JP2001277813A - Pneumatic radial tire for automobile and method of manufacturing the same - Google Patents
Pneumatic radial tire for automobile and method of manufacturing the sameInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、２層のカーカス層
を有する空気入りラジアルタイヤ及びその製造方法に関
し、さらに詳しくは、２層のカーカス層の巻き付け長さ
を実質的に同一にしてもタイヤ性能を損なうことなく、
端材や中間ストックを削減しながらグリーンタイヤを効
率良く成形することを可能にした自動車用空気入りラジ
アルタイヤ及びその製造方法に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic radial tire having two carcass layers and a method for manufacturing the same, and more particularly, to a tire having substantially the same winding length of the two carcass layers. Without compromising performance
The present invention relates to a pneumatic radial tire for automobiles capable of efficiently forming a green tire while reducing offcuts and intermediate stock, and a method of manufacturing the same.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、空気入りラジアルタイヤのカーカ
ス層は、一定幅に引き揃えられたディップ処理済みコー
ドにゴム引きしたカレンダー材を、所定の長さでコード
と直交する方向に切断した後、複数枚の切断片をコード
数本分だけ互いに重ね合わせた状態で接合し、長尺のカ
ーカス材として巻き取ってストックし、これを使用時に
引き出して仕様長さに切断し、成形ドラム上で端部同士
を重ね合わせてスプライスすることにより形成されてい
る。2. Description of the Related Art Conventionally, a carcass layer of a pneumatic radial tire is formed by cutting a calender material obtained by rubberizing a dip-treated cord aligned to a predetermined width in a direction perpendicular to the cord by a predetermined length. A plurality of cut pieces are joined together in a state where they are overlapped by several cords, wound up as a long carcass material, stocked, pulled out at the time of use, cut to the specified length, and cut on a forming drum. It is formed by overlapping and splicing the parts.
【０００３】ところが、この方法ではタイヤサイズによ
り成形ドラムの周長が異なる場合、カレンダー材から切
断された切断片の枚数で決定する切断総量と、注文に応
じて作られるタイヤの本数から求められる必要カーカス
総量とが必ずしも一致しないため、余分な端材が発生し
たり、材料不足を生じることがあった。しかも、幅が異
なるカーカス層毎にカーカス材を用意する必要があるた
め、中間ストックを多数用意する必要があり、その保管
に多大なスペースを要していた。However, in this method, when the circumferential length of the forming drum is different depending on the tire size, it is necessary to obtain the total cutting amount determined by the number of cut pieces cut from the calendar material and the number of tires made according to the order. Since the total amount of the carcass does not always match, there is a case where an extra scrap is generated or a material shortage occurs. In addition, since it is necessary to prepare a carcass material for each carcass layer having a different width, it is necessary to prepare a large number of intermediate stocks, which requires a large space for storage.
【０００４】このような不都合を解決する手段として、
特開昭５９−９３３４５号公報には、成形ドラムの周長
と略等しい幅を有するカーカス原反を形成し、これをタ
イヤサイズに応じて所望の長さに切断することにより、
端材の発生を無くし、かつ中間ストックの種類を削減す
ることが提案されている。As means for solving such inconveniences,
JP-A-59-93345 discloses that a carcass raw material having a width substantially equal to the circumferential length of a forming drum is formed, and this is cut into a desired length according to a tire size.
It has been proposed to eliminate offcuts and reduce the number of intermediate stocks.
【０００５】しかしながら、上述の方法は１層のカーカ
ス層を備えた１プライ構造のタイヤには有効であるが、
２層のカーカス層を備えた２プライ構造のタイヤに対し
ては十分な効果が得られなかった。即ち、上記方法を用
いて２プライ構造のタイヤを製作しようとすると、内周
側のカーカス層の周長に比べて外周側のカーカス層の周
長が巻き付けたカーカス材の厚さ分だけ長くなってしま
うため、同一幅のカーカス原反を使用することができ
ず、幅が異なる２種類のカーカス原反を用意する必要が
あり、これが材料種類の削減効果を相殺してしまうので
ある。[0005] However, the above method is effective for a tire having a one-ply structure having one carcass layer.
