JP2002021575A - 過給機 - Google Patents
過給機Info
- Publication number
- JP2002021575A JP2002021575A JP2000210985A JP2000210985A JP2002021575A JP 2002021575 A JP2002021575 A JP 2002021575A JP 2000210985 A JP2000210985 A JP 2000210985A JP 2000210985 A JP2000210985 A JP 2000210985A JP 2002021575 A JP2002021575 A JP 2002021575A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- compressor
- wheel
- housing
- corner
- turbine
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- Pending
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- Supercharger (AREA)
- Turbine Rotor Nozzle Sealing (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】コンプレッサ翼車の回転によって発生する空気
流体音の騒音を減少させる過給機を提供する。 【解決手段】コンプレッサ翼車４の空気出口側でかつコ
ンプレッサハウジング５側のコ−ナ−１２を、面取り形
成する。
流体音の騒音を減少させる過給機を提供する。 【解決手段】コンプレッサ翼車４の空気出口側でかつコ
ンプレッサハウジング５側のコ−ナ−１２を、面取り形
成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、過給機のコンプレ
ッサ翼車の形状に関するものである。
ッサ翼車の形状に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、過給機は、タービンハウジング
内に導入した排気ガスでタービン翼車を回転駆動させる
ことにより、タービン翼車と連結したコンプレッサ翼車
が回転し、コンプレッサハウジング内で空気を圧縮して
エンジンへ供給する構成になっている。
内に導入した排気ガスでタービン翼車を回転駆動させる
ことにより、タービン翼車と連結したコンプレッサ翼車
が回転し、コンプレッサハウジング内で空気を圧縮して
エンジンへ供給する構成になっている。
【０００３】タービン翼車に関しては、例えば特開昭５
８−９１３３１号公報に、タービン翼車頂角部の応力集
中を緩和するために、０.１〜５mmの曲率半径を有する
局面状に面取り加工されているタービン翼車が提案され
ているが、コンプレッサ翼車の形状加工に関する提案
は、何ら見当らない。
８−９１３３１号公報に、タービン翼車頂角部の応力集
中を緩和するために、０.１〜５mmの曲率半径を有する
局面状に面取り加工されているタービン翼車が提案され
ているが、コンプレッサ翼車の形状加工に関する提案
は、何ら見当らない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従来の過給機では、コ
ンプレッサ翼車の回転による騒音、特に、図１０に示す
ように、コンプレッサ翼車４とコンプレッサハウジング
５壁面とのすき間にコンプレッサ翼車４で圧縮された空
気が流れ込むときに、コンプレッサ翼車４のコーナー１
１がエッジのため空気の流れが乱れて空気流体音の騒音
が発生するという問題があった。
ンプレッサ翼車の回転による騒音、特に、図１０に示す
ように、コンプレッサ翼車４とコンプレッサハウジング
５壁面とのすき間にコンプレッサ翼車４で圧縮された空
気が流れ込むときに、コンプレッサ翼車４のコーナー１
１がエッジのため空気の流れが乱れて空気流体音の騒音
が発生するという問題があった。
【０００５】本発明の目的は、コンプレッサ翼車の回転
によって発生する空気流体音の騒音を減少させる過給機
を提供することにある。
によって発生する空気流体音の騒音を減少させる過給機
を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明における過給機の特徴とするところは、コン
プレッサ翼車の空気出口側でかつ前記コンプレッサハウ
ジング側のコーナーを、面取り形成することにある。
に、本発明における過給機の特徴とするところは、コン
プレッサ翼車の空気出口側でかつ前記コンプレッサハウ
