JP2001324553A - 組電池の監視回路 - Google Patents
組電池の監視回路Info
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- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
Abstract
(57)【要約】
【目的】 簡単な構成にて、組電池における電池モジュ
ールの電池状態を検出する。 【構成】 複数の電池モジュールを直列接続してなる組
電池と、前記電池モジュールの各々に接続された電池状
態検出回路と、当該電池状態検出回路からの出力に基づ
いて前記電池モジュール及びまたは前記組電池の状態を
判定する電池状態判定回路とを備え、前記電池状態検出
回路の各々は、前記電池モジュールの電池電圧を検出す
る電圧検出器と、当該電圧検出器の出力をデジタル信号
に変換するＡ／Ｄ変換器と、当該Ａ／Ｄ変換器のデジタ
ル信号を前記電池状態判定回路へ送信する送信回路とを
備えている。
ールの電池状態を検出する。 【構成】 複数の電池モジュールを直列接続してなる組
電池と、前記電池モジュールの各々に接続された電池状
態検出回路と、当該電池状態検出回路からの出力に基づ
いて前記電池モジュール及びまたは前記組電池の状態を
判定する電池状態判定回路とを備え、前記電池状態検出
回路の各々は、前記電池モジュールの電池電圧を検出す
る電圧検出器と、当該電圧検出器の出力をデジタル信号
に変換するＡ／Ｄ変換器と、当該Ａ／Ｄ変換器のデジタ
ル信号を前記電池状態判定回路へ送信する送信回路とを
備えている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、複数の電池モジュ
ールを直列接続してなる組電池の監視装置に関する。
ールを直列接続してなる組電池の監視装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】ニッケル水素電池はエネルギー密度、出
力密度、サイクル特性等の基本特性に優れており、電気
自動車等の電源としての実用化への開発が進んでいる。
電気自動車用として用いられる場合、所定の出力を得る
ためには５０〜１２０Ａｈ程度の電池容量と、１００〜
３５０Ｖ程度の出力電圧が要求される。ニッケル水素電
池は１セル当りの出力電圧が１．２Ｖ程度であるため、
多数のセルを直列接続して所要の出力電圧を得ることに
なる。例えば、６セルを直列接続して１モジュールと
し、更にこれを３２モジュール直列接続することによっ
て、１９２セルの組電池が構成され、約２３０Ｖの出力
電圧が得られる。
力密度、サイクル特性等の基本特性に優れており、電気
自動車等の電源としての実用化への開発が進んでいる。
電気自動車用として用いられる場合、所定の出力を得る
ためには５０〜１２０Ａｈ程度の電池容量と、１００〜
３５０Ｖ程度の出力電圧が要求される。ニッケル水素電
池は１セル当りの出力電圧が１．２Ｖ程度であるため、
多数のセルを直列接続して所要の出力電圧を得ることに
なる。例えば、６セルを直列接続して１モジュールと
し、更にこれを３２モジュール直列接続することによっ
て、１９２セルの組電池が構成され、約２３０Ｖの出力
電圧が得られる。
【０００３】このような組電池においては、常に安定し
た出力を得るために電池の状態を監視しておく必要があ
る。かかる電池状態の監視は、組電池全体の出力電圧及
びまたは電池温度を検出するのが構成的にも簡単であ
る。
た出力を得るために電池の状態を監視しておく必要があ
る。かかる電池状態の監視は、組電池全体の出力電圧及
びまたは電池温度を検出するのが構成的にも簡単であ
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】この構成にあっては、
組電池を構成するモジュールやセルの１つが異常状態で
あっても、当該異常の存在を発見することは困難であっ
た。
組電池を構成するモジュールやセルの１つが異常状態で
あっても、当該異常の存在を発見することは困難であっ
た。
【０００５】そこで、特開平１１−１６５５４０号公報
によれば、電池モジュール毎に電池電圧を検出する電圧
