JP2002048629A - 座席荷重検出装置 - Google Patents
座席荷重検出装置Info
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- B60R21/01512—Passenger detection systems
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 垂直方向以外の影響を受けない荷重検出装置
を提供する。 【解決手段】 装置（１０）は車輛座席フレーム（２
０）、ブラケット（３０）、第１部材（６０）、第２部
材（７０）、レバー（９０）、及びセンサ（９９）を含
む。車輛座席フレーム（２０）は、車輛座席（２）の車
輛乗員の荷重を支持する。車輛乗員の荷重は、ブラケッ
ト（３０）を通して車輛座席フレーム（２０）から車輛
フロアパン（４）に伝達される。レバー（９０）は、座
席フレーム（２０）とともに移動できる第１端部分（９
２）及びブラケット（３０）と関連した第２端部分（９
４）を有する。レバー（９０）は、座席フレーム（２
０）がブラケット（３０）に対して垂直方向に移動する
に従って湾曲する。センサ（９９）がレバー（９０）の
湾曲を検出し、レバー（９０）の湾曲量を示す出力信号
を発生する。レバーの第２端部は湾曲した係合面（５
７，５９）により、垂直方向の力のみを受ける。
を提供する。 【解決手段】 装置（１０）は車輛座席フレーム（２
０）、ブラケット（３０）、第１部材（６０）、第２部
材（７０）、レバー（９０）、及びセンサ（９９）を含
む。車輛座席フレーム（２０）は、車輛座席（２）の車
輛乗員の荷重を支持する。車輛乗員の荷重は、ブラケッ
ト（３０）を通して車輛座席フレーム（２０）から車輛
フロアパン（４）に伝達される。レバー（９０）は、座
席フレーム（２０）とともに移動できる第１端部分（９
２）及びブラケット（３０）と関連した第２端部分（９
４）を有する。レバー（９０）は、座席フレーム（２
０）がブラケット（３０）に対して垂直方向に移動する
に従って湾曲する。センサ（９９）がレバー（９０）の
湾曲を検出し、レバー（９０）の湾曲量を示す出力信号
を発生する。レバーの第２端部は湾曲した係合面（５
７，５９）により、垂直方向の力のみを受ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、荷重を検出するた
めの装置に関し、更に詳細には、車輛乗員が車輛座席に
加える荷重を検出するための装置に関する。
めの装置に関し、更に詳細には、車輛乗員が車輛座席に
加える荷重を検出するための装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の車輛乗員荷重検出装置は、車輛座
席フレームと座席用支持マウントとの間に配置された荷
重センサを含む。センサは、乗員の体重の垂直方向荷重
経路内に直接配置されており、座席に座っている乗員に
より座席に加えられた垂直方向荷重に対して応答する。
更に、センサは、座席と支持マウントとの間のトルク荷
重に応答できる。座席フレーム及び支持マウントは、大
きなトルク荷重（即ち衝突状態中の座席フレームの傾
斜）に耐えなければならず、更に、代表的には、センサ
は、大きなトルク荷重に耐えるように形成されていなけ
ればならない。
席フレームと座席用支持マウントとの間に配置された荷
重センサを含む。センサは、乗員の体重の垂直方向荷重
経路内に直接配置されており、座席に座っている乗員に
より座席に加えられた垂直方向荷重に対して応答する。
更に、センサは、座席と支持マウントとの間のトルク荷
重に応答できる。座席フレーム及び支持マウントは、大
きなトルク荷重（即ち衝突状態中の座席フレームの傾
斜）に耐えなければならず、更に、代表的には、センサ
は、大きなトルク荷重に耐えるように形成されていなけ
ればならない。
【０００３】この構造は、垂直方向荷重経路内のセンサ
の感度を低下する。かくして、センサは、信頼性のある
垂直方向荷重出力信号を発生しない。トルクと垂直方向
荷重とを切り離す荷重検出装置により、トルク荷重に耐
える必要がない荷重センサの構造を可能にし、これによ
って、垂直方向荷重経路内の上方への荷重及び下方への
荷重と関連した正確な乗員荷重出力信号を発生し易くで
きる。
の感度を低下する。かくして、センサは、信頼性のある
垂直方向荷重出力信号を発生しない。トルクと垂直方向
荷重とを切り離す荷重検出装置により、トルク荷重に耐
える必要がない荷重センサの構造を可能にし、これによ
って、垂直方向荷重経路内の上方への荷重及び下方への
荷重と関連した正確な乗員荷重出力信号を発生し易くで
きる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、車輛乗員用
座席及びこの車輛座席を支持するための車輛フロアパン
を持つ車輛で使用するための装置に関する。
座席及びこの車輛座席を支持するための車輛フロアパン
を持つ車輛で使用するための装置に関する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本装置は、車輛座席フレ
ーム、ブラケット、第１部材、第２部材、レバー、及び
センサを含む。車輛座席フレームは、車輛座席の車輛乗
員の荷重を支持する。車輛座席の車輛乗員の荷重は、ブ
ラケットを通して車輛座席フレームから車輛フロアパン
に伝達される。車輛座席フレームとブラケットとの間に
は第１部材が配置されている。この第１部材は、座席フ
レームが下方に移動する際に圧縮可能であり、座席フレ
ームが上方に移動する際に膨張可能である。車輛座席フ
レームとブラケットとの間には第２部材が配置されてい
る。この第２部材は、座席フレームが上方に移動する際
に圧縮可能であり、座席フレームが下方に移動する際に
膨張可能である。レバーは、座席フレームとともに移動
できる第１端部分及びブラケットと関連した第２端部分
を有する。レバーは、座席フレームがブラケットに対し
て垂直方向に移動するに従って湾曲する。センサがレバ
ーの湾曲を検出し、レバーの湾曲量を示す出力信号を発
生する。
ーム、ブラケット、第１部材、第２部材、レバー、及び
センサを含む。車輛座席フレームは、車輛座席の車輛乗
員の荷重を支持する。車輛座席の車輛乗員の荷重は、ブ
ラケットを通して車輛座席フレームから車輛フロアパン
に伝達される。車輛座席フレームとブラケットとの間に
は第１部材が配置されている。この第１部材は、座席フ
レームが下方に移動する際に圧縮可能であり、座席フレ
ームが上方に移動する際に膨張可能である。車輛座席フ
レームとブラケットとの間には第２部材が配置されてい
る。この第２部材は、座席フレームが上方に移動する際
に圧縮可能であり、座席フレームが下方に移動する際に
膨張可能である。レバーは、座席フレームとともに移動
できる第１端部分及びブラケットと関連した第２端部分
を有する。レバーは、座席フレームがブラケットに対し
て垂直方向に移動するに従って湾曲する。センサがレバ
ーの湾曲を検出し、レバーの湾曲量を示す出力信号を発
生する。
【０００６】本発明の別の特徴は、レバーの上面と係合
する湾曲した第１係合面を持つブラケットを含むことで
