JP2002081307A

JP2002081307A - オイルの濾過構造及びオイル濾過用ガスケット

Info

Publication number: JP2002081307A
Application number: JP2000367659A
Authority: JP
Inventors: Tsutomu Kobayashi; 勉小林; Shinji Yamada; 真嗣山田; Michio Fujino; 道夫藤野; Minoru Miyata; 穣宮田; Shuichi Isawa; 修一石和; Kenji Kasatani; 賢治笠谷; Hironobu Imanaka; 博信今中
Original assignee: Nichias Corp; Suzuki Motor Corp
Current assignee: Nichias Corp; Suzuki Motor Corp
Priority date: 2000-07-04
Filing date: 2000-12-01
Publication date: 2002-03-22
Anticipated expiration: 2020-12-01
Also published as: JP3803023B2

Abstract

(57)【要約】【目的】オイルの濾過構造及びオイル濾過用ガスケッ
トにおいて、可変バルブタイミング装置の応答性が低下
するのを防止するとともに、オイル制御弁の取付部位の
シールを果たし、また、オイルフィルタガスケットの取
り付け・取り外しを容易とし、加工・組み立ての費用の
低減と市場におけるメンテナンスを向上し、更に、部品
点数を低減することにある。【構成】フィルタのオイルを濾過する機能とシール部
材のオイル漏れを防止する機能とを有するオイルフィル
タガスケットを、オイル制御弁とエンジンの本体との間
に配設している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、オイルの濾過構
造に係り、特に可変バルブタイミング装置を備えたエン
ジンにおいてオイル通路に流れるオイルを濾過するとと
もにオイルの漏れを防止するオイルの濾過構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】車両のエンジンにおいては、必要とされ
る各種機能を向上させるために、クランク軸の回転に対
するカム軸の回転位相を変化して、吸排気弁のバルブタ
イミングを可変する可変バルブタイミング装置を設けて
いる。

【０００３】即ち、図４４に示す如く、エンジン２０２
においては、エンジン本体としてのシリンダブロック２
０４とクランクロアケース２０６とシリンダヘッド２０
８とが接合して設けられ、クランクロアケース２０６の
下面にオイルパン２１０が取り付けられ、また、シリン
ダヘッド２０８の上面にシリンダヘッドカバー２１２が
取り付けられている。シリンダブロック２０４とクラン
クロアケース２０６との間には、クランク軸２１４が軸
支して設けられている。シリンダヘッド２０８の上部位
には、カム軸２１６が軸支して設けられている。また、
クランク軸２１４に固定したクランクスプロケット２１
８とカム軸２１６に固定したカムスプロケット２２０と
には、タイミングチェーン２２２が巻き掛けて設けられ
ている。更に、クランク軸２１４には、クランクスプロ
ケット２１８の近傍で、オイルポンプ２２４が設けられ
ている。シリンダブロック２０４とクランクロアケース
２０６とシリンダヘッド２０８とには、タイミングチェ
ーン２２２を覆うように、タイミングチェーンカバー２
２６が跨って取り付けられている。

【０００４】このエンジン２０２には、可変バルブタイ
ミング装置２２８が設けられる。この可変バルブタイミ
ング装置２２８においては、クランク軸２１４の回転に
対するカム軸２１６の回転位相を変化させるようにカム
軸２１６に取り付けられた油圧アクチュエータ２３０
と、この油圧アクチュエータ２３０の作動油圧の給排を
制御するようにタイミングチェーンカバー２２６に取り
付けられたオイル制御弁２３２とが備えられている。

【０００５】油圧アクチュエータ２３０は、図４４、４
９に示す如く、複数のアクチュエータ側取付ボルト２３
４で固定されてカムスプロケット２２０と一体で回転す
るアクチュエータハウジング２３６と、このアクチュエ
ータハウジング２３６に対してカム軸２１６の端面に同
軸上で取り付けた回転軸２３８の回りで回動することに
よってクランク軸２１４に対するカム軸２１６の回転位
相を変化させるベーン２４０とを備え、また、内部に進
角側油圧室２４２と遅角側油圧室２４４とを形成してい
る。

【０００６】また、オイル制御弁２３２は、図４５〜４
７に示す如く、タイミングチェーンカバー２２６のバル
ブ用取付面２２６Ａに接合するハウジング接合面２４６
Ａを有するバルブハウジング２４６と、このバルブハウ
ジング２４６のスプール孔２４８に摺動（スライド）可
能に内装されたスプール２５０と、このスプール２５０
を動作するソレノイド２５２とを備えている。このソレ
ノイド２５２は、制御手段２５４の信号に基づいてスプ
ール２５０を摺動動作させる３位置式のものである。バ
ルブハウジング２４６は、図４４に示す如く、複数（四
本）の取付ボルト２５６とによってタイミングチェーン
カバー２２６に取り付けられる。この各取付ボルト２５
６は、頭部とねじ軸部とが一体になっているものであ
る。この各取付ボルト２５６を取り付けるために、タイ
ミングチェーンカバー２２６のバルブ用取付面２２６Ａ
には、図４５に示す如く、各取付ボルト２５６に対応し
て各ボルトねじ穴２５８が形成されている。

【０００７】また、バルブハウジング２４８には、図４
７に示す如く、各取付ボルト２５６を挿通する各ボルト
挿通孔２６０と、オイルポンプ２２４により圧送された
作動油が供給される供給側ポート２６２と、進角側ポー
ト２６４と、遅角側ポート２６６と、油圧アクチュエー
タ２３０の進角側油圧室２４２あるいは遅角側油圧室２
４４から排出された作動油をタイミングチェーンカバー
２２６の内側に戻すためのドレンポート２６８とが形成
され、この各ポート２６２〜２６８がスプール２５０の
摺動動作によって選択的に連通される。

【０００８】オイル制御弁２３２と油圧アクチュエータ
２３０とは、図４４〜４６に示す如く、進角側オイル通
路２７０と遅角側オイル通路２７２とによって連絡して
いる。進角側オイル通路２７０は、タイミングチェーン
カバー２２６に形成されて進角側ポート２６４に連通す
る進角側カバーオイル通路２７０Ａと、シリンダヘッド
２０８に形成された進角側ヘッドオイル通路２７０Ｂ
と、カム軸２１６に形成されて進角側油圧室２４２に連
通する進角側シャフトオイル通路２７０Ｃとからなる。
遅角側オイル通路２７２は、タイミングチェーンカバー
２２６に形成されて遅角側ポート２６４に連通する遅角
側カバーオイル通路２７２Ａと、シリンダヘッド２０８
に形成された遅角側ヘッドオイル通路２７２Ｂと、カム
軸２１６に形成されて遅角側油圧室２４４に連通する遅
角側シャフトオイル通路２７２Ｃとからなる。また、タ
イミングチェーンカバー２２６には、図４９に示す如
く、ドレンポート２６８に連通して内部に貫通するドレ
ンオイル通路２７４が形成されている。

【０００９】また、オイルポンプ２２４とオイル制御弁
２３２とは、図４４、４９に示す如く、作動油用オイル
通路２７６によって連絡している。この作動油用オイル
通路２７６は、シリンダブロック２０４内とオイルパイ
プ２７８とによって構成され、オイルポンプ２２４に接
続した潤滑油用オイル通路２８０から分岐し、オイル制
御弁２３２の供給側ポート２６２に連通している。潤滑
油用オイル通路２８０の途中には、オイルポンプ２２４
からのオイルを濾過するポンプ側オイルフィルタ２８２
が設けられている。

【００１０】そして、可変バルブタイミング装置２２８
において、バルブタイミングを進角側に移行させる場合
には、オイル制御弁２３２を切替えて、図４９に示す如
く、油圧アクチュエータ２３０の進角側油圧室２４２に
作動油圧（オイル圧）を負荷させると共に、遅角側油圧
室２４４に充填していた作動油を遅角側オイル通路２７
２及びドレーンオイル通路２７４から排出させ、これに
より、べーン２４０がアクチュエータハウジング２３６
に対して図４９中の時計回りに相対回転して、図４９に
示す如く、クランク軸２１４に対するカム軸２１６の回
転位相を進角側に変化させる構造である。一方、バルブ
タイミングを遅角側に移行させる場合には、オイル制御
弁２３２を切替えて、油圧アクチュエータ２３０の遅角
側油圧室２４４に作動油圧を負荷させると共に、進角側
油圧室２４２に充填していた作動油を進角側オイル通路
２６８から排出させ、これにより、べーン２４０がアク
チュエータハウジング２３６に対して図５０中の反時計
回りに相対回転して、図５０に示す如く、クランク軸２
１４に対するカム軸２１６の回転位相を遅角側に移行さ
せる構造である。

【００１１】ところで、オイル制御弁２３２において
は、スプール２５０及びこのスプール２５０が摺動可能
に嵌合されるスプール孔２４８が、精密加工部品であ
り、作動油中に異物が存在した場合には、この異物がス
プール２５０とスプール孔２４８との間に噛み込まれ、
その作動に支障をきたすおそれがあった。

【００１２】そこで、オイル制御弁の上流側（オイルポ
ンプ側）の作動油用オイル通路に、エンジンの外部に設
けた開口部から着脱自在なオイルフィルタを設けた発明
が、実開平７−４２４０２号公報に開示されている。ま
た、ガスケットフィルタの構造としては、例えば、特開
平１１−３３３２２８号公報に開示されている。この公
報に記載のものは、中央のフィルタ部とそれを囲むガス
ケット部とで円板形状のガスケットフィルタを構成した
ものである。

【００１３】また、従来において、流体中に含まれる塵
埃等の異物を除去するために、例えば、液体のような流
体の流通路を遮断するように、フィルタが設けられた構
造体が使用されている。このような構造体であるガスケ
ットを構成する一対のリング状部材の各気体流通孔の間
にメッシュ板を配置し、この一対のリング状部材を、接
着剤で接着し、若しくは、機械的にカシメを施して一体
化した構造のもの、また、円盤の一面に開口する各流体
流通孔の孔縁部位を一段下げて凹陥部を設け、この凹陥
部にメッシュ板を納めてこのメッシュ板の周縁部を、前
記各流体流通孔の孔縁部位の対向面に接着剤で接着した
構造等のものがある。このように、接着剤で接着した構
造のガスケットにおいては、その接着部分が不完全にな
り易く、流体の流通抵抗によりメッシュ板が、脱落した
り、外れたりして、フイルタ作用を果たさなくなってし
まう。また、凹陥部にメッシュ板を納める構造のガスケ
ットにおいては、各流体流通孔の孔縁部位に凹陥部を形
成するとともに、各メッシュ板を各別に凹陥部の対向面
に接着するという手間を要し、しかも、流体が段面に向
かう方向へ流れる場合には問題が生じないが、流体がそ
の段面の反対方向へ流れる場合には、その抵抗により接
着面が剥離し易い不具合がある。

