JP2001295722A - コモンレール及びその製造方法 - Google Patents
コモンレール及びその製造方法Info
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02M55/02—Conduits between injection pumps and injectors, e.g. conduits between pump and common-rail or conduits between common-rail and injectors
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 レール孔の内壁における分岐孔の開口周辺部
の内圧疲労強度を向上させる。 【解決手段】 分岐孔１５が貫設される前の状態におい
て、レール本体１０の周壁１２における分岐孔１５の貫
設領域１５Ａを、レール本体１０の中空内に挿入した芯
金２７で内側から受けつつ、分岐用筒部１３側から径方
向の押圧力を付与することで、その分岐孔１５の貫設領
域１５Ａ及びその周辺領域に圧縮残留応力を発生させ
る。周壁１２における分岐孔１５の貫設領域及１５Ａび
その周辺領域には圧縮残留応力が発生しているので、レ
ール本体１０の内壁における分岐孔１５の開口周辺部に
おいては、加圧燃料の内圧に起因する引張り応力が上記
圧縮残留応力によって抑制され、内圧疲労強度が高めら
れている。
の内圧疲労強度を向上させる。 【解決手段】 分岐孔１５が貫設される前の状態におい
て、レール本体１０の周壁１２における分岐孔１５の貫
設領域１５Ａを、レール本体１０の中空内に挿入した芯
金２７で内側から受けつつ、分岐用筒部１３側から径方
向の押圧力を付与することで、その分岐孔１５の貫設領
域１５Ａ及びその周辺領域に圧縮残留応力を発生させ
る。周壁１２における分岐孔１５の貫設領域及１５Ａび
その周辺領域には圧縮残留応力が発生しているので、レ
ール本体１０の内壁における分岐孔１５の開口周辺部に
おいては、加圧燃料の内圧に起因する引張り応力が上記
圧縮残留応力によって抑制され、内圧疲労強度が高めら
れている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンのコモン
レール式燃料噴射装置におけるコモンレール及びその製
造方法に関するものである。
レール式燃料噴射装置におけるコモンレール及びその製
造方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図６及び図７には、従来のコモンレール
式燃料噴射装置におけるコモンレール５１を示す。この
コモンレール５１は、中心部にレール長方向に延びるレ
ール孔５２を有するとともに、そのレール孔５２を取り
囲む筒壁部５３には、長さ方向に間隔を空けて複数の分
岐孔５４が形成されているとともに、各分岐孔５４の外
周側端部にはそれよりも内径の大きい連通孔５５が同心
状に連成されている。これらの分岐孔５４及び連通孔５
５はレール孔５２の長さ方向に対して直交方向に延び、
各分岐孔５４の内周側端部はレール孔５２に連通され、
連通孔５５の外周側端部は、インジェクションパイプ
（図示せず）との接続部５６として筒壁部の外へテーパ
状に開口されている。
式燃料噴射装置におけるコモンレール５１を示す。この
コモンレール５１は、中心部にレール長方向に延びるレ
ール孔５２を有するとともに、そのレール孔５２を取り
囲む筒壁部５３には、長さ方向に間隔を空けて複数の分
岐孔５４が形成されているとともに、各分岐孔５４の外
周側端部にはそれよりも内径の大きい連通孔５５が同心
状に連成されている。これらの分岐孔５４及び連通孔５
５はレール孔５２の長さ方向に対して直交方向に延び、
各分岐孔５４の内周側端部はレール孔５２に連通され、
連通孔５５の外周側端部は、インジェクションパイプ
（図示せず）との接続部５６として筒壁部の外へテーパ
状に開口されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】コモンレール５１にお
