JP2001339807A - 燃料電池自動車の冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 冷却液の循環ポンプの制御が容易でありなが
ら、２次冷却液で冷却された１次冷却液によって燃料電
池を適温範囲に冷却可能な燃料電池自動車の冷却装置を
提供する。 【解決手段】 １次循環ポンプ（１１）により循環され
る１次冷却液によって燃料電池（１）を冷却可能に構成
された１次循環路（１２）と、２次循環ポンプ（１３）
により２次冷却液が循環される２次循環路（１４）と、
１次冷却液と２次冷却液との間で熱交換させる１次熱交
換器（１５）と、２次冷却液と外気との間で熱交換させ
る２次熱交換器（１６）とを備えている。そして、１次
循環ポンプ（１１）および２次循環ポンプ（１３）は、
回転軸が両側に突設された単一のポンプ駆動モータ（２
０）の両側に回転駆動可能に接続されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、燃料電池が走行用
モータの電源として搭載された燃料電池自動車に関し、
詳しくは、前記燃料電池を好適に冷却できる燃料電池自
動車の冷却装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、エンジンに替えて走行用モータを
搭載する各種の電気自動車が開発されている。そして、
この種の電気自動車の一つとして、例えばＰＥＭＦＣ
（ProtonExchange Membrane Fuel Cell）と略称される
水素イオン交換膜型燃料電池（以下、ＰＥＭ型燃料電池
という。）を走行用モータの電源として搭載する燃料電
池自動車の開発が急速に進められている。

【０００３】前記ＰＥＭ型燃料電池は、発電単位である
セルを多数積層した構造のスタックとして構成されてい
る。前記各セルは、水素供給路を有するアノード側セパ
レータと酸素供給路を有するカソード側セパレータとの
間にＭＥＡ（ Membrane Electrode Assembly ）と略称
される膜・電極接合体を挟み込んだ構造を有している。
そして、前記ＭＥＡは、水素イオン交換膜の片面にアノ
ード側電極触媒層およびガス拡散層が順次積層され、水
素イオン交換膜の他の片面にカソード側電極触媒層およ
びガス拡散層が順次積層されて構成されている。

【０００４】このようなＰＥＭ型燃料電池は、前記ＭＥ
Ａの湿潤状態で水素イオンがアノード側からカソード側
へ水素イオン交換膜を通過することにより、各セル単位
で１Ｖ程度の起電力を発生する。そして、このＰＥＭ型
燃料電池は、例えば７５〜８５℃程度の温度環境におい
て最も安定した出力状態が得られるのであり、出力電流
制御装置から駆動ユニットを介して走行用モータを駆動
するように回路構成されている。

【０００５】ここで、前記ＰＥＭ型燃料電池を搭載する
燃料電池自動車には、ＰＥＭ型燃料電池を所定の適温範
囲に維持するための冷却装置が設けられている。例え
ば、米国特許第５，６０５，７７０号公報には、前記冷
却装置として、燃料電池を冷却する１次冷却液が循環す
る１次冷却回路と、１次冷却液との間で熱交換可能な２
次冷却液がラジエータを経由して循環する２次冷却回路
とを備えた冷却装置が開示されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前記米国特
許公報に開示された従来の燃料電池自動車の冷却装置に
おいては、１次冷却回路に１次冷却液を循環させる循環
ポンプと、２次冷却回路に２次冷却液を循環させる循環
ポンプとが別個独立に構成されている。このため、これ
らの循環ポンプを電動モータにより回転駆動する場合に
は、２つの電動モータが必要となる。しかも、１次冷却
液の循環量と２次冷却液の循環量とを最適に制御して燃
料電池を適温範囲に維持するためには、前記２つの電動
モータの回転を相互に関連させて制御する複雑な協調制
御が必要となる。

【０００７】そこで、本発明は、冷却液の循環ポンプの
制御が容易でありながら、２次冷却液で冷却された１次
冷却液によって燃料電池を適温範囲に冷却可能な燃料電
池自動車の冷却装置を提供することを課題とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】前記の課題を解決する手
段として、本発明に係る燃料電池自動車の冷却装置は、
燃料電池が走行用モータの電源として搭載された燃料電
池自動車の冷却装置であって、１次循環ポンプにより循
環される１次冷却液によって前記燃料電池を冷却可能に
構成された１次循環流路と、２次循環ポンプにより２次
冷却液が循環される２次循環流路と、前記１次冷却液と
２次冷却液との間で熱交換させる１次熱交換器と、前記
２次冷却液と外気との間で熱交換させる２次熱交換器と
を備え、前記１次循環ポンプおよび２次循環ポンプは、
回転軸が両側に突設された単一のポンプ駆動モータの両
側に回転駆動可能に接続されていることを特徴とする。

