JP2001304078A - 電子制御式燃料噴射装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 単気筒エンジン１の吸気ポート２１の入口の
軸心付近（内径中心付近）に向けて直線的に燃料噴射を
行うことにより、単気筒エンジン１の燃焼室３内へ安定
した燃料供給を行うことのできる電子制御式燃料噴射装
置を提供する。 【解決手段】 単気筒エンジン１の吸気バルブ２２近く
へ噴射する噴霧燃料の微粒化を促進させる噴孔付きのオ
リフィスプレートを備えた電磁式燃料噴射弁（インジェ
クタ）２の先端部を、スロットルボディ５において吸気
ポート２１の入口の軸心付近に向けて直線的に燃料噴射
を行うことが可能なインジェクタ取付壁部３７の取付穴
３６内に差し込んだ状態で、スロットルボディ５にイン
ジェクタ２を取り付けるようにした。また、インジェク
タ２を、スロットルボディ５内のスロットルバルブ４の
近傍に取り付けて、吸入空気の流れ（エアアシスト）を
利用して燃料の霧化を促進させるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えばガソリンエ
ンジン等の内燃機関の吸気管内に燃料を噴射する電磁式
燃料噴射弁を備えた電子制御式燃料噴射装置に関するも
ので、特に内燃機関の吸気バルブ近くへインジェクタ先
端の噴孔から噴射される燃料の霧化を促進させる機構を
備えた電子制御式燃料噴射装置に係わる。

【０００２】

【従来の技術】従来より、電子制御式燃料噴射装置にお
いては、インジェクタ先端部の噴孔から噴射された燃料
の霧化を促進させる目的で、インジェクタ先端部の噴孔
から吸気バルブの背面に向けて燃料噴射し、吸気バルブ
の熱を利用して燃料を霧化した後に、吸気バルブを開い
て霧化燃料と空気との混合気を燃焼室内に吸入するよう
にしている。そして、例えば二輪自動車用単気筒ガソリ
ンエンジンの吸気ポート形状が車両によってそれぞれ異
なるため、ガソリンエンジンの吸気ポート形状が決まっ
た後に、インジェクタの取付位置を決定していた。

【０００３】ここで、図６は、インジェクタ１０１を、
スロットルバルブ１０２を内蔵するスロットルボディ１
０３の図示上端側の通路壁部に取り付けた例を示してい
る。なお、スロットルボディ１０３の図示右端部の開口
部分は図示しないエアクリーナにインシュレータを介し
て接続され、スロットルボディ１０３の図示左端部の開
口部分は図示しないガソリンエンジンのシリンダヘッド
に形成される吸気ポートの入口に連結されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、取付スペー
ス等の兼ね合いから場合によっては、図６に示したよう
に、インジェクタ１０１先端部の噴孔から噴射された燃
料を、スロットルボディ１０３の壁面に向かって行う形
で取り付けられる。この場合には、インジェクタ１０１
先端部の噴孔から噴射された燃料がスロットルボディの
壁面や吸気ポートの壁面に付着して吸気バルブの背面に
届かず、燃料霧化の面で非常に不利となっていた。した
がって、ガソリンエンジンのスロットルボディの壁面に
燃料噴射を行っては、インジェクタ１０１先端部の噴孔
より噴射された燃料がスロットルボディの壁面や吸気ポ
ートの壁面に付着するため、安定した燃料供給が困難と
なるという問題が生じる。

【０００５】ここで、インジェクタをシリンダヘッドに
取り付けて、吸気バルブの背面に向けて燃料噴射を行う
ようにした構造も見られるが、インジェクタをシリンダ
ヘッドに取り付けると、エンジンの燃焼熱をインジェク
タが受熱してしまい、インジェクタが加熱されてしま
う。このように、インジェクタが加熱されると、インジ
ェクタ内部に供給された燃料も加熱され、燃料の気化が
促進される。すなわち、インジェクタが加熱されると、
先端部の噴孔に燃料を導くためにインジェクタ内に形成
された燃料供給通路内に気泡が生じ、温度変化により燃
料の粘性が変化するのもあいまって、インジェクタ先端
部の噴孔から噴射する燃料の噴射量が減り、最適な空燃
比での燃焼を行うことができず、エンジンの性能を低下
させる。したがって、インジェクタの取り付け箇所は、
シリンダヘッドとの間にインシュレータが有り、エンジ
ンの燃焼熱が伝わり難い、スロットルボディ等の吸気管
の構成部品が望ましい。

