JP2002019581A

JP2002019581A - シートベルトテンションセンサー

Info

Publication number: JP2002019581A
Application number: JP2001164386A
Authority: JP
Inventors: Tomonori Senoo; 友紀妹尾; Kenji Kitazawa; 賢次北澤; Eiji Yanagi; 英治柳; Hideaki Yano; 秀明矢野
Original assignee: Takata Corp
Current assignee: Takata Corp
Priority date: 2000-06-16
Filing date: 2001-05-31
Publication date: 2002-01-23

Abstract

(57)【要約】【課題】耐久性に優れたシートベルトテンションセン
サーを提供する。【解決手段】ウェビングＷにテンションが発生する
と、図９（Ａ）に示すように、ストッパーピン２５がウ
ェビングＷによって牽引され、アームスプリング２７は
ピボットピン９を回転軸中心として図面上時計方向に回
動する。これによって、当接部４９が歪みプレート５５
に押圧され、スプリング部５３が撓む。スプリング部５
３が撓んでも歪プレート５５に作用する力は一定なの
で、歪プレート５５は所定量だけ撓む。この撓み量を歪
ゲージ６５で検知してウエピングＷのテンション値を測
定することができる。ストッパーピン２５とピボットピ
ン９の距離よりも、アームスプリング２７の基端部５１
と当接部４９の距離の方が長いので、ウェビングＷのテ
ンションは弱められて歪みプレート５５に伝わる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】

【従来の技術】衝突等の事故発生時に、乗員を保護する
ためにエアバッグ装置が設けられている。このエアバッ
グは、事故発生時に急速に展開し、乗員を保護するもの
であるが、シートに固定されたチャイルドシートに幼児
が載った状態では、展開させなかったりするような制御
が行われるようになってきている。よって、チャイルド
シートをシートに固定するシートベルトにかかるテンシ
ョンを検出することにより、チャイルドシートがシート
に固定されているかどうかを判別してエアバックの展開
を制御することが試みられている。

【０００２】このような目的や、他の目的のために用い
られるシートベルトテンションセンサーとしては、たと
えば、USP 5,996,421や、USP 3,817,093に記載されるも
のが公知となっている。

【０００３】これらのものは、いずれも、シートベルト
にかかる張力により弾性体を曲げ変形させ、その曲げ量
を弾性体に設けられたセンサに伝えることによりシート
ベルトにかかるテンションを測定するものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、USP 5,
996,421や、USP 3,817,093に記載されるような従来の技
術においては、弾性体の変形量をセンサに伝達して測定
しているので、弾性体が繰り返し荷重をうけて疲労した
ときに、正確なテンションが測定できなくなるという問
題点を有する。さらに、シートベルトの張力を直接弾性
体にかけているので、大きな力が弾性体にかかるという
問題点がある。

【０００５】本発明はこのような事情に鑑みてなされた
もので、耐久性に優れたシートベルトテンションセンサ
ーを提供することを課題とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
の第１の手段は、シートベルトにかかる張力を測定する
シートベルトテンションセンサーであって、車体に直接
又は間接的に固定される支持部と、支持部に設けられた
軸受に回動自在に軸支されたアームスプリング部と、支
持部に保持され、アームスプリング部の先端で押圧され
る荷重測定部とを有してなり、アームスプリング部は、
支持部に設けられた軸受部に回動自在に支持される軸支
部と、軸支部の一端にその一端を固定され、軸支部の長
手方向とクロスする方向に延設され、その他の一端で荷
重測定部を押圧する力伝達部材と、軸支部の他端に設け
られたシートベルト巻き付け部とを有し、シートベルト
巻き付け部とアームスプリング部の回動中心間の距離
は、力伝達部材の長さよりも短くされていることを特徴
とするシートベルトテンションセンサー（請求項１）で
ある。

【０００７】本手段においては、シートベルトに張力が
かかると、シートベルト巻き付け部に巻き付けられたシ
ートベルトが、支持部に対してシートベルト巻き付け部
を相対的に引っ張る。それにより、軸支部は、回動中心
の周りに回動するか回動しようとする。すると、軸支部
の端に設けられた力伝達部も回動するか回動しようと
し、その一端が荷重測定部を押圧して荷重測定部に力が
加わる。この荷重測定部に加わる力は、シートベルトに
かかる張力と一定の関係があるので、その力を検出する
ことによりシートベルト張力が検出できる。

【０００８】軸支部は、力伝達部が弾性体であるときは
実際に回動し、力伝達部が剛体であるときは回動しよう
とするのみである。本手段においては、シートベルト巻
き付け部とアームスプリング部の回動中心間の距離は、
力伝達部材の長さよりも短くされているので、てこの原
理により、荷重測定部にかかる力がシートベルトにかか
る張力よりも小さくなる。よって、荷重測定部の強度を
強くする必要がない。また、シートベルトにかかる張力
をアームスプリング部を介して荷重測定部に伝達してい
るので、たとえ、アームスプリング部が疲労したような
場合でも、力を荷重測定部に正確に伝えることができ
る。

【０００９】前記課題を解決するための第２の手段は、
前記第１の手段であって、前記支持部と前記アームスプ
リング部には、前記アームスプリング部の回動を所定範
囲に制限するためのストッパー機構が設けられているこ
とを特徴とするもの（請求項２）である。

【００１０】本手段においては、このようなストッパー
機構により、ある一定以上の張力がシートベルトに加わ
っても、アームスプリング部の回動が所定範囲に制限さ
れるので、過大な張力によりアームスプリング部や荷重
測定部が破損することがない。

【００１１】前記課題を解決するための第３の手段は、
前記第１の手段又は第２の手段であって、前記力伝達部
材と前記荷重測定部の少なくとも一方の、互いに当接す
る部分に、ヒステリシスの発生を抑制する部材が設けら
れていることを特徴とするもの（請求項３）である。

【００１２】ヒステリシスの発生を抑制する部材として
は、樹脂膜や樹脂ピンのように、力伝達部材と記荷重測
定部の間に発生する摩擦力を低減する部材が適当であ
る。本手段においては、このような部材を設けることに
より、検出されるシートベルトテンションにヒステリシ
スが発生することを防止できる。

【００１３】前記課題を解決するための第４の手段は、
前記第１の手段から第３の手段のいずれかであって、前
記力伝達部材が弾性体であることを特徴とするものであ
る。

【００１４】本手段においては、シートベルトにテンシ
ョンがかかったとき、力伝達部材が弾性変形しながら、
その力を荷重測定部に伝達する。この弾性変形量は、シ
ートベルトにかかる張力と関係があるので、これにより
アームスプリングの回動量が決まる。よって、ストッパ
ー機構を、アームスプリングの回動を制限するように設
けることにより実現することができ、簡単な機構で、荷
重測定部にかかる荷重を制限することができる。

