JP2001523437A - フライホイール電源装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 一定時間連続電源を供給する電源装置が開示されている。この電源装置は制御装置とフライホイール装置を有している。フライホイール装置は、フライホイール回転子（１５）を内蔵する外被（４５）と電動機／発電機（８０）の回転子より成る。フライホイール回転子（１５）と電動機／発電機（８０）回転子は共通のシャフトに取り付けられている。能動形のアキシアル磁気ベアリング（５０）は、シャフトを無摩擦回転可能に支持するように配置されている。このベアリングは１００シャフト，フライホイール回転子（１５）及び電動機／発電機（８０）の回転子を支えている。アキシアル磁気ベアリング（５０）は外被（４５）に取り付けられ、電動機／発電機（８０）の回転子と共同して磁束通路と磁場を供給し、磁力で電動機／発電機（８０）の回転子とそれを取り付けたシャフトを浮上させる。

Description

【発明の詳細な説明】 フライホイール電源装置 発明の属する技術分野 本発明は、無停電電源システムに関し、特にフライホイールシステムに関する 。さらに特別には、本発明は磁気浮上フライホイールに関する。 発明の背景 電話産業は、連続給電サービスを供給するバックアップ電源用に長い間鉛蓄電 池を使用してきた。代表的な電話ネットワークは、信号を中央局から遠隔端末装 置に光ファイバで送信する。信号は光波信号から電波信号に変換され、家庭に接 続するために束ねられた個別銅線ラインに分けられる。 各遠隔端末装置は約１０００軒の家庭を支える。ケーブル会社も同様のネット ワークを持ち、信号を“ヘッドエンド”（ケーブル会社のオフィス）から約５０ ０軒の家庭を支える遠隔端末装置に送信する。端末装置側では、信号は光波信号 から電波信号に変換されて同軸ケーブルで各々の加入者に送信される。何れの場 合も、遠隔端末装置は、光ファイバーケーブルでは電気信号を運べないので、端 末装置から加入者まで信号を運ぶために現地設備が供給する電源を使用する。停 電時間中端末装置を支援するために、電話会社又はケーブル会社はバッテリを電 源とする無停電電源装置で代表されるバックアップ電源装置を設置する。 電池の寿命は限られており、信頼性が低く、保守条件が厳しいので、これらの ネットワークから電池が除去されることが望ましい。これらの不都合な属性は、 高い運転経費に跳ね返る。通常使用されているバルブ調整鉛蓄電池は、“メイン テナンスフリー”と云われているが、この蓄電池は実際には現場での連続監視と 保守を要する。蓄電池の性能と寿命は、温度によって左右される。７７°Ｆを越 えると熱劣化が生じる（７７°Ｆを越える１５°Ｆごとに蓄電池の寿命は５０％ ずつ減少する）。その結果、蓄電池を５年で交換する計画は、２年又は３年に短 縮することになる。蓄電池はまた“熱暴走”の恐れがあり、その場合には、爆発 性水素ガスを放出する結果となる。さらに、蓄電池は鉛を含んでいるために環境 に優しくなく、益々厳しくなる環境及び安全規則により規制される。 蓄電池に代わるものとして、フライホイールエネルギー貯蔵システムがある。 高速フライホイールを支持する現存システムは、機械的な接触ベアリング又は高 価で複雑な磁気ベアリングシステムの何れかを用いている。機械的な転がり素子 ベアリングは、効率的なフライホイールエネルギー貯蔵システムに必要な高速回 転のために寿命が極めて限られている。機械的なベアリングのさらなる欠点は、 高速フライホイールの風損を減じるために必要な真空中での騒音，振動及び低い 信頼性である。全ての制御装置を真空外に配置した無接触支承がこれらの問題を 解決する。現存の代表的な磁気浮上システムは、複数の能動制御軸により高価で あり、能動及び受動制御を組み合わせた場合にはその複雑な磁気構造が問題にな る。 米国特許第４,２１１,４５２号には、宇宙関連用途により適した慣性ホイール が記述されている。この装置は、回転子に永久磁石を取り付け固定子にアイロン レス巻線を配した周辺型電動機の組み合わせを含んでいる。この構造は、応力に より速度が制限される。巻線の電流は振幅変調システムにより電気的に切り替え られ、回路のリアクタンス係数が変化し、回転方向の反転は制御回路の置き換え により達成される。又、受動ラヂアル磁気センタリング装置と軸速度検出器に従 属する剰余能動アキシアル磁気センタリング装置により形成されたベアリングが 装備されている。この装置は、永久磁石と軸制御用の４個の制御コイルを要する 。 米国特許第４,６２０,７５２号には、減衰制動及び調心装置を含む被支持体の 位置を安定させる磁気ベアリングが記述されている。フライホイール用磁気ベア リングシステムを示すこの磁気ベアリングの応用装置が図示されている。このシ ステムは、各ベアリングに対し２つの制御コイルを２つの回転式永久磁石と組み 合わせることを要する。 新しい改良された磁気浮上フライホイールシステムが、特に、連続給電を保証 するバックアップ電源用に要望されていることが理解されよう。 