センサを設けた構成が記載されている。この構成におい
ては、組電池において各モジュール毎の状態を個別に検
出することができる。
によれば、電池モジュール毎に電池電圧を検出する電圧
センサを設けた構成が記載されている。この構成におい
ては、組電池において各モジュール毎の状態を個別に検
出することができる。
【０００６】しかし乍ら、当該先行技術にあっては、各
モジュール毎に設けられているのは単にモジュールの電
圧を検出するセンサであり、各センサの出力に基づく各
種演算は電池ＥＣＵにて集中的に行うようになっている
ため、電池ＥＣＵの負荷が多大となるなど、問題点が多
い。
モジュール毎に設けられているのは単にモジュールの電
圧を検出するセンサであり、各センサの出力に基づく各
種演算は電池ＥＣＵにて集中的に行うようになっている
ため、電池ＥＣＵの負荷が多大となるなど、問題点が多
い。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の組電池の監視回
路は、複数の電池モジュールを直列接続してなる組電池
と、前記電池モジュールの各々に接続された電池状態検
出回路と、当該電池状態検出回路からの出力に基づいて
前記電池モジュール及びまたは前記組電池の状態を判定
する電池状態判定回路とを備え、前記電池状態検出回路
の各々は、前記電池モジュールの電池電圧を検出する電
圧検出器と、当該電圧検出器の出力をデジタル信号に変
換するＡ／Ｄ変換器と、当該Ａ／Ｄ変換器のデジタル信
号を前記電池状態判定回路へ送信する送信回路とを備え
たことを特徴とするものである。
路は、複数の電池モジュールを直列接続してなる組電池
と、前記電池モジュールの各々に接続された電池状態検
出回路と、当該電池状態検出回路からの出力に基づいて
前記電池モジュール及びまたは前記組電池の状態を判定
する電池状態判定回路とを備え、前記電池状態検出回路
の各々は、前記電池モジュールの電池電圧を検出する電
圧検出器と、当該電圧検出器の出力をデジタル信号に変
換するＡ／Ｄ変換器と、当該Ａ／Ｄ変換器のデジタル信
号を前記電池状態判定回路へ送信する送信回路とを備え
たことを特徴とするものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】図１は、電気自動車等に用いられ
る本発明の一実施例を示している。この組電池は複数の
電池モジュールＭ１、Ｍ２、・・・、Ｍｘｘ及びＭｙｙ
を直列接続してなり、更に各電池モジュールは複数のセ
ル（６〜１０セル）を直列接続したものから構成されて
いる。
る本発明の一実施例を示している。この組電池は複数の
電池モジュールＭ１、Ｍ２、・・・、Ｍｘｘ及びＭｙｙ
を直列接続してなり、更に各電池モジュールは複数のセ
ル（６〜１０セル）を直列接続したものから構成されて
いる。
【０００９】電池モジュールＭ１、Ｍ２、・・・、Ｍｘ
ｘ及びＭｙｙには、電池状態検出回路１、２、・・・、
ＸＸ及びＹＹが接続されている。電池状態検出回路１、
２、・・・、ＸＸは、全て同じ構成であり、電池モジュ
ールの電池電圧を検出する電圧検出器と、電池温度を検
出する温度検出器と、当該検出器の各々の出力をデジタ
ル信号に変換するＡ／Ｄ変換器と、当該Ａ／Ｄ変換器の
デジタル信号を送信する送信回路を備えている。
ｘ及びＭｙｙには、電池状態検出回路１、２、・・・、
ＸＸ及びＹＹが接続されている。電池状態検出回路１、
２、・・・、ＸＸは、全て同じ構成であり、電池モジュ
ールの電池電圧を検出する電圧検出器と、電池温度を検
出する温度検出器と、当該検出器の各々の出力をデジタ
ル信号に変換するＡ／Ｄ変換器と、当該Ａ／Ｄ変換器の
デジタル信号を送信する送信回路を備えている。
【００１０】電池状態検出回路ＹＹは、前記の構成に加
えて、組電池に流れる電流を検出する電流検出器と、当
該電流検出器の検出電流に基づいて電池容量を演算する
演算器（具体的にはＣＰＵ）とを備えている。
えて、組電池に流れる電流を検出する電流検出器と、当
該電流検出器の検出電流に基づいて電池容量を演算する
演算器（具体的にはＣＰＵ）とを備えている。
【００１１】バッテリＥＣＵ１０１はＣＰＵから構成さ