【０００９】本発明に係る燃料電池自動車の冷却装置で
は、単一のポンプ駆動モータの作動により１次循環ポン
プおよび２次循環ポンプが所定の同一回転数で駆動さ
れ、１次冷却液が１次循環流路を循環し、２次冷却液が
２次循環流路を循環する。そして、１次冷却液は、燃料
電池を冷却して吸熱し、１次熱交換器により２次冷却液
と熱交換して放熱する。一方、２次冷却液は、１次熱交
換器により１次冷却液と熱交換して吸熱し、２次熱交換
器により外気と熱交換して放熱する。

【００１０】ここで、前記燃料電池は、通常、固体高分
子型燃料電池に属するＰＥＭ型燃料電池であるが、走行
用モータの電源として車両に搭載される限り、他の型式
の燃料電池であってもよい。また、１次循環ポンプおよ
び２次循環ポンプは、回転軸が両側に突設された単一の
ポンプ駆動モータの両側に回転駆動可能に接続される限
り、如何なる型式のものであってもよい。

【００１１】本発明の燃料電池自動車の冷却装置におい
て、前記燃料電池を所定の適温範囲に維持するために
は、前記１次循環ポンプおよび２次循環ポンプの相互の
流量比を、少なくとも前記１次冷却液および２次冷却液
の熱容量を示す比熱および密度などの特性、前記燃料電
池の発熱量、前記１次熱交換器の熱交換率、前記２次熱
交換器の熱交換率などに応じて設定するのが好ましい。

【００１２】なお、本発明の燃料電池自動車の冷却装置
において、燃料電池の液絡現象を防止するためには、前
記１次循環流路を絶縁性材料またはイオンの溶出し難い
材料により構成し、前記１次冷却液の導電率を低く維持
するのが好ましい。この場合、１次冷却液としては、純
水または凝固点の低いＬＬＣ（Long Life Coolant）と
略称されるエチレングリコール系の不凍液をイオン交換
器と併用して使用することが好ましいが、絶縁油を使用
することもできる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明に係
る燃料電池自動車の冷却装置の一実施形態を説明する。
参照する図面において、図１は一実施形態に係る燃料電
池自動車の冷却装置の回路構成図、図２は図１に示され
た燃料電池のセル構造を示す部分断面図である。

【００１４】一実施形態に係る燃料電池自動車の冷却装
置は、図１に示すように、燃料電池（ＦＣ）１が走行用
モータ（ＥＶＭ）２の電源として搭載された燃料電池自
動車を対象としている。この燃料電池自動車は、前記燃
料電池（ＦＣ）１のカソード側に空気（酸素）を供給す
る空気供給系３と、その排気系４とを備えている。ま
た、前記燃料電池（ＦＣ）１のアノード側に水素ガスを
供給する水素ガス供給系５を備えている。

【００１５】前記燃料電池１の空気供給系３には、上流
側から下流側へ向かって消音器３Ａ、エアフィルタ３
Ｂ、過給機（Ｓ／Ｃ）３Ｃ、インタークーラ（ＩＮＴＣ
ＬＲ）３Ｄが配設されている。また、燃料電池１の水素
ガス供給系５には、上流側から下流側へ向かって水素タ
ンク５Ａ、制御弁５Ｂ、エゼクタ５Ｃが配設されてお
り、燃料電池１から回収された水素ガスが前記エゼクタ
５Ｃに還流されるように構成されている。

【００１６】前記燃料電池１は、出力電流制御装置（Ｄ
Ｃ／ＤＣ）６を介してバッテリ７および駆動ユニット
（ＰＤＵ）８に給電するように回路構成されている。そ
して、この駆動ユニット８が少なくとも前記走行用モー
タ２および前記過給機３Ｃの駆動モータ３Ｅを駆動制御
するように回路構成されている。また、前記走行用モー
タ２は、燃料電池自動車の駆動輪９，９に伝動構成され
ている。そして、前記燃料電池１は、燃料電池自動車の
客室の床下に配設された燃料電池ボックス１０内に収容
されている。

