JP2002019696A - ステルス船の開口遮蔽装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 軽量かつ簡易なステルス船の開口遮蔽装置を
提供する。 【解決手段】 船舶の開口４を遮蔽するステルスカーテ
ン５と、開口４を遮蔽したステルスカーテン５に張力を
付与するメインシート２５，２６，３１，３２およびス
テーロープ１２，１３で構成される張力付与手段と、ス
テルスカーテン５を上下方向に折り畳んで格納するハン
クス４１およびステーロープ１２，１３で構成される格
納手段とを備え、ステルスカーテン５に電波を吸収する
電波吸収体６を備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ステルス船の開口
遮蔽装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、護衛艦等においてレーダー波を正
面に反射させないようにした、いわゆるステルス船が用
いられている。対艦ミサイルは自らレーダー波を発射
し、その反射波を目標と見なして方向を合わせるため、
ステルス船はレーダー波の正面反射率を小さくすること
により、ミサイルの攻撃から自艦を防御できる。

【０００３】図１２に示すように、ステルス船１は船体
２および上構３の外板を傾斜平面に形成し、レーダー波
の反射面積を小さくするとともに、レーダー波を正面に
反射しないようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ステルス船１は上述の
ようにミサイルの探知レーダー波を別方向に反射し、そ
の攻撃を受けにくくするが、船体壁面に例えば小型搭載
挺等を格納する開口４を持つ場合、開口４に入ったレー
ダー波が正面に反射しやすく、ステルス性が損なわれる
という問題点があった。

【０００５】これに対処するため、開口４を遮蔽するハ
ッチカバーのような大型の金属製の蓋を設けることが考
えられるが、この場合大がかりな開閉装置（機構）を必
要とし、質量の増大や建造コストアップを招く。

【０００６】本発明は上記の問題点を鑑みてなされたも
のであり、軽量かつ簡易なステルス船の開口遮蔽装置を
提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】第１の発明は、船舶の開
口を遮蔽するステルスカーテンと、開口を遮蔽したステ
ルスカーテンに張力を付与する張力付与手段と、ステル
スカーテンを格納する格納手段とを備え、ステルスカー
テンに電波を吸収する電波吸収体を備えたことを特徴と
するものとした。

【０００８】第２の発明は、第１の発明において、ステ
ルスカーテンを垂直線に対して傾斜して張設したことを
特徴とするものとした。

【０００９】第３の発明は、第１または第２の発明にお
いて、ステルスカーテンの端部を開口のまわりの壁面に
間隙を持って対峙させ、間隙を介してステルスカーテン
の内外を連通したことを特徴とするものとした。

【００１０】第４の発明は、第１から第３のいずれか一
つの発明において、電波吸収体を板状に形成し、ステル
スカーテンに電波吸収体を着脱可能に収装するポケット
を形成し、複数の電波吸収体を互いに間隔を持ってステ
ルスカーテンに取り付けたことを特徴とするものとし
た。

【００１１】第５の発明は、第１から第４のいずれか一
つの発明において、格納手段はステルスカーテンを上下
方向に折り畳んで格納する構成としたことを特徴とする
ものとした。

【００１２】第６の発明は、第１から第４のいずれか一
つの発明において、格納手段はステルスカーテンを水平
方向に折り畳んで格納する構成としたことを特徴とする
ものとした。

【００１３】第７の発明は、第５または第６の発明にお
いて、張力付与手段としてステルスカーテンの端部をス
ライド可能に案内するステーロープを備え、ステーロー
プを介してステルスカーテンに付与する張力を調整する
構成としたことを特徴とするものとした。

【００１４】第８の発明は、第５または第６の発明にお
いて、張力付与手段としてステルスカーテンの角部に結
合されるメインシートを備え、メインシートを介してス
テルスカーテンに付与する張力を調整する構成としたこ
とを特徴とするものとした。

【００１５】第９の発明は、第１から第４のいずれか一
つの発明において、格納手段はステルスカーテンを巻き
取って格納する回転ドラムを備えたことを特徴とするも
のとした。

【００１６】第１０の発明は、第９の発明において、回
転ドラムを自由状態で中央部が高くなるように撓ませて
支持したことを特徴とするものとした。

【００１７】第１１の発明は、第９または第１０の発明
において、ステルスカーテンの端部が結合されるドラム
を備え、張力付与手段としてドラムにステルスカーテン
の端部が長手方向に摺動可能に差し込まれる溝を形成
し、ドラムに対してステルスカーテンの角部を長手方向
に引っ張る手段を備えたことを特徴とするものとした。