ある。ブラケットは、更に、レバーの下面と係合する湾
曲した第２係合面を含む。
する湾曲した第１係合面を持つブラケットを含むことで
ある。ブラケットは、更に、レバーの下面と係合する湾
曲した第２係合面を含む。
【０００７】本発明の更に別の特徴は、長さ方向軸線を
持つファスナ及び長さ方向軸線を中心として回転自在の
ファスナ部材を更に含む。ファスナは、座席フレーム、
ブラケット、部材、及びレバーを一緒に固定する。ブラ
ケット及び座席フレームは、ファスナ部材を長さ方向軸
線を中心として回転したときにブラケットが長さ方向軸
線を中心として回転しないようにする協働係合部分を有
する。
持つファスナ及び長さ方向軸線を中心として回転自在の
ファスナ部材を更に含む。ファスナは、座席フレーム、
ブラケット、部材、及びレバーを一緒に固定する。ブラ
ケット及び座席フレームは、ファスナ部材を長さ方向軸
線を中心として回転したときにブラケットが長さ方向軸
線を中心として回転しないようにする協働係合部分を有
する。
【０００８】本発明のこの他の特徴は、車輛フロアパン
に連結するための第１部分及び座席フレームに連結する
ための第２部分を持つブラケットを含む。ブラケット
は、座席フレームへのブラケットの設置中にブラケット
の第１部分と第２部分との間の相対的垂直方向移動を可
能にするためのヒンジを更に有する。
に連結するための第１部分及び座席フレームに連結する
ための第２部分を持つブラケットを含む。ブラケット
は、座席フレームへのブラケットの設置中にブラケット
の第１部分と第２部分との間の相対的垂直方向移動を可
能にするためのヒンジを更に有する。
【０００９】本発明の以上の及び他の特徴は、本発明の
以下の説明及び添付図面を考慮することにより、当業者
に明らかになるであろう。
以下の説明及び添付図面を考慮することにより、当業者
に明らかになるであろう。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明の一つの特徴によれば、図
１乃至図３に示すように、車輛乗員用の座席２が設けら
れた車輛で車輛乗員荷重検出装置１０を使用する。車輛
フロアパン４が車輛座席２を支持する。装置１０は、車
輛座席２を支持するための車輛座席フレーム２０、車輛
座席フレーム２０を支持するための支持ブラケット３
０、このブラケットを支持するための上軌道１２、この
上軌道を調節自在に支持するための下軌道１６、圧縮可
能な第１弾性部材６０、圧縮可能な第２弾性部材７０、
長さ方向軸線８１を持つファスナ８２及びこのファスナ
の長さ方向軸線８１を中心として回転自在のファスナ部
材８４を含むファスナアッセンブリ（締結アセンブリ）
８０、第１端部分９２及びこの第１端部分とは反対側の
第２端部分９４を持つ全体に矩形のレバー９０、及びセ
ンサ９９を含む。
１乃至図３に示すように、車輛乗員用の座席２が設けら
れた車輛で車輛乗員荷重検出装置１０を使用する。車輛
フロアパン４が車輛座席２を支持する。装置１０は、車
輛座席２を支持するための車輛座席フレーム２０、車輛
座席フレーム２０を支持するための支持ブラケット３
０、このブラケットを支持するための上軌道１２、この
上軌道を調節自在に支持するための下軌道１６、圧縮可
能な第１弾性部材６０、圧縮可能な第２弾性部材７０、
長さ方向軸線８１を持つファスナ８２及びこのファスナ
の長さ方向軸線８１を中心として回転自在のファスナ部
材８４を含むファスナアッセンブリ（締結アセンブリ）
８０、第１端部分９２及びこの第１端部分とは反対側の
第２端部分９４を持つ全体に矩形のレバー９０、及びセ
ンサ９９を含む。
【００１１】車輛座席フレーム２０は、車輛座席２に座
った車輛乗員の体重荷重を支持する。車輛の衝突中、座
席フレーム２０は、更に、車輛の衝突により発生する上
方及び横方向への荷重を支持する。車輛座席２に座った
車輛乗員の荷重は、ブラケット３０、上軌道１２、及び
下軌道１６を通して、車輛座席フレーム２０から車輛フ
ロアパン４に伝達される。
った車輛乗員の体重荷重を支持する。車輛の衝突中、座
席フレーム２０は、更に、車輛の衝突により発生する上
方及び横方向への荷重を支持する。車輛座席２に座った
車輛乗員の荷重は、ブラケット３０、上軌道１２、及び
下軌道１６を通して、車輛座席フレーム２０から車輛フ
ロアパン４に伝達される。
【００１２】下軌道１６は車輛フロアパン４にしっかり
と取り付けられている。上軌道１２は、二つの側レール
１７、１８を両側に有する。下軌道１６は、上軌道１２
の側レール１７、１８と摺動係合する二つのレール１
３、１４を両側に有する。上軌道１２は、当該技術分野
で周知のように、様々な体格の乗員が座席２の位置を前
後に手動で調節するため、下軌道１６上で摺動できる。
かくして、ブラケット３０は、垂直方向で定置であり且
つ車輛座席２に加えられた荷重によって移動しないよう
に上軌道１２によって支持される。
と取り付けられている。上軌道１２は、二つの側レール
１７、１８を両側に有する。下軌道１６は、上軌道１２
の側レール１７、１８と摺動係合する二つのレール１
３、１４を両側に有する。上軌道１２は、当該技術分野
で周知のように、様々な体格の乗員が座席２の位置を前
後に手動で調節するため、下軌道１６上で摺動できる。
かくして、ブラケット３０は、垂直方向で定置であり且
つ車輛座席２に加えられた荷重によって移動しないよう
に上軌道１２によって支持される。
【００１３】ブラケット３０は、代表的には、鋼等の適
当な金属でつくられている。ブラケット３０は、上軌道
１２に固定的に連結するための第１部分４０及び座席フ
レーム２０に固定的に連結するための第２部分５０を有
する。ブラケット３０の第１部分４０は、ブラケット３
０の二つの可撓性連結部分３２、３４によってブラケッ
ト３０の第２部分５０に連結されている。
当な金属でつくられている。ブラケット３０は、上軌道
１２に固定的に連結するための第１部分４０及び座席フ
レーム２０に固定的に連結するための第２部分５０を有
する。ブラケット３０の第１部分４０は、ブラケット３
０の二つの可撓性連結部分３２、３４によってブラケッ
ト３０の第２部分５０に連結されている。
【００１４】連結部分３２、３４の可撓性により、装置
１０の設置中、ブラケット３０の第１及び第２の部分４
０、５０間で相対的垂直方向移動が可能になる。設置
後、座席フレーム２０がフロアパン４に対して垂直方向
に移動するとき、連結部分３２、３４によりブラケット
３０の第１部分４０はブラケット３０の第２部分５０に
対して撓むことによって垂直方向に移動できる。この可
撓性により、レバー９０は、座席フレーム２０に加えら
れた垂直方向荷重と比例した量で撓むことができる。
１０の設置中、ブラケット３０の第１及び第２の部分４
０、５０間で相対的垂直方向移動が可能になる。設置
後、座席フレーム２０がフロアパン４に対して垂直方向
に移動するとき、連結部分３２、３４によりブラケット
３０の第１部分４０はブラケット３０の第２部分５０に
対して撓むことによって垂直方向に移動できる。この可
撓性により、レバー９０は、座席フレーム２０に加えら
れた垂直方向荷重と比例した量で撓むことができる。
