JP2002048002A - Engine - Google Patents
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/20—Multi-cylinder engines with cylinders all in one line
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/004—Cylinder liners
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/34—Lateral camshaft position
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンのシリン
ダーブロックの剛性を高めてエンジンの騒音を低減する
ための技術に関する。The present invention relates to a technique for increasing the rigidity of a cylinder block of an engine to reduce engine noise.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来より、エンジンから発生する騒音を
低減するために、エンジン全体をカバー等によって覆
い、騒音を外部に出さないようにする方法や、排気ガス
を放出する消音器自体の構成を改良する方法や、或い
は、エンジンのシリンダーブロックの剛性を高めて低減
する方法等がある。これらの消音化手段のうち、本発明
に関わるエンジンのシリンダーブロックの剛性を高めて
振動や騒音の低減を図るようにした技術としては、特開
平５−２８８２４０、特許第２６８３９７８、特開平８
−２８４７４８、特開平１０−５４２９８、特開平５−
１８７２１５等の技術がある。2. Description of the Related Art Conventionally, in order to reduce noise generated from an engine, a method of covering the entire engine with a cover or the like to prevent noise from being emitted to the outside, and a structure of a silencer itself that emits exhaust gas have been proposed. There is a method of improvement, or a method of increasing and reducing the rigidity of the cylinder block of the engine. Among these silencing means, techniques for increasing the rigidity of the cylinder block of the engine according to the present invention to reduce vibration and noise are disclosed in JP-A-5-288240, JP-A-2683978, and JP-A-8-68398.
-284748, JP-A-10-54298, JP-A5-
187215.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】エンジン本体は、シリ
ンダーブロックやシリンダーヘッドやピストン、クラン
クシャフト等から構成され、シリンダーブロック内にピ
ストンを摺動自在に収納し、該シリンダーブロックの上
方はシリンダーヘッドによって覆い、前記ピストンとク
ランクシャフトはコンロッドにより連結して、その下方
はオイルパンによって覆う構成としている。The engine body is composed of a cylinder block, a cylinder head, a piston, a crankshaft and the like. The piston is slidably housed in the cylinder block, and the cylinder head is above the cylinder block. The piston and the crankshaft are connected by a connecting rod, and the lower portion is covered by an oil pan.
【０００４】このようなエンジンにおいて、シリンダー
内に燃料を供給して燃焼させてピストンを往復摺動させ
て、この往復運動をクランクシャフトで回転運動に変換
して走行駆動等に利用しているのであるが、燃焼時に騒
音や振動等が発生するので、これらをできるだけ小さく
することが望ましい。この振動や変形等を解析した結
果、シリンダーブロックの上部はシリンダーヘッドとに
よって強固に固着されているため、振動源としての要素
は小さく、むしろ上下方向中途部や下方のスカート部か
らの振動が大きいことが判明したのである。そこで、本
発明はこの上下中途部と下部の剛性を高めて騒音を低減
しようとするものである。In such an engine, a fuel is supplied into a cylinder and burned, and a piston is reciprocally slid. The reciprocating motion is converted into a rotary motion by a crankshaft and is used for a driving operation or the like. However, since noise, vibration, and the like are generated during combustion, it is desirable to reduce these as much as possible. As a result of analyzing this vibration and deformation, the upper part of the cylinder block is firmly fixed by the cylinder head, so the element as a vibration source is small, and rather the vibration from the middle part in the vertical direction and the lower skirt part is large. It turned out. Therefore, the present invention aims to reduce the noise by increasing the rigidity of the upper and lower middle portions and the lower portion.
【０００５】一方、特開平５−２８８２４０の技術は、
シリンダーブロックの上下中途部の剛性を高めるため
に、シリンダーブロックの外壁面にバランサシャフトを
挿入する筒部の外周とトランスミッションケースへのフ
ランジ部をリブで連結するようにしている。しかし、バ
ランサシャフトの代わりにカム軸を設けた構造では、カ
ム軸はシリンダーブロックを貫通しているので、連結す
るリブは不要となり、リブをさらに付け加えると、かえ
って、シリンダーブロックの外側を大きくしてしまうの
である。On the other hand, the technology disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 5-288240
In order to increase the rigidity of the middle part of the cylinder block in the upper and lower parts, the outer periphery of the cylinder part into which the balancer shaft is inserted and the flange part to the transmission case are connected to the outer wall surface of the cylinder block by a rib. However, in the structure where the camshaft is provided instead of the balancer shaft, the camshaft penetrates the cylinder block, so there is no need for connecting ribs.Additional ribs make the outside of the cylinder block rather large. It will be lost.
【０００６】特許第２６８３９７８の技術は、複数のピ
ストンを並列配置したシリンダーブロックのシリンダー
外壁において、隣合うシリンダー外壁の凸部分と凸部分
を繋ぐ谷状連続壁部に、各油戻し路壁の下部を連続させ
て構成している。しかしこの連続部分の内部は空洞とな
っているために肉厚が薄く剛性は低く、外方向への出っ
張りが大きく、シリンダーブロックを大きくしてしま
う。[0006] The technique of Japanese Patent No. 2683978 discloses that, on a cylinder outer wall of a cylinder block in which a plurality of pistons are arranged in parallel, a valley-shaped continuous wall connecting the convex portions of adjacent cylinder outer walls is provided with a lower portion of each oil return path wall. Are arranged continuously. However, since the interior of the continuous portion is hollow, the thickness is small and the rigidity is low, the outward protrusion is large, and the cylinder block becomes large.
