JP2002089210A - バルブリフタの回り止め機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】内燃機関のバルブリフタの外周面の真円度を悪
化させることがないバルブリフタの回り止め機構の提
供。 【解決手段】バルブリフタ２０ａの嵌合孔２０ｅに回り
止め部材３６の嵌合部３６ａを嵌合することにより一対
のバルブリフタ２０ａが連結されている。この回り止め
部材３６がシリンダヘッド１４に形成された収納溝３４
内に摺動可能に配置されるので、バルブリフタ２０ａは
リフタボア２０ｂ内で回転することなくリフタボア２０
ｂの軸方向に往復動することができる。このため回り止
め部材３６の取り付けに伴うバルブリフタ２０ａの外周
面２０ｄの真円度の悪化を避けられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関のシリン
ダヘッドに設けられた円筒状のリフタボア内に収納さ
れ、カムの回転に連動してリフタボア内でリフタボアの
軸方向に往復動することによりバルブを駆動するバルブ
リフタに対する回り止め機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、内燃機関の吸気バルブあるいは排
気バルブの開閉弁タイミングを内燃機関の運転状態に応
じて可変とする可変バルブタイミング機構が知られてい
る。この可変バルブタイミング機構の一種として、図１
０に示すごとく回転軸方向（図示矢印Ｚ方向）に移動可
能な立体カム１１１を用いてバルブ１１８のリフト量を
可変とすることで開閉弁タイミングを調整するもの（特
開平１０−１２１９２６号公報等）が知られている。

【０００３】このような立体カムを用いた可変バルブタ
イミング機構では、カム面１１１ａの傾斜角度が回転に
応じて変化する。このため、バルブリフタ１１９の上面
１１９ａにカムフォロワ１２３を揺動可能に配置してカ
ム面１１１ａの傾斜角度の変化に対応させている。な
お、バルブリフタ１１９の上面１１９ａには、立体カム
１１１の回転方向に平行に伸びるガイド溝１２１が形成
され、このガイド溝１２１内に半円柱状のカムフォロワ
１２３を配置することで、カムフォロワ１２３は揺動可
能に支持されている。このようにして、立体カム１１１
とバルブリフタ１１９との十分な接触状態を維持して耐
久性を向上させている。

【０００４】更に、この構成では、半円柱状のカムフォ
ロワ１２３の揺動軸方向（図示矢印Ｓ方向）を常に立体
カム１１１の回転方向に平行に維持しておく必要があ
る。このため、回り止め機構として、バルブリフタ１１
９の外周面１１９ｂには突起１２５が設けられ、シリン
ダヘッド１２７側のリフタボア１２９の内周面には軸方
向にガイド溝（図示略）が形成されている。この突起１
２５をリフタボア１２９側のガイド溝に係合すること
で、バルブリフタ１１９の軸方向への移動を許しつつ回
転を阻止している。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記バルブリフタ１１
９の外周面１１９ｂは、対応するリフタボア１２９の内
周面とともに数μｍレベルの真円度が要求される。しか
し、回り止め機構を形成するために、前述した突起１２
５をバルブリフタ１１９に形成すると精度よく形成した
バルブリフタ１１９の外周面１１９ｂの真円度が大幅に
悪化するおそれがある。

【０００６】しかも、突起１２５を形成した後に真円度
を切削や研削により修正しようとしても、突起１２５が
切削や研削自体を不可能にし、結果として真円度の高い
外周面１１９ｂを有するバルブリフタ１１９を製造する
ことは困難となる。

【０００７】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
であって、その目的は、真円度の高い外周面を有するバ
ルブリフタを容易に製造することができるバルブリフタ
の回り止め機構を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】以下、上記目的を達成す
るための手段及びその作用効果について記載する。請求
項１に記載の発明は、内燃機関のシリンダヘッドに設け
られた円筒状のリフタボア内に収納され、カムの回転に
連動してリフタボア内でリフタボアの軸方向に往復動す
ることによりバルブを駆動するバルブリフタに対する回
り止め機構であって、対向配置された一対のバルブリフ
タの外周面に形成された嵌合孔に回り止め部材の嵌合部
を嵌合して一対のバルブリフタを連結するとともに、前
記回り止め部材をリフタボア内周面に形成された収納溝
に摺動可能に配置したことを特徴とする。

