pillar (first front pillar P1). The stiffener 30 is a stiffener. The main body 31 and the flange 32 extending inward in the vehicle width direction from the upper end of the stiffener main body 31 are integrally provided.

フランジ部３２は、ルーフサイドレール１０のフランジ部１４に対して溶接等によって接合されている。また、フランジ部３２は、ルーフアーチ５０（前フランジ部５３及び後フランジ部）に対して溶接等によって接合されている。 The flange portion 32 is joined to the flange portion 14 of the roof side rail 10 by welding or the like. Further, the flange portion 32 is joined to the roof arch 50 (front flange portion 53 and rear flange portion) by welding or the like.

＜ルーフパネル＞
ルーフパネル４０は、車両の天井面を構成するルーフパネル本体部４１と、ルーフパネル本体部４１の車幅方向端部から下方に延設されるフランジ部４２と、を一体に備える。本実施形態において、ルーフパネル本体部４１には、複数のビード部４１ａが車幅方向に配列されて形成されている。ビード部は、前後方向に延設されて上方に突出する凸部（凸溝）であり、ルーフパネル本体部４１は、当該ビード部４１ａが形成されていない部位において、ルーフアーチ５０と固定されている。 <Roof panel>
The roof panel 40 integrally includes a roof panel main body 41 that constitutes the ceiling surface of the vehicle, and a flange portion 42 that extends downward from the end of the roof panel main body 41 in the vehicle width direction. In the present embodiment, the roof panel main body 41 is formed with a plurality of bead portions 41a arranged in the vehicle width direction. The bead portion is a convex portion (convex groove) extending in the front-rear direction and projecting upward, and the roof panel main body portion 41 is fixed to the roof arch 50 at a portion where the bead portion 41a is not formed. There is.

＜ルーフアーチ＞
ルーフアーチ５０は、ルーフパネル４０の下面に取り付けられており、ルーフパネル４０と協働して側面視で閉断面を構成する。ルーフアーチ５０の車幅方向端部は、下方に延設されており、ピラーインナ２０の上端部に対して溶接等によって接合されている。ルーフアーチ５０は、下壁部５１と、下壁部５１の前端部から上方に延設される前壁部５２と、前壁部５２の上端部から前方に延設される前フランジ部５３と、下壁部５１の後端部から上方に延設される後壁部と、後壁部の上端部から後方に延設される後フランジ部と、を一体に備える。 <Roof arch>
The roof arch 50 is attached to the lower surface of the roof panel 40, and cooperates with the roof panel 40 to form a closed cross section in a side view. The end portion of the roof arch 50 in the vehicle width direction extends downward and is joined to the upper end portion of the pillar inner 20 by welding or the like. The roof arch 50 includes a lower wall portion 51, a front wall portion 52 extending upward from the front end portion of the lower wall portion 51, and a front flange portion 53 extending forward from the upper end portion of the front wall portion 52. A rear wall portion extending upward from the rear end portion of the lower wall portion 51 and a rear flange portion extending rearward from the upper end portion of the rear wall portion are integrally provided.

正面視において、ルーフパネル４０及びルーフアーチ５０は、上に凸となるように湾曲形成されている。ルーフアーチ５０（前フランジ部及び後フランジ部）の曲率は、ルーフパネル４０（ルーフパネル本体部４１）の曲率よりも大きい。換言すると、ルーフアーチ５０の曲率半径は、ルーフパネル４０の曲率半径よりも小さい。したがって、ルーフアーチ５０は、当該ルーフアーチ５０の車幅方向中央部から車幅方向端部に向かうにつれて、ルーフパネル４０から離間する。 In front view, the roof panel 40 and the roof arch 50 are curved so as to be convex upward. The curvature of the roof arch 50 (front flange portion and rear flange portion) is larger than the curvature of the roof panel 40 (roof panel main body portion 41). In other words, the radius of curvature of the roof arch 50 is smaller than the radius of curvature of the roof panel 40. Therefore, the roof arch 50 is separated from the roof panel 40 from the central portion in the vehicle width direction of the roof arch 50 toward the end portion in the vehicle width direction.

