JP2001277812A - アクスルハウジング - Google Patents
アクスルハウジングInfo
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- JP2001277812A JP2001277812A JP2000096911A JP2000096911A JP2001277812A JP 2001277812 A JP2001277812 A JP 2001277812A JP 2000096911 A JP2000096911 A JP 2000096911A JP 2000096911 A JP2000096911 A JP 2000096911A JP 2001277812 A JP2001277812 A JP 2001277812A
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- JP
- Japan
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- joining
- housing
- axle
- axle housing
- housing body
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- Pending
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-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両の荷重を支えると共に駆動力を伝達する
リヤアクスル又はフロントアクスルのアクスルハウジン
グにおいて、形状の自由性に富み、軽量で、安価なアク
スルハウジングを提供する。 【解決手段】 アクスルシャフトを内包して保護すると
共に車両の荷重を支えるアクスルハウジングにおいて、
中央部のハウジング本体１０を鋳鉄で形成し、その両側
端部のチューブエンド１１を鋼材で形成し、上記ハウジ
ング本体１０とチューブエンド１１との接合部分１２
を、異種材料間を一体的に強固に接合可能な手段を用い
て接合したものである。これにより、鋳鉄製のハウジン
グ本体１０と鋼製のチューブエンド１１との接合部分１
２を一体的に強固に接合し、アクスルハウジングの強度
を高くすることができると共に、形状の自由性に富み、
軽量で、安価なアクスルハウジングを提供することがで
きる。
リヤアクスル又はフロントアクスルのアクスルハウジン
グにおいて、形状の自由性に富み、軽量で、安価なアク
スルハウジングを提供する。 【解決手段】 アクスルシャフトを内包して保護すると
共に車両の荷重を支えるアクスルハウジングにおいて、
中央部のハウジング本体１０を鋳鉄で形成し、その両側
端部のチューブエンド１１を鋼材で形成し、上記ハウジ
ング本体１０とチューブエンド１１との接合部分１２
を、異種材料間を一体的に強固に接合可能な手段を用い
て接合したものである。これにより、鋳鉄製のハウジン
グ本体１０と鋼製のチューブエンド１１との接合部分１
２を一体的に強固に接合し、アクスルハウジングの強度
を高くすることができると共に、形状の自由性に富み、
軽量で、安価なアクスルハウジングを提供することがで
きる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の荷重を支え
ると共に駆動力を伝達するリヤアクスル又はフロントア
クスルのアクスルハウジングに関し、特に、形状の自由
性に富み、軽量で、安価なアクスルハウジングに関す
る。
ると共に駆動力を伝達するリヤアクスル又はフロントア
クスルのアクスルハウジングに関し、特に、形状の自由
性に富み、軽量で、安価なアクスルハウジングに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種のアクスルハウジング、例
えばリヤアクスルのアクスルハウジングは、図４に示す
ように、中央部のハウジング本体１と、その両側端部の
チューブエンド２，２とを接合して一体構造とされてお
り、ファイナルギヤからの動力をホイールに伝えるアク
スルシャフト（図示せず）を内包して保護すると共に車
両の荷重を支えるようになっている。なお、図４では、
