JP2002064907A - 鉄道車両の併合装置 - Google Patents
鉄道車両の併合装置Info
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
- Y02T90/16—Information or communication technologies improving the operation of electric vehicles
Abstract
(57)【要約】
【課題】 引き通し線にて指令信号を送信する列車編成
と、情報制御装置を介してシリアル伝送にて指令信号を
送信する列車編成との併合を可能にする。 【解決手段】 情報制御装置を介してシリアル伝送にて
指令信号を送信する自列車編成と引き通し線にて指令信
号を送信する他の列車編成との併合を行なう場合、併合
入力部２が他の列車編成からの引き通し線の信号を入力
し、当該信号のレベル変換を行い、また併合出力部３
が、情報制御装置４から他の列車編成へ出力される信号
をリモートＩＯ装置５を経由して入力し、レベル変換を
行ってから他の列車編成の車両に出力する。これによ
り、引き通し線にて指令信号を送信する列車編成と情報
制御装置を介してシリアル伝送にて指令信号を送信する
列車編成との併合が可能となる。
と、情報制御装置を介してシリアル伝送にて指令信号を
送信する列車編成との併合を可能にする。 【解決手段】 情報制御装置を介してシリアル伝送にて
指令信号を送信する自列車編成と引き通し線にて指令信
号を送信する他の列車編成との併合を行なう場合、併合
入力部２が他の列車編成からの引き通し線の信号を入力
し、当該信号のレベル変換を行い、また併合出力部３
が、情報制御装置４から他の列車編成へ出力される信号
をリモートＩＯ装置５を経由して入力し、レベル変換を
行ってから他の列車編成の車両に出力する。これによ
り、引き通し線にて指令信号を送信する列車編成と情報
制御装置を介してシリアル伝送にて指令信号を送信する
列車編成との併合が可能となる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、鉄道車両の編成を
結合するための併合装置に関する。
結合するための併合装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年の鉄道車両システムでは、それまで
引き通し線にて行われていたマスコンから主変換装置に
対する指令信号の授受を、車両間については情報制御装
置を介したシリアル伝送にて行うようになってきてい
る。
引き通し線にて行われていたマスコンから主変換装置に
対する指令信号の授受を、車両間については情報制御装
置を介したシリアル伝送にて行うようになってきてい
る。
【０００３】図４にはマスコンから主変換装置・ブレー
キ装置に対して走行指令を引き通し線にて送信する場合
の従来例の構成を示し、図５にマスコンから主変換装置
・ブレーキ装置に対して走行指令を情報制御装置を介し
てシリアル伝送にて送信する場合の従来例の構成を示し
ている。
キ装置に対して走行指令を引き通し線にて送信する場合
の従来例の構成を示し、図５にマスコンから主変換装置
・ブレーキ装置に対して走行指令を情報制御装置を介し
てシリアル伝送にて送信する場合の従来例の構成を示し
ている。
【０００４】図４及び図５において、４は各車両に搭載
される情報制御装置、７は情報制御装置４間を接続する
車両伝送路、８はマスコン、９はブレーキ装置、１０は
主変換装置、１１はマスコン８、ブレーキ装置９、主変
換装置１０を接続するための引き通し線を示している。
される情報制御装置、７は情報制御装置４間を接続する
車両伝送路、８はマスコン、９はブレーキ装置、１０は
主変換装置、１１はマスコン８、ブレーキ装置９、主変
換装置１０を接続するための引き通し線を示している。
【０００５】また鉄道車両システムでは、運用・走行路
線により鉄道車両の編成を併合させて走行させる必要が
ある場合、引き通し線１１にて指令信号を車両間を渡っ
てマスコン８からブレーキ装置９や主変換装置１０等へ
送信している列車編成同士を併合させ、また情報制御装
置４、車両伝送路７を介してシリアル伝送にて指令信号
の授受を行っている列車編成同士を併合させることが従