【００１７】前記燃料電池１は、発電単位であるセルが
多数積層された構造のＰＥＭ型燃料電池であり、例えば
７５〜８５℃程度の温度環境において、最も安定した出
力状態が得られる。ここで、図２に示すように、燃料電
池１を構成する各セルＣは、酸素供給路Ｃ１を内面側に
有するカソード側セパレータＣ２と、水素供給路Ｃ３を
内面側に有するアノード側セパレータＣ４との間に、シ
ールＣ５を有する膜・電極接合体（ＭＥＡ）Ｃ６を挟み
込んだ構造を備えている。この膜・電極接合体Ｃ６は、
水素イオン交換膜Ｃ７の片面にカソード側電極触媒層Ｃ
８およびガス拡散層Ｃ９が順次積層され、水素イオン交
換膜Ｃ７の他の片面にアノード側電極触媒層Ｃ１０およ
びガス拡散層Ｃ１１が順次積層されて構成されている。
そして、前記アノード側セパレータＣ４の外面側には、
冷却液流路Ｃ１２が形成されている。

【００１８】一実施形態に係る燃料電池自動車の冷却装
置は、図１に示すように、１次循環ポンプ１１により循
環される１次冷却液によって前記燃料電池１を冷却可能
に構成された１次循環流路１２と、２次循環ポンプ１３
により循環される２次冷却液によって前記走行用モータ
２、駆動ユニット８、過給機３Ｃの駆動モータ３Ｅおよ
び出力電流制御装置６を冷却可能に構成された２次循環
流路１４とを備えている。また、１次循環流路１２内の
１次冷却液と２次循環流路１４内の２次冷却液との間で
熱交換させる１次熱交換器１５と、２次循環流路１４内
の２次冷却液と外気との間で熱交換させる２次熱交換器
１６とを備えている。なお、前記出力電流制御装置６に
対する２次循環流路１４は図１において省略されてい
る。

【００１９】前記１次循環流路１２は、１次循環ポンプ
１１から燃料電池１の冷却液流路Ｃ１２、１次熱交換器
１５を介して１次循環ポンプ１１に戻る１次冷却液の循
環流路を主体として構成されている。１次熱交換器１５
と１次循環ポンプ１１との間の流路にはサーモスタット
バルブ１７が介設され、このサーモスタットバルブ１７
から分岐するバイパス流路１２Ａが１次熱交換器１５と
並列に設けられている。前記サーモスタットバルブ１７
は、開弁温度が例えば８５℃に設定されており、１次冷
却液の温度が少なくとも７５℃未満では１次循環ポンプ
１１と１次熱交換器１５との間の流路を閉じ、１次冷却
液の温度が８５℃に達するとその流路を開くように構成
されている。

【００２０】また、前記１次循環流路１２には、１次循
環ポンプ１１と燃料電池１との間の流路から分岐する連
通路１２Ｂが前記バイパス流路１２Ａと並列に設けられ
ている。そして、この連通路１２Ｂには、１次循環流路
１２中に溶出する金属イオンを吸着するためのイオン交
換器１８が介設されている。

【００２１】前記バイパス流路１２Ａおよび連通路１２
Ｂを含む１次循環流路１２は、前記１次熱交換器１５と
共に燃料電池ボックス１０内に収容されている。１次熱
交換器１５は燃料電池１の近傍に配置されており、これ
に伴ない、前記１次循環流路１２は管路長が短縮化され
ている。そして、この短縮化された１次循環流路１２
は、燃料電池１の液絡現象を防止するため、イオンの溶
出し難い適宜の材料、例えばステンレス鋼管、合成樹脂
管などの絶縁材料により構成されている。なお、前記液
絡現象を防止する上で、１次冷却液としては、導電率が
低く維持された純水またはＬＬＣ（Long Life Coolan
t）と略称されるエチレングリコール系の不凍液を使用
することが好ましいが、絶縁油を使用することもでき
る。

【００２２】前記２次循環流路１４は、２次循環ポンプ
１３から１次熱交換器１５、インタークーラ３Ｄ、２次
熱交換器１６を介して２次循環ポンプ１３に戻る２次冷
却液の第１循環流路１４Ａを備えている。また、この２
次循環流路１４は、前記２次循環ポンプ１３と１次熱交
換器１５との間の流路から分岐して前記インタークーラ
３Ｄと２次熱交換器１６との間の流路に合流する２次冷
却液の第２循環流路１４Ｂを備えている。そして、この
第２循環流路１４Ｂには、前記駆動ユニット８のヒート
シンクに形成されたウォータジャケット（図示省略）お
よび走行用モータ２のステータの周囲に形成されたウォ
ータジャケット（図示省略）が相互に並列に介設され、
これらの下流側に前記駆動モータ３Ｅのステータの周囲
に形成されたウォータジャケット（図示省略）が直列に
介設されている。