バンジョー型のアクスルハウジングを示している。
えばリヤアクスルのアクスルハウジングは、図４に示す
ように、中央部のハウジング本体１と、その両側端部の
チューブエンド２，２とを接合して一体構造とされてお
り、ファイナルギヤからの動力をホイールに伝えるアク
スルシャフト（図示せず）を内包して保護すると共に車
両の荷重を支えるようになっている。なお、図４では、
バンジョー型のアクスルハウジングを示している。
【０００３】上記ハウジング本体１は、ファイナルギヤ
とディファレンシャルギヤとを組み込んだファイナルド
ライブキャリアがその内部に取り付けられるもので、中
央の胴部が例えば太鼓状に膨らんだ形に形成されてい
る。また、両側端部のチューブエンド２，２は、内部に
挿入されるアクスルシャフトを内蔵のホイールベアリン
グ（図示せず）を介して支持し左右のホイールまで導く
もので、鋼材で形成されている。なお、図４において、
符号３はハウジングカバーを示し、符号４はアッパート
ルクロッドブラケットを示し、符号５はロアートルクロ
ッドブラケットを示し、符号６はスプリングガイドを示
し、符号７はブレーキフランジを示している。
とディファレンシャルギヤとを組み込んだファイナルド
ライブキャリアがその内部に取り付けられるもので、中
央の胴部が例えば太鼓状に膨らんだ形に形成されてい
る。また、両側端部のチューブエンド２，２は、内部に
挿入されるアクスルシャフトを内蔵のホイールベアリン
グ（図示せず）を介して支持し左右のホイールまで導く
もので、鋼材で形成されている。なお、図４において、
符号３はハウジングカバーを示し、符号４はアッパート
ルクロッドブラケットを示し、符号５はロアートルクロ
ッドブラケットを示し、符号６はスプリングガイドを示
し、符号７はブレーキフランジを示している。
【０００４】このような状態で、第一の従来例のアクス
ルハウジングは、図４に示すように、中央部のハウジン
グ本体１を鋼板のプレス加工により成形し、両側端部の
チューブエンド２，２を鋼材で形成し、上記ハウジング
本体１とチューブエンド２とを、例えばブレーキフラン
ジ７のすぐ外側の接合部分８，８にて溶接で接合してい
た。
ルハウジングは、図４に示すように、中央部のハウジン
グ本体１を鋼板のプレス加工により成形し、両側端部の
チューブエンド２，２を鋼材で形成し、上記ハウジング
本体１とチューブエンド２とを、例えばブレーキフラン
ジ７のすぐ外側の接合部分８，８にて溶接で接合してい
た。
【０００５】また、第二の従来例のアクスルハウジング
は、中央部のハウジング本体１を、鋼を溶かし鋳型に流
し込んで作製した鋳鋼で形成し、両側端部のチューブエ
ンド２，２を鋼材で形成し、上記ハウジング本体１とチ
ューブエンド２とを、例えばブレーキフランジ７のすぐ
外側の接合部分８，８にて溶接で接合していた。
は、中央部のハウジング本体１を、鋼を溶かし鋳型に流
し込んで作製した鋳鋼で形成し、両側端部のチューブエ
ンド２，２を鋼材で形成し、上記ハウジング本体１とチ
ューブエンド２とを、例えばブレーキフランジ７のすぐ
外側の接合部分８，８にて溶接で接合していた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかし、このような従
来のアクスルハウジングにおいては、第一の従来例で
は、ハウジング本体１を鋼板のプレス加工により成形し
ていたので、該ハウジング本体１を上下に２分割してプ
レス加工し、この２分割部分を組み合わせて全体を形成
するには、上下対称の形状に限定されることがあり、ハ
ウジング本体１としての形状の自由性が低くなるもので
あった。また、上記ハウジング本体１に取り付けるアッ
パートルクロッドブラケット４及びロアートルクロッド
ブラケット５並びにスプリングガイド６等を、該ハウジ
ング本体１に溶接可能な材料で作製する必要があった。
さらに、ハウジング本体１が鋼製であるので、重量が重
く、高価となるものであった。
来のアクスルハウジングにおいては、第一の従来例で
は、ハウジング本体１を鋼板のプレス加工により成形し
ていたので、該ハウジング本体１を上下に２分割してプ
レス加工し、この２分割部分を組み合わせて全体を形成
するには、上下対称の形状に限定されることがあり、ハ
ウジング本体１としての形状の自由性が低くなるもので