【００１４】このような不具合を解消するために、ガス
ケット本体として、ゴム、プラスチック等の弾性材を使
用し、フィルタとしてのメッシュ板を溶着して一体に成
形したフィルタ付きガスケットがある。このようなフィ
ルタ付きガスケットの構造は、メッシュ板を弾性材と一
体化することにより、メッシュ板のずれや剥離、製作の
手間の問題を解決したものである（特開平９−１０８５
２１号公報参照）。

【００１５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来、可変
バルブタイミング装置を備えたエンジンにおいて、実開
平７−４２４０２号公報に開示された発明においては、
油圧アクチュエータからオイル制御弁に戻される作動油
中に異物が存在した場合には、この異物を取り除くこと
ができず、異物がスプールとスプール孔との間に噛み込
まれ、オイル制御弁の作動に支障をきたすおそれがあ
り、また、オイルフィルタが互いに直交するオイル通路
の交差部に配置され、作動油を円筒状のフィルタの開口
部から流入させて側面から流出させるので、作動油圧の
圧力損失が大きく、可変バルブタイミング装置の応答性
の低下の要因となっていた。

【００１６】また、実開平７−４２４０２号公報の問題
点の改善案として、図４５に示す如く、オイル制御弁２
３２の下流側に、進角側、遅角側オイル通路２７０、２
７２の軸方向に延出するようにして、進角側、遅角側フ
ィルタ２９２−１、２９２−２を設置する案がある。し
かし、この案では、油圧アクチュエータ２３０からオイ
ル制御弁２３２に戻ってくるオイルから異物を除去する
には、進角側、遅角側オイル通路２７０、２７２の双方
に各一個の進角側、遅角側フィルタ２９２−１、２９２
−２を設置する必要があるため、部品点数が増大すると
いう不都合がある。また、進角側、遅角側フィルタ２９
２−１、２９２−２を進角側、遅角側オイル通路２７
０、２７２内に設置するため、進角側、遅角側オイル通
路２７０、２７２の内径の精度を管理する必要があるの
で、加工費用が増大するという不都合がある。更に、進
角側、遅角側オイル通路２７０、２７２内に進角側、遅
角側フィルタ２９２−１、２９２−２を設置する場合
に、各オイル通路２７０、２７２の各穴径と各フィルタ
２９２の各スリーブの外径との間に隙間が生ずると、そ
の隙間から異物が通過するおそれがあるため、その隙間
を極力小さく、または、フィルタ２９２をきつく圧入す
る必要があり、この場合、フィルタ２９２の圧入位置の
管理が必要なために、組立工数が増大するという不都合
がある。また、市場において、ユーザのオイルメンテナ
ンスが不十分なことにより、フィルタ２９２には劣化し
たオイルのスラッジ等が付着して目詰まりし、このた
め、可変バルブタイミング装置の応答性が低下した場
合、その圧入されたフィルタ２９２の洗浄、あるいは、
その交換のための取り外しが困難であるので、フィルタ
２９２を圧入した部品(図４５の場合はタイミングチェ
ーンカバー２２６)毎にアッセンブリでの交換となり、
交換部品の費用・工数が増大するという不都合があっ
た。

【００１７】また、図４６〜４８に示す如く、オイル制
御弁２３２をエンジン２０２に取付ける場合に、オイル
制御弁２３２のバルブハウジング２４６のハウジング接
合面２４６Ａとタイミンチェーンカバー２２６のバルブ
用取付面２２６Ａの間からオイルが外部に漏れないよう
Ｏリング２９４を設置するのが一般的である。このＯリ
ング２９４を付けるためのリング用溝２９６を、オイル
制御弁２３２又はタイミングチェーンカバー２２６に設
ける必要がある。しかし、このリング用溝２９６は、各
オイル通路２７０、２７２、２７４、２７６の外側に設
ける必要があるために、バルブ用取付面２２６Ａ及びバ
ルブハウジング２４６がその溝２９６の設置分大きな形
状となり、このため、レイアウト上不利になるととも
に、また、そのリング用溝２９６の形成のために、機械
加工を施す場合は、加工費が増大し、更に、金型による
成形の場合には、金型の費用の増大となるという不都合
があった。

【００１８】更に、従来、フィルタ付きガスケットにお
いては、メッシュ板と弾性材との溶着の位置合わせが困
難であり、ずれが生じ易く、溶着の度合いによっては、
メッシュ板の孔部が塞がる等の不都合があり、また、溶
着のコストも高くなるという不都合があった。

【００１９】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、エンジンの本体に取り付
けられる可変バルブタイミング装置のオイル制御弁に連
絡したオイル通路に流れるオイルを濾過するフィルタと
このフィルタを通過したオイルが前記オイル通路外に漏
れるのを防止するシール部材とを設けるオイルの濾過構
造において、前記フィルタのオイルを濾過する機能と前
記シール部材のオイル漏れを防止する機能とを有するオ
イルフィルタガスケットを前記オイル制御弁と前記エン
ジンの本体との間に配設したことを特徴とする。

【００２０】

【発明の実施の形態】この発明は、フィルタのオイルを
濾過する機能とシール部材のオイル漏れを防止する機能
とを有するオイルフィルタガスケットをオイル制御弁と
エンジンの本体との間に配設しているので、オイル制御
弁の上流側及び下流側から流入するオイルの濾過を果た
すことができるので、オイル制御弁の機能を良好とし、
可変バルブタイミング装置の応答性が低下するのを防止
するとともに、オイル制御弁の取付部位のシールを果た
し、また、オイルフィルタガスケットの取り付け・取り
外しを容易とし、加工・組み立ての費用の低減と市場に
おけるメンテナンスを向上し、更に、オイルフィルタの
機能とガスケットの機能とを一体化したオイルフィルタ
ガスケットにより、部品点数を低減することができる。

【００２１】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜２１は、この発明の第１
実施例を示すものである。図１９〜２１において、２は
車両（図示せず）に搭載される多気筒用（３気筒）のエ
ンジン、４はシリンダブロック、６はクランクロアケー
ス、８はシリンダヘッド、１０はシリンダヘッドカバ
ー、１２はオイルパンである。

【００２２】シリンダブロック４とクランクロアケース
６との間には、クランク軸１４が軸支して設けられてい
る。このクランク軸１４には、クランクプーリ１６が取
り付けられるとともに、クランクスプロケット１８が取
り付けられ、また、このクランクスプロケット１８とク
ランクプーリ１６との間でオイルポンプ２０が取付けら
れている。このオイルポンプ２０は、オイルパン１２内
のオイルをストレーナ２２及び吸入管２４を経て吸い上
げてエンジン２の各部位に供給するものである。

【００２３】シリンダヘッド８の上部位には、カム軸と
して、吸気カム軸２６及び排気カム軸２８が並設されて
いる。吸気カム軸２６には、吸気カムスプロケット３０
が取付けられている。排気カム軸２８には、排気カムス
プロケット３２が取付けられている。クランクスプロケ
ット１８と吸気カムスプロケット３０と排気カムスプロ
ケット３２とには、タイミングチェーン３４が巻掛けて
設けられている。また、エンジン２の本体であるシリン
ダブロック４とクランクロアケース６とシリンダヘッド
８との側面には、タイミングチエーン３４を覆うよう
に、タイミングチェーンカバー３６が跨って取付けられ
ている。このタイミングチェーンカバー３６は、下部位
においてオイルポンプ２０のポンプケースとしても機能
しているものである。

【００２４】エンジン２には、クランク軸１４の回転に
対するカム軸の回転位相を変化させ、バルブタイミング
を進角側又は遅角側に移行する可変バルブタイミング装
置３８が設けられる。

【００２５】この可変バルブタイミング装置３８は、カ
ム軸としての吸気カム軸２６に取り付けられてクランク
軸１４の回転に対する吸気カム軸２６の回転位相を変化
させる油圧アクチュエータ４０と、タイミングチェーン
カバー３６の所定位置に取り付けられて油圧アクチュエ
ータ４０の作動油圧の給排を制御するオイル制御弁４２
とを備えている。

【００２６】油圧アクチュエータ４０は、図１９に示す
如く、複数のアクチュエータ側取付ボルト４４で固定さ
れて吸気カムスプロケット３０と一体で回転するアクチ
ュエータハウジング４６と、このアクチュエータハウジ
ング４６に対して吸気カム軸２６の端面に同軸上で取り
付けた回転軸４８の回りで回動することによってクラン
ク軸１４に対する吸気カム軸２６の回転位相を変化させ
るベーン５０とを備え、また、内部に進角側油圧室５２
と遅角側油圧室５４とを形成している（図１５参照）。

【００２７】また、オイル制御弁４２は、図１０、１８
に示す如く、タイミングチェーンカバー３６のバルブ用
取付面３６Ａに接合するハウジング接合面５６Ａを有す
るバルブハウジング５６と、このバルブハウジング５６
のスプール孔５８に摺動可能に内装されたスプール６０
と、このスプール６０を動作するソレノイド６２とを備
えている。このソレノイド６２は、制御手段６４の信号
に基づいてスプール６０を摺動（スライド）動作させる
３位置式のものである。バルブハウジング５６は、図１
７に示す如く、この実施例において、二本の第１、第２
植込みボルト６６−１、６６−２と二本の第１、第２取
付ボルト６８−１、６８−２とによってタイミングチェ
ーンカバー３６に取り付けられる。これら各植込ボルト
６６、各取付ボルト６８を取り付けるために、タイミン
グチェーンカバー３６のバルブ用取付面３６Ａには、図
１８に示す如く、各植込ボルト６６、各取付ボルト６８
に対応して各ボルトねじ穴７０が形成されている。二本
の第１、第２植込みボルト６６−１、６６−２には、図
１７に示す如く、バルブハウジング５６を装着した後
に、第１、第２取付ナット７２−１、７２−２が螺着さ
れる。

