JP2001355441A - 排気プローブ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 燃料噴射式又は燃料直噴式エンジンのエンジ
ン排気ガス圧力を検出する装置を提供する。 【解決手段】 船舶用エンジン（１０）の排気経路（１
０６）内の排気ガス圧力をエンジンの作動中に検出する
ためのプローブ（５４）を含む。プローブは、細長いプ
ローブ本体（１１０）、及びエンジン係合アッセンブリ
（１１２）を含む。プローブ本体は、円筒形形状中空部
材（１１４）及少なくとも一つの開口部（１１６）を含
む。キャップ（１２０）がプローブの円筒形形状部材の
開放端（１２２）に固定されており且つこの端部を閉鎖
し、ペレット（１３６）が円筒形形状部材内に配置され
ており、即ち捕捉されている。エンジン係合アッセンブ
リは、ねじ山部分（１２４）及びチューブ連結部分（１
２６）を含む。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、全体として船舶用
エンジンに関し、更に詳細には、燃料噴射式又は燃料直
噴式エンジンのエンジン排気ガス圧力の検出に関する。

【０００２】

【従来の技術】船舶用エンジンは、代表的には、動力ヘ
ッド、排気ハウジング、及び下ユニットを含む。駆動シ
ャフトが動力ヘッドから排気ハウジングを通って下ユニ
ット内に延びている。下ユニットは、プロペラシャフト
を支持するギヤケースを含む。プロペラシャフトの一端
は駆動シャフトと係合しており、プロペラがシャフトの
反対端と係合する。

【０００３】シリンダへの空気流の増大時に最適の燃焼
を維持するため、シリンダへの燃料流もまた増加させな
ければならない。シリンダへの空気流が減少すると、シ
リンダへの燃料流れもまた減少させなければならない。

【０００４】シリンダへの空気流に影響を及ぼす多くの
変数には、プロペラでの状態が含まれる。例えば、水中
でのエンジンプロペラの深さは、エンジンシリンダに供
給される新鮮な空気の量を含むエンジンを通る空気流に
影響を及ぼす。シリンダへの燃料流れは、更に、大気圧
や吸気温度等の作動パラメータに基づいて調節される。
絶対圧力センサは、代表的には、大気圧を示す信号を発
生するために使用され、温度センサは、代表的には、吸
気温度を示す信号を発生するためにエンジンの空気取り
入れ口のところに配置される。これらのセンサは、電子
式制御ユニット（ＥＣＵ）又はこのユニットの一部に接
続されており、ＥＣＵは、センサが発生した信号をサン
プリングし、サンプリングした信号に従って燃料流れを
調節する。

【０００５】エンジンのシリンダへの新鮮な空気流につ
いて大きな影響を及ぼす追加のパラメータは、排気流で
ある。詳細には、排気ガス流を管理する上で重要なパラ
メータは、排気システム内のガス圧力である。しかしな
がら、周知の商業的な船舶用エンジンは、エンジンのシ
リンダでの混合比を制御する上で排気ガス圧力のデータ
を使用しない。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】更に詳細には、今日ま
で、エンジンの作動中に混合比を制御するためにこのよ
うな排気ガス圧力を計測することと関連した困難性及び
費用は、商業的船舶用エンジンでは極端に大きかった。
例えば、燃焼プロセスにより生じる炭素及び煤がセンサ
に溜まってこれを塞ぎ、センサが圧力を読み取ることが
できなくなる場合がある。更に、内燃エンジンからの排
気ガスには、電子装置を損傷することがある周知の腐蝕
性化合物が含まれる。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、一つの特徴で
は、エンジンの作動中に船舶用エンジンの排気経路内の
排気ガス圧力を検出するためのプローブを含む。更に詳
細には、船舶用エンジンは、代表的には、排気出口を備
えた排気システムを持つ内燃エンジンを含む動力ヘッド
を有する。動力ヘッドは、更に、アダプタを含む。主排
気ガスダクトが、アダプタ及び排気ハウジングを通って
下ユニット内に延びている。エンジンを通る空気流の量
を決定する上で重要なパラメータは、排気ハウジング内
のガス圧力である。

【０００８】例示の実施例では、プローブは細長いプロ
ーブ本体及びこのプローブ本体に固定されたエンジン係
合アッセンブリを含む。エンジン係合アッセンブリは、
プローブ本体がエンジン排気経路内に少なくとも部分的
に延びるようにエンジンと係合するように形成されてい
る。プローブ本体は、円筒形形状中空部材、及びこの円
筒形形状部材の側壁を通って延びる少なくとも一つの開
口部を含む。一つの特定の実施例では、三つの開口部が
円筒形形状側壁を通って延びており、これらの開口部
は、隣接した開口部の各々から半径方向に約１２０°離
間されている。

【０００９】キャップがプローブの円筒形形状部材の開
放端に固定されており且つこれを閉鎖し、ペレットが円
筒形形状部材内に配置されており、即ち捕捉されてい
る。詳細には、円筒形形状部材は、内径表面及びこの内
径表面に形成された押縁を有する。ペレットは、押縁と
キャップとの間に捕捉される。一つの特定的実施例で
は、ペレットは焼結金属である。