あった。また、上記ハウジング本体１に取り付けるアッ
パートルクロッドブラケット４及びロアートルクロッド
ブラケット５並びにスプリングガイド６等を、該ハウジ
ング本体１に溶接可能な材料で作製する必要があった。
さらに、ハウジング本体１が鋼製であるので、重量が重
く、高価となるものであった。
【０００７】また、第二の従来例では、ハウジング本体
１を、鋼を溶かし鋳型に流し込んで作製した鋳鋼で形成
していたので、上記第一の従来例とは異なり、ハウジン
グ本体１としての形状の自由性が高くなり、アッパート
ルクロッドブラケット４及びロアートルクロッドブラケ
ット５並びにスプリングガイド６等も一体化可能である
が、鋳物材料として鋼を用いるので、重量が重く、高価
となるものであった。
１を、鋼を溶かし鋳型に流し込んで作製した鋳鋼で形成
していたので、上記第一の従来例とは異なり、ハウジン
グ本体１としての形状の自由性が高くなり、アッパート
ルクロッドブラケット４及びロアートルクロッドブラケ
ット５並びにスプリングガイド６等も一体化可能である
が、鋳物材料として鋼を用いるので、重量が重く、高価
となるものであった。
【０００８】そこで、本発明は、このような問題点に対
処し、形状の自由性に富み、軽量で、安価なアクスルハ
ウジングを提供することを目的とする。
処し、形状の自由性に富み、軽量で、安価なアクスルハ
ウジングを提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明によるアクスルハウジングは、アクスルシャ
フトを内包して保護すると共に車両の荷重を支えるアク
スルハウジングにおいて、中央部のハウジング本体を鋳
鉄で形成し、その両側端部のチューブエンドを鋼材で形
成し、上記ハウジング本体とチューブエンドとの接合部
分を、異種材料間を一体的に強固に接合可能な手段を用
いて接合したものである。
に、本発明によるアクスルハウジングは、アクスルシャ
フトを内包して保護すると共に車両の荷重を支えるアク
スルハウジングにおいて、中央部のハウジング本体を鋳
鉄で形成し、その両側端部のチューブエンドを鋼材で形
成し、上記ハウジング本体とチューブエンドとの接合部
分を、異種材料間を一体的に強固に接合可能な手段を用
いて接合したものである。
【００１０】このような構成により、ハウジング本体を
鋳鉄で形成することで、鋳物材料として鉄を用いて形状
の自由性に富み、軽量で、安価なアクスルハウジングを
提供する。また、鋳鉄製のハウジング本体と鋼製のチュ
ーブエンドとの接合部分を、異種材料間の接合手段で接
合することにより、上記ハウジング本体とチューブエン
ドとを一体的に強固に接合して、アクスルハウジングの
強度を高くする。
鋳鉄で形成することで、鋳物材料として鉄を用いて形状
の自由性に富み、軽量で、安価なアクスルハウジングを
提供する。また、鋳鉄製のハウジング本体と鋼製のチュ
ーブエンドとの接合部分を、異種材料間の接合手段で接
合することにより、上記ハウジング本体とチューブエン
ドとを一体的に強固に接合して、アクスルハウジングの
強度を高くする。
【００１１】また、上記異種材料間の接合手段は、摩擦
圧接による接合を行うものである。これにより、中央部
の鋳鉄製のハウジング本体とその両側端部の鋼製のチュ
ーブエンドとを、接合面の塑性流動を伴う固相接合によ
り機械的強度が非常に高く、また短時間で作業能率が高
く、さらに接合部の信頼性が高い状態で接合する。
圧接による接合を行うものである。これにより、中央部
の鋳鉄製のハウジング本体とその両側端部の鋼製のチュ
ーブエンドとを、接合面の塑性流動を伴う固相接合によ
り機械的強度が非常に高く、また短時間で作業能率が高
く、さらに接合部の信頼性が高い状態で接合する。
【００１２】さらに、上記異種材料間の接合手段は、ア
モルファス接合による接合を行うものである。これによ
り、中央部の鋳鉄製のハウジング本体とその両側端部の
鋼製のチューブエンドとを、アモルファスシートが接合
部材に拡散して機械的強度が非常に高く、また接合部分
にバリが殆ど発生せずきれいに接合し、さらに短時間で
作業能率が高く且つ接合部の信頼性が高い状態で接合す
る。
モルファス接合による接合を行うものである。これによ
り、中央部の鋳鉄製のハウジング本体とその両側端部の
