JP2001324023A - 大型ディーゼル機関用スタフィングボックス - Google Patents
大型ディーゼル機関用スタフィングボックスInfo
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- JP2001324023A JP2001324023A JP2001052896A JP2001052896A JP2001324023A JP 2001324023 A JP2001324023 A JP 2001324023A JP 2001052896 A JP2001052896 A JP 2001052896A JP 2001052896 A JP2001052896 A JP 2001052896A JP 2001324023 A JP2001324023 A JP 2001324023A
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- stuffing box
- ring
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- sliding
- land
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
- F16J15/00—Sealings
- F16J15/16—Sealings between relatively-moving surfaces
- F16J15/26—Sealings between relatively-moving surfaces with stuffing-boxes for rigid sealing rings
- F16J15/28—Sealings between relatively-moving surfaces with stuffing-boxes for rigid sealing rings with sealing rings made of metal
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F2007/0097—Casings, e.g. crankcases or frames for large diesel engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Sealing Devices (AREA)
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 この種のスタフィングボックスを、高い気密
圧力の下での優れた良好な気密特性において、有効で保
守の不要な気密を達成するように更に開発すること。 【解決手段】 大型ディーゼル機関のピストン棒を気密
にするためのスタフィングボックスであって、軸方向に
上下に配置した複数の金属製リング８を有し、そのその
内周面はそれぞれ少なくとも１個のしゅう動ランド１
５，１５´を備え、その際しゅう動ランドにはピストン
棒の方向に半径方向の力が掛かっており、前記リングが
それぞれ少なくとも２個のセグメントを有し、その外周
面に配置したばねにより気密にピストン棒に押し付けら
れており、その際リングは鋳鉄製で、また前記しゅう動
ランド１５，１５´，１９は１個の硬い耐磨耗性の被覆
を備えている。
圧力の下での優れた良好な気密特性において、有効で保
守の不要な気密を達成するように更に開発すること。 【解決手段】 大型ディーゼル機関のピストン棒を気密
にするためのスタフィングボックスであって、軸方向に
上下に配置した複数の金属製リング８を有し、そのその
内周面はそれぞれ少なくとも１個のしゅう動ランド１
５，１５´を備え、その際しゅう動ランドにはピストン
棒の方向に半径方向の力が掛かっており、前記リングが
それぞれ少なくとも２個のセグメントを有し、その外周
面に配置したばねにより気密にピストン棒に押し付けら
れており、その際リングは鋳鉄製で、また前記しゅう動
ランド１５，１５´，１９は１個の硬い耐磨耗性の被覆
を備えている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、請求項１記載の上
位概念による大形ディーゼル機関のピストン棒を気密に
するための一つのスタフィングボックスに関する。
位概念による大形ディーゼル機関のピストン棒を気密に
するための一つのスタフィングボックスに関する。
【０００２】
【従来の技術】この種のスタフィングボックスは従来の
技術の中で既に公知であり、大形ディーゼル機関、特に
