JP2002084124A - ２周波用アンテナ - Google Patents
２周波用アンテナInfo
- Publication number
- JP2002084124A JP2002084124A JP2000273170A JP2000273170A JP2002084124A JP 2002084124 A JP2002084124 A JP 2002084124A JP 2000273170 A JP2000273170 A JP 2000273170A JP 2000273170 A JP2000273170 A JP 2000273170A JP 2002084124 A JP2002084124 A JP 2002084124A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- antenna
- frequency
- dual
- vehicle
- mhz
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
- H01Q5/00—Arrangements for simultaneous operation of antennas on two or more different wavebands, e.g. dual-band or multi-band arrangements
- H01Q5/10—Resonant antennas
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
- H01Q1/00—Details of, or arrangements associated with, antennas
- H01Q1/42—Housings not intimately mechanically associated with radiating elements, e.g. radome
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
- H01Q1/00—Details of, or arrangements associated with, antennas
- H01Q1/27—Adaptation for use in or on movable bodies
- H01Q1/32—Adaptation for use in or on road or rail vehicles
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
- H01Q1/00—Details of, or arrangements associated with, antennas
- H01Q1/27—Adaptation for use in or on movable bodies
- H01Q1/32—Adaptation for use in or on road or rail vehicles
- H01Q1/325—Adaptation for use in or on road or rail vehicles characterised by the location of the antenna on the vehicle
- H01Q1/3275—Adaptation for use in or on road or rail vehicles characterised by the location of the antenna on the vehicle mounted on a horizontal surface of the vehicle, e.g. on roof, hood, trunk
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
- H01Q5/00—Arrangements for simultaneous operation of antennas on two or more different wavebands, e.g. dual-band or multi-band arrangements
- H01Q5/30—Arrangements for providing operation on different wavebands
- H01Q5/307—Individual or coupled radiating elements, each element being fed in an unspecified way
- H01Q5/342—Individual or coupled radiating elements, each element being fed in an unspecified way for different propagation modes
- H01Q5/357—Individual or coupled radiating elements, each element being fed in an unspecified way for different propagation modes using a single feed point
- H01Q5/364—Creating multiple current paths
- H01Q5/371—Branching current paths
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
- H01Q9/00—Electrically-short antennas having dimensions not more than twice the operating wavelength and consisting of conductive active radiating elements
- H01Q9/04—Resonant antennas
- H01Q9/30—Resonant antennas with feed to end of elongated active element, e.g. unipole
- H01Q9/32—Vertical arrangement of element
- H01Q9/36—Vertical arrangement of element with top loading
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Remote Sensing (AREA)
- Details Of Aerials (AREA)
- Variable-Direction Aerials And Aerial Arrays (AREA)
- Support Of Aerials (AREA)
- Waveguide Aerials (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ２つの異なる周波数帯域において動作させ
る。 【解決手段】 線状のエレメント部５ｂの先端に傘状の
頂冠部５ａを設ける。傘状の頂冠部５ａの先端とエレメ
ント部５ｂの下端の給電部６ａとの間を折り返し素子５
ｃにより接続する。これにより、２周波用アンテナ５が
２つの周波数帯域で動作するようになる。
る。 【解決手段】 線状のエレメント部５ｂの先端に傘状の
頂冠部５ａを設ける。傘状の頂冠部５ａの先端とエレメ
ント部５ｂの下端の給電部６ａとの間を折り返し素子５
ｃにより接続する。これにより、２周波用アンテナ５が
２つの周波数帯域で動作するようになる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、２つの周波数帯域
で動作する２周波用アンテナに関するものであり、特に
２つの周波数帯域を使い分ける移動電話システムのアン
テナに適用して好適なものである。
で動作する２周波用アンテナに関するものであり、特に
２つの周波数帯域を使い分ける移動電話システムのアン
テナに適用して好適なものである。
【０００２】
【従来の技術】移動電話システムに用いられる周波数帯
には、一般に複数の周波数帯が割り当てられている。例
えば、日本におけるＰＤＣ方式（Personal Digital Cel
lulartelecommunication system）では、８００ＭＨｚ
帯（８１０ＭＨｚ〜９５６ＭＨｚ）と１．４ＧＨｚ帯
（１４２９ＭＨｚ〜１５０１ＭＨｚ）が割り当てられて
おり、欧州においては９００ＭＨｚ帯（８７０ＭＨｚ〜
９６０ＭＨｚ）のＧＳＭ（Global System for Mobile c
ommunications）方式と、１．８ＧＨｚ帯（１７１０Ｍ
Ｈｚ〜１８８０ＭＨｚ）のＤＣＳ（Digital Cellular S
ystem）方式とが採用されている。このように、２つの
周波数帯域が割り当てられているのは、加入者の増加に
より利用周波数が不足しているからである。例えば、欧
州においては９００ＭＨｚ帯のＧＳＭ方式の携帯電話機
は欧州全域で使用することができるが、都市部において
は利用周波数不足を補うため１．８ＧＨｚ帯のＤＣＳ方
式の携帯電話機を使用することができる。
には、一般に複数の周波数帯が割り当てられている。例
えば、日本におけるＰＤＣ方式（Personal Digital Cel
lulartelecommunication system）では、８００ＭＨｚ
帯（８１０ＭＨｚ〜９５６ＭＨｚ）と１．４ＧＨｚ帯
（１４２９ＭＨｚ〜１５０１ＭＨｚ）が割り当てられて
おり、欧州においては９００ＭＨｚ帯（８７０ＭＨｚ〜
９６０ＭＨｚ）のＧＳＭ（Global System for Mobile c
ommunications）方式と、１．８ＧＨｚ帯（１７１０Ｍ