いては、図７に矢線で示すように、レール孔５２と分岐
孔５４の内壁に対して加圧燃料による内圧がかかるた
め、このレール孔５２と分岐孔５４の双方の内壁には引
張り応力が発生する。特に、レール孔５２の内壁におけ
る分岐孔５４の開口周辺部５７では、その分岐孔５４と
レール孔５２の双方の応力が合成されることから、引張
り応力の値は他の部分よりも大きくなる。
いては、図７に矢線で示すように、レール孔５２と分岐
孔５４の内壁に対して加圧燃料による内圧がかかるた
め、このレール孔５２と分岐孔５４の双方の内壁には引
張り応力が発生する。特に、レール孔５２の内壁におけ
る分岐孔５４の開口周辺部５７では、その分岐孔５４と
レール孔５２の双方の応力が合成されることから、引張
り応力の値は他の部分よりも大きくなる。
【０００４】この引張り応力の発生源である加圧燃料に
よる内圧は、車両の走行状態等に応じて変動することか
ら、引張り応力もそれに応じて変動するのであるが、こ
の変動する引張り応力の値が大きい部分、即ちレール孔
５２の内壁における分岐孔５４の開口周辺部５７では、
疲労破壊の発生が懸念される。本願発明は上記事情に鑑
みて創案され、レール孔の内壁における分岐孔の開口周
辺部の内圧疲労強度を向上させることを目的としてい
る。
よる内圧は、車両の走行状態等に応じて変動することか
ら、引張り応力もそれに応じて変動するのであるが、こ
の変動する引張り応力の値が大きい部分、即ちレール孔
５２の内壁における分岐孔５４の開口周辺部５７では、
疲労破壊の発生が懸念される。本願発明は上記事情に鑑
みて創案され、レール孔の内壁における分岐孔の開口周
辺部の内圧疲労強度を向上させることを目的としてい
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、筒状
をなすレール本体の外周に分岐用筒部が径方向に突出さ
れ、前記レール本体の周壁にそのシール本体の中空内と
前記分岐用筒部内とを連通させる分岐孔が貫設されたコ
モンレールを製造する方法であって、前記分岐孔が貫設
される前の状態において、前記レール本体の周壁におけ
る前記分岐孔の貫設領域を、前記レール本体の中空内に
挿入した芯金で内側から受けつつ、前記分岐用筒部側か
ら径方向の押圧力を付与することで、その分岐孔の貫設
領域及びその周辺領域に圧縮残留応力を発生させる構成
とした。
をなすレール本体の外周に分岐用筒部が径方向に突出さ
れ、前記レール本体の周壁にそのシール本体の中空内と
前記分岐用筒部内とを連通させる分岐孔が貫設されたコ
モンレールを製造する方法であって、前記分岐孔が貫設
される前の状態において、前記レール本体の周壁におけ
る前記分岐孔の貫設領域を、前記レール本体の中空内に
挿入した芯金で内側から受けつつ、前記分岐用筒部側か
ら径方向の押圧力を付与することで、その分岐孔の貫設
領域及びその周辺領域に圧縮残留応力を発生させる構成
とした。
【０００６】請求項２の発明は、筒状をなすレール本体
の外周に分岐用筒部が径方向に突出され、前記レール本
体の周壁にそのシール本体の中空内と前記分岐用筒部内
とを連通させる分岐孔が貫設されたコモンレールであっ
て、前記分岐孔が貫設される前の状態において、前記レ
ール本体の周壁における前記分岐孔の貫設領域を、前記
レール本体の中空内に挿入した芯金で内側から受けつ
つ、前記分岐用筒部側から径方向の押圧力を付与するこ
とで、その分岐孔の貫設領域及びその周辺領域に圧縮残
留応力を発生させている構成とした。
の外周に分岐用筒部が径方向に突出され、前記レール本
体の周壁にそのシール本体の中空内と前記分岐用筒部内
とを連通させる分岐孔が貫設されたコモンレールであっ
て、前記分岐孔が貫設される前の状態において、前記レ
ール本体の周壁における前記分岐孔の貫設領域を、前記
レール本体の中空内に挿入した芯金で内側から受けつ
つ、前記分岐用筒部側から径方向の押圧力を付与するこ
とで、その分岐孔の貫設領域及びその周辺領域に圧縮残
留応力を発生させている構成とした。
【０００７】
【発明の作用及び効果】［請求項１及び請求項２の発
明］レール本体の周壁における分岐孔の貫設領域及びそ