発明の要約 本発明は、磁気浮上フライホイールモジュールを有する無停電電源システムを 供給する。フライホイールモジュールは、真空外被中のフライホイール回転子よ り成る。フライホイール回転子は、無摩擦のアキシアル磁気ベアリングにより外 被から懸下しているハブに取り付けられている。又、永久磁石の電動機／発電機 回転子が磁気ベアリングにより吊り下げられている。 本発明によるバックアップ電源は制御装置とフライホイールモジュールより成 る。制御装置は、フライホイールを初期充電しスタンバイ速度まで加速し、フラ イホイールの速度をスタンバイ（待機）時の予め設定した範囲内に保持し、予め 設定した電圧を無停電電源システムに供給し、フライホイールモジュールの状態 を監視する回路構成を有している。 フライホイールモジュールは、真空外被（ハウジング）より成る。外被内には フライホイールと電動機／発電機が内蔵されている。フライホイール回転子と電 動機／発電機回転子は共通のシャフトに取り付けられ、シャフトは無摩擦回転す るように能動アキシアル磁気ベアリングに取り付けられている。このベアリング はシャフトとフライホイールと電動機／発電機を支持しまたは軸方向に浮上させ る。アキシアル磁気ベアリングは、外被に取り付けられ、電動機／発電機回転子 と共同して磁束通路と磁場を提供し、電動機／発電機の回転子とそれを設置して いるシャフトを持ち上げる磁力を供給する。 さらに特殊には、フライホイールモジュールは垂直シャフトを有し、その垂直 シャフトに電動機／発電機回転子と共に設置されている。半径方向に極性を持つ 永久磁石を電動機の回転子周りに配置し少なくとも４つの磁極を供給する。電動 機の固定子は、回転子に対し固定設置されている。受動ラジアル磁気ベアリング をシャフトの一端に配置するのが好ましく、両端に配置すればさらに好ましい。 この受動ラジアルベアリングは、軸方向の浮上と半径方向の調心を実現する。軸 方向の浮上は、能動アキシアルベアリングへの荷重を軽減し、好ましくは、回転 子重量の７０％以上を浮上させる。一般的には、受動ベアリングは回転子重量の ９０％以下を持ち上げる。ある実施例では、受動ベアリングは回転子重量の８０ ％を持ち上げる。 他の実施例においては、減衰制動装置をシャフトの一端、好ましくは両端に配 置する。減衰制動装置は中央穴を有するプレート部材とその中央穴に挿設しシャ フトに取り付けたスリーブより成る。プレート部材は減衰制動液（流体）を含む チャンバを有している。このチャンバは流体通路用穴により中央穴に通じている 。チャンバは又ばねとプラグ含み、プラグをばねと流体の間に配置して、ばねか ら流体又は流体からばねに力を伝える。これに代えて、弾性リングを減衰制動装 置として使用することもできる。 この永久磁石型電動機／発電機は電力バスから電力を得てフライホイール回転 子を回転させ定常状態の速度まで加速し、電気エネルギーを運動エネルギーに変 換する。フライホイールは、定常状態の回転速度に維持され、バスから定格負荷 を得る。電源供給システムが電力を要する時に、電動機／発電機が電動機から発 電機に切り替わり、フライホイールからエネルギーを引き出してバスに供給する 。 本発明によるフライホイールエネルギー貯蔵システム（ＦＥＳＳ）は、地下室 ，山小屋及びキャビネットのような電話通信用遠隔電力装置内の蓄電池に代わる “プラグ接続（plug for plug）”式の代替装置を提供する。 図面の簡単な説明 図１は、本発明の１実施例によるフライホイールモジュールの、一部を断面で 示した立面図である。 図２は、本発明の１実施例によるフライホイール装置内のアキシアル磁気ベア リングの動作を説明するブロック図である。 図３は、本発明の好ましい１実施例によるフライホイールモジュールの立面図 である。 図４は、図３のフライホイールモジュールの電動機／発電機の組立部品一式で あり、上端ラジアル磁気ベアリング及び減衰制動システムの詳細を示す部分断面 図である。 図５は、図３のフライホイールモジュールの上端減衰制動システムの詳細を示 す断面図である。 図６Ａは、図３のフライホイールモジュール用の別の減衰制動装置の平面図で ある。 図６Ｂは、図６Ａのフライホイールモジュール用減衰制動装置の側面図である 。 図７は、図３のフライホイールモジュールの下端ラジアル磁気ベアリングと減 衰制動システムの詳細を示す断面図である。 図８は、本発明のフライホイールモジュールの制御システムを示すブロック図 である。 図９は、アキシアル磁気ベアリングの動作を示すブロック図である。 図１０は、本発明のフライホイールモジュールの平衡状態を検出するためのシ ステムのブロック図である。 図１１は、本発明のフライホイールモジュールの制御装置の状態遷移図である 。 好適な実施形態を含む本発明の詳細な説明 本発明による好適なフライホイール装置を添付図面を参照して説明する。図１ に示すように、好適なフライホイール装置はモジュールとして構成されている。 