A sufficient effect was not obtained for a two-ply tire having two carcass layers. That is, when a tire having a two-ply structure is to be manufactured by using the above method, the peripheral length of the outer carcass layer becomes longer by the thickness of the wound carcass material than the peripheral length of the inner peripheral carcass layer. Therefore, it is not possible to use carcass raw materials having the same width, and it is necessary to prepare two types of carcass raw materials having different widths, which offsets the effect of reducing the types of materials.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、２層
のカーカス層の巻き付け長さを実質的に同一にしてもタ
イヤ性能を損なうことなく、端材や中間ストックを削減
しながらグリーンタイヤを効率良く成形することを可能
にした自動車用空気入りラジアルタイヤ及びその製造方
法を提供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to reduce the amount of offcuts and intermediate stock without deteriorating tire performance even if the winding lengths of the two carcass layers are substantially the same. It is an object of the present invention to provide a pneumatic radial tire for automobiles and a method for manufacturing the same, which enable efficient molding of the tire.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の自動車用空気入りラジアルタイヤは、左右一
対のビード部間に２層のカーカス層を装架し、これらカ
ーカス層のタイヤ周方向の巻き付け長さの差を５ｍｍ以
下に設定すると共に、内周側に位置する第１カーカス層
の巻き付け始端と巻き付け終端とを互いに重ね合わせて
スプライス部を形成し、外周側に位置する第２カーカス
層の巻き付け始端を前記第１カーカス層の巻き付け終端
に突き合わせ、該第２カーカス層の巻き付け終端を前記
第１カーカス層のスプライス部近傍に配置したことを特
徴とするものである。In order to achieve the above object, a pneumatic radial tire for an automobile according to the present invention has two carcass layers mounted between a pair of right and left bead portions, and the tire circumference of the carcass layers is formed by the two carcass layers. The difference between the winding lengths in the directions is set to 5 mm or less, the winding start end and the winding end of the first carcass layer located on the inner peripheral side are overlapped with each other to form a splice portion, and the second carcass layer located on the outer peripheral side is formed. A winding start end of the carcass layer is abutted on a winding end of the first carcass layer, and a winding end of the second carcass layer is arranged near a splice portion of the first carcass layer.
【０００８】また、本発明の自動車用空気入りラジアル
タイヤの製造方法は、成形ドラムへの巻き付け長さと略
等しい幅を有するカーカス原反を所定の長さに切断する
ことにより、タイヤ周方向の巻き付け長さの差が５ｍｍ
以下となる第１カーカス層と第２カーカス層を形成し、
前記成形ドラムの外周側に前記第１カーカス層を巻き付
け、該第１カーカス層の巻き付け始端と巻き付け終端と
を互いに重ね合わせてスプライス部を形成した後、前記
第１カーカス層の外周側に第２カーカス層を巻き付ける
に際し、該第２カーカス層の巻き付け始端を前記第１カ
ーカス層の巻き付け終端に突き合わせ、該第２カーカス
層の巻き付け終端を前記第１カーカス層のスプライス部
近傍に配置し、これら２層のカーカス層を左右一対のビ
ード部間に装架することを特徴とするものである。The method of manufacturing a pneumatic radial tire for an automobile according to the present invention is characterized in that a carcass raw material having a width substantially equal to a winding length around a forming drum is cut into a predetermined length so that the tire is wound in the circumferential direction. 5mm difference in length
Forming a first carcass layer and a second carcass layer as follows,
The first carcass layer is wound around the outer periphery of the forming drum, and a winding start end and a winding end of the first carcass layer are overlapped with each other to form a splice portion. Then, a second spliced portion is formed around the outer periphery of the first carcass layer. When winding the carcass layer, the winding start end of the second carcass layer is abutted against the winding end of the first carcass layer, and the winding end of the second carcass layer is arranged near the splice portion of the first carcass layer. The carcass layer is mounted between a pair of right and left bead portions.
【０００９】このように第１カーカス層の巻き付け始端
と巻き付け終端とを互いに重ね合わせてスプライス部を
形成し、第２カーカス層の巻き付け始端を前記第１カー
カス層の巻き付け終端に突き合わせ、第２カーカス層の
巻き付け終端を第１カーカス層のスプライス部近傍に配
置することにより、２層のカーカス層の巻き付け長さを
実質的に同一にしてもタイヤ性能を損なうことはない。
そして、２層のカーカス層の巻き付け長さを実質的に同
一にすることにより、成形ドラムへの巻き付け長さと略
等しい幅を有する１種類のカーカス原反を使用し、この
１種類のカーカス原反から第１カーカス層及び第２カー
カス層を切り出すことが可能になるので、端材や中間ス
トックを削減しながらグリーンタイヤを効率良く成形す
ることができる。[0009] In this manner, the winding start end and the winding end of the first carcass layer are overlapped with each other to form a splice portion, and the winding start end of the second carcass layer abuts on the winding end of the first carcass layer. By arranging the winding end of the layer near the splice portion of the first carcass layer, the tire performance is not impaired even if the winding lengths of the two carcass layers are substantially the same.
Then, by making the winding lengths of the two carcass layers substantially the same, one kind of carcass raw material having a width substantially equal to the winding length around the forming drum is used, and this one kind of carcass raw material is used. It is possible to cut out the first carcass layer and the second carcass layer from the green tire, so that the green tire can be efficiently formed while reducing offcuts and intermediate stock.