【０００６】

【発明の目的】本発明の目的は、内燃機関の吸気ポート
の入口の軸心付近に向けて直線的に燃料噴射を行うこと
により、内燃機関の燃焼室内へ安定した燃料供給を行う
ことのできる電子制御式燃料噴射装置を提供することに
ある。また、スロットルボディ内のスロットルバルブの
近傍にインジェクタを取り付けることにより、内燃機関
の燃焼室内に吸入される吸入空気の流れを利用して燃料
の霧化を促進させることのできる電子制御式燃料噴射装
置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明に
よれば、内燃機関の吸気ポートの入口に入口側部の軸心
線に対して出口側部の軸心線が異なるように少なくとも
１回以上曲げられた吸気管を連結し、この吸気管の、内
燃機関の吸気ポートの入口の軸心付近に向けて直線的に
燃料噴射が可能な部位に燃料噴射弁を取り付けて、燃料
噴射弁先端部の噴孔から内燃機関の吸気ポート内、特に
吸気バルブ近くに燃料噴射を行うことにより、燃料噴射
弁先端部の噴孔から内燃機関の吸気ポートの入口の軸心
付近に向けて直線的に燃料噴射が成される。

【０００８】それによって、燃料噴射弁先端部の噴孔よ
り噴射された燃料が吸気管の壁面や内燃機関の吸気ポー
トの壁面に付着し難く、内燃機関の吸気バルブ近くへ燃
料が到達し易くなる。これにより、吸気バルブの熱を利
用して燃料を霧化した後に、吸気バルブを開いて霧化燃
料と空気との混合気を内燃機関の燃焼室内に吸入するこ
とが可能となるので、内燃機関の燃焼室内へ安定した燃
料供給を行うことができる。したがって、最適な空燃比
での燃焼を行うことができるので、内燃機関の性能を向
上することができる。

【０００９】請求項２および請求項３に記載の発明によ
れば、内燃機関の吸気ポートの入口と吸気管の出口側部
とを、熱伝導性の低い筒形状の断熱部材を介して連結す
るか、あるいは吸気管を、熱伝導性の低い筒形状の樹脂
部材より構成することにより、燃料噴射弁が加熱され難
くなり、燃料噴射弁内部に供給された燃料の気化を抑え
ることができる。これにより、燃料噴射弁先端部の噴孔
から噴射する燃料の噴射量が最適な値となり、最適な空
燃比での燃焼を行うことができ、内燃機関の性能を向上
することができる。

【００１０】請求項４および請求項５に記載の発明によ
れば、スロットルボディ内のスロットルバルブの近傍に
燃料噴射弁を取り付けることにより、吸気バルブの開弁
時にスロットルボディを経て内燃機関の燃焼室内へ吸入
される吸入空気の流れを利用して燃料噴射弁先端部の噴
孔より噴射された燃料の霧化を促進させることができ
る。これにより、燃料噴射弁先端部の噴孔より噴射され
た燃料が内燃機関の吸気ポートの内壁へ付着することを
抑制でき、内燃機関の燃焼室内へ吸入される混合気を均
質化できるので、燃焼を改善することができる。

【００１１】請求項５に記載の発明によれば、内燃機関
の吸気バルブ近くへ燃料噴射弁先端部の噴孔から噴射さ
れる燃料の霧化を促進させる機構を設けることにより、
燃料噴射弁先端部の噴孔より噴射された燃料が内燃機関
の吸気ポートの内壁へ付着することを抑制でき、内燃機
関の燃焼室内へ吸入される混合気を均質化できるので、
燃焼を改善することができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】発明の実施の例を実施例に基づき
図面を参照して説明する。 〔第１実施例の構成〕図１ないし図３は本発明の第１実
施例を示したもので、図１は自動二輪車用単気筒ガソリ
ンエンジンの吸気系統を示した図で、図２はスロットル
ボディに電磁式燃料噴射弁を取り付けた状態を示した図
で、図３は電磁式燃料噴射弁の弁部形状を示した図であ
る。