外被４５は、外被内に懸下しているフライホイール１５を含んでいる。フライホ イール１５は、エネルギー貯蔵リムであるフライホイールの回転子リム１６を有 している。フライホイールの回転子リム１６は、シャフト１８の一端で回転する ハブ１７に設置されている。モジュールはピン４０により懸り下げることができ 、２軸ジンバルサスペンションを実現する。 永久磁石電動機／発電機８０はシャフトの一端付近に設置し、アキシアル磁気 ベアリング５０を電動機／発電機近くに配置する。外被４５はフライホイールを 囲みこみ、好ましくは、（図示しない）イオンポンプで実現できるレベルの真空 状態を保つ。 好ましい実施形態において、フライホイールモジュール１０は図３のように構 成されている。真空外被は、外被シリンダ１４５と上カバー１４６と下カバー１ ４７とより構成されており、フライホイール回転子１１５を囲んでいる。フライ ホイール回転子を円筒状支持管１１６に取り付け、その支持管を垂直シャフト１ １８に外嵌めする。円筒状支持管１１６の上端に電動機／発電機回転子１８０を 配置し、その回転子部分を適当に用いて、円筒状支持管の上端をシャフト上に取 り付ける。 電動機／発電機アッセンブリ１８０の詳細を図４に示す。電動機／発電機の回 転子は、外側回転子カップ１８２と内側回転子カップ１８４の２つの部分から成 り、両方とも好ましくは鉄製とし、シャフト１１８に取り付ける。両カップは、 半径方向に極性を持つ永久磁石の磁極片１８７，１８８のための戻り磁束通路と して作用する。固定子１９０は、Ｌ字形断面を有し、上カバー１４６に固着して いる。外側回転子カップ１８２は、その上端で円筒状支持管１１６を支持する。 内側回転子カップ１８４の上面及びその付近に、能動磁気ベアリング１２０が 固設されている。このベアリングは、内側強磁性体コア部材１２４に巻回し同コ ア部材と外側強磁性体コア部材１２５の間に鋏みこんだコイル１２１を有してい る。内側回転子カップ１８４も強磁性体材料製である。かような構成において、 電流がコイル１２１に流れると、磁束通路が内側強磁性体コア部材１２４と外側 強磁性体コア部材１２５と内側強磁性体回転子カップ１８４を通して形成され、 軸方向の磁力が内側回転子カップを介してシャフト１１８に作用する。 半径方向に極性を持つ永久磁石１８７，１８８は、外側回転子カップに交番極 性の磁極片として取り付けられている。これに代え、単列の半径方向に極性を持 つ磁石を使用してもよい。 シャフト１１８の上端に、タッチダウンベアリングが配設されている。このベ アリングは、磁気ベアリングアッセンブリ１５０とラジアルタッチダウンベアリ ングを装備する環体１５８より成る。シャフト端の硬化表面１６０には上カバー アッセンブリ１４６（図４）のタッチダウンボタン１６１が配置されている。環 体１５８とボタン１６１はポリイミド樹脂又は類似材料製とするのが好ましい。 又、上カバーアッセンブリには、減衰制動システム１３０がある（図４及び５参 照）。エンドプレート１００は上カバー１４６の上面に戴設する。このエンドプ レートは、一端にタッチダウンボタン１６１を取り付けた固定センターロッド９ ５を保持する。ばね９８をエンドプレート内に配設し軸方向に予圧をかけている 。このばねはスリーブ１３５と係合し、同スリーブ内でシャフト１１８がボール ベアリング１３６に支称されて回転する。 磁気ベアリングアッセンブリ１５０は、アキシアル・ラジアル磁気ベアリング の受動的組み合わせである。シャフト１１８に取り付けられた部分はカップ部材 １５１より成る。この部材はチタン製であることが好ましく、内側回転子カップ １８４との間にはスペーサ部材１２８が挿設されている。カップ部材１５１は、 シャフト１１８の端部に螺着したリテーナナット１５２により所定位置に保持さ れている。カップ壁の内側に、軸方向に極性を有する永久磁石１５５を、エポキ シ樹脂のような適当な手段で固着保持している。軸方向に極性を有する第２の永 久磁石１５６を前記磁石１５５の上方に固設している。両磁石は回転子重量の一 部を軸方向に引き寄せる受動的軸方向（アキシアル）支持をなすものであり、好 ましくは少なくとも７０％を引きつけるように磁性を付与する。軸方向吸引の両 磁石は、シャフト１１８の半径方向の安定にも寄与する。永久磁石１５５，１５ ６は永久磁石材の複環状リングでもよい。 減衰制動システム１３０（図５参照）は、好ましくは、上カバー１４６に取り 付けたプレート部材１３１より成る。円筒状スリーブ１３５がプレート部材１３ １の中央穴（center bore）に配置されている。ラジアルタッチダウンベアリン グを装備する環体１５８がピン１５９によりプレート部材１３１内に保持されて いる。Ｏリング１３２，１３３は、円筒状スリーブ１３５と中央穴内壁間の環状 スペースをシールしている。ボールベアリング１３６はシャフト１１８の上端を 支承するためにスリーブ内に配設してある。チャンバ１４０はプレート部材１３ １内の中央穴付近に配置してある。