JP2002039858A

JP2002039858A - 車両用自動点消灯制御装置における光検出センサ

Info

Publication number: JP2002039858A
Application number: JP2000217680A
Authority: JP
Inventors: Takeshi Tsukamoto; 武塚本
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2000-07-18
Filing date: 2000-07-18
Publication date: 2002-02-06

Abstract

(57)【要約】【課題】小型で、しかも取付工数を少なくすることがで
きる車両用自動点消灯制御装置における光検出センサを
提供する。【解決手段】ハウジング２の上面に第１の受光素子３と
第２の受光素子４が配置されている。第１の受光素子３
には車両直上からの光Ｌ１が、直接、照射される。第２
の受光素子４の上方に位置するキャップ材５には光案内
通路１１が形成され、車両前方に開口する開口部１１ａ
から車両前方からの光Ｌ２が導入されて反射面１１ｃに
て向きが変えられて下面に開口する開口部１１ｂから第
２の受光素子４に向けて光が照射される。第１の受光素
子３からの信号と第２の受光素子４からの信号に基づい
て車両のライトが点消灯制御される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、周囲の明るさに
応じて車両ライトを自動で点消灯する車両用自動点消灯
制御装置に係り、特に、同装置に用いられる光検出セン
サに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両用自動点消灯制御装置におけ
る光検出センサとして、特公平２−３２１６９号公報で
は前方光を検出する検出器と上方光を検出する検出器の
２つの検出器を用いて、前方と上方の明るさを検出する
方法が提案されている。しかし、２つの検出器を用いて
照度測定しようとすると、大型化を招いたり車両への取
付工数が増加するといった不具合がある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明はこのような背
景の下になされたものであり、その目的は、小型で、し
かも取付工数を少なくすることができる車両用自動点消
灯制御装置における光検出センサを提供することにあ
る。

【０００４】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明に
よれば、車両直上からの光が、直接、第１の受光素子に
照射されて光量が検出される。また、車両前方からの光
が反射面にて反射されて第２の受光素子に導かれて、第
１の受光素子の配置面と同一の平面内に配置された第２
の受光素子にて光量が検出される。そして、この２つの
受光素子からの信号に基づいて車両のライトの点消灯制
御が行われる。

【０００５】このように、反射面を用いて受光素子の光
学系（反射光学系）を構成することができる。よって、
特公平２−３２１６９号公報では２つの検出器を用いて
前方と上方の明るさを検出する際に、車両への検出器取
付工数が増加するが、本発明では、同一の平面内に第１
と第２の受光素子が配置されており、車両への検出器取
付工数の増加を回避することができ、かつ、小型化を図
ることができる。

【０００６】請求項２に記載の発明によれば、第２の受
光素子の上方に位置する部材において、車両前方からの
光が光案内通路での車両前方に開口する開口部から導入
され、反射面にて向きを変えられ、下面に開口する開口
部から第２の受光素子に向けて照射される。よって、前
方からの光を効率的に第２の受光素子に導くことができ
る。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、この発明を具体化した実施
の形態を図面に従って説明する。図１には、本実施の形
態における車両用自動点消灯制御装置の光検出センサの
平面図を示す。図２には、図１のＡ−Ａ断面図を示す。
ただし、図１は、図２に示す光学レンズ６とキャップ材
５を取り外した状態での平面図である。さらに、図３に
は、図２の光学レンズ６のみを取り外した状態での平面
図を示す。また、図４には、光検出センサ１を車両のダ
ッシュパネルに装着した状態での縦断面図を示す。

【０００８】図２において、光検出センサ１は、コネク
タを兼ねるセンサハウジング２と、受光素子（センサチ
ップ）３，４と、キャップ材５と、光学レンズ６と、タ
ーミナル７とを備えている。センサハウジング２は、ケ
ース８とホルダ９から構成され、両部材８，９は共に合
成樹脂よりなる。ケース８は、円筒状をなし、立設した
状態で使用される。また、ホルダ９は、ケース８内の上
部に嵌入されている。ここで、センサハウジング２がケ
ース８とホルダ９にて構成されていることから、ケース
８を共通部材とし、ホルダ９（受光素子実装部とコネク
タ部）をセンサ仕様毎に変えて用いることができる。光
検出センサ１は自動車のダッシュパネルの取付け孔に対
し挿入されて本センサ１がダッシュパネルに取り付けら
れる。

【０００９】ホルダ９の上面には受光素子（センサチッ
プ）３，４が配置されている。また、ホルダ９にはセン
サ信号を外部に出力するための外部出力端子としてのタ
ーミナル７がインサート成形され、ホルダ９の中にター
ミナル７を埋設した構造となっている。ターミナル７の
一端がホルダ９の上面に露出し、ターミナル７の他端が
ホルダ９の下面から突出している。