鋼製のチューブエンドとを、アモルファスシートが接合
部材に拡散して機械的強度が非常に高く、また接合部分
にバリが殆ど発生せずきれいに接合し、さらに短時間で
作業能率が高く且つ接合部の信頼性が高い状態で接合す
る。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて詳細に説明する。図１は本発明によるア
クスルハウジングの実施の形態を示す正面説明図であ
る。このアクスルハウジングは、車両の荷重を支えると
共に駆動力を伝達するリヤアクスル又はフロントアクス
ルにおいて、ファイナルギヤからの動力をホイールに伝
えるアクスルシャフト（図示せず）を内包して保護する
と共に車両の荷重を支えるもので、中央部のハウジング
本体１０と、その両側端部のチューブエンド１１，１１
とを接合して一体構造とされている。なお、図１の例で
は、リヤアクスルのアクスルハウジングを示している。
図面に基づいて詳細に説明する。図１は本発明によるア
クスルハウジングの実施の形態を示す正面説明図であ
る。このアクスルハウジングは、車両の荷重を支えると
共に駆動力を伝達するリヤアクスル又はフロントアクス
ルにおいて、ファイナルギヤからの動力をホイールに伝
えるアクスルシャフト（図示せず）を内包して保護する
と共に車両の荷重を支えるもので、中央部のハウジング
本体１０と、その両側端部のチューブエンド１１，１１
とを接合して一体構造とされている。なお、図１の例で
は、リヤアクスルのアクスルハウジングを示している。
【００１４】上記ハウジング本体１０は、ファイナルギ
ヤとディファレンシャルギヤとを組み込んだファイナル
ドライブキャリアがその内部に取り付けられるもので、
中央の胴部が例えば太鼓状に膨らんだ形に形成されてい
る。このハウジング本体１０の全体は、鉄を溶かし鋳型
に流し込んで作製した鋳鉄で形成されている。なお、図
１の例では、バンジョー型のハウジング本体１０を示し
ている。
ヤとディファレンシャルギヤとを組み込んだファイナル
ドライブキャリアがその内部に取り付けられるもので、
中央の胴部が例えば太鼓状に膨らんだ形に形成されてい
る。このハウジング本体１０の全体は、鉄を溶かし鋳型
に流し込んで作製した鋳鉄で形成されている。なお、図
１の例では、バンジョー型のハウジング本体１０を示し
ている。
【００１５】また、上記ハウジング本体１０の両側端部
のチューブエンド１１，１１は、内部に挿入されるアク
スルシャフトを内蔵のホイールベアリング（図示せず）
を介して支持し左右のホイールまで導くもので、鋼材で
形成されている。
のチューブエンド１１，１１は、内部に挿入されるアク
スルシャフトを内蔵のホイールベアリング（図示せず）
を介して支持し左右のホイールまで導くもので、鋼材で
形成されている。
【００１６】なお、図１において、符号４′はアッパー
トルクロッドブラケットを示し、符号５′はロアートル
クロッドブラケットを示し、符号６′はスプリングガイ
ドを示しており、これらは上記ハウジング本体１０を鋳
型で作製する際に、同時に一体的に形成される。また、
符号７はブレーキフランジを示している。
トルクロッドブラケットを示し、符号５′はロアートル
クロッドブラケットを示し、符号６′はスプリングガイ
ドを示しており、これらは上記ハウジング本体１０を鋳
型で作製する際に、同時に一体的に形成される。また、
符号７はブレーキフランジを示している。
【００１７】そして、上記ハウジング本体１０と両側端
部のチューブエンド１１，１１との接合部分１２，１２
は、異種材料間を一体的に強固に接合可能な手段を用い
て接合されている。例えば、摩擦圧接による接合を行う
接合手段で、鋳鉄と鋼材とが一体的に強固に接合されて
いる。その接合部分１２，１２は、図２に示すように、
例えばブレーキフランジ７のすぐ外側とされている。或
いは、後述の図３に示すように、例えばブレーキフラン
ジ７のすぐ内側としてもよい。
部のチューブエンド１１，１１との接合部分１２，１２
は、異種材料間を一体的に強固に接合可能な手段を用い
て接合されている。例えば、摩擦圧接による接合を行う
接合手段で、鋳鉄と鋼材とが一体的に強固に接合されて
いる。その接合部分１２，１２は、図２に示すように、
例えばブレーキフランジ７のすぐ外側とされている。或
いは、後述の図３に示すように、例えばブレーキフラン