【００１３】本実施例の電子制御式燃料噴射装置は、燃
料供給系統、吸気系統、自動二輪車用単気筒４サイクル
ガソリンエンジン（以下単気筒エンジンと略す）１の稼
働状態を検出する各種センサ、およびそれらを統合制御
する電子制御装置（ＥＣＵ）等から構成されている。そ
して、電子制御式燃料噴射装置は、電動式のフューエル
ポンプ（図示せず）により燃料（例えばガソリン）を一
定の圧力に加圧してフューエルフィルタ（図示せず）を
介して電磁式燃料噴射弁（インジェクタ）２へ送り、最
適なタイミングで燃料を噴射できるようにしたシステム
である。

【００１４】単気筒エンジン１は、吸入空気と燃料の混
合気を燃焼室３内で燃焼させて得る熱エネルギーにより
出力を得るもので、吸入空気を濾過するエアクリーナ
（図示せず）と、このエアクリーナのケースに連通する
インテークパイプ（図示せず）と、このインテークパイ
プの出口に気密的に連結されて、内部にスロットルバル
ブ４を内蔵した吸気管を形成するスロットルボディ５
と、このスロットルボディ５の出口側部にインシュレー
タ７を介して気密的に連結される吸気ポート２１を形成
したシリンダヘッド８と、吸気ポート２１より混合気が
吸入される燃焼室３を形成するシリンダブロック９とか
ら構成されている。

【００１５】インジェクタ２は、スロットルボディ５に
おいて天地方向の天方向側に取り付けられている。この
インジェクタ２は、図示しない燃料配管に取り付けられ
るハウジングモールド１０と、このハウジングモールド
１０内に配設された樹脂製のコイルボビン（図示せず）
の外周に巻装された電磁コイル（図示せず）と、ハウジ
ングモールド１０内に固定された固定鉄心（ステータ）
と、軸方向に移動可能な可動鉄心（アーマチュア）およ
びプランジャ（図示せず）と、ハウジングモールド１０
の先端側に設けられて、内部に燃料供給通路１１が形成
されるバルブボディ１２と、このバルブボディ１２内に
収容されたニードルバルブ１３とを備えている。そし
て、インジェクタ２の電磁コイルが通電されると、コイ
ルスプリング（図示せず）の付勢力に抗してプランジャ
（図示せず）およびニードルバルブ１３がリフトして、
バルブボディ１２の弁座１４とニードルバルブ１３のシ
ート部１５よりなる弁部が開かれる。

【００１６】なお、ハウジングモールド１０の外周に
は、燃料配管の先端部の内周との間からの燃料の漏洩を
防止するためのＯリング等のシール材１６が装着されて
いる。また、バルブボディ１２の外周には、スロットル
ボディ５との間からの水等の異物の流入を防止するため
のＯリング等のシール材１７が装着されている。さら
に、バルブボディ１２の先端面には、噴霧燃料の方向を
制御すると共に、噴霧燃料の微粒化を促進させるための
複数個のオリフィス（噴孔）１８を形成したオリフィス
プレート（噴孔付きオリフィスプレート）１９がレーザ
溶接等の接合手段を用いて固定されている。ここで、ハ
ウジングモールド１０、電磁コイル、固定鉄心、可動鉄
心、非磁性パイプおよび磁性パイプ等によって電磁式ア
クチュエータが構成される。

【００１７】スロットルバルブ４は、スロットルボディ
５内において、シャフト２０を中心にして回動可能に取
り付けられている。このスロットルバルブ４は、単気筒
エンジン１の燃焼室３内への吸入空気量を調節するため
の絞り弁で、アクセルペダル（図示せず）の踏み込み量
に応じて開度が変更される。なお、スロットルバルブ４
の開度は、スロットル開度検出手段であるスロットルポ
ジションセンサ（図示せず）によって検出される。

【００１８】スロットルボディ５は、例えばアルミニウ
ムダイカスト等の金属材料により所定の形状に一体成形
されている。そして、スロットルボディ５は、入口側部
３１の軸心線に対して出口側部３２の軸心線が図示下方
に位置するように２回曲げられて、内部に断面形状が略
円形状の吸気通路６が形成される。このスロットルボデ
ィ５の出口側部３２の外周には、インシュレータ７の一
端部を接続するための円環状のインシュレータ取付部３
３が設けられている。