Ｈｚ〜１８８０ＭＨｚ）のＤＣＳ（Digital Cellular S
ystem）方式とが採用されている。このように、２つの
周波数帯域が割り当てられているのは、加入者の増加に
より利用周波数が不足しているからである。例えば、欧
州においては９００ＭＨｚ帯のＧＳＭ方式の携帯電話機
は欧州全域で使用することができるが、都市部において
は利用周波数不足を補うため１．８ＧＨｚ帯のＤＣＳ方
式の携帯電話機を使用することができる。
【０００３】しかし、ＤＣＳ方式の携帯電話機は、郊外
においては使用することができない。こうした背景か
ら、ＧＳＭ方式とＤＣＳ方式とで使用することのできる
デュアルバンドの携帯電話機が開発されている。このよ
うなデュアルバンドの携帯電話機には、当然のことなが
ら９００ＭＨｚ帯と１．８ＧＨｚ帯とで動作可能な２周
波用アンテナが搭載されている。このような２周波用ア
ンテナは、一般に、それぞれの周波数帯で動作するアン
テナから構成されており、互いの動作に影響を与えない
ように２つのアンテナがチョークコイル等のアイソレー
ション手段を介して接続されている。
においては使用することができない。こうした背景か
ら、ＧＳＭ方式とＤＣＳ方式とで使用することのできる
デュアルバンドの携帯電話機が開発されている。このよ
うなデュアルバンドの携帯電話機には、当然のことなが
ら９００ＭＨｚ帯と１．８ＧＨｚ帯とで動作可能な２周
波用アンテナが搭載されている。このような２周波用ア
ンテナは、一般に、それぞれの周波数帯で動作するアン
テナから構成されており、互いの動作に影響を与えない
ように２つのアンテナがチョークコイル等のアイソレー
ション手段を介して接続されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、アイソ
レーション手段をチョークコイルとすると、広い周波数
帯域にわたり信号を分離することは困難である。すなわ
ち、それぞれの周波数帯で動作するアンテナ間にチョー
クコイルを設けても、移動電話帯のように広い周波数帯
域の場合には、その周波数帯域にわたりそれぞれのアン
テナを独立して動作させることができず、互いに影響を
与えて良好に動作させることができないという問題点が
あった。
レーション手段をチョークコイルとすると、広い周波数
帯域にわたり信号を分離することは困難である。すなわ
ち、それぞれの周波数帯で動作するアンテナ間にチョー
クコイルを設けても、移動電話帯のように広い周波数帯
域の場合には、その周波数帯域にわたりそれぞれのアン
テナを独立して動作させることができず、互いに影響を
与えて良好に動作させることができないという問題点が
あった。
【０００５】また、移動電話が車両に搭載される場合
は、車体にアンテナが取り付けられる。このアンテナと
しては種々のアンテナがあるが、車体では最も高い位置
にあるルーフにアンテナを取り付けるようにすると受信
感度を高めることができるため、ルーフに取り付けるル
ーフアンテナが従来から好まれている。しかしながら、
トラップコイル等のチョークコイルを使用する２周波用
アンテナでは、その長さが長くなり車体のルーフから長
く突出してしまい、デザインを損ねるおそれがあるとい
う問題点があった。
は、車体にアンテナが取り付けられる。このアンテナと
しては種々のアンテナがあるが、車体では最も高い位置
にあるルーフにアンテナを取り付けるようにすると受信
感度を高めることができるため、ルーフに取り付けるル
ーフアンテナが従来から好まれている。しかしながら、
トラップコイル等のチョークコイルを使用する２周波用
アンテナでは、その長さが長くなり車体のルーフから長
く突出してしまい、デザインを損ねるおそれがあるとい
う問題点があった。
【０００６】そこで、本発明は、２つの異なる周波数帯
域において良好に動作する低姿勢の２周波用アンテナを
提供することを目的としている。
域において良好に動作する低姿勢の２周波用アンテナを
提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の２周波用アンテナは、線状のエレメント部
と、該エレメント部の先端に設けられていると共に、下
方に傾斜されて傘状とされている頂冠部と、前記エレメ
ント部の中間部をアースに短絡する整合用スタブと、前
記エレメントの給電点と、前記頂冠部の先端とを接続す
る折り返し素子とを備え、２つの周波数帯域において動
作するようになされている。
に、本発明の２周波用アンテナは、線状のエレメント部
と、該エレメント部の先端に設けられていると共に、下
方に傾斜されて傘状とされている頂冠部と、前記エレメ
ント部の中間部をアースに短絡する整合用スタブと、前
記エレメントの給電点と、前記頂冠部の先端とを接続す
る折り返し素子とを備え、２つの周波数帯域において動
作するようになされている。
【０００８】また、上記本発明の２周波用アンテナにお
いて、前記頂冠部の先端が下方へ屈曲されて円筒状とさ
れていてもよい。さらに、上記本発明の２周波用アンテ
ナにおいて、前記２つの周波数帯域の周波数比が、約
１：２とされていてもよい。さらにまた、上記本発明の
２周波用アンテナにおいて、車体に取り付け可能な取付
部が下面に形成されている金属ベースと、該金属ベース
に嵌合されているカバーとからなるケース内に収納され
ていてもよい。さらにまた、上記本発明の２周波用アン
テナにおいて、前記ケース内にナビゲーション用アンテ
ナが収納されていてもよい。
いて、前記頂冠部の先端が下方へ屈曲されて円筒状とさ
れていてもよい。さらに、上記本発明の２周波用アンテ
ナにおいて、前記２つの周波数帯域の周波数比が、約
１：２とされていてもよい。さらにまた、上記本発明の
２周波用アンテナにおいて、車体に取り付け可能な取付
部が下面に形成されている金属ベースと、該金属ベース
に嵌合されているカバーとからなるケース内に収納され
ていてもよい。さらにまた、上記本発明の２周波用アン
テナにおいて、前記ケース内にナビゲーション用アンテ
ナが収納されていてもよい。
【０００９】このような本発明によれば、線状のエレメ
ントの先端に設けられた頂冠部における先端と、線状の
エレメントの給電点とを接続する折り返し素子を設ける
ようにしている。このような折り返し素子を設けること
により、２つの周波数帯域で動作するアンテナとするこ
とができる。そして、動作する２つの周波数帯域の周波
数比は、約１：２となる。また、本発明の２周波用アン
テナは、線状のエレメントの先端にトップローディング
として機能する頂冠部を設けるようにしているので、２
周波用アンテナの高さを低くすることができる。このた
め、小さなアンテナケース内に２周波用アンテナを収納
することが可能となり、車体のルーフに取り付けた際に
も大きく突出することがなく優れたデザインとすること
ができる。
ントの先端に設けられた頂冠部における先端と、線状の
エレメントの給電点とを接続する折り返し素子を設ける
ようにしている。このような折り返し素子を設けること
により、２つの周波数帯域で動作するアンテナとするこ
とができる。そして、動作する２つの周波数帯域の周波
数比は、約１：２となる。また、本発明の２周波用アン
テナは、線状のエレメントの先端にトップローディング
として機能する頂冠部を設けるようにしているので、２
周波用アンテナの高さを低くすることができる。このた
め、小さなアンテナケース内に２周波用アンテナを収納
することが可能となり、車体のルーフに取り付けた際に
も大きく突出することがなく優れたデザインとすること
ができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明の２周波用アンテナの実施
の形態の第１の構成を図１に示し、本発明の２周波用ア
ンテナの実施の形態の第２の構成を図２に示す。図１に
示す第１の構成の２周波用アンテナ５は、図示するよう
に下方に折り曲げられた傘状の頂冠部５ａと太い線状の
エレメント部５ｂから構成されており、エレメント部５
ｂの中途と回路基板６に形成されたアース部６ｂとの間
を接続するように整合用スタブ５ｅが備えられている。
頂冠部５ａは、エレメント部５ｂのトップローディング
として機能し、エレメント部５ｂの長さを短くすること
ができる。この整合用スタブ５ｅは２周波用アンテナ５
と、２周波用アンテナ５から導出される同軸ケーブルと
の整合をとるためのものである。また、エレメント部５
ｂの下端は回路基板６に形成された給電部６ａに接続さ
れている。この場合、エレメント部５ｂを金属パイプで
形成し、回路基板６の裏面からエレメント部５ｂ内にＴ
字状ピンを挿通することにより、エレメント部５ｂを給
電部６ａに固着するようにしてもよい。本発明の実施の
形態にかかる第１の構成の２周波用アンテナ５において
特徴的な構成は、傘状の頂冠部５ａの先端と給電部６ａ
との間を折り返し素子５ｃにより接続した構成である。
このように、折り返し素子５ｃにより傘状の頂冠部５ａ
の先端と給電部６ａとを接続することにより、２周波用
アンテナ５が２つの周波数帯域で動作するようになる。
の形態の第１の構成を図１に示し、本発明の２周波用ア
ンテナの実施の形態の第２の構成を図２に示す。図１に
示す第１の構成の２周波用アンテナ５は、図示するよう
に下方に折り曲げられた傘状の頂冠部５ａと太い線状の
エレメント部５ｂから構成されており、エレメント部５
ｂの中途と回路基板６に形成されたアース部６ｂとの間
を接続するように整合用スタブ５ｅが備えられている。
頂冠部５ａは、エレメント部５ｂのトップローディング
として機能し、エレメント部５ｂの長さを短くすること
ができる。この整合用スタブ５ｅは２周波用アンテナ５
と、２周波用アンテナ５から導出される同軸ケーブルと
の整合をとるためのものである。また、エレメント部５
ｂの下端は回路基板６に形成された給電部６ａに接続さ