【００１０】図１において、受光素子（センサチップ）
３，４は四角形状をなし、センサハウジング２の上面で
の方位角が「０」の基準となる軸Ｌcentの上に配置され
ている。詳しくは、基準となる軸Ｌcent上において、車
両後方側に受光素子（第１の受光素子）３の受光部３ａ
が位置するとともに、受光素子３の前方に受光素子（第
２の受光素子）４の受光部４ａが位置している。受光素
子３，４の配置部位に関して、図１，２に示すように、
ホルダ９の上面に形成した凹部９ａ，９ｂ内においてそ
の底面に受光素子３，４が固定されている。各受光素子
３，４は受光部３ａ，４ａに入射する光の量に応じた信
号をそれぞれ出力する。また、受光素子３，４としてフ
ォトダイオードを用いている。受光素子（センサチッ
プ）３，４とターミナル７とはボンディングワイヤー１
２（図１参照）にて電気的に接続されている。

【００１１】図２において、受光素子（センサチップ）
３，４の上方において、ホルダ９の上面にはキャップ材
５が接着され、このキャップ材５により受光素子３，４
が覆われている。キャップ材５について、図２，３を用
いて詳しく説明する。

【００１２】キャップ材５は遮光材料（具体的には、樹
脂成形品）よりなる。なお、キャップ材５は金属製でも
よい。キャップ材５には上下に貫通する透孔１０が形成
され、透孔１０は受光素子３の上方に位置している。ま
た、透孔１０は図３に示すように四角形状をなし、か
つ、図２に示すように上方にいくほど幅広となってい
る。この透孔１０を通して車両直上からの光Ｌ１を受光
素子３に照射することができる。

【００１３】また、キャップ材５には光案内通路１１が
形成されている。光案内通路１１は、図２に示すよう
に、一端がキャップ材５での車両前方側に開口（開口部
１１ａ）するとともに他端がキャップ材５の下面に開口
（開口部１１ｂ）し、通路途中には反射面１１ｃが形成
されている。詳しくは、図２，３に示すように、光案内
通路１１は、一方の開口部１１ａから水平方向での後方
に真っ直ぐ延び、受光素子４の上方において下方に延
び、下面開口部１１ｂに達している。このように延設さ
れた光案内通路１１における曲がり部（下面開口部１１
ｂの上方）には反射面１１ｃが形成され、反射面１１ｃ
は斜め下を向いている（図２で左下方を向いている）。
また、キャップ材５の光案内通路１１における内面は、
平坦面であるとともにメッキが施されている。そして、
車両前方からの光Ｌ２が光案内通路１１の開口部１１ａ
に入ると、当該光Ｌ２が水平方向での後方に案内され、
反射面１１ｃで下方に向きを変えて下面開口部１１ｂか
ら受光素子４に導かれるようになっている。このとき、
キャップ材５での光案内通路１１の内面に形成したメッ
キ膜にて光が反射（伝播）しやすい。このように、キャ
ップ材５に設けた光案内通路１１により、車両前方から
の光Ｌ２を受光素子４へ導く光路が形成される。

【００１４】図２において、光学レンズ６は着色ガラス
や樹脂（半透明材）よりなり、お碗型をなしている。こ
の光学レンズ６がホルダ９の外周面に嵌入され、受光素
子（センサチップ）３，４の上方においてハウジング２
に支持されている。

【００１５】そして、図２の光学レンズ６の表面側に照
射された光は光学レンズ６を通過し、キャップ材５に対
し照射される。ここで、車両直上からの光Ｌ１がキャッ
プ材５の透孔１０を通過して受光素子３に照射される。
また、車両前方からの光Ｌ２は光案内通路１１を通過し
て受光素子４に照射される。この光照射により受光素子
３，４から信号が出力される。

【００１６】詳しくは、直上（上方）から来た光Ｌ１は
キャップ材５の透孔１０を通過して直上光検出用受光素
子３に照射される。つまり、図４に示すように、直上光
検出用受光素子３は仰角が８０〜９０°付近の光を受光
する。このように、直上から来た光Ｌ１は直上光検出用
受光素子３に当たるが、前方から来た光は当たらないた
め、直上光検出用受光素子３は直上の明るさのみを検出
することとなる。

【００１７】また、前方から来た光Ｌ２は図２の光案内
通路１１を通過して前方光検出用受光素子４に照射され
る。つまり、図４に示すように、前方光検出用受光素子
４は仰角が３０°付近の光を受光する。このように、光
案内通路１１を用いて前方光検出用受光素子４に案内す
ることにより、直上から来た光は前方光検出用受光素子
４に当たらないが、前方から来た光Ｌ２は前方光検出用
受光素子４に当たるため、前方光検出用受光素子４は前
方の明るさを検出することとなる。以上のごとく、光検
出センサ１の搭載例を示す図４において、直上光Ｌ１を
検出する受光素子３と前方光Ｌ２を検出する受光素子４
をセンサハウジング２の上面、つまり、一つの平面上に
設置して、車両前方と直上からの光を検出することがで
きるようになっている。

【００１８】図５には、車両用自動点消灯制御装置の電
気的構成図を示す。２つの受光素子３，４に対し増幅器
２０，２１を介してマイクロコンピュータ（以下、マイ
コンという）２２が接続されている。そして、マイコン
２２に受光素子３，４からの信号が取り込まれる。マイ
コン２２からはヘッドランプ駆動信号（ライト点灯及び
消灯信号）が出力される。つまり、マイコン２２は受光
素子３からの信号と受光素子４からの信号とに基づいて
車両のライトを点消灯制御する。即ち、周囲の明るさに
応じて車両ライトを自動で点消灯する。