【０００９】このように、バルブリフタには嵌合孔が形
成され、回り止め部材の嵌合部をバルブリフタの嵌合孔
に嵌合することにより一対のバルブリフタが連結されて
いる。回り止め部材はリフタボア側の収納溝に摺動可能
に配置されているので、一対のバルブリフタはリフタボ
ア内で回転することなくリフタボアの軸方向に往復動す
ることができる。

【００１０】このようにバルブリフタ側には回り止め部
材が圧入等により離脱不能に取り付けられないため、回
り止め部材の嵌合による取り付けに伴うバルブリフタの
外周面の真円度の悪化を避けることができる。従って、
本バルブリフタの回り止め機構に用いられるバルブリフ
タは真円度の高い外周面に形成することができる。

【００１１】また、何らかの原因で一度形成したバルブ
リフタの外周面の真円度が悪化したとしても嵌合孔は切
削や研削の障害にならないので、容易に真円度を修正で
き、バルブリフタの外周面を真円度の高い状態に復帰さ
せることができる。

【００１２】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
のバルブリフタの回り止め機構において、前記収納溝
は、隣接するリフタボアの間のシリンダヘッドにおける
リフタボアの配列線上を、リフタボアの軸方向に円盤状
カッタにて切削することにより形成されていることを特
徴とする。

【００１３】このように、隣接するリフタボアの間にお
けるリフタボアの配列線上を、リフタボアの軸方向に円
盤状カッタにてシリンダヘッドを切削することで、収納
溝を形成しても良い。隣接するリフタボアの間における
リフタボアの配列線の部分は、円盤状カッタでもリフタ
ボアの軸方向に切削し切り込み溝を形成することは容易
である。

【００１４】シリンダヘッド側のリフタボアの内周面に
収納溝を開口させてこの収納溝内に回り止め部材を摺動
可能に配置するだけで、簡単に回り止め部材を取り付け
ることができる。リフタボア自身は往復運動部品ではな
いので、簡単な構成及び取り付けにてバルブリフタの回
り止め機構を容易に実現することができる。従って、リ
フタボアの収納溝に一対のバルブリフタを連結する回り
止め部材を配置する構成を採用することで、バルブリフ
タの回り止め機構の生産性を高めることができる。

【００１５】また、何らかの原因で一度形成したリフタ
ボアの内周面の修正が必要になったとしても、収納溝に
収納している回り止め部材を取り外すことにより退避さ
せればよい。回り止め部材を退避状態とした後の収納溝
は切削や研削の障害にならないので、容易に内周面を修
正でき、リフタボアの内周面を必要とする形状にするこ
とができる。

【００１６】また、特殊な工作機械を用いなくても、通
常の加工により、シリンダヘッドに容易かつ迅速に収納
溝を形成することができ、バルブリフタの回り止め機構
の生産性を一層高めることができる。

【００１７】請求項３に記載の発明は、請求項２に記載
のバルブリフタの回り止め機構において、前記隣接する
リフタボアの間には、カムシャフト用のジャーナル軸受
けが形成され、前記収納溝は、ジャーナル軸受けにおけ
るリフタボアの配列線上を、リフタボアの軸方向に円盤
状カッタにて切削することにより形成され、収納溝に収
納された回り止め部材はジャーナル軸受けに配置された
カムシャフトにより収納溝からの離脱が阻止されている
ことを特徴とする。

【００１８】このように収納溝をカムシャフト用のジャ
ーナル軸受け部分に設けることにより、回り止め部材の
収納溝からの離脱は、カムシャフトにより阻止すること
ができる。従って、請求項２の作用効果と共に、回り止
め部材の離脱を阻止するための特別な部材をシリンダヘ
ッドに設けなくても良くなり、部品点数が減少し、内燃
機関の重量増加を抑制することができる。