【００１８】

【発明の作用および効果】第１の発明によると、ステル
スカーテンは開口を遮蔽し、ステルスカーテンに透過す
る電磁波のエネルギーを電波吸収体が減衰し、開口に入
ろうとするレーダー波の反射を抑え、ミサイル等の攻撃
から自艦を防御できる。

【００１９】ステルスカーテンは、ハッチカバーのよう
な金属製の蓋に比べて、大がかりな開閉装置を設ける必
要もなく、質量を大幅に低減し、建造コストダウンがは
かれる。

【００２０】第２の発明によると、ステルスカーテンに
当たるレーダー波の一部が各電波吸収体に当たって反射
するが、ステルスカーテンは垂直線に対して傾斜して張
られることによってレーダー波の正面反射率が低く抑え
られ、ステルス性を高められる。

【００２１】第３の発明によると、ステルスカーテンの
内外が間隙を介して連通しているため、ステルスカーテ
ンに受ける風圧が間隙を通ってステルスカーテンの内側
に導かれ、風圧と内圧の均衡によってステルスカーテン
が凹状に窪むことを抑えられる。こうして、ステルスカ
ーテンが平面状に張られることにより、レーダー波の正
面反射率が低減され、ステルス性を高められる。

【００２２】第４の発明によると、電波吸収体を複数の
平板に分割してポケットに収装することにより、電波吸
収体に規格品を用いて製造コストダウンがはかれる。

【００２３】第５の発明によると、ステルスカーテンを
上方向に折り畳んで格納することが可能となり、開口か
ら例えば搭載挺等を出し入れするのにステルスカーテン
が邪魔にならない。

【００２４】第６の発明によると、ステルスカーテンを
水平方向にスライドして格納できるため、ステルスカー
テンを手動で開閉することが可能となる。

【００２５】第７の発明によると、ステーロープを介し
てステルスカーテンに張力が付与されることにより、ス
テルスカーテンの弛みがとられ、レーダー波の正面反射
率を低減するステルス性を高められる。

【００２６】第８の発明によると、ステルスカーテンの
角部に結合されるメインシートを介してステルスカーテ
ンに張力が付与されることにより、ステルスカーテンの
弛みがとられ、レーダー波の正面反射率を低減するステ
ルス性を高められる。

【００２７】第９の発明によると、回転ドラムにステル
スカーテンが巻き取られるため、ステルスカーテンの開
閉作業は折り畳み式のものに比べてロープ操作が大幅に
削減され、作業者の負担を軽減できる。

【００２８】第１０の発明によると、自由状態で回転ド
ラムをその中央部が高くなるように支持したため、回転
ドラムに自重およびステルスカーテン等の質量が働く
と、略直線状に延びてステルスカーテンの弛みがとら
れ、レーダー波の正面反射率を低減するステルス性を高
められる。

【００２９】第１１の発明によると、ドラムに対してス
テルスカーテンの角部を長手方向に引っ張ることによ
り、ステルスカーテンの弛みがとられ、レーダー波の正
面反射率を低減するステルス性を高められる。

【００３０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。

【００３１】図１に示すように、ステルス船１は船体２
および上構３の外板を傾斜平面に形成してレーダー波を
正面に反射させないようにしているが、上構３には小型
搭載挺等を格納する開口４を持っている場合があり、こ
の開口４がレーダー波が正面に反射するためにステルス
性が損なわれる可能性がある。

【００３２】これに対処すべく本発明では、開口４を遮
蔽するステルスカーテン５を備え、ステルスカーテン５
に電磁波を吸収する電波吸収体を備えて、開口４に入ろ
うとするレーダー波の反射を抑える構成とする。

【００３３】開口４は垂直線に対して傾斜しており、ス
テルスカーテン５も開口４に沿うように垂直線に対して
傾斜して張設される。

【００３４】また、ステルスカーテン５の開口４のまわ
りの外壁１０の内壁面１０ａに船体開口から所定の間隙
７を持って対峙し、ステルスカーテン５の内外が間隙７
を介して連通している（図２）。この間隙７の幅Ｓは例
えば５０〜１００ｍｍの範囲に設定される。これによ
り、ステルスカーテン５に受ける風圧が間隙７を通って
ステルスカーテン５の内側に導かれることにより、風圧
ををカーテン内側の内圧と素早く均衡させ、風圧によっ
てステルスカーテン５が凹状に窪むことが抑えられる。
こうして、ステルスカーテン５が平面状に張られること
により、レーダー波の正面反射率が低減され、ステルス
性を高められる。