の周辺領域には圧縮残留応力が発生しているので、レー
ル本体の内壁における分岐孔の開口周辺部においては、
加圧燃料の内圧に起因する引張り応力が上記圧縮残留応
力によって抑制され、内圧疲労強度が高められている。
明］レール本体の周壁における分岐孔の貫設領域及びそ
の周辺領域には圧縮残留応力が発生しているので、レー
ル本体の内壁における分岐孔の開口周辺部においては、
加圧燃料の内圧に起因する引張り応力が上記圧縮残留応
力によって抑制され、内圧疲労強度が高められている。
【０００８】
【発明の実施の形態】［実施形態１］以下、本発明を具
体化した実施形態１を図１乃至図５を参照して説明す
る。
体化した実施形態１を図１乃至図５を参照して説明す
る。
【０００９】図５には、ディーゼルエンジンのコモンレ
ール式燃料噴射装置の概略を示す。コモンレール１の側
部には、燃料ポンプ２を接続するためのパイプ３と、イ
ンジェクタ４を接続するためのインジェクションパイプ
５（カラー、ユニオンなどがアッシーされている）とが
接続され、コモンレール１の端部には、リリーフバルブ
６と圧力センサ７とが接続される。燃料ポンプ２とイン
ジェクタ４は電子制御装置８により制御される。
ール式燃料噴射装置の概略を示す。コモンレール１の側
部には、燃料ポンプ２を接続するためのパイプ３と、イ
ンジェクタ４を接続するためのインジェクションパイプ
５（カラー、ユニオンなどがアッシーされている）とが
接続され、コモンレール１の端部には、リリーフバルブ
６と圧力センサ７とが接続される。燃料ポンプ２とイン
ジェクタ４は電子制御装置８により制御される。
【００１０】次に、コモンレール１について説明する。
コモンレールは、図１に示すように、１本のレール本体
１０に複数（本実施形態では４つ）の分岐用筒部１３を
形成したものである。レール本体１０は金属製であり、
本実施形態ではＳＣＭ材（ＳＣＭ４１５）が用いられて
いる。レール本体１０は円筒形をなし、その中空内はレ
ール本体１０の両端面に開口し且つレール本体１０と同
心の円形断面をなすレール孔１１とされている。また、
レール本体１０のシール孔１１を囲む周壁１２は全周に
亘って一定厚さであり、したがって、周壁１２の内周面
と外周面とは同心状となっている。
コモンレールは、図１に示すように、１本のレール本体
１０に複数（本実施形態では４つ）の分岐用筒部１３を
形成したものである。レール本体１０は金属製であり、
本実施形態ではＳＣＭ材（ＳＣＭ４１５）が用いられて
いる。レール本体１０は円筒形をなし、その中空内はレ
ール本体１０の両端面に開口し且つレール本体１０と同
心の円形断面をなすレール孔１１とされている。また、
レール本体１０のシール孔１１を囲む周壁１２は全周に
亘って一定厚さであり、したがって、周壁１２の内周面
と外周面とは同心状となっている。
【００１１】レール本体１０の両端部内周には雌ネジ部
２１Ｌ，２１Ｒが形成され、図１における左側の雌ネジ
部２１Ｌには圧力センサ７が螺合することで接続され、
右側の雌ネジ部２１Ｒにはリリーフバルブ６が螺合によ
り接続される。レール本体１０の周壁１２の外周におけ
る長さ方向に間隔を空けた複数（本実施形態では４つ）
位置には、レール本体１０よりも小径の円筒形をなす分
岐用筒部１３が、レール本体１０の径方向（レール本体
１０の軸線に対して直交する方向）に突出する形態で一
体形成されている。この分岐用筒部１３の外周には、イ
ンジェクションパイプ５を接続するための雄ネジ部１４
が形成されている。
２１Ｌ，２１Ｒが形成され、図１における左側の雌ネジ
部２１Ｌには圧力センサ７が螺合することで接続され、
右側の雌ネジ部２１Ｒにはリリーフバルブ６が螺合によ
り接続される。レール本体１０の周壁１２の外周におけ
る長さ方向に間隔を空けた複数（本実施形態では４つ）
位置には、レール本体１０よりも小径の円筒形をなす分
岐用筒部１３が、レール本体１０の径方向（レール本体
１０の軸線に対して直交する方向）に突出する形態で一
体形成されている。この分岐用筒部１３の外周には、イ
ンジェクションパイプ５を接続するための雄ネジ部１４
が形成されている。
