JP2001342879A

JP2001342879A - 内燃機関の排気浄化装置

Info

Publication number: JP2001342879A
Application number: JP2000160772A
Authority: JP
Inventors: Yasuki Tamura; 保樹田村; Kazuhito Kawashima; 川島　　一仁; Kojiro Okada; 公二郎岡田
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2000-05-30
Filing date: 2000-05-30
Publication date: 2001-12-14

Abstract

(57)【要約】【課題】前段触媒の劣化に関わらずＮＯｘの放出と還
元の反応を常に均衡させて、ＣＯ，ＴＨＣスパイクやＮ
Ｏｘスパイクを未然に防止できる内燃機関の排気浄化装
置を提供する。【解決手段】ＮＯｘ触媒のＮＯｘを放出還元すべきと
きに、内燃機関の排気空燃比をストイキ又はリッチとす
ると共に、そのリッチ度合を、前段触媒の劣化度合と相
関する劣化指標に応じて低下させる。例えば、前段触媒
（ＦＣＣ）の劣化小のときには領域Ａ内で空燃比を設定
し、前段触媒が劣化大のときには領域Ｂ内で空燃比を設
定することにより、前段触媒の劣化度合に関わらず、Ｎ
Ｏｘ触媒に供給されるＮＯｘ及びＴＨＣ量（ＴＷＣ後）
をほぼ一定に保持する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関（以下、
エンジンという）の排気浄化装置に係り、詳しくは、Ｎ
Ｏｘ吸蔵手段に吸蔵されたＮＯｘを除去する技術に関す
るものである。

【０００２】

【関連する背景技術】燃費向上を目的としたリーンバー
ンエンジン等では空燃比をストイキ（理論空燃比）より
リーン側に制御して酸素過剰雰囲気で燃焼を行うことか
ら、従来型の三元触媒ではその特性上排ガス中のＮＯｘ
（窒素酸化物）を十分に浄化できないという問題があ
る。そこで、この種のエンジンでは、酸素過剰雰囲気に
おいてもＮＯｘを浄化できる吸蔵型ＮＯｘ触媒が備えら
れている。

【０００３】吸蔵型ＮＯｘ触媒は、還元成分濃度が低い
酸化雰囲気において排ガス中のＮＯｘを硝酸塩Ｘ−ＮＯ
₃として吸蔵し、この吸蔵したＮＯｘをＣＯ（一酸化炭
素）やＨＣ（炭化水素）等が多量に存在する還元雰囲気
でＮ₂（窒素）に還元させる特性（同時に炭酸塩Ｘ−Ｃ
Ｏ₃が生成される）を有した触媒として構成されてい
る。この種の吸蔵型ＮＯｘ触媒では、リーン運転時にＮ
Ｏｘを吸蔵して大気中への排出を防止すると共に、定期
的に（ＮＯｘ吸蔵量が飽和量に達したときに）空燃比を
ストイキ或いはリッチ側に制御してＮＯｘ触媒に流入す
る排ガスのＣＯ，ＨＣ濃度を増加させ、これによりＮＯ
ｘ触媒のＮＯｘを放出還元（ＮＯｘパージ）してＮＯｘ
触媒の再生を図っている。

【０００４】ところで、ＮＯｘ触媒の劣化に伴って吸蔵
可能なＮＯｘ量は減少することから、劣化に伴ってＮＯ
ｘ吸蔵量が飽和するまでの時間が短くなり、ＮＯｘパー
ジの所要時間も短くなる。そこで、例えば特登録２８３
６５２３号に記載の排気浄化装置では、ＮＯｘ飽和状態
からパージ完了までの所要時間に基づいてＮＯｘ触媒の
劣化度合を判定し、その劣化度合が高くなるほど、ＮＯ
ｘパージのために空燃比をリッチにする周期（ＮＯｘパ
ージの間隔）を短縮化すると共に、ＮＯｘパージ時のリ
ッチ継続時間（ＮＯｘパージの実行時間）も短縮化して
いる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】周知のようにＮＯｘパ
ージは、ＮＯｘ触媒上からＮＯｘを放出させるプロセス
と、放出したＮＯｘを還元するプロセスとからなって、
これらの放出と還元の反応を均衡させながら進行させる
必要がある。そして、ＮＯｘの放出特性はＮＯｘ触媒の
劣化に伴って変化することから、次第に還元反応との均
衡が崩れてしまう。ＮＯｘパージの間隔や実行時間を調
整するだけの上記した従来技術では、放出特性の変化に
対応することができず、結果としてＮＯｘスパイクやＣ
Ｏ，ＴＨＣスパイクを発生させてしまうという問題があ
った。