【００１０】本発明において、第１カーカス層のスプラ
イス部の重なり代を、該カーカス層の厚さｔに対して、
（０．９〜１．１）×２πｔの範囲に設定することが好
ましい。第１カーカス層のスプライス部の重なり代を上
記範囲にすることにより、第２カーカス層の巻き付け終
端を第１カーカス層のスプライス部近傍に配置すること
ができる。より具体的には、第２カーカス層の巻き付け
終端を第２カーカス層の巻き付け始端の前後２ｍｍ以内
に配置すると良い。また、第１カーカス層の幅は第２カ
ーカス層の幅よりも２０ｍｍ以上大きくすることが好ま
しい。このようにスプライス部を形成する第１カーカス
層の幅を第２カーカス層の幅よりも十分に大きくするこ
とにより、接合不良によるタイヤ性能の低下を確実に防
止することができる。[0010] In the present invention, the overlap margin of the splice portion of the first carcass layer is defined by the thickness t of the carcass layer.
It is preferable to set the range of (0.9 to 1.1) × 2πt. By setting the overlapping margin of the splice portion of the first carcass layer within the above range, the winding end of the second carcass layer can be arranged near the splice portion of the first carcass layer. More specifically, the winding end of the second carcass layer is preferably arranged within 2 mm before and after the winding start end of the second carcass layer. Further, the width of the first carcass layer is preferably larger than the width of the second carcass layer by 20 mm or more. By thus making the width of the first carcass layer forming the splice portion sufficiently larger than the width of the second carcass layer, it is possible to reliably prevent a decrease in tire performance due to poor joining.
【００１１】[0011]
【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について添付
の図面を参照して詳細に説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The configuration of the present invention will be described below in detail with reference to the accompanying drawings.
【００１２】図１は本発明の実施形態からなる空気入り
ラジアルタイヤを例示するものである。図において、左
右一対のビード部１，１間には複数本の補強コードをラ
ジアル方向に配列させた２層のカーカス層２ａ，２ｂが
装架されており、これらカーカス層２ａ，２ｂのタイヤ
幅方向両端部がそれぞれビードコア３の廻りにタイヤ内
側から外側へ巻き上げられている。ビードコア３の外周
側にはビードフィラー４が配置されており、このビード
フィラー４がカーカス層２ａ，２ｂによって包み込まれ
ている。トレッド部５におけるカーカス層２ａ，２ｂの
外周側には、それぞれ複数本の補強コードをコートゴム
で被覆した少なくとも２層のベルト層６ａ，６ｂが設け
られている。これらベルト層６ａ，６ｂは、その補強コ
ードがタイヤ周方向に対して傾斜し、かつ層間で補強コ
ードが互いに交差するように配置されている。FIG. 1 illustrates a pneumatic radial tire according to an embodiment of the present invention. In the figure, two carcass layers 2a and 2b in which a plurality of reinforcing cords are arranged in a radial direction are mounted between a pair of right and left bead portions 1 and 1, and a tire width of the carcass layers 2a and 2b is provided. Both ends in the direction are wound around the bead core 3 from the inside to the outside of the tire. A bead filler 4 is arranged on the outer peripheral side of the bead core 3, and the bead filler 4 is wrapped by the carcass layers 2a and 2b. At least two belt layers 6a and 6b each having a plurality of reinforcing cords covered with coat rubber are provided on the outer peripheral side of the carcass layers 2a and 2b in the tread portion 5. These belt layers 6a and 6b are arranged such that the reinforcing cords are inclined with respect to the tire circumferential direction, and the reinforcing cords intersect each other between the layers.
【００１３】上記空気入りラジアルタイヤにおいて、カ
ーカス層２ａ，２ｂのタイヤ周方向の巻き付け長さの差
は５ｍｍ以下に設定されている。このように２層のカー
カス層２ａ，２ｂの巻き付け長さを実質的に同一にする
ことにより、成形ドラムへの巻き付け長さと略等しい幅
を有する１種類のカーカス原反を使用し、この１種類の
カーカス原反からカーカス層２ａ，２ｂを形成すること
ができるので、端材や中間ストックを削減しながらグリ
ーンタイヤを効率良く成形することができる。この巻き
付け長さの差が５ｍｍを超えると幅が異なる２種類のカ
ーカス原反を用意する必要があるので、材料種類の削減
効果が得られなくなる。In the pneumatic radial tire, the difference between the winding lengths of the carcass layers 2a and 2b in the tire circumferential direction is set to 5 mm or less. Thus, by making the winding lengths of the two carcass layers 2a and 2b substantially the same, one kind of carcass raw material having a width substantially equal to the winding length around the forming drum is used. Since the carcass layers 2a and 2b can be formed from the original carcass material, the green tire can be efficiently formed while reducing the offcuts and intermediate stock. If the difference between the winding lengths exceeds 5 mm, it is necessary to prepare two types of carcass raw materials having different widths, so that the effect of reducing the types of materials cannot be obtained.
【００１４】図２及び図３に示すように、内周側に位置
する第１カーカス層２ａは巻き付け始端Ａ1 と巻き付け
終端Ａ2 とを互いに重ね合わせてスプライス部を形成し
ている。一方、外周側に位置する第２カーカス層２ｂは
巻き付け始端Ｂ1 を第１カーカス層２ａの巻き付け終端
Ａ2 に突き合わせて端面接合し、その巻き付け終端Ｂ 2
を第１カーカス層２ａのスプライス部近傍に配置してい
る。As shown in FIG. 2 and FIG.