れている。この場合、エレメント部５ｂを金属パイプで
形成し、回路基板６の裏面からエレメント部５ｂ内にＴ
字状ピンを挿通することにより、エレメント部５ｂを給
電部６ａに固着するようにしてもよい。本発明の実施の
形態にかかる第１の構成の２周波用アンテナ５において
特徴的な構成は、傘状の頂冠部５ａの先端と給電部６ａ
との間を折り返し素子５ｃにより接続した構成である。
このように、折り返し素子５ｃにより傘状の頂冠部５ａ
の先端と給電部６ａとを接続することにより、２周波用
アンテナ５が２つの周波数帯域で動作するようになる。
【００１１】この２周波用アンテナ５の頂冠部５ａは下
方に傘状となるよう折り曲げられているため、アース部
６ｂが接続されるグランドプレーンと頂冠部５ａとの間
に形成される容量は大きくなり、頂冠部５ａの直径を小
さくすることができる。例えば、この２周波用アンテナ
５をディジタルセルラーシステムの９００ＭＨｚ帯（８
２４ＭＨｚ〜８９４ＭＨｚ）のＡＭＰＳ（Advanced Mob
ile Phone Service）方式と、１．８ＧＨｚ帯（１８５
０ＭＨｚ〜１９９０ＭＨｚ）のＰＣＳ（Presonal Commu
nication Service）方式との２周波用アンテナに適用す
ると、頂冠部５ａの直径は約３０ｍｍとなり、アンテナ
高は約３８ｍｍと低姿勢とすることができる。この数値
は、従来のアンテナ高を同じとする頂冠アンテナの頂冠
部の直径を３割以上小さくした値に相当する。
方に傘状となるよう折り曲げられているため、アース部
６ｂが接続されるグランドプレーンと頂冠部５ａとの間
に形成される容量は大きくなり、頂冠部５ａの直径を小
さくすることができる。例えば、この２周波用アンテナ
５をディジタルセルラーシステムの９００ＭＨｚ帯（８
２４ＭＨｚ〜８９４ＭＨｚ）のＡＭＰＳ（Advanced Mob
ile Phone Service）方式と、１．８ＧＨｚ帯（１８５
０ＭＨｚ〜１９９０ＭＨｚ）のＰＣＳ（Presonal Commu
nication Service）方式との２周波用アンテナに適用す
ると、頂冠部５ａの直径は約３０ｍｍとなり、アンテナ
高は約３８ｍｍと低姿勢とすることができる。この数値
は、従来のアンテナ高を同じとする頂冠アンテナの頂冠
部の直径を３割以上小さくした値に相当する。
【００１２】次に、図２に示す第２の構成の２周波用ア
ンテナ１５は、図示するように下方に折り曲げられた傘
状の頂冠部１５ａと太い線状のエレメント部１５ｂから
構成されており、トップローディングとして機能する頂
冠部１５ａの先端はさらに下方に折曲されて円筒状部１
５ｄが形成されている。これにより、エレメント部１５
ｂの長さをより短くすることができる。また、エレメン
ト部１５ｂの中途と回路基板６に形成されたアース部６
ｂとの間を接続するように整合用スタブ１５ｅが備えら
れている。この整合用スタブ１５ｅは２周波用アンテナ
１５と、２周波用アンテナ１５から導出される同軸ケー
ブルとの整合をとるためのものである。また、エレメン
ト部１５ｂの下端は回路基板６に形成された給電部６ａ
に接続されている。この場合、エレメント部１５ｂを金
属パイプで形成し、回路基板６の裏面からエレメント部
１５ｂ内にＴ字状ピンを挿通することにより、エレメン
ト部１５ｂを給電部６ａに固着するようにしてもよい。
本発明の実施の形態にかかる第２の構成の２周波用アン
テナ１５において特徴的な構成は、傘状の頂冠部１５ａ
における円筒状部１５ｄの先端と給電部６ａとの間を折
り返し素子１５ｃにより接続した構成である。このよう
に、折り返し素子１５ｃにより傘状の頂冠部１５ａの先
端と給電部６ａとを接続することにより、２周波用アン
テナ１５が２つの周波数帯域で動作するようになる。
ンテナ１５は、図示するように下方に折り曲げられた傘
状の頂冠部１５ａと太い線状のエレメント部１５ｂから
構成されており、トップローディングとして機能する頂
冠部１５ａの先端はさらに下方に折曲されて円筒状部１
５ｄが形成されている。これにより、エレメント部１５
ｂの長さをより短くすることができる。また、エレメン
ト部１５ｂの中途と回路基板６に形成されたアース部６
ｂとの間を接続するように整合用スタブ１５ｅが備えら
れている。この整合用スタブ１５ｅは２周波用アンテナ
１５と、２周波用アンテナ１５から導出される同軸ケー
ブルとの整合をとるためのものである。また、エレメン
ト部１５ｂの下端は回路基板６に形成された給電部６ａ
に接続されている。この場合、エレメント部１５ｂを金
属パイプで形成し、回路基板６の裏面からエレメント部
１５ｂ内にＴ字状ピンを挿通することにより、エレメン
ト部１５ｂを給電部６ａに固着するようにしてもよい。
本発明の実施の形態にかかる第２の構成の２周波用アン
テナ１５において特徴的な構成は、傘状の頂冠部１５ａ
における円筒状部１５ｄの先端と給電部６ａとの間を折
り返し素子１５ｃにより接続した構成である。このよう
に、折り返し素子１５ｃにより傘状の頂冠部１５ａの先
端と給電部６ａとを接続することにより、２周波用アン
テナ１５が２つの周波数帯域で動作するようになる。
【００１３】この２周波用アンテナ１５の頂冠部１５ａ
は下方に傘状となるよう折り曲げられていると共に円筒
状部１５ｄを備えているため、アース部６ｂが接続され
るグランドプレーンと頂冠部１５ａとの間に形成される
容量は大きくなり、頂冠部１５ａの直径を小さくするこ
とができる。例えば、この２周波用アンテナ１５をディ
ジタルセルラーシステムの９００ＭＨｚ帯（８７０ＭＨ
ｚ〜９６０ＭＨｚ）のＧＳＭ（Global System for Mobi
le communications）方式と、１．８ＧＨｚ帯（１７１
０ＭＨｚ〜１８８０ＭＨｚ）のＤＣＳ（Digital Cellul
ar System）方式のアンテナに適用すると、頂冠部１５
ａの直径は約３０ｍｍとなり、アンテナ高は約２９．５
ｍｍと低姿勢とすることができる。このように、アンテ
ナ高をさらに低姿勢とすることができる。
は下方に傘状となるよう折り曲げられていると共に円筒
状部１５ｄを備えているため、アース部６ｂが接続され
るグランドプレーンと頂冠部１５ａとの間に形成される
容量は大きくなり、頂冠部１５ａの直径を小さくするこ
とができる。例えば、この２周波用アンテナ１５をディ
ジタルセルラーシステムの９００ＭＨｚ帯（８７０ＭＨ
ｚ〜９６０ＭＨｚ）のＧＳＭ（Global System for Mobi
le communications）方式と、１．８ＧＨｚ帯（１７１
０ＭＨｚ〜１８８０ＭＨｚ）のＤＣＳ（Digital Cellul
ar System）方式のアンテナに適用すると、頂冠部１５
ａの直径は約３０ｍｍとなり、アンテナ高は約２９．５
ｍｍと低姿勢とすることができる。このように、アンテ
ナ高をさらに低姿勢とすることができる。
【００１４】次に、上記説明した本発明の実施の形態に
かかる第２の構成の２周波用アンテナ１５を車載用アン
テナに適用した際の構成を図３に示す。図３に示すよう
に、本発明の車載用アンテナ１は、楕円形とされた導電
性の金属ベース３と、この金属ベース３に嵌着された合
成樹脂製のカバー２からなるアンテナケースを備えてい
る。この金属ベース３の下面に柔軟なパッドが配置され
て、車体に取り付けられる。そして、車載用アンテナ１
はアンテナケースから外部へ突出するエレメント等の部
分は一切有しておらず低姿勢とされている。さらに、金
属ベース３の裏側には車体に形成された取付穴に嵌入さ
れ、固定用ネジが螺着されることにより車載用アンテナ
１を車体に固着するベース取付部３ａが突出されて形成
されている。このベース取付部３ａには軸に沿って切溝
部３ｂが形成された貫通孔が設けられており、この貫通
孔を利用してＧＰＳ用ケーブル１０と電話用ケーブル１
１とが外部からアンテナケース内に導入されている。
かかる第２の構成の２周波用アンテナ１５を車載用アン
テナに適用した際の構成を図３に示す。図３に示すよう
に、本発明の車載用アンテナ１は、楕円形とされた導電
性の金属ベース３と、この金属ベース３に嵌着された合
成樹脂製のカバー２からなるアンテナケースを備えてい
る。この金属ベース３の下面に柔軟なパッドが配置され
て、車体に取り付けられる。そして、車載用アンテナ１
はアンテナケースから外部へ突出するエレメント等の部
分は一切有しておらず低姿勢とされている。さらに、金
属ベース３の裏側には車体に形成された取付穴に嵌入さ
れ、固定用ネジが螺着されることにより車載用アンテナ
１を車体に固着するベース取付部３ａが突出されて形成
されている。このベース取付部３ａには軸に沿って切溝
部３ｂが形成された貫通孔が設けられており、この貫通
孔を利用してＧＰＳ用ケーブル１０と電話用ケーブル１
１とが外部からアンテナケース内に導入されている。
【００１５】ＧＰＳ用ケーブル１０の先端にはＧＰＳ機
器に接続されるコネクタ１０ａが設けられており、電話
用ケーブル１１の先端には車載電話機に接続されるコネ
クタ１１ａが設けられている。図３に金属ベース３とカ
バー２とを破断して示すようにアンテナケース内には、
ＧＰＳ信号を受信するＧＰＳアンテナ４と、車載電話用
の２周波用アンテナ１５が収納されている。このＧＰＳ
アンテナ４は、金属ベース３に形成されたＧＰＳアンテ
ナ収納部内に収納されている。そして、２周波用アンテ
ナ１５は図２に示されているように回路基板６に電気的
に接続されていると共に、機械的に固着されている。そ
して、この回路基板６は金属ベース３に固着されてい
る。また、アンテナケース内に導入されたＧＰＳ用ケー
ブル１０はＧＰＳアンテナ４に接続されており、電話用
ケーブル１１は回路基板６の２周波用アンテナ１５に接
続されている。
器に接続されるコネクタ１０ａが設けられており、電話
用ケーブル１１の先端には車載電話機に接続されるコネ
クタ１１ａが設けられている。図３に金属ベース３とカ
