JP2002089348A - スロットル装置 - Google Patents
スロットル装置Info
- Publication number
- JP2002089348A JP2002089348A JP2000288877A JP2000288877A JP2002089348A JP 2002089348 A JP2002089348 A JP 2002089348A JP 2000288877 A JP2000288877 A JP 2000288877A JP 2000288877 A JP2000288877 A JP 2000288877A JP 2002089348 A JP2002089348 A JP 2002089348A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sensor
- intake
- throttle
- throttle opening
- intake pressure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
- F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
- F02D9/1035—Details of the valve housing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
- F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
- F02D9/1035—Details of the valve housing
- F02D9/105—Details of the valve housing having a throttle position sensor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】吸気通路を有するボディと、該ボディに装着さ
れるカバーとの間に形成される密閉室に、スロットル開
度センサ、吸気圧センサ、吸気温センサおよび電子制御
ユニットが収納されるスロットル装置において、吸気温
センサを有効に用いてスロットル開度センサおよび吸気
圧センサの検出値の少なくとも一方を補正し、エンジン
の運転状態の制御精度を向上する。。 【解決手段】電子制御ユニット１９は、スロットル開度
センサ１５Ａおよび吸気圧センサ１６の少なくとも一方
の検出値を、吸気温センサ１７の検出値に基づいて補正
する。
れるカバーとの間に形成される密閉室に、スロットル開
度センサ、吸気圧センサ、吸気温センサおよび電子制御
ユニットが収納されるスロットル装置において、吸気温
センサを有効に用いてスロットル開度センサおよび吸気
圧センサの検出値の少なくとも一方を補正し、エンジン
の運転状態の制御精度を向上する。。 【解決手段】電子制御ユニット１９は、スロットル開度
センサ１５Ａおよび吸気圧センサ１６の少なくとも一方
の検出値を、吸気温センサ１７の検出値に基づいて補正
する。
Description
【発明の属する技術分野】本発明は、吸気通路を有する
ボディと、該ボディに装着されるカバーとの間に形成さ
れる密閉室に、スロットル開度センサ、吸気圧センサ、
吸気温センサおよび電子制御ユニットが収納されるスロ
ットル装置に関する。
ボディと、該ボディに装着されるカバーとの間に形成さ
れる密閉室に、スロットル開度センサ、吸気圧センサ、
吸気温センサおよび電子制御ユニットが収納されるスロ
ットル装置に関する。
【従来の技術】従来、かかるスロットル装置は、たとえ
ば特開２０００−１３０１８７号公報等で既に知られて
いる。
ば特開２０００−１３０１８７号公報等で既に知られて
いる。
【発明が解決しようとする課題】ところで、スロットル
弁の開度を検出するスロットル開度センサや、前記吸気
通路の吸気圧吸気通路の吸気圧力を検出する吸気圧セン
サの検出値には、それらのセンサが配置される環境の温
度に応じたドリフト分が含まれており、エンジンの運転
状態を制御する電子制御ユニットの制御精度を向上する
ためには、前記検出値の温度ドリフト分を補正する必要
がある。このような観点から、特開平１−２４８０１０
号公報で開示されたものでは、ホールＩＣを用いたスロ
ットル開度センサにおいて、ホールＩＣの温度を表わす
ＩＣ電圧を用いて、該スロットル開度センサで検出され
るスロットル開度の温度ドリフト分を補正するようにし
ている。しかるに、このようなスロットル開度の温度ド
リフト分補正が可能となるのは、スロットル開度センサ
としてホールＩＣを用いる場合に限られるものであり、
ポテンショメータを用いたスロットル開度センサの場合
には上記補正が困難となる。一方、エンジンの運転状態
制御にあたっては、吸気通路を流通する空気の温度であ
る吸気温を検出することが必要であり、上記特開平２０
００−１３０１８７号公報で開示されたスロットル装置
にも、電子制御ユニットを収納する密閉室内に吸気温セ
ンサが収納されている。本発明は、かかる事情に鑑みて
なされたものであり、吸気温センサを有効に用いてスロ
ットル開度センサおよび吸気圧センサの検出値の少なく
とも一方を補正して、エンジンの運転状態の制御精度を
向上し得るようにしたスロットル装置を提供することを
目的とする。
弁の開度を検出するスロットル開度センサや、前記吸気
通路の吸気圧吸気通路の吸気圧力を検出する吸気圧セン
サの検出値には、それらのセンサが配置される環境の温
度に応じたドリフト分が含まれており、エンジンの運転
状態を制御する電子制御ユニットの制御精度を向上する
ためには、前記検出値の温度ドリフト分を補正する必要
がある。このような観点から、特開平１−２４８０１０
号公報で開示されたものでは、ホールＩＣを用いたスロ
ットル開度センサにおいて、ホールＩＣの温度を表わす
ＩＣ電圧を用いて、該スロットル開度センサで検出され