船舶用の大形ディーゼル機関に使用されている。この種
の機関は約25 mの高さを有する。
技術の中で既に公知であり、大形ディーゼル機関、特に
船舶用の大形ディーゼル機関に使用されている。この種
の機関は約25 mの高さを有する。
【０００３】この種の機関は特に二サイクル・クロスヘ
ッド形機関に関する。そのスタフィングボックスは機関
とクランクケースとの間のピストン棒の上に配置され、
機関室からの加圧空気と塵埃とがクランクケースに入る
のを防止する。この使用範囲に対しては、既に青銅製の
気密リングが公知であるが、これは非常に剛性が高く屈
曲性に乏しい欠点を有する。さらに機関をしばらく運転
すると、青銅エレメントの中に異物がたい積して、これ
がピストン棒の表面を傷める。英国特許第 721771 号か
ら、スタフィングボックスにも使用可能なピストンリン
グが公知であるが、これはここで取り扱うスタフィング
ボックス用のリングとはその構成と形状とが異なる。
ッド形機関に関する。そのスタフィングボックスは機関
とクランクケースとの間のピストン棒の上に配置され、
機関室からの加圧空気と塵埃とがクランクケースに入る
のを防止する。この使用範囲に対しては、既に青銅製の
気密リングが公知であるが、これは非常に剛性が高く屈
曲性に乏しい欠点を有する。さらに機関をしばらく運転
すると、青銅エレメントの中に異物がたい積して、これ
がピストン棒の表面を傷める。英国特許第 721771 号か
ら、スタフィングボックスにも使用可能なピストンリン
グが公知であるが、これはここで取り扱うスタフィング
ボックス用のリングとはその構成と形状とが異なる。
【０００４】ピストン棒の取外しは、機関の休止期間と
高い経費とを招来するので、その気密性と磨耗の防止と
を改善する一つのシステムが求められた。
高い経費とを招来するので、その気密性と磨耗の防止と
を改善する一つのシステムが求められた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】従って本発明の課題
は、この種のスタフィングボックスを、高い気密圧力の
下での優れた良好な気密特性において、有効で保守の不
要な気密を達成するように更に開発することである。
は、この種のスタフィングボックスを、高い気密圧力の
下での優れた良好な気密特性において、有効で保守の不
要な気密を達成するように更に開発することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本課題は本発明の請求項
１の対象により解決される。
１の対象により解決される。
【０００７】本発明の一つの構想によれば、配置した複
数のそれぞれのリングは、少なくとも２個のセグメント
から成り、その外周面には１個のばねが配置され、それ
がリングのセグメントのしゅう動ランドないしリップを
気密にピストン棒に押し付けるので、構成的に簡単な手
段で良好な気密作用が達成される。
数のそれぞれのリングは、少なくとも２個のセグメント
から成り、その外周面には１個のばねが配置され、それ
がリングのセグメントのしゅう動ランドないしリップを
気密にピストン棒に押し付けるので、構成的に簡単な手
段で良好な気密作用が達成される。
【０００８】前記リングは本発明によれば鋳鉄製である
から、耐久性と耐磨耗性が優れている。
から、耐久性と耐磨耗性が優れている。
【０００９】前記しゅう動ランドは本発明によれば耐磨
耗性の硬い被覆を備え、それは好ましくはクロムを含む
か、クロムから成る。そのため特別優れた耐磨耗性が得
られる。
耗性の硬い被覆を備え、それは好ましくはクロムを含む
か、クロムから成る。そのため特別優れた耐磨耗性が得
られる。
【００１０】前記セグメントは好ましくは半分のリング
の形状で、従ってリング１個当たり２個のセグメントを
必要とするかないし２個のセグメントを備える。
の形状で、従ってリング１個当たり２個のセグメントを
必要とするかないし２個のセグメントを備える。
【００１１】前記被覆は好ましくは電気めっきしてあ
り、これは製作を容易にする。
り、これは製作を容易にする。
【００１２】前記リングの直径は好ましくは150mmより
も大きい。
も大きい。
【００１３】前記リングのしゅう動ランドの前面の被覆
は好ましくは0.1−0.4mmの間の厚さである。前記被覆が
最小0.15mm、最高0.35mmの厚さを有することが特に好ま
しい。
は好ましくは0.1−0.4mmの間の厚さである。前記被覆が
最小0.15mm、最高0.35mmの厚さを有することが特に好ま
しい。