【００１０】エンジン係合アッセンブリは、エンジン排
気経路と流れ連通した開口部と螺合する大きさのねじ山
部分、及びチューブ内に挿入される大きさのチューブ連
結部分を含む。チューブは、例えば、エンジンＥＣＵと
流れ連通している。

【００１１】プローブは、代表的には、動力ヘッドアダ
プタの開口部を通って設置され、動力ヘッドから排気ハ
ウジングを通り且つエンジン下ユニットを通って延びる
排気ダクトと流れ連通する。プローブを動力ヘッドに螺
合し、チューブをプローブに連結する。チューブはプロ
ーブから延びており、エンジンＥＣＵと流れ連通する。
プローブとエンジンＥＣＵとの間の流れ経路に例えばダ
イヤフラムを設置し、エンジン排気ダクトを通って流れ
る科学物質及び煤からＥＣＵを保護する。

【００１２】エンジンの作動中、各シリンダからの排気
出力が排気ダクトを通り、プローブを通過する。排気ガ
スの流れは排気システム内の圧力によって部分的に決定
される。排気ガス圧力は、プローブからエンジンＥＣＵ
に伝えられる。エンジンＥＣＵに供給されたこのような
圧力データ並びに他の作動データを使用し、ＥＣＵがエ
ンジンシリンダ内の混合比を制御する。

【００１３】前記プローブ本体内に配置された焼結金属
ペレットは、煤及び炭素がプローブ内に堆積し、プロー
ブを通る流路を損傷し或いは塞ぐのを阻止するばかりで
なく、排気圧力スパイクを減衰する。詳細には、ペレッ
トは、プローブに進入した煤及び炭素をプローブの先端
又は先端周囲に保持する。プローブの先端は高温の排気
流中に配置され、その結果、プローブ内に収集された煤
及び炭素は燃焼し、プローブを損傷することもプローブ
を通る流れを阻止することもない。

【００１４】

【発明の実施の形態】本発明を船外機に関して本明細書
中に説明する。しかしながら、本発明は、船外機ばかり
でなく船内外機と関連して使用できる。更に、本発明
は、任意の一つの特定のエンジンでの実施に限定され
ず、及び従って、例示のエンジンの以下の説明は、本発
明の一つの例示の実施と関連するに過ぎない。

【００１５】添付図面を更に詳細に参照すると、図１
は、イリノイ州ウォーケガンのアウトボード・マリン社
から商業的に入手できる船外機等の船外機即ち船外エン
ジン１０の斜視図である。エンジン１０は、動力ヘッド
１４を収容したカバー１２、排気ハウジング１６、及び
下ユニット１８を含む。駆動シャフト２０が動力ヘッド
１４から排気ハウジング１６を通って下ユニット１８内
に延びている。

【００１６】下ユニット１８は、プロペラシャフト２４
を支持するギヤケース２２を含む。プロペラシャフト２
４の一端は駆動シャフト２０と係合しており、プロペラ
２６がシャフト２４の反対端と係合する。プロペラ２６
は外ハブ２８を含み、このハブを通って排気ガスが排出
される。ギヤケース２２は、バレット又はトーピード３
０及びこのトーピード３０から垂直方向下方に垂下した
スケッグ３２を含む。

【００１７】動力ヘッド１４には、排気出口を備えた排
気システムを持つ内燃エンジンが収容されている。動力
ヘッド１４は、アダプタ３４を更に含む。このアダプタ
にはポート３６が配置されており、このポートは、代表
的には、エンジン１０のエミッション試験に使用され
る。主排気ガスダクトがアダプタ３４及び排気ハウジン
グ１６を通って下ユニット１８内に延びており、排気
は、動力ヘッド１４からガスダクトを通って流れ、外ハ
ブ２８を出る。

【００１８】図２は、エンジンＥＣＵ５２に連結された
プローブ−ダイヤフラムアッセンブリ５０の概略図であ
る。このアッセンブリは、第１チューブ５８によってダ
イヤフラム５６に連結されたプローブ５４を含む。ダイ
ヤフラム５６は、第２チューブ６２によって、ＥＣＵポ
ート６０のところでＥＣＵ５２に連結されている。一般
的には、及び図１に示すエンジン１０に関し、アッセン
ブリ５０は、プローブ５４を開口部３６内に置いた状態
でカバー１２の下に配置される。

【００１９】別の態様では、ダイヤフラムアッセンブリ
を用いないで、プローブ５４を十分な長さの一つのチュ
ーブ（例えばチューブ５８）によってＥＣＵポート６０
に直接連結できる。ダイヤフラム５６は、ＥＣＵが排気
との直接連通に耐えることができるか否かに応じて、必
ずしもＥＣＵの各種類に関して使用する必要はない。従
って、プローブ５４は、ダイヤフラムとともに又はダイ
ヤフラムなしで使用できる。