れており、電池状態検出回路１、２、・・・、ＸＸ及び
ＹＹからの出力信号に基づいて各電池モジュールＭ１、
Ｍ２、・・・、Ｍｘｘ及びＭｙｙの状態を判定する。な
お、電池状態検出回路１、２、・・・、ＸＸ及びＹＹと
バッテリＥＣＵ１０１との間は、２〜３線式のデジタル
信号線により接続されている。
れており、電池状態検出回路１、２、・・・、ＸＸ及び
ＹＹからの出力信号に基づいて各電池モジュールＭ１、
Ｍ２、・・・、Ｍｘｘ及びＭｙｙの状態を判定する。な
お、電池状態検出回路１、２、・・・、ＸＸ及びＹＹと
バッテリＥＣＵ１０１との間は、２〜３線式のデジタル
信号線により接続されている。
【００１２】なお、バッテリＥＣＵ１０１は、電池状態
の判定結果を車側コントローラ２０１に送信する。
の判定結果を車側コントローラ２０１に送信する。
【００１３】図２は本発明の動作を示すフローチャート
である。バッテリＥＣＵ１０１は電池状態検出回路１に
対して当該検出回路１を示すＩＤ信号を送信する（ステ
ップＳ１）。電池状態検出回路１は当該ＩＤ信号に対応
して、電池モジュールＭ１の電池電圧及び電池温度に関
するデジタル信号を送信し（ステップＳ２）、バッテリ
ＥＣＵ１０１はこれらデジタル信号を受信する（ステッ
プＳ３）。以後、バッテリＥＣＵ１０１は、電池状態検
出回路２、・・・、ＸＸに対して順次、同様にＩＤ信号
を送信し、これら検出回路２、・・・、ＸＸからデジタ
ル信号を受信する。
である。バッテリＥＣＵ１０１は電池状態検出回路１に
対して当該検出回路１を示すＩＤ信号を送信する（ステ
ップＳ１）。電池状態検出回路１は当該ＩＤ信号に対応
して、電池モジュールＭ１の電池電圧及び電池温度に関
するデジタル信号を送信し（ステップＳ２）、バッテリ
ＥＣＵ１０１はこれらデジタル信号を受信する（ステッ
プＳ３）。以後、バッテリＥＣＵ１０１は、電池状態検
出回路２、・・・、ＸＸに対して順次、同様にＩＤ信号
を送信し、これら検出回路２、・・・、ＸＸからデジタ
ル信号を受信する。
【００１４】更に、バッテリＥＣＵ１０１は、電池状態
検出回路ＹＹに対してＩＤ信号を送信する（ステップＳ
４）。電池状態検出回路ＹＹは、ＩＤ信号の受信に対応
し、電池モジュールＹＹの電池電圧、電池温度と、組電
池に流れる電流、組電池全体の電池容量とを夫々示すデ
ジタル信号を送信し、バッテリＥＣＵ１０１はこれを受
信する（ステップＳ５）。
検出回路ＹＹに対してＩＤ信号を送信する（ステップＳ
４）。電池状態検出回路ＹＹは、ＩＤ信号の受信に対応
し、電池モジュールＹＹの電池電圧、電池温度と、組電
池に流れる電流、組電池全体の電池容量とを夫々示すデ
ジタル信号を送信し、バッテリＥＣＵ１０１はこれを受
信する（ステップＳ５）。
【００１５】図３は電池状態検出回路ＹＹにおける動作
を示すフローチャートを示している。電池状態検出回路
ＹＹは、電池モジュールＹＹの電池電圧、電池温度を検
出すると共に、組電池に流れる電流を検出し、当該検出
電流に基づいて組電池の電池容量（ＳＯＣ）を計算して
いる。そして、バッテリＥＣＵ１０１よりＩＤ信号を受
信すると、電池モジュールＹＹの電池電圧、電池温度
と、組電池に流れる電流、組電池全体の電池容量とを夫
々示すデジタル信号を送信する。
を示すフローチャートを示している。電池状態検出回路
ＹＹは、電池モジュールＹＹの電池電圧、電池温度を検
出すると共に、組電池に流れる電流を検出し、当該検出
電流に基づいて組電池の電池容量（ＳＯＣ）を計算して
いる。そして、バッテリＥＣＵ１０１よりＩＤ信号を受
信すると、電池モジュールＹＹの電池電圧、電池温度
と、組電池に流れる電流、組電池全体の電池容量とを夫
々示すデジタル信号を送信する。
【００１６】再び、図２に戻り、バッテリＥＣＵ１０１
は、電池状態検出回路１、２、・・・、ＸＸ及びＹＹか
らの出力信号に基づいて、組電池にエラー（即ち、異常
状態）が発生しているか否かを判定する（ステップＳ
６）。当該エラー発生の有無の判断は、電池モジュール
Ｍ１、Ｍ２、・・・、Ｍｘｘ及びＭｙｙの各々の電池電
圧偏差が所定値（例えば、１Ｖ）以上ある場合、または
各々の電池温度偏差が所定値（例えば、１０℃）以上あ
る場合に、エラー発生と判定する。そして、エラー発生