中央穴１４１はチャンバ１４０と、円筒状ス リーブ１３５と穴内壁の間の環状スペースとの間に通じている。チャンバ１４０ と環状スペースを減衰制動液（流体）で満たしてシャフト１１８の端部の半径方 向の振動を減衰させる。チャンバ１４０内のプラグ１３９は、ばね１３８により 減衰制動流体に圧力をかける。ばねは、減衰制動装置カバー１３７により所定位 置に保持される。プラグ１３９はＯリング１４３，１４４を有しチャンバ壁をシ ールする。スリーブ１３５の周囲の減衰制動流体を均等に供給するために、１個 以上の追加穴１４８を液（流体）溜めとして使用し、穿孔穴１４９を介して環状 スペースに連絡させる。 これに代え、弾性ダンパ２００を用いてシャフト端の半径方向の振動を減衰さ せることができる（図６Ａ，図６Ｂ）。弾性ダンパ２００は、弾性材製の環状リ ングであり、好ましくは、図６Ａ，図６Ｂに示す様に、非磁性の硬質材製の２つ のリング２０１と２０２の間に配置する。スリーブ１３５は中央穴２０４内に配 置し、ダンパはプレート部材１３１内に固設する。ダンパは、減衰量を設定する ためにリング内に形成されるスペース、例えば、環状スペース２０５を有するの が好ましい。 シャフト１１８の下端にも、上端と同様の受動的組み合わせであるアキシアル ・ラジアル磁気ベアリングとタッチダウンボタンと減衰制動システムが装備され ている。図７を参照すると、フライホイール１１５の下部は、シャフト１１８に 取り付けられた管１１６と嵌合しているカップ２２０により所定位置に保持され る。下方受動アキシアルベアリング２３０は、下カバー１４７に設置された外被 ２３１により形成される。外被の内側に、軸方向に極性を有する永久磁石２３５ を設置し、ステンレス鋼製のスペーサ２３２で外被から離す。この磁石２３５の 下に、軸方向に極性を有する第２の永久磁石２３６を配置し、キャップ２４１に 固設している。キャップ２４１は、シャフト１１８に設置し、リテーナナット２ ４２で軸方向位置に保持している。 シャフト下端の減衰制動システムとタッチダウンベアリングは、図７に示した 上端の減衰制動システムとタッチダウンベアリングと同様に構成されている。構 成品の多くは、本質的に上端に使用したものと同じである。 フライホイールのエネルギー貯蔵リムは、ガラス繊維又は炭素繊維とエポキシ マトリックスとの複合材製であることが好ましい。１．０ｋＷの電力を連続供給 できる２ｋＷＨのフライホイール電源装置用のリムは、重量１００ポンドで、軽 量ハブ構造を用いてシャフトに取り付ける。かようなリムは、３００００ＲＰＭ の設計回転速度で２６００ＷＨを貯えることができる。このリム材は、性能又は サイクルライフにおける劣化をもたらすことなく８５℃までの温度でフライホイ ールの運転を可能とするものが好ましい。 アキシアル磁気ベアリングは、能動磁気ベアリングであり、低損失運転用受動 ラジアル磁気ベアリングの永久磁石を用いてその負荷を軽減できる。ポリイミド 樹脂の環体を、好ましくは、ラジアル磁気ベアリング用ラジアルタッチダウンベ アリングとして採用し、磁気ベアリングの能力を越える衝撃又は地震が発生した 場合に備える。ラジアルタッチダウンベアリングは長時間運転用ではない。軸方 向のタッチダウンベアリングは、好ましくは、ポリイミド樹脂製ボタンと組み合 わせた硬化面を介して装備する。 能動磁気アキシアルベアリングの全体的動作は次の通りである（図２）。この 磁気ベアリングは、磁気アクチュエータを力発生器として用いる位置制御ループ である。質量に力が加わると変位が生じ、この変位を軸方向の位置検出器を用い て検出する。検出位置は電圧値で表され、基準位置と比較され、誤差が補償ルー プに送られ、このループ回路でアクチュエータから命令されるべき力を計算し、 その信号を電力増幅器に送る。電力増幅器はアクチュエータに然るべき電流を流 し、アクチュエータが閉ループシステム内で作用力を変化させる。 一体型２軸ジンバルアッセンブリを使用し、激しい霜または地震のような影響 で部分的に大地の傾斜が変化しても、回転シャフトの垂直方位を維持することが 好ましい。 電気−機械エネルギーの双方向変換を行なう電動機／発電機は、永久磁石（Ｐ Ｍ）式ブッシュレス構造とするのが好ましい。さらに好ましくは、４極または６ 極式のネオジミウム−鉄−ボロン磁石を用いる。この形態は、完全充電／完全放 電サイクルの平均で、９６％を越える効率を達成するように構成するのが好まし い。 図８を参照して、制御システムについて説明する。本発明によるフライホイー ルモジュールのＤＣバスと制御装置は、例えばアルファテクノロジー社のＸＭ６ ０１５型電源装置のような通常のスタンバイ電源制御ユニットのバッテリ端子に 接続することができる。フライホイール用電子機器は電子モジュールとして好適 にパッケージされてる。電子機器の中心は、双方向に電力を変換するパルス幅変 調（ＰＷＭ）インバータであり、ＤＣバスからの電力を、フライホイールモジュ ール内のブッシュレス電動機／発電機を励起するのに必要な好ましくは三相可変 周波数の交流（ＡＣ）に変換する。