【０００７】特開平８−２８４７４８の技術は、シリン
ダーブロック下部の剛性を高めるために、シリンダーブ
ロックとオイルパンの間にラダーフレームを介装して、
該ラダーフレームは上部でクランクシャフトを支持し
て、下部内面にビームを突出し、外壁の下部にレール状
のリブを設ける構成であったが、ラダーフレームの中央
は大きく開口されているため十分な剛性アップとはなっ
ていなかった。特開平１０−５４２９８も同様に中央が
大きく開口されていた。特開平５−１８７２１５の技術
は、オイルパン上部部材を面状としてシリンダーブロッ
クの下方を覆っている。According to the technique disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 8-284748, a ladder frame is interposed between a cylinder block and an oil pan in order to increase rigidity of a lower portion of the cylinder block.
The ladder frame supported the crankshaft at the upper part, projected the beam on the lower inner surface, and provided rail-shaped ribs at the lower part of the outer wall. It wasn't up. Japanese Patent Application Laid-Open No. H10-54298 similarly has a large opening at the center. In the technique disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 5-187215, an oil pan upper member is planar and covers a lower portion of a cylinder block.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】本発明の解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するた
めの手段を説明する。即ち、シリンダーライナー下端近
傍のシリンダーブロックにクランク軸と平行に配置され
る軸の挿入部を設けたエンジンにおいて、軸挿入部のシ
リンダーライナー側に、軸と平行に架け渡されるシリン
ダーブロック内側壁を設けた。The problems to be solved by the present invention are as described above. Next, means for solving the problems will be described. That is, in an engine provided with an insertion portion of a shaft arranged in parallel with the crankshaft in a cylinder block near the lower end of the cylinder liner, an inner wall of the cylinder block that extends in parallel with the shaft is provided on the cylinder liner side of the shaft insertion portion. Was.
【０００９】また、前記内側壁を筒状に形成した。ま
た、前記内側壁において、コンロッドの回動軌跡と挿入
部が重複する部分に開口部を設けた。Further, the inner wall is formed in a cylindrical shape. In addition, an opening is provided at a portion of the inner wall where the turning locus of the connecting rod and the insertion portion overlap.
【００１０】また、前記シリンダーブロックのピストン
摺動部外周の垂直壁に冷却水ジャケットを形成するとと
もに、前記内側壁と反対側の垂直壁に形成した冷却水ジ
ャケットの下端を、前記内側壁に形成する軸挿入孔の頂
部の高さと略一致させた。In addition, a cooling water jacket is formed on a vertical wall on an outer periphery of a piston sliding portion of the cylinder block, and a lower end of the cooling water jacket formed on a vertical wall opposite to the inner wall is formed on the inner wall. About the height of the top of the shaft insertion hole.
【００１１】また、シリンダーブロックとオイルパンと
の間にオイルパン間座を設けるエンジンにおいて、シリ
ンダーブロックの側面外周下方に位置するオイルパン間
座のフランジ部と、各シリンダーの間の連結縦壁下方に
位置するオイルパン間座の連結フレームの間を壁面結合
し、該結合壁の上面をコネクティングロッドの軌跡に沿
う形状としたものである。Further, in an engine having an oil pan spacer between the cylinder block and the oil pan, a flange portion of the oil pan spacer located below the outer periphery of the side surface of the cylinder block and a lower portion of the connecting vertical wall between the cylinders. Is connected to the wall of the connecting frame of the oil pan spacer, and the upper surface of the connecting wall is shaped to follow the trajectory of the connecting rod.
【００１２】[0012]
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を添付
の図面を用いて説明する。図１は本発明の騒音低減構造
を有するエンジンの断面図、図２は第一実施例のシリン
ダーブロックの正面断面図と底面図、図３は第二実施例
のシリンダーブロックの正面断面図と底面図、図４は第
三実施例のシリンダーブロックの正面断面図と底面図、
図５は従来のシリンダーブロックの正面断面図と底面
図、図６はオイルパン間座の側面断面図と底面図、図７
は同じく斜視図、図８は従来のオイルパン間座の側面断
面図と底面図である。Next, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. 1 is a sectional view of an engine having a noise reduction structure according to the present invention, FIG. 2 is a front sectional view and a bottom view of a cylinder block of a first embodiment, and FIG. 3 is a front sectional view and a bottom view of a cylinder block of a second embodiment. FIG. 4 is a front sectional view and a bottom view of the cylinder block of the third embodiment,
FIG. 5 is a front sectional view and a bottom view of a conventional cylinder block, FIG. 6 is a side sectional view and a bottom view of an oil pan spacer, and FIG.
Is a perspective view, and FIG. 8 is a side sectional view and a bottom view of a conventional oil pan spacer.