【００１９】

【発明の実施の形態】図１は、上述した発明が適用され
たバルブリフタの回り止め機構を組み込んだエンジン１
１の概略構成説明図である。

【００２０】エンジン１１は直列４気筒の筒内噴射式ガ
ソリンエンジンであり、その出力により自動車を駆動す
るために自動車に搭載されている。本エンジン１１は、
往復移動するピストン１２が設けられたシリンダブロッ
ク１３と、シリンダブロック１３の下側に設けられたオ
イルパン１３ａと、シリンダブロック１３の上側に設け
られたシリンダヘッド１４とを備えている。

【００２１】このエンジン１１の下部には出力軸である
クランクシャフト１５が回転可能に支持され、このクラ
ンクシャフト１５にはコンロッド１６を介してピストン
１２が連結されている。そして、ピストン１２の往復運
動は、そのコンロッド１６によって、クランクシャフト
１５の回転運動へと変換される。また、ピストン１２の
上側には燃焼室１７が設けられ、この燃焼室１７には吸
気ポート１８及び排気ポート１９が接続されている。そ
して、吸気ポート１８と燃焼室１７とは吸気バルブ２０
により連通・遮断され、排気ポート１９と燃焼室１７と
は排気バルブ２１により連通・遮断される。

【００２２】図２に表すシリンダヘッド１４の横断面に
示されているように、２つの吸気ポート１８は略直線状
に延びるストレート型吸気ポートである。また、シリン
ダヘッド１４の内壁面の中央部には点火プラグ１７ａが
配置されている。更に、吸気バルブ２０近傍のシリンダ
ヘッド１４の内壁面周辺部には、燃焼室１７内に直接燃
料を噴射できるように燃料噴射弁１７ｂが配置されてい
る。

【００２３】図３はピストン１２における頂面の平面
図、図４は図２におけるＸ−Ｘ断面図、図５は図２にお
けるＹ−Ｙ断面図である。図示されるように略山形に形
成されたピストン１２の頂面上には燃料噴射弁１７ｂの
下方から点火プラグ１７ａの下方まで延びるドーム形の
輪郭形状を有する凹部１２ａが形成されている。

【００２４】図２に示したごとく、各シリンダの２つの
吸気ポート１８は吸気マニホールド内に形成された２つ
の吸気通路１８ａ，１８ｂを介してサージタンク１８ｃ
に接続されている。この内の一方の吸気通路１８ａ内に
はそれぞれ気流制御弁１８ｄが配置されている。これら
の気流制御弁１８ｄは、共通のシャフト１８ｅを介して
接続されると共に、このシャフト１８ｅを介してアクチ
ュエータ１８ｆによりエンジン１１の運転状態に応じて
開閉作動される。なお、気流制御弁１８ｄが閉状態とさ
れた場合には、一方の吸気ポート１８のみから吸入され
る吸気により燃焼室１７内には強い旋回流Ａが生じる。

【００２５】図１に示したごとく、シリンダヘッド１４
には、吸気側カムシャフト２２及び排気側カムシャフト
２３が平行に配置されている。吸気側カムシャフト２２
は回転可能かつ軸方向へ移動可能にシリンダヘッド１４
上に支持されており、排気側カムシャフト２３は回転可
能であるが軸方向には移動不能にシリンダヘッド１４上
に支持されている。

【００２６】吸気側カムシャフト２２の一端部には、タ
イミングスプロケット２４ａを備えた可変バルブ特性装
置２４が設けられている。また、排気側カムシャフト２
３の一端部にはタイミングスプロケット２５が取り付け
られている。このタイミングスプロケット２５及び可変
バルブ特性装置２４のタイミングスプロケット２４ａ
は、タイミングチェーン２６を介して、クランクシャフ
ト１５に取り付けられたスプロケット１５ａに連結され
ている。そして、出力軸としてのクランクシャフト１５
の回転はスプロケット１５ａ及びタイミングチェーン２
６を介して、タイミングスプロケット２４ａ，２５に伝
達される。このことによって吸気側カムシャフト２２及
び排気側カムシャフト２３がクランクシャフト１５の回
転に同期して回転する。