【００１９】このインシュレータ取付部３３の外周面に
は、インシュレータ７の円筒状部４１の内周面に一体成
形された円環状の内周突起４５が嵌め込まれる環状溝３
５が形成されている。また、出口側部３２には、出口側
部３２の軸心線および単気筒エンジン１の吸気ポート２
１の入口の軸心線と平行するように、外側からインジェ
クタ２の先端部が差し込まれる取付穴３６が形成された
インジェクタ取付壁部３７が一体的に設けられている。
このインジェクタ取付壁部３７は、単気筒エンジン１の
吸気ポート２１の入口の軸心付近（内径中心付近）に向
けてインジェクタ２先端部の噴孔１８から直線的に燃料
噴射を行うことが可能な部位で、インジェクタ２の先端
部を気密的に取り付けるインジェクタ取付部である。

【００２０】インシュレータ７は、本発明の断熱部材に
相当するもので、アルミニウムダイカスト製のシリンダ
ヘッド８よりも熱伝導性の低く、耐ガソリン性の高い略
円筒形状のゴム材料（例えばクロロピレンゴム、ニトリ
ルブチルゴム：ＮＢＲ）よりなる。このインシュレータ
７は、スロットルボディ５のインシュレータ取付部３３
の外周に図示しないクランプや取付金具等の配管継ぎ手
４３を用いて気密的に締め付け固定される円筒状部４
１、およびシリンダヘッド８の入口側部２６の側壁面に
図示しないボルト、ナットや取付金具等の締結具４４を
用いて気密的に締め付け固定されるフランジ部４２等を
有している。なお、スロットルボディ５よりも空気の流
れ方向の下流側のインシュレータ７には、ゴムホースを
介してプレッシャセンサ（いずれも図示せず）が取り付
けられている。このプレッシャセンサは、単気筒エンジ
ン１の吸気管内の圧力変化を電圧変化に置き換えて検出
する吸気管圧力（吸気圧）センサである。

【００２１】シリンダヘッド８の一方側に形成される吸
気ポート（インテークポート）２１は、吸気バルブ（イ
ンテークバルブ）２２により開閉され、排気ポート（エ
キゾーストポート）２３は、排気バルブ（エキゾースト
バルブ）２４により開閉される。シリンダヘッド８とシ
リンダブロック９とで形成されるシリンダ内には、単気
筒エンジン１のクランクシャフト（図示せず）にコンロ
ッド（図示せず）を介して連結されるピストン２５が摺
動自在に配設されている。シリンダヘッド８の入口側部
２６の側壁面には、インシュレータ７のフランジ部４２
をボルト等の締結具を用いて締め付け固定するためのイ
ンシュレータ取付部２７が設けられている。なお、シリ
ンダヘッド８には、先端部が燃焼室３内に露出するよう
にスパークプラグ５０が取り付けられている。

【００２２】ＥＣＵの内部には、ＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯ
Ｍ等からなるマイクロコンピュータが設けられ、各種セ
ンサからのセンサ信号がＡ／Ｄ変換器によってＡ／Ｄ変
換された後に、マイクロコンピュータに入力されるよう
に構成されている。マイクロコンピュータには、プレッ
シャセンサからの吸気圧信号、およびクランク角センサ
（図示せず）からのクランク角信号等のセンサ信号が入
力される。なお、マイクロコンピュータは、クランク角
信号のパルス間隔時間を計測することでエンジン回転速
度を検出する。

【００２３】プレッシャセンサによって単気筒エンジン
１の吸気管圧力を検出して間接的に吸入空気量を演算
し、この演算した吸入空気量と計測したエンジン回転速
度とから基本噴射時間を計算、これに各センサからのセ
ンサ信号による補正を加えて最終噴射時間（燃料噴射
量）を決定している。なお、吸気管圧力とエンジン回転
速度とから基本噴射時間を直接計算しても良い。

【００２４】〔第１実施例の作用〕次に、本実施例の電
子制御式燃料噴射装置の作用を図１および図２に基づい
て簡単に説明する。

【００２５】フューエルタンクから汲み上げられた燃料
は、フューエルポンプ、フューエルフィルタ、燃料配管
を通ってインジェクタ２内の燃料供給通路１１に供給さ
れる。そして、インジェクタ２は、ＥＣＵから噴射信号
を受けて電磁コイルが通電されると、コイルスプリング
の付勢力に抗してプランジャおよびニードルバルブ１３
がリフトして、バルブボディ１２の弁座１４とニードル
バルブ１３のシート部１５よりなる弁部が開かれる。こ
れにより、インジェクタ２のバルブボディ１２先端部の
噴孔１８から吸気ポート２１内、特に吸気バルブ２２近
くへタイミング良く噴射される。なお、本実施例では、
単気筒エンジン１の吸気行程前に噴霧燃料の噴射を終了
するように燃料噴射時期および燃料噴射量（噴射時間）
を制御している。