バー２とを破断して示すようにアンテナケース内には、
ＧＰＳ信号を受信するＧＰＳアンテナ４と、車載電話用
の２周波用アンテナ１５が収納されている。このＧＰＳ
アンテナ４は、金属ベース３に形成されたＧＰＳアンテ
ナ収納部内に収納されている。そして、２周波用アンテ
ナ１５は図２に示されているように回路基板６に電気的
に接続されていると共に、機械的に固着されている。そ
して、この回路基板６は金属ベース３に固着されてい
る。また、アンテナケース内に導入されたＧＰＳ用ケー
ブル１０はＧＰＳアンテナ４に接続されており、電話用
ケーブル１１は回路基板６の２周波用アンテナ１５に接
続されている。
【００１６】さらに、電話用ケーブル１１とＧＰＳ用ケ
ーブル１０とはベース取付部３ａの貫通孔から導出され
る際に、図３に示すように、ベース取付部３ａの軸に沿
って形成された切溝部３ｂを介して金属ベース３の裏面
にほぼ平行に引き出すことができる。さらにまた、貫通
孔の下端からＧＰＳ用ケーブル１０と電話用ケーブル１
１とを導出すると、金属ベース３の裏面にほぼ直交して
導出することができる。これにより、車載用アンテナ１
を取り付ける車体の構造にあわせて電話用ケーブル１１
とＧＰＳ用ケーブル１０とを引き出すことができる。
ーブル１０とはベース取付部３ａの貫通孔から導出され
る際に、図３に示すように、ベース取付部３ａの軸に沿
って形成された切溝部３ｂを介して金属ベース３の裏面
にほぼ平行に引き出すことができる。さらにまた、貫通
孔の下端からＧＰＳ用ケーブル１０と電話用ケーブル１
１とを導出すると、金属ベース３の裏面にほぼ直交して
導出することができる。これにより、車載用アンテナ１
を取り付ける車体の構造にあわせて電話用ケーブル１１
とＧＰＳ用ケーブル１０とを引き出すことができる。
【００１７】２周波用アンテナ１５は、図２に示すよう
に線状のエレメント部１５ｂと、このエレメント部１５
ｂの先端に設けられた下方に傘状となるよう折り曲げら
れていると共に円筒状部１５ｄを備える円形の頂冠部１
５ａとから構成されている。この頂冠部１５ａはエレメ
ント部１５ｂの先端にハンダ付け等により固着されてい
る。また、エレメント部１５ｂの下端には、鍔状の取付
部が形成されて、この取付部が回路基板６に形成された
給電部６ａにハンダ付けにより固着されている。なお、
回路基板６が金属ベース３に取り付けられた際に、回路
基板６のアースパターンは金属ベース３に電気的に接続
され、金属ベース３は２周波用アンテナ１５のグランド
プレーンとして作用するようになる。
に線状のエレメント部１５ｂと、このエレメント部１５
ｂの先端に設けられた下方に傘状となるよう折り曲げら
れていると共に円筒状部１５ｄを備える円形の頂冠部１
５ａとから構成されている。この頂冠部１５ａはエレメ
ント部１５ｂの先端にハンダ付け等により固着されてい
る。また、エレメント部１５ｂの下端には、鍔状の取付
部が形成されて、この取付部が回路基板６に形成された
給電部６ａにハンダ付けにより固着されている。なお、
回路基板６が金属ベース３に取り付けられた際に、回路
基板６のアースパターンは金属ベース３に電気的に接続
され、金属ベース３は２周波用アンテナ１５のグランド
プレーンとして作用するようになる。
【００１８】次に、図３に示す車載用アンテナ１のＧＳ
Ｍ／ＤＣＳの周波数帯域におけるインピーダンス特性を
示すスミスチャートと電圧定在波比（ＶＳＷＲ）特性お
よび水平面内指向性を示すグラフを図４ないし図１９に
示す。ただし、図４ないし図１１はＧＰＳアンテナ４が
ない場合のＧＳＭ／ＤＣＳの周波数帯域におけるスミス
チャートとＶＳＷＲ特性および水平面内指向性を示すグ
ラフであり、図１２ないし図１９はＧＰＳアンテナ４が
ある場合のＧＳＭ／ＤＣＳの周波数帯域におけるスミス
チャートとＶＳＷＲ特性および水平面内指向性を示すグ
ラフである。
Ｍ／ＤＣＳの周波数帯域におけるインピーダンス特性を
示すスミスチャートと電圧定在波比（ＶＳＷＲ）特性お
よび水平面内指向性を示すグラフを図４ないし図１９に
示す。ただし、図４ないし図１１はＧＰＳアンテナ４が
ない場合のＧＳＭ／ＤＣＳの周波数帯域におけるスミス
チャートとＶＳＷＲ特性および水平面内指向性を示すグ
ラフであり、図１２ないし図１９はＧＰＳアンテナ４が
ある場合のＧＳＭ／ＤＣＳの周波数帯域におけるスミス
チャートとＶＳＷＲ特性および水平面内指向性を示すグ
ラフである。
【００１９】図４はＧＰＳアンテナ４がない場合のＧＳ
Ｍの周波数帯域におけるスミスチャートであり、図５は
そのＶＳＷＲ特性を示すグラフである。図示するよう
に、ＧＳＭの周波数帯域におけるＶＳＷＲは約２．３以
下となる。また、図６はＧＰＳアンテナ４がない場合の
ＤＣＳの周波数帯域におけるスミスチャートであり、図
７はそのＶＳＷＲ特性を示すグラフである。図示するよ
うに、ＤＣＳの周波数帯域におけるＶＳＷＲは約１．５
以下となる。これらのＶＳＷＲ特性と、スミスチャート
に示すインピーダンス特性から、２周波用アンテナ１５
が適用された車載用アンテナ１がＧＳＭとＤＣＳの２つ
の周波数帯域で動作することを理解することができる。
Ｍの周波数帯域におけるスミスチャートであり、図５は
そのＶＳＷＲ特性を示すグラフである。図示するよう
に、ＧＳＭの周波数帯域におけるＶＳＷＲは約２．３以
下となる。また、図６はＧＰＳアンテナ４がない場合の
ＤＣＳの周波数帯域におけるスミスチャートであり、図
７はそのＶＳＷＲ特性を示すグラフである。図示するよ
うに、ＤＣＳの周波数帯域におけるＶＳＷＲは約１．５
以下となる。これらのＶＳＷＲ特性と、スミスチャート
に示すインピーダンス特性から、２周波用アンテナ１５
が適用された車載用アンテナ１がＧＳＭとＤＣＳの２つ
の周波数帯域で動作することを理解することができる。
【００２０】図８（ｂ）は、車載用アンテナ１を図８
（ａ）に示すように配置した際のＧＰＳアンテナ４がな
い場合のＧＳＭの最低周波数である８７０ＭＨｚにおけ
る水平面内指向性を示す図であり、この場合の１／４波
長ホイップアンテナに対するアンテナゲインは約−１．
０４ｄＢとなる。図９（ａ）はその場合のＧＳＭの中央
周波数である９１５ＭＨｚにおける水平面内指向性を示
す図であり、この場合の１／４波長ホイップアンテナに
対するアンテナゲインは約−０．８１ｄＢとなる。図９
（ｂ）はその場合のＧＳＭの最高周波数である９６０Ｍ
Ｈｚにおける水平面内指向性を示す図であり、この場合
の１／４波長ホイップアンテナに対するアンテナゲイン
は約−１．５３ｄＢとなる。これらの水平面内指向性を
示す図を参照すると、ＧＳＭの周波数帯域においてほぼ
円形の良好な水平面内指向性とされていることがわか
る。
（ａ）に示すように配置した際のＧＰＳアンテナ４がな
い場合のＧＳＭの最低周波数である８７０ＭＨｚにおけ
る水平面内指向性を示す図であり、この場合の１／４波
長ホイップアンテナに対するアンテナゲインは約−１．
０４ｄＢとなる。図９（ａ）はその場合のＧＳＭの中央
周波数である９１５ＭＨｚにおける水平面内指向性を示
す図であり、この場合の１／４波長ホイップアンテナに
対するアンテナゲインは約−０．８１ｄＢとなる。図９
（ｂ）はその場合のＧＳＭの最高周波数である９６０Ｍ
Ｈｚにおける水平面内指向性を示す図であり、この場合
の１／４波長ホイップアンテナに対するアンテナゲイン
は約−１．５３ｄＢとなる。これらの水平面内指向性を
示す図を参照すると、ＧＳＭの周波数帯域においてほぼ
円形の良好な水平面内指向性とされていることがわか
る。
【００２１】図１０（ａ）は、車載用アンテナ１を図８
（ａ）に示すように配置した際のＧＰＳアンテナ４がな
い場合のＤＣＳの最低周波数である１７１０ＭＨｚにお
ける水平面内指向性を示す図であり、この場合の１／４
波長ホイップアンテナに対するアンテナゲインは約−
１．３３ｄＢとなる。図１０（ｂ）はその場合のＤＣＳ
の中央周波数である１７９５ＭＨｚにおける水平面内指
向性を示す図であり、この場合の１／４波長ホイップア
ンテナに対するアンテナゲインは約−０．３ｄＢとな
る。図１１（ａ）はその場合のＤＣＳの最高周波数であ
る１８８０ＭＨｚにおける水平面内指向性を示す図であ
り、この場合の１／４波長ホイップアンテナに対するア
ンテナゲインは約−１．１７ｄＢとなる。これらの水平
面内指向性を示す図を参照すると、ＤＣＳの周波数帯域
においてほぼ円形の良好な水平面内指向性とされている
ことがわかる。これらの図に示す水平面内指向性から、
２周波用アンテナ１５が適用された車載用アンテナ１が
ＧＳＭとＤＣＳの２つの周波数帯域で良好に動作するこ
とを理解することができる。
（ａ）に示すように配置した際のＧＰＳアンテナ４がな
い場合のＤＣＳの最低周波数である１７１０ＭＨｚにお
ける水平面内指向性を示す図であり、この場合の１／４
波長ホイップアンテナに対するアンテナゲインは約−
１．３３ｄＢとなる。図１０（ｂ）はその場合のＤＣＳ
の中央周波数である１７９５ＭＨｚにおける水平面内指
向性を示す図であり、この場合の１／４波長ホイップア
ンテナに対するアンテナゲインは約−０．３ｄＢとな
る。図１１（ａ）はその場合のＤＣＳの最高周波数であ
る１８８０ＭＨｚにおける水平面内指向性を示す図であ
り、この場合の１／４波長ホイップアンテナに対するア
ンテナゲインは約−１．１７ｄＢとなる。これらの水平
面内指向性を示す図を参照すると、ＤＣＳの周波数帯域
においてほぼ円形の良好な水平面内指向性とされている
ことがわかる。これらの図に示す水平面内指向性から、
２周波用アンテナ１５が適用された車載用アンテナ１が
ＧＳＭとＤＣＳの２つの周波数帯域で良好に動作するこ
とを理解することができる。
【００２２】図１２はＧＰＳアンテナ４がある場合のＧ
ＳＭの周波数帯域におけるインピーダンス特性を示すス
ミスチャートであり、図１３はそのＶＳＷＲ特性を示す