【００２７】可変バルブ特性装置２４は、吸気側カムシ
ャフト２２に対して作用し、吸気側カムシャフト２２の
回転軸方向の位置を調整している。この吸気側カムシャ
フト２２の回転軸方向位置調整は、電子制御装置（図示
略）によりエンジン１１の運転状態に応じて駆動制御さ
れるオイルコントロールバルブ７０からの油圧供給によ
り行われる。

【００２８】吸気側カムシャフト２２には、吸気バルブ
２０の上端に設けられたバルブリフタ２０ａに当接する
吸気カム２７が設けられている。また排気側カムシャフ
ト２３には、排気バルブ２１の上端に設けられたバルブ
リフタ２１ａに当接する排気カム２８が設けられてい
る。そして、クランクシャフト１５に同期して吸気側カ
ムシャフト２２が回転すると、吸気カム２７のカムプロ
フィールに応じて吸気バルブ２０が開閉駆動され、排気
側カムシャフト２３が回転すると、排気カム２８のカム
プロフィールに応じて排気バルブ２１が開閉駆動され
る。

【００２９】ここで、排気カム２８のカムプロフィール
は排気側カムシャフト２３の回転軸方向に対して一定の
平カムである。しかし、吸気カム２７のカムプロフィー
ルは、吸気側カムシャフト２２の回転軸方向（矢印Ｓ方
向）に連続的に変化している。すなわち、吸気カム２７
は立体カムとして構成されている。この吸気カム２７の
回転軸方向の位置が可変バルブ特性装置２４により調整
されることにより、目的とする吸気バルブ２０のリフト
パターンが実現される。

【００３０】なお、電子制御装置は、別途、エンジン１
１の運転状態に応じて、燃料を圧縮行程末期に噴射し理
論空燃比より過小な燃料にて燃焼させる成層燃焼、燃料
を吸気行程と圧縮行程末期とに２回に分けて噴射し理論
空燃比より過小な燃料にて燃焼させる弱成層燃焼、及び
燃料を吸気行程に噴射し理論空燃比あるいは理論空燃比
より過大な燃料にて燃焼させる均質燃焼を実行してい
る。

【００３１】図６の斜視図に１気筒分の２つの吸気カム
２７周辺の構成における分解斜視図を示す。図７は、リ
フタボア２０ｂの配列方向でシリンダヘッド１４を切断
した斜視図を示す。シリンダヘッド１４には、吸気バル
ブ２０用の２つのリフタボア２０ｂが設けられている。
このリフタボア２０ｂ内には円筒状のバルブリフタ２０
ａが軸方向に摺動可能に収納されている。各バルブリフ
タ２０ａにはその外周面２０ｄの中間部の同一高さ位置
に嵌合孔２０ｅが形成されている。一対のバルブリフタ
２０ａは四角柱状の回り止め部材３６の両端の嵌合部３
６ａを嵌合孔２０ｅに嵌合することによって互いに連結
されている。回り止め部材３６の嵌合部３６ａの外径寸
法は嵌合孔２０ｅの内周寸法よりも若干小さく設定され
ており、嵌合部３６ａを嵌合孔２０ｅに嵌合した状態で
は各バルブリフタ２０ａは同リフタ２０ａの軸周りでほ
とんど回転しないようになっている。回り止め部材３６
の外周面の４つの角部には局面状の面取りが施されてい
る。

【００３２】隣接する２つのリフタボア２０ｂ間には、
ジャーナル軸受け３０が形成されている。このジャーナ
ル軸受け３０は、同一気筒の２つの吸気カム２７の間に
おいて、ベアリングキャップ３２とともに吸気側カムシ
ャフト２２を挟持するように支持している。ジャーナル
軸受け３０及びベアリングキャップ３２は、吸気側カム
シャフト２２を回転軸方向に摺動可能に支持しており、
可変バルブ特性装置２４は、吸気側カムシャフト２２を
回転軸方向に円滑に移動させることができる。

【００３３】ジャーナル軸受け３０の中央には、吸気側
カムシャフト２２の回転軸方向に、深い切り欠き形状の
収納溝３４が形成されている。この収納溝３４には上記
回り止め部材３６が摺動可能に配置されている。