るスロットル開度の温度ドリフト分を補正するようにし
ている。しかるに、このようなスロットル開度の温度ド
リフト分補正が可能となるのは、スロットル開度センサ
としてホールＩＣを用いる場合に限られるものであり、
ポテンショメータを用いたスロットル開度センサの場合
には上記補正が困難となる。一方、エンジンの運転状態
制御にあたっては、吸気通路を流通する空気の温度であ
る吸気温を検出することが必要であり、上記特開平２０
００−１３０１８７号公報で開示されたスロットル装置
にも、電子制御ユニットを収納する密閉室内に吸気温セ
ンサが収納されている。本発明は、かかる事情に鑑みて
なされたものであり、吸気温センサを有効に用いてスロ
ットル開度センサおよび吸気圧センサの検出値の少なく
とも一方を補正して、エンジンの運転状態の制御精度を
向上し得るようにしたスロットル装置を提供することを
目的とする。
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、吸気通路を有するボディと、該ボディに
装着されるカバーとの間に形成される密閉室に、前記吸
気通路を開閉するスロットル弁の開度を検出するスロッ
トル開度センサと、前記吸気通路の吸気圧力を検出する
吸気圧センサと、前記吸気通路を流通する空気の温度を
検出する吸気温センサと、それらのセンサの検出値に基
づいてエンジンの運転状態を制御する電子制御ユニット
とが収納されるスロットル装置において、前記電子制御
ユニットは、前記スロットル開度センサおよび前記吸気
圧センサの少なくとも一方の検出値を、前記吸気温セン
サの検出値に基づいて補正することを特徴とする。この
ような構成によれば、スロットル開度センサおよび前記
吸気圧センサの少なくとも一方の検出値が、エンジンの
運転制御に必要な吸気温を検出するために密閉室に収納
されている吸気温センサの検出値に基づいて、電子制御
ユニットで補正されるので、スロットル開度センサがホ
ールＩＣを用いるものではなくても、新たなセンサが必
要となるのを回避しつつ、吸気温センサを有効に用いて
エンジンの運転状態の制御精度を向上することができ
る。
に、本発明は、吸気通路を有するボディと、該ボディに
装着されるカバーとの間に形成される密閉室に、前記吸
気通路を開閉するスロットル弁の開度を検出するスロッ
トル開度センサと、前記吸気通路の吸気圧力を検出する
吸気圧センサと、前記吸気通路を流通する空気の温度を
検出する吸気温センサと、それらのセンサの検出値に基
づいてエンジンの運転状態を制御する電子制御ユニット
とが収納されるスロットル装置において、前記電子制御
ユニットは、前記スロットル開度センサおよび前記吸気
圧センサの少なくとも一方の検出値を、前記吸気温セン
サの検出値に基づいて補正することを特徴とする。この
ような構成によれば、スロットル開度センサおよび前記
吸気圧センサの少なくとも一方の検出値が、エンジンの
運転制御に必要な吸気温を検出するために密閉室に収納
されている吸気温センサの検出値に基づいて、電子制御
ユニットで補正されるので、スロットル開度センサがホ
ールＩＣを用いるものではなくても、新たなセンサが必
要となるのを回避しつつ、吸気温センサを有効に用いて
エンジンの運転状態の制御精度を向上することができ
る。
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
図１〜図４は本発明の第１実施例を示すものであり、図
１はスロットル装置の横断面図、図２は図１の２−２線
断面図、図３はスロットル開度センサの温度に依存した
特性図、図４は吸気圧センサの温度に依存した特性図で
ある。先ず図１において、このスロットル装置は、たと
えば自動二輪車に搭載されるエンジンの吸気装置に用い
られるものであり、吸気通路５を形成するボディ６には
吸気通路５を横切る弁軸７が回動可能に支承され、該弁
軸７には、吸気通路５の開度を制御するバタフライ形の
スロットル弁８が固着される。弁軸７の一端は、ボディ
６との間にシール部材９を介在させてボディ６から突出
されており、この弁軸７の一端突出部にスロットルドラ
ム１０が固定され、スロットル操作に応じて牽引される
ワイヤ１１がスロットルドラム１０に巻掛け、連結され
る。またボディ６およびスロットルドラム１０間には、
スロットル弁８を閉弁させる方向にスロットルドラム１
０および弁軸７を回動付勢する戻しばね１２が設けられ
る。前記スロットルドラム１０とは反対側で、ボディ６
にはカバー１３が着脱可能に装着されており、ボディ６
およびカバー３間には密閉室１４が形成される。図２を
併せて参照して、密閉室１４内には、スロットル弁１０
の開度を検出すべく弁軸７の他端に連結されるポテンシ
ョメータ型のスロットル開度センサ１５Ａと、吸気通路
５の吸気圧力を検出する吸気圧センサ１６と、吸気通路
５を流通する空気の温度を検出する吸気温センサ１７
と、それらのセンサ１５Ａ，１６，１７を覆うようにし
てボディ６に固定される基板１８とが収納され、基板１
８上には、前記各センサ１５Ａ〜１７の検出値に基づい
てエンジンの運転状態を制御する電子制御ユニット１９
が設けられる。ところで、スロットル開度センサ１５Ａ
には、図３で示すような温度ドリフトがあり、スロット
ル開度センサ１５Ａで検出されるスロットル開度と、実
際のスロットル開度との間には温度に応じた差が生じる
ものである。また吸気圧センサ１６には、図４で示すよ
うな温度ドリフトがあり、吸気圧センサ１６で検出され
る吸気圧と、実際の吸気圧との間には温度に応じた差が
生じるものである。そこで、電子制御ユニット１９は、
エンジンの運転状態の制御制度を向上するために、スロ
ットル開度センサ１５Ａおよび吸気圧センサ１６の少な
くとも一方たとえば両方の検出値を、吸気温センサ１７
の検出値に基づいて補正するものであり、その補正にあ
たっては、上記図３および図４で示したスロットル開度
センサ１５Ａおよび吸気圧センサ１６の温度特性をマッ