と判定した場合、エラー処理を行った（ステップＳ７）
後、バッテリＥＣＵ１０１は車側コントローラ２０１に
エラー信号を送信して、処理を終了する。
は、電池状態検出回路１、２、・・・、ＸＸ及びＹＹか
らの出力信号に基づいて、組電池にエラー（即ち、異常
状態）が発生しているか否かを判定する（ステップＳ
６）。当該エラー発生の有無の判断は、電池モジュール
Ｍ１、Ｍ２、・・・、Ｍｘｘ及びＭｙｙの各々の電池電
圧偏差が所定値（例えば、１Ｖ）以上ある場合、または
各々の電池温度偏差が所定値（例えば、１０℃）以上あ
る場合に、エラー発生と判定する。そして、エラー発生
と判定した場合、エラー処理を行った（ステップＳ７）
後、バッテリＥＣＵ１０１は車側コントローラ２０１に
エラー信号を送信して、処理を終了する。
【００１７】ところで、本実施例において、組電池の充
電及び放電は、組電池の満充電容量の２０％〜８０％の
範囲内で行われるように制御される。従って、ステップ
Ｓ６において、エラーが発生していないと判定された場
合、バッテリＥＣＵ１０１は、組電池の電池容量（ＳＯ
Ｃ）が所定の２０％〜８０％の範囲内になっているか否
かを判定する（ステップＳ９）。この判定は、電池状態
検出回路ＹＹより送信される電池容量を示すデジタル信
号に基づいて行われる。なお、同判定は、当該電池容量
を示すデジタル信号に加えて、電池モジュールＭ１、Ｍ
２、・・・、Ｍｘｘ及びＭｙｙの電池電圧及び電池温度
も考慮して行っても良い。
電及び放電は、組電池の満充電容量の２０％〜８０％の
範囲内で行われるように制御される。従って、ステップ
Ｓ６において、エラーが発生していないと判定された場
合、バッテリＥＣＵ１０１は、組電池の電池容量（ＳＯ
Ｃ）が所定の２０％〜８０％の範囲内になっているか否
かを判定する（ステップＳ９）。この判定は、電池状態
検出回路ＹＹより送信される電池容量を示すデジタル信
号に基づいて行われる。なお、同判定は、当該電池容量
を示すデジタル信号に加えて、電池モジュールＭ１、Ｍ
２、・・・、Ｍｘｘ及びＭｙｙの電池電圧及び電池温度
も考慮して行っても良い。
【００１８】即ち、バッテリＥＣＵ１０１は組電池の電
池容量が２０％及び８０％であるときの電池モジュール
Ｍ１、Ｍ２、・・・、Ｍｘｘ及びＭｙｙの電池電圧を予
め記憶しておき、電池状態検出回路ＹＹより送信される
電池容量が正しいか否かを判定するようにしても良い。
あるいは組電池の電池容量と電池モジュールの電池温度
の変化との相関関係を記憶しておき、当該相関関係に基
づいて、前記判定を行うようにしても良い。
池容量が２０％及び８０％であるときの電池モジュール
Ｍ１、Ｍ２、・・・、Ｍｘｘ及びＭｙｙの電池電圧を予
め記憶しておき、電池状態検出回路ＹＹより送信される
電池容量が正しいか否かを判定するようにしても良い。
あるいは組電池の電池容量と電池モジュールの電池温度
の変化との相関関係を記憶しておき、当該相関関係に基
づいて、前記判定を行うようにしても良い。
【００１９】組電池の電池容量が所定の２０％〜８０％
の範囲内になっていると、バッテリＥＣＵ１０１は電池
容量等の信号を車側コントローラ２０１に送信する（ス
テップＳ１０）。
の範囲内になっていると、バッテリＥＣＵ１０１は電池
容量等の信号を車側コントローラ２０１に送信する（ス
テップＳ１０）。
【００２０】ところで、本実施例では、前述したよう
に、組電池の充電及び放電は組電池の満充電容量の２０
％〜８０％の範囲内で行われるように制御される。かか
る制御は、電池状態検出回路ＹＹの演算結果に基づいて
行われるが、当該演算には誤差が生じる。そこで、ステ
ップＳ９において、組電池の電池容量が所定の２０％〜
８０％の範囲から逸脱していると判断された場合、バッ
テリＥＣＵ１０１は、電池容量の補正を行う（ステップ
Ｓ１１）。
に、組電池の充電及び放電は組電池の満充電容量の２０
％〜８０％の範囲内で行われるように制御される。かか
る制御は、電池状態検出回路ＹＹの演算結果に基づいて
行われるが、当該演算には誤差が生じる。そこで、ステ
ップＳ９において、組電池の電池容量が所定の２０％〜
８０％の範囲から逸脱していると判断された場合、バッ