【００３４】ジャーナル軸受け３０における収納溝３４
の形成は次のようにして行われる。図８の斜視図に示す
ごとく、まず、リフタボア２０ｂの配列線Ｌ上に切断面
が形成されるように、円盤状カッタＭを配置する。そし
て、リフタボア２０ｂの軸方向、すなわち吸気バルブ２
０の駆動方向にジャーナル軸受け３０を切削することに
よりに示すごとく収納溝３４が形成される。また、収納
溝３４の形成時に、同時にリフタボア２０ｂには寸法諸
元によっては円盤状カッタＭによる２つの溝４０が余分
に形成されるが、リフタボア２０ｂやシリンダヘッド１
４の機能に対して支障となるものではない。

【００３５】このように形成されたシリンダヘッド１４
の２つのリフタボア２０ｂ内に、回り止め部材３６によ
って連結された一対のバルブリフタ２０ａが挿入され
る。この時、各バルブリフタ２０ａ内には、吸気ポート
１８を貫通している吸気バルブ２０のステム４４（図
６）が、リテーナ４６（図６）及びバネ４８（図６）等
が既に組み付けられて存在し、ステムエンド５０（図
６）が内側からバルブリフタ２０ａの頂面２０ｃの内側
に当接される。

【００３６】この時、ジャーナル軸受け３０に形成され
た収納溝３４には、回り止め部材３６が挿入され配置さ
れる。このことにより、バルブリフタ２０ａはリフタボ
ア２０ｂ内での軸周りでの回転は阻止され、軸方向の移
動のみ可能とされる。

【００３７】バルブリフタ２０ａの頂面２０ｃには、ガ
イド溝５２が形成されている。ガイド溝５２は、中央に
径の大きい半円筒状の大径溝５２ａとその両側の径の小
さい半円筒状の小径溝５２ｂとから構成されている。こ
のガイド溝５２にカムフォロワ５４が配置される。

【００３８】カムフォロワ５４は、中央に径の大きい半
円柱状の大径部５４ａとその両側の径の小さい半円柱状
の小径部５４ｂとから構成されている。カムフォロワ５
４の大径部５４ａはガイド溝５２の大径溝５２ａ内に収
納され、カムフォロワ５４の小径部５４ｂはガイド溝５
２の小径溝５２ｂ内に収納される。このことによりカム
フォロワ５４の小径部５４ｂとガイド溝５２の小径溝５
２ｂとが摺動することで、カムフォロワ５４は軸周りに
揺動可能となるが、カムフォロワ５４の大径部５４ａが
ガイド溝５２の大径溝５２ａに挿入されていることで、
カムフォロワ５４全体は軸方向への移動が阻止される。

【００３９】次に、ジャーナル軸受け３０に吸気側カム
シャフト２２を配置して、回り止め部材３６が収納溝３
４から離脱するのを阻止する。そして、ベアリングキャ
ップ３２をジャーナル軸受け３０にボルト締めすること
により、ジャーナル軸受け３０に吸気側カムシャフト２
２を回転可能かつ軸方向に摺動可能に取り付ける。こう
して、図７に示した状態となり、吸気側カムシャフト２
２に取り付けられた吸気カム２７の外周に形成されてい
るカム面２７ａが、カムフォロワ５４のカム摺動面５４
ｃに当接される。

【００４０】なお、図９の平面図に示すごとく、ガイド
溝５２は、ジャーナル軸受け３０から離される方向にバ
ルブリフタ２０ａの中心からオフセットして形成されて
いる。これは、２つのリフタボア２０ｂの中心間距離が
十分に広くない場合に吸気カム２７の軸方向への移動量
を確保するためにガイド溝５２を離して配置する必要が
あり、外側にオフセットしたものである。

【００４１】このように構成された吸気バルブ２０の駆
動機構において、図７に示した矢印Ｃのごとく、吸気側
カムシャフト２２が回転すると、カム面２７ａの位置に
応じてカムフォロワ５４を介してバルブリフタ２０ａが
リフタボア２０ｂ内を軸方向に移動する。このことによ
り、カム面２７ａのリフトパターンに応じて吸気バルブ
２０がリフトされる。カムノーズ２７ｂには吸気側カム
シャフト２２の回転軸に対して勾配が形成されているの
で、カムフォロワ５４はガイド溝５２内で揺動して、カ
ム摺動面５４ｃをカムノーズ２７ｂの傾斜に対応させて
いる。