プ等で予め準備しておけばよい。この第１実施例によれ
ば、スロットル開度センサ１５Ａおよび吸気圧センサ１
６の検出値が、エンジンの運転制御に必要な吸気温を検
出するために密閉室１４に収納されている吸気温センサ
１７の検出値に基づいて電子制御ユニット１９で補正さ
れるので、スロットル開度センサ１５Ａが、ホールＩＣ
を用いるものではなくポテンショメータを用いたもので
あっても、新たなセンサが必要となるのを回避しつつ、
吸気温センサ１７を有効に用いてエンジンの運転状態の
制御精度を向上することができる。図５および図６は本
発明の第２実施例を示すものであり、図５はスロットル
装置の横断面図、図６は図５の６−６線断面図である。
スロットルドラム１０とは反対側で、ボディ６に着脱可
能に装着されるカバー１３と、ボディ６との間に形成さ
れる密閉室１４には、合成樹脂から成る内挿体２０が挿
入され、該内挿体２０には、吸気圧センサ１６、吸気温
センサ１７、ステップモータ２１およびホールＩＣ２２
が取付けられる。ステップモータ２１は、スロットル弁
８を迂回してボディ６に設けられた二次空気通路２４の
途中に介装される二次空気制御弁（図示せず）を駆動す
るためのものであり、またホールＩＣ２２は、弁軸７に
取付けられたマグネット２３と共働してスロットル開度
センサ１５Ｂを構成するものであり、マグネット２３の
外周近傍に配置されるようにして内挿体２０に取付けら
れる。また内挿体２０には基板１８が取付けられてお
り、スロットル開度センサ１５Ｂ、吸気圧センサ１６お
よび吸気温センサ１７の検出信号が入力されるとともに
ステップモータ２１の作動を制御する電子制御ユニット
１９が基板１８に設けられる。しかも電子制御ユニット
１９は、吸気温センサ１７の検出値に基づいてスロット
ル開度センサ１５Ｂおよび吸気圧センサ１６の温度ドリ
フト分を補正する機能を有する。この第２実施例によっ
ても、上記第１実施例と同様の効果を奏することができ
る。またこの第２実施例のスロットル開度センサ１５Ｂ
はホールＩＣ２２を用いたものであるが、ホールＩＣ２
２は、その内部温度を表わすＩＣ電圧を出力する機能を
持たなくてもよく、吸気温センサ１７の検出値に基づい
てスロットル開度センサ１５Ｂの温度ドリフト分が補正
されればよい。以上、本発明の実施例を説明したが、本
発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求
の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設
計変更を行うことが可能である。たとえば上記各実施例
では、スロットル開度センサ１５Ａ，１５Ｂおよび吸気
圧センサ１６の検出値の温度度リフト分がともに補正さ
れたが、スロットル開度センサ１５Ａ，１５Ｂおよび吸
気圧センサ１６の検出値の一方だけの温度ドリフト分
を、吸気温センサ１７の検出値に基づいて補正するよう
にしてもよい。
付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
図１〜図４は本発明の第１実施例を示すものであり、図
１はスロットル装置の横断面図、図２は図１の２−２線
断面図、図３はスロットル開度センサの温度に依存した
特性図、図４は吸気圧センサの温度に依存した特性図で
ある。先ず図１において、このスロットル装置は、たと
えば自動二輪車に搭載されるエンジンの吸気装置に用い
られるものであり、吸気通路５を形成するボディ６には
吸気通路５を横切る弁軸７が回動可能に支承され、該弁
軸７には、吸気通路５の開度を制御するバタフライ形の
スロットル弁８が固着される。弁軸７の一端は、ボディ
６との間にシール部材９を介在させてボディ６から突出
されており、この弁軸７の一端突出部にスロットルドラ
ム１０が固定され、スロットル操作に応じて牽引される
ワイヤ１１がスロットルドラム１０に巻掛け、連結され
る。またボディ６およびスロットルドラム１０間には、
スロットル弁８を閉弁させる方向にスロットルドラム１
０および弁軸７を回動付勢する戻しばね１２が設けられ
る。前記スロットルドラム１０とは反対側で、ボディ６
にはカバー１３が着脱可能に装着されており、ボディ６
およびカバー３間には密閉室１４が形成される。図２を
併せて参照して、密閉室１４内には、スロットル弁１０
の開度を検出すべく弁軸７の他端に連結されるポテンシ
ョメータ型のスロットル開度センサ１５Ａと、吸気通路
５の吸気圧力を検出する吸気圧センサ１６と、吸気通路
５を流通する空気の温度を検出する吸気温センサ１７
と、それらのセンサ１５Ａ，１６，１７を覆うようにし
てボディ６に固定される基板１８とが収納され、基板１
８上には、前記各センサ１５Ａ〜１７の検出値に基づい
てエンジンの運転状態を制御する電子制御ユニット１９
が設けられる。ところで、スロットル開度センサ１５Ａ
には、図３で示すような温度ドリフトがあり、スロット
ル開度センサ１５Ａで検出されるスロットル開度と、実
際のスロットル開度との間には温度に応じた差が生じる
ものである。また吸気圧センサ１６には、図４で示すよ
うな温度ドリフトがあり、吸気圧センサ１６で検出され
る吸気圧と、実際の吸気圧との間には温度に応じた差が
生じるものである。そこで、電子制御ユニット１９は、
エンジンの運転状態の制御制度を向上するために、スロ
ットル開度センサ１５Ａおよび吸気圧センサ１６の少な
くとも一方たとえば両方の検出値を、吸気温センサ１７
の検出値に基づいて補正するものであり、その補正にあ
たっては、上記図３および図４で示したスロットル開度
センサ１５Ａおよび吸気圧センサ１６の温度特性をマッ
プ等で予め準備しておけばよい。この第１実施例によれ
ば、スロットル開度センサ１５Ａおよび吸気圧センサ１
６の検出値が、エンジンの運転制御に必要な吸気温を検
出するために密閉室１４に収納されている吸気温センサ
１７の検出値に基づいて電子制御ユニット１９で補正さ
れるので、スロットル開度センサ１５Ａが、ホールＩＣ