【００１５】ブラケット３０の第１部分４０は、水平方
向上突出部４２、水平方向中央突出部４４、及び水平方
向下突出部４６を持つＥ形状構造である（図２参照）。
上突出部４２及び中央突出部４４は、レバー９０の第１
端部分９２を受け入れるための第１凹所４３を間に形成
する。中央突出部４４及び下突出部４６は、第１及び第
２の圧縮性部材６０、７０、及び座席フレーム２０の第
１部分２２を受け入れるための第２凹所４５を間に形成
する。
向上突出部４２、水平方向中央突出部４４、及び水平方
向下突出部４６を持つＥ形状構造である（図２参照）。
上突出部４２及び中央突出部４４は、レバー９０の第１
端部分９２を受け入れるための第１凹所４３を間に形成
する。中央突出部４４及び下突出部４６は、第１及び第
２の圧縮性部材６０、７０、及び座席フレーム２０の第
１部分２２を受け入れるための第２凹所４５を間に形成
する。
【００１６】ブラケット３０の第１部分４０は、ブラケ
ットと一体の一体ヒンジ４８を含み、このヒンジによ
り、ブラケットの第１部分４０の上突出部４２及び中央
突出部４４と下突出部４６との間の相対的垂直方向移動
が可能である。ヒンジ４８は、ブラケット３０の狭幅部
分で形成されており、これによって、ブラケットを座席
フレーム２０に設置するときにブラケットが撓むことが
できる。この撓みは、ブラケット３０の形成材料（即
ち、金属、プラスチック、等）の弾性により可能にな
り、この撓みに必要な荷重を決定する。
ットと一体の一体ヒンジ４８を含み、このヒンジによ
り、ブラケットの第１部分４０の上突出部４２及び中央
突出部４４と下突出部４６との間の相対的垂直方向移動
が可能である。ヒンジ４８は、ブラケット３０の狭幅部
分で形成されており、これによって、ブラケットを座席
フレーム２０に設置するときにブラケットが撓むことが
できる。この撓みは、ブラケット３０の形成材料（即
ち、金属、プラスチック、等）の弾性により可能にな
り、この撓みに必要な荷重を決定する。
【００１７】ブラケット３０の第２部分５０もまた、水
平方向上突出部５２、水平方向中央突出部５４、及び水
平方向下突出部５６を持つＥ形状構造である（図３参
照）。上突出部５２及び中央突出部５４は、レバー９０
の第２端部分９４を受け入れるための第３凹所を間に形
成する。中央突出部５４及び下突出部５６は、座席フレ
ーム２０の第１部分２２から離間された座席フレーム２
０の第２部分２４を受け入れるための第４凹所５５を間
に形成する。
平方向上突出部５２、水平方向中央突出部５４、及び水
平方向下突出部５６を持つＥ形状構造である（図３参
照）。上突出部５２及び中央突出部５４は、レバー９０
の第２端部分９４を受け入れるための第３凹所を間に形
成する。中央突出部５４及び下突出部５６は、座席フレ
ーム２０の第１部分２２から離間された座席フレーム２
０の第２部分２４を受け入れるための第４凹所５５を間
に形成する。
【００１８】ブラケット３０の第２部分の上突出部５２
の下面には、第３凹所５３内に下方に延びる湾曲した半
球形の第１係合面５７が設けられている。第２部分５０
の中央突出部５４の上面には、第３凹所５３内に上方に
延びる湾曲した半球形の第２係合面５９が設けられてい
る。これらの係合面５７、５９は、上突出部５２及び中
央突出部５４と一体である。
の下面には、第３凹所５３内に下方に延びる湾曲した半
球形の第１係合面５７が設けられている。第２部分５０
の中央突出部５４の上面には、第３凹所５３内に上方に
延びる湾曲した半球形の第２係合面５９が設けられてい
る。これらの係合面５７、５９は、上突出部５２及び中
央突出部５４と一体である。
【００１９】係合面５７、５９は、別の態様では、半球
形端部分を持つねじ山を備えたボルト（図示せず）によ
って形成してもよい。これらのボルトは、半球形端部分
が第３凹所５３内に延びるように上突出部５２及び中央
突出部５４の開口部にねじ込まれる。
形端部分を持つねじ山を備えたボルト（図示せず）によ
って形成してもよい。これらのボルトは、半球形端部分
が第３凹所５３内に延びるように上突出部５２及び中央
突出部５４の開口部にねじ込まれる。
【００２０】第１係合面５７は、レバー９０の第２端部
分９４の平らな上面９５と係合する。第２係合面５９
は、レバー９０の第２端部分９４の平らな下面９７と係
合する。第１及び第２の係合面５７、５９は、ブラケッ
ト３０の第２部分５０とレバー９０の第２端部分９４と
の間で本質的に二点接触を形成する。係合面５７、５９
は、レバー９０の第２端部分９４の座席フレーム２０に
対する垂直方向移動を阻止するが、レバー９０の第２端
部分９４が係合面５７、５９の間で垂直方向軸線及び水
平方向軸線（図１に示す状態での方向）を中心として自
由に回転でき、即ち「転動」できるようにする。この転
動により、装置１０の設置中又は作動中にレバー９０に
加わる全ての捩じり応力（車輛の衝突中に座席フレーム
２０が傾くこと）を切り離す、即ち解放する。
分９４の平らな上面９５と係合する。第２係合面５９
は、レバー９０の第２端部分９４の平らな下面９７と係
合する。第１及び第２の係合面５７、５９は、ブラケッ
ト３０の第２部分５０とレバー９０の第２端部分９４と
の間で本質的に二点接触を形成する。係合面５７、５９
は、レバー９０の第２端部分９４の座席フレーム２０に
対する垂直方向移動を阻止するが、レバー９０の第２端
部分９４が係合面５７、５９の間で垂直方向軸線及び水
平方向軸線（図１に示す状態での方向）を中心として自
由に回転でき、即ち「転動」できるようにする。この転
動により、装置１０の設置中又は作動中にレバー９０に
加わる全ての捩じり応力（車輛の衝突中に座席フレーム
２０が傾くこと）を切り離す、即ち解放する。
【００２１】ブラケット３０の第２部分５０の下突出部
の上面には、凸状係合表面部分５８が設けられており、
これは、座席フレーム２０の第２部分２４の凹状係合表
面部分２６と係合し、これと協働する。凸状係合表面部
分５８は、ファスナ８２の長さ方向軸線８１を中心とし
た座席フレーム２０とブラケット３０との間の相対的回
転を制限する。
の上面には、凸状係合表面部分５８が設けられており、
これは、座席フレーム２０の第２部分２４の凹状係合表
面部分２６と係合し、これと協働する。凸状係合表面部
分５８は、ファスナ８２の長さ方向軸線８１を中心とし
た座席フレーム２０とブラケット３０との間の相対的回
転を制限する。
【００２２】ブラケット３０の第２部分５０の中央突出
部５４の下面及び下突出部５６の上面には、第４凹所５
５内に延びる二つの圧潰可能な突縁５８ａが各々設けら
れている。座席フレーム２０を第４凹所５５に挿入する
とき、突縁５８ａが必要に応じて変形する。これらの突
縁５８ａは凸状表面部分５８と協働し、座席フレーム２
０の第２部分２４とブラケット３０の第２部分５０との
間にしっかりとした嵌着を形成する。
部５４の下面及び下突出部５６の上面には、第４凹所５
５内に延びる二つの圧潰可能な突縁５８ａが各々設けら
れている。座席フレーム２０を第４凹所５５に挿入する
とき、突縁５８ａが必要に応じて変形する。これらの突
縁５８ａは凸状表面部分５８と協働し、座席フレーム２
０の第２部分２４とブラケット３０の第２部分５０との