【０００６】又、上記従来技術ではＮＯｘ触媒自体の劣
化を考慮しているが、実際にＮＯｘパージに影響を及ぼ
す要因はこれだけではなく、例えばＮＯｘ触媒の上流側
に前段触媒として三元触媒等が設けられている場合に
は、この前段触媒の劣化も要因の一つとして挙げられ
る。即ち、ＮＯｘ触媒には前段触媒でＣＯ，ＨＣをある
程度浄化された後の排ガスが供給されることから、前段
触媒の劣化によりＣＯ，ＨＣ供給量が増加すると、ＮＯ
ｘ触媒での還元と放出の反応の均衡が崩れてしまい、結
果としてＣＯ，ＴＨＣスパイクを発生させてしまうとい
う問題があった。

【０００７】そこで、本発明は、ＮＯｘ触媒や前段触媒
の劣化に関わらずＮＯｘの放出と還元の反応を常に均衡
させて、ＣＯ，ＴＨＣスパイクやＮＯｘスパイクを未然
に防止することができる内燃機関の排気浄化装置を提供
することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、請求項１の発明では、内燃機関の排気通路に設
けられ、排気空燃比がリーンのときに排ガス中のＮＯｘ
を吸蔵し、排気空燃比がストイキ又はリッチのときに吸
蔵したＮＯｘを放出還元するＮＯｘ吸蔵手段と、ＮＯｘ
吸蔵手段の劣化度合と相関する劣化指標を検出する劣化
指標検出手段と、ＮＯｘ吸蔵手段に吸蔵されたＮＯｘを
放出還元すべきときに、内燃機関の排気空燃比をストイ
キ又はリッチとすると共に、排気空燃比のリッチ度合を
劣化指標検出手段にて検出された劣化指標に応じて変更
するＮＯｘ放出制御手段とを備えた。

【０００９】従って、ＮＯｘ吸蔵手段の劣化に伴ってＮ
Ｏｘの放出反応は変化するが、それに合わせてＮＯｘ放
出還元時の排気空燃比のリッチ度合が変更されて、排ガ
ス中のＣＯ，ＨＣ量が調整されることから、結果として
放出と還元の反応が常に均衡する。又、請求項２の発明
では、内燃機関の排気通路に設けられ、排気空燃比がリ
ーンのときに排ガス中のＮＯｘを吸蔵し、排気空燃比が
ストイキ又はリッチのときに吸蔵したＮＯｘを放出還元
するＮＯｘ吸蔵手段と、排気通路の上記ＮＯｘ吸蔵手段
の上流側に設けられて、少なくとも酸化機能を有する前
段触媒と、前段触媒の劣化度合と相関する劣化指標を検
出する劣化指標検出手段と、ＮＯｘ吸蔵手段に吸蔵され
たＮＯｘを放出還元すべきときに、内燃機関の排気空燃
比をストイキ又はリッチとすると共に、排気空燃比のリ
ッチ度合を劣化指標検出手段にて検出された劣化指標に
応じて低下させるＮＯｘ放出制御手段とを備えた。

【００１０】従って、前段触媒の劣化に伴ってＮＯｘ放
出還元時の排気空燃比のリッチ度合が低下され、それに
応じてＮＯｘ触媒への過剰なＣＯ，ＨＣ量が減少され
る。前段触媒の劣化に伴って前段触媒で浄化されるＣ
Ｏ，ＨＣ量は減少するが、それに合わせてＮＯｘ放出還
元時の排気空燃比のリッチ度合が低下されて、排ガス中
の過剰なＣＯ，ＨＣ量が減少されることから、結果とし
てＮＯｘ触媒にはほぼ一定のＣＯ，ＨＣが供給されて、
触媒上での放出と還元の反応が常に均衡する。