を用いるものではなくポテンショメータを用いたもので
あっても、新たなセンサが必要となるのを回避しつつ、
吸気温センサ１７を有効に用いてエンジンの運転状態の
制御精度を向上することができる。図５および図６は本
発明の第２実施例を示すものであり、図５はスロットル
装置の横断面図、図６は図５の６−６線断面図である。
スロットルドラム１０とは反対側で、ボディ６に着脱可
能に装着されるカバー１３と、ボディ６との間に形成さ
れる密閉室１４には、合成樹脂から成る内挿体２０が挿
入され、該内挿体２０には、吸気圧センサ１６、吸気温
センサ１７、ステップモータ２１およびホールＩＣ２２
が取付けられる。ステップモータ２１は、スロットル弁
８を迂回してボディ６に設けられた二次空気通路２４の
途中に介装される二次空気制御弁（図示せず）を駆動す
るためのものであり、またホールＩＣ２２は、弁軸７に
取付けられたマグネット２３と共働してスロットル開度
センサ１５Ｂを構成するものであり、マグネット２３の
外周近傍に配置されるようにして内挿体２０に取付けら
れる。また内挿体２０には基板１８が取付けられてお
り、スロットル開度センサ１５Ｂ、吸気圧センサ１６お
よび吸気温センサ１７の検出信号が入力されるとともに
ステップモータ２１の作動を制御する電子制御ユニット
１９が基板１８に設けられる。しかも電子制御ユニット
１９は、吸気温センサ１７の検出値に基づいてスロット
ル開度センサ１５Ｂおよび吸気圧センサ１６の温度ドリ
フト分を補正する機能を有する。この第２実施例によっ
ても、上記第１実施例と同様の効果を奏することができ
る。またこの第２実施例のスロットル開度センサ１５Ｂ
はホールＩＣ２２を用いたものであるが、ホールＩＣ２
２は、その内部温度を表わすＩＣ電圧を出力する機能を
持たなくてもよく、吸気温センサ１７の検出値に基づい
てスロットル開度センサ１５Ｂの温度ドリフト分が補正
されればよい。以上、本発明の実施例を説明したが、本
発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求
の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設
計変更を行うことが可能である。たとえば上記各実施例
では、スロットル開度センサ１５Ａ，１５Ｂおよび吸気
圧センサ１６の検出値の温度度リフト分がともに補正さ
れたが、スロットル開度センサ１５Ａ，１５Ｂおよび吸
気圧センサ１６の検出値の一方だけの温度ドリフト分
を、吸気温センサ１７の検出値に基づいて補正するよう
にしてもよい。
【発明の効果】以上のように本発明によれば、新たなセ
ンサが必要となるのを回避しつつ、吸気温センサを有効
に用いてエンジンの運転状態の制御精度を向上すること
ができる。
ンサが必要となるのを回避しつつ、吸気温センサを有効
に用いてエンジンの運転状態の制御精度を向上すること
ができる。
【図１】第１実施例のスロットル装置の横断面図であ
る。
る。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】スロットル開度センサの温度に依存した特性図
である。
である。
【図４】吸気圧センサの温度に依存した特性図である。
【図５】第２実施例のスロットル装置の横断面図であ
る。
る。
【図６】図５の６−６線断面図である。
５・・・吸気通路 ６・・・ボディ ８・・・スロットル弁 １３・・・カバー １４・・・密閉室 １５Ａ，１５Ｂ・・・スロットル開度センサ １６・・・吸気圧センサ １７・・・吸気温センサ １９・・・電子制御ユニット
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１２年９月２０日（２０００．９．２
０）
０）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 スロットル装置
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、吸気通路を有する
ボディと、該ボディに装着されるカバーとの間に形成さ
れる密閉室に、スロットル開度センサ、吸気圧センサ、
吸気温センサおよび電子制御ユニットが収納されるスロ
ットル装置に関する。
ボディと、該ボディに装着されるカバーとの間に形成さ
れる密閉室に、スロットル開度センサ、吸気圧センサ、
吸気温センサおよび電子制御ユニットが収納されるスロ
ットル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、かかるスロットル装置は、たとえ
ば特開２０００−１３０１８７号公報等で既に知られて
いる。
ば特開２０００−１３０１８７号公報等で既に知られて
いる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、スロットル
弁の開度を検出するスロットル開度センサや、前記吸気
通路の吸気圧吸気通路の吸気圧力を検出する吸気圧セン
サの検出値には、それらのセンサが配置される環境の温
度に応じたドリフト分が含まれており、エンジンの運転
状態を制御する電子制御ユニットの制御精度を向上する
ためには、前記検出値の温度ドリフト分を補正する必要
がある。
弁の開度を検出するスロットル開度センサや、前記吸気
通路の吸気圧吸気通路の吸気圧力を検出する吸気圧セン
サの検出値には、それらのセンサが配置される環境の温
度に応じたドリフト分が含まれており、エンジンの運転
状態を制御する電子制御ユニットの制御精度を向上する
ためには、前記検出値の温度ドリフト分を補正する必要
がある。
【０００４】このような観点から、特開平１−２４８０
１０号公報で開示されたものでは、ホールＩＣを用いた
スロットル開度センサにおいて、ホールＩＣの温度を表
わすＩＣ電圧を用いて、該スロットル開度センサで検出
されるスロットル開度の温度ドリフト分を補正するよう
にしている。