【００１３】まず、図１を用いてディーゼルエンジンＥ
の構成について説明する。エンジンＥはシリンダーブロ
ック１、シリンダーヘッド２、シリンダーヘッドカバー
３、オイルパン４、ピストン５、コンロッド６、クラン
ク軸７、燃料噴射ポンプ８、燃料噴射ノズル９等より構
成されている。First, referring to FIG.
Will be described. The engine E includes a cylinder block 1, a cylinder head 2, a cylinder head cover 3, an oil pan 4, a piston 5, a connecting rod 6, a crankshaft 7, a fuel injection pump 8, a fuel injection nozzle 9, and the like.
【００１４】前記シリンダーブロック１は上部をピスト
ン５を摺動自在に収納するシリンダー１ａ、下部をクラ
ンク軸７を収納するクランクケース１ｂとしており、多
気筒型の場合にはシリンダー１ａには複数のピストン５
・５・・・がクランク軸方向に並列に配置され、連結縦
壁２０・２０で仕切られている。The cylinder block 1 has a cylinder 1a for slidably housing a piston 5 and a crankcase 1b for housing a crankshaft 7 in a lower portion. In the case of a multi-cylinder type, a plurality of pistons are provided in the cylinder 1a. 5
Are arranged in parallel in the crankshaft direction, and are separated by connecting vertical walls 20.
【００１５】前記シリンダーヘッド２にはシリンダー１
ａ内に向けて、吸気弁１５、排気弁（図示せず）、燃料
噴射ノズル９が挿通され、吸気弁１５及び排気弁の上端
はそれぞれロッカアーム１４（排気弁側は図示せず）の
他端に当接されている。また、シリンダーヘッド２には
吸気ポートや排気ポートが形成される。前記燃料噴射ノ
ズル９にはシリンダーブロック１側部に配置した燃料噴
射ポンプ８と接続されて、所定の燃料が供給される。The cylinder head 2 has a cylinder 1
The intake valve 15, the exhaust valve (not shown), and the fuel injection nozzle 9 are inserted toward the inside of a. The upper ends of the intake valve 15 and the exhaust valve are the other ends of the rocker arms 14 (the exhaust valve side is not shown). Is in contact with The cylinder head 2 has an intake port and an exhaust port. The fuel injection nozzle 9 is connected to a fuel injection pump 8 arranged on the side of the cylinder block 1 to supply a predetermined fuel.
【００１６】このように一つのシリンダー１ａ毎に吸気
弁１５と排気弁が設けられ、該吸気弁１５と排気弁を開
閉させるために、吸気弁１５と排気弁の上端はそれぞれ
ロッカアーム１４に当接され、該二つのロッカアーム１
４の中途部はロッカシャフト１６に枢支されてシーソー
状に傾倒する。該二つのロッカアーム１４の他端には、
プッシュロッド１３の上端がそれぞれ連結され、該プッ
シュロッド１３はシリンダー１ａおよびシリンダーヘッ
ド２の一側壁に上下方向に貫通した連通孔１ｄ・１ｅ・
２ａ・２ａに挿入されている。該プッシュロッド１３の
下部がタペット１０の上端と連結され、該タペット１０
は連通孔１ｄ・１ｅ内に配置されて、その下端はカム軸
１２の外周に形成したカム１２ａ・１２ｂに当接されて
いる。As described above, the intake valve 15 and the exhaust valve are provided for each cylinder 1a, and the upper ends of the intake valve 15 and the exhaust valve abut the rocker arm 14 to open and close the intake valve 15 and the exhaust valve. And the two rocker arms 1
The middle part 4 is pivotally supported by the rocker shaft 16 and tilts in a seesaw shape. At the other end of the two rocker arms 14,
The upper ends of the push rods 13 are connected to each other, and the push rods 13 communicate with the communication holes 1d, 1e.
2a and 2a. The lower part of the push rod 13 is connected to the upper end of the tappet 10 and the tappet 10
Are disposed in the communication holes 1d and 1e, and the lower ends thereof are in contact with cams 12a and 12b formed on the outer periphery of the cam shaft 12.
【００１７】該カム軸１２は挿入孔１ｃにクランク軸７
と平行となるように挿入されて挿入部２３を形成し、該
挿入孔１ｃはシリンダー１ａの一側壁の下部にクランク
軸７と平行に水平に穿設され、該挿入孔１ｃに前記連通
孔１ｄ・１ｅが上下方向に連通されている。前記カム軸
１２の他端にはギヤを介してクランク軸７と連動連結さ
れ、クランク軸７が回動されることによって、カム軸１
２が回動され、該カム軸１２の回転によってカム１２ａ
・１２ｂがタペット１０を昇降し、該タペット１０に連
結されたプッシュロッド１３、ロッカアーム１４を介し
て吸気弁１５及び排気弁を上下に摺動させて開閉する構
成としている。The camshaft 12 is provided with the crankshaft 7 in the insertion hole 1c.
And the insertion hole 23 is formed in parallel with the crankshaft 7 at the lower portion of one side wall of the cylinder 1a. The communication hole 1d is formed in the insertion hole 1c. 1e is communicated in the vertical direction. The other end of the camshaft 12 is operatively connected to the crankshaft 7 via a gear.