ジング側のコーナーを、面取り形成することにある。
【０００７】具体的には本発明は次に掲げる過給機を提
供する。
供する。
【０００８】本発明は、タービンハウジング内に配設さ
れ、導入された排気ガスにより回転するタービン翼車
と、該タービン翼車の回転に伴い回転し、コンプレッサ
ハウジング内で空気を圧縮し供給するコンプレッサ翼車
とを有する過給機において前記コンプレッサ翼車の空気
出口側でかつ前記コンプレッサハウジング側のコーナー
は、面取り形成されていることを特徴とする過給機を提
供する。
れ、導入された排気ガスにより回転するタービン翼車
と、該タービン翼車の回転に伴い回転し、コンプレッサ
ハウジング内で空気を圧縮し供給するコンプレッサ翼車
とを有する過給機において前記コンプレッサ翼車の空気
出口側でかつ前記コンプレッサハウジング側のコーナー
は、面取り形成されていることを特徴とする過給機を提
供する。
【０００９】好ましくは、前記面取りは、Ｒ形状或いは
テ−パ形状に形成されている。
テ−パ形状に形成されている。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態例に
係る過給機を、図を用いて説明する。
係る過給機を、図を用いて説明する。
【００１１】図１は、本発明の一実施の形態例に係る過
給機の断面図である。図１に示すように、過給機は、排
気ガスを導入するタービンハウジング１と、タービンハ
ウジング１内に配設されたタービン翼車２と、コンプレ
ッサハウジング５と、コンプレッサハウジング５内に配
設されたコンプレッサ翼車４と、タービン翼車２とコン
プレッサ翼車４とを連結している回転シャフト３と、ス
ラストカラー６と、ラジアルメタル８を内蔵する軸受箱
７と、軸受箱７に固定されたスラストメタル９と、オイ
ル通路１０とで構成されている。
給機の断面図である。図１に示すように、過給機は、排
気ガスを導入するタービンハウジング１と、タービンハ
ウジング１内に配設されたタービン翼車２と、コンプレ
ッサハウジング５と、コンプレッサハウジング５内に配
設されたコンプレッサ翼車４と、タービン翼車２とコン
プレッサ翼車４とを連結している回転シャフト３と、ス
ラストカラー６と、ラジアルメタル８を内蔵する軸受箱
７と、軸受箱７に固定されたスラストメタル９と、オイ
ル通路１０とで構成されている。
【００１２】次に、過給機の動作を説明する。
【００１３】内燃機関（図示せず）から排出された排気
ガスをタービンハウジング１内のタービン翼車２に導入
し、該タービン翼車２を回転駆動させ、該タービン翼車
２と接合された回転シャフト３と同一軸上にスラストカ
ラー６を介して一体に組み立てられたコンプレッサ翼車
４が回転体を構成し、該コンプレッサ翼車４の回転によ
ってコンプレッサハウジング５内で空気を圧縮し、内燃
機関へ供給する。
ガスをタービンハウジング１内のタービン翼車２に導入
し、該タービン翼車２を回転駆動させ、該タービン翼車
２と接合された回転シャフト３と同一軸上にスラストカ
ラー６を介して一体に組み立てられたコンプレッサ翼車
４が回転体を構成し、該コンプレッサ翼車４の回転によ
ってコンプレッサハウジング５内で空気を圧縮し、内燃
機関へ供給する。
【００１４】回転体は、軸受箱７内部の浮動式軸受構造
部材のラジアルメタル８でラジアル方向の支持をされ、
軸受箱７に固定されたスラストメタル９と回転体に組み
込まれたスラストカラー６とで構成されたスラスト軸受
でスラスト方向の支持をされている。
部材のラジアルメタル８でラジアル方向の支持をされ、
軸受箱７に固定されたスラストメタル９と回転体に組み
込まれたスラストカラー６とで構成されたスラスト軸受
でスラスト方向の支持をされている。
【００１５】内燃機関から供給される潤滑油は、軸受箱
７のオイル通路１０からラジアル軸受部とスラスト軸受
部を潤滑し内燃機関に戻される。
７のオイル通路１０からラジアル軸受部とスラスト軸受
部を潤滑し内燃機関に戻される。
【００１６】図２は、図１のコンプレッサ翼車４の斜視
図であり、Ａ部は、コンプレッサ翼車４の空気出口側で
かつコンプレッサハウジング５側のコーナー１２の面取
り部を示す。面取り部は、翼車全枚数に形成されてい
る。
図であり、Ａ部は、コンプレッサ翼車４の空気出口側で
かつコンプレッサハウジング５側のコーナー１２の面取
り部を示す。面取り部は、翼車全枚数に形成されてい
る。
【００１７】図３、図４は、図２のＡ部の拡大図であ
り、図３は、コーナー１２をＲ面取り形状にしたもので
あり、図４は、コーナー１２をテーパ面取り形状にした
ものである。
り、図３は、コーナー１２をＲ面取り形状にしたもので
あり、図４は、コーナー１２をテーパ面取り形状にした
ものである。
【００１８】図５は、コンプレッサ翼車４のコーナー１