１０号公報で開示されたものでは、ホールＩＣを用いた
スロットル開度センサにおいて、ホールＩＣの温度を表
わすＩＣ電圧を用いて、該スロットル開度センサで検出
されるスロットル開度の温度ドリフト分を補正するよう
にしている。
【０００５】しかるに、このようなスロットル開度の温
度ドリフト分補正が可能となるのは、スロットル開度セ
ンサとしてホールＩＣを用いる場合に限られるものであ
り、ポテンショメータを用いたスロットル開度センサの
場合には上記補正が困難となる。
度ドリフト分補正が可能となるのは、スロットル開度セ
ンサとしてホールＩＣを用いる場合に限られるものであ
り、ポテンショメータを用いたスロットル開度センサの
場合には上記補正が困難となる。
【０００６】一方、エンジンの運転状態制御にあたって
は、吸気通路を流通する空気の温度である吸気温を検出
することが必要であり、上記特開平２０００−１３０１
８７号公報で開示されたスロットル装置にも、電子制御
ユニットを収納する密閉室内に吸気温センサが収納され
ている。
は、吸気通路を流通する空気の温度である吸気温を検出
することが必要であり、上記特開平２０００−１３０１
８７号公報で開示されたスロットル装置にも、電子制御
ユニットを収納する密閉室内に吸気温センサが収納され
ている。
【０００７】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、吸気温センサを有効に用いてスロットル開度
センサおよび吸気圧センサの検出値の少なくとも一方を
補正して、エンジンの運転状態の制御精度を向上し得る
ようにしたスロットル装置を提供することを目的とす
る。
のであり、吸気温センサを有効に用いてスロットル開度
センサおよび吸気圧センサの検出値の少なくとも一方を
補正して、エンジンの運転状態の制御精度を向上し得る
ようにしたスロットル装置を提供することを目的とす
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、吸気通路を有するボディと、該ボディに
装着されるカバーとの間に形成される密閉室に、前記吸
気通路を開閉するスロットル弁の開度を検出するスロッ
トル開度センサと、前記吸気通路の吸気圧力を検出する
吸気圧センサと、前記吸気通路を流通する空気の温度を
検出する吸気温センサと、それらのセンサの検出値に基
づいてエンジンの運転状態を制御する電子制御ユニット
とが収納されるスロットル装置において、前記電子制御
ユニットは、前記スロットル開度センサおよび前記吸気
圧センサの少なくとも一方の検出値を、前記吸気温セン
サの検出値に基づいて補正することを特徴とする。
に、本発明は、吸気通路を有するボディと、該ボディに
装着されるカバーとの間に形成される密閉室に、前記吸
気通路を開閉するスロットル弁の開度を検出するスロッ
トル開度センサと、前記吸気通路の吸気圧力を検出する
吸気圧センサと、前記吸気通路を流通する空気の温度を
検出する吸気温センサと、それらのセンサの検出値に基
づいてエンジンの運転状態を制御する電子制御ユニット
とが収納されるスロットル装置において、前記電子制御
ユニットは、前記スロットル開度センサおよび前記吸気
圧センサの少なくとも一方の検出値を、前記吸気温セン
サの検出値に基づいて補正することを特徴とする。
【０００９】このような構成によれば、スロットル開度
センサおよび前記吸気圧センサの少なくとも一方の検出
値が、エンジンの運転制御に必要な吸気温を検出するた
めに密閉室に収納されている吸気温センサの検出値に基
づいて、電子制御ユニットで補正されるので、スロット
ル開度センサがホールＩＣを用いるものではなくても、
新たなセンサが必要となるのを回避しつつ、吸気温セン
サを有効に用いてエンジンの運転状態の制御精度を向上
することができる。
センサおよび前記吸気圧センサの少なくとも一方の検出
値が、エンジンの運転制御に必要な吸気温を検出するた
めに密閉室に収納されている吸気温センサの検出値に基
づいて、電子制御ユニットで補正されるので、スロット
ル開度センサがホールＩＣを用いるものではなくても、
新たなセンサが必要となるのを回避しつつ、吸気温セン
サを有効に用いてエンジンの運転状態の制御精度を向上
することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１１】図１〜図４は本発明の第１実施例を示すも
のであり、図１はスロットル装置の横断面図、図２は図
１の２−２線断面図、図３はスロットル開度センサの温
度に依存した特性図、図４は吸気圧センサの温度に依存
した特性図である。
のであり、図１はスロットル装置の横断面図、図２は図
１の２−２線断面図、図３はスロットル開度センサの温
度に依存した特性図、図４は吸気圧センサの温度に依存
した特性図である。
【００１２】先ず図１において、このスロットル装置
は、たとえば自動二輪車に搭載されるエンジンの吸気装
置に用いられるものであり、吸気通路５を形成するボデ
ィ６には吸気通路５を横切る弁軸７が回動可能に支承さ
れ、該弁軸７には、吸気通路５の開度を制御するバタフ
ライ形のスロットル弁８が固着される。
は、たとえば自動二輪車に搭載されるエンジンの吸気装
置に用いられるものであり、吸気通路５を形成するボデ
ィ６には吸気通路５を横切る弁軸７が回動可能に支承さ
れ、該弁軸７には、吸気通路５の開度を制御するバタフ
ライ形のスロットル弁８が固着される。
【００１３】弁軸７の一端は、ボディ６との間にシール
部材９を介在させてボディ６から突出されており、この
弁軸７の一端突出部にスロットルドラム１０が固定さ
れ、スロットル操作に応じて牽引されるワイヤ１１がス
ロットルドラム１０に巻掛け、連結される。またボディ
６およびスロットルドラム１０間には、スロットル弁８
を閉弁させる方向にスロットルドラム１０および弁軸７
を回動付勢する戻しばね１２が設けられる。
部材９を介在させてボディ６から突出されており、この