グラフである。図示するように、ＧＳＭの周波数帯域に
おけるＶＳＷＲは約２．３以下となる。また、図１４は
ＧＰＳアンテナ４がある場合のＤＣＳの周波数帯域にお
けるインピーダンス特性を示すスミスチャートであり、
図１５はそのＶＳＷＲ特性を示すグラフである。図示す
るように、ＤＣＳの周波数帯域におけるＶＳＷＲは約
１．８以下となる。これらのＶＳＷＲ特性とスミスチャ
ートに示すインピーダンス特性から、ＧＰＳアンテナ４
がある場合には若干特性が劣化するが、２周波用アンテ
ナ１５が適用された車載用アンテナ１がＧＳＭとＤＣＳ
の２つの周波数帯域で十分動作することを理解すること
ができる。
ＳＭの周波数帯域におけるインピーダンス特性を示すス
ミスチャートであり、図１３はそのＶＳＷＲ特性を示す
グラフである。図示するように、ＧＳＭの周波数帯域に
おけるＶＳＷＲは約２．３以下となる。また、図１４は
ＧＰＳアンテナ４がある場合のＤＣＳの周波数帯域にお
けるインピーダンス特性を示すスミスチャートであり、
図１５はそのＶＳＷＲ特性を示すグラフである。図示す
るように、ＤＣＳの周波数帯域におけるＶＳＷＲは約
１．８以下となる。これらのＶＳＷＲ特性とスミスチャ
ートに示すインピーダンス特性から、ＧＰＳアンテナ４
がある場合には若干特性が劣化するが、２周波用アンテ
ナ１５が適用された車載用アンテナ１がＧＳＭとＤＣＳ
の２つの周波数帯域で十分動作することを理解すること
ができる。
【００２３】図１６（ｂ）は、車載用アンテナ１を図１
６（ａ）に示すように配置した際のＧＰＳアンテナ４が
ある場合のＧＳＭの最低周波数である８７０ＭＨｚにお
ける水平面内指向性を示す図であり、この場合の１／４
波長ホイップアンテナに対するアンテナゲインは約−
１．２３ｄＢとなる。図１７（ａ）はその場合のＧＳＭ
の中央周波数である９１５ＭＨｚにおける水平面内指向
性を示す図であり、この場合の１／４波長ホイップアン
テナに対するアンテナゲインは約−０．７８ｄＢとな
る。図１７（ｂ）はその場合のＧＳＭの最高周波数であ
る９６０ＭＨｚにおける水平面内指向性を示す図であ
り、この場合の１／４波長ホイップアンテナに対するア
ンテナゲインは約−１．６７ｄＢとなる。これらの水平
面内指向性を参照すると、ＧＰＳアンテナ４がある場合
には若干特性が劣化するが、ＧＳＭの周波数帯域におい
てほぼ円形の良好な水平面内指向性とされていることが
わかる。
６（ａ）に示すように配置した際のＧＰＳアンテナ４が
ある場合のＧＳＭの最低周波数である８７０ＭＨｚにお
ける水平面内指向性を示す図であり、この場合の１／４
波長ホイップアンテナに対するアンテナゲインは約−
１．２３ｄＢとなる。図１７（ａ）はその場合のＧＳＭ
の中央周波数である９１５ＭＨｚにおける水平面内指向
性を示す図であり、この場合の１／４波長ホイップアン
テナに対するアンテナゲインは約−０．７８ｄＢとな
る。図１７（ｂ）はその場合のＧＳＭの最高周波数であ
る９６０ＭＨｚにおける水平面内指向性を示す図であ
り、この場合の１／４波長ホイップアンテナに対するア
ンテナゲインは約−１．６７ｄＢとなる。これらの水平
面内指向性を参照すると、ＧＰＳアンテナ４がある場合
には若干特性が劣化するが、ＧＳＭの周波数帯域におい
てほぼ円形の良好な水平面内指向性とされていることが
わかる。
【００２４】図１８（ａ）は、車載用アンテナ１を図１
６（ａ）に示すように配置した際のＧＰＳアンテナ４が
ある場合のＤＣＳの最低周波数である１７１０ＭＨｚに
おける水平面内指向性を示す図であり、この場合の１／
４波長ホイップアンテナに対するアンテナゲインは約−
１．８１ｄＢとなる。図１８（ｂ）はその場合のＤＣＳ
の中央周波数である１７９５ＭＨｚにおける水平面内指
向性を示す図であり、この場合の１／４波長ホイップア
ンテナに対するアンテナゲインは約−０．２２ｄＢとな
る。図１９（ａ）はその場合のＤＣＳの最高周波数であ
る１８８０ＭＨｚにおける水平面内指向性を示す図であ
り、この場合の１／４波長ホイップアンテナに対するア
ンテナゲインは約−０．０４ｄＢとなる。これらの水平
面内指向性を参照すると、ＧＰＳアンテナ４がある場合
には若干特性が劣化するが、ＤＣＳの周波数帯域におい
てほぼ円形の良好な水平面内指向性とされていることが
わかる。これらの水平面内指向性から、ＧＰＳアンテナ
４がある場合には若干特性が劣化するが、２周波用アン
テナ１５が適用された車載用アンテナ１がＧＳＭとＤＣ
Ｓの２つの周波数帯域で良好に動作することを理解する
ことができる。
６（ａ）に示すように配置した際のＧＰＳアンテナ４が
ある場合のＤＣＳの最低周波数である１７１０ＭＨｚに
おける水平面内指向性を示す図であり、この場合の１／
４波長ホイップアンテナに対するアンテナゲインは約−
１．８１ｄＢとなる。図１８（ｂ）はその場合のＤＣＳ
の中央周波数である１７９５ＭＨｚにおける水平面内指
向性を示す図であり、この場合の１／４波長ホイップア
ンテナに対するアンテナゲインは約−０．２２ｄＢとな
る。図１９（ａ）はその場合のＤＣＳの最高周波数であ
る１８８０ＭＨｚにおける水平面内指向性を示す図であ
り、この場合の１／４波長ホイップアンテナに対するア
ンテナゲインは約−０．０４ｄＢとなる。これらの水平
面内指向性を参照すると、ＧＰＳアンテナ４がある場合
には若干特性が劣化するが、ＤＣＳの周波数帯域におい
てほぼ円形の良好な水平面内指向性とされていることが
わかる。これらの水平面内指向性から、ＧＰＳアンテナ
４がある場合には若干特性が劣化するが、２周波用アン
テナ１５が適用された車載用アンテナ１がＧＳＭとＤＣ
Ｓの２つの周波数帯域で良好に動作することを理解する
ことができる。
【００２５】次に、車載用アンテナ１において２周波用
アンテナを図１に示す第１の２周波用アンテナ５とした
場合のＡＭＰＳ／ＰＣＳの周波数帯域におけるインピー
ダンス特性を示すスミスチャートと、電圧定在波比（Ｖ
ＳＷＲ）特性および水平面内指向性を示すグラフを図２
０ないし図２７に示す。図２０はＡＭＰＳの周波数帯域
におけるインピーダンス特性を示すスミスチャートであ
り、図２１はそのＶＳＷＲ特性を示すグラフである。図
示するように、ＡＭＰＳの周波数帯域におけるＶＳＷＲ
は約２．０以下となる。また、図２２はＰＣＳの周波数
帯域におけるインピーダンス特性を示すスミスチャート
であり、図２３はそのＶＳＷＲ特性を示すグラフであ
る。図示するように、ＰＣＳの周波数帯域におけるＶＳ
ＷＲは約１．７以下となる。これらのＶＳＷＲ特性と、
スミスチャートに示すインピーダンス特性から、２周波
用アンテナ５が適用された車載用アンテナ１がＡＭＰＳ
とＰＣＳの２つの周波数帯域で動作することを理解する
ことができる。
アンテナを図１に示す第１の２周波用アンテナ５とした
場合のＡＭＰＳ／ＰＣＳの周波数帯域におけるインピー
ダンス特性を示すスミスチャートと、電圧定在波比（Ｖ
ＳＷＲ）特性および水平面内指向性を示すグラフを図２
０ないし図２７に示す。図２０はＡＭＰＳの周波数帯域
におけるインピーダンス特性を示すスミスチャートであ
り、図２１はそのＶＳＷＲ特性を示すグラフである。図
示するように、ＡＭＰＳの周波数帯域におけるＶＳＷＲ
は約２．０以下となる。また、図２２はＰＣＳの周波数
帯域におけるインピーダンス特性を示すスミスチャート
であり、図２３はそのＶＳＷＲ特性を示すグラフであ
る。図示するように、ＰＣＳの周波数帯域におけるＶＳ
ＷＲは約１．７以下となる。これらのＶＳＷＲ特性と、
スミスチャートに示すインピーダンス特性から、２周波
用アンテナ５が適用された車載用アンテナ１がＡＭＰＳ
とＰＣＳの２つの周波数帯域で動作することを理解する
ことができる。
【００２６】図２４（ｂ）は、車載用アンテナ１を図２
４（ａ）に示すように配置した際のＡＭＰＳの最低周波
数である８２４ＭＨｚにおける水平面内指向性を示す図
であり、この場合の１／４波長ホイップアンテナに対す
るアンテナゲインは約−１．１９ｄＢとなる。図２５
（ａ）はその場合のＡＭＰＳの中央周波数である８５９
ＭＨｚにおける水平面内指向性を示す図であり、この場
合の１／４波長ホイップアンテナに対するアンテナゲイ
ンは約−０．６４ｄＢとなる。図２５（ｂ）はその場合
のＡＭＰＳの最高周波数である８９４ＭＨｚにおける水
平面内指向性を示す図であり、この場合の１／４波長ホ
イップアンテナに対するアンテナゲインは約−０．８１
Ｂとなる。これらの水平面内指向性を参照すると、ＡＭ
ＰＳの周波数帯域においてほぼ円形の良好な水平面内指
向性とされていることがわかる。
４（ａ）に示すように配置した際のＡＭＰＳの最低周波
数である８２４ＭＨｚにおける水平面内指向性を示す図
であり、この場合の１／４波長ホイップアンテナに対す
るアンテナゲインは約−１．１９ｄＢとなる。図２５
（ａ）はその場合のＡＭＰＳの中央周波数である８５９
ＭＨｚにおける水平面内指向性を示す図であり、この場
合の１／４波長ホイップアンテナに対するアンテナゲイ
ンは約−０．６４ｄＢとなる。図２５（ｂ）はその場合
のＡＭＰＳの最高周波数である８９４ＭＨｚにおける水
平面内指向性を示す図であり、この場合の１／４波長ホ
イップアンテナに対するアンテナゲインは約−０．８１
Ｂとなる。これらの水平面内指向性を参照すると、ＡＭ
ＰＳの周波数帯域においてほぼ円形の良好な水平面内指
向性とされていることがわかる。
【００２７】図２６（ａ）は、車載用アンテナ１を図２
４（ａ）に示すように配置した際のＰＣＳの最低周波数
である１８５０ＭＨｚにおける水平面内指向性を示す図
であり、この場合の１／４波長ホイップアンテナに対す
るアンテナゲインは約−１．３９ｄＢとなる。図２６
（ｂ）はその場合のＰＣＳの中央周波数である１９２０
ＭＨｚにおける水平面内指向性を示す図であり、この場
合の１／４波長ホイップアンテナに対するアンテナゲイ