【００２０】更に詳細には、図３は、エンジン１０の開
口部３６に設置したプローブ５４の部分断面図である。
エンジン１０の動力ヘッドケース１００の開口部３６の
ところには、ケース１００を冷却するためのウォーター
ジャケット１０２が設けられている。開口部３６は、ね
じ山を備えた壁１０４によって画成されている。排気ダ
クト即ち排気経路１０６は、ケース１００によって形成
され、経路１０６は動力ヘッド１４から排気ハウジング
１６、及び下ユニット１８（図１参照）を通って延び
る。

【００２１】プローブ５４は、細長いプローブ本体１１
０、及びこのプローブ本体１１０に固定されたエンジン
係合アッセンブリ１１２を含む。このアッセンブリ１１
２は、プローブ本体１１０が少なくとも部分的にエンジ
ンの排気経路内に延びるようにエンジンと係合する形体
に形成されている。細長いプローブ本体１１０は、側壁
１１８に少なくとも一つの貫通開口部１１６が設けられ
た円筒形形状の中空部材１１４を含む。更に詳細には、
図３に示す実施例では、三つの開口部１１６が円筒形形
状の部材側壁１１８を貫通している。これらの開口部１
１６は、隣接した開口部１１６の各々から半径方向に約
１２０°離間されている。開口部１１６は軸線方向で整
合しておらず、そのため、排気が、プローブ５４による
邪魔を全く受けることなく、一つの開口部１１６に流入
した後に別の開口部１１６を出ることが簡単には起こら
ない。勿論、使用される開口部１１６の数は三つ以上で
も以下でもよい。細長いプローブ本体１１０は、円筒形
形状部材１１４の開放端１２２に固定されてこれを閉鎖
するキャップ１２０を更に含む。

【００２２】エンジン係合アッセンブリ１１２は、開口
部３６と螺合する大きさのねじ山部分１２４及びチュー
ブ５８内に挿入される大きさのチューブ連結部分１２６
を含む。チューブ連結部分１２６は、プローブ５４とチ
ューブ５８とが不時に分離することがないようにするヘ
ッド１２８を含む。チューブ５８は、係止リング１３０
によってチューブ連結部分１２６に固定される。アッセ
ンブリ１１２は、プローブ５４を開口部３６に一杯に締
め込んだときにケース１００に対してぴったりとフィッ
トするシール部分１３２を更に含む。レンチ又は他の噛
み合い工具を使用してプローブ５４を開口部３６内に固
定するのを容易にするため、六角形部分１３４が更に設
けられている。

【００２３】図４は、図３の４−４線に沿ったプローブ
５４の断面図である。図４に示すように、プローブ５４
は、円筒形形状部材１１４内に配置されたパレット１３
６を含む。例示の実施例では、パレット１３６は焼結金
属である。円筒形形状部材１１４は内径表面１３８を含
み、この内径表面１３８により押縁１４０が形成され
る。パレット１３６は、押縁１４０と円筒形形状部材１
１４の開放端１２２に固定されてこれを閉鎖するキャッ
プ１２０との間に捕捉される。パレット１３６は、例示
の実施例では、開口部１１６の位置と少なくとも同延で
あり、そのため、これらの開口部１１６を介してプロー
ブ５４に流入する炭素及び煤は、パレット１３６と接触
する。排気パルスがプローブ５４を通してチューブ５８
内に連通されるように、流れ通路１４２がプローブ５４
を通って長さ方向に延びている。

【００２４】図５はプローブ１５４の分解図である。図
５に明瞭に示すように、プローブ１５４は、細長いプロ
ーブ本体１１０、エンジン係合アッセンブリ１１２、及
びキャップ１２０を含む。細長い本体１１０は、エンジ
ン係合アッセンブリ１１２に押し込まれてこれと係合す
る。詳細には、ボア１４４が、ねじ山部分１２４を通っ
て延びている。このボア１４４は、細長い本体１１０に
ぴったりと嵌まる大きさになっている。パレット１３６
を本体１１０に挿入する。キャップ１２０はパレット１
３６上及び本体１１０内に嵌着される大きさになってい
る。キャップ１２０は、本体１１０内にぴったりと嵌ま
る。細長い本体１１０、係合アッセンブリ１１２、及び
キャップ１２０は、例えば、ステンレス鋼から製造され
る。パレット１３６は、例えば、焼結金属である。

【００２５】プローブ５４を動力ヘッド１００に組み立
てるため、細長い本体１１０を開口部３６に挿入し、ね
じ山部分１２４を開口部３６のねじ山と螺合させる。シ
ール部分１３２がケース１００にぴったりと当たるよう
に、レンチ又は他の工具を使用してプローブ５４を締め
付けることができる。次いで、チューブ５８をチューブ
部分１２６に押し被せ、係止リング１３０によりチュー
ブ５８を部分１２６にぴったりと嵌着した状態に維持す
る。プローブ先端１４６は、エンジンの作動中に排気流
の高温部分内に配置されるように、排気ダクト１０６内
に延びている。