【００１２】レール本体１０の周壁１２における分岐用
筒部１３の形成されている領域には、周壁１２の内周面
に開口する分岐孔１５と、この分岐孔１５の外周端に連
なるテーパ孔１６が形成されている。このテーパ孔１６
は外周側に向かって拡径している。さらに、このテーパ
孔１６の最大外径となる外周端には、分岐用筒部１３の
接続孔１７の内周端が連なっている。これらの分岐孔１
５、テーパ孔１６及び接続孔１７は、互いに同心状に連
なり、且つその軸線はレール本体１０の軸線に対して直
交している。
筒部１３の形成されている領域には、周壁１２の内周面
に開口する分岐孔１５と、この分岐孔１５の外周端に連
なるテーパ孔１６が形成されている。このテーパ孔１６
は外周側に向かって拡径している。さらに、このテーパ
孔１６の最大外径となる外周端には、分岐用筒部１３の
接続孔１７の内周端が連なっている。これらの分岐孔１
５、テーパ孔１６及び接続孔１７は、互いに同心状に連
なり、且つその軸線はレール本体１０の軸線に対して直
交している。
【００１３】次に、コモンレールの製造工程について説
明する。製造に際しては、まず前工程として、図２に示
すように、切削加工によりレール本体１０にレール孔１
１を形成するとともに分岐用筒部１３に接続孔１７を形
成する。この前工程では、雄ネジ部１４、分岐孔１５及
びテーパ孔１６はまだ形成しない。次に、このレール本
体１０を受け台２５に固定する（図３を参照）。このと
き、レール本体１０の下半分を受け台２５の半円形の凹
部２６に嵌合して遊動不能に保持するとともに、分岐用
筒部１３をほぼ真上に向ける。さらに、固定したレール
本体１０のシール孔１１内に芯金２７を挿入する。尚、
芯金２７の材質は、本実施形態ではＳＫＤ１１とされて
いる。芯金２７は円柱形であって、その外径はレール本
体１０の内径とほぼ同じ寸法（芯金２７が径方向にガタ
つかない寸法）とされている。
明する。製造に際しては、まず前工程として、図２に示
すように、切削加工によりレール本体１０にレール孔１
１を形成するとともに分岐用筒部１３に接続孔１７を形
成する。この前工程では、雄ネジ部１４、分岐孔１５及
びテーパ孔１６はまだ形成しない。次に、このレール本
体１０を受け台２５に固定する（図３を参照）。このと
き、レール本体１０の下半分を受け台２５の半円形の凹
部２６に嵌合して遊動不能に保持するとともに、分岐用
筒部１３をほぼ真上に向ける。さらに、固定したレール
本体１０のシール孔１１内に芯金２７を挿入する。尚、
芯金２７の材質は、本実施形態ではＳＫＤ１１とされて
いる。芯金２７は円柱形であって、その外径はレール本
体１０の内径とほぼ同じ寸法（芯金２７が径方向にガタ
つかない寸法）とされている。
【００１４】この後、プレス工程において、分岐用筒部
１３内に挿入したポンチ２８の先端２８Ａで、レール本
体１０の周壁１２における分岐孔１５の貫設されるべき
領域１５Ａ（接続孔１７の奥端面）を径方向内向きに押
圧する。ポンチ２８の先端部２８Ａは球面状をなし、分
岐孔１５の貫設領域１５Ａを局所的に押圧する。押圧さ
れた周壁１２は、バックアップ用の芯金２７によって内
側から支えられた状態で、塑性変形と弾性変形とを生じ
る。この押圧力は、例えばレール本体１０の材料である
ＳＣＭ材の降伏点に相当する２，０００[Ｎ]以下程度の
荷重とする。
１３内に挿入したポンチ２８の先端２８Ａで、レール本
体１０の周壁１２における分岐孔１５の貫設されるべき
領域１５Ａ（接続孔１７の奥端面）を径方向内向きに押
圧する。ポンチ２８の先端部２８Ａは球面状をなし、分
岐孔１５の貫設領域１５Ａを局所的に押圧する。押圧さ
れた周壁１２は、バックアップ用の芯金２７によって内
側から支えられた状態で、塑性変形と弾性変形とを生じ
る。この押圧力は、例えばレール本体１０の材料である
ＳＣＭ材の降伏点に相当する２，０００[Ｎ]以下程度の
荷重とする。
【００１５】ポンチ２８による押圧を付与して周壁１２
に弾性変形部と塑性変形部とを生じさせた後、ポンチ２
８による押圧を解除すると、戻り量の差により生じた変
形のために、周壁１２における分岐孔１５の貫設領域１