【００１１】更に、請求項３の発明では、ＮＯｘの放出
還元時の排気空燃比をストイキより僅かにリッチ側の所
定範囲で制御するように、ＮＯｘ放出制御手段を構成し
た。従って、ＮＯｘの急激な放出が抑制されて、放出と
還元の反応を効率よく均衡させることが可能となる。

【００１２】

【発明の実施の形態】[第１実施形態]以下、本発明を具
体化した内燃機関の排気浄化装置の第１実施形態を説明
する。図１は第１実施形態の内燃機関の排気浄化装置を
示す全体構成図であり、この図に示すように、エンジン
１は火花点火式の直列４気筒ガソリンエンジンとして構
成されている。エンジン１のシリンダヘッドには各気筒
毎に点火プラグ２が取り付けられ、シリンダヘッドに形
成された吸気ポート４ａには吸気マニホールド４が接続
されている。吸気マニホールド４には各気筒毎に燃料噴
射弁３が設けられると共に、この吸気マニホールド４は
スロットルバルブ５を介して図示しない吸気通路と接続
されている。

【００１３】又、シリンダヘッドには各気筒毎に排気ポ
ート６ａが形成され、これらの排気ポート６ａには排気
マニホールド６及び前段触媒としての近接触媒１０（三
元触媒）を介して排気通路７が接続されている。排気通
路７にはＮＯｘ吸蔵手段としての吸蔵型のＮＯｘ触媒８
が設けられると共に、その下流側には床下触媒９（三元
触媒）が設けられている。ＮＯｘ触媒８は、貴金属とし
て白金（Ｐｔ），ロジウム（Ｒｈ）等を有し、吸蔵材と
してはバリウム（Ｂａ）等のアルカリ金属、アルカリ土
類金属が採用されており、酸化雰囲気においてＮＯｘを
吸蔵させ、主としてＣＯ，ＨＣの存在する還元雰囲気中
においてＮＯｘを放出させる機能を持っている。尚、Ｎ
Ｏｘ触媒８から放出されたＮＯｘは、ＮＯｘ触媒８或い
は三元触媒９でＮ₂等に還元される。

【００１４】一方、車室内には入出力装置、記憶装置
（ＲＯＭ、ＲＡＭ、不揮発性ＲＡＭ等）、中央処理装置
（ＣＰＵ）、タイマカウンタ等を備えたＥＣＵ（電子コ
ントロールユニット）１１が設置されている。ＥＣＵ１
１の入力側には、スロットルバルブ５の開度θthを検出
するスロットルセンサ１２、エンジン１の回転速度Ｎe
を検出する回転速度センサ１３、ＮＯｘ触媒８を通過し
た排ガスに含まれるＮＯｘ濃度を検出するＮＯｘセンサ
１４、エンジン１から排出される排ガスに含まれる酸素
濃度を検出するＯ₂センサ１５、車両の走行速度Ｖを検
出する車速センサ１６等が接続されており、これらセン
サ類からの検出情報が入力される。ＥＣＵ１１の出力側
には、上記した点火プラグ２、燃料噴射弁３等が接続さ
れている。

【００１５】そして、ＥＣＵ１１は各センサから入力さ
れる情報に基づいて、エンジン１の総合的な制御を実行
する。燃料噴射量制御については、上記回転速度センサ
１３にて検出されたエンジン回転速度Ｎe、図示しない
エアフローメータにて検出された吸入空気量、水温セン
サにて検出された冷却水温等、及び目標空燃比に基づい
て燃料噴射量を決定する。目標空燃比は運転領域マップ
から求められ、例えばアイドル運転時や低速走行時のよ
うな低負荷低回転域ではリーン側に設定され、エンジン
負荷やエンジン回転速度Ｎeの増加に伴って、エンジン
トルクを確保すべくストイキからリッチ側へと変更され
る。