【００２６】エンジンの作動中、排気圧力の変化が排気
ダクト即ち経路１０６を通して及びこれに沿って伝達さ
れる。排気が開口部１１６を通ってプローブ５４内に或
る程度流入し、このような排気中に含まれる炭素及び煤
は、チューブ５８に向かって流れないように焼結金属ペ
レット１３６によって実質的に遮断される。即ち、ペレ
ット１３６は、オイル、煤、及び炭素が通路１４２に流
入しないようにするフィルタとして機能する。先端１４
６が排気流の高温部分に配置されているため、熱がペレ
ット１３６に、及び遮断された煤及び炭素に伝達する。
プローブ５４内のペレット１３６のところでの温度は、
煤及び炭素をプローブ５４内で燃焼させるのに十分な温
度に到達できる。

【００２７】図６、図７、及び図８を参照すると、図６
は、ダイヤフラムアッセンブリ５６の右側の図であり、
図７は、ダイヤフラムアッセンブリ５６の左側の図であ
り、図８は図７の８−８線に沿った断面図である。ダイ
ヤフラムアッセンブリ５６は、ダイヤフラムハウジング
１５０、及びこのハウジング１５０内に位置決めされて
おり且つ第１チャンバ１５４と第２チャンバ１５６とを
分離するダイヤフラム１５２を含む。第１チャンバ１５
４は、排気経路と流れ連通するように形成されており、
第２チャンバ１５６はエンジン制御ユニットと流れ連通
するように形成されている。

【００２８】ダイヤフラムハウジング１５０は、第１ハ
ウジング部材１５８及び第２ハウジング部材１６０を含
む。これらのハウジング部材１５８及び１６０は、例え
ば、プラスチック成形プロセスを使用して製造される。
第１ハウジング部材１５８は入口１６２を有し、第２ハ
ウジング部材１６０は出口１６４を有する。第１ハウジ
ング部材１５８の内面１６６は第１チャンバ１５４の側
壁でもあり、この内面１６６は、第１チャンバ１５４か
らの水のドレンを容易にするため、円錐形形状を有す
る。更に、第１チャンバ１５４は第１容積を有し、第２
チャンバ１５６は第２容積を有する。第１容積は、第２
容積よりも大きい。

【００２９】ダイヤフラム１５２はＯ−リング１６８及
びこのＯ−リング１６８と一体のダイヤフラム部材１７
０を含む。Ｏ−リング１６８及びダイヤフラム部材１７
０は、例えば、フルオロシリコーンから製造される。第
１及び第２のハウジング部材１５８及び１６０は、Ｏ−
リング溝１７２及び１７４を各々有し、そのため、ハウ
ジング部材１５８及び１６０を組み立てるとき、ダイヤ
フラムＯ−リング１６８は、第１及び第２のハウジング
部材１５８と１６０との間で、溝１７２及び１７４内に
捕捉される。第１及び第２のハウジング部材１５８及び
１６０は、第２ハウジング部材１６０の開口部を通って
第１ハウジング部材１５８のねじ山が設けられたボス１
７８内に延びるねじ１７６によって互いに固定される。

【００３０】エンジンの作動前にダイヤフラムアッセン
ブリ５６をエンジンに連結する。この連結は、第１チャ
ンバ１５４がエンジン排気経路と流れ連通し、第２チャ
ンバ１５６がエンジン制御ユニットと流れ連通するよう
に行われる。一実施例では、第１チューブ５８が入口１
６２からプローブ５４まで延び、第２チューブ６２が出
口１６４からエンジンＥＣＵまで延びる。これらのチュ
ーブ５８及び６２は、係止リング１８０によって入口１
６２及び出口１６４に固定される。

【００３１】チューブ６２には、チューブ６２を通して
エンジンＥＣＵに伝達される圧力スパイクを減衰する制
流子１８２が設けられているのがよい。これにより、Ｅ
ＣＵでの最終的な圧力の読みが排気ガス圧力の平均計測
値を表す。制流子１８２は、例えば真鍮製であるのがよ
く、直径が約０．５１ｍｍ（約２０／１０００インチ）
の通孔を持つ縮径流れ区分１８４を含む。

【００３２】第２チャンバ１５６及びチューブ６２内の
空気は捕捉されている。即ち、第２チャンバ１５６及び
チューブ６２は、空気が抜けないようにシールされてい
る。捕捉された空気の容積を制限することは、このよう
な捕捉された空気が加熱されて膨張するときこのような
膨張空気がダイヤフラム１５２に作用を及ぼすという点
で有利である。捕捉された空気の膨張によりダイヤフラ
ム１５２を一杯に膨張させるのは望ましくない。これ
は、ダイヤフラム１５２が第１チャンバ１５４内に一杯
に膨張すると、第１チャンバ１５４から第２チャンバ１
５６に正確な圧力変化を伝えることができないためであ
る。捕捉された空気の容積を制限することによって、ダ
イヤフラム１５２の膨張の程度もまた制限され、そのた
め、気温が極めて高い日でもダイヤフラム１５２は排気
パルスを第１チャンバ１５４から第２チャンバ１５６に
効率的に伝達する。

