JP2002002203A - ホイールカバー - Google Patents
ホイールカバーInfo
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- JP2002002203A JP2002002203A JP2000183883A JP2000183883A JP2002002203A JP 2002002203 A JP2002002203 A JP 2002002203A JP 2000183883 A JP2000183883 A JP 2000183883A JP 2000183883 A JP2000183883 A JP 2000183883A JP 2002002203 A JP2002002203 A JP 2002002203A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明はホイールカバー本体とホイールとの
間にわずかな隙間を有するように発電機を取付けること
ができ、市販の発電機を歯車を用いた発電機駆動手段を
用いることができるホイールカバーを得るにある。 【解決手段】 自動車のホイールナットに螺合されるボ
ルトによって取付けられるリング状の軸受が取付けられ
た固定板と、固定板の軸受を介して回転可能に取付けら
れた発電機取付け孔が形成され外周部に係止片が形成さ
れた可動板と、可動板に回動可能に取付けられた可動重
りと、可動板の係止片と係止する係合部が内壁面に設け
られた円盤状のホイールカバー本体と、ホイールカバー
本体の外周部に形成されたホイールカバー本体内の空気
を外部へ吸引できるノウズ状の開口部と、可動板の発電
機取付け孔に取付けられた発電機と、発電機の駆動軸に
固定された駆動歯車、駆動歯車と噛み合う発電機のケー
ス体に取付けられた伝達歯車、伝達歯車と噛み合う固定
板の軸受取付け近傍に固定あるいは一体形成された内歯
車とからなる発電機駆動手段とでホイールカバーを構成
している。
間にわずかな隙間を有するように発電機を取付けること
ができ、市販の発電機を歯車を用いた発電機駆動手段を
用いることができるホイールカバーを得るにある。 【解決手段】 自動車のホイールナットに螺合されるボ
ルトによって取付けられるリング状の軸受が取付けられ
た固定板と、固定板の軸受を介して回転可能に取付けら
れた発電機取付け孔が形成され外周部に係止片が形成さ
れた可動板と、可動板に回動可能に取付けられた可動重
りと、可動板の係止片と係止する係合部が内壁面に設け
られた円盤状のホイールカバー本体と、ホイールカバー
本体の外周部に形成されたホイールカバー本体内の空気
を外部へ吸引できるノウズ状の開口部と、可動板の発電
機取付け孔に取付けられた発電機と、発電機の駆動軸に
固定された駆動歯車、駆動歯車と噛み合う発電機のケー
ス体に取付けられた伝達歯車、伝達歯車と噛み合う固定
板の軸受取付け近傍に固定あるいは一体形成された内歯
車とからなる発電機駆動手段とでホイールカバーを構成
している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は乗用車、トラック、
バス等の自動車の発電機を備えるホイールカバーに関す
る。
バス等の自動車の発電機を備えるホイールカバーに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来のホイールカバーは自動車のホイー
ルを固定する複数本のホイールボルトのうちの複数本に
取付け金具をホイールナットで固定し、該取付け金具に
ホイールカバー本体が取付けられた可動取付け金具を回
転可能に取付けるとともに、この可動取付け金具にホイ
ールの回転を伝達するベルトを用いた回転伝達手段を介
して駆動される発電機を取付けていた。
ルを固定する複数本のホイールボルトのうちの複数本に
取付け金具をホイールナットで固定し、該取付け金具に
ホイールカバー本体が取付けられた可動取付け金具を回
転可能に取付けるとともに、この可動取付け金具にホイ
ールの回転を伝達するベルトを用いた回転伝達手段を介
して駆動される発電機を取付けていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来のホイールカバー
は発電機をベルトを用いた回転伝達手段を介して駆動さ
れるように可動取付け金具に取付けられているため、ホ
イールカバー本体と取付け金具との間の寸法が大きくな
り、自動車の走行によってホイールカバー本体の内側に
位置する空気を自動的に外部へ吸引して、ホイールカバ
ー本体の回転を確実に阻止するように作用させることが
難しいという欠点があった。
は発電機をベルトを用いた回転伝達手段を介して駆動さ
れるように可動取付け金具に取付けられているため、ホ