間にしっかりとした嵌着を形成する。
【００２３】圧縮可能な第１弾性部材６０が第２凹所４
５内で車輛座席フレーム２０の上面とブラケット３０の
第１部分４０の中央突出部４４の下面との間に配置され
ている。圧縮可能な第２弾性部材７０が第２凹所４５内
で車輛座席フレーム２０の下面とブラケット３０の第１
部分４０の下突出部４２の上面との間に配置されてい
る。
５内で車輛座席フレーム２０の上面とブラケット３０の
第１部分４０の中央突出部４４の下面との間に配置され
ている。圧縮可能な第２弾性部材７０が第２凹所４５内
で車輛座席フレーム２０の下面とブラケット３０の第１
部分４０の下突出部４２の上面との間に配置されてい
る。
【００２４】代表的には弾性ブッシュである第１及び第
２の弾性部材６０、７０は、座席フレーム２０に作用す
る垂直方向荷重の増減に従って圧縮可能であり且つ膨張
可能である。弾性部材６０、７０は、代表的には、ゴム
又は他の適当なエラストマーで形成される。
２の弾性部材６０、７０は、座席フレーム２０に作用す
る垂直方向荷重の増減に従って圧縮可能であり且つ膨張
可能である。弾性部材６０、７０は、代表的には、ゴム
又は他の適当なエラストマーで形成される。
【００２５】かくして、レバー９０の第１端部分９２
は、取り付けブラケット３０の第１部分４０と固定的に
関連している。レバー９０の第２端部分９４は、垂直方
向に固定されており、座席フレーム２０とともに移動で
きる。代表的にはステンレス鋼又はアルミニウム等の弾
性金属であるレバー９０は、座席フレーム２０がブラケ
ット３０に対して垂直方向に移動する際に湾曲する。レ
バー９０の第２端部分９４には、取り付けられたセンサ
９９を環境からシールするため、ポリマーが型成形によ
り被せてある。レバー９０の第２端部分９４の垂直方向
厚さは、シールが施されていない第１端部分９２よりも
大きい（図１参照）。
は、取り付けブラケット３０の第１部分４０と固定的に
関連している。レバー９０の第２端部分９４は、垂直方
向に固定されており、座席フレーム２０とともに移動で
きる。代表的にはステンレス鋼又はアルミニウム等の弾
性金属であるレバー９０は、座席フレーム２０がブラケ
ット３０に対して垂直方向に移動する際に湾曲する。レ
バー９０の第２端部分９４には、取り付けられたセンサ
９９を環境からシールするため、ポリマーが型成形によ
り被せてある。レバー９０の第２端部分９４の垂直方向
厚さは、シールが施されていない第１端部分９２よりも
大きい（図１参照）。
【００２６】センサ９９は、代表的には、シルクスクリ
ーンプロセスでレバー９０の第２端部分９４に付けた歪
ゲージセンサである。レバー９０の第１端部分９２に
は、レバー９０をブラケット３０に取り付けるための開
口部（図示せず）が設けられている。
ーンプロセスでレバー９０の第２端部分９４に付けた歪
ゲージセンサである。レバー９０の第１端部分９２に
は、レバー９０をブラケット３０に取り付けるための開
口部（図示せず）が設けられている。
【００２７】ファスナ８２は、ヘッドが上軌道１２の下
面と係合する横方向案内ボルトである。ファスナ８２の
シャフトは、上軌道１２の開口部、下突出部４６の開口
部、圧縮可能な第２部材７０の開口部、座席フレーム２
０の開口部、圧縮可能な第１部材６０の開口部、中央突
出部４４の開口部、レバー９０の第１端部分９２の開口
部、及び上突出部４２の開口部を通って上方に延びる。
面と係合する横方向案内ボルトである。ファスナ８２の
シャフトは、上軌道１２の開口部、下突出部４６の開口
部、圧縮可能な第２部材７０の開口部、座席フレーム２
０の開口部、圧縮可能な第１部材６０の開口部、中央突
出部４４の開口部、レバー９０の第１端部分９２の開口
部、及び上突出部４２の開口部を通って上方に延びる。
【００２８】ファスナ部材８４は、ファスナ８２と螺合
し、ブラケット３０の第１部分４０の上突出部４２の上
面と係合するナットである。これによって、ファスナ８
２及びファスナ部材８４が、車輛座席２及び／又は座席
フレーム２０に加わる横方向荷重に対し、これらのエレ
メントを固定する。この構成は、更に、座席フレーム２
０に加わる横方向荷重がセンサ９９に加わらないように
する。
し、ブラケット３０の第１部分４０の上突出部４２の上
面と係合するナットである。これによって、ファスナ８
２及びファスナ部材８４が、車輛座席２及び／又は座席
フレーム２０に加わる横方向荷重に対し、これらのエレ
メントを固定する。この構成は、更に、座席フレーム２
０に加わる横方向荷重がセンサ９９に加わらないように
する。
【００２９】外部荷重が座席２又は座席フレーム２０に
加えられていない状態で、第１及び第２の圧縮可能な部
材６０、７０の両方に予応力が圧縮状態で加えられるよ
うに、ファスナ部材８４を上突出部４２に対して十分に
締め付けるのがよい。ヒンジ４８及び／又はブラケット
３０の構造の材料の可撓性により、この予応力を加える
のが容易になる。
加えられていない状態で、第１及び第２の圧縮可能な部
材６０、７０の両方に予応力が圧縮状態で加えられるよ
うに、ファスナ部材８４を上突出部４２に対して十分に
締め付けるのがよい。ヒンジ４８及び／又はブラケット
３０の構造の材料の可撓性により、この予応力を加える
のが容易になる。
【００３０】座席フレーム２０に下向きの荷重が加わる
場合には、座席フレームが下方に変位するに従って、既
に圧縮された圧縮可能な第１部材６０がブラケット３０
の中央突出部４４及び座席フレーム２０に対して膨張す
る。これと対応して、座席フレームが下方に変位するに
従って、圧縮可能な第２部材７０が座席フレーム２０及
びブラケット３０の下突出部４６によって更に圧縮され
る。
場合には、座席フレームが下方に変位するに従って、既
に圧縮された圧縮可能な第１部材６０がブラケット３０
の中央突出部４４及び座席フレーム２０に対して膨張す
る。これと対応して、座席フレームが下方に変位するに
従って、圧縮可能な第２部材７０が座席フレーム２０及
びブラケット３０の下突出部４６によって更に圧縮され
る。
【００３１】座席フレーム２０に上向きの荷重が加わる
場合には、座席フレームが上方に変位するに従って、圧
縮可能な第１部材６０がブラケット３０の中央突出部４
４及び座席フレーム２０によって更に圧縮される。これ
と対応して、座席フレームが上方に変位するに従って、
既に圧縮された圧縮可能な第２部材７０が座席フレーム
２０及びブラケット３０の下突出部４６に対して膨張す
る。
場合には、座席フレームが上方に変位するに従って、圧
縮可能な第１部材６０がブラケット３０の中央突出部４
４及び座席フレーム２０によって更に圧縮される。これ
と対応して、座席フレームが上方に変位するに従って、
既に圧縮された圧縮可能な第２部材７０が座席フレーム
２０及びブラケット３０の下突出部４６に対して膨張す
る。
【００３２】本発明の第２の特徴によれば、図４及び図
５に示すように、車輛乗員荷重検出装置２１０は、車輛
乗員用の座席２０２を持つ車輛で使用される。車輛のフ
ロアパン２０４が車輛座席２０２を支持する。装置２１
０は、車輛座席２０２を支持するための車輛座席フレー
ム２２０、この座席フレームを支持するための上軌道２