【００３３】エンジンの作動中、排気圧力の変化が第１
チューブ５８を介してダイヤフラム１５２に連通され
る。排気圧力の変化により、ダイヤフラム１５２が第２
チャンバ１５４及び第２チューブ６２内の空気を圧縮す
る。その結果、圧力変化が第２チャンバ１５４、第２チ
ューブ６２を通してエンジン制御ユニットに伝達され
る。エンジン制御ユニットは、このような排気ガス圧力
データを使用してエンジンの作動を制御でき、例えばエ
ンジンのシリンダ内の混合比を制御できる。

【００３４】上述のダイヤフラムは、エンジン制御ユニ
ットへのエンジンの排気パルスの情報の伝達を容易に
し、制御ユニットを排気流に直接曝されないように保護
する。上述のプローブは、キットの形態で販売できる。
例示の実施例では、キットは、プローブ、及びプローブ
をダイヤフラムに、又はエンジンＥＣＵに直接連結する
ためのチューブを含む。勿論、チューブを様々な構成要
素のチューブ連結部分に固定するため、係止リングもま
たキットに含むことができる。

【００３５】本発明を様々な特定的実施例に関して説明
したが、本発明は、特許請求の範囲の精神及び範囲内の
変更を施して実施できるということは、当業者には理解
されよう。

【図面の簡単な説明】

【図１】船外機の側面図である。

【図２】エンジンＥＣＵに連結されたプローブ−ダイヤ
フラムアッセンブリの概略図である。

【図３】エンジンに設置したプローブの部分断面図であ
る。

【図４】図３に示すプローブの４−４線に沿った断面図
である。

【図５】図４に示すプローブの分解図である。

【図６】ダイヤフラムの右側図である。

【図７】ダイヤフラムの左側図である。

【図８】図７に示すダイヤフラムの７−７線に沿った断
面図である。

【符号の説明】

１０ 船舶用エンジン ３６ 開口部 ５４ プローブ ５８ チューブ １０６ 排気経路 １１０ 細長いプローブ本体 １１２ エンジン係合アッセンブリ １１４ 円筒形形状中空部材 １１６ 開口部 １１８ 側壁 １２０ キャップ １２２ 開放端 １２４ ねじ山部分 １２６ チューブ連結部分 １３６ ペレット

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 グレゴリー・ジェイ・ビンヴァーシー アメリカ合衆国イリノイ州60035，グレイ スレイク，プレイリービュー・アベニュー 162 (72)発明者 ブライアン・ティー・リーディングハム アメリカ合衆国ウィスコンシン州53142, ケノーシャ，サーティファースト・アベニ ュー 7312 (72)発明者 ジェームズ・イー・マシャー アメリカ合衆国イリノイ州60099，ビー チ・パーク，ノース・アデルフィ 40020 (72)発明者 ロジャー・ダブリュー・レーツマン アメリカ合衆国ウィスコンシン州53142, ケノーシャ，エイティセヴンス・ストリー ト 4108 Ｆターム(参考） 3G004 AA05 BA03 BA07 DA25 FA05

