JP2002051430A - 複数の半導体リレーを備えたジャンクションボックス - Google Patents
複数の半導体リレーを備えたジャンクションボックスInfo
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- JP2002051430A JP2002051430A JP2000229778A JP2000229778A JP2002051430A JP 2002051430 A JP2002051430 A JP 2002051430A JP 2000229778 A JP2000229778 A JP 2000229778A JP 2000229778 A JP2000229778 A JP 2000229778A JP 2002051430 A JP2002051430 A JP 2002051430A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 国が相違しても、車種が相違しても、負荷に
供給する電源を、車種に応じた負荷にメカニカルなリレ
ーを用いないで供給できる半導体リレーを備えたジャン
クションボックスを得る。 【解決手段】 イグニッションスイッチ７の投入に伴っ
て、コンピュータユニット１０は、半導体リレーの制御
テーブル１０ａに従って半導体リレー１１ａ、１１ｂ、
…をオン状態にして、電源を負荷２ａ、２ｂ、……に供
給することによって、車種、グレード、国が相違してそ
れぞれ仕様が変わったとしても、半導体リレー制御テー
ブルを変更するだけで、対応できる。
供給する電源を、車種に応じた負荷にメカニカルなリレ
ーを用いないで供給できる半導体リレーを備えたジャン
クションボックスを得る。 【解決手段】 イグニッションスイッチ７の投入に伴っ
て、コンピュータユニット１０は、半導体リレーの制御
テーブル１０ａに従って半導体リレー１１ａ、１１ｂ、
…をオン状態にして、電源を負荷２ａ、２ｂ、……に供
給することによって、車種、グレード、国が相違してそ
れぞれ仕様が変わったとしても、半導体リレー制御テー
ブルを変更するだけで、対応できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、半導体リレーで電
源の供給先を制御するコントローラを有するジャンクシ
ョンボックスに関する。
源の供給先を制御するコントローラを有するジャンクシ
ョンボックスに関する。
【０００２】
【従来の技術】車両には様々な電子機器が搭載され、こ
れらがワイヤーハーネスで接続されており、これらの電
子機器の制御は、国別、車種別に相違しているのが一般
的である。
れらがワイヤーハーネスで接続されており、これらの電
子機器の制御は、国別、車種別に相違しているのが一般
的である。
【０００３】例えば、Ａ国においては、エンジンをかけ
ているときにはヘッドライトをオンさせる回路構成（仕
様）にされている（日本国内ではこのような仕様は無
い）。つまり、同一の車種であっても国によって仕様が
違う、このため、リレーの数を変えたり、ランプの種
類、ファンを変えたりしていた。また、車のグレードに
よっても車の装備によって回路構成等の仕様が違ってい
た。
ているときにはヘッドライトをオンさせる回路構成（仕
様）にされている（日本国内ではこのような仕様は無
い）。つまり、同一の車種であっても国によって仕様が
違う、このため、リレーの数を変えたり、ランプの種
類、ファンを変えたりしていた。また、車のグレードに
よっても車の装備によって回路構成等の仕様が違ってい
た。
【０００４】つまり、ランプ、ファン等の種類によっ
て、使用する電源の種類も変更していた。
て、使用する電源の種類も変更していた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】すなわち、同一車種で
あっても国が違ったり、グレードが違ったりすると、部
品メーカ側ではリレーの数を変えたり（回路構成）、ワ
イヤーハーネスの配線数等を変更しなければならないの
で、作業工数が多くなり、結果としてコスト高になると