【００３５】電波吸収体６は平板状に形成され（図
３）、ステルスカーテン５に形成されたポケット８に収
装される。電波吸収体６は例えばフェライトとゴムから
なる弾性板であり、折り曲げ等の弾性変形が可能であ
る。ステルスカーテン５は例えばダクロン帆布９を主体
として、袋状のポケット８が縫い付けられる。電波吸収
体６をポケット８に出し入れできるようになっている。

【００３６】図４はステルスカーテン５に電波吸収体６
が取り付けられた状態を示したものである。電波吸収体
６は多数の板に分割され、互いに均一な間隔を持って取
り付けられる。電波吸収体６はステルスカーテン５が開
口４に面する全面積の７〜８割程度の範囲を占めるよう
に設置すると十分なステルス性を確保できる。電波吸収
体６が開口４の例えば７５％程度を占めるように設けら
れると、ステルスカーテン５に当たるレーダー波の２５
％が各電波吸収体６の間を通って反射するが、ステルス
カーテン５は垂直線に対して傾斜して張られることによ
ってレーダー波の正面反射率が半減することで、正面反
射率は１２．５％程度に抑えられ、十分なステルス性を
確保できる。

【００３７】電波吸収体６を複数の板に分割する理由
は、市販の規格品を用いることができるため、これによ
り製造コストを下げることができる。したがって、コス
トを気にしないのであれば、吸収体６をこのように細か
く分割する必要はなく、大型の一枚の板で形成してもよ
いし、二分割あるいは三分割してもよい。

【００３８】図５はステルスカーテン５の格納方法を示
したものである。本実施の形態はステルスカーテン５を
上下方向に折り畳んで格納する格納手段を備える。

【００３９】この格納手段は、ステルスカーテン５の左
右端部に滑車付き吊り具として複数のハンクス４１が結
合され、各ハンクス４１に通される左ステーロープ１２
と右ステーロープ１３が開口４の左右端部に沿って張設
される。左ステーロープ１２と右ステーロープ１３は各
ハンクス４１を垂直方向に案内する軌道となる。

【００４０】ステルスカーテン５を格納する際、各開放
ライン２１，２２が図示しない電動ウィンチを介して引
き上げられ、ステルスカーテン５を図５に示すように上
側に引き寄せて折り畳むようになっている。左側の開放
ライン２１はステルスカーテン５の左端に結合された各
ハンクス４１を挿通し、その一端２１ａがステルスカー
テン５の左下端部に結合され、ステルスカーテン５の左
上端部から延びるその他端がリード滑車２３を介して電
動ウィンチに巻き取られる。右側の開放ライン１２はス
テルスカーテン５の右端に結合された各ハンクス４１を
挿通し、その一端１２ａがステルスカーテン５の右下端
部に結合され、ステルスカーテン５の右上端部から延び
るその他端がリード滑車２４を介して電動ウィンチに巻
き取られる。

【００４１】ステルスカーテン５を閉める際、各開放ラ
イン２１，２２が電動ウィンチを介して繰り出され、ス
テルスカーテン５が重力によって展張する。

【００４２】ステルスカーテン５に張力を付与する張力
付与手段として、左ステーロープ１２はその一端１２ａ
が船体側に固定され、その途中がリード滑車１４に掛け
回され、その他端１２ｂが手動ウィンチ１５を介してク
リート１６に連結される。右ステーロープ１３はその一
端１３ａが船体側に固定され、その途中がリード滑車１
７に掛け回され、その他端が手動ウィンチ１８を介して
クリート１９に連結される。ステルスカーテン５を開閉
する操作時に左ステーロープ１２および右ステーロープ
１３の張力が手動ウィンチ１５，１８を介して緩められ
ることにより、ハンクス４１を円滑に動かせる。ステル
スカーテン５の展張時に左ステーロープ１２および右ス
テーロープ１３の張力が手動ウィンチ１５，１８を介し
て強められることにより、ステルスカーテン５の皺や弛
みがとられる。

【００４３】ステルスカーテン５に張力を付与する張力
付与手段として、ステルスカーテン５の四つの角部には
メインシート（ロープ）２５，２６，３１，３２がそれ
ぞれ結合され、ステルスカーテン５はこれらを介して張
力が付与され、皺や弛みがとられる。