ジ７のすぐ内側としてもよい。
【００１８】ここで、摩擦圧接による接合を行う接合手
段で、上記ハウジング本体１０とチューブエンド１１と
の接合部分１２を接合することについて説明する。摩擦
圧接とは、接合しようとする二つの部材を接触させ、加
圧しつつ両者の接触面に相対運動を起こさせ、発生する
摩擦熱で接合面付近を加熱して圧接するものである。こ
のような摩擦圧接による接合を行う手段として、摩擦圧
接機がある。
段で、上記ハウジング本体１０とチューブエンド１１と
の接合部分１２を接合することについて説明する。摩擦
圧接とは、接合しようとする二つの部材を接触させ、加
圧しつつ両者の接触面に相対運動を起こさせ、発生する
摩擦熱で接合面付近を加熱して圧接するものである。こ
のような摩擦圧接による接合を行う手段として、摩擦圧
接機がある。
【００１９】例えば図２において、ハウジング本体１０
とチューブエンド１１との接合部分１２にて、上記ハウ
ジング本体１０の接合端面１２ａと、チューブエンド１
１の接合端面１２ｂとを、互いに接触させると共に所定
圧力で加圧しつつ、例えばチューブエンド１１側を高速
回転して摩擦発熱させる。すると、上記ハウジング本体
１０の接合端面１２ａとチューブエンド１１の接合端面
１２ｂとの接合面で激しい塑性流動が行われ、固相接合
される。なお、上記以外に、ハウジング本体１０側を高
速回転してもよいし、或いはチューブエンド１１側とハ
ウジング本体１０側を互いに反対方向に高速回転しても
よい。
とチューブエンド１１との接合部分１２にて、上記ハウ
ジング本体１０の接合端面１２ａと、チューブエンド１
１の接合端面１２ｂとを、互いに接触させると共に所定
圧力で加圧しつつ、例えばチューブエンド１１側を高速
回転して摩擦発熱させる。すると、上記ハウジング本体
１０の接合端面１２ａとチューブエンド１１の接合端面
１２ｂとの接合面で激しい塑性流動が行われ、固相接合
される。なお、上記以外に、ハウジング本体１０側を高
速回転してもよいし、或いはチューブエンド１１側とハ
ウジング本体１０側を互いに反対方向に高速回転しても
よい。
【００２０】これにより、中央部の鋳鉄製のハウジング
本体１０とその両側端部の鋼製のチューブエンド１１と
が、接合部分１２において、接合面の塑性流動を伴う固
相接合により機械的強度が非常に高く、また短時間で作
業能率が高く、さらに接合部の信頼性が高い状態で接合
される。
本体１０とその両側端部の鋼製のチューブエンド１１と
が、接合部分１２において、接合面の塑性流動を伴う固
相接合により機械的強度が非常に高く、また短時間で作
業能率が高く、さらに接合部の信頼性が高い状態で接合
される。
【００２１】次に、異種材料間の接合手段として、アモ
ルファス接合による接合を行う手段を用いて、上記ハウ
ジング本体１０とチューブエンド１１との接合部分１２
を接合することについて説明する。その接合部分１２，
１２は、図３に示すように、例えばブレーキフランジ７
のすぐ内側とされている。或いは、前述の図２に示すよ
うに、例えばブレーキフランジ７のすぐ外側としてもよ
い。
ルファス接合による接合を行う手段を用いて、上記ハウ
ジング本体１０とチューブエンド１１との接合部分１２
を接合することについて説明する。その接合部分１２，
１２は、図３に示すように、例えばブレーキフランジ７
のすぐ内側とされている。或いは、前述の図２に示すよ
うに、例えばブレーキフランジ７のすぐ外側としてもよ
い。
【００２２】アモルファス接合とは、接合しようとする
二つの部材間にアモルファスシートを挟み込み、両部材
を接合面側に加圧しつつ、該両部材の接合部の周りに配
置された高周波コイルに高周波信号を供給して誘導加熱
し、上記両部材間のアモルファスシートのみを溶融し、
この溶融アモルファスを接合部材に拡散させて強固に接
合するものである。このようなアモルファス接合による
接合を行う手段として、アモルファス接合装置がある。
二つの部材間にアモルファスシートを挟み込み、両部材
を接合面側に加圧しつつ、該両部材の接合部の周りに配
置された高周波コイルに高周波信号を供給して誘導加熱
し、上記両部材間のアモルファスシートのみを溶融し、
この溶融アモルファスを接合部材に拡散させて強固に接
合するものである。このようなアモルファス接合による