いう課題があった。
あっても国が違ったり、グレードが違ったりすると、部
品メーカ側ではリレーの数を変えたり（回路構成）、ワ
イヤーハーネスの配線数等を変更しなければならないの
で、作業工数が多くなり、結果としてコスト高になると
いう課題があった。
【０００６】特に、電源については、車種、グレード、
国別によって電源（＋Ｂ電源、ＩＧ電源、ＡＣＣ電源、
ランプ制御電源）を使用する負荷も異なっている。
国別によって電源（＋Ｂ電源、ＩＧ電源、ＡＣＣ電源、
ランプ制御電源）を使用する負荷も異なっている。
【０００７】このため、ジャンクションボックス（以下
単にボックスという）内において、電源を供給させるた
めのリレーを多く必要とし、結果としてボックスの形状
が大型になるという課題があった。
単にボックスという）内において、電源を供給させるた
めのリレーを多く必要とし、結果としてボックスの形状
が大型になるという課題があった。
【０００８】本発明は以上の課題を解決するためになさ
れたもの、国が相違しても、車種が相違しても、負荷に
供給する電源を、車種に応じた負荷にメカニカルなリレ
ーを用いないで供給できる半導体リレーを備えたジャン
クションボックスを得ることを目的とする。
れたもの、国が相違しても、車種が相違しても、負荷に
供給する電源を、車種に応じた負荷にメカニカルなリレ
ーを用いないで供給できる半導体リレーを備えたジャン
クションボックスを得ることを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明の複数の半導体リ
レーを備えたジャンクションボックスは、車両内に設け
られる各種負荷を接続する第１のハーネスと、バッテ
リ、オルタネータからの電源を供給する第２のハーネス
とを接続するジャンクションボックスにおいて、前記第
２のハーネスに、それぞれの開閉素子の一方を接続して
前記電源を入力し、前記開閉素子のそれぞれの他方は前
記第１のハーネスの所望のラインに直列接続されるよう
に設けられた複数の半導体リレーと、イグニッションの
投入に伴って、予め設定されている制御テーブルのマト
リックスに従って前記複数の半導体スイッチの内で所望
の半導体リレーの開閉素子を閉路状態に維持するコント
ローラとを備えたことを要旨とする。
レーを備えたジャンクションボックスは、車両内に設け
られる各種負荷を接続する第１のハーネスと、バッテ
リ、オルタネータからの電源を供給する第２のハーネス
とを接続するジャンクションボックスにおいて、前記第
２のハーネスに、それぞれの開閉素子の一方を接続して
前記電源を入力し、前記開閉素子のそれぞれの他方は前
記第１のハーネスの所望のラインに直列接続されるよう
に設けられた複数の半導体リレーと、イグニッションの
投入に伴って、予め設定されている制御テーブルのマト
リックスに従って前記複数の半導体スイッチの内で所望
の半導体リレーの開閉素子を閉路状態に維持するコント
ローラとを備えたことを要旨とする。
【００１０】また、請求項２は、前記制御テーブルは、
各種負荷名と半導体リレー番号とを対応させた格子を有
し、該格子にオンオフのフラグを割り当てたマトリック
スにされていることを要旨とする。
各種負荷名と半導体リレー番号とを対応させた格子を有
し、該格子にオンオフのフラグを割り当てたマトリック
スにされていることを要旨とする。
【００１１】請求項３は、前記マトリックスは、車種毎
に分類されていることを要旨とする。 さらに、請求項
４は、前記各種負荷名は、前記第１のハーネスに接続さ
れる最もグレードの高い車種のものを想定して設定して
いることを要旨とする。
に分類されていることを要旨とする。 さらに、請求項
４は、前記各種負荷名は、前記第１のハーネスに接続さ
れる最もグレードの高い車種のものを想定して設定して
いることを要旨とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】＜実施の形態１＞図１は本実施の
形態１の車両用のジャンクションボックスの概略構成図
である。このボックス１は、例えば車両内の複数種の負