弁軸７の一端突出部にスロットルドラム１０が固定さ
れ、スロットル操作に応じて牽引されるワイヤ１１がス
ロットルドラム１０に巻掛け、連結される。またボディ
６およびスロットルドラム１０間には、スロットル弁８
を閉弁させる方向にスロットルドラム１０および弁軸７
を回動付勢する戻しばね１２が設けられる。
【００１４】前記スロットルドラム１０とは反対側で、
ボディ６にはカバー１３が着脱可能に装着されており、
ボディ６およびカバー３間には密閉室１４が形成され
る。
ボディ６にはカバー１３が着脱可能に装着されており、
ボディ６およびカバー３間には密閉室１４が形成され
る。
【００１５】図２を併せて参照して、密閉室１４内に
は、スロットル弁１０の開度を検出すべく弁軸７の他端
に連結されるポテンショメータ型のスロットル開度セン
サ１５Ａと、吸気通路５の吸気圧力を検出する吸気圧セ
ンサ１６と、吸気通路５を流通する空気の温度を検出す
る吸気温センサ１７と、それらのセンサ１５Ａ，１６，
１７を覆うようにしてボディ６に固定される基板１８と
が収納され、基板１８上には、前記各センサ１５Ａ〜１
７の検出値に基づいてエンジンの運転状態を制御する電
子制御ユニット１９が設けられる。
は、スロットル弁１０の開度を検出すべく弁軸７の他端
に連結されるポテンショメータ型のスロットル開度セン
サ１５Ａと、吸気通路５の吸気圧力を検出する吸気圧セ
ンサ１６と、吸気通路５を流通する空気の温度を検出す
る吸気温センサ１７と、それらのセンサ１５Ａ，１６，
１７を覆うようにしてボディ６に固定される基板１８と
が収納され、基板１８上には、前記各センサ１５Ａ〜１
７の検出値に基づいてエンジンの運転状態を制御する電
子制御ユニット１９が設けられる。
【００１６】ところで、スロットル開度センサ１５Ａに
は、図３で示すような温度ドリフトがあり、スロットル
開度センサ１５Ａで検出されるスロットル開度と、実際
のスロットル開度との間には温度に応じた差が生じるも
のである。また吸気圧センサ１６には、図４で示すよう
な温度ドリフトがあり、吸気圧センサ１６で検出される
吸気圧と、実際の吸気圧との間には温度に応じた差が生
じるものである。
は、図３で示すような温度ドリフトがあり、スロットル
開度センサ１５Ａで検出されるスロットル開度と、実際
のスロットル開度との間には温度に応じた差が生じるも
のである。また吸気圧センサ１６には、図４で示すよう
な温度ドリフトがあり、吸気圧センサ１６で検出される
吸気圧と、実際の吸気圧との間には温度に応じた差が生
じるものである。
【００１７】そこで、電子制御ユニット１９は、エンジ
ンの運転状態の制御制度を向上するために、スロットル
開度センサ１５Ａおよび吸気圧センサ１６の少なくとも
一方たとえば両方の検出値を、吸気温センサ１７の検出
値に基づいて補正するものであり、その補正にあたって
は、上記図３および図４で示したスロットル開度センサ
１５Ａおよび吸気圧センサ１６の温度特性をマップ等で
予め準備しておけばよい。
ンの運転状態の制御制度を向上するために、スロットル
開度センサ１５Ａおよび吸気圧センサ１６の少なくとも
一方たとえば両方の検出値を、吸気温センサ１７の検出
値に基づいて補正するものであり、その補正にあたって
は、上記図３および図４で示したスロットル開度センサ
１５Ａおよび吸気圧センサ１６の温度特性をマップ等で
予め準備しておけばよい。
【００１８】この第１実施例によれば、スロットル開度
センサ１５Ａおよび吸気圧センサ１６の検出値が、エン
ジンの運転制御に必要な吸気温を検出するために密閉室
１４に収納されている吸気温センサ１７の検出値に基づ
いて電子制御ユニット１９で補正されるので、スロット
ル開度センサ１５Ａが、ホールＩＣを用いるものではな
くポテンショメータを用いたものであっても、新たなセ
ンサが必要となるのを回避しつつ、吸気温センサ１７を
有効に用いてエンジンの運転状態の制御精度を向上する
ことができる。
センサ１５Ａおよび吸気圧センサ１６の検出値が、エン
ジンの運転制御に必要な吸気温を検出するために密閉室
１４に収納されている吸気温センサ１７の検出値に基づ
いて電子制御ユニット１９で補正されるので、スロット
ル開度センサ１５Ａが、ホールＩＣを用いるものではな
くポテンショメータを用いたものであっても、新たなセ
ンサが必要となるのを回避しつつ、吸気温センサ１７を
有効に用いてエンジンの運転状態の制御精度を向上する
ことができる。
【００１９】図５および図６は本発明の第２実施例を示
すものであり、図５はスロットル装置の横断面図、図６
は図５の６−６線断面図である。
すものであり、図５はスロットル装置の横断面図、図６
は図５の６−６線断面図である。
【００２０】スロットルドラム１０とは反対側で、ボデ
ィ６に着脱可能に装着されるカバー１３と、ボディ６と
の間に形成される密閉室１４には、合成樹脂から成る内
挿体２０が挿入され、該内挿体２０には、吸気圧センサ
１６、吸気温センサ１７、ステップモータ２１およびホ
ールＩＣ２２が取付けられる。
ィ６に着脱可能に装着されるカバー１３と、ボディ６と
の間に形成される密閉室１４には、合成樹脂から成る内
挿体２０が挿入され、該内挿体２０には、吸気圧センサ
１６、吸気温センサ１７、ステップモータ２１およびホ
ールＩＣ２２が取付けられる。
【００２１】ステップモータ２１は、スロットル弁８を
迂回してボディ６に設けられた二次空気通路２４の途中
に介装される二次空気制御弁（図示せず）を駆動するた
めのものであり、またホールＩＣ２２は、弁軸７に取付
けられたマグネット２３と共働してスロットル開度セン
サ１５Ｂを構成するものであり、マグネット２３の外周
近傍に配置されるようにして内挿体２０に取付けられ
る。
迂回してボディ６に設けられた二次空気通路２４の途中
に介装される二次空気制御弁（図示せず）を駆動するた
めのものであり、またホールＩＣ２２は、弁軸７に取付
けられたマグネット２３と共働してスロットル開度セン