来から実施されている。
線により鉄道車両の編成を併合させて走行させる必要が
ある場合、引き通し線１１にて指令信号を車両間を渡っ
てマスコン８からブレーキ装置９や主変換装置１０等へ
送信している列車編成同士を併合させ、また情報制御装
置４、車両伝送路７を介してシリアル伝送にて指令信号
の授受を行っている列車編成同士を併合させることが従
来から実施されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
鉄道車両の伝送システムでは、引き通し線により指令信
号の授受を行っている列車編成と情報制御装置を介して
シリアル伝送により指令信号の授受を行っている列車編
成同士とを併合することは困難であった。
鉄道車両の伝送システムでは、引き通し線により指令信
号の授受を行っている列車編成と情報制御装置を介して
シリアル伝送により指令信号の授受を行っている列車編
成同士とを併合することは困難であった。
【０００７】本発明はこのような従来の問題点を解決す
るためになされたもので、引き通し線にて指令信号を送
信する列車編成と、情報制御装置を介してシリアル伝送
にて指令信号を送信する列車編成との併合が可能な鉄道
車両の併合装置を提供することを目的とする。
るためになされたもので、引き通し線にて指令信号を送
信する列車編成と、情報制御装置を介してシリアル伝送
にて指令信号を送信する列車編成との併合が可能な鉄道
車両の併合装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明の鉄道車
両の併合装置は、列車に搭載される機器各々に対する信
号の入出力を行うリモートＩＯ装置と、前記リモートＩ
Ｏ装置間を接続する伝送路と、前記リモートＩＯ装置に
て入力した前記機器からの信号を前記伝送路にて入力
し、かつ各機器へ出力する信号を前記リモートＩＯ装置
へ前記伝送路にて出力するための情報制御装置と、列車
編成内の前記情報制御装置間を接続する伝送路と、他の
列車編成からの引き通し線の信号を入力し、当該信号の
レベル変換を行う併合入力部と、前記情報制御装置から
他の列車編成へ出力する信号を前記リモートＩＯ装置経
由にて入力し、レベル変換を行い他の列車編成の車両に
出力する併合出力部とを備えたものである。
両の併合装置は、列車に搭載される機器各々に対する信
号の入出力を行うリモートＩＯ装置と、前記リモートＩ
Ｏ装置間を接続する伝送路と、前記リモートＩＯ装置に
て入力した前記機器からの信号を前記伝送路にて入力
し、かつ各機器へ出力する信号を前記リモートＩＯ装置
へ前記伝送路にて出力するための情報制御装置と、列車
編成内の前記情報制御装置間を接続する伝送路と、他の
列車編成からの引き通し線の信号を入力し、当該信号の
レベル変換を行う併合入力部と、前記情報制御装置から
他の列車編成へ出力する信号を前記リモートＩＯ装置経
由にて入力し、レベル変換を行い他の列車編成の車両に
出力する併合出力部とを備えたものである。
【０００９】請求項１の発明の鉄道車両の併合装置で
は、情報制御装置を介してシリアル伝送にて指令信号を
送信する自列車編成と引き通し線にて指令信号を送信す
る他の列車編成との併合を行なう場合、併合入力部が他
の列車編成からの引き通し線の信号を入力し、当該信号
のレベル変換を行い、また併合出力部が、情報制御装置
から他の列車編成へ出力される信号をリモートＩＯ装置
経由にて入力し、レベル変換を行ってから他の列車編成
の車両に出力することができ、これにより、引き通し線
にて指令信号を送信する列車編成と情報制御装置を介し
てシリアル伝送にて指令信号を送信する列車編成との併
合が可能になる。
は、情報制御装置を介してシリアル伝送にて指令信号を
送信する自列車編成と引き通し線にて指令信号を送信す
る他の列車編成との併合を行なう場合、併合入力部が他
の列車編成からの引き通し線の信号を入力し、当該信号
のレベル変換を行い、また併合出力部が、情報制御装置
から他の列車編成へ出力される信号をリモートＩＯ装置
経由にて入力し、レベル変換を行ってから他の列車編成
の車両に出力することができ、これにより、引き通し線
にて指令信号を送信する列車編成と情報制御装置を介し
てシリアル伝送にて指令信号を送信する列車編成との併
合が可能になる。