【００４２】また、可変バルブ特性装置２４により吸気
側カムシャフト２２は必要に応じて、矢印Ｓで示す回転
軸方向に移動される。本実施の形態では吸気カム２７の
方向Ｆ側では方向Ｒ側よりもカムノーズ２７ｂが高くさ
れていることから、吸気バルブ２０のリフトピークが大
きくなり、吸気バルブ２０が開弁状態にある作用角が大
きくなる。

【００４３】可変バルブ特性装置２４による矢印Ｓ方向
の移動位置は連続的に調整できるので、エンジン１１の
運転状態に応じて吸気バルブ２０のリフトパターンを無
段階に調整することが可能である。

【００４４】また上述したごとくカム面２７ａのほとん
どの領域では、吸気側カムシャフト２２の回転軸に対し
て傾いた状態にある。特にカムノーズ２７ｂでは最大に
傾いた状態となる。このようにカム面２７ａが傾いた状
態で、カム面２７ａがカムフォロワ５４の中心部以外の
カム摺動面５４ｃを摺動する際には、バルブリフタ２０
ａにはカムフォロワ５４を介して吸気カム２７から同リ
フタ２０ａの軸周りの回転力が与えられる。しかし、バ
ルブリフタ２０ａの外周面２０ｄに形成されている嵌合
孔２０ｅに、ジャーナル軸受け３０の収納溝３４に配置
された回り止め部材３６が嵌合されているので、バルブ
リフタ２０ａの回転は阻止される。このことにより、カ
ムフォロワ５４の軸方向が吸気カム２７による摺動方
向、すなわち吸気側カムシャフト２２の回転方向と常に
一致する方向に維持され、所望のバルブリフト量を正確
に実現することができる。

【００４５】以上説明した本実施の形態によれば、以下
の効果が得られる。 （イ）バルブリフタ２０ａには嵌合孔２０ｅが形成さ
れ、回り止め部材３６の嵌合部３６ａをバルブリフタ２
０ａの嵌合孔２０ｅに嵌合することにより一対のバルブ
リフタ２０ａが連結されている。回り止め部材３６はリ
フタボア２０ｂ側の収納溝３４に摺動可能に配置されて
いるので、一対のバルブリフタ２０ａはリフタボア２０
ｂ内で回転することなくリフタボア２０ｂの軸方向に往
復動することができる。

【００４６】このように回り止め部材３６の嵌合部３６
ａはバルブリフタ２０ａの嵌合孔２０ｅに対して若干の
嵌合しろを持って嵌合されるため、嵌合に伴うバルブリ
フタ２０ａの外周面の真円度の悪化を避けたバルブリフ
タ２０ａの回り止め機構を実現することができる。従っ
て、バルブリフタ２０ａは真円度の高い外周面２０ｄに
形成することができる。

【００４７】また、何らかの原因で一度形成したバルブ
リフタ２０ａの外周面２０ｄの真円度が悪化したとして
も嵌合孔２０ｅは切削や研削の障害にならないので、容
易に真円度を修正でき、バルブリフタ２０ａの外周面２
０ｄを真円度の高い状態に復帰させることができる。

【００４８】（ロ）リフタボア２０ｂの内周面に収納溝
３４が開口している。そして、この収納溝３４に一対の
バルブリフタ２０ａを連結する回り止め部材３６が摺動
可能に収納され、バルブリフタ２０ａの軸方向への移動
は許すが回転は阻止している。

【００４９】このようにシリンダヘッド１４側のリフタ
ボア２０ｂについては、その内周面に収納溝３４を開口
させ、この収納溝３４内に回り止め部材３６の中央部分
を収納するだけで、回り止め部材３６を取り付けてい
る。このため、簡単に回り止め部材３６を取り付けるこ
とができ、バルブリフタ２０ａの回り止め機構を容易に
実現することができる。従って、このような構成を採用
することで、バルブリフタ２０ａの回り止め機構の生産
性を高めることができる。