【００２８】また、バルブハウジング５６には、各植込
ボルト６６・各取付ボルト６８を挿通する各ボルト挿通
孔（図示せず）と、オイルポンプ２０により圧送された
作動油が供給される供給側ポート７４と、進角側ポート
７６と、遅角側ポート７８と、油圧アクチュエータ４０
の進角側油圧室５２あるいは遅角側油圧室５４から排出
された作動油をタイミングチェーンカバー３６の内側に
戻すためのドレンポート８０とが形成され、この各ポー
ト７４〜８０がスプール６０の摺動動作によって選択的
に連通される。つまり、ソレノイド６２の中問位置の状
態(図１２参照)から、スプール６０をバルブハウジング
５６に対して図１２中の左方向に移動させることによ
り、図１３に示す如く、進角側ポート７６と供給側ポー
ト７４とが連通されると共に、遅角側ポート７８とドレ
ンポート８０とが連通される構造である。また、ソレノ
イド６２の中間位置の状態(図１２参照)から、スプール
６０をバルブハウジング５６に対して図１２中の右方向
に移動させることにより、図１４に示す如く、遅角側ポ
ート７８と供給側ポート７４とが連通されると共に、進
角側ポート７６とドレンポート８０とが連通される構造
である。なお、図１２に示す如く、ソレノイド６２が中
間位置に位置された場合には、進角側ポート７６と遅角
側ポート７８と供給側ポート７４とが夫々遮断された状
態になっている。

【００２９】オイル制御弁４２と油圧アクチュエータ４
０とは、図１９に示す如く、進角側オイル通路８２と遅
角側オイル通路８４とによって連絡している。進角側オ
イル通路８２は、タイミングチェーンカバー３６に形成
されて進角側ポート７６に連通する進角側カバーオイル
通路８２Ａと、シリンダヘッド８に形成された進角側ヘ
ッドオイル通路８２Ｂと、吸気カム軸２６に形成されて
進角側油圧室５２に連通する進角側シャフトオイル通路
８２Ｃとからなる。遅角側オイル通路８４は、タイミン
グチェーンカバー５６に形成されて遅角側ポート７８に
連通する遅角側カバーオイル通路８４Ａと、シリンダヘ
ッド８に形成された遅角側ヘッドオイル通路８４Ｂと、
吸気カム軸２６に形成されて遅角側油圧室５４に連通す
る遅角側シャフトオイル通路８４Ｃとからなる。また、
タイミングチェーンカバー３６には、図１０に示す如
く、ドレンポート８０に連通して内部に貫通するドレン
オイル通路８６が形成されている。

【００３０】また、オイルポンプ２０とオイル制御弁４
２とは、図１５に示す如く、作動油用オイル通路８８に
よって連絡している。この作動油用オイル通路８８は、
シリンダブロック４内とオイルパイプ９０とによって構
成され、オイルポンプ２０に接続した潤滑油用オイル通
路９２から分岐し、オイル制御弁４２の供給側ポート７
４に連通している。潤滑油用オイル通路９２の途中に
は、オイルポンプ２０からのオイルを濾過するポンプ側
オイルフィルタ９４が設けられている。

【００３１】そして、可変バルブタイミング装置３８に
おいて、バルブタイミングを進角側に移行させる場合に
は、オイル制御弁４２を切替えて、図１５に示す如く、
油圧アクチュエータ４０の進角側油圧室５２に作動油圧
を負荷させると共に、遅角側油圧室５４に充填していた
作動油を遅角側オイル通路８４及びドレンオイル通路８
６から排出させることにより、べーン５０がアクチュエ
ータハウジング４６に対して図１５中の時計回りに相対
回転して、図１５に示す如く、クランク軸１４に対する
吸気カム軸２６の回転位相を進角側に変化させる構造で
ある。一方、バルブタイミングを遅角側に移行させる場
合には、オイル制御弁４２を切替えて、油圧アクチュエ
ータ４０の遅角側油圧室５４に作動油圧を負荷させると
共に、進角側油圧室５２に充填していた作動油を進角側
オイル通路８２及びドレンオイル通路８６から排出する
ことにより、べーン５０がアクチュエータハウジング４
６に対して図１６中の反時計回りに相対回転して、図１
６に示す如く、クランク軸１４に対する吸気カム軸２６
の回転位相を遅角側に移行させる構造である。

【００３２】図１０、１５、１８、１９に示す如く、オ
イル制御弁４２のバルブハウジング５６のハウジング接
合面５６Ａとタイミングチェーンカバー３６のバルブ用
取付面３６Ａとの間には、オイル濾過用ガスケットであ
るオイルフィルタガスケット９６が介設される。

【００３３】このオイルフィルタガスケット９６は、オ
イル制御弁４２とエンジン２の本体としてのタイミング
チェーンカバー３６との間に配置され、オイルを濾過す
る機能とオイル漏れを防止する機能とを有している。

【００３４】オイルフィルタガスケット９６は、作動油
としてのオイルを濾過する機能とこのオイルが外部に漏
れるのを防止する機能とを有するものであり、図６〜９
に示す如く、フィルタである一枚のメッシュ板９８と、
このメッシュ板９８の両面に挟持するように重ね合わさ
れた弾性板としての第１、第２ゴムコート板１００−
１、１００−２とによって構成されている。図６に示す
如く、メッシュ板９８は、例えば金属線からなる一方向
線材１０２−１と他方向線材１０２−２とを編んで網目
に構成されている。第１ゴムコート板１００−１は、板
状部材に弾性部材としての例えばゴム層を接着剤（図示
せず）で付着したものであり、第１板状部材１０４−１
と、この第１板状部材１０４−１の両面に付着した弾性
部材としての発泡ウレタン層や発泡エチレン層等からな
る第１外側、第１内側弾性材１０６−１Ａ、１０６−１
Ｂとによって構成されている。第２ゴムコート板１００
−２は、板状部材に弾性部材としてのゴム層を接着剤
（図示せず）で付着したものであり、第２板状部材１０
４−２と、この第２板状部材１０４−２の両面に付着し
た弾性部材としての発泡ウレタン層や発泡エチレン層等
からなる二枚の第２外側、第２内側弾性材１０６−２
Ａ、１０６−２Ｂとによって構成されている。

【００３５】前記各板状部材１０４は、例えば、鉄板、
アルミニウム板、ステンレス板、銅板等の材質からなる
金属板や、合成樹脂等から選定される。

【００３６】ゴム層からなる前記各弾性材１０６は、例
えば、アクリロニトリルブタジェンゴム（ＮＢＲ）、ス
チレンブタジェンゴム（ＳＢＲ）、天然ゴム（ＮＲ）、
ブチルゴム（ＩＩＲ）、ハロゲン化ゴム、エチレンプロ
ピレンゴム、ブタジェンゴム、イソプレンゴム、クロロ
プレンゴム、アクリルゴム、シリコンゴム、フッ素ゴ
ム、エピクロルヒドリンゴム、ウレタンゴム、エチレン
アクリルゴム等の材質から選定される。なお、この弾性
材１０６としては、ゴム層の他に、ゴム材を発泡させた
発泡ゴム層を使用することも可能である。この発泡ゴム
層は、メッシュ板９８との間を確実に埋めることができ
るものである。

【００３７】前記接着剤は、例えば、ユリア樹脂系、メ
ラミン樹脂系、フェノール樹脂系、エポシキ樹脂系、酢
酸ビニル系、シアノアクリレート系、ポリウレタン系、
α−オレフィン−無水マレイン酸樹脂系、水性高分子−
イソシアネート系、反応型アクリル樹脂系、変性アクリ
ル樹脂系、酢酸ビニル樹脂系エマルジョン型、酢ビ共重
合樹脂系エマルジョン型、ＥＶＡ樹脂系エマルジョン
型、アクリル樹脂系エマルジョン型、ＥＶＡ系ホットメ
ルト型、エラストマー系ホットメルト型、ポリアミド系
ホットメルト型、合成ゴム系溶剤型、合成ゴムラテック
ス型等の接着剤、溶剤型ゴム系、水系型ゴム系、溶剤型
アクリル系、水系型アクリル系、シリコーン系、ホット
メルト型、液状硬化型等の感圧型接着剤等の材質から選
定される。

【００３８】オイルフィルタガスケット９６において
は、メッシュ板９８の両面に挟持するように第１、第２
ゴムコート板１００−１、１００−２を重ね合わせ、そ
して、組付強度を高くするために、リベット、グロメッ
ト、はとめ、機械的カシメ等でメッシュ板９８と第１、
第２ゴムコート板１００−１、１００−２とを一体化し
て構成される。つまり、ゴムコート板１００は、各孔部
を設けた板状部材１０４の両面に弾性材１０６を互いに
重ね合わせて構成されており、その間に、例えば、直径
が０、１ｍｍ、６０メッシュ、鋼材（ＳＵＳ３０４）の
金網で形成された金属メッシュを配置している。

【００３９】メッシュ板９８は、例えば、金属メッシュ
又は樹脂メッシュ等の材質で形成される。この場合に、
金属メッシュとしては、金網、パンチィングメタル等が
ある。また、樹脂メッシュとしては、ポリエステル、ア
クリル樹脂、塩化ビニル等のメッシュ状織物、あるい
は、その溶着したものがある。メッシュ板９８の線径が
あまり大きいと、段差を吸収するために、ゴムコート板
１００を厚くする必要があるので、トルクダウンを考慮
する場合には、線径としては０．８ｍｍ以下が好ましい
ものである。

【００４０】図１に示す如く、メッシュ板９８には、周
縁に各植込ボルト６６、各取付ボルト６８を挿通させる
中間ボルト孔９８Ａ、９８Ａ、９８Ａ、９８Ａが形成さ
れているとともに、作動油中の異物の除去を必要としな
いオイル通路であるドレンポート８０に対応する箇所に
中間貫通孔９８Ｂが形成され、また、対角線上の各隅部
位でハウジング側接合面５６Ａとバルブ用取付面３６Ａ
とに挟まれない部分の中間一側、中間他側突延部９８−
ＰＬ、９８−ＰＲが形成され、また、この中間一側、中
間他側突延部９８−ＰＬ、９８−ＰＲに中間一側、中間
他側グロメット孔９８−ＧＬ、９８−ＧＲが形成されて
いる。

【００４１】第１ゴムコート板１００−１には、周縁に
中間ボルト孔９８Ａ、９８Ａ、９８Ａ、９８Ａに対応し
た第１ボルト孔１００−１Ａ、１００−１Ａ、１００−
１Ａ、１００−１Ａが形成されているとともに、中間貫
通孔９８Ｂに対応した孔部としての第１貫通孔１００−
１Ｂが形成され、また、各オイル通路８２、８４、８８
に対応した第１通路用貫通孔１００−１Ｃ、１００−１
Ｄ、１００−１Ｅが形成され、更に、中間一側、中間他
側突延部９８−ＰＬ、９８−ＰＲに対応した第１一側、
第１他側突延部１００−１ＰＬ、１００−１ＰＲが形成
され、この第１一側、第１他側突延部１００−１ＰＬ、
１００−１ＰＲに中間一側、中間他側グロメット孔９８
−ＰＬ、９８−ＰＲに対応した第１一側、第１他側グロ
メット孔１００−１ＧＬ、１００−１ＧＲが形成されて
いる。