【００２３】前記１次熱交換器１５は、２次循環流路１
４の第１循環流路１４Ａを循環する２次冷却液によって
１次循環流路１２を循環する１次冷却液を冷却する液冷
式の熱交換器である。また、２次熱交換器１６は、電動
冷却ファン１９が付設された空冷式の熱交換器であり、
２次循環流路１４を循環する２次冷却液を走行風または
電動冷却ファン１９の送風によって冷却する。

【００２４】ここで、図３に示すように、前記１次循環
ポンプ１１および２次循環ポンプ１３は、回転軸２０
Ａ，２０Ａが両側に突設された単一のポンプ駆動モータ
２０の両側に回転駆動可能に接続されている。すなわ
ち、１次循環ポンプ１１のハウジング１１Ａがポンプ駆
動モータ２０の片側に固定され、１次循環ポンプ１１の
インペラ１１Ｂが一方の回転軸２０Ａに接続されてい
る。同様に、２次循環ポンプ１３のハウジング１３Ａが
ポンプ駆動モータ２０の他の片側に固定され、２次循環
ポンプ１３のインペラ１３Ｂが他方の回転軸２０Ａに接
続されている。

【００２５】なお、前記１次循環ポンプ１１が介設され
る１次循環流路１２は、燃料電池１の冷却液流路Ｃ１２
による圧力損失が大きいため、１次循環ポンプ１１の流
入口１１Ｃの内径は、２次循環ポンプ１３の流入口１３
Ｃの内径より若干大きく設定されている。ちなみに、１
次循環ポンプ１１の流入口１１Ｃの内径は、例えば２９
ｍｍに設定され、２次循環ポンプ１３の流入口１３Ｃの
内径は、例えば２７ｍｍに設定されている。

【００２６】前記１次循環ポンプ１１のインペラ１１Ｂ
は、図４の（ａ）に示すように６枚羽根で構成され、前
記２次循環ポンプ１３のインペラ１３Ｂは、図４の
（ｂ）に示すように７枚羽根で構成されている。１次循
環ポンプ１１の６枚羽根のインペラ１１Ｂの直径は、２
次循環ポンプ１３の７枚羽根のインペラ１３Ｂの直径よ
り小さく設定されている。ちなみに、１次循環ポンプ１
１のインペラ１１Ｂの直径は、例えば４５ｍｍに設定さ
れ、２次循環ポンプ１３のインペラ１１Ｂの直径は、例
えば５３ｍｍに設定されている。

【００２７】前記ポンプ駆動モータ２０は、駆動ユニッ
ト８により駆動が制御される高圧電源モータである。こ
のポンプ駆動モータ２０によって同一回転数で駆動され
る前記１次循環ポンプ１１および２次循環ポンプ１３の
相互の流量比は、１次冷却液の熱容量を示す比熱および
密度、燃料電池１の発熱量、１次熱交換器１５の熱交換
率などの１次循環流路１２の特性と、２次冷却液の熱容
量を示す比熱および密度、２次熱交換器１６の熱交換率
などの２次循環流路１４の特性とに応じて設定される。

【００２８】すなわち、ポンプ駆動モータ２０の回転数
が規定値であり、２次熱交換器１６が規定の風量で規定
温度に放熱し、燃料電池１の出力が最大である条件の下
に、１次熱交換器１５の入口側の１次冷却液の温度と出
口側の１次冷却液の温度との温度差が規定値（例えば１
０℃）となるように１次循環ポンプ１１の流量が設定さ
れ、１次熱交換器１５の出口側の１次冷却液の温度が規
定値（例えば７５℃）となるように２次循環ポンプ１３
の流量が設定される。具体的には、１次熱交換器１５の
入口側の１次冷却液の温度が８５℃、１次熱交換器１５
の出口側の１次冷却液の温度が７５℃、２次熱交換器１
６の入口側の２次冷却液の温度が７０℃、２次熱交換器
１６の出口側の２次冷却液の温度が６０℃となるよう
に、前記１次循環ポンプ１１と２次循環ポンプ１３との
流量比が設定される。