【００１６】目標空燃比をリーン側に設定したリーン運
転時において、近接触媒１０及び床下触媒９による浄化
に代えて、排ガス中のＮＯｘはＮＯｘ触媒８に吸蔵され
て大気中への排出を防止され、この吸蔵されたＮＯｘは
定期的なＮＯｘパージ処理によりＮＯｘ触媒８から放出
還元される。周知のように、このＮＯｘパージ処理は空
燃比をストイキ或いはリッチ側に制御して、ＮＯｘ触媒
８に流入する排ガスのＣＯ，ＨＣ濃度を増加させること
により行われるが、本実施形態では、このときの排気空
燃比を近接触媒１０の劣化度合を考慮して制御してい
る。そこで、このＮＯｘパージ処理の詳細を説明する。

【００１７】ＥＣＵ１１は図２に示すＮＯｘパージルー
チンを所定の制御インターバルで実行し、まず、ステッ
プＳ２でＮＯｘパージを実行すべきＮＯｘパージ期間中
であるか否かを判定する。例えば、ＮＯｘセンサ１４に
て検出されたＮＯｘ濃度が所定値以上で、ＮＯｘ触媒８
からのＮＯｘの漏洩が推測されるとき、或いはリーン運
転の積算時間が所定値以上で、ＮＯｘ触媒８の吸蔵量が
限界付近に達したと推測されるとき、或いは加速等が開
始されたとき等にＮＯｘパージ制御が開始され、その制
御期間中であればＮＯｘパージ期間中と判定する。ステ
ップＳ２の判定がＮＯ（否定）のときには、そのままル
ーチンを終了する。従って、この場合には別に設定され
た図示しない燃料噴射制御ルーチンにより、エンジン１
の運転状態に応じて上記した通常の燃料噴射制御が実行
される。

【００１８】そして、リーン運転の継続によりＮＯｘ触
媒８の吸蔵量が次第に増加して、ステップＳ２でＹＥＳ
（肯定）の判定を下すと、ＥＣＵ１１はステップＳ４に
移行する。ステップＳ４では現在の近接触媒１０の劣化
指標を算出する。本実施形態では、排ガス空燃比が酸化
雰囲気となるリーン運転での走行距離が近接触媒１０の
劣化と相関するとの観点の基に、リーン運転での走行距
離の積算値より劣化指標を求めている。即ち、リーン運
転を実行する毎に、車速センサ１６にて検出された車速
Ｖから走行距離を求めて順次積算しておき、その積算走
行距離に基づいて図３に示すマップから近接触媒１０の
劣化指標を求める。図から明らかなように、積算走行距
離の増加に伴って劣化指標は増加するように設定され
る。そして、本実施形態では、車速センサ１６、及びス
テップＳ４の処理を実行するＥＣＵ１１が劣化指標検出
手段として機能する。

【００１９】尚、触媒温度が高いほど近接触媒１０の劣
化も進行することから、積算走行距離をベースに触媒温
度に基づいて補正するようにしてもよい。又、上記と同
様の観点から、積算走行距離を触媒１０を通過する排ガ
ス総流量に置き換え、触媒温度を排ガス温度に置き換え
て、これらの排ガス総流量をベースに排ガス温度に基づ
いて補正することで劣化指標を求めてもよい。更に、こ
れらの他にも近接触媒１０の劣化指標は、エンジン回転
速度Ｎe、目標平均有効圧、体積効率、排ガス当量比、
冷却水温等に基づいて設定することができる。

【００２０】このようにして求めた近接触媒１０の劣化
指標を用いて、続くステップＳ６では図４のマップから
ＮＯｘパージ時の排ガスの平均当量比を算出する。図か
ら明らかなように、本実施形態では当量比を１．００〜
１．０３までの範囲内で、劣化指標の増加に伴って減少
するように設定する。これは当量比１．００未満ではＯ
₂が余ってＮＯｘ放出作用が期待できず、１．０３を越
えるとＣＯ，ＨＣが余ってＣＯ，ＴＨＣスパイクの原因
になるとの観点からであるが、この範囲を越えて設定し
てもよい。

【００２１】その後、ステップＳ８で実際のＮＯｘパー
ジ処理を実行する。つまり、前記ステップＳ６で設定し
た排ガスの平均当量比を達成するように、空燃比をフィ
ードバックやオープンループで制御する。上記のように
平均当量比が１．００〜１．０３の範囲に設定されてい
ることから、制御の結果、空燃比はストイキ又は僅かに
リッチ側の領域で、近接触媒１０の劣化度合に応じた値
に保持される。尚、このとき平均当量比を中心として空
燃比を所定の振幅で周期的に変動させるパータベーショ
ンを実行しながらフィードバックやオープンループ制御
してもよい。本実施形態では、ステップＳ６及びステッ
プＳ８の処理を実行するＥＣＵ１１がＮＯｘ放出制御手
段として機能する。