【００１９】そして、例えば、橋げたの下を車両が通過
する場合には、車両前方は明るく車両上方は暗い。一
方、トンネルの中では、車両前方および車両上方は共に
暗い。よって、マイコン２２は２つの受光素子３，４か
らの信号に基づいてこの差（光量の差）を検出して、差
（光量の差）が閾値より大きい時には橋げたの下を車両
が通過中であるとして点灯指令を出さず、また、差（光
量の差）が閾値より小さい時にはトンネル内であるとし
て点灯指令を出す。このようにして、真上光と前方光を
検出する２つの受光素子３，４を用いて橋げたの下の走
行での誤点灯（瞬灯）を防止することができる。

【００２０】このように、本実施の形態は下記の特徴を
有する。（イ）受光素子３，４の配置および光学系として、第１
の受光素子としての直上光検出用受光素子３を、キャッ
プ材５の透孔１０を通して車両直上からの光Ｌ１が照射
されるようにするとともに、第２の受光素子としての前
方光検出用受光素子４を、直上光検出用受光素子３の配
置面と同一の平面内に位置させてキャップ材５の光案内
通路１１を通して車両前方からの光Ｌ２が照射されるよ
うにした。つまり、ハウジング２の上面に、車両直上か
らの光Ｌ１が、直接、照射される第１の受光素子３を配
置するとともに、第１の受光素子３の配置面と同一の平
面内に第２の受光素子４を配置して、車両前方からの光
Ｌ２を反射面１１ｃにて反射して第２の受光素子４に導
くようにした。このようにして、反射面１１ｃを用いて
受光素子４の光学系（反射光学系）を構成することがで
きる。よって、特公平２−３２１６９号公報では２つの
検出器を用いて前方と上方の明るさを検出する際に、車
両への検出器取付工数が増加するが、本実施形態では、
１個の筐体（センサハウジング、光学レンズ等）を用い
て同一の平面内に第１と第２の受光素子３，４が配置さ
れており、車両への検出器取付工数の増加を回避するこ
とができコスト面で有利であり、また、光検出センサ
（検出器）１の構造として小型化を図ることができる。
さらに、構成部品を少なくできるとともに、意匠的にも
優れている（見映えがよい）。さらには、２つの受光素
子３，４を同一平面内に配置でき、実装性に優れてい
る。（ロ）第２の受光素子４の光学系に関して、第２の受光
素子４の上方に位置する部材（キャップ材）５にて光案
内通路１１を形成して、この光案内通路１１における車
両前方に開口する開口部１１ａから車両前方からの光Ｌ
２を導入して反射面１１ｃにて向きを変えて下面に開口
する開口部１１ｂから第２の受光素子４に向けて照射す
るようにした。よって、前方からの光Ｌ２を効率的に受
光素子４に導くことができ、実用上好ましいものとな
る。

【００２１】図２に代わる別のセンサ構造を図６に示
す。図２では光案内通路１１を形成していたのに対し図
６では受光素子４の上方において反射板３０が斜めに配
置され、車両前方からの光Ｌ２を反射面３０ａにて向き
を変えて受光素子４に導く。詳しくは、反射板３０の反
射面３０ａは樹脂を鏡面仕上げしたものであり、メッキ
が施されている。

【００２２】これまでの説明においては受光素子として
フォトダイオードを用いてきたが、他にも例えばフォト
トランジスタを用いてもよい。また、第１の受光素子３
と第２の受光素子４をワンチップ内に形成してもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施の形態における車両用自動点消灯制御装
置の光検出センサの平面図。

【図２】図１のＡ−Ａ断面図。

【図３】光検出センサの平面図。

【図４】光検出センサを車両に搭載した状態での縦断
面図。

【図５】車両用自動点消灯制御装置の電気的構成図。

【図６】別例の光検出センサの縦断面図。

【符号の説明】

１…光検出センサ、２…センサハウジング、３…直上光
検出用受光素、４…前方光検出用受光素、５…キャップ
材、１０…透孔、１１…光案内通路、１１ｃ…反射面、
３０…反射板、３０ａ…反射面。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】第１の受光素子からの信号と第２の受光
素子からの信号に基づいて車両のライトを点消灯制御す
る車両用自動点消灯制御装置における光検出センサであ
って、ハウジングの上面に、車両直上からの光が、直接、照射
される第１の受光素子を配置するとともに、前記第１の
受光素子の配置面と同一の平面内に第２の受光素子を配
置して、車両前方からの光を反射面にて反射して前記第
２の受光素子に導くようにしたことを特徴とする車両用
自動点消灯制御装置における光検出センサ。
【請求項２】第２の受光素子の上方に位置する部材に
て光案内通路を形成して、当該光案内通路における車両
前方に開口する開口部から車両前方からの光を導入して
反射面にて向きを変えて下面に開口する開口部から第２
の受光素子に向けて照射するようにしたことを特徴とす
る請求項１に記載の車両用自動点消灯制御装置における
光検出センサ。