２を面取りしたときの空気の流れを示す図である。コン
プレッサ翼車４のコーナー１２を面取りすることによ
り、コーナー１２付近での空気の流れの乱れを抑えるこ
とができる。その結果、空気は通路に沿って円滑に流
れ、空気流体音の発生を減少させることができる。
２を面取りしたときの空気の流れを示す図である。コン
プレッサ翼車４のコーナー１２を面取りすることによ
り、コーナー１２付近での空気の流れの乱れを抑えるこ
とができる。その結果、空気は通路に沿って円滑に流
れ、空気流体音の発生を減少させることができる。
【００１９】図６は、Ｒ面取りの大きさと音圧との関係
を示す。Ｒ０（エッジの状態）に対し、Ｒ０.５までは
音圧は徐々に小さくなり、Ｒ０.５以上になると逆に徐
々に大きくなり、Ｒ１.５ではＲ０より音圧は大きくな
る。したがって、Ｒ寸法は、Ｒ０.１〜Ｒ１.０の範囲で
音圧を低減する効果が得られ、Ｒ０.５で面取りを行な
うのが望ましい。
を示す。Ｒ０（エッジの状態）に対し、Ｒ０.５までは
音圧は徐々に小さくなり、Ｒ０.５以上になると逆に徐
々に大きくなり、Ｒ１.５ではＲ０より音圧は大きくな
る。したがって、Ｒ寸法は、Ｒ０.１〜Ｒ１.０の範囲で
音圧を低減する効果が得られ、Ｒ０.５で面取りを行な
うのが望ましい。
【００２０】図７は、テーパ面取りの大きさと音圧との
関係を示す。図６と同じように、Ｃ０（エッジの状態）
に対し、Ｃ０.５までは音圧は徐々に小さくなり、Ｃ０.
５以上になると逆に徐々に大きくなり、Ｃ１.５ではＣ
０より音圧は大きくる。したがって、Ｃ寸法はＣ０.１
〜Ｃ１.０の範囲で音圧を低減する効果が得られ、Ｃ０.
５で面取りを行なうのが望ましい。
関係を示す。図６と同じように、Ｃ０（エッジの状態）
に対し、Ｃ０.５までは音圧は徐々に小さくなり、Ｃ０.
５以上になると逆に徐々に大きくなり、Ｃ１.５ではＣ
０より音圧は大きくる。したがって、Ｃ寸法はＣ０.１
〜Ｃ１.０の範囲で音圧を低減する効果が得られ、Ｃ０.
５で面取りを行なうのが望ましい。
【００２１】図８は、Ｒ面取りの大きさとコンプレッサ
出入口の圧力比との関係を示す。Ｒ０（エッジの状態）
に対し、Ｒ０.５までは徐々に圧力比は高くなり、Ｒ０.
５以上になると逆に徐々に圧力比は下がりだし、Ｒ１.
５では圧力比はＲ０より劣ってしまう。したがって、Ｒ
寸法はＲ０.１〜Ｒ１.０の範囲で圧力比性能向上の効果
が得られ、Ｒ０.５で面取りを行なうのが望ましい。
出入口の圧力比との関係を示す。Ｒ０（エッジの状態）
に対し、Ｒ０.５までは徐々に圧力比は高くなり、Ｒ０.
５以上になると逆に徐々に圧力比は下がりだし、Ｒ１.
５では圧力比はＲ０より劣ってしまう。したがって、Ｒ
寸法はＲ０.１〜Ｒ１.０の範囲で圧力比性能向上の効果
が得られ、Ｒ０.５で面取りを行なうのが望ましい。
【００２２】図９は、テーパ面取りの大きさとコンプレ
ッサ出入口の圧力比との関係を示す。図８と同じよう
に、Ｃ０（エッジの状態）に対し、Ｃ０.５までは徐々
に圧力比は高くなり、Ｃ０.５以上になると逆に徐々に
圧力比は下がり、Ｃ１.５では圧力比はＣ０より劣って
しまう。従って、Ｃ寸法はＣ０.１〜Ｃ１.０の範囲で圧
力比性能向上の効果が得られ、Ｃ０.５で面取りを行な
うのが望ましい。
ッサ出入口の圧力比との関係を示す。図８と同じよう
に、Ｃ０（エッジの状態）に対し、Ｃ０.５までは徐々
に圧力比は高くなり、Ｃ０.５以上になると逆に徐々に
圧力比は下がり、Ｃ１.５では圧力比はＣ０より劣って
しまう。従って、Ｃ寸法はＣ０.１〜Ｃ１.０の範囲で圧
力比性能向上の効果が得られ、Ｃ０.５で面取りを行な
うのが望ましい。
【００２３】以上本実施の形態例において、コンプレッ
サ翼車の空気出口側でかつコンプレッサハウジング側の
コーナーをＲ０.１〜Ｒ１.０のＲ面取り或いはＣ０.１
〜Ｃ１.０のテーパ面取りすることにより、コンプレッ
サ翼車とコンプレッサハウジング壁面との隙間にコンプ
レッサ翼で圧縮された空気が流れ込む時の空気流れの乱
れにより発生する空気流体音の騒音を減少させることが
でき、また、圧力比性能も向上させることができる。
サ翼車の空気出口側でかつコンプレッサハウジング側の
コーナーをＲ０.１〜Ｒ１.０のＲ面取り或いはＣ０.１
〜Ｃ１.０のテーパ面取りすることにより、コンプレッ
サ翼車とコンプレッサハウジング壁面との隙間にコンプ
レッサ翼で圧縮された空気が流れ込む時の空気流れの乱
れにより発生する空気流体音の騒音を減少させることが
でき、また、圧力比性能も向上させることができる。
【００２４】
【発明の効果】本発明によれば、コンプレッサ翼車の回
転によって発生する空気流体音の騒音を減少させること
ができるので、過給機の信頼性向上及び性能向上を図る