2 is rotated, and the cam shaft 12 rotates to rotate the cam 12a.
12b moves up and down the tappet 10 and slides the intake valve 15 and the exhaust valve up and down via the push rod 13 and the rocker arm 14 connected to the tappet 10 to open and close.
【００１８】また、シリンダー１ａ周囲の壁内には冷却
水を循環させるための水路となる冷却水ジャケット１１
が穿設されており、前記シリンダー１ａ内にはピストン
５が上下摺動自在に収納され、該ピストン５の内部にコ
ンロッド６の上端がピンにて枢結され、該コンロッド６
の下端はクランク軸７に枢結されている。該クランク軸
７の他端にはフライホィールが連結され、該フライホィ
ールは始動時にセルモーター１７によって回転駆動され
る。なお、ピストン５が摺動するシリンダー１ａの内面
をライナーとし、該ピストン５とシリンダー１ａとの間
に別部材の円筒状のライナーを介装することもある。A cooling water jacket 11 serving as a water passage for circulating cooling water is provided in a wall around the cylinder 1a.
A piston 5 is housed in the cylinder 1a so as to be slidable up and down, and the upper end of a connecting rod 6 is pivotally connected to the inside of the piston 5 by a pin.
Is pivotally connected to a crankshaft 7. A flywheel is connected to the other end of the crankshaft 7, and the flywheel is driven to rotate by a starter motor 17 at startup. The inner surface of the cylinder 1a on which the piston 5 slides may be used as a liner, and a separate cylindrical liner may be interposed between the piston 5 and the cylinder 1a.
【００１９】また、前記シリンダーブロック１の下面に
はオイルパン間座３０を介してオイルパン４が固設さ
れ、該オイルパン４にはストレーナ２１が挿入されて、
オイルパン４内に充填した潤滑油をオイルポンプが吸引
できるようにしている。２２はオイルフィルターであ
る。An oil pan 4 is fixed to the lower surface of the cylinder block 1 via an oil pan spacer 30, and a strainer 21 is inserted into the oil pan 4,
The oil pump can suck the lubricating oil filled in the oil pan 4. 22 is an oil filter.
【００２０】次に本発明の騒音低減のための剛性アップ
構造について説明する。まず、シリンダーブロック１の
上下中途部の剛性をアップするために、図２（ａ）
（ｂ）に示すように、カム軸１２の挿入部２３のシリン
ダーライナー側に、連結縦壁２０とクランクケース１ｂ
外周内壁にカム軸１２と平行に内側壁２５が架け渡さ
れ、該内側壁２５は筒状に形成されている。従来の構成
では、図５（ａ）（ｂ）に示すように、カム軸１２の挿
入孔１ｃはタペット１０下方のコンロッド６を収納する
空間側と連通されて開放された構成としており、シリン
ダーブロック１の挿入部２３が位置する部分は大きな空
間が設けられて剛性が不足していたのである。Next, a rigidity increasing structure for reducing noise according to the present invention will be described. First, in order to increase the rigidity of the middle part of the cylinder block 1 in the vertical direction, FIG.
As shown in (b), the connecting vertical wall 20 and the crankcase 1b are provided on the cylinder liner side of the insertion portion 23 of the camshaft 12.
An inner wall 25 is bridged over the outer peripheral inner wall in parallel with the cam shaft 12, and the inner wall 25 is formed in a cylindrical shape. In the conventional configuration, as shown in FIGS. 5 (a) and 5 (b), the insertion hole 1c of the cam shaft 12 communicates with the space for accommodating the connecting rod 6 below the tappet 10 and is opened. The portion where the first insertion portion 23 is located is provided with a large space and lacks rigidity.
【００２１】そこで、本発明の第一実施例では図２
（ａ）（ｂ）に示すように、挿入孔１ｃはコンロッド６
を収納するクランクケース１ｂ内空間とは完全に筒状壁
２５で分離する構成として、つまり、クランクケース１
ｂ内のシリンダーライナー側に、カム軸１２の一方から
他方にわたり、挿入部２３が位置するシリンダーブロッ
ク１の側面壁１ｆとも繋がる筒状壁２５を設けたのであ
る。こうして、この筒状壁２５と側面壁１ｆによってシ
リンダーブロック１の上下中途部の剛性が高められたの
である。しかし、従来のシリンダーブロック１のままで
完全に挿入孔１ｃとクランクケース１ｂ内と分離してし
まうと、コンロッド６の回動軌跡Ａと筒状壁２５は干渉
してしまうので、相互に干渉しないようにクランク軸７
は下方に高さｈ下げた構成としている。Therefore, in the first embodiment of the present invention, FIG.