１２、上軌道を調節自在に支持するための下軌道２１
６、第１端部分２９２及びこの第１端部分とは反対側の
第２端部分２９４を持つ全体に矩形のレバー２９０、圧
縮可能な第１弾性部材２６０、第１支持構造２４０及び
第２支持構造２５０を持つブラケット２３０、圧縮可能
な第２弾性部材２７０、長さ方向軸線２８１を持つファ
スナ２８２と長さ方向軸線を中心として回転自在のファ
スナ部材２８４とを含むファスナアッセンブリ２８０、
及びセンサ２９９を含む。
５に示すように、車輛乗員荷重検出装置２１０は、車輛
乗員用の座席２０２を持つ車輛で使用される。車輛のフ
ロアパン２０４が車輛座席２０２を支持する。装置２１
０は、車輛座席２０２を支持するための車輛座席フレー
ム２２０、この座席フレームを支持するための上軌道２
１２、上軌道を調節自在に支持するための下軌道２１
６、第１端部分２９２及びこの第１端部分とは反対側の
第２端部分２９４を持つ全体に矩形のレバー２９０、圧
縮可能な第１弾性部材２６０、第１支持構造２４０及び
第２支持構造２５０を持つブラケット２３０、圧縮可能
な第２弾性部材２７０、長さ方向軸線２８１を持つファ
スナ２８２と長さ方向軸線を中心として回転自在のファ
スナ部材２８４とを含むファスナアッセンブリ２８０、
及びセンサ２９９を含む。
【００３３】車輛座席フレーム２２０は、車輛座席２０
２の車輛乗員の体重の荷重を支持する。車輛の衝突中、
座席フレーム２２０には、車輛の衝突により発生した車
輛乗員による上方荷重及び横方向荷重が更に加わる。車
輛座席２０２の車輛乗員の荷重は、車輛座席フレーム２
２０から、上軌道２１２、下軌道２１６、及び第１支持
構造２４０を通して、車輛のフロアパン２０４に伝達さ
れる。
２の車輛乗員の体重の荷重を支持する。車輛の衝突中、
座席フレーム２２０には、車輛の衝突により発生した車
輛乗員による上方荷重及び横方向荷重が更に加わる。車
輛座席２０２の車輛乗員の荷重は、車輛座席フレーム２
２０から、上軌道２１２、下軌道２１６、及び第１支持
構造２４０を通して、車輛のフロアパン２０４に伝達さ
れる。
【００３４】下軌道２１６は、二つの両側レールを有す
る。上軌道２１２は、下軌道２１６の側レールと摺動係
合する二つの両側レールを有する。上軌道２１２は、当
該技術分野で周知のように、様々な体格の乗員が座席２
０２の位置を前後に手動で調節するため、下軌道２１６
上で摺動できる。
る。上軌道２１２は、下軌道２１６の側レールと摺動係
合する二つの両側レールを有する。上軌道２１２は、当
該技術分野で周知のように、様々な体格の乗員が座席２
０２の位置を前後に手動で調節するため、下軌道２１６
上で摺動できる。
【００３５】第１支持構造２４０は、代表的には、鋼等
の適当な金属でつくられている。第１支持構造２４０
は、垂直方向で定置であり、車輛座席２０２に荷重が加
わることによって移動しないように車輛フロアパン２０
４によって支持されており且つこれに固定されている。
この連結は、溶接、機械的ファスナ、又は当該技術分野
で周知の他の適当な方法によって行うことができる。
の適当な金属でつくられている。第１支持構造２４０
は、垂直方向で定置であり、車輛座席２０２に荷重が加
わることによって移動しないように車輛フロアパン２０
４によって支持されており且つこれに固定されている。
この連結は、溶接、機械的ファスナ、又は当該技術分野
で周知の他の適当な方法によって行うことができる。
【００３６】第２支持構造２５０即ちアクティベーター
は、代表的には、プラスチック等の適当なポリマーによ
って形成されている。第２支持構造２５０は、第１部分
２５２及び第１部分とは反対側の第２部分２５４を含
む。第２支持構造２５０の第１部分２５２は、レバー２
９０の第１端部分２９２を受け入れるためのキャビティ
２５５、このキャビティ２５５内に下方に延びる湾曲し
た半球形の第１係合面２５７、及びキャビティ内に上方
に延びる湾曲した半球形の第２係合面２５９を有する。
これらの係合面２５７、２５９は、第２支持構造２５０
と一体である。
は、代表的には、プラスチック等の適当なポリマーによ
って形成されている。第２支持構造２５０は、第１部分
２５２及び第１部分とは反対側の第２部分２５４を含
む。第２支持構造２５０の第１部分２５２は、レバー２
９０の第１端部分２９２を受け入れるためのキャビティ
２５５、このキャビティ２５５内に下方に延びる湾曲し
た半球形の第１係合面２５７、及びキャビティ内に上方
に延びる湾曲した半球形の第２係合面２５９を有する。
これらの係合面２５７、２５９は、第２支持構造２５０
と一体である。
【００３７】係合面２５７、２５９は、別の態様では、
半球形端部分を持つねじ山を備えたボルト（図示せず）
によって形成してもよい。これらのボルトは、半球形端
部分がキャビティ２５５内に延びるように第２支持構造
２５０の第１部分２５２の開口部にねじ込まれる。
半球形端部分を持つねじ山を備えたボルト（図示せず）
によって形成してもよい。これらのボルトは、半球形端
部分がキャビティ２５５内に延びるように第２支持構造
２５０の第１部分２５２の開口部にねじ込まれる。
【００３８】第１係合面２５７は、レバー２９０の第１
端部分２９２の平らな上面と係合する。第２係合面２５
９は、レバー２９０の第１端部分２９２の平らな下面と
係合する。第１及び第２の係合面２５７、２５９は、第
２支持構造２５０とレバー２９０の第１端部分２９２と
の間で本質的に二点接触を形成する。係合面２５７、２
５９は、レバー２９０の第１端部分２９２が第２支持構
造２５０に対して垂直方向に移動しないようにするが、
レバー２９０の第１端部分２９２が係合面２５７、２５
９の間で垂直方向軸線及び水平方向軸線（図４に示す状
態での方向）を中心として自由に回転でき、即ち「転
動」できるようにする。この転動により、装置２１０の
設置中又は作動中にレバー２９０に加わる全ての捩じり
応力（車輛の衝突中に座席フレーム２２０が傾くこと）
を解放する。
端部分２９２の平らな上面と係合する。第２係合面２５
９は、レバー２９０の第１端部分２９２の平らな下面と
係合する。第１及び第２の係合面２５７、２５９は、第
２支持構造２５０とレバー２９０の第１端部分２９２と
の間で本質的に二点接触を形成する。係合面２５７、２
５９は、レバー２９０の第１端部分２９２が第２支持構
造２５０に対して垂直方向に移動しないようにするが、
レバー２９０の第１端部分２９２が係合面２５７、２５
９の間で垂直方向軸線及び水平方向軸線（図４に示す状
態での方向）を中心として自由に回転でき、即ち「転
動」できるようにする。この転動により、装置２１０の
設置中又は作動中にレバー２９０に加わる全ての捩じり
応力（車輛の衝突中に座席フレーム２２０が傾くこと）
を解放する。
【００３９】第２支持構造２５０の第２部分２５４は、
第１支持構造２４０の直線状縁部分２４２を受け入れる
ため、全体に矩形のノッチ構造２５８を有する。この形
体は、第２支持構造２５０を第１支持構造２４０上で垂
直方向に支持し、長さ方向軸線２８１を中心とした第２
支持構造２５０の回転を制限する。
第１支持構造２４０の直線状縁部分２４２を受け入れる
ため、全体に矩形のノッチ構造２５８を有する。この形