永久磁石式ブッシュレス電動機／発電機は同 期式であり、固定子に対する回転子８５の角度位置を決定するためにコミュテー ションセンサを必要とする。このユニットは例えばパーフォーマンスコントロー ルインバータドライブ（部品番号ＢＬＭ−１０００）のような駆動装置で駆動で きる。フライホイール充電中、ＰＷＭコンバータは充電制御回路の制御下にあり 、フライホイールがトップスピードに達するような時間までＵＰＳ（無停電電源 ）システムから供給されるＤＣバス電圧をＵＰＳ充電器の稼働電圧より低い一定 電圧に制御する。この時、制御装置は、自動的に速度制御モードに切り替わり、 フライホイールの速度を、設計速度、例えば３０,０００ＲＰＭに維持する。こ れは、安定した細流充電で達成できる。充電電圧の損失が生じると、システムは 自動的に放電制御モードに切り替わり、ＰＷＭインバータからの出力電圧を負荷 とは独立した速度の定関数として維持する。フライホイールからのバックアップ 電力への需要は種々の方法、例えば、バス電圧の降下又は電流の方向の変化によ って検出することができる。 図９に磁気ベアリングの制御装置を示す。位置センサは、シャフトに取り付け た構成品とフライホイール外被に設置した固定構成品との間の軸方向のギャップ を測定し、補償器、好ましくは比例積分及び微分補償器に入力を供給する。補償 器は電流増幅器に信号を供給し、増幅器から能動ベアリングの電磁石のコイルに 電流を供給する。 自己診断構成品による位置検出回路を図１０に示す。シャフトの上端と下端に 各々１対の半径方向位置検出器を互いに直角に配置する（例えば、ｘとｙで表す ）。信号ｘと信号ｙは結合され基準信号と比較され、フライホイール内の非平衡 状態を算定する。信号は平衡を監視し、非平衡値が予定レベルを越えた時に停止 させる故障検出回路に供給される。 図１１に典型的な状態遷移図を示す。システムがＯＮになると、自己試験（検 査）モードが始まる。自己試験が合格であれば、システムは停止状態に移行する 。自己試験が失敗であれば、制御装置は故障状態に移行する。もし、故障状態の 間に、システムが可能であれば、自己試験状態に戻る。停止状態の場合は、２つ の遷移が可能である。故障が検出されると故障状態に遷移する。システムが可能 であり、ＵＰＳ入力電力がＯＮであれば（即ち、ホイールの充電を試みる場合） 、システムは充電状態に移行する。充電状態への移行時、積分器は解除され、ゲ ートドライバがＯＮになる。 何れの状態であれ、故障が検出されれば、制御装置は故障状態に移行し、ゲー トドライバがＯＦＦになる。 充電状態において、フライホイールの速度が最高速度以上か或いはシステムが 不能であれば、スタンバイ（待機）の状態に遷移する。スタンバイ状態において 、速度が安定状態の範囲に維持される。システムがスタンバイの状態で、システ ムが不能になれば停止状態に移行する。入力が無くなれば、発電状態に移行する 。システムが発電状態で、フライホイールの速度が予め設定された最低速度より 低くなるか、システムが不能になると停止状態に移行する。 本発明のフライホイールモジュールは、負荷を分割するように平行接続された 複数のフライホイールモジュールを含む回路構成で使用できる。この構成は、好 ましくは、主及び従属ユニットを指定しない制御技術を用い自動的に負荷を分割 するように制御できる。 放電モードの間、ＤＣ出力電流は好ましくは電子的に安全過負荷値に制限され る。制御装置もまた好ましくは、ＤＣ過電圧とフライホイールの過速度保護並び に電動機の相過電流保護を採用し、これらの安全装置はインバータの出力トラン ジスタからゲート駆動信号を引き外すように作動する。この作動により、フライ ホイールを惰走停止させる。放電抵抗を用いフライホイールをより迅速に停止さ せるのが好ましい。 制御装置は、フライホイールモジュールと異なる位置に設置できる単独ユニッ ト又はモジュールに構成するのが好ましい。 典型的な地中設置設備において、フライホイールモジュールは、例えば、ユー ザの装置と共に軸受台に設置するシステムの電子機器に接続する。現場は、通常 、穴を堀り、そこにプレキャストコンクリートのスリーブを設置して埋め戻す。 フライホイールモジュールの支持管をスリーブ内に挿入し、地下に埋設したケー ブルを用いて電子機器に接続する。スチールカバーを、コンクリートスリーブに ボルトで取り付けてロックする。格納容器は、好ましくは、フライホイール又は 他の回転構成品の故障をコンクリートスリーブの内部に完全に閉じ込められるよ うに設計すべきである。 制御装置は、３台の余剰速度検出器としても機能する３台の整流検出器と、周 波数及び回転位相角で正確に励起されなければ予想トルクを生み出すことができ ない同期電動機と、過速度発生を高度に改善できる過速度停止方法を含むのが好 ましい。フライホイールの速度が定格値の１０５％を越えると、ゲート駆動信号 がインバータトランジスタから引き外され瞬時にフライホイールへの電力供給が 引き外されることが好ましい。