(A) As shown in (b), the insertion hole 1c is
Is completely separated from the internal space of the crankcase 1 b by the cylindrical wall 25, that is, the crankcase 1 b
On the cylinder liner side in b, a cylindrical wall 25 is provided extending from one side of the camshaft 12 to the other side and connected to the side wall 1f of the cylinder block 1 where the insertion portion 23 is located. Thus, the rigidity of the upper and lower portions of the cylinder block 1 is increased by the cylindrical wall 25 and the side wall 1f. However, if the insertion hole 1c and the inside of the crankcase 1b are completely separated from each other with the conventional cylinder block 1, the rotation trajectory A of the connecting rod 6 and the cylindrical wall 25 interfere with each other, so that they do not interfere with each other. As the crankshaft 7
Has a height h lowered downward.
【００２２】このように、挿入部２３を完全に塞ぐとク
ランク軸７の位置が下方にｈ下がるので、シリンダーブ
ロック１の上下方向の長さが長くなってしまう。そこ
で、第二実施例では、図３（ａ）（ｂ）に示すように、
コンロッド６の回転軌跡Ａと干渉する部分のみ筒状壁２
５に開口部２５ａを設けて、干渉を避けている。言い換
えれば、コンロッド６の回動軌跡Ａに沿う形状に開口部
２５ａを形成している。このように構成することによっ
て、シリンダーブロック１の上下長さを変更することな
く、従来構造と比較して剛性を高めることができる。As described above, when the insertion portion 23 is completely closed, the position of the crankshaft 7 is lowered downward by h, so that the length of the cylinder block 1 in the vertical direction is increased. Therefore, in the second embodiment, as shown in FIGS.
Only the portion of the connecting rod 6 that interferes with the rotation trajectory A of the cylindrical wall 2
5 is provided with an opening 25a to avoid interference. In other words, the opening 25a is formed in a shape along the rotation locus A of the connecting rod 6. With such a configuration, the rigidity can be increased as compared with the conventional structure without changing the vertical length of the cylinder block 1.
【００２３】しかし、第一実施例及び第二実施例のよう
に、クランクケース１ｂ側を閉じるように構成すると、
タペット１０’は下方より挿入して組み立てることがで
きないので、上方より挿入する構成となる。このような
構成では、連通孔１ｄ・１ｅの大きさ（断面形状）より
も小さな直径（断面）のタペット１０としなければなら
ず、タペット１０とカム１２ａの接触面積を大きくする
と、連通孔１ｄ・１ｅも大きくなり、シリンダー部１の
剛性が低下するか、或いは、剛性を保とうとするとシリ
ンダーブロック１自体が大きくなってしまうのである。However, when the crankcase 1b is closed as in the first and second embodiments,
Since the tappet 10 'cannot be inserted from below and assembled, it is configured to be inserted from above. In such a configuration, the tappet 10 must have a diameter (cross section) smaller than the size (cross section) of the communication holes 1d and 1e, and if the contact area between the tappet 10 and the cam 12a is increased, the communication holes 1d 1e also increases, and the rigidity of the cylinder portion 1 decreases, or if the rigidity is to be maintained, the cylinder block 1 itself becomes large.
【００２４】そこで、第三実施例では、図４（ａ）
（ｂ）に示すように、タペット１０をクランクケース１
ｂ内の下方より挿入して組み立てられるように、タペッ
ト１０の大きさに合わせた下方を開放して通過できるよ
うにし、この開口部を開口部２５ａと連続させて、か
つ、コンロッド６の回転軌跡Ａとも干渉しない大きさの
開口部２５ａ’を筒状壁２５に設けるのである。こうす
ることによって、連通孔１ｄ・１ｅの直径を変更するこ
となく、従来構造と比較して、上下中途部の剛性も確保
できるのである。Therefore, in the third embodiment, FIG.
As shown in (b), the tappet 10 is moved to the crankcase 1.
b, the lower part corresponding to the size of the tappet 10 is opened so that it can pass therethrough so that it can be assembled. The opening part is continuous with the opening part 25a, and the rotation locus of the connecting rod 6 is formed. An opening 25 a ′ having a size that does not interfere with A is provided in the cylindrical wall 25. By doing so, the rigidity of the upper and lower middle portions can be secured as compared with the conventional structure without changing the diameters of the communication holes 1d and 1e.
【００２５】また、挿入部２３が位置する反対側の側面
壁１ｇの上下中途部の剛性を高めるために、該側面壁１
ｇに形成される冷却水ジャケット１１の下端１１ａを、
内側壁２５に形成する軸挿入孔１ｃの頂部（上端）の高
さと略一致させている。こうすることによって、シリン
ダーブロック１の上下中途部の側面壁１ｇの肉厚が増し
て、外形を変更することなく剛性を高めることができる
のである。Further, in order to increase the rigidity of the middle part of the side wall 1g on the opposite side where the insertion portion 23 is located, the side wall 1g is increased.
g, the lower end 11a of the cooling water jacket 11
The height is approximately equal to the height of the top (upper end) of the shaft insertion hole 1c formed in the inner wall 25. By doing so, the wall thickness of the side wall 1g in the middle of the cylinder block 1 in the vertical direction increases, and the rigidity can be increased without changing the external shape.