ンは約１．２８ｄＢとなる。図２７はその場合のＰＣＳ
の最高周波数である１９９０ＭＨｚにおける水平面内指
向性を示す図であり、この場合の１／４波長ホイップア
ンテナに対するアンテナゲインは約０．５ｄＢとなる。
これらの図に示す水平面内指向性を参照すると、ＰＣＳ
の周波数帯域においてほぼ円形の良好な水平面内指向性
とされていることがわかる。これらの水平面内指向性か
ら、２周波用アンテナ５が適用された車載用アンテナ１
がＡＭＰＳとＰＣＳの２つの周波数帯域で良好に動作す
ることを理解することができる。
４（ａ）に示すように配置した際のＰＣＳの最低周波数
である１８５０ＭＨｚにおける水平面内指向性を示す図
であり、この場合の１／４波長ホイップアンテナに対す
るアンテナゲインは約−１．３９ｄＢとなる。図２６
（ｂ）はその場合のＰＣＳの中央周波数である１９２０
ＭＨｚにおける水平面内指向性を示す図であり、この場
合の１／４波長ホイップアンテナに対するアンテナゲイ
ンは約１．２８ｄＢとなる。図２７はその場合のＰＣＳ
の最高周波数である１９９０ＭＨｚにおける水平面内指
向性を示す図であり、この場合の１／４波長ホイップア
ンテナに対するアンテナゲインは約０．５ｄＢとなる。
これらの図に示す水平面内指向性を参照すると、ＰＣＳ
の周波数帯域においてほぼ円形の良好な水平面内指向性
とされていることがわかる。これらの水平面内指向性か
ら、２周波用アンテナ５が適用された車載用アンテナ１
がＡＭＰＳとＰＣＳの２つの周波数帯域で良好に動作す
ることを理解することができる。
【００２８】上記の説明では、本発明にかかる２周波用
アンテナはＧＳＭ／ＤＣＳの２つの周波数帯域、あるい
は、ＡＭＰＳ／ＰＣＳの２つの周波数帯域で動作させる
ようにしたが、本発明はこれに限らず、周波数比が約
１：２とされる２つの周波数帯域における通信システム
に適用することができる。
アンテナはＧＳＭ／ＤＣＳの２つの周波数帯域、あるい
は、ＡＭＰＳ／ＰＣＳの２つの周波数帯域で動作させる
ようにしたが、本発明はこれに限らず、周波数比が約
１：２とされる２つの周波数帯域における通信システム
に適用することができる。
【００２９】
【発明の効果】本発明は以上のように構成されているの
で、線状のエレメントの先端に設けられた頂冠部におけ
る先端と、線状のエレメントの給電点とを接続する折り
返し素子を設けるようにしている。このように折り返し
素子を設けることにより、２つの周波数帯域で動作する
アンテナとすることができる。そして、動作する２つの
周波数帯域の周波数比は、約１：２となる。また、本発
明の２周波用アンテナは、線状のエレメントの先端にト
ップローディングとして機能する頂冠部を設けるように
しているので、２周波用アンテナの高さを低くすること
ができる。このため、小さなアンテナケース内に２周波
用アンテナを収納することが可能となり、車体のルーフ
に取り付けた際にも大きく突出することがなく優れたデ
ザインとすることができる。
で、線状のエレメントの先端に設けられた頂冠部におけ
る先端と、線状のエレメントの給電点とを接続する折り
返し素子を設けるようにしている。このように折り返し
素子を設けることにより、２つの周波数帯域で動作する
アンテナとすることができる。そして、動作する２つの
周波数帯域の周波数比は、約１：２となる。また、本発
明の２周波用アンテナは、線状のエレメントの先端にト
ップローディングとして機能する頂冠部を設けるように
しているので、２周波用アンテナの高さを低くすること
ができる。このため、小さなアンテナケース内に２周波
用アンテナを収納することが可能となり、車体のルーフ
に取り付けた際にも大きく突出することがなく優れたデ
ザインとすることができる。
【図１】本発明の２周波用アンテナの実施の形態の第１
の構成を示す図である。
の構成を示す図である。
【図２】本発明の２周波用アンテナの実施の形態の第２
の構成を示す図である。
の構成を示す図である。
【図３】本発明の実施の形態の２周波用アンテナを車載
用アンテナに適用した構成を示す図である。
用アンテナに適用した構成を示す図である。
【図４】本発明の実施の形態の２周波用アンテナを適用
した車載用アンテナのＧＳＭの周波数帯域におけるイン
ピーダンス特性を示すスミスチャートである。
した車載用アンテナのＧＳＭの周波数帯域におけるイン
ピーダンス特性を示すスミスチャートである。
【図５】本発明の実施の形態の２周波用アンテナを適用
した車載用アンテナのＧＳＭの周波数帯域におけるＶＳ
ＷＲ特性を示す図である。
した車載用アンテナのＧＳＭの周波数帯域におけるＶＳ
ＷＲ特性を示す図である。
【図６】本発明の実施の形態の２周波用アンテナを適用
した車載用アンテナのＤＣＳの周波数帯域におけるイン
ピーダンス特性を示すスミスチャートである。
した車載用アンテナのＤＣＳの周波数帯域におけるイン
ピーダンス特性を示すスミスチャートである。
【図７】本発明の実施の形態の２周波用アンテナを適用
した車載用アンテナのＤＣＳの周波数帯域におけるＶＳ
ＷＲ特性を示す図である。
した車載用アンテナのＤＣＳの周波数帯域におけるＶＳ
ＷＲ特性を示す図である。
【図８】本発明の実施の形態の２周波用アンテナを適用
した車載用アンテナの８７０ＭＨｚにおける水平面内指
向性を示す図である。
した車載用アンテナの８７０ＭＨｚにおける水平面内指
向性を示す図である。
【図９】本発明の実施の形態の２周波用アンテナを適用
した車載用アンテナの９１５ＭＨｚおよび９６０ＭＨｚ
における水平面内指向性を示す図である。
した車載用アンテナの９１５ＭＨｚおよび９６０ＭＨｚ
における水平面内指向性を示す図である。
【図１０】本発明の実施の形態の２周波用アンテナを適
用した車載用アンテナの１７１０ＭＨｚおよび１７９５
ＭＨｚにおける水平面内指向性を示す図である。
用した車載用アンテナの１７１０ＭＨｚおよび１７９５
ＭＨｚにおける水平面内指向性を示す図である。
【図１１】本発明の実施の形態の２周波用アンテナを適
用した車載用アンテナの１８８０ＭＨｚにおける水平面
内指向性を示す図である。
用した車載用アンテナの１８８０ＭＨｚにおける水平面
内指向性を示す図である。
【図１２】本発明の実施の形態の２周波用アンテナを適
用したＧＰＳアンテナ付き車載用アンテナのＧＳＭの周
波数帯域におけるインピーダンス特性を示すスミスチャ
ートである。
用したＧＰＳアンテナ付き車載用アンテナのＧＳＭの周
波数帯域におけるインピーダンス特性を示すスミスチャ
ートである。
【図１３】本発明の実施の形態の２周波用アンテナを適
用したＧＰＳアンテナ付き車載用アンテナのＧＳＭの周
波数帯域におけるＶＳＷＲ特性を示す図である。
用したＧＰＳアンテナ付き車載用アンテナのＧＳＭの周
波数帯域におけるＶＳＷＲ特性を示す図である。
【図１４】本発明の実施の形態の２周波用アンテナを適
用したＧＰＳアンテナ付き車載用アンテナのＤＣＳの周
波数帯域におけるインピーダンス特性を示すスミスチャ
ートである。
用したＧＰＳアンテナ付き車載用アンテナのＤＣＳの周
波数帯域におけるインピーダンス特性を示すスミスチャ
ートである。
【図１５】本発明の実施の形態の２周波用アンテナを適
用したＧＰＳアンテナ付き車載用アンテナのＤＣＳの周
波数帯域におけるＶＳＷＲ特性を示す図である。
用したＧＰＳアンテナ付き車載用アンテナのＤＣＳの周
波数帯域におけるＶＳＷＲ特性を示す図である。
【図１６】本発明の実施の形態の２周波用アンテナを適
用したＧＰＳアンテナ付き車載用アンテナの８７０ＭＨ
ｚにおける水平面内指向性を示す図である。
用したＧＰＳアンテナ付き車載用アンテナの８７０ＭＨ
ｚにおける水平面内指向性を示す図である。
【図１７】本発明の実施の形態の２周波用アンテナを適
用したＧＰＳアンテナ付き車載用アンテナの９１５ＭＨ
ｚおよび９６０ＭＨｚにおける水平面内指向性を示す図
である。
用したＧＰＳアンテナ付き車載用アンテナの９１５ＭＨ
ｚおよび９６０ＭＨｚにおける水平面内指向性を示す図
である。
【図１８】本発明の実施の形態の２周波用アンテナを適
用したＧＰＳアンテナ付き車載用アンテナの１７１０Ｍ
Ｈｚおよび１７９５ＭＨｚにおける水平面内指向性を示
す図である。
用したＧＰＳアンテナ付き車載用アンテナの１７１０Ｍ
Ｈｚおよび１７９５ＭＨｚにおける水平面内指向性を示
す図である。
【図１９】本発明の実施の形態の２周波用アンテナを適
用したＧＰＳアンテナ付き車載用アンテナの１８８０Ｍ
Ｈｚにおける水平面内指向性を示す図である。
用したＧＰＳアンテナ付き車載用アンテナの１８８０Ｍ
Ｈｚにおける水平面内指向性を示す図である。
【図２０】本発明の実施の形態の他の２周波用アンテナ
を適用した車載用アンテナのＡＭＰＳの周波数帯域にお
けるインピーダンス特性を示すスミスチャートである。
を適用した車載用アンテナのＡＭＰＳの周波数帯域にお
けるインピーダンス特性を示すスミスチャートである。
【図２１】本発明の実施の形態の他の２周波用アンテナ
を適用した車載用アンテナのＡＭＰＳの周波数帯域にお
けるＶＳＷＲ特性を示す図である。
を適用した車載用アンテナのＡＭＰＳの周波数帯域にお
けるＶＳＷＲ特性を示す図である。
【図２２】本発明の実施の形態の他の２周波用アンテナ
適用した車載用アンテナのＰＣＳの周波数帯域における
インピーダンス特性を示すスミスチャートである。
適用した車載用アンテナのＰＣＳの周波数帯域における
インピーダンス特性を示すスミスチャートである。
【図２３】本発明の実施の形態の他の２周波用アンテナ
適用した車載用アンテナのＰＣＳの周波数帯域における
ＶＳＷＲ特性を示す図である。
適用した車載用アンテナのＰＣＳの周波数帯域における
ＶＳＷＲ特性を示す図である。
【図２４】本発明の実施の形態の他の２周波用アンテナ
適用した車載用アンテナの８２４ＭＨｚにおける水平面
内指向性を示す図である。
適用した車載用アンテナの８２４ＭＨｚにおける水平面