これにより、フライホイールは惰力で停止できる 。 全ての運転条件下でのフライホイールエネルギー供給システム（ＦＥＳＳ）の 正常な状態を何時でも知ることができる情報が得られることが好ましい。剥離は 、ホイールの故障メカニズムの中で断然多く、その始まりはバランスセンサで検 知できる。このセンサは、高い分解能で半径方向の位置を検出する能力を有して いる。磁気ベアリングの処理能力を越えてバランスが崩れると、シャフトがバッ クアップベアリングにタッチダウンする。バックアップベアリングは、数回のか ような接触に故障無く耐え、かような接触に対応してフライホイールを停止させ るように設計されている。 制御装置は、速度，バランス，出力電圧，出力電流及び温度のパラメータ中の １つでも予め定められた制限値を越えた場合に、ユニットを停止させるのが好ま しい。さらに、一点の故障が、過速度又は過電圧をもたらさないことが好ましい 。最終的には、電源回路構成部品の故障が制御回路の故障を引き起こさないよう にすべきである。 制御装置は、又、基板レベルで故障回路を孤立させ、故障基板を発光ダイオー ド（ＬＥＤ）に表示できる故障試験装置を内蔵することが好ましい。ＬＥＤパネ ルは、又、好ましくは、現場において下記の運転条件を表示でき、システムは、 遠隔監視場所にその情報を伝達できる標準の通信インターフェースを装備できる １．ＤＣ入力状態（ＤＣが制限範囲内である） ２．出力電圧状態（電圧及び電流が制限範囲内である） ３．インバータの出力周波数状態（運転値範囲内である） ４．フライホイールの速度（運転値範囲内である） ５．出力電流の制限（電力処理ユニットが電流制限値内である） ６．供給可能なエネルギー（全体の１／２より大きい） ７．風損（運転値範囲内である） ８．フライホイールモジュールの温度（運転制限範囲内である） ９．過電圧及び過速度による停止表示 １０．出力の切断 １１．フライホイールのバランス（運転制限範囲内である） さらに、制御装置は、充電／放電サイクルの回数（深さと時間），待機電力， バランス状態，バス電圧，出力電流，温度，速度及び製番の任意の組み合わせデ ータ値を、出力ポートを通して伝送し遠隔監視を実現できることが好ましい。 フライホイールは、エネルギーを有効に貯蔵し放出する電気機械式バッテリと して作動する。電動機／発電機は、電気バスから電力を引き出し、フライホイー ルの回転子をその運転速度にまで充電（回転）させる。フライホイールは、バス から最少の負荷を引き出す無摩擦磁気ベアリング上で安定状態速度内で回転する 。待機スタンバイ電力の供給要求があり次第、フライホイールの電動機は、電動 機から発電機に切り替わり、フライホイールからの貯蔵された運動エネルギーを 引き出して無停電電力を供給する。フライホイールモジュールは、安全運転を確 保するために特別に設計された地下室に設置され、地下敷設ケーブルで、現存す る柱上電源装置又は電子キャビネット内に設置されたフライホイールの電子機器 モジュールに接続される。フライホイールは、“プラグ接続”式のバッテリ代替 装置として設計されているので、フライホイールの電子機器モジュールは、好ま しくは、電源のバッテリ端子に直接インターフェースする。 好適な実施形態を参照し、本発明につき詳述してきたが、本明細書と図面を考 慮すれば、当業者ならば請求項により規定された本発明の範囲と精神より逸脱す ろことなく変更と改善を加えることができることを理解すべきである。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ， ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，Ｌ Ｕ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ，ＣＦ ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ， ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＧＨ，ＧＭ，ＫＥ，ＬＳ，Ｍ Ｗ，ＳＤ，ＳＺ，ＵＧ，ＺＷ)，ＥＡ(ＡＭ，ＡＺ，ＢＹ ，ＫＧ，ＫＺ，ＭＤ，ＲＵ，ＴＪ，ＴＭ)，ＡＬ，ＡＭ ，ＡＴ，ＡＵ，ＡＺ，ＢＡ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ， ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ，ＣＵ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＥ，Ｅ Ｓ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＥ，ＧＨ，ＧＭ，ＧＷ，ＨＵ，ＩＤ ，ＩＬ，ＩＳ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ， ＬＣ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＳ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＤ，Ｍ Ｇ，ＭＫ，ＭＮ，ＭＷ，ＭＸ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＳＬ， ＴＪ，ＴＭ，ＴＲ，ＴＴ，ＵＡ，ＵＧ，ＵＳ，ＵＺ，Ｖ Ｎ，ＹＵ，ＺＷ (72)発明者 ニコルス，ステファン ビー. アメリカ合衆国，02129 マサチューセッ ツ州，チャールスタウン，ピー．