荷２ａ、２ｂ、…に接続されるワイヤーハーネス３と、
バッテリ４とに接続されるワイヤーハーネス５とを接続
する位置に設けられる。
形態１の車両用のジャンクションボックスの概略構成図
である。このボックス１は、例えば車両内の複数種の負
荷２ａ、２ｂ、…に接続されるワイヤーハーネス３と、
バッテリ４とに接続されるワイヤーハーネス５とを接続
する位置に設けられる。
【００１３】前述のバッテリ４は、図４に示すように、
エンジン６に連結されたオルタネータ５に接続されてい
る。また、バッテリ４にはイグニッションスイッチ７が
接続されている。
エンジン６に連結されたオルタネータ５に接続されてい
る。また、バッテリ４にはイグニッションスイッチ７が
接続されている。
【００１４】前述のボックス１は、図１に示すように、
イグニッションスイッチ７のオンによって起動するコン
ピュータユニット１０（ＥＣＵ）と、このコンピュータ
ユニット１０によって導通状態になる複数の半導体リレ
ー１１ａ、１１ｂ、…と、ヒューズ１２とを備えてい
る。この複数の半導体リレー１１ａ、１１ｂ、…は、ワ
イヤーハーネス７を介して入力する電源に対して、並列
に接続されるように設けられている。また、これらの半
導体リレー１１ａ、１１ｂ、…（ＭＯＳＦＥＴ等）に
は、負荷２ａ、２ｂ、……が直列に接続される。
イグニッションスイッチ７のオンによって起動するコン
ピュータユニット１０（ＥＣＵ）と、このコンピュータ
ユニット１０によって導通状態になる複数の半導体リレ
ー１１ａ、１１ｂ、…と、ヒューズ１２とを備えてい
る。この複数の半導体リレー１１ａ、１１ｂ、…は、ワ
イヤーハーネス７を介して入力する電源に対して、並列
に接続されるように設けられている。また、これらの半
導体リレー１１ａ、１１ｂ、…（ＭＯＳＦＥＴ等）に
は、負荷２ａ、２ｂ、……が直列に接続される。
【００１５】この負荷２ａ、２ｂ、……は、車種又は
国、グレードによって数、種類が異なる。
国、グレードによって数、種類が異なる。
【００１６】コンピュータユニット１０のＲＯＭ（図示
せず）には、半導体リレー制御テーブル１０ａが記憶さ
れている。
せず）には、半導体リレー制御テーブル１０ａが記憶さ
れている。
【００１７】この半導体リレー制御テーブル１０ａは、
図１に示すように、負荷の種類（ＲＲＳ／ＳＨＡＤＥ、
ＰＲＩＧ、ＲＲＡＣＣ、ＩＰＳ：ＴＡＩＬ１……）と、
車種Ａ，Ｂ，Ｃの仕様（矢印：矢印の先にある同様な負
荷を有することを示す）とを対応させて記憶している。
図１に示すように、負荷の種類（ＲＲＳ／ＳＨＡＤＥ、
ＰＲＩＧ、ＲＲＡＣＣ、ＩＰＳ：ＴＡＩＬ１……）と、
車種Ａ，Ｂ，Ｃの仕様（矢印：矢印の先にある同様な負
荷を有することを示す）とを対応させて記憶している。
【００１８】例えば、図１の半導体リレー制御テーブル
１０ａでは、Ａ車は全ての負荷（ＲＲＳ／ＳＨＡＤＥ、
ＰＲＩＧ、ＲＲＡＣＣ、ＩＰＳ：ＴＡＩＬ１……）を備
え、Ｂ車はＲＲＳ／ＳＨＡＤＥ、ＰＲＡＣＣ、ＩＰＳ：
ＴＡＩＬ１、ＩＰＳ：ＳＴＯＰ１、ＩＰＳ：ＬＣＥＬＰ
を備えていないことを示す。
１０ａでは、Ａ車は全ての負荷（ＲＲＳ／ＳＨＡＤＥ、
ＰＲＩＧ、ＲＲＡＣＣ、ＩＰＳ：ＴＡＩＬ１……）を備
え、Ｂ車はＲＲＳ／ＳＨＡＤＥ、ＰＲＡＣＣ、ＩＰＳ：
ＴＡＩＬ１、ＩＰＳ：ＳＴＯＰ１、ＩＰＳ：ＬＣＥＬＰ
を備えていないことを示す。
【００１９】また、Ｃ車は、ＩＰＳ：ＴＡＩＬ１、ＩＰ
Ｓ：ＴＡＩＬ２、ＩＰＳ：ＳＴＯＰ１、ＩＰＳ：ＳＴＯ
Ｐ１、ＩＰＳ：ＢＫ／ＵＰを備えていないことを示す。
Ｓ：ＴＡＩＬ２、ＩＰＳ：ＳＴＯＰ１、ＩＰＳ：ＳＴＯ
Ｐ１、ＩＰＳ：ＢＫ／ＵＰを備えていないことを示す。
【００２０】さらに、コンピュータユニット１０は、出
荷前に車種、国等が入力されると、半導体リレー制御テ
ーブル１０ａを読み、この車種、国に対応するテーブル
を引き当て、これをＲＯＭ（図示せず）に記憶（これを
設定制御テーブル１０ｂと称する）すると共に設定モー
ドを設定する。
荷前に車種、国等が入力されると、半導体リレー制御テ
ーブル１０ａを読み、この車種、国に対応するテーブル
を引き当て、これをＲＯＭ（図示せず）に記憶（これを