体は、第２支持構造２５０を第１支持構造２４０上で垂
直方向に支持し、長さ方向軸線２８１を中心とした第２
支持構造２５０の回転を制限する。
【００４０】圧縮可能な第１弾性部材２６０は、レバー
２９０の第２端部分２９４と第１支持構造２４０との間
に配置されている。圧縮可能な第２弾性部材２７０は、
第１支持構造２４０とファスナ２８２との間に配置され
ている。
２９０の第２端部分２９４と第１支持構造２４０との間
に配置されている。圧縮可能な第２弾性部材２７０は、
第１支持構造２４０とファスナ２８２との間に配置され
ている。
【００４１】代表的には弾性ブッシュである第１及び第
２の弾性部材２６０、２７０は、座席フレーム２２０に
作用する垂直方向荷重の増減に従って圧縮可能であり且
つ膨張可能である。弾性部材２６０、２７０は、代表的
には、ゴム又は他の適当なエラストマーで形成される。
２の弾性部材２６０、２７０は、座席フレーム２２０に
作用する垂直方向荷重の増減に従って圧縮可能であり且
つ膨張可能である。弾性部材２６０、２７０は、代表的
には、ゴム又は他の適当なエラストマーで形成される。
【００４２】かくして、レバー２９０の第１端部分２９
２は、第２支持構造２５０に対して垂直に固定される。
レバー２９０の第２端部分２９４は、座席フレーム２２
０と固定的に関連しており且つこのフレームとともに移
動できる。代表的にはステンレス鋼又はアルミニウム等
の弾性金属であるレバー２９０は、座席フレーム２０が
第１及び第２の支持構造２４０、２５０に対して垂直方
向に移動する際に湾曲する。
２は、第２支持構造２５０に対して垂直に固定される。
レバー２９０の第２端部分２９４は、座席フレーム２２
０と固定的に関連しており且つこのフレームとともに移
動できる。代表的にはステンレス鋼又はアルミニウム等
の弾性金属であるレバー２９０は、座席フレーム２０が
第１及び第２の支持構造２４０、２５０に対して垂直方
向に移動する際に湾曲する。
【００４３】レバー２９０の第２端部分２９４には、レ
バーに取り付けられたセンサ２９９を環境からシールす
るため、ポリマーが型成形で被せてある。ポリマーに
は、圧縮可能な第１部材２６０をレバー２９０の下で支
持し且つここに位置するための凹所２９５が設けられて
いる。レバー２９０の第２端部分２９４の垂直方向厚さ
は、シールが施されていない第１端部分２９２よりも大
きい（図４参照）。
バーに取り付けられたセンサ２９９を環境からシールす
るため、ポリマーが型成形で被せてある。ポリマーに
は、圧縮可能な第１部材２６０をレバー２９０の下で支
持し且つここに位置するための凹所２９５が設けられて
いる。レバー２９０の第２端部分２９４の垂直方向厚さ
は、シールが施されていない第１端部分２９２よりも大
きい（図４参照）。
【００４４】センサ２９９は、代表的には、好ましくは
シルクスクリーンプロセスによってレバー２９０の第２
端部分２９４に付けた歪ゲージセンサである。レバー２
９０の第２端部分２９４には、レバーを下軌道２１６及
び座席フレーム２２０に取り付けるための開口部（図示
せず）が設けられている。
シルクスクリーンプロセスによってレバー２９０の第２
端部分２９４に付けた歪ゲージセンサである。レバー２
９０の第２端部分２９４には、レバーを下軌道２１６及
び座席フレーム２２０に取り付けるための開口部（図示
せず）が設けられている。
【００４５】ファスナアッセンブリ２８０は、圧縮可能
な第２部材２７０を支持し且つ位置決めするための第３
支持構造２８３を含む。この第３支持構造２８３は一体
のリング部分２８７を有し、このリング部分は、圧縮可
能な第２部材２７０を長さ方向軸線２８１を中心として
対称な位置に取り付けるための、レバー２９０の凹所２
９５と同様の凹所２８９を形成する。第３支持構造２８
３は、代表的には、プラスチック等の適当なポリマーで
形成されている。
な第２部材２７０を支持し且つ位置決めするための第３
支持構造２８３を含む。この第３支持構造２８３は一体
のリング部分２８７を有し、このリング部分は、圧縮可
能な第２部材２７０を長さ方向軸線２８１を中心として
対称な位置に取り付けるための、レバー２９０の凹所２
９５と同様の凹所２８９を形成する。第３支持構造２８
３は、代表的には、プラスチック等の適当なポリマーで
形成されている。
【００４６】ファスナ２８２は、ヘッドが第３支持構造
２８３の下面と係合する横方向案内ボルトである。ファ
スナ２８２のシャフトは、第３支持構造２８３の開口
部、圧縮可能な第２部材２７０の開口部、第１支持構造
２４０の開口部、圧縮可能な第１部材２６０の開口部、
レバー２９０の第２端部分２９４の開口部、及び下軌道
２１６の開口部を通って上方に延びる。
２８３の下面と係合する横方向案内ボルトである。ファ
スナ２８２のシャフトは、第３支持構造２８３の開口
部、圧縮可能な第２部材２７０の開口部、第１支持構造
２４０の開口部、圧縮可能な第１部材２６０の開口部、
レバー２９０の第２端部分２９４の開口部、及び下軌道
２１６の開口部を通って上方に延びる。
【００４７】ファスナ部材２８４は、ボルトと螺合し、
下軌道２１６と係合するナットである。これによって、
ボルト及びナットが、車輛座席２０２及び／又は座席フ
レーム２２０に加わる横方向荷重に対し、これらのエレ
メントを固定する。この構成は、更に、座席フレーム２
２０に加わる横方向荷重がセンサ２９９に加わらないよ
うにする。
下軌道２１６と係合するナットである。これによって、
ボルト及びナットが、車輛座席２０２及び／又は座席フ
レーム２２０に加わる横方向荷重に対し、これらのエレ
メントを固定する。この構成は、更に、座席フレーム２
２０に加わる横方向荷重がセンサ２９９に加わらないよ
うにする。
【００４８】外部荷重が座席２０２又は座席フレーム２
２０に加えられていない状態で、第１及び第２の圧縮可
能な部材２６０、２７０の両方に予応力が圧縮状態で加
えられるように、ファスナ部材２８４を下軌道２１６に
対して十分に締め付けるのがよい。レバー２９０の構造
の材料の可撓性により、この予応力を加えるのが容易に
なる。
２０に加えられていない状態で、第１及び第２の圧縮可
能な部材２６０、２７０の両方に予応力が圧縮状態で加
えられるように、ファスナ部材２８４を下軌道２１６に
対して十分に締め付けるのがよい。レバー２９０の構造
の材料の可撓性により、この予応力を加えるのが容易に
なる。
【００４９】座席フレーム２２０に下向きの荷重が加わ
る場合には、座席フレーム２２０が下方に変位するに従
って、圧縮可能な第１部材２６０がレバー２９０の第２
端部分２９４及び第１支持構造２４０によって更に圧縮
される。これと対応して、既に圧縮された圧縮可能な第
２部材２７０が、座席フレームが下方に変位するに従っ
て、第１支持構造２４０及び第３支持構造２８３に対し
て膨張する。
る場合には、座席フレーム２２０が下方に変位するに従
って、圧縮可能な第１部材２６０がレバー２９０の第２
端部分２９４及び第１支持構造２４０によって更に圧縮
される。これと対応して、既に圧縮された圧縮可能な第
２部材２７０が、座席フレームが下方に変位するに従っ
て、第１支持構造２４０及び第３支持構造２８３に対し
て膨張する。