【００２６】単気筒エンジン１の吸気行程では、吸気バ
ルブ２２が開き、排気バルブ２４が閉じている時に、ピ
ストン２５が上死点から下死点に向かって下降運動する
と、シリンダ内に負圧が発生し、混合気が単気筒エンジ
ン１の燃焼室３内に吸入される。このとき、エアクリー
ナで濾過された空気は、スロットルボディ５に形成され
る吸気通路６内に流入し、インシュレータ７に流入し、
シリンダヘッド８に形成された吸気ポート２１内に到達
する。ここで、インジェクタ２先端部の噴孔１８から吸
気ポート２１内に向けて噴射されて、吸気バルブ２２の
熱を受けて霧化した噴霧燃料と混合して燃焼室３内に吸
入される。なお、本実施例では、単気筒エンジン１の吸
入空気量は、プレッシャセンサにより吸気管圧力を検出
することにより間接的に計測している。

【００２７】吸気バルブ２２が閉じられ、ピストン２５
が上昇する圧縮行程では、混合気の中で霧化されている
燃料が気化し、空気と混ざって燃え易いガスになりなが
ら、シリンダ内で圧縮されていく。そして、ピストン２
５が上死点に達して温度、圧力が共に高くなったところ
で、スパークプラグ５０により電気火花を飛ばして点火
すると、混合気は急速に燃焼し、圧力の高まった燃焼ガ
スによってピストン２５が押し下げられ、クランクシャ
フトが回される（爆発行程）。

【００２８】そして、ピストン２５が下死点に達したと
ころで、排気バルブ２２が開かれ、燃焼ガスが排気ポー
ト２３から噴出すると共に、ピストン２５が上昇して燃
焼室３内に残った燃焼ガスを追い出す（排気行程）。本
実施例では、以上のような吸気、圧縮、爆発および排気
の４行程を、クランクシャフトが２回転（７２０°）す
る間に実施する。

【００２９】〔第１実施例の効果〕以上のように、本実
施例の電子制御式燃料噴射装置においては、入口側部３
１の軸心線に対して出口側部３２の軸心線が図示下方に
位置するように２回曲げられたスロットルボディ５の吸
気ポート２１の入口の軸心付近（内径中心付近）に向け
て直線的に噴霧燃料の噴射が可能なインジェクタ取付壁
部３７の取付穴３６内にインジェクタ２の先端部を差し
込んだ状態で、インジェクタ２をスロットルボディ５に
取り付けている。これにより、インジェクタ２先端部の
噴孔１８より噴射された噴霧燃料がスロットルボディ５
の壁面や単気筒エンジン１の吸気ポート２１の壁面に付
着し難くなる。したがって、インジェクタ２先端部の噴
孔１８より噴射された噴霧燃料は、単気筒エンジン１の
吸気ポート２１、特に吸気バルブ２２近くへ、もしくは
吸気バルブ２２の背面に到達する。

【００３０】それによって、吸気バルブ２２の熱を利用
して噴霧燃料をより霧化した後に、吸気バルブ２２を開
いて霧化された燃料と空気との混合気を単気筒エンジン
１の燃焼室３内に吸入することが可能となるので、単気
筒エンジン１の燃焼室３内に安定した燃料供給を行うこ
とができる。したがって、最適な空燃比での燃焼を行う
ことができるので、単気筒エンジン１の性能を向上する
ことができる。

【００３１】ここで、本実施例のように、スロットルボ
ディ５にインジェクタ２を取り付けることにより、単気
筒エンジン１のシリンダヘッド８に形成される吸気ポー
ト２１の形状が車両によって異なっても、インジェクタ
２先端部の噴孔１８より噴射された噴霧燃料がスロット
ルボディ５の壁面や単気筒エンジン１の吸気ポート２１
の壁面に付着し難く、単気筒エンジン１の吸気バルブ２
２近くへ飛ばすことができる。この結果、スロットルバ
ルブ４およびスロットルポジションセンサを一体的に取
り付けたスロットルボディ５にインジェクタ２を取り付
けたエンジン部品を種々の形状の吸気ポートを有するシ
リンダヘッドに取り付けることができ、そのエンジン部
品の汎用性が高く、他の形状の吸気ポートを有するエン
ジンに流用することができる。