【００２６】次に、シリンダーブロック１の下部の剛性
をアップする構成を説明する。前述したように、シリン
ダーブロック１下部とオイルパン４の間にはオイルパン
間座３０が介装されて剛性をアップする構成としていた
が、まだ不足する傾向にある。つまり、従来のオイルパ
ン間座３０’は図８（ａ）（ｂ）に示すように、開口部
３０ａ’の面積が大きいために剛性が不足し、ピストン
５やコンロッド６の昇降時の衝撃に対して十分に耐える
ことができず、前後左右に伸縮して振動していた。Next, a configuration for increasing the rigidity of the lower portion of the cylinder block 1 will be described. As described above, the oil pan spacer 30 is interposed between the lower portion of the cylinder block 1 and the oil pan 4 to increase the rigidity. However, the oil pan spacer 30 still tends to be insufficient. That is, as shown in FIGS. 8A and 8B, the conventional oil pan spacer 30 ′ has insufficient rigidity due to the large area of the opening 30 a ′, and is resistant to shocks when the piston 5 and the connecting rod 6 move up and down. He could not withstand enough, and expanded and contracted back and forth and left and right and vibrated.
【００２７】そこで、本発明は図６（ａ）（ｂ）、図７
に示すように、オイルパン間座３０の、シリンダーブロ
ック１（クランクケース１ｂ）の前後左右の側面の下部
周囲に位置する部分を、肉厚を厚くしてフランジ部３１
を形成し、そして、並列に配置したクランクケース１ｂ
・１ｂ・１ｂの境界部分の連結縦壁２０・２０の下方に
位置する部分に縦連結リブ３２・３２を設け、図６
（ｂ）におけるＸ方向（縦方向とする）の剛性を高めて
振動を低減できるようにしている。Therefore, according to the present invention, FIGS. 6A and 6B and FIG.
As shown in the figure, the portion of the oil pan spacer 30 located around the lower part of the front, rear, left and right side surfaces of the cylinder block 1 (crankcase 1b) is increased in thickness to increase the thickness of the flange portion 31.
And the crankcases 1b arranged in parallel
FIG. 6 is provided with vertical connecting ribs 32 in a portion located below the connecting vertical walls 20 at the boundary between 1b and 1b.
The rigidity in the X direction (vertical direction) in (b) is increased to reduce vibration.
【００２８】そして、Ｘ方向の中央部から直角方向に横
連結リブ３３・３３・・・が内面に設けられて、Ｙ方向
（横方向とする）の剛性を高めて振動を低減できるよう
にしている。更に、縦連結リブ３２と横連結リブ３３間
を斜めに連結する斜め連結リブ３４・３４・・・が設け
られて、更に剛性をアップしている。そして、本発明は
この縦連結リブ３２と横連結リブ３３と斜め連結リブ３
４の間を埋めるように、結合壁３５が設けられて剛性を
アップしている。この結合壁３５の上面は前記コンロッ
ド６下端の下方回動軌跡Ａに沿う円弧状に形成されてい
る。そして、各結合壁３５の中央に上下方向に貫通する
孔３６・３７・・・が開口されて、潤滑油の流通を可能
としている。孔３８はストレーナ２１を挿入するための
ものである。Are provided on the inner surface in a direction perpendicular to the center in the X direction so as to increase the rigidity in the Y direction (transverse direction) and reduce vibration. I have. Further, diagonal connecting ribs 34 are provided to diagonally connect the vertical connecting rib 32 and the horizontal connecting rib 33 to further increase rigidity. The present invention relates to the vertical connecting ribs 32, the horizontal connecting ribs 33, and the oblique connecting ribs 3.
A connection wall 35 is provided so as to fill the space between the four, and the rigidity is increased. The upper surface of the connecting wall 35 is formed in an arc shape along the downward rotation locus A of the lower end of the connecting rod 6. The holes 36, 37,... Penetrating in the vertical direction are opened at the center of each coupling wall 35, so that lubricating oil can flow. The hole 38 is for inserting the strainer 21.
【００２９】このように構成することによって、ピスト
ン５及びコンロッド６の往復動によって、振動や騒音が
発生するが、シリンダーブロック１の上下中途部及び下
部の剛性が前述の構成によって高めることができ、騒音
や振動を押さえることができるのである。With this configuration, vibration and noise are generated by the reciprocating motion of the piston 5 and the connecting rod 6, but the rigidity of the upper and lower portions and the lower portion of the cylinder block 1 can be increased by the above configuration. Noise and vibration can be suppressed.
【００３０】[0030]
【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、以下
の効果を奏するものである。即ち、請求項１の如く、シ
リンダーライナー下端近傍のシリンダーブロックにクラ
ンク軸と平行に配置される軸の挿入部を設けたエンジン
において、軸挿入部のシリンダーライナー側に、軸と平
行に架け渡されるシリンダーブロック内側壁を設けたの
で、シリンダーブロックの上下中途部における剛性を高
めることができるようになり、軸挿入部の剛性不足によ
って生じるシリンダーブロック側面の振動が抑えられ
て、エンジンからの騒音を低減できるようになった。ま
た、シリンダーブロックの内部壁を補強して剛性を高め
る構成となるため、シリンダーブロックの外形を大きく
することがなく、従来のままの外形として設計変更も簡
単に行なえる。As described above, the present invention has the following advantages. That is, in an engine in which an insertion portion of a shaft arranged parallel to a crankshaft is provided in a cylinder block near the lower end of a cylinder liner, the engine is bridged parallel to the shaft on the cylinder liner side of the shaft insertion portion. With the inner wall of the cylinder block, the rigidity of the cylinder block in the middle of the upper and lower parts can be increased, and the vibration on the side of the cylinder block caused by insufficient rigidity of the shaft insertion part is suppressed, reducing engine noise. Now you can. Further, since the rigidity is enhanced by reinforcing the inner wall of the cylinder block, the external shape of the cylinder block does not need to be enlarged, and the design can be easily changed to the conventional external shape.