【００５０】座席フレーム２２０に上向きの荷重が加わ
る場合には、座席フレーム２２０が上方に変位するに従
って、圧縮可能な第１部材２６０がレバー２９０の第２
端部分２９４及び第１支持構造２４０に対して膨張す
る。これと対応して、座席フレーム２２０が上方に変位
するに従って、圧縮可能な第２部材２７０が第１支持構
造２４０及び第３支持構造２８３によって更に圧縮され
る。
る場合には、座席フレーム２２０が上方に変位するに従
って、圧縮可能な第１部材２６０がレバー２９０の第２
端部分２９４及び第１支持構造２４０に対して膨張す
る。これと対応して、座席フレーム２２０が上方に変位
するに従って、圧縮可能な第２部材２７０が第１支持構
造２４０及び第３支持構造２８３によって更に圧縮され
る。
【００５１】装置１０又は２１０のいずれにおいても、
製造許容差又は組み立て許容差（即ちファスナの締め付
け等）によるレバーの初期湾曲によりセンサに加わる全
ての初期応力は、センサの初期較正中にファクタから除
かれる。
製造許容差又は組み立て許容差（即ちファスナの締め付
け等）によるレバーの初期湾曲によりセンサに加わる全
ての初期応力は、センサの初期較正中にファクタから除
かれる。
【００５２】レバーは、本質的には、水平方向軸線を中
心とした垂直方向平面内でのみ湾曲する（方向は図１及
び図４で見た状態）。上述のように、捩じり応力及び横
方向応力は、レバーの端部分を固定する湾曲した係合面
によって制限される。
心とした垂直方向平面内でのみ湾曲する（方向は図１及
び図４で見た状態）。上述のように、捩じり応力及び横
方向応力は、レバーの端部分を固定する湾曲した係合面
によって制限される。
【００５３】センサは、車輛座席を介して座席フレーム
に加えられる垂直方向力（即ち、車輛乗員の体重、車輛
の衝突時に加わる荷重、等）と正比例する出力信号を発
生する。センサは、好ましくは歪ゲージセンサである
が、これと同等の任意のセンサであってもよい。
に加えられる垂直方向力（即ち、車輛乗員の体重、車輛
の衝突時に加わる荷重、等）と正比例する出力信号を発
生する。センサは、好ましくは歪ゲージセンサである
が、これと同等の任意のセンサであってもよい。
【００５４】装置１０又は２１０のいずれも矩形の座席
フレームの隅部に配置でき、多数の信号を発生するため
に他の同様の装置と関連して（二つが座席フレームの前
隅部及び二つが座席フレームの後隅部）使用できる。ワ
イヤハーネスにより出力信号を装置から電子式制御装置
に伝達できる。
フレームの隅部に配置でき、多数の信号を発生するため
に他の同様の装置と関連して（二つが座席フレームの前
隅部及び二つが座席フレームの後隅部）使用できる。ワ
イヤハーネスにより出力信号を装置から電子式制御装置
に伝達できる。
【００５５】センサは、レバーの第２端部分に取り付け
られたコネクタプラグ９８又は２９８まで延びるリード
ワイヤによって制御装置に電気的に接続できる。制御装
置は、座席の各隅部に設けられた装置からの信号を処理
し、座席フレームに加わる荷重を示す出力信号を発生す
る。更に、多数の信号を制御装置によって分析し、エア
バッグ、シートベルトプリテンショナー、等の乗員保護
装置を制御するための出力信号を発生することができ
る。
られたコネクタプラグ９８又は２９８まで延びるリード
ワイヤによって制御装置に電気的に接続できる。制御装
置は、座席の各隅部に設けられた装置からの信号を処理
し、座席フレームに加わる荷重を示す出力信号を発生す
る。更に、多数の信号を制御装置によって分析し、エア
バッグ、シートベルトプリテンショナー、等の乗員保護
装置を制御するための出力信号を発生することができ
る。
【００５６】シートベルトアッセンブリ（図示せず）も
また車輛座席と関連できる。シートベルトアッセンブリ
は、例えば車輛のフロアパンに取り付けられたシートベ
ルトリトラクター、及びブラケットに連結されたシート
ベルトバックルを含む。シートベルトは、リトラクター
からバックルまで、座席に座った車輛乗員を横切って延
びる。
また車輛座席と関連できる。シートベルトアッセンブリ
は、例えば車輛のフロアパンに取り付けられたシートベ
ルトリトラクター、及びブラケットに連結されたシート
ベルトバックルを含む。シートベルトは、リトラクター
からバックルまで、座席に座った車輛乗員を横切って延
びる。
【００５７】当業者は、本発明の以上の説明から、改
良、変更、及び変形を思い付くであろう。このような改
良、変更、及び変形は、添付の特許請求の範囲の範疇に
含まれる。
良、変更、及び変形を思い付くであろう。このような改
良、変更、及び変形は、添付の特許請求の範囲の範疇に
含まれる。
【図１】本発明を具体化した装置の概略図である。
【図２】図１の装置の図１の２−２線に沿った概略図で
ある。
ある。
【図３】図１の装置の図１の３−３線に沿った概略図で
ある。
ある。
【図４】本発明の別の特徴を具体化した装置の概略図で
ある。
ある。
【図５】図４の装置の分解斜視図である。
２ 車輛座席 ４ フロアパン １０ 荷重検出装置 ２０ 車輛座席フ
レーム ３０ ブラケット ６０ 第１部材 ７０ 第２部材 ９０ レバー ９２ 第１端部分 ９４ 第２端部分 ９９ センサ
レーム ３０ ブラケット ６０ 第１部材 ７０ 第２部材 ９０ レバー ９２ 第１端部分 ９４ 第２端部分 ９９ センサ
Claims (25)
- 【請求項１】 車輛乗員用の座席及びこの車輛座席を支
持するための車輛フロアパンを持つ、車輛で使用するた
めの装置において、 前記車輛座席の車輛乗員の荷重を支持するための車輛座
席フレーム、 前記車輛座席の車輛乗員の荷重を前記車輛座席フレーム
から前記車輛フロアパンに伝達するためのブラケット、 前記車輛座席フレームと前記ブラケットとの間に配置さ
れた、前記座席フレームが下方に移動するときに圧縮で
き且つ前記座席フレームが上方に移動するときに膨張で
きる第１部材、 前記車輛座席フレームと前記ブラケットとの間に配置さ
れた、前記座席フレームが上方に移動するときに圧縮で
き且つ前記座席フレームが下方に移動するときに膨張で
きる第２部材、 前記座席フレームとともに移動できる第１端部分及び前
記ブラケットと関連した第２端部分を持ち、前記座席フ
レームが前記ブラケットに対して垂直方向に移動する際
に湾曲するレバー、及び前記レバーの湾曲を検出し、前
記レバーの湾曲量を示す出力信号を提供するセンサを含
む、装置。 - 【請求項２】 前記センサは、前記レバーの一部の上に
配置されており、前記レバーの前記一部には、前記セン
サを環境からシールするためにポリマーが被せてある、
請求項１に記載の装置。 - 【請求項３】 前記ブラケットに固定的に連結された上
軌道を更に含み、この上軌道は、下軌道と係合し、様々
な体格の乗員に対して前記座席を調節するために前記下
軌道上で移動自在である、請求項１に記載の装置。 - 【請求項４】 前記ブラケット、前記部材、及び前記座
席フレームを互いに固定するための横方向案内ボルトを
含む、請求項１に記載の装置。 - 【請求項５】 前記ブラケットは、前記レバーの上面と
係合する湾曲した第１係合面及び前記レバーの下面と係
合する湾曲した第２係合面を含む、請求項１に記載の装