【００２２】そして、ＮＯｘパージ処理はＮＯｘパージ
期間が終了するまで継続され、ＮＯｘパージ期間の終了
によりステップＳ２の判定がＮＯとなると、その後は通
常の燃料噴射モードに基づく制御に移行する。以上の空
燃比制御により、ＣＯ，ＨＣ濃度の高い排ガスが近接触
媒１０及び床下触媒を経てＮＯｘ触媒８に供給され、こ
れらのＣＯ，ＨＣによりＮＯｘ触媒８上でＮＯｘの放出
還元が行われる。ここで、図２ではＮＯｘパージ期間中
はステップＳ４及びステップＳ６の処理も繰り返し実行
されるように表されているが、実際にはＮＯｘパージ期
間の開始当初に平均当量比を決定した後は、その当量比
がＮＯｘパージの終了まで継続して適用される。

【００２３】ところで、近接触媒１０は下流側の床下触
媒９に比較して高熱に晒されることから早期に劣化し易
く、それに伴って浄化作用がかなり大幅に低下するた
め、近接触媒１０の劣化に伴って近接触媒１０で浄化さ
れるＣＯ，ＨＣ量が次第に減少して、ＮＯｘ触媒８への
ＣＯ，ＨＣ供給量が増加することになる。ここで、上記
のように近接触媒１０が劣化するほど平均当量比が減少
設定されて、当量比１．００〜１．０３と対応する空燃
比領域内（ストイキより僅かにリッチ側）において、空
燃比は近接触媒１０の劣化と共に次第にリーン側に制御
されるため、結果として上記近接触媒１０の劣化による
影響は相殺されて、ＮＯｘ触媒８には常にほぼ一定のＣ
Ｏ，ＨＣが供給されることになる。従って、本実施形態
の内燃機関の排気浄化装置によれば、近接触媒１０の劣
化に関わらずＮＯｘ触媒８上での放出と還元の反応を常
に効率よく均衡させて、ＣＯ，ＴＨＣスパイクやＮＯｘ
スパイクを未然に防止することができる。

【００２４】図５はＮＯｘパージ制御開始から所定時間
後までのＮＯｘ及びＴＨＣ排出量に対する近接触媒１０
の劣化の影響を試験した結果を示す説明図であり、この
図の横軸では、ストイキより若干リッチ側の空燃比領域
を表している。近接触媒１０（ＦＣＣ）が劣化小のとき
には、図中上段において、太い実線で示す床下触媒９後
（ＴＷＣ後）のＮＯｘ排出量、及び太い破線で示すＮＯ
ｘ触媒８後（ＬＮＴ後）のＮＯｘ排出量が、共に図中の
リーン側（ストイキ側）で増加する特性となり、一方、
近接触媒１０が劣化大のときには、図中下段において、
細い実線で示す床下触媒９後（ＴＷＣ後）のＴＨＣ排出
量、及び細い破線で示すＮＯｘ触媒８後（ＬＮＴ後）の
ＴＨＣ排出量が、共に図中のリッチ側（反ストイキ側）
で増加する特性となる。

【００２５】そこで、近接触媒１０が劣化小のときに
は、リッチ側の領域Ａ内で空燃比を設定してＮＯｘの排
出を抑制し、近接触媒１０が劣化大のときには、領域Ａ
よりリーン側の領域Ｂ内で空燃比を設定してＴＨＣの排
出を抑制すると、近接触媒１０の劣化度合に関わらずＮ
Ｏｘ及びＴＨＣ排出量がほぼ一定に保持される。よっ
て、この試験結果により、上記フローチャートに基づい
て近接触媒１０の劣化と共に空燃比をリーン側に変更す
ると、ＮＯｘパージ時のＮＯｘ放出と還元の反応を均衡
させて、ＴＨＣスパイクやＮＯｘスパイクを防止できる
ことを検証できる。