【００１５】前記課題を解決するための第５の手段は、
前記第１の手段から第４の手段のいずれかであって、前
記アームスプリング部の軸支部と力伝達部が別体で構成
されていることを特徴とするもの（請求項５）である。

【００１６】本手段においては、アームスプリング部の
軸支部と力伝達部が別体で構成されているので、アーム
スプリング部の製作が容易となる。

【００１７】前記課題を解決するための第６の手段は、
前記第１の手段から第５の手段のいずれかであって、前
記アームスプリング部の軸支部には、回動ピンが通る孔
が設けられ、その孔に回動ピンが挿通されて、当該回動
ピンが前記支持部の軸受部に軸支されていることを特徴
とするもの（請求項６）である。

【００１８】本手段においては、軸支部と回動ピンを別
々に製作することができるので、アームスプリング部の
製作が容易となる。

【００１９】前記課題を解決するための第７の手段は、
シートベルトにかかる張力を、機構を利用して荷重セン
サに伝え、荷重センサによってシートベルトに係る張力
を検出するシートベルトテンションセンサーであって、
車体に直接的又は間接的に、１８０°より狭い角度だけ
回動自在に固定されるものにおいて、荷重センサよりの
配線を収納し、シートベルトテンションセンサーの回動
中心の周りに回動可能なハーネス収納装置を、シートベ
ルトテンションセンサーに取り付けたことを特徴とする
シートベルトテンションセンサー（請求項７）である。

【００２０】本手段においては、荷重センサよりの配線
を収納し、シートベルトテンションセンサーの回動中心
の周りに回動可能なハーネス収納装置を、シートベルト
テンションセンサーに取り付けてあるので、このハーネ
ス収納装置に荷重センサよりの配線を通してから、電気
回路部に導くことにより、シートベルトテンションセン
サーが回動しても、配線がからまったり、引っ張られて
切れたりすることがない。

【００２１】前記課題を解決するための第８の手段は、
前記第７の手段であって、前記ハーネス収納装置が、円
筒状の内壁と外壁と底部により囲まれた空間部を有して
なり、荷重センサよりの配線は、外壁の一部に設けられ
た切り欠き部よりこの空間部に導入され、空間部の中を
一周した後、前記切り欠き部より外部に出て、荷重検出
用電気回路に導かれていることを特徴とするもの（請求
項８）である。

【００２２】本手段によれば、確実に、シートベルトテ
ンションセンサーが回動しても、配線がからまったり、
引っ張られて切れたりすることがないようにすることが
できる。

【００２３】前記課題を解決するための第９の手段は、
前記第７の手段又は第８の手段であって、前記ハーネス
収納装置には、当該ハーネス収納装置の所定量以上の回
動を防止するためのストッパーが設けられていることを
特徴とするもの（請求項９）である。

【００２４】本手段によれば、ハーネス収納装置の回
動、すなわちシートベルトテンションセンサーの回動が
ストッパーにより制限されるので、確実に、配線がから
まったり、引っ張られて切れたりすることがないように
することができる。

【００２５】前記課題を解決するための第１０の手段
は、シートベルトにかかる張力を、機構を利用して歪み
ゲージが貼られた弾性体に伝達し、当該弾性体をたわま
せて歪みゲージによってシートベルトにかかる張力を検
出するシートベルトテンションセンサーであって、前記
弾性体が、その一端を固定部に支持され、他端が自由端
となっていることを特徴とするシートベルトテンション
センサー（請求項１０）である。

【００２６】本手段においては、弾性体が、その一端を
固定部に支持され、他端が自由端となっているので、容
易に撓むことができ、少しの力で大か変形量を歪みゲー
ジに与えることができる。よって、感度の良いシートベ
ルトテンションセンサーとすることができる。

【００２７】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態につ
いて、図面を参照して説明する。（第１の実施の形態）図１は、本発明の第１の実施の形
態に係るシートベルトテンションセンサーをテンション
センサー上部とテンションセンサー下部とに分解した状
態を示す図である。図２は、図１に示すシートベルトテ
ンションセンサーのテンショシセンサー下部を示す図で
あって、（Ａ）はその上面図、（Ｂ）は（Ａ）をボルト
孔側から見た正面図、（Ｃ）は（Ａ）をアームスプリン
グの基端部側から見た後面図、（Ｄ）は（Ａ）の側面
図、（Ｅ）は（Ａ）のＡ−Ａ断面図、（Ｆ）は（Ａ）の
裏面図である。

【００２８】シートベルトテンションセンサー１は、図
１に示すように、テンションセンサー上部３とテンショ
ンセンサー下部５とから構成される。テンションセンサ
ー上部３は、テンションセンサー下部５に被せてテンシ
ョンセンサー下部５を防護するカバーであり、テンショ
ンセンサー下部５に形成された溝７に嵌合する図示しな
い爪部がテンションセンサー上部３の内面の所定の場所
に突出形成されている。このテンションセンサー上部３
をテンションセンサー下部５に被せると、爪部が溝７に
ラッチされてしっかりと結合される。

【００２９】なお、テンションセンサー上部３をテンシ
ョンセンサー下部５に結合したときにテンションセンサ
ー上部３がピボットピン９に接触しないように、テンシ
ョンセンサー上部３の所定の場所に切欠部１１が形成さ
れている。これにより、ピボットピン９にヒステリシス
が生じるのを防止している。

【００３０】図３は、図１に示すシートベルトテンショ
ンセンサーのテンションセンサー下部の分解斜視図であ
る。テンションセンサー下部５は、図３に示すように、
ベースプレート１３と側壁部１５とから成る、例えばス
チール製のベース１７と、このベースプレート１３にリ
ベット１９によって片方が固定端に、他方が自由端にな
るように固定される歪センサー２１と、後述するラップ
ベルト２３が回旋されるストッパーピン２５を備えてい
て、２つの側壁部１５の間にピボットピン９を懸架する
ことによって回動自在に軸支されるアームスプリング２
７とから構成される。

【００３１】図４は、図１に示すシートベルトテンショ
ンセンサーのべ一スプレートを示す図であって、（Ａ）
はその上面図、（Ｂ）は（Ａ）をボルト孔側から見た正
面図、（Ｃ）は（Ａ）の側面図、（Ｄ）は（Ａ）のＢ−
Ｂ線から見た見通し断面図である。図４に示すように、
ベースプレート１３は、この場合スチール製のプレート
であって、後述するボルトアッセンブリー２９が装着さ
れるボルト孔３１と、歪センサー２１の撓みストローク
を確保できるだけの深さを有する凹状溝（図４（Ｄ）参
照）である凹部３３と、凹部３３の近傍に穿設されリベ
ット１９が装着される孔３５と、アームスプリング２７
に備えられたストッパーピン２５が揺動できかつラップ
ベルト２３が挿入できるだけのスペースを有するベルト
挿通孔３７と、ベルト押通孔３７の孔周縁の一部に突出
形成されたストッパー３９（図４（Ａ）参照）とからな
る。アームスプリング２７がベースプレート１３に向か
って所定量回動すると、ストッパー３９がストッパーピ
ン２５に当接してアームスプリング２７の回動を止め、
アームスプリング２７と歪センサー２１とに過剰な負荷
を与えないようにしている。

【００３２】なお、ベースプレート１３の裏面に突出し
た凸部４１は、凹部３３を形成した際にできる突出部で
ある。また、側壁部１５は、ベースプレート１３の両側
端からほぼ直角に互いに対向するように所定長さだけ延
出形成されている（図４（Ｂ）（Ｃ）参照）。この側壁
部１５には、ピボットピン９が挿入される孔４３が所定
の場所に互いに対向するようにそれぞれ形成されている
（図４（Ｃ）（Ｄ）参照）。

【００３３】図５は、図１に示すシートベルトテンショ
ンセンサーのアームスプリングを示す図であって、
（Ａ）はその上面図、（Ｂ）は（Ａ）の基端部側から見
た後面図、（Ｃ）は（Ａ）の当接部側から見た正面図、
（Ｅ）は（Ａ）の側面図である。図５に示すように、ア
ームスプリング２７は、上面視がほぼ三角形状のステン
レス製の弾性プレートであって、後述するラップベルト
２３の幅狭部４５よりも幅が広い軸支部４７と、軸支部
４７から後述する当接部４９へ向かうに従って徐々に幅
が縮小するように形成され、かつ後述する基端部５１近
傍から所定方向に所定量だけ折れ曲げられていて、当接
部４９に近づくに従って折れ曲がり方向とは反対方向に
やや弓なり状に反らせて、当接部４９が基端部５１の面
とほぼ平行になるように形成されたスプリング部５３
と、スプリング部５３の先端に幅狭の方形状のプレート
が基端部５１の面とほぼ平行になるように延出形成され
た、歪センサー２１を押圧する当接部４９とから成る。

【００３４】この場合、基端部５１の面と当接部４９の
面との平行間隔は、アームスプリング２７を側壁部１５
に軸支した場合に当接部４９が歪センサー２１の後述す
る歪プレート５５に対してほぼ平行に接触されるように
形成されている。軸支部４７は、基端部５１の両端から
ほぼ直角方向に互いに対向する２つの軸支部４７をスプ
リング部５３の曲げ方向に所定長さだけ延出形成し、こ
の２つの軸支部４７から更に基端部５１とほぼ平行かつ
内方に所定長さだけ延出形成し、更に軸支部４７と平行
かつ同一方向に所定長さだけ延出形成された２つのスト
ッパー支持部５７を備えている。この２つの軸支部４７
には、ピボットピン９が固定される孔５９がそれぞれ穿
設されている。また２つのストッパー支持部５７には、
ストッパーピン２５が固定される孔６１がそれぞれ穿設
されている。

【００３５】なお、このストッパーピン２５の両端近傍
部には、ストッパーピン２５がストッパー支持部５７か
らの抜去されるのを防止するように、図示しないＥリン
グが嵌入される溝（図示なし）がそれぞれ形成されてい
る。

【００３６】なお、この場合、アームスプリング２７に
固定されるストッパーピン２５の回動ストロークは、例
えば約１ｍｍ（ミリメートル）であって、これ以上は回
動しないようにストッパーピン２５がストッパー３９に
よって止められる。

【００３７】図６は、図１に示すシートベルトテンショ
ンセンサーの歪センサーを示す図である。図６に示すよ
うに、歪センサー２１は、ステンレス製のプレートであ
って、所定寸法を有し一端にリベット１９が圧入される
孔６３を備えた方形状の歪プレート５５と、歪プレート
５５の所定の場所に所定の配列（この場合は歪プレート
５５の長手方向ほぼ中央部からやや孔６３側に変移した
場所にほぼ正方形状に所定の向きで配列）で貼設された
複数の歪ゲージ６５（この場合は４つの歪ゲージ）とか
らなる。

【００３８】なお、歪センサー２１の撓み量は、ストッ
パーピン２５の回動ストローク１ｍｍに対し、約０．０
１ｍｍになるように、歪プレート５５の寸法が選定され
ている。これによって、歪センサー２１は、ウェビング
Ｗのテンションを、例えば０から２０Ｋｇｆ（キログラ
ム重）の範囲まで測定できるように設定されている。

【００３９】なお、当接部４９の裏面（歪センサーに当
接する面）には肉厚約０．５ｍｍの例えばテフロン製の
滑らかな樹脂膜（図示せず）が貼設してあり、当接部４
９が歪プレート５５を押圧する際の金属同士の摩擦を防
止し、ヒステリシスの発生を抑えることができるように
構成されている。

【００４０】このようにアームスプリング２７と歪セン
サー２１とを構成すると、ウェビングＷのテンションに
よりストッパーピン２５が牽引されたとき、アームスプ
リング２７のスプリング部５３が撓みながら、当接部４
９が歪プレート５５を押圧する。歪プレート５５の当接
領域は、この押圧力を受けて、この場合、ストッパーピ
ン２５のストロークの約１００分の１だけ撓む。この撓
みを４つの歪ゲージ６５が検知してウェビングＷに発生
したテンションを測定することができる。

【００４１】図７は、図１に示すシートベルトテンショ
ンセンサーのボルトアッセンブリーを示す分解構成図を
示している。図７に示すように、ボルトアッセンブリー
２９は、ボルト６７と、このボルト６７のネジ山部６９
に挿嵌されベースプレート１３のボルト孔３１周辺を適
度に押圧するようにバネ付勢するコイルバネ７１と、コ
イルバネ７１の次に挿嵌されるスペーサー７３と、スペ
ーサー７３の次に挿嵌されるスプリングワッシャ７５
と、スプリングワッシャ７５の次に挿嵌され、コイルバ
ネ７１、スペーサー７３、及びスプリングワッシャ７５
がネジ山部６９からの脱落するのを防止するティーズド
ワッシャ７７とから構成される。

【００４２】そして、ボルト６７は、６角形状の頭部７
９と、頭部の座面を成すフランジ部８１と、フランジ部
８１の下方に形成され、ベースプレート１３のボルト孔
３１の内径よりもかなり小さめの外径を有していてベー
スプレート１３が遊動可能な間隔を有し、ネジ山の形成
されていないスペース部８３と、ネジ山が形成されたネ
ジ山部６９とから構成される。

【００４３】例えばアウターラップアンカーの代わりに
本発明の実施の形態であるシートベルトテンションセン
サー１をＢピラー下部に固定する場合に、ベースプレー
ト１３のボルト孔３１にこのボルトアッセンブリー２９
を押通し、Ｂピラー下部に螺合させる。その他、ショル
ダーアンカーの代わりに本発明の実施の形態であるシー
トベルトテンションセンサー１をＢピラー上部に装着す
る場合に、このボルトアッセンブリー２９を用いること
もできる。

【００４４】このように構成すれば、ベースプレート１
３がボルト６７のスペース部８３でコイルバネ７１に適
度に押圧されながら自由に遊動することができるので、
例えばボルト軸に対して様々な傾斜角度でシートベルト
テンションセンサー１が牽引されても、ベースプレート
１３はその傾斜角度に無理なく適応することができる。

【００４５】図８は、シートベルトテンションセンサー
にウェビングを接続する場合のウェビングの接続要領を
示す図であり、（Ａ）はウェビングに幅狭部を形成した
状態を示す図、（Ｂ）はシートベルトテンションセンサ
ーにウェビングを結合した状態を示す図である。

【００４６】ウェビングＷは、図８（Ａ）に示すよう
に、例えばラップベルト２３の端部８５から所定間隔だ
け離れた領域でウェビングＷの幅が狭くなるように両側
を中央に向けて織り、その領域を縫製してある。上述し
たように構成されたシートベルトテンションセンサー１
のベースプレート１３のベルト押通孔３７にラップベル
ト２３の端部８５を挿入し、この幅狭部４５でストッパ
ーピン２５を牽引してピボットピン９で軸支されたアー
ムスプリング２７を図面上時計方向に回動することがで
きるように幅狭部４５が配置される。

【００４７】そして、ラップベルト２３の端部８５を、
図８（Ｂ）に示すように、ウェビングＷの所定の場所に
重ね合わせてしっかりと縫製することにより、シートベ
ルトテンションセンサー１はラップベルト２３の端部８
５に接続される。また、ラップベルト２３の端部８５に
限らず、図示しないショルダーベルトの端部にも同様の
要領で本発明のシートベルトテンシヨンセンサーを接続
することができる。

【００４８】以下、図１〜図８に示すシートベルトテン
ションセンサーの動作につき説明する。図９は、図１〜
図９に示すシートベルトテンションセンサーの動作を説
明するための説明図であって、（Ａ）はウェビングにテ
ンションが発生している状態を示す状態図、（Ｂ）はウ
ェビングにテンションが発生していない状態を示す状態
図である。

【００４９】シートベルトテンションセンサー１は、例
えば車両のアウターラップアンカーとして車両のフロア
ーにボルト６７で自由に遊動できるように固定されてい
る。図９（Ｂ）に示すように、ウェビングＷにテンショ
ンが発生していない場合、ストッパーピン２５にウェビ
ングＷからの牽引力が作用しないので、アームスプリン
グ２７は回動せず、当接部４９は歪センサー２１を押圧
しない。よって、歪プレート５５は撓まない。従って、
この場合には、歪ゲージ６５によって、ウェビングＷの
テンションはゼロと検知される。

【００５０】例えば搭乗者がベルトを使用することによ
りウェビングＷにテンションが発生すると、図９（Ａ）
に示すように、ストッパーピン２５がウェビングＷによ
って牽引され、アームスプリング２７はピボットピン９
を回転軸中心として図面上時計方向に回動する。これに
よって、当接部４９が歪みプレート５５に押圧され、ス
プリング部５３が撓む。スプリング部５３が撓んでも歪
プレート５５に作用する力は一定なので、歪プレート５
５は所定量だけ撓む。この撓み量を歪ゲージ６５で検知
してウエピングＷのテンション値を測定することができ
る。

【００５１】なお、例えば車両衝突事故等でラップベル
ト２３が搭乗者の前方移動によって強く牽引され、スト
ッパーピン２５に例えば２ｔ（トン）の引っ張り荷重が
かかっても、ストッパーピン２５がストッパー３９によ
って止められ、当接部４９の動きが規制される。よっ
て、アームスプリング２７と歪センサー２１に過剰な負
荷がかかることがない。

【００５２】本発明に係るシートベルトテンションセン
サーは、アウターラップアンカーの他に、ショルダーア
ンカーとして用いることも可能である。

【００５３】（第２の実施の形態）以下、本発明に係る
シートベルトテンションセンサーの第２の実施の形態に
ついて説明する。第２の実施の形態であるシートベルト
テンションセンサー１００は、第１の実施の形態である
シートベルトテンションセンサーと基本的な構成はほぼ
同一の構成を有する。よって、概ね同一の構成部品につ
いては、その説明を省略することがある。図１０は、第
２の実施の形態であるシートベルトテンションセンサー
１００の全体構成を示す図であって、（Ａ）はその分解
斜視図、（Ｂ）はその完成図である。

【００５４】図１０（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、シ
ートベルトテンションセンサー１００は、テンションセ
ンサー上部１０１と、テンションセンサー下部１０３
と、アームスプリング１０５と、回動部材１０７と、歪
プレート１０９と、ボルト１１１と、樹脂ピン１１３
と、図示しないボルトアッセンブリー２９（図７参照）
と、図示しないハーネスとからなる。

【００５５】図１１は、図１０に示すシートベルトテン
ションセンサーを構成するテンションセンサー上部を示
す図であって、（Ａ）はその上面図、（Ｂ）は（Ａ）を
カバー部側から見た側面図、（Ｃ）は（Ａ）のＤ−Ｄ線
から見た断面見通し図、（Ｄ）は斜視図である。

【００５６】テンションセンサー上部１０１は、図１１
に示すように、例えば樹脂（プロピレン等）製であっ
て、第１カバー部１１５と、第２カバー部１１７とから
なる。第１カバー部１１５には、溝１１８（テンション
センサー下部の後述する側壁部に形成されている）を塞
ぐ凸部１１９が、第１カバー部１１５の内面の所定箇所
（２箇所）に凸設されている。そして、溝１１８には、
回動部材１０７が回動自在に設けられている。

【００５７】第１カバー部１１５の内面の所定箇所に
は、回動部材１０７の後述するストッパーピン１２１と
後述する軸支部１２３との隙間からベルトを押通して後
述するベルト押通孔１２５からベルトを引き出す時に、
第２カバー部１１７側にベルトが挿入されないようにし
てベルト押通孔１２５へ案内するための突片であるガイ
ド部１２７が延出形成されている。

【００５８】また、第１カバー部１１５の内面は、回動
部材１０７とアームスプリング１０５が回動自在に動作
できるスペースが確保されるように凹状とされている。
第２カバー部１１７は、テンションセンサー下部１０３
に設けられた孔１２９に連通するように形成された孔１
３１が所定箇所に穿設されていて、図示しないボルトで
第２カバー部１１７をテンションセンサー下部１０３に
結合するようになっている。第２カバー部１１７の内面
は、アームスプリング１０５と歪プレート１０９とが回
動自在に動作できるスペースが確保されるように凹状と
されている。

【００５９】図１２は、図１０に示すシートベルトテン
ションセンサーを構成するテンションセンサー下部を示
す図であって、（Ａ）はその上面図、（Ｂ）は（Ａ）を
ベルト孔側から見た側面図、（Ｃ）は（Ａ）を側壁部側
から見た側面図である。テンションセンサー下部１０３
は、例えばスチール製であって、図１２に示すように、
第１の実施の形態と同じようにベースプレート１３３と
側壁部１３５とからなる。ベースプレート１３３は、第
１の実施の形態と同じように、ボルト孔１３７と、凹部
１３９と、孔３５と、孔１２９と、ベルト押通孔１２５
と、ストッパー１４１とを備えている。

【００６０】側壁部１３５には、回動部材１０７の後述
するピボットピン１４３を回動自在に支持する溝１１８
が形成されている。なお、ボルト孔１３７の口径は、ボ
ルト孔１３７に挿入される図示しないボルト（図７の符
号６７と同等）のスペース部（図７の符号８３と同等）
の外径よりも小さく、かつフランジ部（図７の符号８１
と同等）の外径よりも小さい。

【００６１】図１３は、図１０に示すシートベルトテン
ションセンサーを構成する歪プレートを示す上面図であ
る。図１４は、図１０に示すシートベルトテンションセ
ンサーを構成する樹脂ピンを示す図であって、（Ａ）は
その上面図、（Ｂ）はその側面図である。歪プレート１
０９は、例えばステンレス製であって、図１３に示すよ
うに、孔１４５にボルト１１１を挿入することによりベ
ースプレート１３３に結合される固定端部１４７と、幅
を狭く形成された幅狭部１４９と、アームスプリング１
０５の後述する当接部１５１が押圧力を付与する領域で
あって、当接部１５１との摩擦を軽減する樹脂ピン１１
３、例えばポリプロピレン製のピン（図１４参照）が圧
入される孔１５３を備えた押圧部１５５と、ベースプレ
ート１３３に設けられた凹部１３９周縁の所定箇所に当
接する自由端部１５７とからなる。

【００６２】図１３に示すように、幅狭部１４９と固定
端部１４７との境界近傍、および幅狭部１４９と抑圧部
１５５との境界近傍に所定数の歪ゲージ１５９、ここで
は４枚の歪ゲージ１５９が貼設（この場合は、スクリー
ン印刷を用いる）されている。なお、歪ゲージ１５９
は、曲げモーメントが最大となる領域の近傍に、ここで
は２個づつ貼設されている。また、歪プレート１０９に
幅狭部１４９を設けるのは、幅を狭くすることによって
歪プレート１０９の所定領域の曲げモーメントを大きく
するためである。

【００６３】図１５は、図１０に示すシートベルトテン
ションセンサーを構成する回動部材を示す図であって、
（Ａ）はその上面図、（Ｂ）はその側面図、（Ｃ）は
（Ａ）のＥ−Ｅ線から見た断面見通し図、（Ｄ）はその
斜視図である。回動部材１０７は、例えばスチール製で
あり、図１５に示すように、軸支部１２３の両端に側壁
部１３５の溝１１８に回動自在に懸架されるピボットピ
ン１４３が平行に突設されていて、この軸支部１２３に
対し２つのストッパー支持部１６１を介してほぼ平行に
離間するように形成されたストッパーピン１２１を備え
ている。

【００６４】軸支部１２３は、図１５（Ｃ）に示すよう
に、ほぼ四角形状であって、ストッパーピン１２１と反
対側の面にアームスプリング１０５を固定するための凹
部１６３が一方に偏った位置に形成されている。凹部１
６３には、アームスプリング１０５を結合するためのボ
ルト１６５が螺合されるネジ孔１６７が３つ形成されて
いる。

【００６５】ストッパーピン１２１には、図１５（Ｃ）
に示すように、一面に滑らかな曲面１６９が形成されて
いると共に、他面に平坦面１７１が形成されている。ス
トッパーピン１２１は、この滑らかな曲面１６９にシー
トベルトが回旋し、一方の平坦面１７１にはストッパー
１４１が当接するように構成されている。

【００６６】図１６は、図１０に示すシートベルトテン
ションセンサーを構成するアームスプリングを示す図で
あって、（Ａ）はその上面図、（Ｂ）は（Ａ）の側面
図、（Ｃ）は（Ａ）を当接部側から見た正面図、（Ｄ）
はその斜視図である。アームスプリング１０５は、例え
ばステンレス製であって、図１６（Ａ）に示すように、
ほぼホームベース状の形状を備えていて、回動部材１０
７の凹部１６３にボルト１６５によって結合させるため
の３つの孔１７３を備えた基端部１７５と、基端部１７
５から一旦やや屈曲させてから基端部１７５とほぼ平行
になるように曲げ戻したスプリング部１７７と、スプリ
ング部１７７の先端に設けられ、歪プレート１０９に圧
入させた樹脂ピン１１３に当接する当接部１５１とを備
えている。

【００６７】図１７は、図１０に示すシートベルトテン
ションセンサーにウェビングを装着した状態を示す図で
あって、（Ａ）はその上面から見た透視図、（Ｂ）は
（Ａ）をポルト孔側から見た透視図、（Ｃ）は（Ａ）を
Ｆ−Ｆ線から見た断面見通し図である。図１７に示すよ
うに、第２の実施の形態であるシートベルトテンション
センサー１００は、第１の実施の形態のものの構成とは
異なり、シートベルト（ウェビングＷ）に図８に示すよ
うな幅狭部４５を形成しないように、ストッパーピン１
２１の長手方向の長さをウェビングＷの幅よりも長くし
てある。なお、このストッパーピン１２１の長さをウェ
ビングＷの幅よりも長くしたことが、第２の実施の形態
に係るシートベルトテンションセンサーが第１の実施の
形態に係るものの構成と大きく異なる点である。

【００６８】このように構成すれば、ウェビングＷに幅
狭部４５（図８参照）を形成する手間を省けると共に、
ウェビングＷを折り曲げる際に弾性変形したウェビング
Ｗによる復元応力が残留する等によってヒステリシスの
影響を受けることを防止することができる。なお、シー
トベルトテンションセンサー１００のボルト孔１３７に
装着されるボルトアッセンブリー２９については、前記
第１の実施の形態において既に説明したものと同じであ
るので、ここではその構成についての説明は省略する
（図７および図９参照）。また、第２の実施の形態にお
けるシートベルトテンションセンサー１００の動作につ
いては、第１の実施の形態と同様であるので、同様に説
明を省略する。

【００６９】（第３の実施の形態）次に、本発明の第３
の実施の形態であるシートベルトテンションセンサー２
００の構成について説明する。なお、本実施の形態に係
るシートベルトテンションセンサー２００が第２の実施
の形態のものと異なる点は、シートベルトテンションセ
ンサー２００にハーネス２０１を収納すると共に、図示
しない車体に固定されたシートベルトテンションセンサ
ー２００の回動動作を阻害しないハーネス収納装置２０
３を設けた点である。

【００７０】図１８は、本実施例に係るシートベルトテ
ンションセンサーを構成するハーネス収納装置を含む分
解斜視図である。図１９は、ハーネス収納装置を構成す
るリールプレートを示す図であって、（Ａ）はその上面
図、（Ｂ）は（Ａ）を前側から見た側面図、（Ｃ）は
（Ａ）を右側から見た側面図、（Ｄ）は斜視図である。
図２０は、ハーネス収納装置を構成するガイドリールを
示す図であって、（Ａ）はその上面図、（Ｂ）は（Ａ）
を前側から見た側面図、（Ｃ）は（Ａ）を右側から見た
側面図、（Ｄ）はその斜視図である。図２１は、第３の
実施の形態であるシートベルトテンションセンサーにシ
ートベルトを装着した状態を示す図であって、（Ａ）は
（Ｂ）のＨ−Ｈ線から見た断面見通し図、（Ｂ）は
（Ａ）のＧ−Ｇ線から見た断面見通し図、（Ｃ）はその
斜視図である。図２２は、第３の実施の形態であるシー
トベルトテンションセンサーを車体に固定した場合に回
動する動作を示す図であって、（Ａ）は反時計方向に４
５度傾斜した状態を示す図、（Ｂ）は直立した状態を示
す図、（Ｃ）は時計方向に４５度傾斜した状態を示す図
である。

【００７１】ハーネス収納装置２０３は、図１８に示す
ように、リールプレート２０５と、ガイドリール２０７
と、ブッシュ２０９と、ベースプレート１３３のボルト
孔１３７の近傍の所定の縁部に架設された凸部２１１と
からなる。リールプレート２０５は、スチール製の部材
であって、図１９（Ａ）に示すように、中心部に図示し
ないボルトが挿入される孔２３７を有する円板状のベー
ス部２１３からなり、このベース部２１３の周縁部にほ
ぼ三角形状にそれぞれ配置された車体固定部２１５と回
転止め部２１７とハーネス固定部２１９とを備えてい
る。

【００７２】車体固定部２１５は、ベース部２１３に対
して所定の高さでほぼ直角に立設させた突片である。回
転止め部２１７は、ベース部２１３に対しほぼ直角に立
設された突片であって、車体固定部２１５の伸びる方向
と反対方向に長く伸びるように立設されている。なお、
回転止め部２１７の曲げはじめの部分がベース部２１３
の中心側に近い所から曲がるようにするため、回転止め
部２１７の根元の両側がえぐられ、凹部２２１が形成さ
れている。ハーネス固定部２１９は、回転止め部２１７
の伸びる方向にやや屈曲させてあって、その先端に幅広
部２２３を備えた突片である。

【００７３】ガイドリール２０７は、例えば樹脂製の部
材であって、図２０に示されるように、中心部に後述す
るブッシュ２０９を回動自在に挿入可能な孔２２５を備
えた円板状の底部２２７を有し、この底部２２７の内周
縁には、所定高さの円環状の壁である内環状壁２２９が
立設されている。また、この底部２２７の外周縁には、
内環状壁２２９と同一の高さの円環状の壁である外環状
壁２３１が内環状壁２２９と同一側面に立設されてい
る。また、外環状壁２３１の所定の部分にハーネスを押
通させるスリット２３２が形成されている。

【００７４】さらに、外環状壁２３１の外側の所定の領
域に外環状壁２３１に沿って湾曲した帯状の底部２３３
が形成されていて、この底部２３３の周縁部に外環状壁
２３１よりも低い高さの外壁であるストッパー壁２３５
が立設されている。ガイドリール２０７とリールプレー
ト２０５は、ガイドリール２０７にブッシュ２０９を介
してリールプレート２０５を装着し、リールプレート２
０５の孔２３７に図示しないボルトを挿入した時に、ス
トッパー壁２３５内にリールプレート２０５の回転止め
部２１７が適正に挿入されて、ガイドリール２０７の回
転止めとなるように構成されている。また、外環状壁２
３１が立設されていない側の底部２２７の外周縁の所定
の領域に円弧状の壁である２つの円弧状壁２３９が所定
の間隔（以後、スリット２４１と呼ぶ）を開けて立設さ
れている。

【００７５】このスリット２４１には、ベースプレート
１３３の凸部２１１が嵌合してベースプレート１３３と
ガイドリール２０７は一体となって動く。この場合、ガ
イドリール２０７のスリット２４１の位置を何処に配置
するかによってストッパー壁２３５の配置が決定され、
シートベルトテンションセンサー２００の回動角度が決
まる。この実施の形態では、この２つの円弧状壁２３９
を、図２２に示すように、シートベルトテンションセン
サー２００が時計方向に例えば４５度、半時計方向に例
えば４５度だけ揺動できるような適正な位置に設けられ
ている。

【００７６】ブッシュ２０９は、図１８に示すように、
図示しないボルトのネジ山部（図７参照）の外径よりも
大きく、かつスペース部（図７参照）の外径よりも小さ
い口径の孔２４３が中心部に形成されていて、外環状壁
２３１の底部２２７からの高さよりもやや高い高さを有
する例えばスチール製の厚肉円柱である。なお、スペー
ス部の長手方向の長さは、少なくともベースプレート１
３３の肉厚よりも長い。

【００７７】以下、図１８に示すシートベルトテンショ
ンセンサー２００を構成するハーネス収納装置２０３に
ハーネス２４５を収納する方法を説明する。まず、ハー
ネス２４５の一端に形成されたコネクタ２４６を第２カ
バー１１７のスリット２４９から挿入して歪ゲージ１５
９と結線する。次に、ブッシュ２０９をガイドリール２
０７の孔２２５に挿入した状態で、ベースプレート１３
３の凸部２１１をガイドリール２０７のスリット２４１
に嵌合するように、ガイドリール２０７をベースプレー
ト１３３に配置する。次に、ハーネス２４５をガイドリ
ール２０７の外環状壁２３１と内環状壁２２９との隙間
に、図１８や図２１（Ｂ）に示すように、所定回数（こ
こでは２回）回旋させて収納する。

【００７８】次に、図２１（Ｂ）に示すように、ハーネ
ス２４５をハーネス固定部２１９に巻き付けて固定す
る。次に、リールプレート２０５の車体固定部２１５
を、図示しない車体の所定の場所、例えばＢピラー下部
（ラップアンカーを装着する位置）に形成された図示し
ない孔に挿入しつつ、ボルト孔１３７を車体に設けられ
た図示しないネジ孔に連通するように位置合わせを行
う。次に、この状態でベースプレート１３３のボルト孔
２３７から図示しないボルト（図７の符号６７と同等）
を挿入し、車体に設けられた図示しないネジ孔に螺合す
る。

【００７９】このようにすると、図示しないボルトのス
ペース部（図７の符号８３と同等）の外径がブッシュ２
０９の孔２４３の口径よりも大きいので、図示しないボ
ルトが車体に螺合することによってスペース部がブッシ
ュ２０９の孔２４３の周縁部を押圧する。よって、リー
ルプレート２０５は、ブッシュ２０９によって車体側に
圧着される。図示しないボルトのスペース部（図７の符
号８３と同等）の長手方向の長さは、ベースプレート１
３３の肉厚よりも長いので、図示しないボルトのフラン
ジ部（図７の符号８１と同等）とブッシュ２０９との間
の隙間ができ、ベースプレート１３３が回動することが
できる。

【００８０】次に、ハーネス２４５の他端のコネクタ２
４７を、例えば図示しない車体側のＥＣＵ（E1ectronic
Center Unit）に接続する。このようにハーネス収納装
置２０３を構成すれば、シートベルトテンションセンサ
ー２００が車体側に固定されている場合、様々な角度か
らシートベルトテンションセンサー２００が牽引されて
もハーネス２４５がシートベルトテンションセンサー２
００の回動を阻害（例えばハーネス２４５がシートベル
トテンションセンサー２００に絡みついて回動を阻害す
る等）することなく、スムーズに回動することが可能と
なる．また、ハーネス２４５をきれいに収納することが
できて長さの余ったハーネス２４５の処理に困ることが
ない。

【００８１】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
荷重測定部に伝わる力を小さくすることができ、それに
より荷重測定部を小型で安価なものとすることができ
る。また、シートベルトテンションセンサーが回動して
も、配線が絡まったり、ちぎれたりすることを防止でき
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態であるシートベルト
テンションセンサーを、テンションセンサー上部とテン
ションセンサー下部とに分解した状態を示す図である。

【図２】図１に示すシートベルトテンションセンサーの
テンションセンサー下部を示す図である。

【図３】図１に示すシートベルトテンションセンサーの
テンションセンサー下部の分解斜視図である。

【図４】図１に示すシートベルトテンションセンサーの
ベースプレートを示す図である。

【図５】図１に示すシートベルトテンションセンサーの
アームスプリングを示す図である。

【図６】図１に示すシートベルトテンションセンサーの
歪センサーを示す図である。

【図７】図１に示すシートベルトテンションセンサーの
ボルトアッセンブリーを示す分解構成図である。

【図８】シートベルトテンションセンサーにウェビング
を接続する場合のウェビングの接続要領を示す図であ
る。

【図９】図１〜図８に示すシートベルトテンションセン
サーの動作を説明するための説明図である。

【図１０】本発明の第２の実施の形態であるシートベル
トテンションセンサーの全体構成を示す図である。

【図１１】図１０に示すシートベルトテンションセンサ
ーを構成するテンションセンサー上部を示す図である。

【図１２】図１０に示すシートベルトテンションセンサ
ーを構成するテンションセンサー下部を示す図である。

【図１３】図１０に示すシートベルトテンションセンサ
ーを構成する歪プレートを示す上面図である。

【図１４】図１０に示すシートベルトテンションセンサ
ーを構成する樹脂ピンを示す図である。

【図１５】図１０に示すシートベルトテンションセンサ
ーを構成する回転部材を示す図である。

【図１６】図１０に示すシートベルトテンションセンサ
ーを構成するアームスプリングを示す図である。

【図１７】図１０に示すシートベルトテンションセンサ
ーにウェビングを装着した状態を示す図である。

【図１８】本発明の第３の実施の形態であるシートベル
トテンションセンサーを示す分解斜視図である。

【図１９】図１８に示すシートベルトテンションセンサ
ーにおけるハーネス収納装置を構成するリールプレート
を示す図である。

【図２０】図１８に示すシートベルトテンションセンサ
ーにおけるハーネス収納装置を構成するガイドリールを
示す図である。

【図２１】図１８に示すシートベルトテンションセンサ
ーにベルトを装着した状態を示す図である。

【図２２】図１８に示すシートベルトテンションセンサ
ーを車体に固定した場合に回動する動作を示す図であ
る。

【符号の説明】

１…シートベルトテンションセンサー、３…テンション
センサー上部、５…テンションセンサー下部、７…溝、
９…ピボットピン、１１…切欠部、１３…ベースプレー
ト、１５…側壁部、１７…ベース、１９…リベット、２
１…歪みセンサ、２３…ラップベルト、２５…ストッパ
ーピン、２７…アームスプリング、２９…ボルトアッセ
ンブリー、３１…ボルト孔、３３…凹部、３５…孔、３
７…ベルト挿通孔、３９…ストッパー、４１…凸部、４
３…孔、４５…幅狭部、４７…軸支部、４９…当接部、
５１…基端部、５３…スプリング部、５５…歪みプレー
ト、５７…ストッパー支持部、５９…孔、６１…孔、６
３…孔、６５…歪みゲージ、６７…ボルト、６９…ネジ
山部、７１…コイルバネ、７３…スペーサ、７５…スプ
リングワッシャ、７７…ティーズドワッシャ、７９…頭
部、８１…不乱自部、８３…スペース部、８５…端部、
１００…シートベルトテンションセンサー、１０１…テ
ンションセンサー上部、１０３…テンションセンサー下
部、１０５…アームスプリング、１０７…回動部材、１
０９…歪みプレート、１１１…ボルト、１１３…樹脂ピ
ン、１１５…第１カバー部、１１７…第２カバー部、１
１８…溝、１１９…凸部、１２１…ストッパーピン、１
２３…軸支部、１２５…ベルト挿通孔、１２７…ガイド
部、１２９…孔、１３１…孔、１３３…ベースプレー
ト、１３５…側壁部、１３７…ボルト孔、１３９…凹
部、１４１…ストッパー、１４３…ピボットピン、１４
５…孔、１４７…固定端部、１４９…幅狭部、１５１…
当接部、１５３…孔、１５５…押圧部、１５７…自由端
部、１５９…歪みゲージ、１６１…ストッパー支持部、
１６３…凹部、１６５…ボルト、１６７…ネジ孔、１６
９…曲面、１７１…平坦部、１７３…孔、１７５…基端
部、１７７…スプリング部、２００…シートベルトテン
ションセンサー、２０１…ハーネス、２０３…ハーネス
収納装置、２０５…リールプレート、２０７…ガイドリ
ール、２０９…ブッシュ、２１１…凸部、２１３…ベー
ス部、２１５…車体固定部、２１７…回転止め部、２１
９…ハーネス固定部、２２１…凹部、２２３…幅広部、
２２５…孔、２２７…底部、２２９…円環状壁、２３１
…外環状壁、２３３…スリット、２３３…底部、２３５
…ストッパー壁、２３７…孔、２３９…円弧状壁、２４
１…スリット、２４３…孔、２４５…ハーネス、２４６
…コネクタ、２４７…コネクタ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (31)優先権主張番号６０／２３１９５４ (32)優先日平成12年９月12日(2000．9．12) (33)優先権主張国米国（ＵＳ） (72)発明者柳英治東京都港区六本木一丁目４番30号タカタ株式会社内 (72)発明者矢野秀明東京都港区六本木一丁目４番30号タカタ株式会社内Ｆターム(参考） 2F051 AA01 AB09 CA00 3D054 EE10

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】シートベルトにかかる張力を測定するシー
トベルトテンションセンサーであって、車体に直接又は
間接的に固定される支持部と、支持部に設けられた軸受
に回動自在に軸支されたアームスプリング部と、支持部
に保持され、アームスプリング部の先端で押圧される荷
重測定部とを有してなり、アームスプリング部は、支持
部に設けられた軸受部に回動自在に支持される軸支部
と、軸支部の一端にその一端を固定され、軸支部の長手
方向とクロスする方向に延設され、その他の一端で荷重
測定部を押圧する力伝達部材と、軸支部の他端に設けら
れたシートベルト巻き付け部とを有し、シートベルト巻
き付け部とアームスプリング部の回動中心間の距離は、
力伝達部材の長さよりも短くされていることを特徴とす
るシートベルトテンションセンサー。
【請求項２】請求項１に記載のシートベルトテンション
センサテンションセンサーであって、前記支持部と前記
アームスプリング部には、前記アームスプリング部の回
動を所定範囲に制限するためのストッパー機構が設けら
れていることを特徴とするシートベルトテンションセン
サー。
【請求項３】請求項１又は請求項２に記載のシートベル
トテンションセンサーであって、前記力伝達部材と前記
荷重測定部の少なくとも一方の、互いに当接する部分
に、ヒステリシスの発生を抑制する部材が設けられてい
ることを特徴とするシートベルトテンションセンサー。
【請求項４】請求項１から請求項３のうちいずれか１項
に記載のシートベルトテンションセンサーであって、前
記力伝達部材が弾性体であることを特徴とするシートベ
ルトテンションセンサー。
【請求項５】請求項１から請求項４のうちいずれか１項
に記載のシートベルトテンションセンサーであって、前
記アームスプリング部の軸支部と力伝達部が別体で構成
されていることを特徴とするシートベルトテンションセ
ンサー。
【請求項６】請求項１から請求項５のうちいずれか１項
に記載のシートベルトテンションセンサーであって、前
記アームスプリング部の軸支部には、回動ピンが通る孔
が設けられ、その孔に回動ピンが挿通されて、当該回動
ピンが前記支持部の軸受部に軸支されていることを特徴
とするシートベルトテンションセンサー。
【請求項７】シートベルトにかかる張力を、機構を利用
して荷重センサに伝え、荷重センサによってシートベル
トに係る張力を検出するシートベルトテンションセンサ
ーであって、車体に直接的又は間接的に、１８０°より
狭い角度だけ回動自在に固定されるものにおいて、荷重
センサよりの配線を収納し、シートベルトテンションセ
ンサーの回動中心の周りに回動可能なハーネス収納装置
を、シートベルトテンションセンサーに取り付けたこと
を特徴とするシートベルトテンションセンサー。
【請求項８】請求項７に記載のシートベルトテンション
センサーであって、前記ハーネス収納装置は、円筒状の
内壁と外壁と底部により囲まれた空間部を有してなり、
荷重センサよりの配線は、外壁の一部に設けられた切り
欠き部よりこの空間部に導入され、空間部の中を一周し
た後、前記切り欠き部より外部に出て、荷重検出用電気
回路に導かれていることを特徴とするシートベルトテン
ションセンサー。
【請求項９】請求項７又は請求項８に記載のシートベル
トテンションセンサーであって、前記ハーネス収納装置
には、当該ハーネス収納装置の所定量以上の回動を防止
するためのストッパーが設けられていることを特徴とす
るシートベルトテンションセンサー。
【請求項１０】シートベルトにかかる張力を、機構を利
用して歪みゲージが貼られた弾性体に伝達し、当該弾性
体をたわませて歪みゲージによってシートベルトにかか
る張力を検出するシートベルトテンションセンサーであ
って、前記弾性体が、その一端を固定部に支持され、他
端が自由端となっていることを特徴とするシートベルト
テンションセンサー。