The first carcass layer 2a to be wound has a winding start end A1And winding
Terminal ATwoAnd overlap each other to form a splice.
ing. On the other hand, the second carcass layer 2b located on the outer peripheral side
Winding start B1At the end of winding of the first carcass layer 2a
ATwoTo the end face, and the winding end B Two
Is disposed near the splice of the first carcass layer 2a.
You.
【００１５】このように第２カーカス層２ｂの巻き付け
始端Ｂ1 を第１カーカス層２ａの巻き付け終端Ａ2 に突
き合わせて端面接合し、その巻き付け終端Ｂ2 を第１カ
ーカス層２ａのスプライス部近傍に配置することによ
り、第２カーカス層２ｂがスプライス部を形成しなくて
も十分な強度を得ることができるので、タイヤ性能を実
質的に損なうことはない。また、第１カーカス層２ａが
スプライス部を形成する一方で、第２カーカス層２ｂが
スプライス部を形成しないので、この部分の剛性が必要
以上に高くなることはなく、空気圧充填時にタイヤサイ
ド部からバットレス部にかけてスプライス部近傍が窪ん
でしまう欠陥を生じることがない。[0015] Thus the starting end B 1 winding of the second carcass layer 2b end engages interview against the end A 2 winding of the first carcass layer 2a, the winding end B 2 in splicing the vicinity of the first carcass layer 2a By arranging the second carcass layer 2b, sufficient strength can be obtained without forming a splice portion, so that tire performance is not substantially impaired. In addition, since the first carcass layer 2a forms a splice portion, the second carcass layer 2b does not form a splice portion, so that the rigidity of this portion does not become unnecessarily high, and the portion from the tire side portion at the time of air pressure filling. There is no occurrence of a defect that the vicinity of the splice portion is depressed toward the buttress portion.
【００１６】第１カーカス層２ａのスプライス部の重な
り代Ｘは、該カーカス層２ａの厚さｔに対して、（０．
９〜１．１）×２πｔの範囲に設定することが好まし
い。第１カーカス層２ａのスプライス部の重なり代Ｘを
上記範囲にすることにより、第２カーカス層２ｂの巻き
付け終端Ｂ2 を第１カーカス層２ａのスプライス部近傍
に配置することができる。より具体的には、第２カーカ
ス層２ｂの巻き付け終端Ｂ2 と、第２カーカス層２ｂの
巻き付け始端Ｂ1 との間隔Ｙを２ｍｍ以下にすると良
い。巻き付け終端Ｂ2 と巻き付け始端Ｂ1 とは互いに離
間していても良く、互いに重複していても良いが、その
間隔Ｙが２ｍｍを超えると良好なタイヤ性能が得られな
くなる。The overlap margin X of the splice portion of the first carcass layer 2a is (0 .0) with respect to the thickness t of the carcass layer 2a.
9 to 1.1) × 2πt. The algebraic X overlap splice portion of the first carcass layer 2a by the above-mentioned range, it is possible to arrange the winding end B 2 of the second carcass layer 2b splice the vicinity of the first carcass layer 2a. More specifically, the winding end B 2 of the second carcass layer 2b, may the distance Y between the winding starting end B 1 of the second carcass layer 2b to 2mm or less. May be spaced apart from each other to the starting end B 1 winding terminating B 2 wound, but may be overlapped with each other, not good tire performance is obtained when the interval Y is over 2 mm.
【００１７】また、第１カーカス層２ａの幅は第２カー
カス層２ｂの幅よりも２０ｍｍ以上大きくすることが好
ましい。このようにスプライス部を形成する第１カーカ
ス層２ａの幅を第２カーカス層２ｂの幅よりも十分に大
きくすることにより、接合不良によるタイヤ性能の低下
を確実に防止することができる。The width of the first carcass layer 2a is preferably larger than the width of the second carcass layer 2b by 20 mm or more. By thus making the width of the first carcass layer 2a forming the splice portion sufficiently larger than the width of the second carcass layer 2b, it is possible to reliably prevent a decrease in tire performance due to poor joining.
【００１８】次に、上記空気入りラジアルタイヤの製造
方法について図４を参照して説明する。図４において、
タイヤ材料供給装置１０は、カーカス原反Ｃを搬送する
定尺コンベア１１と、カーカス原反Ｃを所定の長さに切
断する切断装置１２と、カーカス原反Ｃを切断して得ら
れるカーカス材Ｃ1 を搬送する搬送コンベア１３とから
構成されている。一方、タイヤ成形機２０は成形ドラム
２１を備え、この成形ドラム２１を搬送コンベア１３の
下流側に配置している。カーカス原反Ｃはその長さ方向
に配向する複数本の補強コードにゴム引きしたカレンダ
ー材から構成され、成形ドラム２１への巻き付け長さと
略等しい幅を有している。そのため、カーカス原反Ｃか
ら切り出されるカーカス材Ｃ1 は補強コードがタイヤ幅
方向に配向し、かつ成形ドラム２１への巻き付け長さと
略等しい周長を有している。なお、上述したタイヤ材料
供給装置１０及びタイヤ成形機２０は単なる例示であっ
て、その構成が特に限定されるものではない。Next, a method for manufacturing the pneumatic radial tire will be described with reference to FIG. In FIG.