【００４４】左側の閉じローヤーメインシート２５はそ
の一端２５ａがステルスカーテン５の左下端部に結合さ
れ、その他端がリード滑車２７を介して図示しないクリ
ートに結ばれる。右側のローヤーメインシート２６はそ
の一端２６ａがステルスカーテン５の右下端部に結合さ
れ、その他端がリード滑車２８を介して図示しないクリ
ートに結ばれる。

【００４５】左側のアッパーメインシート３１はその一
端３１ａがステルスカーテン５の左上端部に結合され、
その他端がリード滑車３３を介して図示しないウィンチ
に巻き取られる。右側のアッパーメインシート３２はそ
の一端３２ａがステルスカーテン５の右上端部に結合さ
れ、その他端がリード滑車３４を介して図示しないウィ
ンチに巻き取られる。

【００４６】以上のように構成され、ステルスカーテン
５は開口４を遮蔽し、電波吸収体６が開口４に入ろうと
するレーダー波を吸収し、レーダー波の反射を抑える。

【００４７】ステルスカーテン５は展張した状態で各ス
テーロープ１２，１３を介して水平方向の張力が付与さ
れるとともに、各メインシート２５，２６，３１，３２
を介して垂直方向の張力が付与され、ステルスカーテン
５の皺や弛みがとられるとともに、ステルスカーテン５
が凹状に窪むことが抑えられ、レーダー波の正面反射率
が低減される。

【００４８】また、ステルスカーテン５の内外が間隙７
を介して連通しているため、ステルスカーテン５に受け
る風圧が間隙７を通ってステルスカーテン５の内側に導
かれ、風圧と内圧が均衡し、ステルスカーテン５が凹状
に窪むことを抑えられる。こうして、ステルスカーテン
５が平面状に張られることにより、レーダー波の正面反
射率が低減され、ステルス性を高められる。

【００４９】ステルスカーテン５は、ハッチカバーのよ
うな金属製の蓋に比べて、大がかりな開閉装置を設ける
必要もなく、質量を大幅に低減し、建造コストを下げる
ことができる。

【００５０】次に図６に示す他の実施の形態はステルス
カーテン５を水平方向に折り畳んで格納する格納手段を
示したものである。この格納手段は、ステルスカーテン
５の上下端部に複数のハンクス４１が結合され、各ハン
クス４１に通される上ステーロープ４２と下ステーロー
プ４３が開口４の上下端部に沿って張設される。上ステ
ーロープ４２と下ステーロープ４３は各ハンクス４１を
水平方向に案内する軌道となる。

【００５１】ステルスカーテン５を格納する際は、各開
放ライン５１，５２を手動で引っ張ることによりステル
スカーテン５が図６において左側に引き寄せられて折り
畳まれる。上側の開放ライン５１はステルスカーテン５
の上端に結合された各ハンクス４１を挿通し、その一端
５１ａがステルスカーテン５の右上端部に結合され、ス
テルスカーテン５の左上端部から延びるその他端がリー
ド滑車５３を介してクリート５４に結ばれる。下側の開
放ライン５２はステルスカーテン５の下端に結合された
各ハンクス４１を挿通し、その一端５２ａがステルスカ
ーテン５の右下端部に結合され、ステルスカーテン５の
左下端部から延びるその他端がリード滑車５５，５６を
介してクリート５７に結ばれる。

【００５２】ステルスカーテン５に張力を付与する張力
付与手段として、上ステーロープ４２はその一端４２ａ
が船体側に固定され、その途中がリード滑車４４に掛け
回され、その他端４２ｂがターンバックル４５を介して
船体側に連結される。

【００５３】下ステーロープ４３はその一端４３ａが船
体側に固定され、その途中がリード滑車４６，４７に掛
け回され、その他端がウィンチ４８に巻き取られる。ス
テルスカーテン５を開閉する操作時に下ステーロープ４
３の張力がウィンチ４８を介して緩められることによ
り、ハンクス４１を円滑に動かせる。ステルスカーテン
５の展張時に下ステーロープ４３の張力がウィンチ４８
を介して強められることにより、ステルスカーテン５の
皺や弛みがとられる。

【００５４】ステルスカーテン５に張力を付与する張力
付与手段として、ステルスカーテン５の四つの角部には
メインシート６１，６２，７１，７２がそれぞれ結合さ
れ、ステルスカーテン５はこれらを介して張力が付与さ
れ、皺や弛みがとられる。