【００３１】また、請求項２の如く、前記軸挿入部の内
側壁を筒状に形成したので、さらに剛性を高めることが
でき、その結果更にシリンダーブロックの剛性を高めて
騒音を低減することができる。Further, since the inner wall of the shaft insertion portion is formed in a cylindrical shape, the rigidity can be further increased. As a result, the rigidity of the cylinder block can be further increased to reduce noise. it can.
【００３２】また、請求項３の如く、前記内側壁におい
て、コンロッドの回動軌跡と挿入部が重複する部分に開
口部を設けたので、コンロッドと挿入部の干渉が必要最
小限の開口部によって避けられ、シリンダーブロックを
大きくすることがなく、請求項２の場合と比較して挿入
部の剛性の低下も低く抑えられる。Further, since the opening is provided in the inner wall at a portion where the turning locus of the connecting rod and the inserting portion overlap, the interference between the connecting rod and the inserting portion is minimized by the opening. It can be avoided, the cylinder block does not become large, and the lowering of the rigidity of the insertion portion can be suppressed as compared with the case of the second aspect.
【００３３】また、請求項４の如く、前記シリンダーブ
ロックのピストン摺動部外周の垂直壁に冷却水ジャケッ
トを形成するとともに、前記内側壁と反対側の垂直壁に
形成した冷却水ジャケットの下端を、前記内側壁に形成
する軸挿入孔の頂部の高さと略一致させたので、前記内
側壁と反対側の垂直壁の剛性も高めることができて、ピ
ストン両側のシリンダーブロックの剛性が高められて釣
り合いがとれて、振動が低減される。また、剛性アップ
を簡単な構成で実現でき、シリンダーブロックを大きく
することもない。According to a fourth aspect of the present invention, a cooling water jacket is formed on a vertical wall on an outer periphery of a piston sliding portion of the cylinder block, and a lower end of the cooling water jacket formed on a vertical wall opposite to the inner wall. Since the height of the top of the shaft insertion hole formed in the inner wall is substantially matched, the rigidity of the vertical wall opposite to the inner wall can also be increased, and the rigidity of the cylinder blocks on both sides of the piston can be increased. The balance is reduced and the vibration is reduced. Further, the rigidity can be increased with a simple configuration, and the cylinder block does not need to be enlarged.
【００３４】また、請求項５の如く、シリンダーブロッ
クとオイルパンとの間にオイルパン間座を設けるエンジ
ンにおいて、シリンダーブロックの側面外周下方に位置
するオイルパン間座のフランジ部と、各シリンダーの間
の連結縦壁下方に位置するオイルパン間座の連結フレー
ムの間を壁面結合し、該結合壁の上面をコネクティング
ロッドの軌跡に沿う形状としたので、シリンダーブロッ
ク下部にオイルパン間座を固定することにより、結合壁
によって従来よりもさらに剛性を高めることができ、ピ
ストンの往復動に伴ってクランク軸の軸受部が軸線方向
に広がることによって発生するシリンダーブロック壁面
の振動が抑えられ、エンジンからの騒音を低減できる。
また、結合壁の上面をコンロッドの軌跡に沿う形状とし
たので、壁面がアーチ状と也、壁面の剛性が平面と比較
して更に大きくなり、この剛性のアップにより騒音も更
に低減することができたのである。According to a fifth aspect of the present invention, in the engine having the oil pan spacer between the cylinder block and the oil pan, a flange portion of the oil pan spacer located below the outer periphery of the side surface of the cylinder block, The connecting frame of the oil pan spacer located below the connecting vertical wall is wall-connected, and the upper surface of the connecting wall is shaped to follow the trajectory of the connecting rod, so the oil pan spacer is fixed to the lower part of the cylinder block By doing so, it is possible to further increase the rigidity than before by the coupling wall, and to suppress the vibration of the cylinder block wall surface caused by the axial expansion of the bearing part of the crankshaft with the reciprocation of the piston, and from the engine. Noise can be reduced.
In addition, since the upper surface of the connecting wall is shaped to follow the trajectory of the connecting rod, the wall surface has an arch shape, and the rigidity of the wall surface is greater than that of a flat surface, and noise can be further reduced by increasing the rigidity. It was.
【図１】本発明の騒音低減構造を有するエンジンの断面
図である。FIG. 1 is a cross-sectional view of an engine having a noise reduction structure according to the present invention.
【図２】第一実施例のシリンダーブロックの正面断面図
と底面図である。FIG. 2 is a front sectional view and a bottom view of the cylinder block of the first embodiment.