【００２９】以上のように構成された一実施形態の燃料
電池自動車の冷却装置においては、駆動ユニット８によ
り単一のポンプ駆動モータ２０が駆動されることによ
り、１次循環ポンプ１１および２次循環ポンプ１３が所
定の同一回転数で所定の流量比により駆動され、１次冷
却液および２次冷却液がそれぞれ１次循環流路１２およ
び２次循環流路１４を所定の流量比で循環する。

【００３０】ここで、１次循環流路１２のサーモスタッ
トバルブ１７を通過する１次冷却液の温度が８５℃未満
である燃料電池１の冷態時においては、サーモスタット
バルブ１７が１次熱交換器１５の出口側の流路を閉じる
ため、１次冷却液は、１次循環ポンプ１１から燃料電池
１の冷却液流路Ｃ１２、バイパス流路１２Ａ、サーモス
タットバルブ１７を介して１次循環ポンプ１１へと循環
する。そして、１次熱交換器１５を迂回して循環する１
次冷却液は、燃料電池１の冷却液流路Ｃ１２を通過する
過程で吸熱して漸次温度上昇することにより、燃料電池
１を暖機する。この場合、１次循環流路１２は、管路長
が短縮化されており、循環する１次冷却液の液量が少な
いため、１次冷却液は短時間で８５℃付近まで温度上昇
する。従って、燃料電池１の暖機は迅速に完了する。

【００３１】１次循環流路１２のサーモスタットバルブ
１７を通過する１次冷却液の温度が８５℃に達して燃料
電池１の暖機が完了すると、サーモスタットバルブ１７
が１次熱交換器１５の出口側の流路を開くため、１次冷
却液は、１次循環ポンプ１１から燃料電池１の冷却液流
路Ｃ１２、１次熱交換器１５、サーモスタットバルブ１
７を介して１次循環ポンプ１１へと１次循環流路１２を
循環する。そして、１次熱交換器１５を通過して循環す
る１次冷却液は、燃料電池１の冷却液流路Ｃ１２を通過
する過程で吸熱して燃料電池１を冷却し、１次熱交換器
１５により２次循環流路１４の２次冷却液と熱交換して
放熱する。こうして１次冷却液の温度は、１次熱交換器
１５の入口側で８５℃程度に維持され、１次熱交換器１
５の出口側で７５℃程度に維持される。

【００３２】一方、２次冷却液は、２次循環ポンプ１３
から第１循環流路１４Ａの１次熱交換器１５およびイン
タークーラ３Ｄを通過し、かつ、第２循環流路１４Ｂの
走行用モータ２のウォータジャケット（図示省略）、駆
動ユニット８のウォータジャケット（図示省略）、駆動
モータ３Ｅのウォータジャケット（図示省略）および出
力電流制御装置６のヒートシンクに形成されたウォータ
ジャケット（図示省略）を通過して２次熱交換器１６に
流入し、２次熱交換器１６から流出して２次循環ポンプ
１３へと循環する。そして、この２次冷却液は、１次熱
交換器１５で１次循環流路１２の１次冷却液と熱交換し
て吸熱し、インタークーラ３Ｄを通過する過程で空気供
給系３の過給機３Ｃにより圧縮された空気と熱交換して
吸熱し、走行用モータ２、駆動モータ３Ｅ、駆動ユニッ
ト８および出力電流制御装置６を冷却して吸熱すると共
に、２次熱交換器１６で走行風または電動冷却ファン１
９の送風により外気と熱交換して放熱する。こうして、
２次冷却液の温度は、２次熱交換器１６の入口側で７０
℃程度に維持され、２次熱交換器１６の出口側で６０℃
程度に維持される。

【００３３】従って、一実施形態の燃料電池自動車の冷
却装置によれば、単一のポンプ駆動モータ２０の作動を
制御するという簡単な制御により、２次冷却液で冷却さ
れた１次冷却液によって燃料電池１を適温範囲に冷却す
ることが可能となる。また、２次冷却液によって、走行
用モータ２、駆動ユニット８、駆動モータ３Ｅおよび出
力電流制御装置６を燃料電池１とは独立して冷却するこ
とができる。

【００３４】また、燃料電池１の近傍に１次熱交換器１
５が配置されることにより、１次循環流路１２の管路長
が短縮化されている。このため、燃料電池１を冷却また
は暖機する１次冷却液の液量が少なくなり、燃料電池１
の暖機時には、１次冷却液が短時間に温度上昇してその
暖気時間を短縮化することができる。