図３（ａ）に示すように、ルーフパネル４０（ルーフパネル本体部４１）の下面と、ルーフアーチ５０（前フランジ部５３及び後フランジ部）の上面とは、シーラ（例えば、マスチックシーラ）Ｓを用いた接着によって互いに固定されている。図２に示すように、１本のルーフアーチ５０において、シーラＳが設けられるルーフパネル４０及びルーフアーチ５０の間の隙間は、ルーフアーチ５０の車幅方向中央部よりも車幅方向端部（ルーフサイドレール１０側）の方が大きくなるように設定されている（ｗ３＞ｗ２＞ｗ１）。 As shown in FIG. 3A, the lower surface of the roof panel 40 (roof panel main body 41) and the upper surface of the roof arch 50 (front flange 53 and rear flange) are a sealer (for example, a mastic sealer) S. They are fixed to each other by adhesion using. As shown in FIG. 2, in one roof arch 50, the gap between the roof panel 40 on which the sealer S is provided and the roof arch 50 is the end portion in the vehicle width direction (the end portion in the vehicle width direction of the roof arch 50 rather than the central portion in the vehicle width direction). The roof side rail 10 side) is set to be larger (w3> w2> w1).

ルーフパネル４０及びルーフアーチ５０の間の隙間の別の例として、図１に示すように、前から３本目のルーフアーチ５０の中央部Ｘ１における隙間は、最も小さく設定されている。また、前から４本目のルーフアーチ５０の中央部Ｘ２における隙間は、中央部Ｘ１の隙間よりも大きく設定されている。また、前から２本目及び３本目のルーフアーチ５０の両端部Ｘ３における隙間は、中央部Ｘ２の隙間よりも大きく設定されている。また、前から１本目及び２本目のルーフアーチ５０の中央部Ｘ４における隙間は、両端部Ｘ３の隙間と同じ大きさに設定されている。また、前から１本目及び２本目のルーフアーチ５０の両端部Ｘ５における隙間は、両端部Ｘ３及び中央部Ｘ４の隙間よりも大きく設定されている。 As another example of the gap between the roof panel 40 and the roof arch 50, as shown in FIG. 1, the gap in the central portion X1 of the third roof arch 50 from the front is set to be the smallest. Further, the gap in the central portion X2 of the fourth roof arch 50 from the front is set to be larger than the gap in the central portion X1. Further, the gaps at both ends X3 of the second and third roof arches 50 from the front are set to be larger than the gaps at the central portions X2. Further, the gaps in the central portion X4 of the first and second roof arches 50 from the front are set to be the same size as the gaps in the both end portions X3. Further, the gaps at both end portions X5 of the first and second roof arches 50 from the front are set to be larger than the gaps between both end portions X3 and the center portion X4.

≪ルーフサイドレール及びルーフパネルの接合部位≫
図４（ｂ）及び図５（ｂ）に示すように、ルーフサイドレール１０の内壁部１３の高さ方向中間部には、下に行くにつれて車幅方向内方に向かう傾斜部１３ａが形成されている。また、ルーフパネル４０のフランジ部４２の上端部には、車幅方向外方へ突出する円弧形状を呈する凸部４２ａが形成されている。ルーフサイドレール１０及びルーフパネル４０は、傾斜部１３ａ及び凸部４２ａによって構成される溝部に設けられたブレーズＢを用いた接合（ブレーズ接合）によって互いに固定されている。 ≪Joint part of roof side rail and roof panel≫
As shown in FIGS. 4 (b) and 5 (b), an inclined portion 13a is formed in the middle portion in the height direction of the inner wall portion 13 of the roof side rail 10 inward in the vehicle width direction as it goes downward. ing. Further, a convex portion 42a having an arc shape protruding outward in the vehicle width direction is formed at the upper end portion of the flange portion 42 of the roof panel 40. The roof side rail 10 and the roof panel 40 are fixed to each other by joining (blaze joining) using a blaze B provided in the groove formed by the inclined portion 13a and the convex portion 42a.

ブレーズ接合によってルーフサイドレール１０及びルーフパネル４０を接合する際には、ブレーズＢが加熱されるため、ルーフサイドレール１０及びルーフパネル４０は、加工中の部位を中心として前後方向に膨張する（図４（ａ）参照）とともに、車幅方向にも膨張する（図４（ｂ）参照）。また、加工後には、ブレーズＢが除熱されるため、ルーフサイドレール１０及びルーフパネル４０は、前後方向に収縮する（図５（ａ）参照）とともに、車幅方向にも収縮する（図５（ｂ）参照）。 When the roof side rail 10 and the roof panel 40 are joined by the blaze joint, the blaze B is heated, so that the roof side rail 10 and the roof panel 40 expand in the front-rear direction around the portion being processed (FIG. 4 (a)) and also expands in the vehicle width direction (see FIG. 4 (b)). Further, since the blaze B is deheated after processing, the roof side rail 10 and the roof panel 40 contract in the front-rear direction (see FIG. 5A) and also in the vehicle width direction (FIG. 5 (Fig. 5)). b) See).