【００１０】請求項２の発明は、請求項１の鉄道車両の
併合装置において、列車編成内における前後の前記併合
入力部と併合出力部とを接続する引き通し信号路を備え
たものである。
併合装置において、列車編成内における前後の前記併合
入力部と併合出力部とを接続する引き通し信号路を備え
たものである。
【００１１】請求項２の発明の鉄道車両の併合装置で
は、情報制御装置を介してシリアル伝送にて指令信号を
送信する自列車編成に対して引き通し線にて指令信号を
送信する他の列車編成を前後に併合した状態で自編成内
の情報制御装置が停止したような場合、併合入力部に接
続されたリモートＩＯ装置より信号を取り込む処理から
引き通し線により取り込むように信号伝送系統を変更す
ることにより、自編成の情報制御装置等を介さずに前後
の他編成間で指令信号の受け渡しを行うように切換える
ことができる。
は、情報制御装置を介してシリアル伝送にて指令信号を
送信する自列車編成に対して引き通し線にて指令信号を
送信する他の列車編成を前後に併合した状態で自編成内
の情報制御装置が停止したような場合、併合入力部に接
続されたリモートＩＯ装置より信号を取り込む処理から
引き通し線により取り込むように信号伝送系統を変更す
ることにより、自編成の情報制御装置等を介さずに前後
の他編成間で指令信号の受け渡しを行うように切換える
ことができる。
【００１２】請求項３の発明は、請求項２の鉄道車両の
併合装置において、前記リモートＩＯ装置又は情報制御
装置の異常時に、前記リモートＩＯ装置から併合入力部
及び併合出力部に切換指令を出力することにより、前記
シリアル伝送路から前記引き通し信号路に自動的に信号
の切換を行なう切換手段を備えたものであり、自編成内
の情報制御装置に異常が発生した場合に、他編成に送信
する信号をリモートＩＯ装置からの信号から引き通し線
からの信号に自動的に切り換える処理を行い、一方の他
編成から他方の他編成へ自編成内の引き通し線を通じて
信号伝達することができる。
併合装置において、前記リモートＩＯ装置又は情報制御
装置の異常時に、前記リモートＩＯ装置から併合入力部
及び併合出力部に切換指令を出力することにより、前記
シリアル伝送路から前記引き通し信号路に自動的に信号
の切換を行なう切換手段を備えたものであり、自編成内
の情報制御装置に異常が発生した場合に、他編成に送信
する信号をリモートＩＯ装置からの信号から引き通し線
からの信号に自動的に切り換える処理を行い、一方の他
編成から他方の他編成へ自編成内の引き通し線を通じて
信号伝達することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図に
基づいて詳説する。図１は、本発明の第１の実施の形態
の構成を示している。併合装置１は、他編成の引き通し
線から信号を入力する入力部２、この引き通し線に対し
て他編成への信号を出力する出力部３を備えている。
基づいて詳説する。図１は、本発明の第１の実施の形態
の構成を示している。併合装置１は、他編成の引き通し
線から信号を入力する入力部２、この引き通し線に対し
て他編成への信号を出力する出力部３を備えている。
【００１４】情報制御装置４は車両間の伝送を行う。リ
モートＩＯ装置５は、併合装置１の入力部２にて入力し
た他編成の引き通し線からの信号を入力し、シリアル伝
送路６を介して情報制御装置４に送信し、また情報制御
装置４からの指令信号を各機器に出力し、また併合装置
１の出力部３に出力する。車両間伝送路７は、情報制御
装置４間の信号伝送を受持つ。なお、８は運転士の操作
する指令を入力するマスコン、９はブレーキ装置、１０
は主変換装置である。
モートＩＯ装置５は、併合装置１の入力部２にて入力し
た他編成の引き通し線からの信号を入力し、シリアル伝
送路６を介して情報制御装置４に送信し、また情報制御
装置４からの指令信号を各機器に出力し、また併合装置
１の出力部３に出力する。車両間伝送路７は、情報制御
装置４間の信号伝送を受持つ。なお、８は運転士の操作
する指令を入力するマスコン、９はブレーキ装置、１０
は主変換装置である。
【００１５】次に、図１に示す第１の実施の形態の鉄道
車両の併合装置の動作を説明する。図１に示した列車編
成は、指令の伝送を情報制御装置４を介してシリアル伝