【００４２】第２ゴムコート板１００−２は、第１ゴム
コート板１００−１と同様に形成されている。この第２
ゴムコート板１００−２には、周縁に中間ボルト孔９８
Ａ、９８Ａ、９８Ａ、９８Ａに対応した第２ボルト孔１
００−２Ａ、１００−２Ａ、１００−２Ａ、１００−２
Ａが形成されているとともに、中間貫通孔９８Ｂに対応
した孔部としての第２貫通孔１００−２Ｂが形成され、
また、各オイル通路８２、８４、８８に対応した第２通
路用貫通孔１００−２Ｃ、１００−２Ｄ、１００−２Ｅ
が形成され、更に、中間一側、中間他側突延部９８−Ｐ
Ｌ、９８−ＰＲに対応した第２一側、第２他側突延部１
００−２ＰＬ、１００−２ＰＲが形成され、この第２一
側、第２他側突延部１００−２ＰＬ、１００−２ＰＲに
中間一側、中間他側グロメット孔９８−ＰＬ、９８−Ｐ
Ｒに対応した第２一側、第２他側グロメット孔１００−
２ＧＬ、１００−２ＧＲが形成されている。

【００４３】このメッシュ板９８と二枚の第１、第２ゴ
ムコート板１００−１、１００−２とは、図３に示す如
く、オイル制御弁４２とエンジン２の本体、つまり、タ
イミングチェーンカバー３６のバルブ用取付面３６Ａに
挟まれない一側、他側突出部位Ｐ−１、Ｐ−２を、固定
手段としての一側、他側グロメット１０８−１、１０８
−２で結合したり、あるいは、図４に示す如く、固定手
段として第２ゴムコート板１０２−２の孔部縁部位を丸
めた第２カシメ部１０２−２Ｋでカシメを施したり、図
５に示す如く、第１、第２ゴムコート板１０２−１、１
０２−２の孔部縁部位を丸めた第１、第２カシメ部１０
２−１Ｋ、１０２−２Ｋでカシメを施して一体的に固定
結合され、オイルフィルタガスケット９６を構成してい
る。

【００４４】従って、図２に示す如く、オイルフィルタ
ガスケット９６には、各植込ボルト６６、取付ボルト６
８を挿通する各ボルト孔部９６Ａ、９６Ａ、９６Ａ、９
６Ａが形成され、また、ドレンオイル通路８６に対応す
る箇所に貫通孔部９６Ｂが形成され、更に、各オイル通
路８２、８４、８８に対応する箇所に進角側メッシュ孔
部９６Ｃ、遅角側メッシュ孔部９６Ｄ、供給側メッシュ
孔部９６Ｅが形成され、また、一側、他側突出部位Ｐ−
１、Ｐ−２に一側、他側グロメット孔部９６−１Ｇ、９
６−２Ｇが形成される。このオイルフィルタガスケット
９６は、図７、８に示す如く、オイル制御弁４２とエン
ジン２の本体の間に挟まれて圧縮されることにより、第
１、第２ゴムコート板１００−１、１００−２の発泡ウ
レタン等の層状の第１内側、第２内側弾性材１０６−１
Ｂ、１０６−２Ｂがメッシュ板９８の網目に入り込んで
メッシュ板９８の隙間を埋めるとともに、第１外側、第
２外側弾性材１０６−１Ａ、１０６−２Ａがバルブ用接
合面３６Ａ及びハウジング接合面５６Ａのシールを果た
すものである。

【００４５】これにより、図１５、１６に示す如く、油
圧アクチュエータ４０への作動油圧の給排を制御するオ
イル制御弁４２とエンジン２の本体としてのタイミング
チェーンケース３６との間にオイルフィルタガスケット
９６を設置することで、油圧アクチュエータ４０とオイ
ル制御弁４２との間の作動油中に存在する異物を、取り
除く構造になっている。また、油圧アクチュエータ４０
とこの油圧アクチュエータ４０への作動油圧を制御する
オイル制御弁４２との間に、進角側オイル通路８２及び
遅角側オイル通路８４が配設されており、この進角側、
遅角側オイル通路８２、８４とオイル制御弁４２との間
の作動油中に存在する異物を、オイルフィルタガスケッ
ト９６によって取り除く構造になっている。更に、オイ
ルポンプ２０からオイル制御弁４２に連絡して作動油用
オイル通路８８に圧送されて油圧アクチュエータ４０を
作動させるためのオイルに存在する異物も、オイルフィ
ルタガスケット９６により取り除く構造となっている。

【００４６】次に、この第１実施例の作用を説明する。

【００４７】可変バルブタイミング装置３８の油圧アク
チュエータ４０において、バルブタイミングが進角側に
移行される場合には、制御手段６４の制御信号によりソ
レノイド６２が駆動され、スプール６０が図１２の中間
位置の状態から図１２中の左側に移動されることによ
り、図１３に示す如く、進角側ポート７６と供給側ポー
ト７４とが連通されると共に、遅角側ポート７８とドレ
ンポート８０とが連通される。これにより、作動油が進
角側オイル通路８２から油圧アクチュエータ４０の進角
側油圧室５２に流入すると共に、遅角側油圧室５４に充
填していた作動油は、遅角側オイル通路８４を流下し
て、タイミングチェーンカバー３６とオイル制御弁４２
との間に設置されたオイルフィルタガスケット９６の遅
角側メッシュ孔部９６Ｄを通過して濾過された後に、オ
イル制御弁４２の遅角側ポート７８に流入し、ドレンポ
ート８０からタイミングチェーンカバー３６の内側に排
出される。

【００４８】また、バルブタイミングが遅角側に移行さ
れる場合には、制御手段６４の制御信号によりソレノイ
ド６２が駆動され、スプール６０が図１２の中間位置の
状態から図１２中の右側に移動されることにより、図１
３に示す如く、遅角側ポート７８と供給ポート７４とが
連通されると共に、ドレンポート８０と進角側ポート７
６とが連通される。これにより、作動油が遅角側オイル
通路８４から油圧アクチュエータ４０の遅角側油圧室５
４に流入すると共に、進角側油圧室５２に充填していた
作動油は、進角側オイル通路８２を流下して、タイミン
グチェーンカバー３６とオイル制御弁４２との間に設置
されたオイルフィルタガスケット９６の進角側メッシュ
孔９６Ｃを通過して濾過された後、オイル制御弁４２に
流入し、ドレンポート８０からタイミングチェーンカバ
ー３６の内側に排出される。

【００４９】ところで、油圧アクチュエータ４０からオ
イル制御弁４２に戻される下流側の作動油は、オイルフ
ィルタガスケット９６の各メッシュ孔部９６Ｃ、９６Ｄ
を通過してから、オイル制御弁４２に流入されるので、
油圧アクチュエータ４０とオイル制御弁４２との間に存
在する異物がオイル制御弁４２のスプール６０の摺動部
位に噛み込まれて、オイル制御弁４２の動作に支障をき
たすようなことを防止することができる。

【００５０】また、オイルポンプ２０からオイル制御弁
４２に圧送される上流側の作動油についても同様に、オ
イルフィルタガスケット９６の供給側メッシュ孔部９６
Ｅを通過してからオイル制御弁４２に流入されるので、
オイルポンプ２０とオイル制御弁４２との間に存在する
異物がオイル制御弁４２のスプール６０の摺動部位に噛
み込まれ、オイル制御弁４２の動作に支障をきたすよう
なことを防止することができる。

【００５１】また、オイルフィルタガスケット９６はメ
ッシュ板９８の両面側に重ねた第１、第２ゴムコート板
１００−１、１００−２の両面の発泡ウレタン等の第１
外側、第２外側弾性材１０６−１Ａ、１０６−２Ａがオ
イル制御弁４２のハウジング接合面５６Ａとタイミング
チェーンカバー３６のバルブ用取付面３６Ａ間のシール
を果たすとともに、第１内側、第２内側弾性材１０６−
１Ｂ、１０６−２Ｂがメッシュ板９８の網目に密着する
ことによって、オイル制御弁４２の取付部位からのオイ
ル漏れを効果的に防止している。

【００５２】更に、進角側オイル通路８２と遅角側オイ
ル通路８４及び作動油用オイル通路８８の各オイル通路
間のオイルの漏れを防止しているので、各オイル通路間
でのオイルの漏れを防止し、可変バルブタイミング装置
３８の応答性に支障をきたすことを防止することができ
る。

【００５３】更にまた、オイルフィルタガスケット９６
は、それを構成するメッシュ板９８と第１、第２ゴムコ
ート板１００−１、１００−２がグロメット１０８等の
固定手段によって結合され、そして、タイミングチェー
ンカバー３６への取付けは、図１４に示す如く、オイル
制御弁４２と共に、二本の第１、第２埋込ボルト６６−
１、６６−２と二本の第１、第２取付ボルト６８−１、
６８−２で固定されるので、バルブ用取付面３６Ａに対
してオイルフィルタガスケット９６やオイル制御弁４２
がずれることがなく、その組付けが容易であり、また、
その取り外しも容易であるので、オイルフィルタガスケ
ット９６のメンテナンス時には、その交換等が容易とな
り、捕集した異物を容易に取り除くことができる。

【００５４】即ち、オイルを濾過する機能とオイルの漏
れを防止する機能とを有するオイルフィルタガスケット
９６をオイル制御弁４２とエンジン２の本体との間に設
けたので、オイルフィルタガスケット９６の取り付け・
取り外しを容易とし、加工・組み立ての費用の低減と市
場におけるメンテナンスを向上し、また、オイルフィル
タの機能とガスケットの機能とを一体化したオイルフィ
ルタガスケット９６により、部品点数を低減し、その管
理も容易とし、しかも、廉価とすることができる。

【００５５】また、フィルタをメッシュ板９８で形成
し、このメッシュ板９８の両面に弾性部材を有するゴム
コート板１００−１、１００−２を重ね合わせ、このゴ
ムコート板１００−１、１００−２には各オイル通路８
２、８４、８８に対応する箇所に孔部を形成し、そし
て、メッシュ板９８と第１、第２ゴムコート板１００−
１、１００−２とをグロメット１０８等の固定手段によ
って一体的にしてオイルフィルタガスケット９６を構成
したことにより、オイル制御弁４２とエンジン２の本体
との合せ面からのオイルの漏れを防止するとともに、オ
イル制御弁４２に流入するオイル中の異物を除去するの
で、可変バルブタイミング装置３８の信頼性を向上し、
また、各オイル通路８２、８４、８８との間が連通する
のを防止し、可変バルブタイミング装置３８の応答性を
向上することができる。