内指向性を示す図である。
【図２５】本発明の実施の形態の他の２周波用アンテナ
適用した車載用アンテナの８５９ＭＨｚおよび８９４Ｍ
Ｈｚにおける水平面内指向性を示す図である。
適用した車載用アンテナの８５９ＭＨｚおよび８９４Ｍ
Ｈｚにおける水平面内指向性を示す図である。
【図２６】本発明の実施の形態の他の２周波用アンテナ
適用した車載用アンテナの１８５０ＭＨｚおよび１９２
０ＭＨｚにおける水平面内指向性を示す図である。
適用した車載用アンテナの１８５０ＭＨｚおよび１９２
０ＭＨｚにおける水平面内指向性を示す図である。
【図２７】本発明の実施の形態の他の２周波用アンテナ
適用した車載用アンテナの１９９０ＭＨｚにおける水平
面内指向性を示す図である。
適用した車載用アンテナの１９９０ＭＨｚにおける水平
面内指向性を示す図である。
１ 車載用アンテナ、２ カバー、３ 金属ベース、３
ａ ベース取付部、３ｂ切溝部、４ ＧＰＳアンテナ、
５ ２周波用アンテナ、５ａ 頂冠部、５ｂエレメント
部、５ｃ 折り返し素子、５ｅ 整合用スタブ、６ 回
路基板、６ａ給電部、６ｂ アース部、１０ ＧＰＳ用
ケーブル、１０ａ コネクタ、１１電話用ケーブル、１
１ａ コネクタ、１５ ２周波用アンテナ、１５ａ 頂
冠部、１５ｂ エレメント部、１５ｃ 折り返し素子、
１５ｄ 円筒状部、１５ｅ整合用スタブ
ａ ベース取付部、３ｂ切溝部、４ ＧＰＳアンテナ、
５ ２周波用アンテナ、５ａ 頂冠部、５ｂエレメント
部、５ｃ 折り返し素子、５ｅ 整合用スタブ、６ 回
路基板、６ａ給電部、６ｂ アース部、１０ ＧＰＳ用
ケーブル、１０ａ コネクタ、１１電話用ケーブル、１
１ａ コネクタ、１５ ２周波用アンテナ、１５ａ 頂
冠部、１５ｂ エレメント部、１５ｃ 折り返し素子、
１５ｄ 円筒状部、１５ｅ整合用スタブ
Claims (5)
- 【請求項１】 線状のエレメント部と、 該エレメント部の先端に設けられていると共に、下方に
傾斜されて傘状とされている頂冠部と、 前記エレメント部の中間部をアースに短絡する整合用ス
タブと、 前記エレメントの給電点と、前記頂冠部の先端とを接続
する折り返し素子とを備え、 ２つの周波数帯域において動作することを特徴とする２
周波用アンテナ。 - 【請求項２】 前記頂冠部の先端が下方へ屈曲されて円
筒状とされていることを特徴とする請求項１記載の２周
波用アンテナ。 - 【請求項３】 前記２つの周波数帯域の周波数比が、約
１：２とされていることを特徴とする請求項１記載の２
周波用アンテナ。 - 【請求項４】 車体に取り付け可能な取付部が下面に形
成されている金属ベースと、該金属ベースに嵌合されて
いるカバーとからなるケース内に収納されていることを
特徴とする請求項１記載の２周波用アンテナ。 - 【請求項５】 前記ケース内にナビゲーション用アンテ
ナも収納されていることを特徴とする請求項１記載の２
周波用アンテナ。
Priority Applications (8)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000273170A JP3654340B2 (ja) | 2000-09-08 | 2000-09-08 | ２周波用アンテナ |
| US10/111,331 US6693596B2 (en) | 2000-09-08 | 2001-09-03 | Dual-frequency antenna |
| EP01961315A EP1318566B1 (en) | 2000-09-08 | 2001-09-03 | Dual-frequency antenna |
| AU82609/01A AU775650B2 (en) | 2000-09-08 | 2001-09-03 | 2-frequency antenna |
| CNB018026354A CN1175522C (zh) | 2000-09-08 | 2001-09-03 | 用于2个频率的天线 |
| KR10-2002-7005648A KR100498832B1 (ko) | 2000-09-08 | 2001-09-03 | 2 주파용 안테나 |
| PCT/JP2001/007603 WO2002021637A1 (fr) | 2000-09-08 | 2001-09-03 | Antenne a 2 frequences |
| DE60131425T DE60131425T2 (de) | 2000-09-08 | 2001-09-03 | Antenne für zwei Frequenzen |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000273170A JP3654340B2 (ja) | 2000-09-08 | 2000-09-08 | ２周波用アンテナ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002084124A true JP2002084124A (ja) | 2002-03-22 |
| JP3654340B2 JP3654340B2 (ja) | 2005-06-02 |
Family
ID=18759168
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000273170A Expired - Fee Related JP3654340B2 (ja) | 2000-09-08 | 2000-09-08 | ２周波用アンテナ |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6693596B2 (ja) |
| EP (1) | EP1318566B1 (ja) |
| JP (1) | JP3654340B2 (ja) |
| KR (1) | KR100498832B1 (ja) |
| CN (1) | CN1175522C (ja) |
| AU (1) | AU775650B2 (ja) |
| DE (1) | DE60131425T2 (ja) |
| WO (1) | WO2002021637A1 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004228909A (ja) * | 2003-01-22 | 2004-08-12 | Kojima Press Co Ltd | 車両用ルーフアンテナ |
| KR100710261B1 (ko) | 2005-07-20 | 2007-04-20 | 엘지전자 주식회사 | 이동통신 단말기의 인쇄회로기판 |
| JP2007201598A (ja) * | 2006-01-24 | 2007-08-09 | Mitsumi Electric Co Ltd | アンテナ装置 |
| JP2014096987A (ja) * | 2010-05-25 | 2014-05-22 | Sekisui Jushi Co Ltd | 電気自動車用給電装置 |
| US9985339B2 (en) | 2012-06-26 | 2018-05-29 | Harada Industry Co., Ltd. | Low-profile antenna device |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4093792B2 (ja) * | 2002-04-18 | 2008-06-04 | 富士通株式会社 | 移動無線局の位置を決定する測位システム、プログラムおよび位置決定方法 |
| US6995715B2 (en) * | 2003-07-30 | 2006-02-07 | Sony Ericsson Mobile Communications Ab | Antennas integrated with acoustic guide channels and wireless terminals incorporating the same |
| JP4332715B2 (ja) * | 2003-10-06 | 2009-09-16 | ミツミ電機株式会社 | 一対のネジ部品を用いた固定構造及びそれを備えたアンテナ装置 |
| US20080198087A1 (en) * | 2007-02-16 | 2008-08-21 | Mitac Technology Corp. | Dual-band antenna |
| JP2010021856A (ja) * | 2008-07-11 | 2010-01-28 | Nippon Antenna Co Ltd | アンテナ装置 |
| JP6206243B2 (ja) * | 2014-02-21 | 2017-10-04 | 株式会社Ｓｏｋｅｎ | 集合アンテナ装置 |
| JP6956650B2 (ja) * | 2018-02-19 | 2021-11-02 | 株式会社ヨコオ | 車載用アンテナ装置 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62188507A (ja) * | 1986-02-14 | 1987-08-18 | Mitsubishi Electric Corp | アンテナ装置 |
| US5181044A (en) * | 1989-11-15 | 1993-01-19 | Matsushita Electric Works, Ltd. | Top loaded antenna |
| DE4205851C2 (de) * | 1992-02-26 | 1995-10-12 | Flachglas Ag | In die Fensteröffnung einer metallischen Kraftfahrzeugkarosserie einzusetzende Antennenscheibe |