Claims (66)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 排気経路（１０６）が通って延びる船舶
   用エンジン（１０）に固定されるプローブ（５４）にお
   いて、 細長いプローブ本体（１１０）、及び前記プローブ本体
   に固定されており且つ前記プローブ本体が少なくとも部
   分的にエンジン排気経路内に延びるようにエンジンと係
   合するように形成されたエンジン係合アッセンブリ（１
   １２）を含む、プローブ（５４）。
2. 【請求項２】 請求項１に記載のプローブ（５４）にお
   いて、前記細長いプローブ本体（１１０）は、円筒形形
   状中空部材（１１４）を含む、プローブ（５４）。
3. 【請求項３】 請求項２に記載のプローブ（５４）にお
   いて、前記円筒形形状部材（１１４）は、この円筒形形
   状部材の側壁（１１８）を通る少なくとも一つの開口部
   （１１６）を有する、プローブ（５４）。
4. 【請求項４】 請求項３に記載のプローブ（５４）にお
   いて、三つの開口部（１１６）が前記円筒形形状部材
   （１１４）の側壁（１１８）を通って延び、前記開口部
   は、隣接した開口部の各々から半径方向に約１２０°離
   間されている、プローブ（５４）。
5. 【請求項５】 請求項２に記載のプローブ（５４）にお
   いて、前記細長いプローブ本体（１１０）は、前記円筒
   形形状部材（１１４）の開放端（１２２）に固定され且
   つこれを閉鎖するキャップ（１２０）を更に含む、プロ
   ーブ（５４）。
6. 【請求項６】 請求項２に記載のプローブ（５４）にお
   いて、前記円筒形形状部材（１１４）内に配置されたペ
   レット（１３６）を更に含む、プローブ（５４）。
7. 【請求項７】 請求項６に記載のプローブ（５４）にお
   いて、前記ペレット（１３６）は焼結金属でできてい
   る、プローブ（５４）。
8. 【請求項８】 請求項６に記載のプローブ（５４）にお
   いて、前記円筒形形状部材（１１４）は、内径表面（１
   ３８）及びこの内径表面に形成された押縁（１４０）を
   含み、前記ペレット（１３６）は、前記押縁と、前記円
   筒形形状部材の開放端（１２２）に固定され且つこれを
   閉鎖するキャップ（１２０）との間に捕捉される、プロ
   ーブ（５４）。
9. 【請求項９】 請求項１に記載のプローブ（５４）にお
   いて、前記エンジン係合アッセンブリ（１１２）は、前
   記エンジン排気経路（１０６）と流れ連通した開口部
   （３６）と螺合する大きさのねじ山部分（１２４）を有
   する、プローブ（５４）。
10. 【請求項１０】 請求項１に記載のプローブ（５４）に
    おいて、前記エンジン係合アッセンブリ（１１２）は、
    チューブ（５８）内に挿入される大きさのチューブ連結
    部分（１２６）を含む、プローブ（５４）。
11. 【請求項１１】 エンジン（１０）において、 動力ヘッド（１４）、 前記動力ヘッドから延びる排気ハウジング（１６）、 前記排気ハウジングから延びる下ユニット、 前記動力ヘッドから前記排気ハウジング及び前記下ユニ
    ットを通って延びる排気経路、及び細長いプローブ本体
    （１１０）、及びこのプローブ本体に固定されており且
    つ前記プローブ本体が少なくとも部分的に前記エンジン
    排気経路内に延びるように前記排気経路と係合したエン
    ジン係合アッセンブリ（１１２）を含むプローブ（５
    ４）を含む、エンジン（１０）。
12. 【請求項１２】 請求項１１に記載のエンジン（１０）
    において、前記細長いプローブ本体（１１０）は、側壁
    （１１８）及びこの側壁を通る少なくとも一つの開口部
    （１１６）を持つ円筒形形状の中空部材（１１４）を含
    む、エンジン（１０）。
13. 【請求項１３】 請求項１２に記載のエンジン（１０）
    において、三つの開口部（１１６）が前記円筒形形状部
    材側壁（１１８）を通って延びており、前記開口部は、
    各隣接した開口部から半径方向に約１２０°離間されて
    いる、エンジン（１０）。
14. 【請求項１４】 請求項１２に記載のエンジン（１０）
    において、前記細長いプローブ本体（１１０）は、前記
    円筒形形状部材（１１４）の開放端（１２２）に固定さ
    れ且つこれを閉鎖するキャップ（１２０）を更に含む、
    エンジン（１０）。
15. 【請求項１５】 請求項１２に記載のエンジン（１０）
    において、前記円筒形形状部材（１１４）内に配置され
    たペレット（１３６）を更に含む、エンジン（１０）。
16. 【請求項１６】 請求項１５に記載のエンジン（１０）
    において、前記ペレット（１３６）は焼結金属でできて
    いる、エンジン（１０）。
17. 【請求項１７】 請求項１６に記載のエンジン（１０）
    において、前記円筒形形状部材（１１４）は、内径表面
    （１３８）及びこの内径表面に形成された押縁（１４
    ０）を含み、前記ペレット（１３６）は、前記押縁と、
    前記円筒形形状部材の開放端（１２２）に固定され且つ
    これを閉鎖するキャップ（１２０）との間に捕捉され
    る、エンジン（１０）。
18. 【請求項１８】 請求項１１に記載のエンジン（１０）
    において、前記エンジン係合アッセンブリ（１１２）
    は、前記エンジン排気経路（１０６）と流れ連通した開
    口部（３６）と螺合する大きさのねじ山部分（１２４）
    を有する、エンジン（１０）。
19. 【請求項１９】 請求項１１に記載のエンジン（１０）
    において、前記エンジン係合アッセンブリ（１１２）
    は、チューブ（５８）内に挿入される大きさのチューブ
    連結部分（１２６）を含む、エンジン（１０）。
20. 【請求項２０】 排気経路（１０６）が通って延びる船