【００５０】（ハ）また収納溝３４は、リフタボア２０
ｂ部分のシリンダヘッド１４を、リフタボア２０ｂの軸
方向に円盤状カッタＭにて切削することにより形成され
ている。このようにリフタボア２０ｂの軸方向であれば
機械加工により容易に収納溝３４を形成することができ
る。従って、更にバルブリフタ２０ａの回り止め機構の
生産性を高めることができる。

【００５１】（ニ）更に、収納溝３４は、吸気側カムシ
ャフト２２用のジャーナル軸受け３０を、リフタボア２
０ｂの軸方向に円盤状カッタＭにて切削することにより
形成され、収納溝３４に収納された回り止め部材３６は
ジャーナル軸受け３０に配置された吸気側カムシャフト
２２により収納溝３４からの離脱が阻止されている。従
って、回り止め部材３６の離脱を阻止するための特別な
部材をシリンダヘッド１４に設けなくても良くなり、部
品点数が減少し、エンジン１１の重量増加を防止でき
る。

【００５２】また、何らかの原因で一度形成したリフタ
ボア２０ｂの内周面の修正が必要になったとしても、収
納溝３４に収納している回り止め部材３６を取り外せば
よい。リフタボア２０ｂ自身は往復運動部品ではないこ
とから前述したごとく簡単な構成及び取り付けにて形成
されているので取り外しも容易である。

【００５３】そして回り止め部材３６を取り外した後の
収納溝３４は切削や研削の障害にならないので、容易に
内周面を修正でき、リフタボア２０ｂの内周面を必要と
する形状にすることができる。

【００５４】（ホ）更に、収納溝３４は、隣接するリフ
タボア２０ｂの間のシリンダヘッド１４におけるリフタ
ボア２０ｂの配列線Ｌ上を、リフタボア２０ｂの軸方向
に円盤状カッタＭにて切削することにより形成されてい
る。隣接するリフタボア２０ｂの間におけるリフタボア
２０ｂの配列線Ｌの部分は、円盤状カッタＭでもリフタ
ボア２０ｂの軸方向に切削し切り込み溝を形成すること
は容易である。従って、特殊な工作機械を用いなくて
も、通常の加工により、容易かつ迅速に収納溝３４を形
成することができ、バルブリフタ２０ａの回り止め機構
の生産性を一層高めることができる。

【００５５】（ヘ）また、隣接するリフタボア２０ｂの
間におけるリフタボア２０ｂの配列線Ｌ上に収納溝３４
を形成することにより、１つの回り止め部材３６を２つ
のバルブリフタ２０ａの嵌合孔２０ｅに嵌合させてい
る。従って、部品点数を少なくして生産性を上げること
ができる。

【００５６】［その他の実施の形態］ ・ 上記前記実施の形態においては、吸気バルブのバル
ブリフタの回り止め機構の例を示した。この代わりに、
あるいは吸気バルブと共に、排気バルブにおいて排気側
カムシャフトを軸方向に移動可能とし、かつ排気側カム
シャフトに可変バルブ特性装置を取り付けた構成とし
て、排気バルブ側のバルブリフタに各実施の形態に述べ
た回り止め機構を採用しても良い。

【００５７】・ 上記前記実施の形態において、バルブ
リフタ２０ａの嵌合孔２０ｅを円形に形成し、回り止め
部材３６の嵌合部３６ａを円柱状に形成してもよく、こ
のようにすればさらに加工性を向上することができる。

【００５８】以上、本発明の実施の形態について説明し
たが、本発明の実施の形態には、次のような各種の形態
を含むものであることを付記しておく。 ・ 前記カムは、回転軸方向にプロフィールが異なる立
体カムであることを特徴とする請求項１〜３のいずれか
に記載のバルブリフタの回り止め機構。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施の形態としてのバルブリフタの回り止め機
構を組み込んだエンジンの概略構成説明図。