設定制御テーブル１０ｂと称する）すると共に設定モー
ドを設定する。
【００２１】そして、イグニッションの投入に伴って、
設定制御テーブル１０ｂに基づく半導体リレーをオンさ
せて電源を負荷に供給させる。
設定制御テーブル１０ｂに基づく半導体リレーをオンさ
せて電源を負荷に供給させる。
【００２２】つまり、半導体リレー制御テーブル１０ａ
は、車種毎に各種負荷名と半導体リレー番号とを対応さ
せた格子を有し、該格子にオンオフのフラグを割り当て
たマトリックスにされている。
は、車種毎に各種負荷名と半導体リレー番号とを対応さ
せた格子を有し、該格子にオンオフのフラグを割り当て
たマトリックスにされている。
【００２３】上記のように構成された車両用のボックス
１の動作を図２を用いて以下に説明する。
１の動作を図２を用いて以下に説明する。
【００２４】イグニッションスイッチ７の投入に伴っ
て、図２に示すようにコンピュータユニット１０は、半
導体リレーの設定モードを判定する。例えば設定モード
Ａ（Ａ車種のモード：設定テーブル１０ｂ１）、設定モ
ードＢ（Ｂ車種のモード：設定テーブル１０ｂ２）又は
設定モードＣ（Ｃ車種の設定モード：設定テーブル１０
ｂ３）かどうかを判定する（Ｓ２０１、Ｓ２０２）。
て、図２に示すようにコンピュータユニット１０は、半
導体リレーの設定モードを判定する。例えば設定モード
Ａ（Ａ車種のモード：設定テーブル１０ｂ１）、設定モ
ードＢ（Ｂ車種のモード：設定テーブル１０ｂ２）又は
設定モードＣ（Ｃ車種の設定モード：設定テーブル１０
ｂ３）かどうかを判定する（Ｓ２０１、Ｓ２０２）。
【００２５】ステップＳ２０１で設定モードＡと判定し
たときは、その設定モードＡの設定制御テーブル１０ｂ
１に従って半導体リレー１１ａ、１１ｂ、…を全てオン
状態にする（Ｓ２０３）。これによって、電源が全ての
負荷２ａ、２ｂ、……に供給される。つまり、ＲＲＳ／
ＳＨＡＤＥ、ＰＲＩＧ、…、ＩＰＳ：ＬＣＥＬＰの負荷
に電源が供給される。但し、予備というのは実際の負荷
では無く、ワイヤーハーネス３の予備線を示す。
たときは、その設定モードＡの設定制御テーブル１０ｂ
１に従って半導体リレー１１ａ、１１ｂ、…を全てオン
状態にする（Ｓ２０３）。これによって、電源が全ての
負荷２ａ、２ｂ、……に供給される。つまり、ＲＲＳ／
ＳＨＡＤＥ、ＰＲＩＧ、…、ＩＰＳ：ＬＣＥＬＰの負荷
に電源が供給される。但し、予備というのは実際の負荷
では無く、ワイヤーハーネス３の予備線を示す。
【００２６】また、ステップＳ２０１において、設定モ
ードＡではないと判定されて、ステップＳ２０２で、設
定モードＢと判定されると、設定モードＢの設定制御テ
ーブル１０ｂ２に従って例えば、半導体リレー１１ｂ、
１１ｅ、１１ｆ、１１ｈ、１１ｉ、１１ｊをオンさせる
（Ｓ２０４）。これによって、ＰＲＩＧ（例えば負荷２
ｂ）、ＩＰＳ：ＴＡＩＬ２（負荷２ｅ）、ＩＰＳ：ＴＡ
ＩＬ３（負荷２ｄ）、ＩＰＳ：ＳＴＯＰ２（負荷２
ｈ）、ＩＰＳ：ＨＩ−ＭＳＴＰ（負荷２ｉ）、予備線に
電源が供給される。
ードＡではないと判定されて、ステップＳ２０２で、設
定モードＢと判定されると、設定モードＢの設定制御テ
ーブル１０ｂ２に従って例えば、半導体リレー１１ｂ、
１１ｅ、１１ｆ、１１ｈ、１１ｉ、１１ｊをオンさせる
（Ｓ２０４）。これによって、ＰＲＩＧ（例えば負荷２
ｂ）、ＩＰＳ：ＴＡＩＬ２（負荷２ｅ）、ＩＰＳ：ＴＡ
ＩＬ３（負荷２ｄ）、ＩＰＳ：ＳＴＯＰ２（負荷２
ｈ）、ＩＰＳ：ＨＩ−ＭＳＴＰ（負荷２ｉ）、予備線に
電源が供給される。
【００２７】さらに、ステップＳ２０２において、設定
モードＣと判定したときは、設定モードＣの設定制御テ
ーブル１０ｂ３に従って例えば、半導体リレー１１ａ、
１１ｃ、１１ｆ、１１ｉ、１１ｋ、１１ｌをオンさせる
（Ｓ２０５）。これによって、ＲＲＳ／ＳＨＡＤＥ（例
えば負荷２ａ）、ＲＲＡＣＣ（負荷２ｃ）、ＩＰＳ：Ｔ
ＡＩＬ３（負荷２ｆ）、ＩＰＳ：ＨＩ−ＭＳＴＰ（負荷
２ｉ）、ＩＰＳ：ＬＣＥＬＰ（負荷２ｋ）、予備線に電
源が供給される。
モードＣと判定したときは、設定モードＣの設定制御テ
ーブル１０ｂ３に従って例えば、半導体リレー１１ａ、