イールカバー本体と取付け金具との間の寸法が大きくな
り、自動車の走行によってホイールカバー本体の内側に
位置する空気を自動的に外部へ吸引して、ホイールカバ
ー本体の回転を確実に阻止するように作用させることが
難しいという欠点があった。
【０００４】本発明は以上のような従来の欠点に鑑み、
ホイールカバー本体とホイールとの間にわずかな隙間を
有するように発電機を可動板に取付けることができると
ともに、市販されている発電機を、歯車を用いた長期間
確実に作動させることができる発電機駆動手段を用いる
ことができるホイールカバーを提供することを目的とし
ている。
ホイールカバー本体とホイールとの間にわずかな隙間を
有するように発電機を可動板に取付けることができると
ともに、市販されている発電機を、歯車を用いた長期間
確実に作動させることができる発電機駆動手段を用いる
ことができるホイールカバーを提供することを目的とし
ている。
【０００５】本発明の前記ならびにそのほかの目的と新
規な特徴は次の説明を添付図面と照らし合わせて読む
と、より完全に明かになるであろう。ただし、図面はも
っぱら解説のためのものであって、本発明の技術的範囲
を限定するものではない。
規な特徴は次の説明を添付図面と照らし合わせて読む
と、より完全に明かになるであろう。ただし、図面はも
っぱら解説のためのものであって、本発明の技術的範囲
を限定するものではない。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は自動車のホイールを固定する複数本のホイ
ールボルトと螺合されるホイールナットの、少なくとも
２個以上のホイールナットに螺合されるボルトによっ
て、固定状態で取付けることができる中央部にリング状
の軸受が取付けられた固定板と、この固定板に該固定板
の軸受を介して回転可能に取付けられた中央部に発電機
取付け孔が形成され、外周部に少なくとも２個以上の係
止片が形成された可動板と、この可動板の外周部寄りの
部位に、枢支ピンで回動可能に取付けられた可動重り
と、前記可動板の少なくとも２個以上の係止片に係止す
ることができる係合部が内壁面に設けられた、前記ホイ
ールとの間にわずかな隙間を有する円盤状のホイールカ
バー本体と、このホイールカバー本体の外周部に形成さ
れた、自動車の走行による該ホイールカバー本体の表面
を流れる気流によってホイールカバー本体内の空気を外
部へ吸引させることができるノウズ状に表面に突出させ
て形成した開口部と、前記可動板の発電機取付け孔に取
付けられた発電機と、この発電機の駆動軸に固定された
駆動歯車、この駆動歯車と噛み合う前記発電機のケース
体に回転可能に取付けられた伝達歯車およびこの伝達歯
車と噛み合う、前記固定板の軸受取付け近傍に固定ある
いは一体形成された内歯車とからなる発電機駆動手段と
でホイールカバーを構成している。
に、本発明は自動車のホイールを固定する複数本のホイ
ールボルトと螺合されるホイールナットの、少なくとも
２個以上のホイールナットに螺合されるボルトによっ
て、固定状態で取付けることができる中央部にリング状
の軸受が取付けられた固定板と、この固定板に該固定板
の軸受を介して回転可能に取付けられた中央部に発電機
取付け孔が形成され、外周部に少なくとも２個以上の係
止片が形成された可動板と、この可動板の外周部寄りの
部位に、枢支ピンで回動可能に取付けられた可動重り
と、前記可動板の少なくとも２個以上の係止片に係止す
ることができる係合部が内壁面に設けられた、前記ホイ
ールとの間にわずかな隙間を有する円盤状のホイールカ
バー本体と、このホイールカバー本体の外周部に形成さ
れた、自動車の走行による該ホイールカバー本体の表面
を流れる気流によってホイールカバー本体内の空気を外
部へ吸引させることができるノウズ状に表面に突出させ
て形成した開口部と、前記可動板の発電機取付け孔に取
付けられた発電機と、この発電機の駆動軸に固定された
駆動歯車、この駆動歯車と噛み合う前記発電機のケース
体に回転可能に取付けられた伝達歯車およびこの伝達歯
車と噛み合う、前記固定板の軸受取付け近傍に固定ある
いは一体形成された内歯車とからなる発電機駆動手段と
でホイールカバーを構成している。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、図面に示す実施の形態によ
り、本発明を詳細に説明する。
り、本発明を詳細に説明する。
【０００８】図１ないし図１０に示す本発明の第１の実
施の形態において、１はトラック、バス、乗用車等の自
動車２、本発明の実施の形態ではトラックのホイール３
を覆うように取付けられる本発明のホイールカバーで、
このホイールカバー１は前記ホイール３を固定する複数
本のホイールボルト４と螺合されるホイールナット５の
少なくとも２個以上、本発明の実施の形態では３個を長
めの固定板取付け用ホイールナット５Ａ、５Ａ、５Ａを
用い、該ホイールナット５Ａ、５Ａ、５Ａに螺合される
ボルト６、６、６によって固定状態で取付けることがで
きる中央部にリング状の軸受７が取付けられた固定板８
と、この固定板８の軸受７にカシメ固定され、該固定板
８に対して回転可能に取付けられた、図４に示すように
中央部に発電機取付け孔９が形成され、外周部に少なく
とも２個以上、本発明の実施の形態では２対の係止片１
０、１０、１１、１１が形成された、前記固定板８を固
定するボルト６の螺合操作用透孔１２を有する可動板１
３と、この可動板１３の外周部寄りの部位で、該可動板
１３に作用する回転方向の後部側に枢支ピン１４で回動
可能に取付けられた扇状の可動重り１５と、この可動重
り１５の下端部が前記可動板１３内に回動するのを阻止
するように、該可動板１３に取付けられた一対の可動重
りストッパー１６、１６と、前記可動板１３の２対の係
止片１０、１０、１１、１１に上部あるいは下部からの
挿入によって係合することができる、図５に示すように
係合部１７、１７、１８、１８が形成された係合部材１
９、１９および前記可動板１３の上下端部を係止する脱
落防止用係止片２０、２０が内壁面に設けられた、前記
ホイール３との間にわずかな隙間を有する円盤状のホイ
ールカバー本体２１と、このホイールカバー本体２１の
外周部に形成された、自動車２の走行による該ホイール
カバー本体２１の表面を流れる気流によってホイールカ
バー本体２１内の空気を外部へ吸引させることができる
ノウズ状に表面に突出させて形成した開口部２２と、前
記可動板１３の発電機取付け孔９に取付けられた発電機
２３と、この発電機２３の駆動軸２４に、図３に示すよ
うに固定された駆動歯車２５、この駆動歯車２５と噛み
合う前記発電機２３のケース体２３ａに固定された軸２
６に回転可能に取付けられた伝達歯車２７およびこの伝
達歯車２７と噛み合う前記固定板８の軸受取付け近傍に
固定あるいは一体形成された内歯車２８とからなる発電
機駆動手段２９と、前記発電機２３で発電された電力を
可動板１３に取付けられた整流ダイオード３０および蓄
電池（あるいはコンデンサー）３１、前記ホイールカバ
ー本体２１の表面に固定された面発光ライト３２とから
なる電気回路３３と、前記ホイールカバー本体２１の可
動重り１５が位置する前記脱落防止用係止片２０の内側
部位に形成されたピン等を挿入して可動板１３を押し付
け、可動板１３と脱落防止用係止片２０との係止状態を
解除するピン等の挿入孔３４とで構成されている。
施の形態において、１はトラック、バス、乗用車等の自
動車２、本発明の実施の形態ではトラックのホイール３
を覆うように取付けられる本発明のホイールカバーで、
このホイールカバー１は前記ホイール３を固定する複数
本のホイールボルト４と螺合されるホイールナット５の
少なくとも２個以上、本発明の実施の形態では３個を長
めの固定板取付け用ホイールナット５Ａ、５Ａ、５Ａを
用い、該ホイールナット５Ａ、５Ａ、５Ａに螺合される
ボルト６、６、６によって固定状態で取付けることがで
きる中央部にリング状の軸受７が取付けられた固定板８
と、この固定板８の軸受７にカシメ固定され、該固定板
８に対して回転可能に取付けられた、図４に示すように
中央部に発電機取付け孔９が形成され、外周部に少なく
とも２個以上、本発明の実施の形態では２対の係止片１
０、１０、１１、１１が形成された、前記固定板８を固
定するボルト６の螺合操作用透孔１２を有する可動板１
３と、この可動板１３の外周部寄りの部位で、該可動板
１３に作用する回転方向の後部側に枢支ピン１４で回動
可能に取付けられた扇状の可動重り１５と、この可動重
り１５の下端部が前記可動板１３内に回動するのを阻止
するように、該可動板１３に取付けられた一対の可動重
りストッパー１６、１６と、前記可動板１３の２対の係
止片１０、１０、１１、１１に上部あるいは下部からの
挿入によって係合することができる、図５に示すように
係合部１７、１７、１８、１８が形成された係合部材１
９、１９および前記可動板１３の上下端部を係止する脱
落防止用係止片２０、２０が内壁面に設けられた、前記
ホイール３との間にわずかな隙間を有する円盤状のホイ
ールカバー本体２１と、このホイールカバー本体２１の
外周部に形成された、自動車２の走行による該ホイール
カバー本体２１の表面を流れる気流によってホイールカ
バー本体２１内の空気を外部へ吸引させることができる
ノウズ状に表面に突出させて形成した開口部２２と、前
記可動板１３の発電機取付け孔９に取付けられた発電機
２３と、この発電機２３の駆動軸２４に、図３に示すよ
うに固定された駆動歯車２５、この駆動歯車２５と噛み
合う前記発電機２３のケース体２３ａに固定された軸２
６に回転可能に取付けられた伝達歯車２７およびこの伝
達歯車２７と噛み合う前記固定板８の軸受取付け近傍に
固定あるいは一体形成された内歯車２８とからなる発電
機駆動手段２９と、前記発電機２３で発電された電力を
可動板１３に取付けられた整流ダイオード３０および蓄
電池（あるいはコンデンサー）３１、前記ホイールカバ
ー本体２１の表面に固定された面発光ライト３２とから
なる電気回路３３と、前記ホイールカバー本体２１の可
動重り１５が位置する前記脱落防止用係止片２０の内側
部位に形成されたピン等を挿入して可動板１３を押し付
け、可動板１３と脱落防止用係止片２０との係止状態を
解除するピン等の挿入孔３４とで構成されている。
【０００９】前記固定板８は図６に示すように、中央部
にリング状の軸受７が取付けられたリング状の固定板本
体３５と、この固定板本体３５の外周部寄りの部位に異
なるホイールの型式にでも取付けることができるように
形成された１２０度間隔で６本のホイールボルトを用い
るもの用に形成された軸心方向に長い楕円形状の、第１
・第２・第３のボルト挿入孔３６、３６Ａ、３６Ｂ、こ
の第１・第２・第３のボルト挿入孔３６、３６Ａ、３６
Ｂのうちの第１のボルト挿入孔３６の両側で、３６度の
部位に形成された５本、１０本のホイールボルトを用い
るもの用に軸心方向に長い楕円形状の第４・第５のボル
ト挿入孔３６Ｃ、３６Ｄ、前記３個のボルト挿入孔３
６、３６Ａ、３６Ｂのうちの第２・第３のボルト挿入孔
３６Ａ、３６Ｂ間の中央部に形成された４本、６本、８
本のホイールボルトを用いるもの用に軸心方向に長い楕
円形状の第６のボルト挿入孔３６Ｅとで構成されてい
る。
にリング状の軸受７が取付けられたリング状の固定板本
体３５と、この固定板本体３５の外周部寄りの部位に異
なるホイールの型式にでも取付けることができるように
形成された１２０度間隔で６本のホイールボルトを用い
るもの用に形成された軸心方向に長い楕円形状の、第１
・第２・第３のボルト挿入孔３６、３６Ａ、３６Ｂ、こ
の第１・第２・第３のボルト挿入孔３６、３６Ａ、３６
Ｂのうちの第１のボルト挿入孔３６の両側で、３６度の
部位に形成された５本、１０本のホイールボルトを用い
るもの用に軸心方向に長い楕円形状の第４・第５のボル
ト挿入孔３６Ｃ、３６Ｄ、前記３個のボルト挿入孔３
６、３６Ａ、３６Ｂのうちの第２・第３のボルト挿入孔
３６Ａ、３６Ｂ間の中央部に形成された４本、６本、８
本のホイールボルトを用いるもの用に軸心方向に長い楕
円形状の第６のボルト挿入孔３６Ｅとで構成されてい
る。
【００１０】上記構成のホイールカバー１は該ホイール
カバー１を取付ける自動車２のホイールボルト４が４本
あるいは８本の場合には、固定板８の第１・第６ボルト
挿入孔３６、３６Ｅ部位、ホイールボルト４が５本ある
いは１０本の場合には、固定板８の第４・第５・第６の
ボルト挿入孔３６Ｃ、３６Ｄ、３６Ｅ部位、ホイールボ
ルト４が６本の場合には、固定板８の第１・第２・第３
のボルト挿入孔３６、３６Ａ、３６Ｂ部位に位置する２
本あるいは３本のホイールナット５を長めの固定板取付
け用ホイールナット５Ａに差し替えた後、該固定板取付
け用ホイールナット５Ａにそれぞれボルト６を螺合させ
て、可動板１３が取付けられた固定板８を固定する。こ
の時、可動板１３の螺合操作用透孔１２からボルト６の
操作を行なう。
カバー１を取付ける自動車２のホイールボルト４が４本
あるいは８本の場合には、固定板８の第１・第６ボルト
挿入孔３６、３６Ｅ部位、ホイールボルト４が５本ある
いは１０本の場合には、固定板８の第４・第５・第６の
ボルト挿入孔３６Ｃ、３６Ｄ、３６Ｅ部位、ホイールボ
ルト４が６本の場合には、固定板８の第１・第２・第３
のボルト挿入孔３６、３６Ａ、３６Ｂ部位に位置する２
本あるいは３本のホイールナット５を長めの固定板取付
け用ホイールナット５Ａに差し替えた後、該固定板取付
け用ホイールナット５Ａにそれぞれボルト６を螺合させ
て、可動板１３が取付けられた固定板８を固定する。こ
の時、可動板１３の螺合操作用透孔１２からボルト６の
操作を行なう。
【００１１】次に、ホイールカバー本体２１の係合部材
１９、１９の係合部１７、１７、１８、１８に可動板１
３の２対の係止片１０、１０、１１、１１をホイールカ
バー本体２１を下方へスライド移動させて係止させる。
この係止状態では可動板１３の上下端部が脱落防止用係
止片２０、２０と係合状態となる。
１９、１９の係合部１７、１７、１８、１８に可動板１
３の２対の係止片１０、１０、１１、１１をホイールカ
バー本体２１を下方へスライド移動させて係止させる。
この係止状態では可動板１３の上下端部が脱落防止用係
止片２０、２０と係合状態となる。
【００１２】上記のようにして取付けられたホイールカ
バー１は、自動車２の停止時には可動重り１５が下方に
位置するように可動板１３が位置するとともに、ホイー
ルカバー本体２１のノウズ状の開口部２２が自動車２の
後方に開口するように位置する。
バー１は、自動車２の停止時には可動重り１５が下方に
位置するように可動板１３が位置するとともに、ホイー
ルカバー本体２１のノウズ状の開口部２２が自動車２の
後方に開口するように位置する。
【００１３】自動車２が走行すると固定板８はホイール
３と一体になって回転するが、該固定板８に軸受７を介
して取付けられた可動板１３やホイールカバー本体２１
は可動重り１５の重量およびホイールカバー本体２１の
ノウズ状開口部２２の外周部を流れる気流、該気流によ
ってノウズ状の開口部２２よりホイールカバー本体２１
内の空気を吸い出し、負圧状態にして吸着させる力によ
って回転するのを効率よく阻止する。このため、固定板
８の内歯車２８の回転が伝達歯車２７、駆動歯車２５に
伝わり、発電機２３の駆動軸２４を回転させて発電を行
ない、ホイールカバー本体２１の表面に固定された面発
光ライト３２を点灯させる。
３と一体になって回転するが、該固定板８に軸受７を介
して取付けられた可動板１３やホイールカバー本体２１
は可動重り１５の重量およびホイールカバー本体２１の
ノウズ状開口部２２の外周部を流れる気流、該気流によ
ってノウズ状の開口部２２よりホイールカバー本体２１
内の空気を吸い出し、負圧状態にして吸着させる力によ
って回転するのを効率よく阻止する。このため、固定板
８の内歯車２８の回転が伝達歯車２７、駆動歯車２５に
伝わり、発電機２３の駆動軸２４を回転させて発電を行
ない、ホイールカバー本体２１の表面に固定された面発
光ライト３２を点灯させる。
【００１４】
【発明の異なる実施の形態】次に、図１１ないし図１６
に示す本発明の異なる実施の形態につき説明する。な
お、これらの本発明の異なる実施の形態の説明に当っ
て、前記本発明の第１の実施の形態と同一構成部分には
同一符号を付して重複する説明を省略する。
に示す本発明の異なる実施の形態につき説明する。な
お、これらの本発明の異なる実施の形態の説明に当っ
て、前記本発明の第１の実施の形態と同一構成部分には
同一符号を付して重複する説明を省略する。
【００１５】図１１ないし図１３に示す本発明の第２の
実施の形態において、前記本発明の第１の実施の形態と
主に異なる点は、自動車２が低速走行時にスピードセン
サー３７を介して警告音発生器３８で警告音を出す警告
音発生回路３９を電気回路３３に介装した点で、このよ
うに構成したホイールカバー１Ａにしても、前記本発明
の第１の実施の形態と同様な作用効果が得られるととも
に、電気自動車に設置することにより、最適に使用する
ことができる。
実施の形態において、前記本発明の第１の実施の形態と
主に異なる点は、自動車２が低速走行時にスピードセン
サー３７を介して警告音発生器３８で警告音を出す警告
音発生回路３９を電気回路３３に介装した点で、このよ
うに構成したホイールカバー１Ａにしても、前記本発明
の第１の実施の形態と同様な作用効果が得られるととも
に、電気自動車に設置することにより、最適に使用する
ことができる。
【００１６】図１４ないし図１６に示す本発明の第３の
実施の形態において、前記本発明の第１の実施の形態と
主に異なる点は、自動車の位置を知らせる電波を発信す
る電波発信器４０を電気回路３３に介装するとともに、
ホイールカバー本体２１と可動板１３とをロックボルト
４１で固定できるようにした点で、このように構成した
ホイールカバー１Ｂにしても、前記本発明の第１の実施
の形態と同様な作用効果が得られるとともに、電波発信
器４０から発信される電波によって、自動車の位置を容
易に確認することができる。
実施の形態において、前記本発明の第１の実施の形態と
主に異なる点は、自動車の位置を知らせる電波を発信す
る電波発信器４０を電気回路３３に介装するとともに、
ホイールカバー本体２１と可動板１３とをロックボルト
４１で固定できるようにした点で、このように構成した
ホイールカバー１Ｂにしても、前記本発明の第１の実施
の形態と同様な作用効果が得られるとともに、電波発信
器４０から発信される電波によって、自動車の位置を容
易に確認することができる。
【００１７】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
にあっては次に列挙する効果が得られる。
にあっては次に列挙する効果が得られる。
【００１８】（１）自動車のホイールを固定する複数本
のホイールボルトと螺合されるホイールナットの、少な
くとも２個以上のホイールナットに螺合されるボルトに
よって、固定状態で取付けることができる中央部にリン
グ状の軸受が取付けられた固定板と、この固定板に該固
定板の軸受を介して回転可能に取付けられた中央部に発
電機取付け孔が形成され、外周部に少なくとも２個以上
の係止片が形成された可動板と、この可動板の外周部寄
りの部位に、枢支ピンで回動可能に取付けられた可動重
りと、前記可動板の少なくとも２個以上の係止片に係止
することができる係合部が内壁面に設けられた、前記ホ
イールとの間にわずかな隙間を有する円盤状のホイール
カバー本体と、このホイールカバー本体の外周部に形成
された、自動車の走行による該ホイールカバー本体の表
面を流れる気流によってホイールカバー本体内の空気を
外部へ吸引させることができるノウズ状に表面に突出さ
せて形成した開口部と、前記可動板の発電機取付け孔に
取付けられた発電機と、この発電機の駆動軸に固定され
た駆動歯車、この駆動歯車と噛み合う前記発電機のケー
ス体に回転可能に取付けられた伝達歯車およびこの伝達
歯車と噛み合う、前記固定板の軸受取付け近傍に固定あ
るいは一体形成された内歯車とからなる発電機駆動手段
とで構成されているので、歯車を用いた発電機駆動手段
によって発電機を駆動させることができる。したがっ
て、確実に長期間故障することなく、発電機を駆動させ
ることができる経済的で、自動車の車体を汚すことなく
目立つ広告媒体として使用することができる。
のホイールボルトと螺合されるホイールナットの、少な
くとも２個以上のホイールナットに螺合されるボルトに
よって、固定状態で取付けることができる中央部にリン
グ状の軸受が取付けられた固定板と、この固定板に該固
定板の軸受を介して回転可能に取付けられた中央部に発
電機取付け孔が形成され、外周部に少なくとも２個以上
の係止片が形成された可動板と、この可動板の外周部寄
りの部位に、枢支ピンで回動可能に取付けられた可動重
りと、前記可動板の少なくとも２個以上の係止片に係止
することができる係合部が内壁面に設けられた、前記ホ
イールとの間にわずかな隙間を有する円盤状のホイール
カバー本体と、このホイールカバー本体の外周部に形成
された、自動車の走行による該ホイールカバー本体の表
面を流れる気流によってホイールカバー本体内の空気を
外部へ吸引させることができるノウズ状に表面に突出さ
せて形成した開口部と、前記可動板の発電機取付け孔に
取付けられた発電機と、この発電機の駆動軸に固定され
た駆動歯車、この駆動歯車と噛み合う前記発電機のケー
ス体に回転可能に取付けられた伝達歯車およびこの伝達
歯車と噛み合う、前記固定板の軸受取付け近傍に固定あ
るいは一体形成された内歯車とからなる発電機駆動手段
とで構成されているので、歯車を用いた発電機駆動手段
によって発電機を駆動させることができる。したがっ
て、確実に長期間故障することなく、発電機を駆動させ
ることができる経済的で、自動車の車体を汚すことなく
目立つ広告媒体として使用することができる。
【００１９】（２）前記（１）によって、可動板に形成
した発電機取付け孔に発電機を取付けているので、ホイ
ールとホイールカバー本体との間の隙間が小さくなるよ
うに設定しても、発電機を確実に取付けることができ
る。したがって、発電機を設置しても自動車の走行によ
る気流の流れによってホイールカバー本体内の空気を外
部へ吸引して、負圧状態にしてホイールカバー本体の回
転を確実に阻止することができる。
した発電機取付け孔に発電機を取付けているので、ホイ
ールとホイールカバー本体との間の隙間が小さくなるよ
うに設定しても、発電機を確実に取付けることができ
る。したがって、発電機を設置しても自動車の走行によ
る気流の流れによってホイールカバー本体内の空気を外
部へ吸引して、負圧状態にしてホイールカバー本体の回
転を確実に阻止することができる。
【００２０】（３）前記（１）によって、固定板の中央
部に形成したリング状の軸受取付け近傍に固定あるいは
一体形成された内歯車の回転により伝達歯車、駆動歯車
を介して発電機を駆動させているので、市販されている
発電機の駆動軸に駆動歯車を取付けるだけで使用するこ
とができる。したがって、特殊な発電機を用いなくても
よいので、容易に製造することができる。
部に形成したリング状の軸受取付け近傍に固定あるいは
一体形成された内歯車の回転により伝達歯車、駆動歯車
を介して発電機を駆動させているので、市販されている
発電機の駆動軸に駆動歯車を取付けるだけで使用するこ
とができる。したがって、特殊な発電機を用いなくても
よいので、容易に製造することができる。
【００２１】（４）請求項２、３、４、５、６も、前記
（１）〜（３）と同様な効果が得られる。
（１）〜（３）と同様な効果が得られる。
【図１】本発明の第１の実施の形態の使用状態の説明
図。
図。
【図２】図１の２−２線に沿う拡大断面図。
【図３】図２の３−３線に沿う断面図。
【図４】本発明の第１の実施の形態の可動板の説明図。
【図５】本発明の第１の実施の形態のホイールカバー本
体の説明図。
体の説明図。
【図６】本発明の第１の実施の形態の固定板の説明図。
【図７】固定板に可動板を取付けた状態の説明図。
【図８】長めのホイールナットの取付け状態の説明図。
【図９】固定板をホイールボルトに固定した状態の説明
図。
図。
【図１０】ホイールカバー本体の取付け状態の説明図。
【図１１】本発明の第２の実施の形態の使用状態の説明
図。
図。
【図１２】図１１の１２−１２線に沿う拡大断面図。
【図１３】本発明の第２の実施の形態の警告音発生回路
の説明図。
の説明図。
【図１４】本発明の第３の実施の形態の使用状態の説明
図。
図。
【図１５】図１４の１５−１５線に沿う拡大断面図。
【図１６】ホイールカバー本体の取付け状態の説明図。
１、１Ａ、１Ｂ：ホイールカバー、２：自動車、
３：ホイール、４：ホイールボルト、 ５：ホ
イールナット、５Ａ：固定板取付け用ホイールナット、
６：ボルト、 ７：軸受、８：固定板、
９：発電機取付け孔、１０、１１：係止片、
１２：螺合操作用透孔、１３：可動板、 １
４：枢支ピン、１５：可動重り、 １６：可動重
りストッパー、１７、１８：係合部、 １９：係合部
材、２０：脱落防止用係止片、２１：ホイールカバー本
体、２２：開口部、 ２３：発電機、２４：駆
動軸、 ２５：駆動歯車、２６：軸、
２７：伝達歯車、２８：内歯車、 ２
９：発電機駆動手段、３０：整流ダイオード、 ３１：
蓄電池、３２：面発光ライト、 ３３：電気回路、３
４：ピン等の挿入孔、 ３５：固定板本体、３６：第１
のボルト挿入孔、３６Ａ：第２のボルト挿入孔、３６
Ｂ：第３のボルト挿入孔、３６Ｃ：第４のボルト挿入
孔、３６Ｄ：第５のボルト挿入孔、３６Ｅ：第６のボル
ト挿入孔、３７：スピードセンサー、３８：警告音発生
器、３９：警告音発生回路、 ４０：電波発信器、４
１：ロックボルト。
３：ホイール、４：ホイールボルト、 ５：ホ
イールナット、５Ａ：固定板取付け用ホイールナット、
６：ボルト、 ７：軸受、８：固定板、
９：発電機取付け孔、１０、１１：係止片、
１２：螺合操作用透孔、１３：可動板、 １
４：枢支ピン、１５：可動重り、 １６：可動重
りストッパー、１７、１８：係合部、 １９：係合部
材、２０：脱落防止用係止片、２１：ホイールカバー本
体、２２：開口部、 ２３：発電機、２４：駆
動軸、 ２５：駆動歯車、２６：軸、
２７：伝達歯車、２８：内歯車、 ２
９：発電機駆動手段、３０：整流ダイオード、 ３１：
蓄電池、３２：面発光ライト、 ３３：電気回路、３
４：ピン等の挿入孔、 ３５：固定板本体、３６：第１
のボルト挿入孔、３６Ａ：第２のボルト挿入孔、３６
Ｂ：第３のボルト挿入孔、３６Ｃ：第４のボルト挿入
孔、３６Ｄ：第５のボルト挿入孔、３６Ｅ：第６のボル
ト挿入孔、３７：スピードセンサー、３８：警告音発生
器、３９：警告音発生回路、 ４０：電波発信器、４
１：ロックボルト。
Claims (6)
- 【請求項１】 自動車のホイールを固定する複数本のホ
イールボルトと螺合されるホイールナットの、少なくと
も２個以上のホイールナットに螺合されるボルトによっ
て、固定状態で取付けることができる中央部にリング状
の軸受が取付けられた固定板と、この固定板に該固定板
の軸受を介して回転可能に取付けられた中央部に発電機
取付け孔が形成され、外周部に少なくとも２個以上の係
止片が形成された可動板と、この可動板の外周部寄りの
部位に、枢支ピンで回動可能に取付けられた可動重り
と、前記可動板の少なくとも２個以上の係止片に係止す
ることができる係合部が内壁面に設けられた、前記ホイ
ールとの間にわずかな隙間を有する円盤状のホイールカ
バー本体と、このホイールカバー本体の外周部に形成さ
れた、自動車の走行による該ホイールカバー本体の表面
を流れる気流によってホイールカバー本体内の空気を外
部へ吸引させることができるノウズ状に表面に突出させ
て形成した開口部と、前記可動板の発電機取付け孔に取
付けられた発電機と、この発電機の駆動軸に固定された
駆動歯車、この駆動歯車と噛み合う前記発電機のケース
体に回転可能に取付けられた伝達歯車およびこの伝達歯
車と噛み合う、前記固定板の軸受取付け近傍に固定ある
いは一体形成された内歯車とからなる発電機駆動手段と
を備えることを特徴とするホイールカバー。 - 【請求項２】 自動車のホイールを固定する複数本のホ
イールボルトと螺合されるホイールナットの少なくとも
２個以上のホイールナットに螺合されるボルトによって
固定状態で取付けることができる中央部にリング状の軸
受が取付けられた固定板と、この固定板に該固定板の軸
受を介して回転可能に取付けられた中央部に発電機取付
け孔が形成され、外周部に２対の係止片が形成された可
動板と、この可動板の外周部寄りの部位に枢支ピンで回
動可能に取付けられた下方へ突出する扇状の可動重り
と、この可動重りの下端部が前記可動板内に回動するの