【００５５】ステルスカーテン５を閉める際は、各メイ
ンシート６１，６２を手動で引っ張ることによりステル
スカーテン５が図６において右側に引っ張られて展張さ
れる。上側のメインシート６１はその一端６１ａがステ
ルスカーテン５の右上端部に結合され、その他端がリー
ド滑車６３を介してクリート６４に結ばれる。下側のメ
インシート６２はその一端６２ａがステルスカーテン５
の右下端部に結合され、その他端がリード滑車６５を介
してクリート６６に結ばれる。

【００５６】上側のメインシート７１はその一端７１ａ
がステルスカーテン５の左上端部に結合され、その他端
がリード滑車７３を介してウィンチ７４に巻き取られ
る。下側のメインシート７２はその一端７２ａがステル
スカーテン５の左下端部に結合され、その他端がリード
滑車７５，７６を介してウィンチ７７に巻き取られる。

【００５７】図７はステルスカーテン５の格納状態を示
すもので、ステルスカーテン５が左側に引き寄せられて
折り畳まれた状態で、固縛ロープ５８を介して固縛され
ることにより開口４が全開する。

【００５８】この場合、ステルスカーテン５が水平方向
に移動する構造のため、ステルスカーテン５を手動で開
閉することが可能となる。

【００５９】次に、図８に示す他の実施の形態を説明す
る。なお、前記実施の形態と同一構成部には同一符号を
付す。

【００６０】格納手段としてステルスカーテン５を上方
に巻き取る回転ドラム８１を備える。回転ドラム８１は
その両端が軸受８２，８３を介して回転可能に支持さ
れ、その一端が油圧モータ８４によって回転駆動され
る。油圧モータ８４はブレーキを備え、ブレーキを介し
て停止位置でその回転が止められるようになっている。
なお、油圧モータ８４に代えて電動モータを用いてもよ
い。

【００６１】図９はドラム８１に自重およびステルスカ
ーテン５の質量がかからない自由状態を示すものであ
る。各軸受８２，８３は水平線に対して傾斜して船体側
に固定され、自由状態で回転ドラム８１がその両端部よ
りその中央部で高くなるように曲げられた状態で回転可
能に支持される。このため、回転ドラム８１は自重およ
びステルスカーテン５等の質量が働くと、略直線状に延
びる。

【００６２】ステルスカーテン５の上端には回転ドラム
８１が結合され、ステルスカーテン５の下端（自由端）
には固定ドラム８５が結合される。図１０に示すよう
に、各ドラム８１，８５は長手方向に延びる溝８６を有
し、このステルスカーテン５の端部５ｂが長手方向に摺
動可能に差し込まれる。ステルスカーテン５の端部５ｂ
は芯ロープ８７が縫い付けられ、芯ロープ８７を介して
溝８６からの抜け止めが行われる。

【００６３】ステルスカーテン５に張力を付与する張力
付与手段として、図１１に示すように、ステルスカーテ
ン５の各角部はアイ９０が設けられる一方、各ドラム８
１，８５にアイ８８が設けられ、このアイ９０とアイ８
８を結ぶナイロンロープ８９が多重掛けされる。ステル
スカーテン５はナイロンロープ８９を介して横方向の張
力が付与される。

【００６４】固定ドラム８５には５本のロープ９１〜９
５がそれぞれ結合され、ステルスカーテン５はこれらを
介して上下方向の張力が付与され、皺や弛みがとられ
る。ステルスカーテン５を閉める際は、両端のロープ９
１，９５はリード滑車９６，９７を介して手動ウィンチ
９８，９９に巻き取られる。その間に配置される各ロー
プ９２〜９４はリード滑車１０２〜１０４を介してクリ
ート１０５〜１０７に結ばれる。

【００６５】この場合、回転ドラム８１にステルスカー
テン５が巻き取られるため、ステルスカーテン５の開閉
作業は上記折り畳み式のものに比べてロープ操作が大幅
に削減され、作業者の人数を減らすことができる。

【００６６】自由状態で回転ドラム８１をその中央部が
高くなるように支持したため、回転ドラム８１に自重お
よびステルスカーテン５等の質量が働くと、略直線状に
延びてステルスカーテン５の弛みがとられる。さらに、
各ドラム８１，８５に対してステルスカーテン５の角部
を長手方向に引っ張ることにより、ステルスカーテン５
の弛みがとられ、レーダー波の正面反射率を低減するス
テルス性を高められる。