オー．ボ ックス12 (72)発明者 ランズベリー，ジェフリー ビー. アメリカ合衆国，02141 マサチューセッ ツ州，ケンブリッジ，305 カーディナル メディーロス ＃１ (72)発明者 ニムブレット，フランシス イー. アメリカ合衆国，01915 マサチューセッ ツ州，ベヴァリー，４ オークハースト ロード (72)発明者 ブシュコ，ダリウス エー. アメリカ合衆国，10748 マサチューセッ ツ州，ホプキントン，４ ランプライター レーン (72)発明者 ラオ，ジタ ピー. アメリカ合衆国，02178 マサチューセッ ツ州，ベルモント，レキシントン ストリ ート (72)発明者 シーダー，ルカ アメリカ合衆国，02173 マサチューセッ ツ州，レキシントン，15 ターニング ミ ル ロード (72)発明者 アマラル，マイケル イー. アメリカ合衆国，02062 マサチューセッ ツ州，ノーウッド，943 ワシントン ス トリート エーピーティー．＃５ (72)発明者 スタントン，ウィリアム イー. アメリカ合衆国，02154 マサチューセッ ツ州，ウォルサム，189 ビショップス フォレスト ドライブ (72)発明者 オルーク，ジェイムス アメリカ合衆国，01801 マサチューセッ ツ州，ウォバム，480 ワシントン スト リート

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．ある一定時間中断なしに電力を供給する電源装置おいて、該電源装置は、制 御装置とフライホイール装置とを有し、該フライホイール装置は、フライホイー ル回転子と電動機／発電機回転子を有する電動機／発電機とを含む外被を有し、 前記フライホイール回転子と前記電動機／発電機回転子は共通のシャフトに設置 されており、能動アキシアル磁気ベアリングを配置して前記シャフトを無摩擦回 転可能に支持し、該ベアリングは前記シャフト，前記フライホイール回転子及び 前記電動機／発電機回転子を支持し、前記アキシアル磁気ベアリングは、前記外 被に取り付けられ、前記電動機／発電機回転子と共同し、前記電動機／発電機回 転子と該回転子を設置した前記シャフトを持ち上げる磁束通路と磁場を供給する ことを特徴とする電源装置。 ２．前記外被が真空部分を含むことを特徴とする請求項１に記載の電源装置。 ３．前記電動機／発電機を前記アキシアル磁気ベアリングと前記フライホイール 回転子の間に配設したことを特徴とする請求項１に記載の電源装置。 ４．前記シャフトの一端に受動ラジアル磁気ベアリングを配設したことを特徴と する請求項１に記載の電源装置。 ５．前記受動ラジアル磁気ベアリングは前記回転子の重量の約７０％を軽減する ことを特徴とする請求項４に記載の電源装置。 ６．前記シャフトの両端に各々１個の受動ラジアル磁気ベアリングを配設したこ とを特徴とする請求項１に記載の電源装置。 ７．前記受動ラジアル磁気ベアリングは前記回転子の重量の約７０％を軽減する ことを特徴とする請求項６に記載の電源装置。 ８．前記受動ラジアル磁気ベアリングは軸方向に磁極をもつ永久磁石を有するこ とを特徴とする請求項１に記載の電源装置。 ９．さらに１個のラジアルタッチダウンベアリングを有することを特徴とする請 求項８に記載の電源装置。 １０．前記ラジアルタッチダウンベアリングはポリイミド製のリングを有するこ とを特徴とする請求項９に記載の電源装置。 １１．前記軸方向に磁極をもつ永久磁石は前記回転子の軸方向の追加の支持を提 供することを特徴とする請求項８に記載の電源装置。 １２．前記軸方向に磁極をもつ永久磁石は前記回転子の重量の約７０％以上を軸 方向に支持することを特徴とする請求項８に記載の電源装置。 １３．前記フライホイール回転子はエポキシをマトリックスとしたガラス繊維又 は炭素繊維を有するリムをもつことを特徴とする請求項１に記載の電源装置。 １４．前記電動機／発電機は永久磁石ブッシュレス装置であることを特徴とする 請求項１に記載の電源装置。 １５．さらに前記永久磁石ブッシュレス装置用の回転戻り磁束通路を有すること を特徴とする請求項１４に記載の電源装置。 １６．前記電動機／発電機は４極構造であることを特徴とする請求項１４に記載 の電源装置。 １７．前記電動機／発電機はネオジミウム−鉄−ボロン磁石を有することを特徴 とする請求項１４に記載の電源装置。 １８．