【図３】第二実施例のシリンダーブロックの正面断面図
と底面図である。FIG. 3 is a front sectional view and a bottom view of a cylinder block of a second embodiment.
【図４】第三実施例のシリンダーブロックの正面断面図
と底面図である。FIG. 4 is a front sectional view and a bottom view of a cylinder block of a third embodiment.
【図５】従来のシリンダーブロックの正面断面図と底面
図である。FIG. 5 is a front sectional view and a bottom view of a conventional cylinder block.
【図６】オイルパン間座の側面断面図と底面図である。FIG. 6 is a side sectional view and a bottom view of the oil pan spacer.
【図７】同じく斜視図である。FIG. 7 is a perspective view of the same.
【図８】従来のオイルパン間座の側面断面図と底面図で
ある。FIG. 8 is a side sectional view and a bottom view of a conventional oil pan spacer.
１ シリンダーブロック ６ コンロッド ７ クランク軸 １１ 冷却水ジャケット １２ カム軸 ２３ 挿入部 ２５ 内側壁 ２５ａ 開口部 ３０ オイルパン間座 ３５ 結合壁 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Cylinder block 6 Connecting rod 7 Crankshaft 11 Cooling water jacket 12 Camshaft 23 Insertion part 25 Inner wall 25a Opening 30 Oil pan spacer 35 Joining wall
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 大久保 稔 大阪府大阪市北区茶屋町１番32号 ヤンマ ーディーゼル株式会社内 Ｆターム(参考） 3G024 AA37 AA38 AA45 AA46 AA47 BA18 CA03 CA05 DA02 DA03 DA08 DA17 DA18 EA01 FA01 FA02 GA26 ────────────────────────────────────────────────── ─── Continuing on the front page (72) Minoru Okubo, Inventor Minoru, 1-32 Chaya-cho, Kita-ku, Osaka-shi, Japan F-term in Yanmar Diesel Co., Ltd. (reference) 3G024 AA37 AA38 AA45 AA46 AA47 BA18 CA03 CA05 DA02 DA03 DA08 DA17 DA18 EA01 FA01 FA02 GA26
Claims (5)
ーブロックにクランク軸と平行に配置される軸の挿入部
を設けたエンジンにおいて、軸挿入部のシリンダーライ
ナー側に、軸と平行に架け渡されるシリンダーブロック
内側壁を設けたことを特徴とするエンジン。1. An engine in which a cylinder block near a lower end of a cylinder liner is provided with an insertion portion for a shaft arranged parallel to a crankshaft, the cylinder block being bridged parallel to the shaft on the cylinder liner side of the shaft insertion portion. An engine characterized by having walls.
とする請求項１記載のエンジン。2. The engine according to claim 1, wherein said inner wall is formed in a cylindrical shape.
軌跡と挿入部が重複する部分に開口部を設けたこと特徴
とする請求項２記載のエンジン。3. The engine according to claim 2, wherein an opening is provided in the inner wall at a portion where the rotation locus of the connecting rod and the insertion portion overlap.
部外周の垂直壁に冷却水ジャケットを形成するととも
に、前記内側壁と反対側の垂直壁に形成した冷却水ジャ
ケットの下端を、前記内側壁に形成する軸挿入孔の頂部
の高さと略一致させたことを特徴とする請求項１記載の
エンジン。4. A cooling water jacket is formed on a vertical wall on an outer periphery of a piston sliding portion of the cylinder block, and a lower end of the cooling water jacket formed on a vertical wall opposite to the inner wall is formed on the inner wall. 2. The engine according to claim 1, wherein the height of the top of the shaft insertion hole is substantially equal to the height of the shaft insertion hole.
にオイルパン間座を設けるエンジンにおいて、シリンダ
ーブロックの側面外周下方に位置するオイルパン間座の
フランジ部と、各シリンダーの間の連結縦壁下方に位置
するオイルパン間座の連結フレームの間を壁面結合し、
該結合壁の上面をコネクティングロッドの軌跡に沿う形
状としたことを特徴とするエンジン。5. An engine in which an oil pan spacer is provided between a cylinder block and an oil pan, wherein a flange portion of the oil pan spacer located below an outer periphery of a side surface of the cylinder block and a lower portion of a connecting vertical wall between the cylinders. The wall between the connecting frames of the oil pan spacer located at
An engine, wherein the upper surface of the connecting wall is shaped to follow the trajectory of the connecting rod.
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| JP2000238139A JP2002048002A (en) | 2000-08-07 | 2000-08-07 | Engine |
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|---|---|---|---|---|
| CN114991987A (en) * | 2021-03-02 | 2022-09-02 | 比亚迪股份有限公司 | Crankcase, engine and vehicle |
-
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- 2000-08-07 JP JP2000238139A patent/JP2002048002A/en active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN114991987A (en) * | 2021-03-02 | 2022-09-02 | 比亚迪股份有限公司 | Crankcase, engine and vehicle |
| CN114991987B (en) * | 2021-03-02 | 2023-11-14 | 比亚迪股份有限公司 | Crankcase, engine and vehicle |
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