| JP2000077923A (ja) * | 1998-09-01 | 2000-03-14 | Nippon Antenna Co Ltd | 車載用アンテナ |
-
2000
- 2000-09-08 JP JP2000273170A patent/JP3654340B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2001
- 2001-09-03 AU AU82609/01A patent/AU775650B2/en not_active Ceased
- 2001-09-03 WO PCT/JP2001/007603 patent/WO2002021637A1/ja active IP Right Grant
- 2001-09-03 US US10/111,331 patent/US6693596B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2001-09-03 KR KR10-2002-7005648A patent/KR100498832B1/ko not_active IP Right Cessation
- 2001-09-03 DE DE60131425T patent/DE60131425T2/de not_active Expired - Lifetime
- 2001-09-03 CN CNB018026354A patent/CN1175522C/zh not_active Expired - Fee Related
- 2001-09-03 EP EP01961315A patent/EP1318566B1/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004228909A (ja) * | 2003-01-22 | 2004-08-12 | Kojima Press Co Ltd | 車両用ルーフアンテナ |
| KR100710261B1 (ko) | 2005-07-20 | 2007-04-20 | 엘지전자 주식회사 | 이동통신 단말기의 인쇄회로기판 |
| JP2007201598A (ja) * | 2006-01-24 | 2007-08-09 | Mitsumi Electric Co Ltd | アンテナ装置 |
| JP4656317B2 (ja) * | 2006-01-24 | 2011-03-23 | ミツミ電機株式会社 | アンテナ装置 |
| JP2014096987A (ja) * | 2010-05-25 | 2014-05-22 | Sekisui Jushi Co Ltd | 電気自動車用給電装置 |
| US9985339B2 (en) | 2012-06-26 | 2018-05-29 | Harada Industry Co., Ltd. | Low-profile antenna device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6693596B2 (en) | 2004-02-17 |
| DE60131425T2 (de) | 2008-02-28 |
| CN1175522C (zh) | 2004-11-10 |
| CN1389004A (zh) | 2003-01-01 |
| WO2002021637A1 (fr) | 2002-03-14 |
| AU775650B2 (en) | 2004-08-12 |
| DE60131425D1 (de) | 2007-12-27 |
| KR100498832B1 (ko) | 2005-07-04 |
| JP3654340B2 (ja) | 2005-06-02 |
| US20020171593A1 (en) | 2002-11-21 |
| KR20020049010A (ko) | 2002-06-24 |
| EP1318566A4 (en) | 2006-04-26 |
| AU8260901A (en) | 2002-03-22 |
| EP1318566A1 (en) | 2003-06-11 |
| EP1318566B1 (en) | 2007-11-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7439916B2 (en) | Antenna for mobile communication terminals | |
| US6963308B2 (en) | Multiband antenna | |
| AU2002225461B2 (en) | Multifrequency antenna | |
| US7429955B2 (en) | Multi-band antenna | |
| US7180455B2 (en) | Broadband internal antenna | |
| US6980154B2 (en) | Planar inverted F antennas including current nulls between feed and ground couplings and related communications devices | |
| CN108475849B (zh) | 天线装置 | |
| US20020093456A1 (en) | Dual band built-in antenna device and mobile wireless terminal equipped therewith | |
| US6611691B1 (en) | Antenna adapted to operate in a plurality of frequency bands | |
| JP4913900B1 (ja) | アンテナ装置 | |
| US20030189522A1 (en) | Tri-band antenna | |
| US10854964B2 (en) | Antenna apparatus and vehicle including the same | |
| JP4169696B2 (ja) | 高バンド幅マルチバンド・アンテナ | |
| JP3654340B2 (ja) | ２周波用アンテナ | |
| CN101765944A (zh) | 双频天线 | |
| US6990363B2 (en) | Wireless communication device with an improved antenna structure | |
| US20050012670A1 (en) | Antenna arrangement, in particular for motor vehicles | |
| JP2002094320A (ja) | 多周波用アンテナ | |
| EP2151890A1 (en) | Antenna arrangement for a portable radio communication device, and portable radio communication device comprising such an antenna arrangement | |
| JPH1127027A (ja) | 自動車用高周波ガラスアンテナ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20020910 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050114 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20050222 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090311 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090311 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100311 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100311 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110311 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110311 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130311 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130311 Year of fee payment: 8 |
|
| S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313113 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130311 Year of fee payment: 8 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130311 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140311 Year of fee payment: 9 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |