JP2002030916A - 内燃機関のブリーザ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 内燃機関が有する密閉状の空間部を吸気通路
に連通させるブリーザ通路を設けた場合に、上記空間部
に貯留される潤滑油が無駄に消費されないようにする。 【解決手段】 内燃機関１０がクランクケース１６に突
設されるシリンダ２０と、このシリンダ２０内の燃焼室
２４に上記シリンダ２０の外部を連通させて空気１３を
導入可能とさせる吸気通路２５，３５と、潤滑油を貯留
可能とする密閉状の空間部４１と、この空間部４１を上
記吸気通路２５，３５に連通させるブリーザ通路４２と
を備える。上記ブリーザ通路４２を、上記空間部４１側
を構成する上流側通路４５と、上記吸気通路２５，３５
側を構成する下流側通路４７とに分断し、上記上流側通
路４５の下流側端部４５ａと、上記下流側通路４７の上
流側端部４７ａとの間に、これら下流側端部４５ａと上
流側端部４７ａの各断面積よりも大きい断面積を有する
他の空間部５０を介在させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明が属する技術分野】本発明は、内燃機関の燃焼室
から生じるブローバイガスを吸気通路に供給して燃焼さ
せるようにした内燃機関のブリーザ装置に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】上記内燃機関のブリーザ装置は、従来、
一般に、次のように構成されている。

【０００３】即ち、４サイクル内燃機関が、クランクケ
ースに突設されるシリンダと、このシリンダ内の燃焼室
に上記シリンダの外部を連通させて空気を導入可能とさ
せる吸気通路と、潤滑油を貯留可能とする密閉状の空間
部と、この空間部を上記吸気通路に連通させるブリーザ
通路とを備えている。

【０００４】上記内燃機関の駆動時には、その外部の空
気が上記吸気通路を通り燃焼室に吸入されて燃料との混
合気が燃焼させられ、この燃焼により生じた熱エネルギ
ーが動力に変換されて出力される。上記内燃機関が船体
に取り付けられた船外機に用いられるものであれば、上
記動力により、水中のプロペラが駆動して、船が水面上
を推進可能とされる。

【０００５】上記内燃機関の駆動時、上記シリンダのカ
ム室などの空間部内のガス圧力は、内燃機関の高温化に
より上昇させられるが、上記空間部内のガスは上記ブリ
ーザ通路を通って吸気通路内に送出され、もって、上記
空間部内の高圧化が防止される。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記空間部
内のガスが、上記ブリーザ通路を通って吸気通路内に送
出されるとき、上記空間部に貯留されていた潤滑油の一
部も上記吸気通路内に送出される。この潤滑油の一部
は、その後、上記吸気通路を通り空気と共に燃焼室に吸
入されて、燃焼させられることとなり、これは、潤滑油
を無駄に消費させるものであって好ましくない。

【０００７】一方、上記シリンダを複数設けると共に、
これら各シリンダに対しそれぞれ上記吸気通路を設けた
場合において、これら複数の吸気通路のうちのいずれか
一部の吸気通路に上記ブリーザ通路を連通させたとする
と、次のような問題が生じるおそれがある。

【０００８】即ち、上記内燃機関の駆動時、上記燃焼室
の混合気の一部はブローバイガスとしてカム室などの上
記空間部に漏出する。

【０００９】このため、上記したように、複数の吸気通
路のうちの一部の吸気通路にのみブリーザ通路を連通さ
せたとすると、上記一部の吸気通路にブローバイガスが
偏って多く送出されることから、各シリンダにおける空
撚比（Ａ／Ｆ）の値に不均一が生じがちとなり、これ
は、エンジン性能上好ましくない。

【００１０】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、内燃機関が有する密閉状の空間部を吸気
通路に連通させるブリーザ通路を設けた場合に、上記空
間部に貯留される潤滑油が無駄に消費されないようにす
ることを課題とする。

【００１１】また、内燃機関が多シリンダであって、上
記空間部に貯留されたブローバイガスが各シリンダの燃
焼室に連通される吸気通路に送出させられる場合に、各
シリンダにおける空撚比の値に不均一が生じないように
して、良好なエンジン性能が確保されるようにすること
を課題とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の内燃機関のブリーザ装置は、次の如くであ
る。

【００１３】請求項１の発明は、クランクケース１６に
突設されるシリンダ２０と、このシリンダ２０内の燃焼
室２４に上記シリンダ２０の外部を連通させて空気１３
を導入可能とさせる吸気通路２５，３５と、潤滑油を貯
留可能とする密閉状の空間部４１と、この空間部４１を
上記吸気通路２５，３５に連通させるブリーザ通路４２
とを備えた４サイクル内燃機関において、

【００１４】上記ブリーザ通路４２を、上記空間部４１
側を構成する上流側通路４５と、上記吸気通路２５，３
５側を構成する下流側通路４７とに分断し、上記上流側
通路４５の下流側端部４５ａと、上記下流側通路４７の
上流側端部４７ａとの間に、これら下流側端部４５ａと
上流側端部４７ａの各断面積よりも大きい断面積を有す
る他の空間部５０を介在させたものである。

【００１５】請求項２の発明は、請求項１の発明に加え
て、上記シリンダ２０に形成される動弁機構２９のカム
室２９ａを上記空間部４１とし、上記クランクケース１
６内のクランク室１５の一部を上記他の空間部５０とし
たものである。

【００１６】請求項３の発明は、請求項１、もしくは２
の発明に加えて、上記他の空間部５０に対する上記上流
側通路４５の連結位置よりも、上記下流側通路４７の連
結位置をより高く位置させたものである。

【００１７】請求項４の発明は、請求項１から３のうち
いずれか１つの発明に加えて、上記シリンダ２０を複数
設けると共に、これら各シリンダ２０に対しそれぞれ上
記吸気通路２５，３５を設けた多シリンダ内燃機関にお
いて、

【００１８】上記下流側通路４７の下流側端部４７ｂを
複数とし、これら各下流側端部４７ｂをそれぞれ上記各
シリンダ２０に連通させたものである。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。

【００２０】図において、符号１は船で、この船１は水
面２上に浮く船体３と、この船体３の後端部に着脱自在
に取り付けられるクランプブラケット４と、このクラン
プブラケット４を介して上記船体３の後端部に支持され
る船外機５とを備えている。また、図中矢印Ｆｒは、上
記船体３の前方を示し、下記する左右とは上記前方に向
っての方向をいうものとする。

【００２１】上記船外機５はこの船外機５の下部を構成
するケース８を備えている。このケース８は上下方向に
長く延びて、その上部が上記クランプブラケット４に枢
支手段７により支持され、つまり、上記ケース８は、上
記クランプブラケット４と枢支手段７を介し上記船体３
の後端部に支持されている。一方、上記ケース８の下部
は、上記水面２下に没入させられている。

【００２２】また、上記船外機５は、軸心が前後方向に
延びて上記ケース８の下端部にその軸心回りに回転自在
に支承されるプロペラ９と、上記ケース８の上面に載置
される上記プロペラ９駆動用の内燃機関１０と、上記ケ
ース８の内部に収容され上記内燃機関１０に上記プロペ
ラ９を連動連結させる動力伝達手段１１と、上記内燃機
関１０にその上方から嵌脱自在に外嵌して、この内燃機
関１０を全体的に覆い、かつ、上記ケース８の上端部に
着脱自在に取り付けられる樹脂製のカウリング１２とを
備えている。このカウリング１２の内外部を連通させ、
このカウリング１２の外部から内部に空気１３を導入可
能とさせる空気導入口１４が船体３の前後方向での上記
カウリング１２の後上部に形成されている。

【００２３】上記内燃機関１０は４サイクルＶ型多シリ
ンダ（６シリンダ）内燃機関である。この内燃機関１０
は、上記ケース８の上面に支持されてその内部がクラン
ク室１５とされるクランクケース１６と、軸心１７がほ
ぼ鉛直方向に延びて上記クランク室１５に収容されると
共に、上記クランクケース１６に上記軸心１７回りに回
動自在となるよう支承されるクランク軸１８とを備えて
いる。上記船外機５の幅方向の中央を通り、かつ、鉛直
方向に延びる仮想鉛直線１９上に上記軸心１７がほぼ位
置している。

【００２４】上記内燃機関１０は、上記クランクケース
１６から船体３の前後方向での後方に向って、かつ、船
体３の平面視でＶ字形に突出する左右シリンダ２０，２
０と、これら各シリンダ２０内のシリンダ孔２１に嵌入
されるピストン２２と、上記クランク軸１８と各ピスト
ン２２とを互いに連動連結させる連接棒２３とを備え、
左右各シリンダ２０は、それぞれ上下に並設された複数
（３つ）のシリンダ２０群で構成されている。上記各シ
リンダ２０の突出端側のシリンダ孔２１内で、上記ピス
トン２２により閉じられた空間が燃焼室２４とされてい
る。

【００２５】上記各シリンダ２０にはその外部から上記
燃焼室２４に連通する吸気通路２５が形成されると共
に、この吸気通路２５を開閉自在とする吸気弁２６が設
けられ、また、上記各シリンダ２０には上記シリンダ孔
２１からその外部に連通する排気通路２７が形成される
と共に、この排気通路２７を開閉自在とする排気弁２８
が設けられている。上記吸気弁２６と排気弁２８は、そ
れぞれその軸方向で、上記各シリンダ２０に対し往復摺
動自在となるよう支承され、この往復動で、開閉弁動作
させられる。

【００２６】上記吸気弁２６と排気弁２８とをそれぞれ
開閉弁動作させる動弁機構２９が設けられている。この
動弁機構２９は、各シリンダ２０の突出端部に形成され
る密閉状のカム室２９ａと、このカム室２９ａに収納さ
れ上記吸気弁２６とカム係合する吸気カム軸２９ｂと、
上記カム室２９ａに収納され上記排気弁２８とカム係合
する排気カム軸２９ｃとを備えている。

【００２７】上記吸気カム軸２９ｂと排気カム軸２９ｃ
はそれぞれの軸心回りに回動自在とされて、上記クラン
ク軸１８に連動連結されている。このクランク軸１８の
駆動に伴い、上記吸気カム軸２９ｂと排気カム軸２９ｃ
とそれぞれカム係合する吸気弁２６と排気弁２８とが適
宜開閉弁動作させられる。

【００２８】上記内燃機関１０は、上記各シリンダ２０
から上記クランクケース１６の外側方を通って前方に向
いこのクランクケース１６の前方まで延出する左右一対
の吸気管３１，３１を備えている。これら各吸気管３１
は、平面視で船体３の外側方に向って突出する円弧形状
をなしている。上記の場合、内燃機関１０のクランクケ
ース１６、各シリンダ２０、および各吸気管３１は上記
仮想鉛直線１９を基準として左右ほぼ対称形とされてい
る。

【００２９】上記各吸気管３１は、上記各シリンダ２０
からそれぞれ上記クランクケース１６の外側方を通って
前方に延出する吸気管本体３２と、上記クランクケース
１６の前方に位置し上記吸気管本体３２の延出端部に連
結されるサイレンサ３３と、このサイレンサ３３から上
記吸気管本体３２に沿ってこの吸気管本体３２の長手方
向の中途部まで後方に延出する吸気管延長部３４とを備
えている。上記吸気管３１の内部が吸気通路３５とさ
れ、上記吸気管延長部３４の延出端部が上記内燃機関１
０の外部に向って開口する空気吸入開口３６とされ、こ
の空気吸入開口３６は上記吸気通路３５を通し上記シリ
ンダ２０の吸気通路２５に連通させられている。

【００３０】上記吸気管本体３２の長手方向の中途部に
はスロットル弁３７が介設され、内燃機関１０の外部の
空気１３は、上記空気吸入開口３６、各吸気通路２５，
３５およびスロットル弁３７を通り上記内燃機関１０の
内部の燃焼室２４に吸入可能とされる。

【００３１】上記構成において、内燃機関１０はブリー
ザ装置４０を備えている。このブリーザ装置４０につ
き、以下説明する。

【００３２】上記カム室２９ａは密閉状の空間部４１と
され、この空間部４１の底部には潤滑油が貯留可能とさ
れ、この潤滑油により、上記シリンダ２０に対し吸気カ
ム軸２９ｂおよび排気カム軸２９ｃを支承する軸受部
や、上記吸気弁２６および排気弁２８と、吸気カム軸２
９ｂおよび排気カム軸２９ｃとの互いのカム係合部など
の被潤滑部がそれぞれ潤滑されるようになっている。上
記の場合、左右シリンダ２０，２０の各カム室２９ａの
上端部は互いにガス流動可能に連通している。

【００３３】上記シリンダ２０に対する上記吸気弁２６
と排気弁２８の各摺動部の隙間を通し、上記燃焼室２４
における混合気の一部がブローバイガスとして、上記空
間部４１に貯留される。

【００３４】上記空間部４１の上端部を上記吸気通路２
５，３５に連通させる断面円形で、その長手方向の各部
が互いにほぼ均一な大きさとされるブリーザ通路４２が
設けられ、このブリーザ通路４２は可撓性のあるブリー
ザチューブ４３の内孔で構成されている。上記ブリーザ
通路４２は、上記ブリーザチューブ４３の空間部４１側
を構成する上流側チューブ４４の内孔の上流側通路４５
と、上記ブリーザチューブ４３の吸気通路２５，３５側
を構成する下流側チューブ４６の内孔の下流側通路４７
とに分断されている。

【００３５】上記上流側通路４５の下流側端部４５ａ
と、下流側通路４７の上流側端部４７ａの間に、これら
下流側端部４５ａと上流側端部４７ａの各断面積よりも
大きい断面積を有する他の空間部５０が介在させられて
いる。

【００３６】上記他の空間部５０は前記クランクケース
１６内のクランク室１５の一部で構成されている。より
具体的には、上記クランクケース１６の前端部の内面
に、後方に向って開口し上下方向に長く延びる溝５１が
形成され、この溝５１の開口を覆う蓋板５２が設けら
れ、この蓋板５２で閉じられた溝５１内の空間が上記他
の空間部５０とされている。この他の空間部５０は上下
に長く延び、その下端部は上記クランク室１５の他部の
底部に連通している。

【００３７】上記クランク室１５の底部は潤滑油貯留部
とされている。この潤滑油は、不図示のオイルポンプに
より、上記シリンダ孔２１の内周面とピストン２２との
摺接部に供給されてこれを潤滑し、また、上記カム室２
９ａに供給される。

【００３８】上記上流側チューブ４４の上流側端部４４
ｂは上記各シリンダ２０の突出端部の上面に連結され、
上記上流側チューブ４４の下流側端部４４ａは、上記ク
ランクケース１６の前面の上下方向の中途部に連結され
ている。これにより、上記上流側通路４５の上流側端部
４５ｂは上記カム室２９ａの上端部に連通させられ、上
記上流側通路４５の下流側端部４５ａは上記他の空間部
５０の上下方向の中途部に連通させられている。

【００３９】上記下流側チューブ４６の上流側端部４６
ａは上記クランクケース１６の前面の上端部に連結さ
れ、上記下流側チューブ４６の下流側端部４６ｂは複数
本（２本）に分岐されて、これら各下流側端部４６ｂは
上記各サイレンサ３３の上端部にそれぞれ連結されてい
る。これにより、上記下流側通路４７の上流側端部４７
ａは上記他の空間部５０の上端部に連通させられ、上記
下流側通路４７の各下流側端部４７ｂは各サイレンサ３
３における吸気通路３５に連通させられている。

【００４０】上記他の空間部５０に対する上記上流側通
路４５の下流側端部４５ａの連結位置よりも、上記下流
側通路４７の上流側端部４７ａの連結位置がより高く位
置させられている。また、上記上流側通路４５ではその
上流側端部４５ｂから下流側端部４５ａに向って高さが
漸次低くされていて、この上流側通路４５の中途部に潤
滑油が滞留することが防止されている。

【００４１】上記他の空間部５０において、上記上流側
通路４５の下流側端部４５ａ側から上記下流側通路４７
の上流側端部４７ａ側に空気１３などのガス５４が流動
するとき、このガス５４から潤滑油を分離させるラビリ
ンス形状の油分離器が、上記他の空間部５０内に設けら
れている。

【００４２】上記内燃機関１０を駆動させれば、上記吸
気弁２６と排気弁２８とが適宜開閉弁動作して、上記空
気吸入開口３６、各吸気通路２５，３５、およびスロッ
トル弁３７を通り、内燃機関１０の外部の空気１３が燃
焼室２４に吸入され、これと同時にこの燃焼室２４に供
給された燃料とで生成された混合気が燃焼させられ、こ
の燃焼により生じた燃焼ガスは排気として上記排気通路
２７から上記ケース８の内部を通り水面２下に排出され
る。

【００４３】上記燃焼室２４での燃焼により生じた上記
クランク軸１８の駆動力が上記動力伝達手段１１を介し
てプロペラ９に伝達され、船１が水面２上を推進させら
れる。

【００４４】前記したように、ブリーザ通路４２は、上
記空間部４１側を構成する上流側通路４５と、上記吸気
通路２５，３５側を構成する下流側通路４７とに分断さ
れ、上記上流側通路４５の下流側端部４５ａと、上記下
流側通路４７の上流側端部４７ａとの間に、これら下流
側端部４５ａと上流側端部４７ａの各断面積よりも大き
い断面積を有する他の空間部５０が介在されている。

【００４５】このため、上記内燃機関１０の駆動時、上
記空間部４１内のガス５４の圧力は、内燃機関１０の高
温化により上昇させられるが、上記空間部４１内のガス
５４は上記ブリーザ通路４２を通って上記吸気通路２
５，３５内に送出され、もって、上記空間部４１内の高
圧化が防止される。

【００４６】上記の場合、ブリーザ通路４２を通るガス
５４は、その途中で、断面積の大きい他の空間部５０を
通過するが、この他の空間部５０でガス５４の流れが急
減速されることから、このガス５４から比重の大きい潤
滑油の油滴が分離され、この潤滑油は、上記他の空間部
５０の下端部を通り、クランク室１５の底部の油貯留部
に還元され、再び、内燃機関１０各部の潤滑に用いられ
る。

【００４７】よって、上記空間部４１内のガス５４がブ
リーザ通路４２を通り上記吸気通路２５，３５に送出さ
れるようにした場合に、上記空間部４１に貯留される潤
滑油の一部が上記ガス５４と共に吸気通路２５，３５を
通り燃焼室２４で無駄に燃焼させられる、ということが
防止されて、この潤滑油の無駄な消費が防止される。

【００４８】また、前記したように、シリンダ２０に形
成される動弁機構２９のカム室２９ａを上記空間部４１
とし、上記クランクケース１６内のクランク室１５の一
部を上記他の空間部５０としてある。

【００４９】このため、上記カム室２９ａの底部には、
比較的多量の潤滑油が貯留されていて、このカム室２９
ａを単にブリーザ通路４２により吸気通路２５，３５に
連通させると、多量の潤滑油が無駄に消費されるおそれ
を生じるが、上記他の空間部５０を介在させたことによ
り、上記無駄な消費が防止される。

【００５０】また、上記したように、他の空間部５０は
別体に設けたものではなく、上記クランク室１５の一部
を利用して設けられたものであることから、上記ブリー
ザ装置４０をコンパクトに設けることができると共に、
このブリーザ装置４０を簡単な構成にすることができ、
これは、特に、余剰空間が狭い船外機５にとって、有益
である。

【００５１】また、前記したように、他の空間部５０に
対する上記上流側通路４５の下流側端部４５ａの連結位
置よりも、上記下流側通路４７の上流側端部４７ａの連
結位置をより高く位置させてある。

【００５２】このため、上記上流側通路４５を通って漸
次下降しながら流れてきたガス５４は、上記他の空間部
５０に流入させられた後、上記下流側通路４７の上流側
端部４７ａに向って上方に反転させられて上昇させら
れ、この際、上記他の空間部５０におけるガス５４から
比重の大きい油滴が分離され、この潤滑油は、再び、内
燃機関１０各部の潤滑に用いられる。

【００５３】よって、上記空間部４１内の潤滑油の無駄
な消費が防止される。

【００５４】また、前記したように、シリンダ２０が複
数設けられると共に、これら各シリンダ２０に対しそれ
ぞれ上記吸気通路２５，３５が設けられており、上記下
流側通路４７の下流側端部４７ｂが複数とされ、これら
各下流側端部４７ｂがそれぞれ上記各シリンダ２０に連
通させられている。

【００５５】このため、上記内燃機関１０の駆動時に、
上記燃焼室２４の混合気の一部がブローバイガスとして
空間部４１（カム室２９ａ）に漏出している場合、上記
ブローバイガスは上記ブリーザ通路４２を通って、各吸
気通路２５，３５に振り分けられ、各シリンダ２０の燃
焼室２４に吸入されることとなる。

【００５６】よって、各シリンダ２０における空撚比
（Ａ／Ｆ）の値に不均一が生じることが抑制されて、良
好なエンジン性能が確保される。

【００５７】

【発明の効果】本発明による効果は、次の如くである。

【００５８】請求項１の発明は、クランクケースに突設
されるシリンダと、このシリンダ内の燃焼室に上記シリ
ンダの外部を連通させて空気を導入可能とさせる吸気通
路と、潤滑油を貯留可能とする密閉状の空間部と、この
空間部を上記吸気通路に連通させるブリーザ通路とを備
えた４サイクル内燃機関において、

【００５９】上記ブリーザ通路を、上記空間部側を構成
する上流側通路と、上記吸気通路側を構成する下流側通
路とに分断し、上記上流側通路の下流側端部と、上記下
流側通路の上流側端部との間に、これら下流側端部と上
流側端部の各断面積よりも大きい断面積を有する他の空
間部を介在させてある。

【００６０】このため、上記内燃機関の駆動時、上記空
間部内のガスの圧力は、内燃機関の高温化により上昇さ
せられるが、上記空間部内のガスは上記ブリーザ通路を
通って上記吸気通路内に送出され、もって、上記空間部
内の高圧化が防止される。

【００６１】上記の場合、ブリーザ通路を通るガスは、
その途中で、断面積の大きい他の空間部を通過するが、
この他の空間部でガスの流れが急減速されることから、
このガスから比重の大きい潤滑油の油滴が分離され、こ
の潤滑油は、上記他の空間部の下端部を通り、クランク
室の底部の油貯留部に還元され、再び、内燃機関各部の
潤滑に用いられる。

【００６２】よって、上記空間部内のガスがブリーザ通
路を通り上記吸気通路に送出されるようにした場合に、
上記空間部に貯留される潤滑油の一部が上記ガスと共に
吸気通路を通り燃焼室で無駄に燃焼させられる、という
ことが防止されて、この潤滑油の無駄な消費が防止され
る。

【００６３】請求項２の発明は、上記シリンダに形成さ
れる動弁機構のカム室を上記空間部とし、上記クランク
ケース内のクランク室の一部を上記他の空間部としてあ
る。

【００６４】このため、上記カム室の底部には、比較的
多量の潤滑油が貯留されていて、このカム室を単にブリ
ーザ通路により吸気通路に連通させると、多量の潤滑油
が無駄に消費されるおそれを生じるが、上記他の空間部
を介在させたことにより、上記無駄な消費が防止され
る。

【００６５】また、上記したように、他の空間部は別体
に設けたものではなく、上記クランク室の一部を利用し
て設けられたものであることから、上記ブリーザ装置を
コンパクトに設けることができると共に、このブリーザ
装置を簡単な構成にすることができ、これは、特に、余
剰空間が狭い船外機にとって、有益である。

【００６６】請求項３の発明は、上記他の空間部に対す
る上記上流側通路の連結位置よりも、上記下流側通路の
連結位置をより高く位置させてある。

【００６７】このため、上記上流側通路を通って流れて
きたガスは、上記他の空間部に流入させられた後、上記
下流側通路の上流側端部に向って上昇させられ、この
際、上記他の空間部におけるガスから比重の大きい油滴
が分離され、この潤滑油は、再び、内燃機関各部の潤滑
に用いられる。

【００６８】よって、上記空間部内の潤滑油の無駄な消
費が防止される。

【００６９】請求項４の発明は、上記シリンダを複数設
けると共に、これら各シリンダに対しそれぞれ上記吸気
通路を設けた多シリンダ内燃機関において、

【００７０】上記下流側通路の下流側端部を複数とし、
これら各下流側端部をそれぞれ上記各シリンダに連通さ
せてある。

【００７１】このため、上記内燃機関の駆動時に、上記
燃焼室の混合気の一部がブローバイガスとして空間部に
漏出している場合、上記ブローバイガスは上記ブリーザ
通路を通って、各吸気通路に振り分けられ、各シリンダ
の燃焼室に吸入されることとなる。

【００７２】よって、上記各シリンダにおける空撚比の
値に不均一が生じることが抑制されて、良好なエンジン
性能が確保される。

【図面の簡単な説明】

【図１】船外機の内燃機関の平面部分破断図である。

【図２】船外機の側面図である。

【図３】内燃機関の正面部分破断図である。

【符号の説明】

１ 船 ２ 水面 ３ 船体 ５ 船外機 ８ ケース ９ プロペラ １０ 内燃機関 １２ カウリング １３ 空気 １４ 空気導入口 １５ クランク室 １６ クランクケース １７ 軸心 １８ クランク軸 ２０ シリンダ ２４ 燃焼室 ２５ 吸気通路 ２９ 動弁機構 ２９ａ カム室 ２９ｂ 吸気カム軸 ２９ｃ 排気カム軸 ３１ 吸気管 ３５ 吸気通路 ３６ 空気吸入開口 ４０ ブリーザ装置 ４１ 空間部 ４２ ブリーザ通路 ４５ 上流側通路 ４５ａ 下流側端部 ４５ｂ 上流側端部 ４７ 下流側通路 ４７ａ 上流側端部 ４７ｂ 下流側端部 ５０ 他の空間部 ５４ ガス

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランクケースに突設されるシリンダ
   と、このシリンダ内の燃焼室に上記シリンダの外部を連
   通させて空気を導入可能とさせる吸気通路と、潤滑油を
   貯留可能とする密閉状の空間部と、この空間部を上記吸
   気通路に連通させるブリーザ通路とを備えた４サイクル
   内燃機関において、 上記ブリーザ通路を、上記空間部側を構成する上流側通
   路と、上記吸気通路側を構成する下流側通路とに分断
   し、上記上流側通路の下流側端部と、上記下流側通路の
   上流側端部との間に、これら下流側端部と上流側端部の
   各断面積よりも大きい断面積を有する他の空間部を介在
   させた内燃機関のブリーザ装置。
2. 【請求項２】 上記シリンダに形成される動弁機構のカ
   ム室を上記空間部とし、上記クランクケース内のクラン
   ク室の一部を上記他の空間部とした請求項１に記載の内
   燃機関のブリーザ装置。
3. 【請求項３】 上記他の空間部に対する上記上流側通路
   の連結位置よりも、上記下流側通路の連結位置をより高
   く位置させた請求項１、もしくは２に記載の内燃機関の
   ブリーザ装置。
4. 【請求項４】 上記シリンダを複数設けると共に、これ
   ら各シリンダに対しそれぞれ上記吸気通路を設けた多シ
   リンダ内燃機関において、 上記下流側通路の下流側端部を複数とし、これら各下流
   側端部をそれぞれ上記各シリンダに連通させた請求項１
   から３のうちいずれか１つに記載の内燃機関のブリーザ
   装置。