テリＥＣＵ１０１は、電池容量の補正を行う（ステップ
Ｓ１１）。
【００２１】一般に、電池モジュールＭ１、Ｍ２、・・
・、Ｍｘｘ及びＭｙｙの電池電圧は、電池容量が２０％
以下または８０％以上になると、急激に変化（低下また
は上昇）する特性を有する。従って、バッテリＥＣＵ１
０１は電池容量と電池電圧との相関関係を記憶してお
き、電池状態検出回路１、２、・・・、ＸＸ及びＹＹか
ら送信された電池温度及び電池容量を示すデジタル信号
に基づいて、電池状態検出回路ＹＹからの電池容量信号
を、正しい電池容量値に補正する。
・、Ｍｘｘ及びＭｙｙの電池電圧は、電池容量が２０％
以下または８０％以上になると、急激に変化（低下また
は上昇）する特性を有する。従って、バッテリＥＣＵ１
０１は電池容量と電池電圧との相関関係を記憶してお
き、電池状態検出回路１、２、・・・、ＸＸ及びＹＹか
ら送信された電池温度及び電池容量を示すデジタル信号
に基づいて、電池状態検出回路ＹＹからの電池容量信号
を、正しい電池容量値に補正する。
【００２２】こうして補正された電池容量は、車側コン
トローラ２０１に送信される（ステップＳ１２）。
トローラ２０１に送信される（ステップＳ１２）。
【００２３】なお、ステップＳ１〜ステップＳ５におけ
る電池状態検出回路１、２、・・・、ＸＸ及びＹＹから
バッテリＥＣＵ１０１へのデータ送信は、３〜４回繰り
返し行われ、その後のタイミングでバッテリＥＣＵ１０
１は、エラー処理、電池容量（ＳＯＣ）の補正などを行
い、その結果を車側コントローラ２０１に送信する。以
後、この動作が繰り返し行われる。
る電池状態検出回路１、２、・・・、ＸＸ及びＹＹから
バッテリＥＣＵ１０１へのデータ送信は、３〜４回繰り
返し行われ、その後のタイミングでバッテリＥＣＵ１０
１は、エラー処理、電池容量（ＳＯＣ）の補正などを行
い、その結果を車側コントローラ２０１に送信する。以
後、この動作が繰り返し行われる。
【００２４】
【発明の効果】本発明によれば、複数の電池モジュール
を直列接続してなる組電池と、前記電池モジュールの各
々に接続された電池状態検出回路と、当該電池状態検出
回路からの出力に基づいて前記電池モジュール及びまた
は前記組電池の状態を判定する電池状態判定回路とを備
え、前記電池状態検出回路の各々は、前記電池モジュー
ルの電池電圧を検出する電圧検出器と、当該電圧検出器
の出力をデジタル信号に変換するＡ／Ｄ変換器と、当該
Ａ／Ｄ変換器のデジタル信号を前記電池状態判定回路へ
送信する送信回路とを備えたことを特徴としている。
を直列接続してなる組電池と、前記電池モジュールの各
々に接続された電池状態検出回路と、当該電池状態検出
回路からの出力に基づいて前記電池モジュール及びまた
は前記組電池の状態を判定する電池状態判定回路とを備
え、前記電池状態検出回路の各々は、前記電池モジュー
ルの電池電圧を検出する電圧検出器と、当該電圧検出器
の出力をデジタル信号に変換するＡ／Ｄ変換器と、当該
Ａ／Ｄ変換器のデジタル信号を前記電池状態判定回路へ
送信する送信回路とを備えたことを特徴としている。
【００２５】従って、電池モジュール単位毎に同じ構成
の検出回路を設置しているため、電池もジュール数の増
減に関係なく、汎用性のあるシステムを構成することが
できる。また、検出回路は電池モジュールに近接して配
置することができるため、各種配線を短くして検出精度
を向上させることができると共に、組み立て性を上げる
ことができる。
の検出回路を設置しているため、電池もジュール数の増
減に関係なく、汎用性のあるシステムを構成することが
できる。また、検出回路は電池モジュールに近接して配
置することができるため、各種配線を短くして検出精度
を向上させることができると共に、組み立て性を上げる
ことができる。
【００２６】また、検出回路からの信号をデジタル信号
にて送信するため、信号線の安全性及び信頼性を向上さ
せることができる。更には、電池状態判定回路における
負荷の低減させることができる。
にて送信するため、信号線の安全性及び信頼性を向上さ
せることができる。更には、電池状態判定回路における
負荷の低減させることができる。
【図１】本発明の一実施例を示すブロック回路図