The tire material supply device 10 includes a fixed-length conveyor 11 that conveys the carcass raw material C, a cutting device 12 that cuts the carcass raw material C into a predetermined length, and a carcass material C obtained by cutting the carcass raw material C. And a transport conveyor 13 for transporting the same. On the other hand, the tire forming machine 20 includes a forming drum 21, and the forming drum 21 is disposed downstream of the conveyor 13. The raw carcass C is composed of a calender material rubberized on a plurality of reinforcing cords oriented in the length direction, and has a width substantially equal to the length wound around the forming drum 21. Therefore, carcass material C 1 cut from the carcass raw C is the reinforcing cord has a length substantially equal to the circumferential length wound into oriented in the tire width direction, and the forming drum 21. Note that the above-described tire material supply device 10 and tire forming machine 20 are merely examples, and their configurations are not particularly limited.
【００１９】上記タイヤ製造装置では、先ず、カーカス
原反Ｃを所定の長さに切断してカーカス材Ｃ1 を形成す
る。カーカス材Ｃ1 の巻き付け長さは、例えば成形ドラ
ム２１の周長より５ｍｍ長く設定することができる。そ
して、成形ドラム２１の外周側にカーカス材Ｃ1 からな
る第１カーカス層２ａを巻き付け、この第１カーカス層
２ａの巻き付け始端Ａ1 と巻き付け終端Ａ2 とを互いに
重ね合わせてスプライス部を形成する。[0019] In the tire manufacturing apparatus, first, to form a carcass material C 1 by cutting the carcass raw C to a predetermined length. The winding length of the carcass material C 1 can be set to be, for example, 5 mm longer than the peripheral length of the forming drum 21. Then, winding the first carcass layer 2a made of carcass material C 1 to the outer peripheral side of the forming drum 21, to form a splice by overlapping and termination A 2 wound with starting end A 1 winding of the first carcass layer 2a together .
【００２０】次いで、再びカーカス原反Ｃを所定の長さ
に切断して他のカーカス材Ｃ1 を形成する。そして、第
１カーカス層２ａの外周側にカーカス材Ｃ1 からなる第
２カーカス層２ｂを巻き付けるに際し、第２カーカス層
２ｂの巻き付け始端Ｂ1 を第１カーカス層２ａの巻き付
け終端Ａ2 に突き合わせる。第２カーカス層２ｂの周長
はカーカス材Ｃ1 の厚さに基づいて第１カーカス層２ａ
の周長よりも若干大きくなるので、第２カーカス層２ｂ
の巻き付け終端Ｂ2 を第１カーカス層２ａのスプライス
部近傍に配置することができる。[0020] Next, to form other carcass member C 1 by cutting the carcass raw C to a predetermined length again. Then, upon winding the second carcass layer 2b made of carcass material C 1 on the outer peripheral side of the first carcass layer 2a, match the starting end B 1 winding of the second carcass layer 2b at the end A 2 winding of the first carcass layer 2a . Circumferential length of the second carcass layer 2b is based on the thickness of the carcass member C 1 first carcass layer 2a
Slightly larger than the circumference of the second carcass layer 2b
Can be arranged in the winding end B 2 in splicing the vicinity of the first carcass layer 2a.
【００２１】カーカス層２ａ，２ｂを成形ドラム２１に
巻き付けた後、これら２層のカーカス層２ａ，２ｂを左
右一対のビード部１，１間に装架し、更に所定のタイヤ
構成部材を貼り付けることにより、１次グリーンタイヤ
を成形することができる。After the carcass layers 2a, 2b are wound around the forming drum 21, these two carcass layers 2a, 2b are mounted between a pair of left and right bead portions 1, 1 and a predetermined tire component is further attached. Thereby, a primary green tire can be molded.
【００２２】上述のタイヤ製造方法によれば、成形ドラ
ム２１への巻き付け長さと略等しい幅を有する１種類の
カーカス原反Ｃを用いて２層のカーカス層２ａ，２ｂを
形成することができる。しかも、カーカス原反Ｃの切断
長さを変更することにより、カーカス材Ｃ1 のタイヤ幅
方向の長さを変更することができるので、多種類のタイ
ヤサイズに対応することが可能である。そのため、端材
や中間ストックを削減しながらグリーンタイヤを効率良
く成形することができる。According to the above-described tire manufacturing method, two carcass layers 2a and 2b can be formed by using one kind of carcass raw material C having a width substantially equal to the winding length around the forming drum 21. Moreover, by changing the cut length of the carcass raw C, it is possible to change the length of the tire width direction of the carcass member C 1, it is possible to deal with various kinds of tire size. Therefore, a green tire can be efficiently formed while reducing offcuts and intermediate stock.