ことができる。
転によって発生する空気流体音の騒音を減少させること
ができるので、過給機の信頼性向上及び性能向上を図る
ことができる。
【図１】本発明の一実施の形態例に係る過給機の断面図
である。
である。
【図２】図１のコンプレッサ翼車の斜視図である。
【図３】図２のＡ部の拡大図であり、コーナーをＲ面取
り形状にしたものである。
り形状にしたものである。
【図４】図２のＡ部の拡大図であり、コーナーをテーパ
面取り形状にしたものである。
面取り形状にしたものである。
【図５】本実施の形態例における空気流れを示す断面図
である。
である。
【図６】Ｒ面取りの大きさと音圧との関係を示す図であ
る。
る。
【図７】テーパ面取りの大きさと音圧との関係を示す図
である。
である。
【図８】Ｒ面取りの大きさとコンプレッサ出入口の圧力
比との関係を示す図である。
比との関係を示す図である。
【図９】テーパ面取りの大きさとコンプレッサ出入口の
圧力比との関係を示す図である。
圧力比との関係を示す図である。
【図１０】従来の過給機における空気流れを示す断面図
である。
である。
１…タービンハウジング、２…タービン翼車、３…回転
シャフト、４…コンプレッサ翼車、５…コンプレッサハ
ウジング、６…スラストカラー、７…軸受箱、８…ラジ
アルメタル、９…スラストメタル、１０…オイル通路、
１１,１２…コーナー
シャフト、４…コンプレッサ翼車、５…コンプレッサハ
ウジング、６…スラストカラー、７…軸受箱、８…ラジ
アルメタル、９…スラストメタル、１０…オイル通路、
１１,１２…コーナー
Claims (2)
- 【請求項１】タービンハウジング内に配設され、導入さ
れた排気ガスにより回転するタービン翼車と、該タービ
ン翼車の回転に伴い回転し、コンプレッサハウジング内
で空気を圧縮し供給するコンプレッサ翼車とを有する過
給機において 前記コンプレッサ翼車の空気出口側でかつ前記コンプレ
ッサハウジング側のコーナーは、面取り形成されている
ことを特徴とする過給機。 - 【請求項２】請求項１において、前記面取りは、Ｒ形状
或いはテ−パ形状に形成されていることを特徴とする過
給機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000210985A JP2002021575A (ja) | 2000-07-12 | 2000-07-12 | 過給機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000210985A JP2002021575A (ja) | 2000-07-12 | 2000-07-12 | 過給機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002021575A true JP2002021575A (ja) | 2002-01-23 |
Family
ID=18707172
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000210985A Pending JP2002021575A (ja) | 2000-07-12 | 2000-07-12 | 過給機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002021575A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010002717A2 (en) * | 2008-07-02 | 2010-01-07 | Borgwarner Inc. | Bearing housing body group of an exhaust-gas turbocharger |
-
2000
- 2000-07-12 JP JP2000210985A patent/JP2002021575A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010002717A2 (en) * | 2008-07-02 | 2010-01-07 | Borgwarner Inc. | Bearing housing body group of an exhaust-gas turbocharger |
| WO2010002717A3 (en) * | 2008-07-02 | 2010-03-25 | Borgwarner Inc. | Bearing housing body group of an exhaust-gas turbocharger |
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