１１ｃ、１１ｆ、１１ｉ、１１ｋ、１１ｌをオンさせる
（Ｓ２０５）。これによって、ＲＲＳ／ＳＨＡＤＥ（例
えば負荷２ａ）、ＲＲＡＣＣ（負荷２ｃ）、ＩＰＳ：Ｔ
ＡＩＬ３（負荷２ｆ）、ＩＰＳ：ＨＩ−ＭＳＴＰ（負荷
２ｉ）、ＩＰＳ：ＬＣＥＬＰ（負荷２ｋ）、予備線に電
源が供給される。
【００２８】従って、車種、グレード、国が相違してそ
れぞれ仕様が変わったとしても、半導体リレー制御テー
ブルを変更するだけで、対応できることになる。
れぞれ仕様が変わったとしても、半導体リレー制御テー
ブルを変更するだけで、対応できることになる。
【００２９】＜実施の形態２＞このようなボックスは車
両内においては図３に示すようにワイヤーハーネス５、
１７、１８、２０に接続されて用いられる。但し、車両
内の右側、左側とでは一般に備えている回路部品が相違
する。また、車両のグレードが高いものについては、様
々なオプション機器が備えられる。
両内においては図３に示すようにワイヤーハーネス５、
１７、１８、２０に接続されて用いられる。但し、車両
内の右側、左側とでは一般に備えている回路部品が相違
する。また、車両のグレードが高いものについては、様
々なオプション機器が備えられる。
【００３０】このため、図３の右側のボックス１５は、
図４に示す構成とし、左側のボックス１６は図４の構成
とする。但し、後ろ側のボックス１９は、図１と同様な
構成とする。
図４に示す構成とし、左側のボックス１６は図４の構成
とする。但し、後ろ側のボックス１９は、図１と同様な
構成とする。
【００３１】図４に示す右側のボックス１５は、ヒュー
ズ２０ａ、２０ｂ、……２０ｈと、半導体リレー２１
ａ、２１ｂ、…２１ｍと、ヒューズ２２ａ、２２ｂ、２
２ｃとを備えている。また、ヒューズ２０ａ、２０ｂ、
……２０ｈ、半導体リレー２１ａ、２１ｂ、…２１ｍ
は、並列接続され、これらがオルタネータ電源に接続さ
れている。
ズ２０ａ、２０ｂ、……２０ｈと、半導体リレー２１
ａ、２１ｂ、…２１ｍと、ヒューズ２２ａ、２２ｂ、２
２ｃとを備えている。また、ヒューズ２０ａ、２０ｂ、
……２０ｈ、半導体リレー２１ａ、２１ｂ、…２１ｍ
は、並列接続され、これらがオルタネータ電源に接続さ
れている。
【００３２】また、ヒューズ２２ａ、２２ｂ、２２ｃは
並列接続されて、バッテリ電源に接続されている。
並列接続されて、バッテリ電源に接続されている。
【００３３】このように二系統の電源をボックスに入力
するのは、最も重要な負荷はバッテリを、次に重要な負
荷はオルタネータとし、車種にとらわれないで標準装備
とされている負荷については半導体リレーを用いないで
ヒューズを介してそれぞれの電源が供給されるようにた
めである。つまり、負荷側がヒューズを備えていない場
合には、本ボックス内にヒューズを設けている。
するのは、最も重要な負荷はバッテリを、次に重要な負
荷はオルタネータとし、車種にとらわれないで標準装備
とされている負荷については半導体リレーを用いないで
ヒューズを介してそれぞれの電源が供給されるようにた
めである。つまり、負荷側がヒューズを備えていない場
合には、本ボックス内にヒューズを設けている。
【００３４】また、コンピュータユニット２３は、図４
に示す半導体制御テーブル２３ａは、図４に示すよう
に、負荷の種類（Ｆ：ＴＥＬ……Ｆ：ＴＵＲＮＨＡＺ）
と、車種Ａ，Ｂ，Ｃ、Ｄ、Ｅ、Ｆの仕様（矢印：矢印の
先にある同様な負荷を有することを示す）とを対応させ
て記憶している。
に示す半導体制御テーブル２３ａは、図４に示すよう
に、負荷の種類（Ｆ：ＴＥＬ……Ｆ：ＴＵＲＮＨＡＺ）
と、車種Ａ，Ｂ，Ｃ、Ｄ、Ｅ、Ｆの仕様（矢印：矢印の
先にある同様な負荷を有することを示す）とを対応させ
て記憶している。
【００３５】このようなボックス１５を集荷する場合
は、メーカ側が車種、国名を入力して半導体リレーの設
定テーブル２３ｂｉを設定する。
は、メーカ側が車種、国名を入力して半導体リレーの設
定テーブル２３ｂｉを設定する。
【００３６】例えば、Ｃ車種の場合は設定テーブル２３
ｂ３が半導体リレー制御テーブル２３から抽出されてＲ
ＯＭに記憶される。