送により送信する編成であり、このような列車編成を、
指令信号の受け渡しを引き通し線にて行う他の列車編成
と併合する場合について説明する。
車両の併合装置の動作を説明する。図１に示した列車編
成は、指令の伝送を情報制御装置４を介してシリアル伝
送により送信する編成であり、このような列車編成を、
指令信号の受け渡しを引き通し線にて行う他の列車編成
と併合する場合について説明する。
【００１６】最初に、図１の列車編成を他編成と併合せ
ずに走行させる場合の動作を示す。図１の構成の列車編
成を併合せずに単独にて走行させる場合には、編成の運
転台に設けられているマスコン８を運転士が操作する。
マスコン８では運転士の操作から指令信号を決定し、リ
モートＩＯ装置５に出力する。リモートＩＯ装置５で
は、マスコン８から入力した信号をシリアル伝送路６を
介して情報制御装置４に対して送信する。
ずに走行させる場合の動作を示す。図１の構成の列車編
成を併合せずに単独にて走行させる場合には、編成の運
転台に設けられているマスコン８を運転士が操作する。
マスコン８では運転士の操作から指令信号を決定し、リ
モートＩＯ装置５に出力する。リモートＩＯ装置５で
は、マスコン８から入力した信号をシリアル伝送路６を
介して情報制御装置４に対して送信する。
【００１７】情報制御装置４では、マスコン入力から指
令信号を自車のブレーキ装置９と主変換装置１０に対し
てリモートＩＯ装置５を介して出力すると共に、車両間
伝送路７を介して同一編成内の他車両の情報制御装置４
に対して送信し、そこから他車両のブレーキ装置９及び
主変換装置１０に対してリモートＩＯ装置５を介して出
力することにより列車を走行させる。
令信号を自車のブレーキ装置９と主変換装置１０に対し
てリモートＩＯ装置５を介して出力すると共に、車両間
伝送路７を介して同一編成内の他車両の情報制御装置４
に対して送信し、そこから他車両のブレーキ装置９及び
主変換装置１０に対してリモートＩＯ装置５を介して出
力することにより列車を走行させる。
【００１８】次に、このような車両を、引き通し線を通
じて指令信号の受け渡しを行う他の編成と併合した場合
の動作について説明する。引き通し線により指令信号の
受け渡しを行う列車編成と併合する場合、指令信号の伝
達媒体が異なるために、直接それぞれの編成を接続して
信号の受け渡しを行うことはできない。そのため、他編
成のマスコンにより操作された指令信号は、いったん併
合装置１の入力部２に入力する。そして併合装置１の入
力部２にて入力した他編成からの指令信号は、自編成内
のマスコン８に接続されているリモートＩＯ装置に入力
する。
じて指令信号の受け渡しを行う他の編成と併合した場合
の動作について説明する。引き通し線により指令信号の
受け渡しを行う列車編成と併合する場合、指令信号の伝
達媒体が異なるために、直接それぞれの編成を接続して
信号の受け渡しを行うことはできない。そのため、他編
成のマスコンにより操作された指令信号は、いったん併
合装置１の入力部２に入力する。そして併合装置１の入
力部２にて入力した他編成からの指令信号は、自編成内
のマスコン８に接続されているリモートＩＯ装置に入力
する。
【００１９】併合装置１の入力部２からリモートＩＯ装
置５に指令信号が入力された後のブレーキ装置９、主変
換装置１０への指令信号の流れは、他編成と併合しない
場合と同様である。
置５に指令信号が入力された後のブレーキ装置９、主変
換装置１０への指令信号の流れは、他編成と併合しない
場合と同様である。
【００２０】そして併合時には、情報制御装置４からの
指令信号を併合されている他編成に対して送信する必要
があるが、その場合には併合装置１の出力部３と接続さ
れているリモートＩＯ装置５がシリアル伝送路６を介し
て指令信号を入力して出力部３に与える。併合装置１の
出力部３では、リモートＩＯ装置５から入力した指令信
号を他編成に対して出力する。
指令信号を併合されている他編成に対して送信する必要
があるが、その場合には併合装置１の出力部３と接続さ
れているリモートＩＯ装置５がシリアル伝送路６を介し
て指令信号を入力して出力部３に与える。併合装置１の
出力部３では、リモートＩＯ装置５から入力した指令信
号を他編成に対して出力する。
【００２１】こうして、第１の実施の形態の鉄道車両の