サ１５Ｂを構成するものであり、マグネット２３の外周
近傍に配置されるようにして内挿体２０に取付けられ
る。
【００２２】また内挿体２０には基板１８が取付けられ
ており、スロットル開度センサ１５Ｂ、吸気圧センサ１
６および吸気温センサ１７の検出信号が入力されるとと
もにステップモータ２１の作動を制御する電子制御ユニ
ット１９が基板１８に設けられる。
ており、スロットル開度センサ１５Ｂ、吸気圧センサ１
６および吸気温センサ１７の検出信号が入力されるとと
もにステップモータ２１の作動を制御する電子制御ユニ
ット１９が基板１８に設けられる。
【００２３】しかも電子制御ユニット１９は、吸気温セ
ンサ１７の検出値に基づいてスロットル開度センサ１５
Ｂおよび吸気圧センサ１６の温度ドリフト分を補正する
機能を有する。
ンサ１７の検出値に基づいてスロットル開度センサ１５
Ｂおよび吸気圧センサ１６の温度ドリフト分を補正する
機能を有する。
【００２４】この第２実施例によっても、上記第１実施
例と同様の効果を奏することができる。またこの第２実
施例のスロットル開度センサ１５ＢはホールＩＣ２２を
用いたものであるが、ホールＩＣ２２は、その内部温度
を表わすＩＣ電圧を出力する機能を持たなくてもよく、
吸気温センサ１７の検出値に基づいてスロットル開度セ
ンサ１５Ｂの温度ドリフト分が補正されればよい。
例と同様の効果を奏することができる。またこの第２実
施例のスロットル開度センサ１５ＢはホールＩＣ２２を
用いたものであるが、ホールＩＣ２２は、その内部温度
を表わすＩＣ電圧を出力する機能を持たなくてもよく、
吸気温センサ１７の検出値に基づいてスロットル開度セ
ンサ１５Ｂの温度ドリフト分が補正されればよい。
【００２５】以上、本発明の実施例を説明したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行うことが可能である。
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行うことが可能である。
【００２６】たとえば上記各実施例では、スロットル開
度センサ１５Ａ，１５Ｂおよび吸気圧センサ１６の検出
値の温度度リフト分がともに補正されたが、スロットル
開度センサ１５Ａ，１５Ｂおよび吸気圧センサ１６の検
出値の一方だけの温度ドリフト分を、吸気温センサ１７
の検出値に基づいて補正するようにしてもよい。
度センサ１５Ａ，１５Ｂおよび吸気圧センサ１６の検出
値の温度度リフト分がともに補正されたが、スロットル
開度センサ１５Ａ，１５Ｂおよび吸気圧センサ１６の検
出値の一方だけの温度ドリフト分を、吸気温センサ１７
の検出値に基づいて補正するようにしてもよい。
【００２７】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、新たなセ
ンサが必要となるのを回避しつつ、吸気温センサを有効
に用いてエンジンの運転状態の制御精度を向上すること
ができる。
ンサが必要となるのを回避しつつ、吸気温センサを有効
に用いてエンジンの運転状態の制御精度を向上すること
ができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例のスロットル装置の横断面図であ
る。
る。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】スロットル開度センサの温度に依存した特性図
である。
である。
【図４】吸気圧センサの温度に依存した特性図である。
【図５】第２実施例のスロットル装置の横断面図であ
る。
る。
【図６】図５の６−６線断面図である。
【符号の説明】 ５・・・吸気通路 ６・・・ボディ ８・・・スロットル弁 １３・・・カバー １４・・・密閉室 １５Ａ，１５Ｂ・・・スロットル開度センサ １６・・・吸気圧センサ １７・・・吸気温センサ １９・・・電子制御ユニット
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3G065 CA39 DA06 GA01 GA27 GA41 KA36 3G084 DA04 EA08 EB08 FA02 FA10 FA11
Claims (1)
- 【請求項１】 吸気通路（５）を有するボディ（６）
と、該ボディ（６）に装着されるカバー（１３）との間
に形成される密閉室（１４）に、前記吸気通路（５）を
開閉するスロットル弁（８）の開度を検出するスロット
ル開度センサ（１５Ａ，１５Ｂ）と、前記吸気通路
（５）の吸気圧力を検出する吸気圧センサ（１６）と、
前記吸気通路（５）を流通する空気の温度を検出する吸
気温センサ（１７）と、それらのセンサ（１５，１６，
１７）の検出値に基づいてエンジンの運転状態を制御す
る電子制御ユニット（１９）とが収納されるスロットル
装置において、前記電子制御ユニット（１９）は、前記
スロットル開度センサ（１５Ａ，１５Ｂ）および前記吸
気圧センサ（１６）の少なくとも一方の検出値を、前記
吸気温センサ（１７）の検出値に基づいて補正すること
を特徴とするスロットル装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000288877A JP2002089348A (ja) | 2000-09-19 | 2000-09-19 | スロットル装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000288877A JP2002089348A (ja) | 2000-09-19 | 2000-09-19 | スロットル装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002089348A true JP2002089348A (ja) | 2002-03-27 |
Family
ID=18772380