５Ａ及びその周辺領域に圧縮残留応力が発生する。ポン
チ２８による押圧を解除した後は、芯金２７をレール本
体１０から抜き取り、レール本体１０を受け台２５から
外す。この後、分岐用筒部１３側からレール本体１０の
周壁１２に対して穿孔加工を行い、テーパ孔１６と分岐
孔１５を形成するとともに、分岐用筒部１３の外周に雄
ネジ部１４を形成する。以上によって、コモンレール１
の製造が完了する。
に弾性変形部と塑性変形部とを生じさせた後、ポンチ２
８による押圧を解除すると、戻り量の差により生じた変
形のために、周壁１２における分岐孔１５の貫設領域１
５Ａ及びその周辺領域に圧縮残留応力が発生する。ポン
チ２８による押圧を解除した後は、芯金２７をレール本
体１０から抜き取り、レール本体１０を受け台２５から
外す。この後、分岐用筒部１３側からレール本体１０の
周壁１２に対して穿孔加工を行い、テーパ孔１６と分岐
孔１５を形成するとともに、分岐用筒部１３の外周に雄
ネジ部１４を形成する。以上によって、コモンレール１
の製造が完了する。
【００１６】上記のように、コモンレール１の製造にお
いては、分岐孔１５を貫通形成する前に、予め、周壁１
２における分岐孔１５の貫設領域１５Ａ及びその周辺領
域に圧縮残留応力を発生させているので、分岐孔１５が
貫設された状態でも、レール本体１０の内周面（レール
孔１１の内壁）における分岐孔１５の開口周辺部に圧縮
残留応力が付与された状態となっている。したがって、
レール本体１０の内壁における分岐孔１５の開口周辺部
においては、加圧燃料の内圧に起因する引張り応力が上
記圧縮残留応力によって抑制され、内圧疲労強度が高め
られている。
いては、分岐孔１５を貫通形成する前に、予め、周壁１
２における分岐孔１５の貫設領域１５Ａ及びその周辺領
域に圧縮残留応力を発生させているので、分岐孔１５が
貫設された状態でも、レール本体１０の内周面（レール
孔１１の内壁）における分岐孔１５の開口周辺部に圧縮
残留応力が付与された状態となっている。したがって、
レール本体１０の内壁における分岐孔１５の開口周辺部
においては、加圧燃料の内圧に起因する引張り応力が上
記圧縮残留応力によって抑制され、内圧疲労強度が高め
られている。
【００１７】［他の実施形態］本発明は上記記述及び図
面によって説明した実施形態に限定されるものではな
く、例えば次のような実施態様も本発明の技術的範囲に
含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内
で種々変更して実施することができる。 （１）上記実施形態ではレール本体の周壁に押圧力を付
与するポンチの先端形状を球面状としたが、本発明によ
れば、ポンチの先端形状は他の形状とすることもでき
る。
面によって説明した実施形態に限定されるものではな
く、例えば次のような実施態様も本発明の技術的範囲に
含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内
で種々変更して実施することができる。 （１）上記実施形態ではレール本体の周壁に押圧力を付
与するポンチの先端形状を球面状としたが、本発明によ
れば、ポンチの先端形状は他の形状とすることもでき
る。
【００１８】（２）上記実施形態ではポンチの外径を分
岐用筒部の内径よりも小径としたが、本発明によれば、
ポンチの外形を分岐用筒部の内径とほぼ同じ寸法として
もよい。 （３）上記実施形態では芯金の外径をレール本体の内径
とほぼ同じ寸法としたが、本発明によれば、芯金の外周
とレール本体の内壁との間に隙間を空け、押圧力の付与
によってレール本体の周壁が内側へ突出するようにして
もよい。
岐用筒部の内径よりも小径としたが、本発明によれば、
ポンチの外形を分岐用筒部の内径とほぼ同じ寸法として
もよい。 （３）上記実施形態では芯金の外径をレール本体の内径
とほぼ同じ寸法としたが、本発明によれば、芯金の外周
とレール本体の内壁との間に隙間を空け、押圧力の付与
によってレール本体の周壁が内側へ突出するようにして
もよい。
【図１】実施形態１の縦断面図
【図２】分岐孔を貫設する前の状態を示す横断面図