【図２】本発明の一実施例を示すフローチャート図
【図３】本発明の一実施例を示すフローチャート図
Ｍ１〜Ｍｘｘ、Ｍｙｙ 電池モジュール １〜ＸＸ、ＹＹ 電池状態検出回路 １０１ バッテリＥＣＵ ２０１ 車側コントローラ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 2G016 CA03 CB11 CB12 CB13 CB21 CB31 CC01 CC04 CC13 CC16 CC27 5H030 AA08 AS08 FF22 FF42 FF44
Claims (3)
- 【請求項１】 複数の電池モジュールを直列接続してな
る組電池と、前記電池モジュールの各々に接続された電
池状態検出回路と、当該電池状態検出回路からの出力に
基づいて前記電池モジュール及びまたは前記組電池の状
態を判定する電池状態判定回路とを備え、前記電池状態
検出回路の各々は、前記電池モジュールの電池電圧を検
出する電圧検出器と、当該電圧検出器の出力をデジタル
信号に変換するＡ／Ｄ変換器と、当該Ａ／Ｄ変換器のデ
ジタル信号を前記電池状態判定回路へ送信する送信回路
とを備えたことを特徴とする組電池の監視回路。 - 【請求項２】 前記電池状態検出回路の各々は、電池温
度を検出する温度検出器を備えたことを特徴とする請求
項１の組電池の監視装置。 - 【請求項３】 前記電池状態検出回路の１つは、前記組
電池に流れる電流を検出する電流検出器と、当該電流検
出器の検出電流に基づいて電池容量を演算する演算器と
を備えたことを特徴する請求項１または請求項２の組電
池の監視装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000142723A JP2001324553A (ja) | 2000-05-16 | 2000-05-16 | 組電池の監視回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000142723A JP2001324553A (ja) | 2000-05-16 | 2000-05-16 | 組電池の監視回路 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001324553A true JP2001324553A (ja) | 2001-11-22 |
Family
ID=18649637
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000142723A Pending JP2001324553A (ja) | 2000-05-16 | 2000-05-16 | 組電池の監視回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001324553A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100487970C (zh) * | 2003-12-18 | 2009-05-13 | 武汉理工大学 | 一种基于can总线的多层分布式的电池管理系统 |
| JP2010146991A (ja) * | 2008-12-22 | 2010-07-01 | Toshiba Corp | 組電池システム |
| US7803877B2 (en) | 2002-09-26 | 2010-09-28 | L'oreal S.A. | Block polymers and cosmetic compositions and processes comprising them |
| JP2013541314A (ja) * | 2010-10-11 | 2013-11-07 | エルジー・ケム・リミテッド | バッテリーパックのマルチスレーブに対する順次ｉｄ設定方法及びシステム |
-
2000
- 2000-05-16 JP JP2000142723A patent/JP2001324553A/ja active Pending
Cited By (4)
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