    舶用エンジン（１０）に固定されるプローブ（５４）を
    含み、前記プローブは、細長いプローブ本体（１１
    ０）、及び前記プローブ本体に固定されており且つ前記
    プローブ本体が少なくとも部分的に前記エンジン排気経
    路内に延びるようにエンジンと係合するように形成され
    たエンジン係合アッセンブリ（１１２）を含む、キッ
    ト。
21. 【請求項２１】 排気経路が通って延びる船舶用エンジ
    ンに固定されるプローブにおいて、 細長いプローブ本体、及び前記プローブ本体に固定され
    ており且つ前記プローブ本体が少なくとも部分的にエン
    ジン排気経路内に延びるようにエンジンと係合するよう
    に形成されたエンジン係合アッセンブリを含む、プロー
    ブ。
22. 【請求項２２】 請求項２１に記載のプローブにおい
    て、前記細長いプローブ本体は、円筒形形状中空部材を
    含む、プローブ。
23. 【請求項２３】 請求項２２に記載のプローブにおい
    て、前記円筒形形状部材は、この円筒形形状部材の側壁
    を通る少なくとも一つの開口部を有する、プローブ。
24. 【請求項２４】 請求項２３に記載のプローブにおい
    て、三つの開口部が前記円筒形形状部材の側壁を通って
    延び、前記開口部は、隣接した開口部の各々から半径方
    向に約１２０°離間されている、プローブ。
25. 【請求項２５】 請求項２２に記載のプローブにおい
    て、前記細長いプローブ本体は、前記円筒形形状部材の
    開放端に固定され且つこれを閉鎖するキャップを更に含
    む、プローブ。
26. 【請求項２６】 請求項２２に記載のプローブにおい
    て、前記円筒形形状部材内に配置されたペレットを更に
    含む、プローブ。
27. 【請求項２７】 請求項２６に記載のプローブにおい
    て、前記ペレットは焼結金属でできている、プローブ。
28. 【請求項２８】 請求項２６に記載のプローブにおい
    て、前記円筒形形状部材は、内径表面及びこの内径表面
    に形成された押縁を含み、前記ペレットは、前記押縁と
    前記円筒形形状部材の開放端に固定され且つこれを閉鎖
    するキャップとの間に捕捉される、プローブ。
29. 【請求項２９】 請求項２１に記載のプローブにおい
    て、前記エンジン係合アッセンブリは、前記エンジン排
    気経路と流れ連通した開口部と螺合する大きさのねじ山
    部分を有する、プローブ。
30. 【請求項３０】 請求項２１に記載のプローブにおい
    て、前記エンジン係合アッセンブリは、チューブ内に挿
    入される大きさのチューブ連結部分を含む、プローブ。
31. 【請求項３１】 排気経路が通って延びる船舶用エンジ
    ンに固定されるプローブにおいて、 側壁を通って延びる三つの開口部を有する円筒形形状中
    空部材を含み、更に、キャップが前記円筒形形状部材の
    開放端に固定され且つこれを閉鎖する、前記細長いプロ
    ーブ本体、 前記プローブ本体の前記円筒形形状部材内に配置された
    ペレット、及び前記プローブ本体に固定されており且つ
    前記プローブ本体が少なくとも部分的にエンジン排気経
    路内に延びるようにエンジンと係合するように形成され
    たエンジン係合アッセンブリを含む、プローブ。
32. 【請求項３２】 請求項３１に記載のプローブにおい
    て、三つの開口部が前記円筒形形状部材の側壁を通って
    延び、前記開口部は、隣接した開口部の各々から半径方
    向に約１２０°離間されている、プローブ。
33. 【請求項３３】 請求項３１に記載のプローブにおい
    て、前記ペレットは焼結金属でできている、プローブ。
34. 【請求項３４】 請求項３１に記載のプローブにおい
    て、前記円筒形形状部材は、内径表面及びこの内径表面
    に形成された押縁を含み、前記ペレットは、前記押縁と
    前記キャップとの間に捕捉される、プローブ。
35. 【請求項３５】 請求項３１に記載のプローブにおい
    て、前記エンジン係合アッセンブリは、前記エンジン排
    気経路と流れ連通した開口部と螺合する大きさのねじ山
    部分を有する、プローブ。
36. 【請求項３６】 請求項３１に記載のプローブにおい
    て、前記エンジン係合アッセンブリは、チューブ内に挿
    入される大きさのチューブ連結部分を含む、プローブ。
37. 【請求項３７】 エンジンにエンジン排気プローブを固
    定するための方法において、 前記プローブを前記エンジンの開口部を通して少なくと
    も部分的に挿入する工程、 前記プローブの少なくとも一部が前記エンジンの排気経
    路内に延びるように前記プローブを所定の場所に固定す
    る工程、及びエンジンの作動中、前記プローブによって
    検出された排気パルスが前記プローブを通して伝達され
    るように、前記プローブにチューブを係合させる工程を
    含む、方法。
38. 【請求項３８】 請求項３１に記載の方法において、前
    記プローブを所定の場所に固定する工程は、前記プロー
    ブを前記エンジンの前記開口部と螺合する工程を含む、
    方法。
39. 【請求項３９】 請求項３１に記載の方法において、前
    記プローブは、前記プローブに流入するエンジン排気流
    からの炭素及び煤がエンジンの作動中に燃焼するように
    前記排気経路内に延びている、方法。
40. 【請求項４０】 エンジンの作動中のエンジン排気パル
    スを検出するための装置において、 エンジンの作動中の排気パルスを検出するプローブ手
    段、及びエンジンの作動中に前記プローブがエンジンの
    排気経路内に少なくとも部分的に延びるように前記プロ
    ーブを固定する、前記プローブ手段に固定された係合手
    段を含む、装置。
41. 【請求項４１】 請求項４０に記載の装置において、前