併合装置では、引き通し線にて指令信号を送信する列車
編成と、情報制御装置を介してシリアル伝送にて指令信
号を送信する列車編成とを併合することができる。
併合装置では、引き通し線にて指令信号を送信する列車
編成と、情報制御装置を介してシリアル伝送にて指令信
号を送信する列車編成とを併合することができる。
【００２２】次に、本発明の第２の実施の形態を図２に
基づいて説明する。図２において、図１と同一の構成要
素には同一の符号を付して示してある。第２の実施の形
態では、自編成内の併合装置１，１間を引き通し線１１
で接続している。そして併合装置１の入力部２には切換
スイッチ１２を設け、自編成内の機器の状態により他編
成からの信号をリモートＩＯ装置５に導くか、引き通し
線１１に導くかを切換えるようにしている。
基づいて説明する。図２において、図１と同一の構成要
素には同一の符号を付して示してある。第２の実施の形
態では、自編成内の併合装置１，１間を引き通し線１１
で接続している。そして併合装置１の入力部２には切換
スイッチ１２を設け、自編成内の機器の状態により他編
成からの信号をリモートＩＯ装置５に導くか、引き通し
線１１に導くかを切換えるようにしている。
【００２３】指令信号を伝送により受け渡しする自編成
の前後に、引き通し線により指令信号の受け渡しを行う
他編成を接続した場合、通常時は一方の他編成からの指
令信号は、自編成内では情報制御装置４，４と車両間伝
送路７で伝送し、そして他方の他編成に対して情報制御
装置４からリモートＩＯ装置５、併合装置１の出力部３
を通して送信する。
の前後に、引き通し線により指令信号の受け渡しを行う
他編成を接続した場合、通常時は一方の他編成からの指
令信号は、自編成内では情報制御装置４，４と車両間伝
送路７で伝送し、そして他方の他編成に対して情報制御
装置４からリモートＩＯ装置５、併合装置１の出力部３
を通して送信する。
【００２４】しかしそれだけの構成であれば、情報制御
装置４等が異常のために動作不能となったような場合に
は、他編成からの指令信号がもう一方の他編成に送信さ
れなくなる。そこで第２の実施の形態では、自編成の前
後の併合装置１，１の間を接続する引き通し線１１を設
け、自編成内の情報制御装置４が停止した場合には併合
装置１に設けられた切換スイッチ１２により併合装置１
の入力部２に接続されたリモートＩＯ装置５から取り込
む処理から、引き通し線１１に取り込むように変更し、
情報制御装置４等を介さずに指令信号の受け渡しを行う
ようにしたのである。
装置４等が異常のために動作不能となったような場合に
は、他編成からの指令信号がもう一方の他編成に送信さ
れなくなる。そこで第２の実施の形態では、自編成の前
後の併合装置１，１の間を接続する引き通し線１１を設
け、自編成内の情報制御装置４が停止した場合には併合
装置１に設けられた切換スイッチ１２により併合装置１
の入力部２に接続されたリモートＩＯ装置５から取り込
む処理から、引き通し線１１に取り込むように変更し、
情報制御装置４等を介さずに指令信号の受け渡しを行う
ようにしたのである。
【００２５】これにより、情報制御装置４等が異常のた
めに動作不能となったような場合には、自編成内の情報
制御装置４等を介さずに一方の他編成から他方の他編成
へ指令信号の受け渡しを行うことができ、信号伝送の信
頼性が高められる。
めに動作不能となったような場合には、自編成内の情報
制御装置４等を介さずに一方の他編成から他方の他編成
へ指令信号の受け渡しを行うことができ、信号伝送の信
頼性が高められる。
【００２６】次に、本発明の第３の実施の形態を図３に
基づいて説明する。図３においても、図１、図２と同一
の装置には同一の符号を付して示してある。第３の実施
の形態は、情報制御装置４の異常を併合装置１に出力す
るための異常用信号路１３を設けたことを特徴とする。
基づいて説明する。図３においても、図１、図２と同一
の装置には同一の符号を付して示してある。第３の実施
の形態は、情報制御装置４の異常を併合装置１に出力す
るための異常用信号路１３を設けたことを特徴とする。
【００２７】この異常用信号路１３により、情報制御装
置４に異常が発生した場合に併合装置１に対して異常信
号を出力し、併合装置１では、情報制御装置４の異常を