【００５６】更に、メッシュ板９８と二枚の第１、第２
ゴムコート板１００−１、１００−２との三枚の板をグ
ロメット１０８又はカシメを施してオイルフィルタガス
ケット９６を構成したことにより、その組付性を向上す
ることができる。また、進角側、遅角側オイル通路８
２、８４毎にフィルタを設ける必要がなく、オイルフィ
ルタガスケット９６をエンジン本体とオイル制御弁４２
との間に配設したので、そのメンテナンスを容易にする
とともに、通路断面積が小さくなるのを回避し、また、
組付工数を削減することができる。更に、各オイル通路
８２、８４、８６、８８の周辺にＯリング等のシール部
材を不要とし、バルブ用取付面３６Ａ等を小さな形状に
形成することが可能となり、レイアウト上有利にすると
ともに、取付面３６Ａ、接合面５６ＡにＯリング用の溝
の加工を不要とし、加工等を削減することができ、しか
も、設計の自由度を大きくすることができる。

【００５７】図２２は、この発明の第２実施例を示すも
のである。

【００５８】以下の実施例においては、上述の第１実施
例と同一機能を果す箇所には同一符号を付して説明す
る。

【００５９】この第２実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、オイルフィルタガスケット９６に
おいて、各オイル通路８２、８４、８８に対応する部分
のメッシュ板９８には、凸部１１２を形成した。

【００６０】この第２実施例の構成によれば、従来の図
４６に示すようにオイル通路にフィルタを設置するとそ
の部分の通路断面積が減少し、また、フィルタに異物が
懸かると、さらに通路断面積が減少するので、油圧アク
チュエータ４０への作動油量減少により、油圧アクチュ
エータ４０の応答性が低下しようとするが、オイルフィ
ルタガスケット９６の各メッシュ孔部９６Ｃ、９４Ｄ、
９４Ｅに対応する部分のメッシュ板９８に凸部１１２を
形成したことによって、オイル通路面積を減少させるこ
となく、また、各メッシュ孔部９６Ｃ、９４Ｄ、９４Ｅ
に異物が懸かっても、必要十分な通路断面積を確保して
いるので、可変バルブタイミング装置３８の応答性の低
下を防止することができる。

【００６１】なお、この第２実施例においては、タイミ
ングチェーンカバー３６への取付けは、オイル制御弁４
２とオイルフィルタガスケット９６の位置を合わせなけ
れば、オイルフィルタガスケット９６の凸部１１２を変
形させ、その後、図２４に示す如く、通常の取付ボルト
６８を用いて正規の位置に組付けた場合に、凸部１１２
の変形により通路断面積が減少した状態のため、油圧ア
クチュエータ４０の応答性に悪影響を与える。そこで、
図２３に示す如く、少なくとも二本の埋込ボルト６６−
１、６６−２を使用することにより、オイル制御弁４２
とオイルフィルタガスケット９６の組付時に、エンジン
２の設置方向がどのような向きであっても、タイミング
チェーンカバー３６の各オイル通路８２、８４、８８、
あるいは、オイル制御弁４２各ポート７６、７８、７４
とメッシュ板９８の凸部１１２とがずれることなく設置
できるので、凸部１１２を変形させてしまうことを防止
できる。

【００６２】図２５は、この発明の第３実施例を示すも
のである。

【００６３】この第３実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、メッシュ板９８の外形形状Ｓ１
を、ゴムコート板１００の外形形状Ｓ２よりも小さく形
成した。

【００６４】この第３実施例の構成によれば、メッシュ
板９８が両側のゴムコート板１００よりも大きいか、あ
るいは、同形状の場合に、メッシュ板９８の切断部位の
メッシュ板９８を形成する金属線の一方向線材１０２−
１、１０２−２のほつれがゴムコート板１００からはみ
でる場合がある。そこで、メッシュ板９８の外形形状を
ゴムコート板１００の外形形状よりも小さくすることに
よって、金属線の一方向線材１０２−１、１０２−２３
２の端部がゴムコート板１００からはみでるのを防止す
ることができる。これにより、ゴムコート板１００の発
泡エチレン層等の弾性材１０６がメッシュ板９８の網目
に完全に密着しきれないため、弾性材１０６とメッシュ
板９８の隙間からオイルが漏れ出てきても、第１外側弾
性材１０６−１Ａ及び第２外側弾性材１０６−１Ａ同士
が密着するので、その外部にオイルが漏れるのを防止す
ることができ、組付時の安定化を図るとともに、オイル
フィルタガスケット９６の信頼性を向上することができ
る。

【００６５】図２６は、この発明の第４実施例を示すも
のである。

【００６６】この第４実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、ゴムコート板１００の弾性材１０
６において、オイル制御弁４２又はタイミングチェーン
カバー３６のオイル制御弁４２の取付面側に当たる第１
外側弾性材１０６−Ａの厚さＴ１に対して、メッシュ板
９８側の第２弾性材１０６−Ｂの厚さＴ２を大きく形成
した。

【００６７】この第４実施例の構成によれば、ゴムコー
ト板１００の弾性材１０６の厚さは、薄すぎるとメッシ
ュ板９８の網目に密着しきれずオイルの漏れの原因とな
る。しかし、弾性材１０６は厚さの増大に応じて、エン
ジン２の熱やオイルによる劣化等により、組付け初期に
対する弾力(反発力)の低下分も増大するため、面圧の低
下によりオイルもれに繋がる。そこで、弾性材１０６の
厚さにおいて、オイル制御弁４２又はタイミングチェー
ンカバー３６のオイル制御弁４２の取付面側に当たる外
側弾性材１０６−Ａに対して、メッシュ板９８に当たる
面側の内側弾性材１０６−Ｂを厚くすることにより、面
圧の低下とメッシュ板９８への密着不足とを防止し、オ
イル漏れや滲みを防止し、オイルフィルタガスケット９
６の信頼性を向上することができる。

【００６８】図２７は、この発明の特別構成であり、第
５実施例を示すものである。

【００６９】この第５実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、オイルフィルタガスケット９６に
おいて、ゴムコート板１００には、進角側オイル通路８
２に対応する箇所で、この進角側オイル通路８２周辺を
所要の面域に切り欠いて進角側切欠部１２２Ａを形成す
るとともに、この進角側切欠部１２２Ａの周縁に進角側
シール用ビード１２４Ａを形成する。また、ゴムコート
板１００には、遅角側オイル通路８４に対応する箇所
で、この遅角側オイル通路８４周辺を所要の面域に切り
欠いて遅角側切欠部１２２Ｂを形成するとともに、この
遅角側切欠部１２２Ｂの周縁に遅角側シール用ビード１
２４Ｂを形成する。更に、ゴムコート板１００には、作
動油用オイル通路８８に対応する箇所で、この作動油用
オイル通路８８周辺を所要の面域に切り欠いて供給側切
欠部１２２Ｃを形成するとともに、この供給側切欠部１
２２Ｃの周縁に供給側シール用ビード１２４Ｃを形成す
る。

【００７０】この第５実施例の構成によれば、オイルフ
ィルタガスケット９６の進角側オイル通路８２、遅角側
オイル通路８４、作動油用オイル通路８８に対応する箇
所のメッシュ部位に詰まりが生じても、これらオイル通
路８２、８４、８８周辺の各切欠部１２２Ａ、１２２
Ｂ、１２２Ｃにオイルが流れることが可能となり、オイ
ルの流動を円滑にすることができる。また、各ビード１
２４によって、オイルが外部に流れるのを防止すること
ができる。

【００７１】図２８〜３８は、この発明の第６実施例を
示すものである。

【００７２】この第６実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、オイルフィルタガスケット９６
は、図２９、３０に示す如く、フィルタである一枚のメ
ッシュ板９８と、このメッシュ板９８の両面に挟持する
ように重ね合わされた弾性板としての第１、第２ゴムコ
ート板１００−１、１００−２とによって構成されてい
る。図３０に示す如く、第１ゴムコート板１００−１
は、第１板状部材１０４−１と第１弾性材１０６−１と
からなる。また、第２ゴムコート板１００−２は、第２
板状部材１０４−２と第２弾性材１０６−２とからな
る。このように構成されたオイルフィルタガスケット９
６には、図２８に示す如く、各植込ボルト６６、取付ボ
ルト６８を挿通する各ボルト孔部９６Ａ、９６Ａ、９６
Ａ、９６Ａが形成され、また、ドレンオイル通路８６に
対応する箇所に貫通孔部９６Ｂが形成され、更に、各オ
イル通路８２、８４、８８に対応する箇所に進角側メッ
シュ孔部９６Ｃ、遅角側メッシュ孔部９６Ｄ、供給側メ
ッシュ孔部９６Ｅが形成され、また、一側、他側突出部
位Ｐ−１、Ｐ−２に一側、他側グロメット孔部９６−１
Ｇ、９６−２Ｇが形成される。

【００７３】第１、第２ゴムコート１００−１、１００
−２の第１、第２板状部材１０４−１、１０４−２のメ
ッシュ板９８側の各面上には、図２９に示す如く、第
１、第２側弾性コーティング材１３２−１、１３２−２
が夫々設けられる。つまり、第１ゴムコート１００−１
のメッシュ板９８が配置される側の面上である第１板状
部材１０４−１には、図３２に示す如く、各ボルト孔部
９６Ａ、９６Ａ、９６Ａ、９６Ａと貫通孔部９６Ｂ、進
角側メッシュ孔部９６Ｃ、遅角側メッシュ孔部９６Ｄ、
供給側メッシュ孔部９６Ｅとを隔離してシールするよう
に各ボルト孔部９６Ａ、９６Ａ、９６Ａ、９６Ａの内側
に配置した第１外側弾性コーティング材１３２−１Ａが
設けられ、この第１外側弾性コーティング材１３２−１
Ａの一部と共働して貫通孔部９６Ｂを包囲し所定面域Ｓ
１−Ａの第１貫通孔側空間部１３４−１Ａを区画形成す
る第１貫通孔側弾性コーティング材１３２−１Ｂが設け
られ、この第１貫通孔側弾性コーティング材１３２−１
Ｂの一部と共働して進角側メッシュ孔部９６Ｃを包囲し
所定面域Ｓ１−Ｂの第１進角側空間部１３４−１Ｂを区
画形成する第１進角側弾性コーティング材１３２−１Ｃ
が設けられ、第１外側弾性コーティング材１３２−１Ａ
の一部と第１貫通孔側弾性コーテイング１３４−１Ｂと
第１進角側弾性コーティング材１３２−１Ｃの一部と共
働して遅角側メッシュ孔部９６Ｄを包囲し所定面域Ｓ１
−Ｃの第１遅角側空間部１３４−１Ｃを区画形成する第
１遅角側弾性コーティング材１３２−１Ｄが設けられ、
第１外側弾性コーティング材１３２−１Ａの一部と第１
貫通孔側弾性コーティング材１３２−１Ｂの一部と第１
進角側弾性コーティング材１３２−１Ｃの一部と共働し
て供給側メッシュ孔部９６Ｅを包囲し所定面域Ｓ１−Ｄ
の第１供給側空間部１３４−１Ｄを区画形成する第１供
給側弾性コーティング材１３２−１Ｅが設けられてい
る。これにより、第１ゴムコート板１００−１は、第１
板状部材１０４−１の一方の面に弾性部材である第１弾
性材１０６−１を重ね合わせるとともに、第１板状部材
１０４−１の他方の面で前記各孔部周辺に各第１弾性コ
ーティング材１３２−１を設けて構成される。