【００２３】また、上記タイヤ製造方法では、成形ドラ
ム２１への巻き付け長さと略等しい幅を有するカーカス
原反Ｃを用いるので、このカーカス原反Ｃの幅方向両端
部に中央部の補強コードよりも高伸度の補強コードを配
置し、カーカス材Ｃ1 の巻き付け始端と巻き付け終端に
高伸度コードを配置するようにすれば、スプライス部の
剛性が過度に大きくなることを防止することができる。In the above-described tire manufacturing method, the carcass raw material C having a width substantially equal to the winding length around the forming drum 21 is used. place the reinforcement cords of high elongation, if to place a high-elongation cord to the end winding and start winding of the carcass member C 1, the rigidity of the splice portion can be prevented from becoming excessively large.
【００２４】[0024]
【実施例】タイヤサイズを２１５／６０Ｒ１５ ９４Ｈ
とし、図１に示すタイヤ構造を有する自動車用空気入り
ラジアルタイヤにおいて、第１カーカス層のスプライス
部の重なり代Ｘ、第２カーカス層の始端と終端との間隔
Ｙ、第１カーカス層の長さ、第２カーカス層の長さ、ス
プライス位置を種々異ならせた本発明タイヤ１，２、比
較タイヤ、従来タイヤをそれぞれ製作した。なお、第２
カーカス層の始端と終端との間隔Ｙについて、＋値は始
端と終端とが互いに離間した状態を意味し、−値は始端
と終端とが互いに重複した状態を意味する。[Example] Tire size is 215 / 60R15 94H
In the pneumatic radial tire for a vehicle having the tire structure shown in FIG. 1, the overlap X of the splice portion of the first carcass layer, the interval Y between the start end and the end of the second carcass layer, the length of the first carcass layer The tires 1 and 2 of the present invention, the comparative tire, and the conventional tire, in which the length and the splice position of the second carcass layer were variously changed, were manufactured. The second
Regarding the distance Y between the beginning and the end of the carcass layer, a + value means a state where the beginning and the end are separated from each other, and a-value means a state where the beginning and the end overlap each other.
【００２５】これら試験タイヤについて、下記試験方法
により横バネ定数、縦バネ定数、耐久性、外観を評価
し、その結果を表１に示した。The test tires were evaluated for lateral spring constant, longitudinal spring constant, durability, and appearance by the following test methods. The results are shown in Table 1.
【００２６】横バネ定数、縦バネ定数：各試験タイヤに
ついて横バネ定数、縦バネ定数を測定した。評価結果
は、従来タイヤを１００とする指数で示した。この指数
値が大きいほどバネ定数が大きいことを意味する。Horizontal spring constant, vertical spring constant: The horizontal spring constant and the vertical spring constant of each test tire were measured. The evaluation results are shown by an index with the conventional tire being 100. A higher index value means a higher spring constant.
【００２７】耐久性：各試験タイヤをリムサイズ１５×
６・1/2 ＪＪのホイールに組付けて空気圧１２０ｋＰａ
としてドラム試験機に装着し、故障が生じるまで耐久試
験を行い、その走行距離を求めた。評価結果は従来タイ
ヤを１００とする指数で示した。この指数値が大きいほ
ど耐久性が優れている。Durability: Each test tire has a rim size of 15 ×
Air pressure of 120 kPa when assembled on a 6 1/2 JJ wheel
Was mounted on a drum tester, and a durability test was performed until a failure occurred, and the traveling distance was obtained. The evaluation results were indicated by an index with the conventional tire being 100. The greater the index value, the better the durability.
【００２８】外観：各試験タイヤをリムサイズ１５×６
・1/2 ＪＪのホイールに組付けて空気圧２００ｋＰａと
し、タイヤサイド部からバットレス部にかけてスプライ
ス部近傍に生じた窪みの深さを測定した。評価結果は、
測定値の逆数を用い、従来タイヤの測定値の逆数を１０
０とする指数で示した。この指数値が大きいほど窪みが
小さく外観を良好である。Appearance: Each test tire was rim size 15 × 6
-The air pressure was set to 200 kPa by assembling to a 1/2 JJ wheel, and the depth of a dent generated near the splice from the tire side to the buttress was measured. The evaluation result is
Using the reciprocal of the measured value, the reciprocal of the measured value of the conventional tire is 10
The index was set to 0. The larger the index value, the smaller the depression and the better the appearance.
【００２９】[0029]
【表１】 [Table 1]
【００３０】この表１において、従来タイヤは第２カー
カス層を第１カーカス層よりも長くし、これら第１カー
カス層と第２カーカス層の両方にスプライス部を形成
し、スプライス位置をタイヤ周方向の逆位相に配置した
ものである。In Table 1, in the conventional tire, the second carcass layer is longer than the first carcass layer, splice portions are formed in both the first carcass layer and the second carcass layer, and the splice position is set in the tire circumferential direction. Are arranged in opposite phases.