検知した場合に、他編成に送信する信号をリモートＩＯ
装置５からの信号から引き通し線１１からの信号に自動
的に切り換える処理を行う。
置４に異常が発生した場合に併合装置１に対して異常信
号を出力し、併合装置１では、情報制御装置４の異常を
検知した場合に、他編成に送信する信号をリモートＩＯ
装置５からの信号から引き通し線１１からの信号に自動
的に切り換える処理を行う。
【００２８】これにより、自編成内の情報制御装置４等
に異常が発生しても、自動的に一方の他編成から他方の
他編成へ自編成内の引き通し線１１を通じて信号伝達が
できるようになり、信頼性が一層向上する。
に異常が発生しても、自動的に一方の他編成から他方の
他編成へ自編成内の引き通し線１１を通じて信号伝達が
できるようになり、信頼性が一層向上する。
【００２９】
【発明の効果】以上のように請求項１の発明によれば、
引き通し線にて指令信号を送信する列車編成と、情報制
御装置を介してシリアル伝送にて指令信号を送信する列
車編成とを併合することができる。
引き通し線にて指令信号を送信する列車編成と、情報制
御装置を介してシリアル伝送にて指令信号を送信する列
車編成とを併合することができる。
【００３０】請求項２の発明によれば、請求項１の発明
の効果に加えて、列車編成内における前後の併合入力部
と併合出力部とを接続する引き通し信号路を設けたこと
により、自編成内の情報制御装置等が異常のために動作
不能となったような場合に、自編成内の情報制御装置等
を介さずに、この信号路を通じて一方の他編成から他方
の他編成へ指令信号の受け渡しを行うことができ、編成
併合時の信号伝送の信頼性が高められる。
の効果に加えて、列車編成内における前後の併合入力部
と併合出力部とを接続する引き通し信号路を設けたこと
により、自編成内の情報制御装置等が異常のために動作
不能となったような場合に、自編成内の情報制御装置等
を介さずに、この信号路を通じて一方の他編成から他方
の他編成へ指令信号の受け渡しを行うことができ、編成
併合時の信号伝送の信頼性が高められる。
【００３１】請求項３の発明によれば、請求項２の発明
の効果に加えて、リモートＩＯ装置から併合入力部及び
併合出力部に切換指令を出力することにより、リモート
ＩＯ装置や情報制御装置に異常が発生したときには自動
的に信号路を切換え、自動的に一方の他編成から他方の
他編成へ自編成内の引き通し線を通じて信号伝達がで
き、編成併合時の信頼性が一層向上する。
の効果に加えて、リモートＩＯ装置から併合入力部及び
併合出力部に切換指令を出力することにより、リモート
ＩＯ装置や情報制御装置に異常が発生したときには自動
的に信号路を切換え、自動的に一方の他編成から他方の
他編成へ自編成内の引き通し線を通じて信号伝達がで
き、編成併合時の信頼性が一層向上する。
【図１】本発明の第１の実施の形態のブロック図。
【図２】本発明の第２の実施の形態のブロック図。
【図３】本発明の第３の実施の形態のブロック図。
【図４】従来例のブロック図。
【図５】他の従来例のブロック図。
１：併合装置 ２：入力部 ３：出力部 ４：情報制御装置 ５：リモートＩＯ装置 ６：シリアル伝送路 ７：車両間伝送路 ８：マスコン ９：ブレーキ装置 １０：主変換装置 １１：引き通し線 １２：切換スイッチ １３：異常用信号路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 岩永 慎一郎 兵庫県神戸市兵庫区和田山通２丁目１番18 号 川崎重工業株式会社兵庫工場内 (72)発明者 富澤 幸夫 兵庫県神戸市兵庫区和田山通２丁目１番18 号 川崎重工業株式会社兵庫工場内 (72)発明者 鶴田 慎一郎 東京都府中市東芝町１番地 株式会社東芝 府中事業所内 Ｆターム(参考） 5H115 PC07 PG01 SJ12 SJ13 SL02
Claims (3)
- 【請求項１】 列車に搭載される機器各々に対する信号
の入出力を行うリモートＩＯ装置と、 前記リモートＩＯ装置間を接続するシリアル伝送路と、 前記リモートＩＯ装置にて入力した前記機器からの信号
を前記シリアル伝送路にて入力し、かつ各機器へ出力す
る信号を前記リモートＩＯ装置へ前記シリアル伝送路に
て出力する情報制御装置と、 列車編成内の前後の前記情報制御装置間を接続する車両