【００２６】[第２実施形態]次に、本発明を具体化した
内燃機関の排気浄化装置の第２実施形態を説明する。本
実施形態の排気浄化装置の全体的な構成は第１実施形態
と同様であり、相違点は、第１実施形態が近接触媒１０
の劣化に対処したのに対し、本実施形態ではＮＯｘ触媒
８自体の劣化に対処している点にある。従って、相違点
を重点的に説明する。

【００２７】ＥＣＵ１１は第１実施形態で説明した図２
と同様のルーチンを実行するが、その際にステップＳ４
では、図３に示す近接触媒１０を前提としたマップに代
えて、ＮＯｘ触媒８の劣化特性から設定されたマップに
基づき、第１実施形態で述べた走行距離や触媒温度等の
各要素から劣化指標を算出する。更にステップＳ６で
は、図４に示す近接触媒１０を前提としたマップに代え
て、ＮＯｘ触媒８の劣化によるＮＯｘ放出特性の変化を
抑制すべく設定されたマップに基づいて平均当量比を算
出し、その平均当量比に基づいてＮＯｘパージを実施す
る。

【００２８】従って、ＮＯｘ触媒８の劣化に伴ってＮＯ
ｘの放出反応が変化すると、それに応じて排ガスの空燃
比が制御され、結果として放出反応の変化が抑制される
ことになる。よって、本実施形態の内燃機関の排気浄化
装置によれば、ＮＯｘ触媒８の劣化に関わらずＮＯｘの
放出と還元の反応を常に効率よく均衡させて、ＣＯ，Ｔ
ＨＣスパイクやＮＯｘスパイクを未然に防止することが
できる。

【００２９】以上で実施形態の説明を終えるが、本発明
の態様はこの実施形態に限定されるものではない。例え
ば上記各実施形態では、吸気管内に燃料噴射する通常の
エンジン１用の排気浄化装置に具体化したが、適用する
エンジンの種類はこれに限定されることはなく、例え
ば、燃焼室内に直接燃料噴射する筒内噴射型エンジン用
の排気浄化装置に具体化してもよい。

【００３０】又、上記第１実施形態では近接触媒１０の
劣化に応じて空燃比を制御し、第２実施形態ではＮＯｘ
触媒８の劣化に応じて空燃比を制御したが、双方の制御
を組み合わせて、近接触媒１０とＮＯｘ触媒８の劣化を
共に考慮して劣化指標を求め、両触媒９，１０の劣化に
関わらずＮＯｘ触媒８上で放出と還元反応を常に均衡さ
せるように空燃比を制御してもよい。

【００３１】更に、上記第１実施形態では、三元触媒で
ある近接触媒１０の劣化に対処したが、触媒の種類はこ
れに限定されることはなく、例えば、近接触媒１０を酸
化触媒として構成して、その劣化に応じて空燃比を制御
するようにしてもよい。

【００３２】

【発明の効果】以上詳細に説明したように、請求項１の
発明の内燃機関の排気浄化装置によれば、ＮＯｘ吸蔵手
段の劣化に応じて排気空燃比のリッチ度合を変更するよ
うにしたため、ＮＯｘ吸蔵手段上での放出反応の変化を
抑制して、ＮＯｘ吸蔵手段の劣化に関わらず放出と還元
の反応を常に均衡させ、ＣＯ，ＴＨＣスパイクやＮＯｘ
スパイクを未然に防止することができる。

【００３３】又、請求項２の発明の内燃機関の排気浄化
装置によれば、前段触媒の劣化に応じて排気空燃比のリ
ッチ度合を低下するようにしたため、前段触媒の劣化に
関わらずＮＯｘ触媒にほぼ一定のＣＯ，ＨＣを供給し
て、放出と還元の反応を常に均衡させ、ＣＯ，ＴＨＣス
パイクやＮＯｘスパイクを未然に防止することができ
る。

【００３４】更に、請求項３の発明の内燃機関の排気浄
化装置によれば、排気空燃比をストイキより僅かにリッ
チ側の所定範囲で制御するため、ＮＯｘの急激な放出を
抑制して放出と還元の反応を効率よく均衡させることが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施形態の内燃機関の排気浄化装置を示す
全体構成図である。