接合を行う手段として、アモルファス接合装置がある。
【００２３】例えば図３において、ハウジング本体１０
とチューブエンド１１との接合部分１２にて、上記ハウ
ジング本体１０の接合端面１２ａとチューブエンド１１
の接合端面１２ｂとの間に、例えば厚さが２５〜６０μ
ｍ程度のアモルファスシートを挟み込む。そして、両部
材を接合面側に所定圧力で加圧しつつ、一方の接合端面
１２ａと他方の接合端面１２ｂとの接合部分１２の周り
に配置された高周波コイルに高周波信号を供給して誘導
加熱する。すると、上記両部材間のアモルファスシート
のみが溶融し、この溶融アモルファスが接合部材に拡散
して、上記ハウジング本体１０の接合端面１２ａとチュ
ーブエンド１１の接合端面１２ｂとが強固に接合され
る。
とチューブエンド１１との接合部分１２にて、上記ハウ
ジング本体１０の接合端面１２ａとチューブエンド１１
の接合端面１２ｂとの間に、例えば厚さが２５〜６０μ
ｍ程度のアモルファスシートを挟み込む。そして、両部
材を接合面側に所定圧力で加圧しつつ、一方の接合端面
１２ａと他方の接合端面１２ｂとの接合部分１２の周り
に配置された高周波コイルに高周波信号を供給して誘導
加熱する。すると、上記両部材間のアモルファスシート
のみが溶融し、この溶融アモルファスが接合部材に拡散
して、上記ハウジング本体１０の接合端面１２ａとチュ
ーブエンド１１の接合端面１２ｂとが強固に接合され
る。
【００２４】これにより、中央部の鋳鉄製のハウジング
本体１０とその両側端部の鋼製のチューブエンド１１と
が、アモルファスシートが接合部材に拡散して機械的強
度が非常に高く、また接合部分にバリが殆ど発生せずき
れいに接合し、さらに短時間で作業能率が高く且つ接合
部の信頼性が高い状態で接合される。
本体１０とその両側端部の鋼製のチューブエンド１１と
が、アモルファスシートが接合部材に拡散して機械的強
度が非常に高く、また接合部分にバリが殆ど発生せずき
れいに接合し、さらに短時間で作業能率が高く且つ接合
部の信頼性が高い状態で接合される。
【００２５】なお、以上の説明では、リヤアクスルのア
クスルハウジングを例として述べたが、本発明はこれに
限らず、フロントアクスルのアクスルハウジングにも同
様に適用できる。また、ハウジング本体１０は、バンジ
ョー型として説明したが、これに限らず、ビルトアップ
型又はスプリット型にも同様に適用できる。
クスルハウジングを例として述べたが、本発明はこれに
限らず、フロントアクスルのアクスルハウジングにも同
様に適用できる。また、ハウジング本体１０は、バンジ
ョー型として説明したが、これに限らず、ビルトアップ
型又はスプリット型にも同様に適用できる。
【００２６】
【発明の効果】本発明は以上のように構成されたので、
請求項１に係る発明によれば、ハウジング本体を鋳鉄で
形成することで、鋳物材料として鉄を用いて形状の自由
性に富み、軽量で、安価なアクスルハウジングを提供す
ることができる。また、鋳鉄製のハウジング本体と鋼製
のチューブエンドとの接合部分を、異種材料間の接合手
段で接合することにより、上記ハウジング本体とチュー
ブエンドとを一体的に強固に接合して、アクスルハウジ
ングの強度を高くすることができる。
請求項１に係る発明によれば、ハウジング本体を鋳鉄で
形成することで、鋳物材料として鉄を用いて形状の自由
性に富み、軽量で、安価なアクスルハウジングを提供す
ることができる。また、鋳鉄製のハウジング本体と鋼製
のチューブエンドとの接合部分を、異種材料間の接合手
段で接合することにより、上記ハウジング本体とチュー
ブエンドとを一体的に強固に接合して、アクスルハウジ
ングの強度を高くすることができる。
【００２７】また、請求項２に係る発明によれば、上記
異種材料間の接合手段を、摩擦圧接による接合を行うも
のとしたことにより、中央部の鋳鉄製のハウジング本体
とその両側端部の鋼製のチューブエンドとを、接合面の
塑性流動を伴う固相接合により機械的強度が非常に高
く、また短時間で作業能率が高く、さらに接合部の信頼
性が高い状態で接合することができる。
異種材料間の接合手段を、摩擦圧接による接合を行うも
のとしたことにより、中央部の鋳鉄製のハウジング本体
とその両側端部の鋼製のチューブエンドとを、接合面の
塑性流動を伴う固相接合により機械的強度が非常に高