ｂ３が半導体リレー制御テーブル２３から抽出されてＲ
ＯＭに記憶される。
【００３７】これによって、イグニッションの投入に伴
って、この設定テーブル２３ｂ３に従って半導体リレー
２１ａ、２１ｂ…がオンにされる。本例では半導体リレ
ー２１ｉのみがオフにされる。
って、この設定テーブル２３ｂ３に従って半導体リレー
２１ａ、２１ｂ…がオンにされる。本例では半導体リレ
ー２１ｉのみがオフにされる。
【００３８】一方、左側のコンピュータユニット１６に
おいては、図５に示すようにヒューズ２５ａ、２５ｂ、
……２５ｈと、半導体リレー２６ａ、２６ｂ、…２６ｍ
と、ヒューズ２７ａ、２７ｂ、２７ｃとを備えている。
また、ヒューズ２５ａ、２５ｂ、……２５ｈ、半導体リ
レー２６ａ、２６ｂ、…２６ｍは、並列接続され、これ
らがオルタネータ電源に接続されている。
おいては、図５に示すようにヒューズ２５ａ、２５ｂ、
……２５ｈと、半導体リレー２６ａ、２６ｂ、…２６ｍ
と、ヒューズ２７ａ、２７ｂ、２７ｃとを備えている。
また、ヒューズ２５ａ、２５ｂ、……２５ｈ、半導体リ
レー２６ａ、２６ｂ、…２６ｍは、並列接続され、これ
らがオルタネータ電源に接続されている。
【００３９】また、ヒューズ２７ａ、２７ｂ、２７ｃは
並列接続されて、バッテリ電源に接続されている。
並列接続されて、バッテリ電源に接続されている。
【００４０】さらに、コンピュータユニット２８は、図
５に示す半導体リレー制御テーブル２８ａを記憶してい
る。つまり、Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅ、Ｆ車のそれぞれの負
荷が異なっている。
５に示す半導体リレー制御テーブル２８ａを記憶してい
る。つまり、Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅ、Ｆ車のそれぞれの負
荷が異なっている。
【００４１】このようなボックス１６を集荷する場合
は、メーカ側が車種、国名を入力して半導体リレーの設
定テーブル２８ｂｉを設定する。
は、メーカ側が車種、国名を入力して半導体リレーの設
定テーブル２８ｂｉを設定する。
【００４２】例えば、Ｄ車種の場合は設定テーブル２８
ｂ４が半導体リレー制御テーブル２８から抽出されてＲ
ＯＭに記憶される。
ｂ４が半導体リレー制御テーブル２８から抽出されてＲ
ＯＭに記憶される。
【００４３】これによって、イグニッションの投入に伴
って、この設定テーブル２８ｂ４に従って半導体リレー
２６ａ、２６ｂ…がオンにされる。本例では図５に示す
ようにＩＰＳ：ＲＯＯＦ、ＩＰＳ：ＲＲＳ／ＨＴＲ、Ｉ
ＰＳ：ＳＴＯＰ、ＩＰＳ：ＱＴＲ、ＩＰＳ：ＡＲＳ等に
接続される半導体リレー２６ｅ、２６ｆ、２６ｋ、２６
ｍのみがオフにされる。
って、この設定テーブル２８ｂ４に従って半導体リレー
２６ａ、２６ｂ…がオンにされる。本例では図５に示す
ようにＩＰＳ：ＲＯＯＦ、ＩＰＳ：ＲＲＳ／ＨＴＲ、Ｉ
ＰＳ：ＳＴＯＰ、ＩＰＳ：ＱＴＲ、ＩＰＳ：ＡＲＳ等に
接続される半導体リレー２６ｅ、２６ｆ、２６ｋ、２６
ｍのみがオフにされる。
【００４４】また、上記実施の形態２においては、グレ
ードの高い車種におけるボックスの接続構成を示したが
グレードが低い車種は負荷（ＲＲＳ／ＳＨＡＤＥ、ＰＲ
ＩＧ、ＲＲＡＣＣ、ＩＰＳ：ＴＡＩＬ１……）を備えて
いないので、図６に示すようにボックス１９は不要にな
る。
ードの高い車種におけるボックスの接続構成を示したが
グレードが低い車種は負荷（ＲＲＳ／ＳＨＡＤＥ、ＰＲ
ＩＧ、ＲＲＡＣＣ、ＩＰＳ：ＴＡＩＬ１……）を備えて
いないので、図６に示すようにボックス１９は不要にな
る。
【００４５】つまり、ハイグレード車両は例えば３個の
ボックスで済み、ローグレード車両は２個で済むことに
なる。
ボックスで済み、ローグレード車両は２個で済むことに
なる。
【００４６】なお、上記実施の形態では、複数種の車種
の設定テーブルを組にした半導体リレー制御テーブルと
して予め記憶し、出荷時に国名、車種名を入力し、これ
に対応する設定テーブルをＲＯＭに設定するとしたが、
国名、車種に対応する一個の設定テーブルを半導体リレ