【図３】レール本体の周壁に圧縮残留応力を付与する工
程を示す横断面図
程を示す横断面図
【図４】仕上げ工程が完了した状態を示す横断面図
【図５】エンジンのコモンレール式燃料噴射装置の概略
図
図
【図６】従来例のコモンレールの断面図
【図７】従来例の（ａ）は部分拡大図、（ｂ）は図９
（ａ）のＹ−Ｙ線断面図
（ａ）のＹ−Ｙ線断面図
１…コモンレール １０…レール本体 １２…周壁 １３…分岐用筒部 １５…分岐孔 １５Ａ…分岐孔の貫設領域 ２７…芯金
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 丹羽 哲也 愛知県西尾市中畑町浜田下10番地 株式会 社オティックス内 Ｆターム(参考） 3G066 AC09 AD05 BA55 CB05
Claims (2)
- 【請求項１】 筒状をなすレール本体の外周に分岐用筒
部が径方向に突出され、前記レール本体の周壁にそのシ
ール本体の中空内と前記分岐用筒部内とを連通させる分
岐孔が貫設されたコモンレールを製造する方法であっ
て、 前記分岐孔が貫設される前の状態において、前記レール
本体の周壁における前記分岐孔の貫設領域を、前記レー
ル本体の中空内に挿入した芯金で内側から受けつつ、前
記分岐用筒部側から径方向の押圧力を付与することで、
その分岐孔の貫設領域及びその周辺領域に圧縮残留応力
を発生させることを特徴とするコモンレールの製造方
法。 - 【請求項２】 筒状をなすレール本体の外周に分岐用筒
部が径方向に突出され、前記レール本体の周壁にそのシ
ール本体の中空内と前記分岐用筒部内とを連通させる分
岐孔が貫設されたコモンレールであって、 前記分岐孔が貫設される前の状態において、前記レール
本体の周壁における前記分岐孔の貫設領域を、前記レー
ル本体の中空内に挿入した芯金で内側から受けつつ、前
記分岐用筒部側から径方向の押圧力を付与することで、
その分岐孔の貫設領域及びその周辺領域に圧縮残留応力
を発生させていることを特徴とするコモンレール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000115360A JP2001295722A (ja) | 2000-04-17 | 2000-04-17 | コモンレール及びその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000115360A JP2001295722A (ja) | 2000-04-17 | 2000-04-17 | コモンレール及びその製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001295722A true JP2001295722A (ja) | 2001-10-26 |
Family
ID=18627022
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000115360A Pending JP2001295722A (ja) | 2000-04-17 | 2000-04-17 | コモンレール及びその製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001295722A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010168961A (ja) * | 2009-01-21 | 2010-08-05 | Denso Corp | コモンレールの製造方法 |
-
2000
- 2000-04-17 JP JP2000115360A patent/JP2001295722A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010168961A (ja) * | 2009-01-21 | 2010-08-05 | Denso Corp | コモンレールの製造方法 |
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