【図２】ＥＣＵが実行するＮＯｘパージルーチンを示す
フローチャートである。

【図３】劣化指標を求めるためのマップを示す説明図で
ある。

【図４】平均当量比を求めるためのマップを示す説明図
である。

【図５】ＮＯｘ及びＴＨＣ排出量に対する近接触媒の劣
化の影響を試験した結果を示す説明図である。

【符号の説明】

１エンジン（内燃機関）７排気通路８吸蔵型ＮＯｘ触媒（ＮＯｘ吸蔵手段）１０近接触媒（前段触媒）１１ＥＣＵ（劣化指標検出手段、ＮＯｘ放出制御手
段）１６車速センサ（劣化指標検出手段）

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｆ０１Ｎ 3/24 Ｆ０１Ｎ 3/24 Ｒ 3/28 ３０１ 3/28 ３０１Ｃ３０１ＥＦ０２Ｄ 41/02 ３０１Ｆ０２Ｄ 41/02 ３０１Ｈ３３０３３０Ｈ 45/00 ３１４ 45/00 ３１４Ｚ (72)発明者岡田公二郎東京都港区芝五丁目33番８号三菱自動車工業株式会社内Ｆターム(参考） 3G084 AA03 AA04 BA09 BA13 BA24 DA10 EB16 FA00 FA05 FA07 FA10 FA20 FA26 FA29 FA33 3G091 AA12 AA17 AA23 AA24 AA28 AB02 AB03 AB06 BA14 BA15 BA19 BA33 CB02 DA01 DA02 DA04 DB06 DB10 DC01 EA01 EA05 EA07 EA16 EA30 EA33 EA34 EA38 EA39 FB10 FB11 FB12 FC02 GB02Y GB03Y GB05W GB06W HA03 HA10 HA12 HA36 HA37 3G301 HA01 HA04 HA06 HA15 HA18 JA25 JA26 KA11 LB03 LB04 MA01 ND05 ND12 ND15 NE13 NE14 PA01Z PA11Z PD01Z PD02Z PD11Z PD12Z PE01Z PE08Z PF01Z

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】内燃機関の排気通路に設けられ、排気空
燃比がリーンのときに排ガス中のＮＯｘを吸蔵し、上記
排気空燃比がストイキ又はリッチのときに上記吸蔵した
ＮＯｘを放出還元するＮＯｘ吸蔵手段と、上記ＮＯｘ吸蔵手段の劣化度合と相関する劣化指標を検
出する劣化指標検出手段と、上記ＮＯｘ吸蔵手段に吸蔵されたＮＯｘを放出還元すべ
きときに、上記内燃機関の排気空燃比をストイキ又はリ
ッチとすると共に、該排気空燃比のリッチ度合を上記劣
化指標検出手段にて検出された劣化指標に応じて変更す
るＮＯｘ放出制御手段とを備えたことを特徴とする内燃
機関の排気浄化装置。
【請求項２】内燃機関の排気通路に設けられ、排気空
燃比がリーンのときに排ガス中のＮＯｘを吸蔵し、上記
排気空燃比がストイキ又はリッチのときに上記吸蔵した
ＮＯｘを放出還元するＮＯｘ吸蔵手段と、上記排気通路の上記ＮＯｘ吸蔵手段の上流側に設けられ
て、少なくとも酸化機能を有する前段触媒と、上記前段触媒の劣化度合と相関する劣化指標を検出する
劣化指標検出手段と、上記ＮＯｘ吸蔵手段に吸蔵されたＮＯｘを放出還元すべ
きときに、上記内燃機関の排気空燃比をストイキ又はリ
ッチとすると共に、該排気空燃比のリッチ度合を上記劣
化指標検出手段にて検出された劣化指標に応じて低下さ
せるＮＯｘ放出制御手段とを備えたことを特徴とする内
燃機関の排気浄化装置。
【請求項３】ＮＯｘ放出制御手段は、ＮＯｘの放出還
元時の排気空燃比をストイキより僅かにリッチ側の所定
範囲で制御することを特徴とする請求項１又は請求項２
に記載の内燃機関の排気浄化装置。