間伝送路と、 他の列車編成からの引き通し線の信号を入力し、当該信
号のレベル変換を行う併合入力部と、 前記情報制御装置から他の列車編成へ出力する信号を前
記リモートＩＯ装置経由にて入力し、レベル変換を行い
他の列車編成の車両に出力する併合出力部とを備えて成
る鉄道車両の併合装置。 - 【請求項２】 列車編成内における前後の前記併合入力
部と併合出力部とを接続する引き通し信号路を備えたこ
とを特徴とする請求項１に記載の鉄道車両の併合装置。 - 【請求項３】 前記リモートＩＯ装置又は情報制御装置
の異常時に、前記リモートＩＯ装置から併合入力部及び
併合出力部に切換指令を出力することにより、前記シリ
アル伝送路から前記引き通し信号路に自動的に信号の切
換を行なう切換手段を備えたことを特徴とする請求項２
に記載の鉄道車両の併合装置。
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|---|---|---|---|
| JP2000250047A JP3970508B2 (ja) | 2000-08-21 | 2000-08-21 | 鉄道車両の併合装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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| JP2000250047A JP3970508B2 (ja) | 2000-08-21 | 2000-08-21 | 鉄道車両の併合装置 |
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|---|---|
| JP2002064907A true JP2002064907A (ja) | 2002-02-28 |
| JP3970508B2 JP3970508B2 (ja) | 2007-09-05 |
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| JP2000250047A Expired - Lifetime JP3970508B2 (ja) | 2000-08-21 | 2000-08-21 | 鉄道車両の併合装置 |
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|---|---|
| JP (1) | JP3970508B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004066890A (ja) * | 2002-08-02 | 2004-03-04 | West Japan Railway Co | 鉄道車両の併結変換器 |
| JP2010252415A (ja) * | 2009-04-10 | 2010-11-04 | Mitsubishi Electric Corp | 車両情報伝送中継装置 |
| JP2013110824A (ja) * | 2011-11-18 | 2013-06-06 | Mitsubishi Electric Corp | 編成併結システム |
| JP6271094B1 (ja) * | 2016-07-25 | 2018-01-31 | 三菱電機株式会社 | 列車通信システムおよび車両搭載機器 |
-
2000
- 2000-08-21 JP JP2000250047A patent/JP3970508B2/ja not_active Expired - Lifetime
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| WO2018020551A1 (ja) * | 2016-07-25 | 2018-02-01 | 三菱電機株式会社 | 列車通信システム、車両搭載機器、車両情報制御装置および信号変換方法 |
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| JP3970508B2 (ja) | 2007-09-05 |
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