【００３２】また、熱伝導性の低い略円筒形状のインシ
ュレータ７を介して単気筒エンジン１の吸気ポート２１
の入口とスロットルボディ５の出口側部３２とを連結す
ることにより、単気筒エンジン１の燃焼熱がインジェク
タ２に伝わり難い。これにより、インジェクタ２が加熱
され難くなり、インジェクタ２内部の燃料供給通路１１
内に供給された燃料の気化を抑えることができる。それ
によって、一定の噴射期間中に計算された燃料噴射量と
同等の燃料噴射量を確実に得ることができるので、イン
ジェクタ２先端部の噴孔１８から噴射する噴霧燃料の燃
料噴射量が最適なものとなる。これにより、単気筒エン
ジン１の燃焼室３内に吸入される混合気の空燃比が最適
なものとなるので、最適な空燃比での燃焼を行うことが
でき、単気筒エンジン１の性能を向上することができ
る。

【００３３】さらに、スロットルボディ５内のスロット
ルバルブ４の近傍にインジェクタ２を取り付けることに
より、吸気バルブ２２の開弁時に、スロットルバルブ４
とスロットルボディ５の通路壁面との間を通過する吸入
空気の流れ（エアアシスト：図２に矢印で示す）を利用
してインジェクタ２先端部の噴孔１８より噴射された燃
料の霧化を促進させることができる。それによって、イ
ンジェクタ２先端部の噴孔１８より噴射された燃料が単
気筒エンジン１の吸気ポート２１の内壁へ付着すること
を抑制して、ＨＣの排出を抑えると共に、単気筒エンジ
ン１の燃焼室３内へ吸入される混合気を均質化できるの
で、燃焼を改善することができる。燃焼を改善すること
で混合比をリーン化し、ＮＯｘの排出量を低下させるこ
とも可能になる。

【００３４】〔第２実施例〕図４および図５は本発明の
第２実施例を示したもので、図４は自動二輪車用単気筒
ガソリンエンジンの吸気系統を示した図で、図５はスロ
ットルボディに電磁式燃料噴射弁を取り付けた状態を示
した図である。

【００３５】本実施例では、スロットルボディ５におい
て天地方向の地方向側に設けられたインジェクタ取付壁
部３７の取付穴３６にインジェクタ２の先端部が差し込
まれた状態でインジェクタ２をスロットルボディ５に取
り付けている。この他に、インジェクタ２を天地方向に
直交する略水平方向に取り付けても良い。このように、
スロットルボディ５を単気筒エンジン１の吸気ポート２
１の入口に対してどのような位置関係で接続したとして
も、インジェクタ２先端部の噴孔１８から噴射された燃
料がスロットルボディ５の壁面や吸気ポート２１の壁面
に付着し難く、単気筒エンジン１の吸気バルブ２２近く
へ飛ばすことができる。

【００３６】〔変形例〕本実施例では、スロットルボデ
ィ５内のスロットルバルブ４の近傍にインジェクタ２を
取り付けて、吸入空気の流れを利用してインジェクタ２
先端部の噴孔１８より噴射された燃料の霧化を促進させ
るようにしたが、エンジンのインジェクタの先端部に空
気導入孔を設けて、噴射された燃料と空気とを衝突、混
合させて燃料の微粒化を促進させるエアアシスト方式を
採用しても良い。

【００３７】本実施例では、燃料噴射弁として、単気筒
エンジン１の吸気バルブ２２近くへタイミング良く噴射
する噴霧燃料の微粒化を促進させる機構（オリフィスプ
レート１９）を備えた電磁式燃料噴射弁（インジェク
タ）２を採用した例を説明したが、燃料噴射弁として、
単孔ノズル、多孔ノズル、ピントルノズルまたはスロッ
トルノズルと電磁式アクチュエータを一体化した電磁式
燃料噴射弁を採用しても良い。

【００３８】また、本実施例では、燃料噴射弁として、
ニードルバルブ１３等の弁体を電磁式アクチュエータに
より軸方向に往復変移させる電磁式燃料噴射弁（インジ
ェクタ）２を採用した例を説明したが、燃料噴射弁とし
て、弁体を機械的に軸方向に往復変移させる燃料噴射弁
を採用しても良い。