ー制御テーブルとして記憶してもよい。
の設定テーブルを組にした半導体リレー制御テーブルと
して予め記憶し、出荷時に国名、車種名を入力し、これ
に対応する設定テーブルをＲＯＭに設定するとしたが、
国名、車種に対応する一個の設定テーブルを半導体リレ
ー制御テーブルとして記憶してもよい。
【００４７】また、ヒューズに代えてサーマルＦＥＴを
設け、これをコントローラで制御しても良い。
設け、これをコントローラで制御しても良い。
【００４８】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、車両内に
設けられる各種負荷を接続する第１のハーネスと、バッ
テリ、オルタネータからの電源を供給する第２のハーネ
スとを複数の半導体リレーを備えたジャンクションボッ
クスで接続すると、イグニッションの投入に伴って、コ
ントローラが予め設定されている制御テーブルのマトリ
ックスに基づいて、複数の内の半導体リレーの開閉素子
を閉路状態に維持する。
設けられる各種負荷を接続する第１のハーネスと、バッ
テリ、オルタネータからの電源を供給する第２のハーネ
スとを複数の半導体リレーを備えたジャンクションボッ
クスで接続すると、イグニッションの投入に伴って、コ
ントローラが予め設定されている制御テーブルのマトリ
ックスに基づいて、複数の内の半導体リレーの開閉素子
を閉路状態に維持する。
【００４９】これによって、第２のハーネスからのバッ
テリ、オルタネータによる電源が閉じられている開閉素
子を介して、この開閉素子に直接接続されている負荷に
供給される。
テリ、オルタネータによる電源が閉じられている開閉素
子を介して、この開閉素子に直接接続されている負荷に
供給される。
【００５０】従って、制御テーブルのマトリックスのフ
ラグを変更するだけで、国、車種が相違してもジャンク
ションボックスを変更すること無く簡単に対応できると
いう効果が得られている。
ラグを変更するだけで、国、車種が相違してもジャンク
ションボックスを変更すること無く簡単に対応できると
いう効果が得られている。
【図１】本実施の形態１のジャンクションボックスの概
略構成図である。
略構成図である。
【図２】本実施の形態１の動作を説明するフローチャー
トである。
トである。
【図３】本実施の形態２のハイグレード用のジャンクシ
ョンボックスの接続構成図である。
ョンボックスの接続構成図である。
【図４】本実施の形態２の右側のジャンクションボック
スの概略構成図である。
スの概略構成図である。
【図５】本実施の形態２の左側のジャンクションボック
スの概略構成図である。
スの概略構成図である。
【図６】本実施の形態２のローグレード用のジャンクシ
ョンボックスの接続構成図である。
ョンボックスの接続構成図である。
１ ボックス ２ａ、２ｂ、… 負荷 ３ ワイヤーハーネス ４ バッテリ ７ イグニッションスイッチ １０ コンピュータユニット １１ａ、１１ｂ、…半導体リレー
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 伊東 宏明 静岡県湖西市鷲津2464−48 矢崎部品株式 会社内 Ｆターム(参考） 5G361 BA06 BB03 BC01
Claims (4)
- 【請求項１】 車両内に設けられる各種負荷を接続する
第１のハーネスと、バッテリ、オルタネータからの電源
を供給する第２のハーネスとを接続するジャンクション
ボックスにおいて、 前記第２のハーネスに、それぞれの開閉素子の一方を接
続して前記電源を入力し、前記開閉素子のそれぞれの他
方は前記第１のハーネスの所望のラインに直列接続され
るように設けられた複数の半導体リレーと、 イグニッションの投入に伴って、予め設定されている制
御テーブルのマトリックスに従って前記複数の半導体ス
イッチの内で所望の半導体リレーの開閉素子を閉路状態
に維持するコントローラとを有することを特徴とする複
数の半導体リレーを備えたジャンクションボックス。 - 【請求項２】 前記制御テーブルは、 各種負荷名と半導体リレー番号とを対応させた格子を有