前記シャフトの一端に配設した減衰制動装置をさらに有し、該減衰制動装 置は、中央穴を有するプレート部材と該中央穴に挿設して前記シャフト回りに取 り付けたスリーブを有し、前記プレート部材は流体を入れたチャンバを有し、該 チャンバは穿孔によって前記中央穴と流体用通路で通じており、前記チャンバは ばねとプラグを有し、該プラグを前記ばねと前記流体の間に配設して前記ばねの 力を前記流体へ又は前記流体の力を前記ばねへ伝えることを特徴とする請求項１ に記載の電源装置。 １９．前記シャフトの一端に配設した減衰制動装置をさらに有し、該減衰装制動 置は、中央穴を有するプレート部材と、該中央穴に挿設して前記シャフト回りに 取り付けたスリーブと、前記スリーブを囲む弾性材製の環状リングとを有するこ とを特徴とする請求項１に記載の電源装置。 ２０．前記環状リングは該リング内に空間が形成されていることを特徴とする請 求項１９に記載の電源装置。 ２１．フライホイール回転子と電動機／発電機回転子を有する電動機／発電機と を含む外被を有するフライホイール装置であって、前記フライホイール回転子と 前記電動機／発電機回転子は共通のシャフトに設置されており、能動アキシアル 磁気ベアリングを配置して前記シャフトを無摩擦回転可能に支持し、該ベアリン グは前記シャフト，前記フライホイール回転子及び前記電動機／発電機回転子を 支持し、前記アキシアル磁気ベアリングは外被に接続され、前記電動機／発電機 回転子と共同し、前記電動機／発電機回転子と該回転子を設置した前記シャフト を持ち上げる磁束通路と磁場を供給することを特徴とするフライホイール装置。 ２２．前記外被が真空部分を含むことを特徴とする請求項２１に記載のフライホ イール装置。 ２３．前記電動機／発電機を前記アキシアル磁気ベアリングと前記フライホイー ル回転子の間に配設したことを特徴とする請求項２１に記載のフライホイール装 置。 ２４．前記シャフトの一端に受動ラジアル磁気ベアリングを配設したことを特徴 とする請求項２１に記載のフライホイール装置。 ２５．前記受動ラジアル磁気ベアリングは前記回転子の重量の約７０％を軽減す ることを特徴とする請求項２１に記載のフライホイール装置。 ２６．前記シャフトの両端に各々１個の受動ラジアル磁気ベアリングを配設した ことを特徴とする請求項２１に記載のフライホイール装置。 ２７．前記受動ラジアル磁気ベアリングは前記回転子の重量の約７０％を軽減す ることを特徴とする請求項２６に記載のフライホイール装置。 ２８．前記受動ラジアル磁気ベアリングは軸方向に磁極をもつ永久磁石を有する ことを特徴とする請求項２１に記載のフライホイール装置。 ２９．さらに１個のラジアルタッチダウンベアリングを有することを特徴とする 請求項２８に記載のフライホイール装置。 ３０．前記ラジアルタッチダウンベアリングはポリイミド製のリングを有するこ とを特徴とする請求項２９に記載のフライホイール装置。 ３１．前記軸方向に磁極をもつ永久磁石は前記回転子の軸方向の追加の支持を提 供することを特徴とする請求項２８に記載のフライホイール装置。 ３２．前記軸方向に磁極をもつ永久磁石は前記回転子の重量の約７０％以上を軸 方向に支持することを特徴とする請求項２８に記載のフライホイール装置。 ３３．前記フライホイール回転子はエポキシをマトリックスとしたガラス繊維又 は炭素繊維を有するリムをもつことを特徴とする請求項２１に記載のフライホイ ール装置。 ３４．前記電動機／発電機は永久磁石ブッシュレス装置であることを特徴とする 請求項２１に記載のフライホイール装置。 ３５．さらに前記永久磁石ブッシュレス装置用の回転戻り磁束通路を有すること を特徴とする請求項３４に記載のフライホイール装置。 ３６．前記電動機／発電機は４極構造であることを特徴とする請求項３４に記載 のフライホイール装置。 ３７．前記電動機／発電機はネオジミウム−鉄−ボロン磁石を有することを特徴 とする請求項３４に記載のフライホイール装置。 ３８．前記シャフトの一端に配設した減衰制動装置をさらに有し、該減衰制動装 置は中央穴を有するプレート部材と、該中央穴に挿設して前記シャフト回りに取 り付けたスリーブとを有し、前記プレート部材は流体を入れたチャンバを有し、 該チャンバは穿孔によって前記中央穴と流体用通路で通じており、前記チャンバ はばねとプラグを有し、該プラグを前記ばねと前記流体の間に配設して前記ばね の力を前記流体へ又は前記流体の力を前記ばねへ伝えることを特徴とする請求項 ２３に記載のフライホイール装置。 ３９．前記シャフトの一端に配設した減衰制動装置をさらに有し、該減衰制動装 置は、中央穴を有するプレート部材と、該中央穴に挿設して前記シャフト回りに 取り付けたスリーブと、前記スリーブを囲む弾性材製の環状リングとを有するこ とを特徴とする請求項２１に記載のフライホイール装置。 ４０．前記環状リングは該リング内に空間が形成されていることを特徴とする請 求項３９に記載の電源装置。 ４１．請求項２１によるフライホイール装置を有するバックアップ電源装置。 ４２．平行に接続した複数のフライホイール装置を有する請求項４１に記載のバ ックアップ電源装置。