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000288877A Withdrawn JP2002089348A (ja) | 2000-09-19 | 2000-09-19 | スロットル装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002089348A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007036133A1 (fr) * | 2005-09-28 | 2007-04-05 | United Automotive Electronic Systems Co., Ltd | Module de papillon des gaz pour mini-moteur |
| JP2012052435A (ja) * | 2010-08-31 | 2012-03-15 | Honda Motor Co Ltd | スロットル装置 |
| EP2977593A4 (en) * | 2013-03-21 | 2017-01-25 | Keihin Corporation | Air intake device for engine for two-wheeled motor vehicle |
-
2000
- 2000-09-19 JP JP2000288877A patent/JP2002089348A/ja not_active Withdrawn
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007036133A1 (fr) * | 2005-09-28 | 2007-04-05 | United Automotive Electronic Systems Co., Ltd | Module de papillon des gaz pour mini-moteur |
| JP2012052435A (ja) * | 2010-08-31 | 2012-03-15 | Honda Motor Co Ltd | スロットル装置 |
| EP2977593A4 (en) * | 2013-03-21 | 2017-01-25 | Keihin Corporation | Air intake device for engine for two-wheeled motor vehicle |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3983722B2 (ja) | エンジン用吸気制御装置 | |
| US7675283B2 (en) | Relative position detection device for motor vehicle | |
| US7231904B2 (en) | Relative position detection and control device for motor vehicle | |
| US5544000A (en) | Electric control apparatus | |
| JP4098149B2 (ja) | スロットル制御装置 | |
| JPS61171843A (ja) | エンジンのスロツトル弁制御装置 | |
| JP4046746B2 (ja) | 回転角検出装置 | |
| KR880004204A (ko) | 내연기관의 과급기에 설치된 웨이스트 게이트 밸브의 제어장치 | |
| US6320285B1 (en) | Throttle valve control apparatus using DC torque motor | |
| US6930477B1 (en) | Rotation angle detection device | |
| US7114477B2 (en) | Variable intake system monitoring apparatus | |
| US4519369A (en) | Air suction device for diesel engine | |
| JP2002089348A (ja) | スロットル装置 | |
| JP4449793B2 (ja) | エアフローメータの異常検出装置及びエンジン制御装置 | |
| KR950014559A (ko) | 아이들제어밸브의 진단장치 | |
| JPH01216039A (ja) | 内燃機関の熱線式空気流量検出装置 | |
| US6651622B2 (en) | Throttle valve control apparatus in internal combustion engine | |
| JPS6319709B2 (ja) | ||
| KR100946503B1 (ko) | 가변 길이 흡기 다기관의 고장 진단 방법 | |
| Kasab et al. | Implementation of throttle position sensor for angular movement in automobiles | |
| JPH1018919A (ja) | 圧力式アクチュエータ制御用ソレノイドバルブの異常判別方法およびその装置 | |
| JPS6044845A (ja) | スロツトルバルブ開度検出装置 | |
| JPH0526027B2 (ja) | ||
| JP2024002251A (ja) | 絞り弁制御装置 | |
| JPH09195822A (ja) | 内燃機関の吸入空気流量制御装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040419 |
|
| A761 | Written withdrawal of application |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A761 Effective date: 20070731 |