【００３９】本実施例では、インジェクタ２を取り付け
るスロットルボディ５とシリンダヘッド８との間に、シ
リンダヘッド８よりも熱伝導性の低いゴム材料よりなる
インシュレータ（断熱部材）７を介在させて、インジェ
クタ２に単気筒エンジン１の燃焼熱が伝わり難くした
が、インジェクタ２を取り付けるスロットルボディ５等
の吸気管の材料として、シリンダヘッド８よりも熱伝導
性の低い樹脂材料（例えばＰＰＳ）を用いてインジェク
タ２に単気筒エンジン１の燃焼熱が伝わり難くしても良
い。

【００４０】本実施例では、インシュレータ７の円筒状
部４１の内周面に円環状の内周突起４５を一体成形し、
その内周突起４５をスロットルボディ５のインシュレー
タ取付部３３の外周に形成された環状溝３５に嵌め込む
ようにしてインシュレータ７の円筒状部４１をインシュ
レータ取付部３３に対して位置決め固定するようにした
が、インシュレータ７の円筒状部４１の内周とスロット
ルボディ５のインシュレータ取付部３３の外周との間に
Ｏリング等のシール材を介在させて、そのシール材をス
ロットルボディ５のインシュレータ取付部３３の外周に
形成された環状溝３５に嵌め合わせるようにしても良
い。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動二輪車用単気筒ガソリンエンジンの吸気系
統を示した断面図である（第１実施例）。

【図２】スロットルボディにインジェクタを取り付けた
状態を示した断面図である（第１実施例）。

【図３】電磁式燃料噴射弁の弁部形状を示した断面図で
ある（第１実施例）。

【図４】自動二輪車用単気筒ガソリンエンジンの吸気系
統を示した断面図である（第２実施例）。

【図５】スロットルボディにインジェクタを取り付けた
状態を示した断面図である（第２実施例）。

【図６】スロットルボディにインジェクタを取り付けた
状態を示した断面図である（従来の技術）。

【符号の説明】

１ 単気筒エンジン（内燃機関） ２ インジェクタ（電磁式燃料噴射弁） ３ 燃焼室 ４ スロットルバルブ ５ スロットルボディ ６ 吸気通路 ７ インシュレータ（断熱部材） １８ 噴孔（オリフィス） １９ オリフィスプレート ２１ 吸気ポート ２２ 吸気バルブ ３１ 入口側部 ３２ 出口側部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｍ 69/00 ３５０Ｌ ３５０Ｐ

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】（ａ）吸気バルブにより開閉される吸気ポ
   ートを有する内燃機関と、 （ｂ）この内燃機関の吸気ポートの入口に連結されて、
   入口側部の軸心線に対して出口側部の軸心線が異なるよ
   うに少なくとも１回以上曲げられた吸気管と、 （ｃ）この吸気管の、前記内燃機関の吸気ポートの入口
   の軸心付近に向けて直線的に燃料噴射が可能な部位に取
   り付けられて、先端部に前記内燃機関の吸気ポート内に
   燃料噴射を行う噴孔を有する燃料噴射弁とを備えた電子
   制御式燃料噴射装置。
2. 【請求項２】請求項１に記載の電子制御式燃料噴射装置
   において、 前記吸気ポートの入口と前記吸気管の出口側部とは、熱
   伝導性の低い筒形状の断熱部材を介して連結されている
   ことを特徴とする電子制御式燃料噴射装置。
3. 【請求項３】請求項１または請求項２に記載の電子制御
   式燃料噴射装置において、 前記吸気管は、熱伝導性の低い筒形状の樹脂部材よりな
   ることを特徴とする電子制御式燃料噴射装置。
4. 【請求項４】請求項１ないし請求項３のうちいずれかに
   記載の電子制御式燃料噴射装置において、 前記吸気管は、前記内燃機関の燃焼室内への吸入空気量
   を調節するためのスロットルバルブを内蔵したスロット
   ルボディであることを特徴とする電子制御式燃料噴射装
   置。
5. 【請求項５】請求項４に記載の電子制御式燃料噴射装置
   において、 前記燃料噴射弁は、前記スロットルボディ内のスロット
   ルバルブの近傍に取り付けられていることを特徴とする
   電子制御式燃料噴射装置。
6. 【請求項６】請求項１ないし請求項５のうちいずれかに
   記載の電子制御式燃料噴射装置において、 前記内燃機関の吸気バルブ近くへ前記燃料噴射弁先端部
   の噴孔から噴射される燃料の霧化を促進させる機構を有
   することを特徴とする電子制御式燃料噴射装置。