一方、ルーフパネル４０が熱膨張すると、ルーフパネル４０は下方へ窪むように伸びる。そのため、ルーフパネル４０及びルーフアーチ５０の間に設けられたシーラＳは、ブレーズＢの加熱によるルーフパネル４０の膨張に伴う隙間潰れによって潰れ変形する（図３（ａ）→図３（ｂ）参照）。また、ルーフパネル４０が熱収縮すると、ルーフパネル４０は上方へ戻るように縮む。そのため、シーラＳは、ブレーズＢの除熱によるルーフパネル４０の収縮に伴う隙間戻りによって、ブレーズＢの加熱前と比較してくびれるように変形する（図３（ｂ）→図３（ｃ）参照）。ここで、ブレーズ接合によるルーフパネル４０への熱影響は、ルーフパネル４０全体で均一ではない。すなわち、特に熱源に近いルーフパネル４０のルーフサイドレール１０側端部の熱影響が、ルーフパネル４０の車幅方向中央部の熱影響よりも大きい。 On the other hand, when the roof panel 40 thermally expands, the roof panel 40 extends so as to be recessed downward. Therefore, the sealer S provided between the roof panel 40 and the roof arch 50 is crushed and deformed due to the crushing of the gap due to the expansion of the roof panel 40 due to the heating of the blaze B (see FIG. 3 (a) → FIG. 3 (b)). ). Further, when the roof panel 40 is thermally contracted, the roof panel 40 contracts so as to return upward. Therefore, the sealer S is deformed so as to be constricted as compared with that before heating of blaze B due to the return of the gap due to the shrinkage of the roof panel 40 due to the heat removal of blaze B (see FIG. 3 (b) → FIG. 3 (c)). ). Here, the thermal effect of the blaze joint on the roof panel 40 is not uniform in the entire roof panel 40. That is, the thermal effect of the roof side rail 10 side end of the roof panel 40, which is particularly close to the heat source, is larger than the thermal effect of the central portion of the roof panel 40 in the vehicle width direction.

ここで、ルーフサイドレール１０に近い位置におけるルーフパネル４０及びルーフアーチ５０の間の隙間は、比較的大きく設定されているため、熱変形時に隙間潰れによってシーラＳが別の場所へ移動せずに残る量が十分に確保される。そのため、熱変形後に隙間戻りが生じてもシーラＳにはくびれが発生しにくい。また、ルーフサイドレール１０から遠い位置におけるルーフパネル４０及びルーフアーチ５０の間の隙間は、比較的小さく設定されているため、熱変形後の隙間戻りの幅が抑えられ、シーラＳが伸びきって接着性が低下することが防止される。 Here, since the gap between the roof panel 40 and the roof arch 50 at a position close to the roof side rail 10 is set to be relatively large, the sealer S does not move to another place due to the gap collapse during thermal deformation. A sufficient amount remains. Therefore, even if the gap returns after thermal deformation, the sealer S is less likely to be constricted. Further, since the gap between the roof panel 40 and the roof arch 50 at a position far from the roof side rail 10 is set to be relatively small, the width of the gap return after thermal deformation is suppressed, and the sealer S is fully extended. It is prevented that the adhesiveness is lowered.