【００１４】前記しゅう動ランドの前面の軸方向の寸法
は、好ましくは1−2.5mm、特に好ましくは1.2−1.8mmの
間である。
は、好ましくは1−2.5mm、特に好ましくは1.2−1.8mmの
間である。
【００１５】一つのリングの隣接したしゅう動ランドの
軸方向の間隔は、好ましくは6−10mm、特に好ましくは7
−9.5mmである。
軸方向の間隔は、好ましくは6−10mm、特に好ましくは7
−9.5mmである。
【００１６】前記リングは好ましくはその外周面に前記
ばねを収容するための一つの溝を有する。
ばねを収容するための一つの溝を有する。
【００１７】この配置は前記スタフィングボックスの半
径方向の必要空間をほとんど増やすことがない。
径方向の必要空間をほとんど増やすことがない。
【００１８】前記リングは、半径方向にその円周に分布
された窓を有し、これにより換気効果が得られる。
された窓を有し、これにより換気効果が得られる。
【００１９】前記リングは好ましくは、間隔を置いて配
置された２個のしゅう動ランドを備えた１個のかきとり
リングを有する。これにより特に良好な油かき作用が認
められる。
置された２個のしゅう動ランドを備えた１個のかきとり
リングを有する。これにより特に良好な油かき作用が認
められる。
【００２０】前記リングは好ましくは、１個のしゅう動
ランドを備えた１個の気密リングを有する。これにより
特に良好な気密作用が認められる。
ランドを備えた１個の気密リングを有する。これにより
特に良好な気密作用が認められる。
【００２１】
【発明の実施の形態】本発明のその他の長所、特徴およ
び応用の可能性は、図面を用いた次の実施の形態の説明
から明らかにされる。
び応用の可能性は、図面を用いた次の実施の形態の説明
から明らかにされる。
【００２２】図１は、本発明の一つのスタフィングボッ
クスの一つの実施の形態の断面図で、一つのケース１の
中に複数のリングが上下に配置され、統合されている。
これは１個のかきとりリング４と、複数の気密リング６
および同じく複数の油かきリング８に関する。ただし、
図１の配置では軸方向の端部にはそれぞれ１個のかきと
りリング４が設けてあり、その間に２個の気密リング６
と軸方向の幅の異なる３個の油かきリングがある。ケー
ス１には半径方向に突出した複数のランドがありその間
にリングが固定される。外側の部品に対して気密を保持
するために、ケースには向かい合って設けた２個のＯリ
ング２０と、密閉リング６の高さに設けた１個のＯリン
グ２１があり、後者は半径方向の外側に接続する止めピ
ン部品１３を気密にするために適した手段となる。
クスの一つの実施の形態の断面図で、一つのケース１の
中に複数のリングが上下に配置され、統合されている。
これは１個のかきとりリング４と、複数の気密リング６
および同じく複数の油かきリング８に関する。ただし、
図１の配置では軸方向の端部にはそれぞれ１個のかきと
りリング４が設けてあり、その間に２個の気密リング６
と軸方向の幅の異なる３個の油かきリングがある。ケー
ス１には半径方向に突出した複数のランドがありその間
にリングが固定される。外側の部品に対して気密を保持
するために、ケースには向かい合って設けた２個のＯリ
ング２０と、密閉リング６の高さに設けた１個のＯリン
グ２１があり、後者は半径方向の外側に接続する止めピ
ン部品１３を気密にするために適した手段となる。
【００２３】一つの油かきリング８の実施の形態を図２
の断面図に示す。この油かきリング８は軸方向に挿入さ
れる止めピン１４によりケース１に連結される。そのピ
ストン棒に向いた気密面には間隔を置いて二つのしゅう
動ランドないしリップ１５，１５´が設けてあり、それ
ぞれクロム層１７を備える。このクロム層１７はその厚
さが少なくとも0.15mm で、特にしゅう動ランドの軸方
向の前面にわたって形成され、その際クロムの残りが隣
接したフランクないしプレーナ中間部（両方のしゅう動
ランドの間）に入りこむことは可能でこれは許容され
る。基本的に被覆層の厚さは0.3−0.35mmが可能で、あ
るいは0.15−0.35mmの範囲にある。しゅう動ランド１
５，１５´の平均の軸方向の前面は約1.2−1.8mmの軸方
向の寸法、好ましくは1.5±0.1mmの寸法を有する。しゅ
う動ランドの中心間の間隔は9 −11mm、好ましくは9.5
−10.3mmである。しゅう動ランドのフランク部分の角度
は半径方向の平面に対して約25−35°である。このよう
に両方のしゅう動ランド１５，１５´は油かきリング８
の内周面の間隔の間に配置される。
の断面図に示す。この油かきリング８は軸方向に挿入さ