【００６７】本発明は上記の実施の形態に限定されず
に、その技術的な思想の範囲内において種々の変更がな
しうることは明白である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態を示すステルス船の開口遮
蔽装置の縦断面図。

【図２】同じく横断面図。

【図３】同じくステルスカーテンおよび電波吸収体の斜
視図。

【図４】同じくステルスカーテン等の側面図。

【図５】同じく格納時におけるステルスカーテン等の斜
視図。

【図６】他の実施の形態を示すステルスカーテン等の側
面図。

【図７】同じく格納時におけるステルスカーテン等の平
面図。

【図８】他の実施の形態を示すステルスカーテン等の側
面図。

【図９】同じく回転ドラム等の側面図。

【図１０】同じくドラムの横断面図。

【図１１】同じくステルスカーテンおよびドラム等の斜
視図。

【図１２】従来例を示すステルス船の開口遮蔽装置の縦
断面図。

【符号の説明】

１ ステルス船 ２ 船体 ３ 上構 ４ 開口 ５ ステルスカーテン ６ 電波吸収体 ７ 間隙 １０ａ 内壁面 １２，１３ ステーロープ ２５，２６，３１，３２ メインシート ４２，４３ ステーロープ ６１，６２，７１，７２ メインシート ８１ 回転ドラム

Claims (11)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】船舶の開口を遮蔽するステルスカーテン
   と、 前記開口を遮蔽した前記ステルスカーテンに張力を付与
   する張力付与手段と、 前記ステルスカーテンを格納する格納手段とを備え、 前記ステルスカーテンに電波を吸収する電波吸収体を備
   えたことを特徴とするステルス船の開口遮蔽装置。
2. 【請求項２】前記ステルスカーテンを垂直線に対して傾
   斜して張設したことを特徴とする請求項１に記載のステ
   ルス船の開口遮蔽装置。
3. 【請求項３】前記ステルスカーテンの端部を前記開口の
   まわりの壁面に間隙を持って対峙させ、 前記間隙を介して前記ステルスカーテンの内外を連通し
   たことを特徴とする請求項１または２に記載のステルス
   船の開口遮蔽装置。
4. 【請求項４】前記電波吸収体を板状に形成し、 前記ステルスカーテンに前記電波吸収体を着脱可能に収
   装するポケットを形成し、 複数の前記電波吸収体を互いに間隔を持って前記ステル
   スカーテンに取り付けたことを特徴とする請求項１から
   ３のいずれか一つに記載のステルス船の開口遮蔽装置。
5. 【請求項５】前記格納手段は前記ステルスカーテンを上
   下方向に折り畳んで格納する構成としたことを特徴とす
   る請求項１から４のいずれか一つに記載のステルス船の
   開口遮蔽装置。
6. 【請求項６】前記格納手段は前記ステルスカーテンを水
   平方向に折り畳んで格納する構成としたことを特徴とす
   る請求項１から４のいずれか一つに記載のステルス船の
   開口遮蔽装置。
7. 【請求項７】前記張力付与手段として前記ステルスカー
   テンの端部をスライド可能に案内するステーロープを備
   え、 前記ステーロープを介して前記ステルスカーテンに付与
   する張力を調整する構成としたことを特徴とする請求項
   ５または６に記載のステルス船の開口遮蔽装置。
8. 【請求項８】前記張力付与手段として前記ステルスカー
   テンの角部に結合されるメインシートを備え、 前記メインシートを介して前記ステルスカーテンに付与
   する張力を調整する構成としたことを特徴とする請求項
   ５または６に記載のステルス船の開口遮蔽装置。
9. 【請求項９】前記格納手段は前記ステルスカーテンを巻
   き取って格納する回転ドラムを備えたことを特徴とする
   請求項１から４のいずれか一つに記載のステルス船の開
   口遮蔽装置。
10. 【請求項１０】前記回転ドラムを自由状態で中央部が高
    くなるように撓ませて支持したことを特徴とする請求項
    ９に記載のステルス船の開口遮蔽装置。
11. 【請求項１１】前記ステルスカーテンの端部が結合され
    るドラムを備え、 前記張力付与手段として前記ドラムに前記ステルスカー
    テンの端部が長手方向に摺動可能に差し込まれる溝を形
    成し、 前記ドラムに対して前記ステルスカーテンの角部を長手
    方向に引っ張る手段を備えたことを特徴とする請求項９
    または１０に記載のステルス船の開口遮蔽装置。