置。 - 【請求項６】 長さ方向軸線を持つファスナを更に含
み、前記ブラケット及び前記座席フレームは、前記長さ
方向軸線を中心とした回転を阻止するための協働係合部
分を有する、請求項１に記載の装置。 - 【請求項７】 前記ブラケットは、第１部分、第２部
分、及び前記ブラケットの前記座席フレーム上への設置
中に前記ブラケットの前記第１部分と第２の部分との間
での相対的垂直方向移動を可能にするためのヒンジを含
む、請求項１に記載の装置。 - 【請求項８】 前記第１及び第２の部材に予応力を加え
て圧縮状態にするためのナットを更に含む、請求項１に
記載の装置。 - 【請求項９】 前記ブラケットは、前記座席フレームと
係合するための第１部分及び前記座席フレーム及び前記
フロアパンと係合するための第２部分を含む、請求項１
に記載の装置。 - 【請求項１０】 前記ブラケットは、前記レバーの端部
分のうちの一方と係合するための第１支持構造及び前記
レバーの前記端部分のうちの他方と係合するための第２
支持構造を含む、請求項１に記載の装置。 - 【請求項１１】 車輛乗員用の座席及びこの車輛座席を
支持するための車輛フロアパンを持つ、車輛で使用する
ための装置において、 前記車輛座席の車輛乗員の荷重を支持するための車輛座
席フレーム、 前記車輛座席の車輛乗員の荷重を前記車輛座席フレーム
から前記車輛フロアパンに伝達するためのブラケット、 前記車輛座席フレームと前記ブラケットとの間に配置さ
れた、前記座席フレームに作用する荷重が所定方向で増
大するときに圧縮し且つ前記座席フレームに作用する荷
重が前記所定方向で減少するときに膨張する部材、 上面、下面、前記座席フレームとともに移動できる第１
端部分及び前記ブラケットと関連した第２端部分を持
ち、前記座席フレームが前記ブラケットに対して垂直方
向に移動する際に湾曲するレバー、及び前記レバーの湾
曲を検出し、前記レバーの湾曲量を示す出力信号を提供
するセンサを含み、 前記ブラケットは、前記レバーの前記上面と係合する湾
曲した第１係合面及び前記レバーの前記下面と係合する
湾曲した第２係合面を更に含む、装置。 - 【請求項１２】 前記部材は、前記座席フレームが下方
に移動するときに圧縮でき且つ前記座席フレームが上方
に移動するときに膨張できる、請求項１１に記載の装
置。 - 【請求項１３】 前記部材は、前記座席フレームが上方
に移動するときに圧縮でき且つ前記座席フレームが下方
に移動するときに膨張できる、請求項１１に記載の装
置。 - 【請求項１４】 長さ方向軸線を持つファスナを更に含
み、前記ブラケット及び前記座席フレームは、前記長さ
方向軸線を中心とした回転を阻止するための協働係合部
分を有する、請求項１１に記載の装置。 - 【請求項１５】 前記ブラケットは、第１部分、第２部
分、及び前記ブラケットの前記座席フレーム上への設置
中に前記ブラケットの前記第１部分と第２の部分との間
での相対的垂直方向移動を可能にするためのヒンジを含
む、請求項１１に記載の装置。 - 【請求項１６】 車輛乗員用の座席及びこの車輛座席を
支持するための車輛フロアパンを持つ、車輛で使用する
ための装置において、 前記車輛座席の車輛乗員の荷重を支持するための車輛座
席フレーム、 前記車輛座席の車輛乗員の荷重を前記車輛座席フレーム
から前記車輛フロアパンに伝達するためのブラケット、 前記車輛座席フレームと前記ブラケットとの間に配置さ
れた、前記座席フレームに作用する荷重が増大するとき
に圧縮し且つ前記座席フレームに作用する荷重が減少す
るときに膨張する部材、 前記座席フレームとともに移動できる第１端部分及び前
記ブラケットと関連した第２端部分を持ち、前記座席フ
レームが前記ブラケットに対して垂直方向に移動する際
に湾曲するレバー、 前記レバーの湾曲を検出し、前記レバーの湾曲量を示す
出力信号を提供するセンサ、及び前記座席フレーム、前
記ブラケット、前記部材、及び前記レバーを一緒に固定
する、長さ方向軸線を持つファスナを含み、 前記ファスナは、前記長さ方向軸線を中心として回転自
在のファスナ部材を含み、 前記ブラケット及び前記座席フレームは、前記長さ方向
軸線を中心として前記ファスナ部材を回転したとき、前
記ブラケットが前記長さ方向軸線を中心として回転しな
いようにする協働係合部材を有する、装置。 - 【請求項１７】 前記ブラケットは、前記レバーの上面
と係合する湾曲した第１係合面及び前記レバーの下面と
係合する湾曲した第２係合面を含む、請求項１６に記載
の装置。 - 【請求項１８】 前記ブラケットは、第１部分、第２部
分、及び前記ブラケットの前記座席フレーム上への設置
中に前記ブラケットの前記第１部分と第２の部分との間
での相対的垂直方向移動を可能にするためのヒンジを含
む、請求項１６に記載の装置。 - 【請求項１９】 前記部材は、前記座席フレームが下方
に移動するときに圧縮でき且つ前記座席フレームが上方
に移動するときに膨張できる、請求項１６に記載の装
置。 - 【請求項２０】 前記部材は、前記座席フレームが上方
に移動するときに圧縮でき且つ前記座席フレームが下方
に移動するときに膨張できる、請求項１６に記載の装
置。 - 【請求項２１】 車輛乗員用の座席及びこの車輛座席を
支持するための車輛フロアパンを持つ、車輛で使用する
ための装置において、 前記車輛座席の車輛乗員の荷重を支持するための車輛座
席フレーム、 前記車輛座席の車輛乗員の荷重を前記車輛座席フレーム
から前記車輛フロアパンに伝達するためのブラケットで
あって、前記車輛フロアパンに連結するための第１部分
及び前記座席フレームに連結するための第２部分を含
み、前記座席フレームへの設置中に前記ブラケットの前
記第１部分と前記第２部分との間の相対的垂直方向移動
を可能にするためのヒンジを更に有する、ブラケット、 前記車輛座席フレームと前記ブラケットとの間に配置さ
れた、前記座席フレームに作用する荷重が増大するとき
に圧縮し且つ前記座席フレームに作用する荷重が減少す
るときに膨張する部材、 前記座席フレームとともに移動できる第１端部分及び前
記ブラケットと関連した第２端部分を持ち、前記座席フ
レームが前記ブラケットに対して垂直方向に移動する際
に湾曲するレバー、及び前記レバーの湾曲を検出し、前
記レバーの湾曲量を示す出力信号を提供するセンサを有
する、装置。 - 【請求項２２】 前記ブラケットは、前記レバーの上面
と係合する湾曲した第１係合面及び前記レバーの下面と
係合する湾曲した第２係合面を含む、請求項２１に記載
の装置。 - 【請求項２３】 前記部材は、前記座席フレームが下方
に移動するときに圧縮でき且つ前記座席フレームが上方
に移動するときに膨張できる、請求項２１に記載の装
置。 - 【請求項２４】 前記部材は、前記座席フレームが上方
に移動するときに圧縮でき且つ前記座席フレームが下方
に移動するときに膨張できる、請求項２１に記載の装
置。 - 【請求項２５】 長さ方向軸線を持つファスナを更に含
み、前記ブラケット及び前記座席フレームは、前記長さ
方向軸線を中心とした回転を阻止するための協働係合部
分を有する、請求項２１に記載の装置。
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