れる止めピン１４によりケース１に連結される。そのピ
ストン棒に向いた気密面には間隔を置いて二つのしゅう
動ランドないしリップ１５，１５´が設けてあり、それ
ぞれクロム層１７を備える。このクロム層１７はその厚
さが少なくとも0.15mm で、特にしゅう動ランドの軸方
向の前面にわたって形成され、その際クロムの残りが隣
接したフランクないしプレーナ中間部（両方のしゅう動
ランドの間）に入りこむことは可能でこれは許容され
る。基本的に被覆層の厚さは0.3−0.35mmが可能で、あ
るいは0.15−0.35mmの範囲にある。しゅう動ランド１
５，１５´の平均の軸方向の前面は約1.2−1.8mmの軸方
向の寸法、好ましくは1.5±0.1mmの寸法を有する。しゅ
う動ランドの中心間の間隔は9 −11mm、好ましくは9.5
−10.3mmである。しゅう動ランドのフランク部分の角度
は半径方向の平面に対して約25−35°である。このよう
に両方のしゅう動ランド１５，１５´は油かきリング８
の内周面の間隔の間に配置される。
【００２４】前記油かきリング８の内周面に向かい合っ
た外周面には、引張りばね１１を収容するための一周す
る溝２５が設けてある。
た外周面には、引張りばね１１を収容するための一周す
る溝２５が設けてある。
【００２５】図３は一つの気密リング６の一つの実施の
形態を示す断面図である。この気密リング６は軸方向に
挿入される止めピン１２によりケース１に固定される。
その内周面には、クロム層１７´を備えた一つのしゅう
動ランド１９が設けられる。このクロム層の厚さは少な
くとも0.13mmであるが、厚さ0.33mmまでのクロム層が可
能である。その内周面に向かい合った外周面には、引張
りばね１１を収容するための一周する溝２３が設けてあ
る。この溝によりスタフィングボックスの半径方向の寸
法ないしその大きさの増加はほとんど問題にならない。
形態を示す断面図である。この気密リング６は軸方向に
挿入される止めピン１２によりケース１に固定される。
その内周面には、クロム層１７´を備えた一つのしゅう
動ランド１９が設けられる。このクロム層の厚さは少な
くとも0.13mmであるが、厚さ0.33mmまでのクロム層が可
能である。その内周面に向かい合った外周面には、引張
りばね１１を収容するための一周する溝２３が設けてあ
る。この溝によりスタフィングボックスの半径方向の寸
法ないしその大きさの増加はほとんど問題にならない。
【００２６】図４は、二つのセグメント８ａ，８ｂから
成る油かきリング８の斜視図である。この両方のセグメ
ントはそれぞれ半分のリングの形状で、その直径は13−
17cm、好ましくは14−16cmである。両方のセグメント８
ａ，８ｂは鋳鉄製で、その内面にクロム被覆で強化した
しゅう動ランド１５，１５´を有する。
成る油かきリング８の斜視図である。この両方のセグメ
ントはそれぞれ半分のリングの形状で、その直径は13−
17cm、好ましくは14−16cmである。両方のセグメント８
ａ，８ｂは鋳鉄製で、その内面にクロム被覆で強化した
しゅう動ランド１５，１５´を有する。
【００２７】本発明のスタフィングボックスは、クロム
被覆のリップないししゅう動ランドを備えた鋳鉄製のリ
ングの製造による特色を有し、従来使用されていた青銅
の材料に比べて多くの利点がある。高弾性のリングセグ
メントは、そのクロム被覆のリップの所で高いリップ圧
力を有するので、従来の実施の態様に比べてその気密作
用は明らかに高い。従来の技術に比べて薄く形成された
リップにより、リップを高い圧力で加圧することが可能
になる。
被覆のリップないししゅう動ランドを備えた鋳鉄製のリ
ングの製造による特色を有し、従来使用されていた青銅
の材料に比べて多くの利点がある。高弾性のリングセグ
メントは、そのクロム被覆のリップの所で高いリップ圧
力を有するので、従来の実施の態様に比べてその気密作
用は明らかに高い。従来の技術に比べて薄く形成された
リップにより、リップを高い圧力で加圧することが可能
になる。
【図１】 複数のリングを備えた本発明の一つのスタフ
ィングボックスの一つの実施形態の部分断面図である。
ィングボックスの一つの実施形態の部分断面図である。
【図２】 本発明の一つのリングの断面図である。
【図３】 本発明のもう一つのリングの断面図である。
【図４】 二つのセグメントから成る本発明のリングの
斜視図である。
斜視図である。
１ ケース ４ かきとりリング ６ 気密リング ８ 油かきリング ８ａ リングのセグメント ８ｂ リングのセグメント １１ 引張りばね １２ 止めピン １３ 止めピン部品 １４ 止めピン １５ しゅう動ランド １５´ しゅう動ランド １７ 被覆（クロム層） １７´ 被覆（クロム層） １９ しゅう動ランド ２０ Ｏリング ２１ Ｏリング ２３ 溝 ２５ 溝