    記プローブ手段は、円筒形形状の中空部材を含む細長い
    プローブ本体を含む、装置。
42. 【請求項４２】 請求項４１に記載の装置において、前
    記円筒形形状部材はその側壁を通る少なくとも一つの開
    口部を有する、装置。
43. 【請求項４３】 請求項４２に記載の装置において、三
    つの開口部が前記円筒形形状部材の側壁を通って延び、
    前記開口部は、隣接した開口部の各々から半径方向に約
    １２０°離間されている、装置。
44. 【請求項４４】 請求項４２に記載の装置において、前
    記細長いプローブ本体は、前記円筒形形状部材の開放端
    に固定され且つこれを閉鎖するキャップを更に含む、装
    置。
45. 【請求項４５】 請求項４０に記載の装置において、前
    記プローブ手段内に配置されたペレットを更に含む、装
    置。
46. 【請求項４６】 請求項４５に記載の装置において、前
    記ペレットは焼結金属でできている、装置。
47. 【請求項４７】 請求項４０に記載の装置において、前
    記係合手段は、前記プローブ手段に固定されており且つ
    前記プローブ手段がエンジンの排気経路内に少なくとも
    部分的に延びるようにエンジンと係合するように形成さ
    れた、エンジン係合アッセンブリを含む、装置。
48. 【請求項４８】 請求項４７に記載の装置において、前
    記エンジン係合アッセンブリは、前記エンジン排気経路
    と流れ連通した開口部と螺合する大きさのねじ山部分を
    有する、装置。
49. 【請求項４９】 請求項４７に記載の装置において、前
    記エンジン係合アッセンブリは、チューブ内に挿入され
    る大きさのチューブ連結部分を含む、装置。
50. 【請求項５０】 エンジンにおいて、 動力ヘッド、 前記動力ヘッドから延びる排気ハウジング、 前記排気ハウジングから延びる下ユニット、 前記動力ヘッドから前記排気ハウジング及び前記下ユニ
    ットを通って延びる排気経路、及び細長いプローブ本
    体、及び前記プローブ本体に固定されており且つ前記プ
    ローブ本体が前記エンジン排気経路内に少なくとも部分
    的に延びるように前記排気経路と係合したエンジン係合
    アッセンブリ、を含むプローブ。
51. 【請求項５１】 請求項５０に記載のエンジンにおい
    て、前記細長いプローブ本体は、側壁を持つ円筒形形状
    中空部材、及び前記側壁を通る少なくとも一つの開口部
    を含む、エンジン。
52. 【請求項５２】 請求項５１に記載のエンジンにおい
    て、三つの開口部が前記円筒形形状部材の側壁を通って
    延び、前記開口部は、隣接した開口部の各々から半径方
    向に約１２０°離間されている、エンジン。
53. 【請求項５３】 請求項５１に記載のエンジンにおい
    て、前記細長いプローブ本体は、前記円筒形形状部材の
    開放端に固定され且つこれを閉鎖するキャップを更に含
    む、エンジン。
54. 【請求項５４】 請求項５１に記載のエンジンにおい
    て、前記円筒形形状部材内に配置されたペレットを更に
    含む、エンジン。
55. 【請求項５５】 請求項５４に記載のエンジンにおい
    て、前記ペレットは焼結金属でできている、エンジン。
56. 【請求項５６】 請求項５５に記載のエンジンにおい
    て、前記円筒形形状部材は、内径表面及びこの内径表面
    に形成された押縁を含み、前記ペレットは、前記押縁と
    前記円筒形形状部材の開放端に固定され且つこれを閉鎖
    するキャップとの間に捕捉される、エンジン。
57. 【請求項５７】 請求項５０に記載のエンジンにおい
    て、前記エンジン係合アッセンブリは、前記エンジン排
    気経路と流れ連通した開口部と螺合する大きさのねじ山
    部分を有する、エンジン。
58. 【請求項５８】 請求項５０に記載のエンジンにおい
    て、前記エンジン係合アッセンブリは、チューブ内に挿
    入される大きさのチューブ連結部分を含む、エンジン。
59. 【請求項５９】 排気経路が通って延びる船舶用エンジ
    ンに固定されるプローブを含み、前記プローブは、細長
    いプローブ本体、及び前記プローブ本体に固定されてお
    り且つ前記プローブ本体が少なくとも部分的に前記エン
    ジン排気経路内に延びるようにエンジンと係合するよう
    に形成されたエンジン係合アッセンブリを含む、キッ
    ト。
60. 【請求項６０】 請求項４２に記載のキットにおいて、
    前記細長いプローブ本体は、側壁を通る少なくとも一つ
    の開口部を持つ円筒形形状中空部材を含む、キット。
61. 【請求項６１】 請求項４２に記載のキットにおいて、
    三つの開口部が前記円筒形形状部材の側壁を通って延
    び、前記開口部は、隣接した開口部の各々から半径方向
    に約１２０°離間されている、キット。
62. 【請求項６２】 請求項４０に記載のキットにおいて、
    前記細長いプローブ本体は、前記円筒形形状部材の開放
    端に固定され且つこれを閉鎖するキャップを更に含む、
    キット。
63. 【請求項６３】 請求項４５に記載のキットにおいて、
    前記プローブ本体内に配置されたペレットを更に含む、
    キット。
64. 【請求項６４】 請求項４０に記載のキットにおいて、
    前記ペレットは焼結金属でできている、キット。
65. 【請求項６５】 請求項４７に記載のキットにおいて、
    前記エンジン係合アッセンブリは、前記エンジン排気経
    路と流れ連通した開口部と螺合する大きさのねじ山部分
    を有する、キット。
66. 【請求項６６】 請求項４７に記載のキットにおいて、
    前記キットはチューブを更に含み、前記エンジン係合ア
    ッセンブリは、前記チューブ内に挿入される大きさのチ
    ューブ連結部分を含む、キット。