【００３１】これに対して、本発明タイヤ１，２は第１
カーカス層の長さと第２カーカス層の長さを実質的に同
じにしているため、１種類のカーカス原反から効率良く
生産可能であるにも拘らず、従来タイヤと同等のタイヤ
性能を有していた。一方、比較タイヤ１は第２カーカス
層を第１カーカス層よりも長くし、第１カーカス層と第
２カーカス層の両方にスプライス部を形成し、スプライ
ス位置をタイヤ周方向の同位相に配置しているため、ス
プライス部の剛性が過大になって空気圧充填時に窪みを
形成し、外観が劣っていた。On the other hand, the tires 1 and 2 of the present invention have the first
Since the length of the carcass layer and the length of the second carcass layer are made substantially the same, the tire has the same tire performance as the conventional tire although it can be efficiently produced from one kind of carcass raw material. I was On the other hand, in the comparative tire 1, the second carcass layer is longer than the first carcass layer, splice portions are formed in both the first carcass layer and the second carcass layer, and the splice positions are arranged in the same phase in the tire circumferential direction. As a result, the rigidity of the splice portion became excessive, and a depression was formed during pneumatic filling, and the appearance was poor.
【００３２】[0032]
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、左
右一対のビード部間に２層のカーカス層を装架し、これ
らカーカス層のタイヤ周方向の巻き付け長さの差を５ｍ
ｍ以下に設定すると共に、内周側に位置する第１カーカ
ス層の巻き付け始端と巻き付け終端とを互いに重ね合わ
せてスプライス部を形成し、外周側に位置する第２カー
カス層の巻き付け始端を第１カーカス層の巻き付け終端
に突き合わせ、該第２カーカス層の巻き付け終端を第１
カーカス層のスプライス部近傍に配置することにより、
２層のカーカス層の巻き付け長さを実質的に同一にして
もタイヤ性能を損なうことはなく、しかも１種類のカー
カス原反から２層のカーカス層を切り出すことが可能に
なるので、端材や中間ストックを削減しながらグリーン
タイヤを効率良く成形することができる。As described above, according to the present invention, two carcass layers are mounted between a pair of right and left bead portions, and the difference between the winding lengths of these carcass layers in the tire circumferential direction is 5 m.
m, the winding start end and the winding end of the first carcass layer located on the inner peripheral side are overlapped with each other to form a splice portion, and the winding start end of the second carcass layer located on the outer peripheral side is set to the first position. The winding end of the second carcass layer is abutted with the winding end of the carcass layer,
By arranging it near the splice of the carcass layer,
Even if the winding lengths of the two carcass layers are substantially the same, tire performance is not impaired, and two carcass layers can be cut out from one kind of carcass raw material. Green tires can be efficiently formed while reducing intermediate stock.
【図１】本発明の実施形態からなる空気入りタイヤを示
す子午線半断面図である。FIG. 1 is a meridian half sectional view showing a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention.
【図２】本発明の空気入りタイヤのカーカス層を示すタ
イヤ赤道断面図である。FIG. 2 is a tire equatorial sectional view showing a carcass layer of the pneumatic tire of the present invention.
【図３】図２におけるＺ部の拡大断面図である。FIG. 3 is an enlarged sectional view of a portion Z in FIG. 2;
【図４】本発明の空気入りラジアルタイヤの製造方法に
使用されるタイヤ製造装置を例示する平面図である。FIG. 4 is a plan view illustrating a tire manufacturing apparatus used in the pneumatic radial tire manufacturing method of the present invention.
１ ビード部 ２ａ 第１カーカス層 ２ｂ 第２カーカス層 ３ ビードコア ４ ビードフィラー ５ トレッド部 ６ａ，６ｂ ベルト層 Ａ1 第１カーカス層の巻き付け始端 Ａ2 第１カーカス層の巻き付け終端 Ｂ1 第２カーカス層の巻き付け始端 Ｂ2 第２カーカス層の巻き付け終端1 bead portion 2a first carcass layer 2b second carcass layer 3 bead core 4 bead filler 5 tread portion 6a, the winding of the winding start end A 2 first carcass layer of 6b belt layer A 1 first carcass layer end B 1 second carcass layer terminating winding of the winding start end B 2 second carcass layer
Claims (8)
層を装架し、これらカーカス層のタイヤ周方向の巻き付
け長さの差を５ｍｍ以下に設定すると共に、内周側に位
置する第１カーカス層の巻き付け始端と巻き付け終端と
を互いに重ね合わせてスプライス部を形成し、外周側に
位置する第２カーカス層の巻き付け始端を前記第１カー
カス層の巻き付け終端に突き合わせ、該第２カーカス層
の巻き付け終端を前記第１カーカス層のスプライス部近
傍に配置した自動車用空気入りラジアルタイヤ。1. A two-layer carcass layer is mounted between a pair of left and right bead portions, and a difference between winding lengths of these carcass layers in a tire circumferential direction is set to 5 mm or less, and a second carcass layer located on an inner circumferential side is set. A winding start end and a winding end of one carcass layer are overlapped with each other to form a splice portion, and a winding start end of a second carcass layer located on an outer peripheral side is abutted on a winding end of the first carcass layer, and the second carcass layer is formed. A pneumatic radial tire for automobiles, wherein a winding end of the tire is disposed near a splice portion of the first carcass layer.