を阻止する一対の可動重りスットパーと、前記可動板の
２対の係止片に係止することができる係合部が内壁面に
設けられた、前記ホイールとの間にわずかな隙間を有す
る円盤状のホイールカバー本体と、このホイールカバー
本体の外周部に形成された、自動車の走行による該ホイ
ールカバー本体の表面を流れる気流によってホイールカ
バー本体内の空気を外部へ吸引させることができるノウ
ズ状に表面に突出させて形成した開口部と、前記ホイー
ルカバー本体の前記可動板からの抜け脱を防止するロッ
ク機構と、前記可動板の発電機取付け孔に取付けられた
発電機と、この発電機の駆動軸に固定された駆動歯車、
この駆動歯車と噛み合う前記発電機のケース体に回転可
能に取付けられた伝達歯車およびこの伝達歯車と噛み合
う、前記固定板の軸受取付け近傍に固定あるいは一体形
成された内歯車とからなる発電機駆動手段とを備えるこ
とを特徴とするホイールカバー。 - 【請求項３】 固定板には型式の異なる自動車のホイー
ルを固定する複数本のホイールボルトと螺合されるホイ
ールナットの少なくとも２個以上の部位にボルト挿入孔
が形成されるとともに、可動板には前記固定板のボルト
挿入孔より挿入固定されたボルトを外すことができる少
なくとも１個以上の透孔が形成されていることを特徴と
する請求項１、２記載のホイールカバー。 - 【請求項４】 固定板には型式の異なる自動車のホイー
ルを固定する複数本のホイールボルトと螺合されるホイ
ールナットの少なくとも２個以上の部位にボルト挿入孔
が形成されるとともに、可動板には前記固定板のボルト
挿入孔より挿入固定されたボルトを外すことができる少
なくとも１個以上の透孔を形成し、該可動板を前記固定
板に回転可能にカシメ固定したことを特徴とする請求項
１、２記載のホイールカバー。 - 【請求項５】 円盤状のホイールカバー本体の内壁面に
は可動板の少なくとも２個以上の係止片に上部あるいは
下部からの挿入によって係止することができる係合片が
形成されていることを特徴とする請求項１〜４記載のホ
イールカバー。 - 【請求項６】 可動重りは可動板の外周部寄りの部位で
かつ中央部よりも回転方向寄りの部位に枢支ピンで回動
可能に取付けられていることを特徴とする請求項１〜４
記載のホイールカバー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000183883A JP2002002203A (ja) | 2000-06-20 | 2000-06-20 | ホイールカバー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000183883A JP2002002203A (ja) | 2000-06-20 | 2000-06-20 | ホイールカバー |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002002203A true JP2002002203A (ja) | 2002-01-08 |
Family
ID=18684391
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000183883A Pending JP2002002203A (ja) | 2000-06-20 | 2000-06-20 | ホイールカバー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002002203A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005051680A1 (ja) * | 2003-11-25 | 2005-06-09 | Yoshiaki Okamoto | ホイールカバー |
| JP2015527241A (ja) * | 2012-07-19 | 2015-09-17 | ザニーニ オート グループ、エス．エー． | 自動車用ホイールのエンブレムの向きを維持する装置 |
-
2000
- 2000-06-20 JP JP2000183883A patent/JP2002002203A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005051680A1 (ja) * | 2003-11-25 | 2005-06-09 | Yoshiaki Okamoto | ホイールカバー |
| JP2015527241A (ja) * | 2012-07-19 | 2015-09-17 | ザニーニ オート グループ、エス．エー． | 自動車用ホイールのエンブレムの向きを維持する装置 |
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