【００７４】また、第２ゴムコート１００−２のメッシ
ュ板９８が配置される側の面上である第２板状部材１０
４−２には、図３１に示す如く、各ボルト孔部９６Ａ、
９６Ａ、９６Ａ、９６Ａと貫通孔部９６Ｂ、進角側メッ
シュ孔部９６Ｃ、遅角側メッシュ孔部９６Ｄ、供給側メ
ッシュ孔部９６Ｅとを隔離してシールするように各ボル
ト孔部９６Ａ、９６Ａ、９６Ａ、９６Ａの内側に配置し
た第２外側弾性コーティング材１３２−２Ａが設けら
れ、この第２外側弾性コーティング材１３２−２Ａの一
部と共働して貫通孔部９６Ｂを包囲し所定面域Ｓ２−Ａ
の第２貫通孔側空間部１３４−２Ａを区画形成する第２
貫通孔側弾性コーティング材１３２−２Ｂが設けられ、
この第２貫通孔側弾性コーティング材１３２−２Ｂの一
部と共働して進角側メッシュ孔部９６Ｃを包囲し所定面
域Ｓ２−Ｂの第２進角側空間部１３４−２Ｂを区画形成
する第２進角側弾性コーティング材１３２−２Ｃが設け
られ、第２外側弾性コーティング材１３２−２Ａの一部
と第２貫通孔側弾性コーテイング１３４−２Ｂと第２進
角側弾性コーティング材１３２−２Ｃの一部と共働して
遅角側メッシュ孔部９６Ｄを包囲し所定面域Ｓ２−Ｃの
第２遅角側空間部１３４−２Ｃを区画形成する第２遅角
側弾性コーティング材１３２−２Ｄが設けられ、第２外
側弾性コーティング材１３２−２Ａの一部と第２貫通孔
側弾性コーティング材１３２−２Ｂの一部と第２進角側
弾性コーティング材１３２−２Ｃの一部と共働して供給
側メッシュ孔部９６Ｅを包囲し所定面域Ｓ２−Ｄの第２
供給側空間部１３４−２Ｄを区画形成する第２供給側弾
性コーティング材１３２−２Ｅが設けられている。これ
により、第２ゴムコート板１００−２は、第２板状部材
１０４−２の一方の面に弾性部材である第２弾性材１０
６−２を重ね合わせるとともに、第２板状部材１０４−
２の他方の面で前記各孔部周辺に各第２弾性コーティン
グ材１３２−２を設けて構成される。

【００７５】これにより、オイルフィルタガスケット９
６は、板状部材１０４の一方の面に弾性部材を重ね合わ
せるとともに、板状部材１０４の他方の面で各孔部周辺
に弾性コーティング材１３２を設けてゴムコート板１０
０を構成し、このゴムコート板１００をメッシュ板９８
を挟持するように重ね合わせて構成される。

【００７６】弾性コーティング材１３２は、例えば、シ
リコーンゴム、エポシキゴム、アクリロニトリルブタジ
ェンゴム（ＮＢＲ）、スチレンブタジェンゴム（ＳＢ
Ｒ）、アクリルゴム、シリコーン樹脂、エポシキ樹脂等
のメッシュ板９８との間を埋めることのできる柔軟性を
有する材料から採用される。この弾性コーティング材１
３２を板状部材１０４に固着する方法としては、スクリ
ーン印刷、その他の印刷手段、スプレーコーティング、
フローコーテイング等によって板状部材の表面に所要の
パターン形状及び厚さで付着する方法がある。この場合
に、周知のマスク治具を用いたマスキングを併用して弾
性コーテイング材１３２を付着させることにより、明瞭
なパターンで弾性コーテイング材１３２を付着成形する
ことができる。

【００７７】よって、各孔部を設けた板状部材１０４の
両面に発泡させたゴム層を形成させ、他方の面の孔部の
周縁部位にシリコーンゴム等からなる弾性コーテイング
材１３２をを設けたゴムコート１００が、弾性コーテイ
ング材１３２が対向するように重ね合わせて構成され、
その間に直径が０、１ｍｍ、６０メッシュ、鋼材（ＳＵ
Ｓ３０４）の金網からなる金属メッシュとしてのメッシ
ュ板９８を配置している。

【００７８】タイミングチェーンカバー３６のバルブ用
取付面３６Ａには、図３３に示す如く、オイルフィルタ
ガスケット９６の各ボルト孔部９６Ａ、９６Ａ、９６
Ａ、９６Ａに対応したカバー側ボルト孔部１３６Ａ、１
３６Ａ、１３６Ａ、１３６Ａと、貫通孔部９６Ｂ、進角
側メッシュ孔部９６Ｃ、遅角側メッシュ孔部９６Ｄ、供
給側メッシュ孔部９６Ｅに対応したドレン側カバーポー
ト部１３６Ｂ、進角側カバーポート部１３６Ｃ、遅角側
カバーポート部１３６Ｄ、作動油用ポート部１３６Ｄ
と、が設けられている。そして、図３４に示す如く、タ
イミングチェーンカバー３６のバルブ用取付面３６Ａに
オイルフィルタガスケット９６を接合すると、ドレン側
カバーポート部１３６Ｂ、進角側カバーポート部１３６
Ｃ、遅角側カバーポート部１３６Ｄ、作動油用ポート部
１３６Ｄに対応してオイルフィルタガスケット９６の前
記各空間部１３４Ａ、１３４Ｂ、１３４Ｃ、１３４Ｄが
夫々所定箇所に配置される。

【００７９】オイル制御弁４２としては、各ポート部形
状が異なる図３５に示す第１オイル制御弁４２−１と図
３６に示す第２オイル制御弁４２−２との２種類があ
る。図３５の第１オイル制御弁４２−１においては、オ
イルフィルタガスケット９６の各ボルト孔部９６Ａ、９
６Ａ、９６Ａ、９６Ａに対応した第１バルブ側ボルト孔
部１３８−１Ａ、１３８−１Ａ、１３８−１Ａ、１３８
−１Ａと、貫通孔部９６Ｂ、進角側メッシュ孔部９６
Ｃ、遅角側メッシュ孔部９６Ｄ、供給側メッシュ孔部９
６Ｅに対応した第１ドレン側バルブポート部１３８−１
Ｂ、第１進角側バルブポート部１３８−１Ｃ、第１遅角
側バルブポート部１３８−１Ｄ、第１作動用ポート部１
３８−１Ｅと、が設けられている。また、図３６の第２
オイル制御弁４２−２においては、オイルフィルタガス
ケット９６の各ボルト孔部９６Ａ、９６Ａ、９６Ａ、９
６Ａに対応した第２バルブ側ボルト孔部１３８−２Ａ、
１３８−２Ａ、１３８−２Ａ、１３８−２Ａと、貫通孔
部９６Ｂ、進角側メッシュ孔部９６Ｃ、遅角側メッシュ
孔部９６Ｄ、供給側メッシュ孔部９６Ｅに対応した第２
ドレン側バルブポート部１３８−２Ｂ、第２進角側バル
ブポート部１３８−２Ｃ、第２遅角側バルブポート部１
３８−２Ｄ、第２作動油用ポート部１３８−２Ｅと、が
設けられている。第１ドレン側バルブポート部１３８−
１Ｂと第２ドレン側バルブポート部１３８−２Ｂとは異
なる所定面域の形状であり、第１進角側バルブポート部
１３８−１Ｃと第２進角側バルブポート部１３８−２Ｃ
とは異なる所定面域の形状であり、第１遅角側バルブポ
ート部１３８−１Ｄと第２遅角側バルブポート部１３８
−２Ｄとは異なる所定面域の形状であり、第１作動油用
ポート部１３８−１Ｅと第２作動油用ポート部１３８−
２Ｅとは異なる所定面域の形状である。

【００８０】また、図３４、３５、３６に示す如く、第
１オイル制御弁４２−１のバルブハウジング接合面５６
Ａ−１の四方の第１バルブ側ボルト孔部１３８−１Ａ、
１３８−１Ａ、１３８−１Ａ、１３８−１Ａのうち３つ
の第１バルブ側ボルト孔部１３８−１Ａに沿うように延
びる第１遅角側バルブポート部１３８−１Ｄと、第２オ
イル制御弁４２−２のバルブハウジング接合面５６Ａ−
２の四方の第２バルブ側ボルト孔部１３８−２Ａ、１３
８−２Ａ、１３８−２Ａ、１３８−２Ａのうち２つの第
２バルブ側ボルト孔部１３８−２Ａに沿うように延びる
第２遅角側バルブポート部１３８−２Ｄとの両方に対応
するように、第１、第２中間連絡弾性コーティング材１
３２−１Ｋ、１３２−２Ｋが第１、第２板状部材１０４
−１、１０４−２に設けられている。この第１、第２中
間連絡弾性コーティング材１３２−１Ｋ、１３２−２Ｋ
は、第１オイル制御弁４２−１の第１遅角側バルブポー
ト部１３８−１Ｄ内に配設され、第１オイル制御弁４２
−１では、第１遅角側バルブポート部１３８−１Ｄを区
画する機能を有していないが、第２オイル制御弁４２−
２では、第２遅角側バルブポート部１３８−２Ｄを区画
する機能を有している。