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ１６Ｊ 9/26 Ｆ１６Ｊ 9/26 Ｚ 10/02 10/02 Ｚ 15/28 15/28 Ｆターム(参考） 3J043 AA13 CA03 CB20 CB30 DA02 3J044 AA02 AA14 BA02 BB15 BC08 CB12 CB18 CB20 CB28 CB37
Claims (14)
- 【請求項１】 大型ディーゼル機関のピストン棒を気密
にするためのスタフィングボックスであって、軸方向に
上下に配置した複数の金属製リング（４，６，８）有
し、その内周面はそれぞれ少なくとも１個のしゅう動ラ
ンド（１５，１５´，１９）を備え、その際しゅう動ラ
ンドにはピストン棒の方向に半径方向の力が掛かってい
る前記スタフィングボックスにおいて、 前記リング（４，６，８）がそれぞれ少なくとも２個の
セグメント（８ａ，８ｂ）を有し、その外周面に配置し
たばね（１１）により気密にピストン棒に押し付けられ
ており、リングは鋳鉄製で、また前記しゅう動ランド
（１５，１５´，１９）は少なくともその前面に１個の
耐磨耗性の硬い被覆（１７，１７´）を備えていること
を特徴とする大型ディーゼル機関用スタフィングボック
ス。 - 【請求項２】 前記セグメント（８ａ，８ｂ）が半分の
リングの形状であることを特徴とする請求項１記載のス
タフィングボックス。 - 【請求項３】 前記被覆（１７，１７´）がクロムを含
むことを特徴とする請求項１または２記載のスタフィン
グボックス。 - 【請求項４】 前記被覆（１７，１７´）が電気めっき
であることを特徴とする請求項１または３記載のスタフ
ィングボックス。 - 【請求項５】 前記リング（４，６，８）の直径が150m
mよりも大きいことを特徴とする請求項１から４のいず
れか１項記載のスタフィングボックス。 - 【請求項６】 前記被覆（１７，１７´）の厚さが0.1m
mと0.4mmとの間であることを特徴とする請求項１から５
のいずれか１項記載のスタフィングボックス。 - 【請求項７】 前記被覆（１７，１７´）の厚さが0.15
−0.35mmであることを特徴とする請求項１から６のいず
れか１項記載のスタフィングボックス。 - 【請求項８】 前記しゅう動ランド（１５，１５´，１
９）の前面の軸方向の寸法が1−2.5mmであることを特徴
とする前記請求項のいずれか１項記載のスタフィングボ
ックス。 - 【請求項９】 前記しゅう動ランドの前面の軸方向の寸
法が1.2−1.8mmであることを特徴とする請求項８記載の
スタフィングボックス。 - 【請求項１０】 一つのリング（８）の隣接したしゅう
動ランド（１５，１５´）の軸方向の間隔が6−10mm、
好ましくは7−9.5mmであることを特徴とする請求項１か
ら９のいずれか１項記載のスタフィングボックス。 - 【請求項１１】 前記リングがその外周面にばね（１
１）を収容するための一つの溝（２３，２５）を有する
ことを特徴とする請求項１から１０のいずれか１項記載
のスタフィングボックス。 - 【請求項１２】 前記リング（４，６，８）が半径方向
にその円周に分布された窓を有することを特徴とする請
求項１から１１のいずれか１項記載のスタフィングボッ
クス。 - 【請求項１３】 前記リングが、間隔を置いて配置され
た２個のしゅう動ランド（１５，１５´）を備えた１個
のかきとりリング（８）を有することを特徴とする請求
項１から１２のいずれか１項記載のスタフィングボック
ス。 - 【請求項１４】 前記リングが１個のしゅう動ランド
（１９）を備えた１個の気密リング（６） を有するこ
とを特徴とする請求項１から１３のいずれか１項記載の
スタフィングボックス。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE10023846.7 | 2000-05-16 | ||
| DE2000123846 DE10023846A1 (de) | 2000-05-16 | 2000-05-16 | Stopfbuchse für Großdieselmotoren |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001324023A true JP2001324023A (ja) | 2001-11-22 |
Family