なり代を、該カーカス層の厚さｔに対して、（０．９〜
１．１）×２πｔの範囲に設定した請求項１に記載の自
動車用空気入りラジアルタイヤ。2. An overlap margin of a splice portion of the first carcass layer with respect to a thickness t of the carcass layer is (0.9 to 0.9).
2. The pneumatic radial tire for an automobile according to claim 1, wherein the radial tire is set in a range of 1.1) × 2πt.
第２カーカス層の巻き付け始端の前後２ｍｍ以内に配置
した請求項１又は請求項２に記載の自動車用空気入りラ
ジアルタイヤ。3. The pneumatic radial tire for an automobile according to claim 1, wherein the winding end of the second carcass layer is arranged within 2 mm before and after the winding start end of the second carcass layer.
カス層の幅よりも２０ｍｍ以上大きくした請求項１乃至
請求項３のいずれか１項に記載の自動車用空気入りラジ
アルタイヤ。4. The pneumatic radial tire for an automobile according to claim 1, wherein a width of the first carcass layer is larger than a width of the second carcass layer by 20 mm or more.
幅を有するカーカス原反を所定の長さに切断することに
より、タイヤ周方向の巻き付け長さの差が５ｍｍ以下と
なる第１カーカス層と第２カーカス層を形成し、前記成
形ドラムの外周側に前記第１カーカス層を巻き付け、該
第１カーカス層の巻き付け始端と巻き付け終端とを互い
に重ね合わせてスプライス部を形成した後、前記第１カ
ーカス層の外周側に第２カーカス層を巻き付けるに際
し、該第２カーカス層の巻き付け始端を前記第１カーカ
ス層の巻き付け終端に突き合わせ、該第２カーカス層の
巻き付け終端を前記第１カーカス層のスプライス部近傍
に配置し、これら２層のカーカス層を左右一対のビード
部間に装架する自動車用空気入りラジアルタイヤの製造
方法。5. A first carcass layer in which a difference in a winding length in a tire circumferential direction is 5 mm or less by cutting a carcass raw material having a width substantially equal to a winding length around a forming drum to a predetermined length. A second carcass layer is formed, the first carcass layer is wound around the outer periphery of the forming drum, and a winding start end and a winding end of the first carcass layer are overlapped with each other to form a splice portion. When winding the second carcass layer around the outer periphery of the carcass layer, the winding start end of the second carcass layer is abutted against the winding end of the first carcass layer, and the winding end of the second carcass layer is spliced with the first carcass layer. A method for manufacturing a pneumatic radial tire for an automobile, wherein the two carcass layers are arranged between a pair of left and right bead portions.
なり代を、該カーカス層の厚さｔに対して、（０．９〜
１．１）×２πｔの範囲に設定した請求項５に記載の自
動車用空気入りラジアルタイヤの製造方法。6. An overlapping margin of a splice portion of the first carcass layer with respect to the thickness t of the carcass layer is (0.9 to 0.9).
The method for manufacturing a pneumatic radial tire for an automobile according to claim 5, wherein the range is set to 1.1) x 2πt.
第２カーカス層の巻き付け始端の前後２ｍｍ以内に配置
する請求項５又は請求項６に記載の自動車用空気入りラ
ジアルタイヤの製造方法。7. The method for manufacturing a pneumatic radial tire for an automobile according to claim 5, wherein the winding end of the second carcass layer is disposed within 2 mm before and after the winding start end of the second carcass layer.
カス層の幅よりも２０ｍｍ以上大きくした請求項５乃至
請求項７のいずれか１項に記載の自動車用空気入りラジ
アルタイヤの製造方法。8. The method for manufacturing a pneumatic radial tire for an automobile according to claim 5, wherein a width of the first carcass layer is larger than a width of the second carcass layer by 20 mm or more. .
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000101011A JP2001277813A (en) | 2000-04-03 | 2000-04-03 | Pneumatic radial tire for automobile and method of manufacturing the same |
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| JP2001277813A true JP2001277813A (en) | 2001-10-10 |
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| JP (1) | JP2001277813A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112976635A (en) * | 2019-12-13 | 2021-06-18 | 通伊欧轮胎株式会社 | Apparatus and method for manufacturing pneumatic tire |
-
2000
- 2000-04-03 JP JP2000101011A patent/JP2001277813A/en active Pending
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