く、また短時間で作業能率が高く、さらに接合部の信頼
性が高い状態で接合することができる。
【００２８】さらに、請求項３に係る発明によれば、上
記異種材料間の接合手段を、アモルファス接合による接
合を行うものとしたことにより、中央部の鋳鉄製のハウ
ジング本体とその両側端部の鋼製のチューブエンドと
を、アモルファスシートが接合部材に拡散して機械的強
度が非常に高く、また接合部分にバリが殆ど発生せずき
れいに接合し、さらに短時間で作業能率が高く且つ接合
部の信頼性が高い状態で接合することができる。
記異種材料間の接合手段を、アモルファス接合による接
合を行うものとしたことにより、中央部の鋳鉄製のハウ
ジング本体とその両側端部の鋼製のチューブエンドと
を、アモルファスシートが接合部材に拡散して機械的強
度が非常に高く、また接合部分にバリが殆ど発生せずき
れいに接合し、さらに短時間で作業能率が高く且つ接合
部の信頼性が高い状態で接合することができる。
【図１】 本発明によるアクスルハウジングの実施の形
態を示す正面説明図である。
態を示す正面説明図である。
【図２】 上記アクスルハウジングにおける中央部のハ
ウジング本体と両側端部のチューブエンドとの接合部分
の例を示す説明図である。
ウジング本体と両側端部のチューブエンドとの接合部分
の例を示す説明図である。
【図３】 上記アクスルハウジングにおける中央部のハ
ウジング本体と両側端部のチューブエンドとの接合部分
の他の例を示す説明図である。
ウジング本体と両側端部のチューブエンドとの接合部分
の他の例を示す説明図である。
【図４】 従来のアクスルハウジングを示す正面説明図
である。
である。
７…ブレーキフランジ １０…ハウジング本体 １１…チューブエンド １２…接合部分 １２ａ…ハウジング本体の接合端面 １２ｂ…チューブエンドの接合端面
Claims (3)
- 【請求項１】 アクスルシャフトを内包して保護すると
共に車両の荷重を支えるアクスルハウジングにおいて、 中央部のハウジング本体を鋳鉄で形成し、その両側端部
のチューブエンドを鋼材で形成し、上記ハウジング本体
とチューブエンドとの接合部分を、異種材料間を一体的
に強固に接合可能な手段を用いて接合したことを特徴と
するアクスルハウジング。 - 【請求項２】 上記異種材料間の接合手段は、摩擦圧接
による接合を行うものであることを特徴とする請求項１
記載のアクスルハウジング。 - 【請求項３】 上記異種材料間の接合手段は、アモルフ
ァス接合による接合を行うものであることを特徴とする
請求項１記載のアクスルハウジング。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000096911A JP2001277812A (ja) | 2000-03-31 | 2000-03-31 | アクスルハウジング |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000096911A JP2001277812A (ja) | 2000-03-31 | 2000-03-31 | アクスルハウジング |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001277812A true JP2001277812A (ja) | 2001-10-10 |
Family
ID=18611608
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000096911A Pending JP2001277812A (ja) | 2000-03-31 | 2000-03-31 | アクスルハウジング |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001277812A (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
2000
- 2000-03-31 JP JP2000096911A patent/JP2001277812A/ja active Pending
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