【００３５】さらに、一実施形態の燃料電池自動車の冷
却装置においては、バイパス流路１２Ａおよび連通路１
２Ｂを含む１次循環流路１２がイオンの溶出し難い適宜
の材料、例えばステンレス鋼管、合成樹脂管などの絶縁
材料により構成されているため、１次冷却液として、導
電率が低く維持された純水またはＬＬＣあるいは絶縁油
を使用することにより、燃料電池１の液絡現象を防止す
ることができる。この場合、ＬＬＣまたは絶縁油は凝固
点が低いため、寒冷地においても冷却装置の機能を損な
うことがない。

【００３６】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る燃料
電池自動車の冷却装置においては、単一のポンプ駆動モ
ータの作動により１次循環ポンプおよび２次循環ポンプ
が所定の同一回転数で駆動され、１次冷却液が１次循環
流路を循環し、２次冷却液が２次循環流路を循環する。
そして、１次冷却液は、燃料電池を冷却して吸熱し、１
次熱交換器により２次冷却液と熱交換して放熱する。一
方、２次冷却液は、１次熱交換器により１次冷却液と熱
交換して吸熱し、２次熱交換器により外気と熱交換して
放熱する。こうして、２次冷却液が冷却され、この２次
冷却液によって１次冷却液が冷却され、この１次冷却液
によって燃料電池が冷却される。従って、本発明の燃料
電池自動車の冷却装置によれば、単一のポンプ駆動モー
タの作動を制御するという簡単な制御により、２次冷却
液で冷却された１次冷却液によって燃料電池を適温範囲
に冷却することが可能となる。

【００３７】また、１次冷却液を循環させる１次循環ポ
ンプおよび２次冷却液を循環させる２次循環ポンプの相
互の流量比が、少なくとも１次冷却液の特性と、２次冷
却液の特性と、２次熱交換器の放熱能力とに応じて設定
されている場合、燃料電池を適温範囲に維持することが
可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係る燃料電池自動車の冷
却装置の回路構成図である。

【図２】図１に示された燃料電池のセル構造を示す部分
断面図である。

【図３】図１に示されたポンプ駆動モータに対する１次
循環ポンプおよび２次循環ポンプの接続状況を示す断面
図である。

【図４】図３に示された１次循環ポンプおよび２次循環
ポンプのインペラー部分の正面図であり、（ａ）は１次
循環ポンプのインペラー部分の正面図、（ｂ）は２次循
環ポンプのインペラー部分の正面図である。

【符号の説明】

１ ：燃料電池（ＦＣ） ２ ：走行用モータ（ＥＶＭ） ６ ：出力電流制御装置（ＤＣ／ＤＣ） ８ ：駆動ユニット（ＰＤＵ） １１ ：１次循環ポンプ １２ ：１次循環流路 １３ ：２次循環ポンプ １４ ：２次循環流路 １５ ：１次熱交換器 １６ ：２次熱交換器 １９ ：電動冷却ファン ２０ ：ポンプ駆動モータ

フロントページの続き (72)発明者 牛尾 健 埼玉県和光市中央一丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 斎藤 勝美 埼玉県和光市中央一丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 5H027 AA06 BA13 CC06 DD03 5H115 PG04 PI18 PU01 SE03 UI30

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料電池が走行用モータの電源として搭
   載された燃料電池自動車の冷却装置であって、１次循環
   ポンプにより循環される１次冷却液によって前記燃料電
   池を冷却可能に構成された１次循環流路と、２次循環ポ
   ンプにより２次冷却液が循環される２次循環流路と、前
   記１次冷却液と２次冷却液との間で熱交換させる１次熱
   交換器と、前記２次冷却液と外気との間で熱交換させる
   ２次熱交換器とを備え、前記１次循環ポンプおよび２次
   循環ポンプは、回転軸が両側に突設された単一のポンプ
   駆動モータの両側に回転駆動可能に接続されていること
   を特徴とする燃料電池自動車の冷却装置。
2. 【請求項２】 前記１次循環ポンプおよび２次循環ポン
   プは、少なくとも前記１次冷却液の特性と、前記２次冷
   却液の特性と、前記２次熱交換器の放熱能力とに応じて
   相互の流量比が設定されていることを特徴とする請求項
   １に記載の燃料電池自動車の冷却装置。