し、該格子にオンオフのフラグを割り当てたマトリック
スにされていることを特徴とする請求項１記載の複数の
半導体リレーを備えたジャンクションボックス。 - 【請求項３】 前記マトリックスは、車種毎に分類され
ていることを特徴とする請求項１又は２記載の複数の半
導体リレーを備えたジャンクションボックス。 - 【請求項４】 前記各種負荷名は、前記第１のハーネス
に接続される最もグレードの高い車種のものを想定して
設定していることを特徴とする請求項１、２又は３記載
の複数の半導体リレーを備えたジャンクションボック
ス。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000229778A JP2002051430A (ja) | 2000-07-28 | 2000-07-28 | 複数の半導体リレーを備えたジャンクションボックス |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000229778A JP2002051430A (ja) | 2000-07-28 | 2000-07-28 | 複数の半導体リレーを備えたジャンクションボックス |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002051430A true JP2002051430A (ja) | 2002-02-15 |
Family
ID=18722837
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000229778A Abandoned JP2002051430A (ja) | 2000-07-28 | 2000-07-28 | 複数の半導体リレーを備えたジャンクションボックス |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002051430A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101255175B1 (ko) * | 2007-11-16 | 2013-04-22 | 주식회사 엘지화학 | 전기구동차량의 릴레이 제어장치 및 방법 |
| JP2016043872A (ja) * | 2014-08-26 | 2016-04-04 | 矢崎総業株式会社 | 車両用電源制御システム、ワイヤハーネス及び車両用電源制御装置 |
-
2000
- 2000-07-28 JP JP2000229778A patent/JP2002051430A/ja not_active Abandoned
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101255175B1 (ko) * | 2007-11-16 | 2013-04-22 | 주식회사 엘지화학 | 전기구동차량의 릴레이 제어장치 및 방법 |
| JP2016043872A (ja) * | 2014-08-26 | 2016-04-04 | 矢崎総業株式会社 | 車両用電源制御システム、ワイヤハーネス及び車両用電源制御装置 |
| US10259407B2 (en) | 2014-08-26 | 2019-04-16 | Yazaki Corporation | Vehicular power control system, wire harness, and vehicular power control device |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060201 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060328 |
|
| A762 | Written abandonment of application |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A762 Effective date: 20060601 |