【００８１】また、第１オイル制御弁４２−１のバルブ
ハウジング接合面５６Ａ−１の第１遅角側バルブポート
部１３８−１Ｄ側に突出した部分を有する第１作動油用
ポート部１３８−１Ｅと、第２オイル制御弁４２−２の
バルブハウジング接合面５６Ａ−２の円形形状の第２作
動油用ポート部１３８−２Ｅとの両方に対応するよう
に、第１、第２一側連絡弾性コーティング材１３２−１
Ｍ、１３２−２Ｍが第１、第２板状部材１０４−１、１
０４−２に設けられている。この第１、第２一側連絡弾
性コーティング材１３２−１Ｍ、１３２−２Ｍは、第１
オイル制御弁４２−１の第１作動油用ポート部１３８−
１Ｅの突出した部分に配設され、第１オイル制御弁４２
−１では、第１作動油用ポート部１３８−１Ｅを区画す
る機能を有していないが、第２オイル制御弁４２−２で
は、第２作動油用ポート部１３８−２Ｅを区画する機能
を有している。

【００８２】更に、第１オイル制御弁４２−１の略四角
形状のバルブハウジング取付面５６Ａ−１においては、
このバルブハウジング取付面５６Ａ−１の中央部を越え
て第１作動油用ポート部１３８−１Ｅ側に延びる第１進
角側バルブポート部１３８−１Ｃと、第２オイル制御弁
４２−２の略四角形状のバルブハウジング取付面５６Ａ
−２の中央部近傍まで延びる第２進角側バルブポート部
１３８−２Ｃとの両方に対応するように、第１、第２他
側連絡弾性コーティング材１３２−１Ｎ、１３２−２Ｎ
が第１、第２板状部材１０４−１、１０４−２に設けら
れている。この第１、第２他側連絡弾性コーティング材
１３２−１Ｎ、１３２−２Ｎは、第１オイル制御弁４２
−１の第１進角側バルブポート部１３８−１Ｃ内に配設
され、第１オイル制御弁４２−１では、第１進角側バル
ブポート部１３８−１Ｃを区画する機能を有していない
が、第２オイル制御弁４２−２では、第２進角側バルブ
ポート部１３８−２Ｃを区画する機能を有している。

【００８３】そして、図３７に示す如く、第１オイル制
御弁４２−１にオイルフィルタガスケット９６を接合す
ると、第１ドレン側バルブポート部１３８−１Ｂ、第１
進角側バルブポート部１３８−１Ｃ、第１遅角側バルブ
ポート部１３８−１Ｄ、第１作動用ポート１３８−１Ｄ
に貫通孔部９６Ｂ、進角側メッシュ孔部９６Ｃ、遅角側
メッシュ孔部９６Ｄ、供給側メッシュ孔部９６Ｅが対応
して配置される。また、図３８に示す如く、第２オイル
制御弁４２−２にオイルフィルタガスケット９６を接合
すると、第２ドレン側バルブポート部１３８−２Ｂ、第
２進角側バルブポート部１３８−２Ｃ、第２遅角側バル
ブポート部１３８−２Ｄ、第２作動油用ポート部１３８
−２Ｄに貫通孔部９６Ｂ、進角側メッシュ孔部９６Ｃ、
遅角側メッシュ孔部９６Ｄ、供給側メッシュ孔部９６Ｅ
が対応して配置される。

【００８４】この第６実施例の構成によれば、各ポート
部形状が異なる第１、第２オイル制御弁４２−１、４２
−２に対して、オイルフィルタガスケット９６を共通し
て使用することができ、オイルフィルタガスケット９６
の汎用性を向上することができ、また、第１弾性コーテ
イング１３２−１と第２弾性コーテイング１３２−２と
が重なり合っているので、各空間部１３４のシール性を
向上することができる。

【００８５】図３９は、この発明の第７実施例を示すも
のである。

【００８６】この第７実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、オイルフィルタガスケット９６
は、メッシュ板９８の両面に所定厚さＴ３の板状部材と
しての第１、第２弾性部材１０６−１、１０６−２を重
ね合わせ、そして、孔部１４２を形成、第１弾性部材１
０６−１のメッシュ板９８側の面で孔部１４２の周辺に
第１弾性コーティング材１４４−１を設けるとともに、
第２弾性部材１０６−２のメッシュ板９８側の面で孔部
１４２の周辺の第２弾性コーティング材１４４−２を設
けて構成される。

【００８７】この第７実施例の構成によれば、所定厚さ
Ｔ３の板状部材である第１、第２弾性部材１０６−１、
１０６−２の弾性力によってシール性を向上するととも
に、構成を簡単にすることができ、廉価とすることがで
きる。

【００８８】図４０は、この発明の第８実施例を示すも
のである。

【００８９】この第８実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、オイルフィルタガスケット９６
は、弾性板（板状部材）が軟質ガスケット材からなるも
のであり、メッシュ材としてパンチングメタル１５２を
設け、このパンチングメタル１５２の両面に第１、第２
ゴムコート板１００−１、１００−２を重ねて構成され
ている。第１ゴムコート板１００−１は、第１板状部材
１０４−１と、この第１板状部材１０４−１の両面の第
１外側、第１内側弾性材１０６−１Ａ、１０６−１Ｂと
からなる。また、第２ゴムコート板１００−２は、第２
板状部材１０４−２と、この第２板状部材１０４−２の
両面の第２外側、第１内側弾性材１０６−２Ａ、１０６
−２Ｂとからなる。つまり、オイルフィルタガスケット
９６は、板状部材１０４の両面に発泡ゴム層の弾性材１
０６を付着してゴムコート板１００を形成し、このゴム
コート板１００を互いに重ね合わせて、このゴムコート
板１００の間に厚さ０、１ｍｍ、開口率６０％の金属メ
ッシュとしてのパンチィングメタル１５２を配置して構
成され、孔部１５４を形成している。

【００９０】この第８実施例の構成によれば、パンチン
グメタル１５２を使用するので、構成を簡単にするとと
もに、軟質ガスケットを形成し、各板状部材１０４に設
けた各弾性材１０６の存在によってシール性を向上する
ことができる。

【００９１】図４１は、この発明の第９実施例を示すも
のである。

【００９２】この第９実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、オイルフィルタガスケット９６
は、弾性板（板状部材）が軟質ガスケット材からなるも
のであり、メッシュ材としてパンチングメタル１６２を
設け、このパンチングメタル１６２の両面に所定厚さＴ
４の板状部材としての第１、第２シート部材１６４−
１、１６４−２を重ね合わせて構成され、孔部１６６を
形成している。

【００９３】前記シート部材１６４は、例えば、ジョイ
ントシート、ビータシート、コルクラバー、セルローズ
ファイバ、グラファイトシート等のシートからなる。

【００９４】ジョイントシートは、芳香族ポリアミド繊
維、ポリエチレン繊維等の有機系繊維若しくは又はそれ
らを混合し、加熱加圧して製造したシート状ガスケット
材である。ビータシートは、有機系繊維若しくはガラス
繊維、カーボン繊維、セラミックス繊維等の無機系繊維
又はそれらを混合したものを主材料に、ゴムラテックス
等をバインダとして混合し、抄造法によって製造したシ
ート状ガスケット材である。コルクラバーは、粒度調整
したコルク粒とゴムコンパウンドを混練し、加熱加圧し
て製造したものである。セルローズファイバは、木綿、
化学バルブ等ですいた紙、及び、これらを淡泊質、ゴム
等で処理したものである。グラファイトシートは、主と
して天然に産出するりん片状黒鉛を膨張させ、シート状
に成形した積層構造を有する柔軟な材料である。

【００９５】この第９実施例の構成によれば、パンチン
グメタル１６２を使用するので、構成を簡単にするとと
もに、シート部材１６４によってシール効果を向上する
ことができる。

【００９６】図４２は、この発明の特別構成であり、第
１０実施例を示すものである。

【００９７】この第１０実施例の特徴とするところは、
以下の点にある。即ち、オイルフィルタガスケット９６
は、板状部材１０４に孔部１７２を形成するように複数
の細径穴１７２Ａを形成し、また、この孔部１７２周辺
の一面に第１弾性コーティング材１７４−１を設けると
ともに、この孔部１７２周辺で他面には第２弾性コーテ
ィング材１７４−２を設けて構成される。

【００９８】この第１０実施例の構成によれば、板状部
材１０４に複数の細径穴１７２Ａを形成して孔部１７２
を形成するとともに、板状部材１０４に弾性コーティン
グ１７４を設けるだけなので、オイルフィルタガスケッ
ト９６の構成を簡単とし、廉価とすることができる。

【００９９】図４３は、この発明の特別構成であり、第
１１実施例を示すものである。

【０１００】この第１１実施例の特徴とするところは、
以下の点にある。即ち、オイルフィルタガスケット９６
においては、第１板状部材１０４−１の孔部１８２周辺
でメッシュ板９８側に突出する第１内側ビード１８４−
１と外側に突出して第１内側ビード１８４−１よりも大
きな第１外側ビード１８６−１とを形成するとともに、
第２板状部材１０４−２の孔部１８２周辺で第１内側ビ
ード１８４−１に対向する第２内側ビード１８４−２と
第１外側ビード１８６−１に対向する第２外側ビード１
８６−２とを形成した。

【０１０１】この第１１実施例の構成によれば、第１、
第２板状部材１０４−１、１０４−２の各内側ビード１
８４及び外側ビード１８６の強い復元力によって、シー
ル性を向上することができる。

【０１０２】

【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、フィルタのオイルを濾過する機能とシー
ル部材のオイル漏れを防止する機能とを有するオイルフ
ィルタガスケットをオイル制御弁とエンジンの本体との
間に配設しているので、オイル制御弁に連絡したオイル
通路を通過するオイルの濾過を果たしてオイル制御弁の
機能を良好とし、可変バルブタイミング装置の応答性が
低下するのを防止するとともに、オイル制御弁の取付部
位のシールを果たし、また、オイルフィルタガスケット
の取り付け・取り外しを容易とし、加工・組み立ての費
用の低減と市場におけるメンテナンスを向上し、更に、
オイルフィルタの機能とガスケットの機能とを一体化し
たオイルフィルタガスケットにより、部品点数を低減し
得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】オイルフィルタガスケットの分解した斜視図で
ある。