【図２】実施の形態におけるシリンダヘッドの横断面及
びその周辺の構成説明図。

【図３】実施の形態のピストン頂面の平面図。

【図４】図２におけるＸ−Ｘ断面図。

【図５】図２におけるＹ−Ｙ断面図。

【図６】実施の形態の１気筒分の２つの吸気カム周辺の
構成の分解斜視図。

【図７】図６に示した構成において回り止め部材の位置
でシリンダヘッドを縦断して示す斜視図。

【図８】実施の形態における収納溝の形成加工の説明
図。

【図９】回り止め部材付近における平面図。

【図１０】従来のバルブリフタ回り止め機構の構成説明
図。

【符号の説明】

１１…エンジン、１２…ピストン、１２ａ…凹部、１３
…シリンダブロック、１３ａ…オイルパン、１４…シリ
ンダヘッド、１５…クランクシャフト、１５ａ…スプロ
ケット、１６…コンロッド、１７…燃焼室、１７ａ…点
火プラグ、１７ｂ…燃料噴射弁、１８…吸気ポート、１
８ａ，１８ｂ…吸気通路、１８ｃ…サージタンク、１８
ｄ…気流制御弁、１８ｅ…シャフト、１８ｆ…アクチュ
エータ、１９…排気ポート、２０…吸気バルブ、２０ａ
…バルブリフタ、２０ｂ…リフタボア、２０ｃ…頂面、
２０ｄ…外周面、２０ｅ…嵌合孔、２１…排気バルブ、
２１ａ…バルブリフタ、２２…吸気側カムシャフト、２
３…排気側カムシャフト、２４…可変バルブ特性装置、
２４ａ，２５…タイミングスプロケット、２６…タイミ
ングチェーン、２７…吸気カム、２７ａ…カム面、２７
ｂ…カムノーズ、２８…排気カム、３０…ジャーナル軸
受け、３２…ベアリングキャップ、３４…収納溝、３６
…回り止め部材、３６ａ…嵌合部、４０…溝、４４…ス
テム、４６…リテーナ、４８…バネ、５０…ステムエン
ド、５２…ガイド溝、５２ａ…大径溝、５２ｂ…小径
溝、５４…カムフォロワ、５４ａ…大径部、５４ｂ…小
径部、５４ｃ…カム摺動面、７０…オイルコントロール
バルブ。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｆ 1/24 Ｆ０２Ｆ 1/24 Ｂ Ｆターム(参考） 3G016 AA02 AA06 AA19 BA03 BA06 BA23 BA27 BA37 BB05 BB06 CA04 CA12 CA14 CA16 CA21 CA29 CA42 CA43 CA57 DA06 DA09 DA22 FA13 GA02 3G018 AB07 AB16 AB17 BA04 BA24 BA34 CA12 DA03 DA17 FA01 FA06 GA17 GA18 3G024 AA05 AA16 AA18 DA01 DA03 DA06 DA08 DA10 FA14 GA10

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】内燃機関のシリンダヘッドに設けられた円
   筒状のリフタボア内に収納され、カムの回転に連動して
   リフタボア内でリフタボアの軸方向に往復動することに
   よりバルブを駆動するバルブリフタに対する回り止め機
   構であって、 対向配置された一対のバルブリフタの外周面に形成され
   た嵌合孔に回り止め部材の嵌合部を嵌合して一対のバル
   ブリフタを連結するとともに、前記回り止め部材をリフ
   タボア内周面に形成された収納溝に摺動可能に配置した
   ことを特徴とするバルブリフタの回り止め機構。
2. 【請求項２】前記収納溝は、隣接するリフタボアの間の
   シリンダヘッドにおけるリフタボアの配列線上を、リフ
   タボアの軸方向に円盤状カッタにて切削することにより
   形成されていることを特徴とする請求項１に記載のバル
   ブリフタの回り止め機構。
3. 【請求項３】前記隣接するリフタボアの間には、カムシ
   ャフト用のジャーナル軸受けが形成され、前記収納溝
   は、ジャーナル軸受けにおけるリフタボアの配列線上
   を、リフタボアの軸方向に円盤状カッタにて切削するこ
   とにより形成され、収納溝に収納された回り止め部材は
   ジャーナル軸受けに配置されたカムシャフトにより収納
   溝からの離脱が阻止されていることを特徴とする請求項
   ２に記載のバルブリフタの回り止め機構。