本発明の実施形態に係る車両上部構造１は、前後方向に延設される左右一対のルーフサイドレール１０と、左右一対の前記ルーフサイドレール１０間に設けられるルーフパネル４０と、左右方向に延設されて前記ルーフパネル４０の下面に設けられるルーフアーチ５０と、を備え、左右一対の前記ルーフサイドレール１０及び前記ルーフパネル４０は、ブレーズ接合によって互いに固定されており、前記ルーフパネル４０及び前記ルーフアーチ５０は、シーラＳを用いた接着によって互いに固定されており、前記ルーフパネル４０及び前記ルーフアーチ５０間において前記シーラＳが設けられる隙間に関して、当該ルーフアーチ５０の左右方向中央部の前記隙間よりも前記ルーフサイドレール１０側の前記隙間の方が大きいことを特徴とする。
したがって、車両上部構造１は、ルーフサイドレール１０及びルーフパネル５０のブレーズ接合によるルーフパネル４０及びルーフアーチ５０のシーラ固定への影響を抑えることができ、ルーフパネル４０及びルーフアーチ５０の取付剛性（取付強度）を好適に確保することができる。 The vehicle upper structure 1 according to the embodiment of the present invention extends in the left-right direction with a pair of left and right roof side rails 10 extending in the front-rear direction and a roof panel 40 provided between the pair of left and right roof side rails 10. A roof arch 50 provided on the lower surface of the roof panel 40 is provided, and a pair of left and right roof side rails 10 and the roof panel 40 are fixed to each other by a blaze joint, and the roof panel 40 and the roof panel 40 are fixed to each other. The roof arches 50 are fixed to each other by adhesion using a sealer S, and with respect to a gap between the roof panel 40 and the roof arch 50 where the sealer S is provided, the gap in the central portion in the left-right direction of the roof arch 50. The gap on the roof side rail 10 side is larger than that on the roof side rail 10.
Therefore, the vehicle superstructure 1 can suppress the influence of the blaze joint of the roof side rail 10 and the roof panel 50 on the sealer fixing of the roof panel 40 and the roof arch 50, and the mounting rigidity of the roof panel 40 and the roof arch 50 ( Mounting strength) can be suitably secured.

また、車両上部構造１は、前記ルーフパネル４０及び前記ルーフアーチ５０が、正面視で上に凸となるように湾曲形成されており、前記ルーフアーチ５０の曲率は、前記ルーフパネル４０の曲率よりも大きいことを特徴とする。
したがって、車両上部構造１は、簡易な構成で、ルーフパネル４０及びルーフアーチ５０間の隙間を好適に設定することができる。 Further, in the vehicle superstructure 1, the roof panel 40 and the roof arch 50 are curved so as to be convex upward when viewed from the front, and the curvature of the roof arch 50 is based on the curvature of the roof panel 40. Is also large.
Therefore, the vehicle superstructure 1 has a simple structure, and the gap between the roof panel 40 and the roof arch 50 can be preferably set.

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変形可能である。 Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments and can be appropriately modified without departing from the gist of the present invention.

１ 車両上部構造
１０ ルーフサイドレール
４０ ルーフパネル
５０ ルーフアーチ
Ｂ ブレーズ
Ｓ シーラ 1 Vehicle superstructure 10 Roof side rail 40 Roof panel 50 Roof arch B Blaze S Sheila

Claims (2)

前後方向に延設される左右一対のルーフサイドレールと、
左右一対の前記ルーフサイドレール間に設けられるルーフパネルと、
左右方向に延設されて前記ルーフパネルの下面に設けられるルーフアーチと、
を備える車体上部構造であって、
左右一対の前記ルーフサイドレール及び前記ルーフパネルは、ブレーズ接合によって互いに固定されており、
前記ルーフパネル及び前記ルーフアーチは、シーラを用いた接着によって互いに固定されており、
前記ルーフパネル及び前記ルーフアーチ間において前記シーラが設けられる隙間に関して、当該ルーフアーチの左右方向中央部の前記隙間よりも前記ルーフサイドレール側の前記隙間の方が大きい
ことを特徴とする車両上部構造。 A pair of left and right roof side rails extending in the front-rear direction,
A roof panel provided between the pair of left and right roof side rails,
A roof arch extending in the left-right direction and provided on the lower surface of the roof panel,
It is a car body superstructure equipped with
The pair of left and right roof side rails and the roof panel are fixed to each other by blaze joints.
The roof panel and the roof arch are fixed to each other by adhesion using a sealer.
The vehicle superstructure is characterized in that the gap on the roof side rail side is larger than the gap in the central portion in the left-right direction of the roof arch with respect to the gap provided with the sealer between the roof panel and the roof arch. .. 前記ルーフパネル及び前記ルーフアーチは、正面視で上に凸となるように湾曲形成されており、
前記ルーフアーチの曲率は、前記ルーフパネルの曲率よりも大きい
ことを特徴とする請求項１に記載の車両上部構造。 The roof panel and the roof arch are curved so as to be convex upward when viewed from the front.
The vehicle superstructure according to claim 1, wherein the curvature of the roof arch is larger than the curvature of the roof panel.
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