【図２】オイルフィルタガスケットの平面図である。

【図３】オイルフィルタガスケットをグロメットで一体
的にした断面図である。

【図４】オイルフィルタガスケットをカシメで一体的に
した断面図である。

【図５】オイルフィルタガスケットをカシメで一体的に
した他の断面図である。

【図６】オイルフィルタガスケットの拡大断面図であ
る。

【図７】図２のＶＩＩ−ＶＩＩ線によるオイルフィルタ
ガスケットの断面図である。

【図８】オイルフィルタガスケットの断面図である。

【図９】オイルフィルタガスケットの概略断面図であ
る。

【図１０】オイル制御弁とエンジン本体との間にオイル
フィルタガスケットを設けた断面図である。

【図１１】オイルフィルタガスケットが圧縮された状態
の拡大断面図である。

【図１２】オイル制御弁の中間位置の断面図である。

【図１３】オイル制御弁が進角側に動作した状態の断面
図である。

【図１４】オイル制御弁が遅角側に動作した状態の断面
図である。

【図１５】油圧アクチュエータが進角側に動作した状態
の断面図である。

【図１６】油圧アクチュエータが遅角側に動作した状態
の断面図である。

【図１７】エンジンの一部拡大正面図である。

【図１８】タイミングチェーンカバーの断面図である。

【図１９】エンジンの断面図である。

【図２０】エンジンの正面図である。

【図２１】エンジンの平面図である。

【図２２】第２実施例においてオイルフィルタガスケッ
トの断面図である。

【図２３】第２実施例において植込ボルトでオイルフィ
ルタガスケットを取り付けた断面図である。

【図２４】第２実施例において通常の取付ボルトでオイ
ルフィルタガスケットを取り付けた断面図である。

【図２５】第３実施例においてオイルフィルタガスケッ
トの断面図である。

【図２６】第４実施例においてオイルフィルタガスケッ
トの断面図である。

【図２７】第５実施例においてオイルフィルタガスケッ
トの平面図である。

【図２８】第６実施例においてオイルフィルタガスケッ
トの平面図である。

【図２９】図２８のＸＸＩＸ−ＸＸＩＸ線によるオイル
フィルタガスケットの断面図である。

【図３０】オイルフィルタガスケットの拡大断面図であ
る。

【図３１】図３０のＸＸＸＩ−ＸＸＸＩ線による断面図
である。

【図３２】図３０のＸＸＸＩＩ−ＸＸＸＩＩ線による断
面図である。

【図３３】第６実施例におけるタイミングチェーンカバ
ーの取付面の図である。

【図３４】図３０のタイミングチェーンカバーの取付面
にオイルフィルタガスケットを接合した図である。

【図３５】第６実施例における第１オイル制御弁のバル
ブ取付面の図である。

【図３６】第６実施例における第２オイル制御弁のバル
ブ側取付面の図である。

【図３７】図３５の第１オイル制御弁のバルブ取付面に
オイルフィルタガスケットを接合した図である。

【図３８】図３６の第２オイル制御弁のバルブ側取付面
にオイルフィルタガスケットを接合した図である。

【図３９】第７実施例においてオイルフィルタガスケッ
トの断面図である。

【図４０】第８実施例におけるオイルフィルタガスケッ
トの斜視図である。

【図４１】第９実施例におけるオイルフィルタガスケッ
トの斜視図である。

【図４２】第１０実施例におけるオイルフィルタガスケ
ットの断面図である。

【図４３】第１１実施例におけるオイルフィルタガスケ
ットの断面図である。

【図４４】従来におけるエンジンの断面図である。

【図４５】従来におけるタイミングチェーンカバーの断
面図である。

【図４６】従来においてエンジンの概略平面図である。

【図４７】従来においてオイル制御弁の底面図である。

【図４８】図４７のＡ−Ａ線による断面図である。

【図４９】従来において油圧アクチュエータが進角側に
動作した状態の断面図である。

【図５０】従来において油圧アクチュエータが遅角側に
動作した状態の断面図である。

【符号の説明】

２エンジン４シリンダブロック６シリンダヘッド２６吸気カム軸３８可変バルブタイミング装置４０油圧アクチュエータ４２オイル制御弁８２進角側オイル通路８４遅角側オイル通路８６ドレンオイル通路８８作動油用オイル通路９６オイルフィルタガスケット９８メッシュ板１００ゴムコート板

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｆ１６Ｊ 15/06 Ｂ０１Ｄ 35/02 Ｅ (72)発明者山田真嗣静岡県浜松市高塚町300番地スズキ株式会社内 (72)発明者藤野道夫神奈川県横浜市戸塚区上矢部町462−１− 203 (72)発明者宮田穣神奈川県横浜市戸塚区平戸１−20−２ (72)発明者石和修一神奈川県横浜市泉区緑園３−17−５子易が丘ハイツＢ−105 (72)発明者笠谷賢治神奈川県横浜市緑区中山町1156−１ベルデ中山320 (72)発明者今中博信神奈川県横浜市緑区長津田７−１−43 ガーデニアパーク201 Ｆターム(参考） 3G015 AA06 AA07 BG00 BG03 CA13 CA19 DA07 EA11 3J040 AA01 AA12 BA01 EA15 EA17 EA27 FA01 FA05 HA02 HA03 HA16 4D019 AA03 BA02 BA13 BB02 CB01 CB04 4D064 AA23 BM12 BM15 BM21 BM34

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジンの本体に取り付けられる可変バ
ルブタイミング装置のオイル制御弁に連絡したオイル通
路に流れるオイルを濾過するフィルタとこのフィルタを
通過したオイルが前記オイル通路外に漏れるのを防止す
るシール部材とを設けるオイルの濾過構造において、前
記フィルタのオイルを濾過する機能と前記シール部材の
オイル漏れを防止する機能とを有するオイルフィルタガ
スケットを前記オイル制御弁と前記エンジンの本体との
間に配設したことを特徴とするオイルの濾過構造。
【請求項２】エンジンのクランク軸の回転で駆動され
るオイルポンプから吐出されてオイル通路に流れたオイ
ルを濾過するフィルタとこのフィルタを通過したオイル
が前記オイル通路外に漏れるのを防止するシール部材と
を設けるオイルの濾過構造において、前記フィルタをメ
ッシュ板で形成し、このメッシュ板の両面には弾性部材
を有する弾性板を設け、この各弾性板には前記オイル通
路に対応する箇所に孔部を形成し、前記メッシュ板と前
記各弾性板とを固定手段によって一体的にしてオイルフ
ィルタガスケットを構成したことを特徴とするオイルの
濾過構造。
【請求項３】エンジンの本体に取り付けられる可変バ
ルブタイミング装置のオイル制御弁に供給側ポートと進
角側ポートと遅角側ポートとを形成し、前記各ポートを
流れるオイルを濾過するフィルタとこのフィルタを通過
したオイルが外部に漏れるのを防止するシール部材とを
設けるオイルの濾過構造において、前記フィルタをメッ
シュ板で形成し、このメッシュ板の両面には弾性部材を
有する弾性板を設け、この各弾性板には前記オイル通路
に対応する箇所に孔部を形成し、前記メッシュ板と前記
各弾性板とを固定手段によって一体的にしてオイルフィ
ルタガスケットを構成したことを特徴とするオイルの濾
過構造。
【請求項４】前記固定手段は、グロメット又はカシメ
であることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の
オイルの濾過構造。
【請求項５】前記メッシュ板には、前記弾性板の前記
孔部に対応する箇所に凸部を形成したことを特徴とする
請求項２又は請求項３に記載のオイルの濾過構造。
【請求項６】前記オイルフィルタガスケットは、二本
以上の植込ボルトによって前記エンジンの本体に取り付
けられたことを特徴とする請求項３に記載のオイルの濾
過構造。
【請求項７】前記メッシュ板の外形形状は、前記弾性
板の外形形状よりも小さく形成されたことを特徴とする
請求項２又は請求項３に記載のオイルの濾過構造。
【請求項８】前記弾性板は、前記メッシュ板側の厚さ
が前記オイル制御弁又は前記エンジンの本体側の厚さよ
りも大きく形成されたことを特徴とする請求項２又は請
求項３に記載のオイルの濾過構造。
【請求項９】前記弾性板には、前記メッシュ板が配置
される側の面上で前記孔部周辺に弾性コーティング材を
設けたことを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の
オイルの濾過構造。
【請求項１０】前記弾性板は、板状部材の両面に弾性
部材を重ね合わせて構成されたことを特徴とする請求項
２又は請求項３に記載のオイルの濾過構造。
【請求項１１】前記オイルフィルタガスケットは、板
状部材の一方の面に弾性部材を重ね合わせるとともに前
記板状部材の他方の面で前記孔部周辺に弾性コーティン
グ材を設けて前記弾性板を構成し、この弾性板を前記メ
ッシュ板に重ね合わせて構成されたことを特徴とする請
求項２又は請求項３に記載のオイルの濾過構造。
【請求項１２】前記弾性部材は、ゴム層又は発泡ゴム
層からなることを特徴とする請求項１０又は請求項１１
に記載のオイルの濾過構造。
【請求項１３】前記弾性板は、軟質ガスケット材から
なることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載のオ
イルの濾過構造。
【請求項１４】前記メッシュ板は、金属メッシュ又は
樹脂メッシュからなることを特徴とする請求項２又は請
求項３に記載のオイルの濾過構造。
【請求項１５】オイルを流通する孔部が形成された弾
性板を互いに重ね合わせて構成されるオイル濾過用ガス
ケットにおいて、前記重ね合わせた弾性板の間にメッシ
ュ板を配置して重ね合わせてオイルフィルタガスケット
を構成したことを特徴とするオイル濾過用ガスケット。
【請求項１６】前記弾性板には、前記メッシュ板が配
置される側の面上で前記孔部周辺に弾性コーティング材
を設けたことを特徴とする請求項１５に記載のオイル濾
過用ガスケット。
【請求項１７】前記弾性板は、板状部材の両面に弾性
部材を重ね合わせて構成されたことを特徴とする請求項
１５に記載のオイル濾過用ガスケット。
【請求項１８】前記オイルフィルタガスケットは、板
状部材の一方の面に弾性部材を重ね合わせるとともに前
記板状部材の他方の面で前記孔部周辺に弾性コーティン
グ材を設けて前記弾性板を構成し、この弾性板を前記メ
ッシュ板に重ね合わせて構成されたことを特徴とする請
求項１５に記載のオイル濾過用ガスケット。
【請求項１９】前記弾性部材は、ゴム層又は発泡ゴム
層からなることを特徴とする請求項１５に記載のオイル
濾過用ガスケット。
【請求項２０】前記弾性板は、軟質ガスケット材から
なることを特徴とする請求項１５に記載のオイル濾過用
ガスケット。
【請求項２１】前記メッシュ板は、金属メッシュ又は
樹脂メッシュからなることを特徴とする請求項１５に記
載のオイル濾過用ガスケット。