ID=7642177
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001052896A Withdrawn JP2001324023A (ja) | 2000-05-16 | 2001-02-27 | 大型ディーゼル機関用スタフィングボックス |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1160491A1 (ja) |
| JP (1) | JP2001324023A (ja) |
| DE (1) | DE10023846A1 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2010539367A (ja) * | 2007-10-31 | 2010-12-16 | ジェイル ファイン マシナリー エムエフジー．カンパニー リミテッド | エンジンオイルの無駄遣いと環境汚染を防止した、環境にやさしいスタッフィングボックス |
| CN104806375A (zh) * | 2015-05-06 | 2015-07-29 | 江苏科技大学 | 一种十字头二冲程柴油机填料函装置 |
Family Cites Families (8)
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| US1309075A (en) * | 1919-07-08 | Planookapfj co | ||
| US2191265A (en) * | 1936-06-06 | 1940-02-20 | Harley T Wheeler | Segmental metallic packing ring |
| GB527208A (en) * | 1938-04-14 | 1940-10-03 | Schichau F Gmbh | Improvements relating to internal combustion engines using solid pulverulent fuel |
| GB721771A (en) * | 1952-03-21 | 1955-01-12 | Wellworthy Ltd | Improvements in or relating to piston rings |
| GB2147958B (en) * | 1983-09-26 | 1986-12-17 | Ae Plc | Piston rod seal |
| JPH01261570A (ja) * | 1988-04-08 | 1989-10-18 | Idemitsu Petrochem Co Ltd | メカニカルシール |
| JP3957778B2 (ja) * | 1995-12-08 | 2007-08-15 | 株式会社リケン | ピストンロッド用シール装置 |
| DK1045175T3 (da) * | 1999-04-12 | 2007-02-19 | Waertsilae Nsd Schweiz Ag | Pakring |
-
2000
- 2000-05-16 DE DE2000123846 patent/DE10023846A1/de not_active Withdrawn
-
2001
- 2001-01-30 EP EP01102062A patent/EP1160491A1/de not_active Withdrawn
- 2001-02-27 JP JP2001052896A patent/JP2001324023A/ja not_active Withdrawn
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010539367A (ja) * | 2007-10-31 | 2010-12-16 | ジェイル ファイン マシナリー エムエフジー．カンパニー リミテッド | エンジンオイルの無駄遣いと環境汚染を防止した、環境にやさしいスタッフィングボックス |
| CN104806375A (zh) * | 2015-05-06 | 2015-07-29 | 江苏科技大学 | 一种十字头二冲程柴油机填料函装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1160491A1 (de) | 2001-12-05 |
| DE10023846A1 (de) | 2001-11-22 |
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