JP2001266919A - 燃料電池コージェネレーションシステム - Google Patents
燃料電池コージェネレーションシステムInfo
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Classifications
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/30—Hydrogen technology
- Y02E60/50—Fuel cells
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02P—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES IN THE PRODUCTION OR PROCESSING OF GOODS
- Y02P80/00—Climate change mitigation technologies for sector-wide applications
- Y02P80/10—Efficient use of energy, e.g. using compressed air or pressurized fluid as energy carrier
- Y02P80/15—On-site combined power, heat or cool generation or distribution, e.g. combined heat and power [CHP] supply
Landscapes
- Steam Or Hot-Water Central Heating Systems (AREA)
- Heat-Pump Type And Storage Water Heaters (AREA)
- Fuel Cell (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 燃料電池の性能を低下させることなく冷却水
の流量を半減させ、燃料電池の発電の一部により駆動さ
れる送水ポンプの入力を抑え、燃料電池の発電効率を向
上することのできる燃料電池コージェネレーションシス
テムを提供する。 【解決手段】 第一の冷却水路２から流出する冷却水と
冷却水配管１１１を流れる冷却水をプレート式熱交換器
１により熱交換させ、プレート式熱交換器１より流出し
た冷却水を第一の冷却水路２および第二の冷却水路３に
導き、第一の冷却水路２の入口における冷却水温度と第
二の冷却水路３の入口における冷却水温度を等しくさ
せ、かつ、第一の冷却水路２の出口における冷却水温度
と第二の冷却水路３の出口における冷却水の温度が等し
くなるようにし、燃料電池本体１０２の性能を低下させ
ることなく冷却水の流量を半減させ、燃料電池本体１０
２の発電により賄われている送水ポンプ１１３への入力
を抑える。
の流量を半減させ、燃料電池の発電の一部により駆動さ
れる送水ポンプの入力を抑え、燃料電池の発電効率を向
上することのできる燃料電池コージェネレーションシス
テムを提供する。 【解決手段】 第一の冷却水路２から流出する冷却水と
冷却水配管１１１を流れる冷却水をプレート式熱交換器
１により熱交換させ、プレート式熱交換器１より流出し
た冷却水を第一の冷却水路２および第二の冷却水路３に
導き、第一の冷却水路２の入口における冷却水温度と第
二の冷却水路３の入口における冷却水温度を等しくさ
せ、かつ、第一の冷却水路２の出口における冷却水温度
と第二の冷却水路３の出口における冷却水の温度が等し
くなるようにし、燃料電池本体１０２の性能を低下させ
ることなく冷却水の流量を半減させ、燃料電池本体１０
２の発電により賄われている送水ポンプ１１３への入力
を抑える。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、燃料電池の発電効
率向上と性能低下の防止を図るコージェネレーションシ
ステムに関する。
率向上と性能低下の防止を図るコージェネレーションシ
ステムに関する。
【０００２】
【従来の技術】以下に従来の燃料電池コージェネレーシ
ョンシステムの構成および動作について説明する。図１
５、１６に示すように、燃料電池システム１０１は燃料
電池本体１０２、改質器１０３、ブロワー１０４、加湿
器１０５からなり、燃料電池本体１０２は複数のセパレ
ータ１０６を積層することにより構成されている。セパ
レータ１０６には水素流路１０７、空気流路１０８、冷
却水流路１０９が形成され、水素流路１０７と空気流路
１０８は電解質膜・電極接合体（以下ＭＥＡ）１１０を
挟み込むように配置される。冷却水流路１０９は冷却水
配管１１１と接続され、冷却水配管１１１は貯湯タンク
１１２に接続される。冷却水配管１１１には冷却水を循
環させるための送水ポンプ１１３が設置されている。原
燃料である都市ガスやＬＰＧ等は改質器１０３において
高温高湿の水素リッチガスに改質され、セパレータ１０
６に形成された水素流路１０７へ供給される。電池反応
に必要となる酸素は空気中に含まれており、空気はブロ
ワー１０４により加湿器１０５へ供給され、高温高湿状
態となってセパレータ１０６に形成された空気流路１０
８へ供給される。燃料電池本体１０２へ供給された水素
リッチガスおよび空気に含まれる酸素はＭＥＡ１１０を
介して化学反応を起こし電気と水を生成する。供給した
水素リッチガスは電池反応により大半の水素が消費さ
れ、少量の未反応水素を含む水蒸気となって排出され
る。供給した空気は電池反応により空気に含まれる酸素
の一部が消費され、高温高湿の空気として排出される。
電気はインバータ１１４において直流から交流へと変換
され負荷１１５へ供給される。燃料電池本体１０２は発
電の過程において発熱するので、燃料電池本体１０２の
温度を一定に保つためにセパレータ１０６に設けた冷却
水流路１０９に冷却水を流す方法が一般に知られてい
る。燃料電池本体１０２の発電状態を一定に保つために
は、燃料電池本体１０２へ流入する冷却水温度と燃料電
池本体１０２から流出する温度をそれぞれ一定にする必
要がある。燃料電池本体１０２に供給される冷却水の温
度は７５℃前後であり、燃料電池本体１０２内部を通過
する過程で熱を回収することにより５℃前後水温が上昇
した状態で流出される。冷却水配管１１１は閉回路を形
成し、閉回路内に設けた送水ポンプ１１３により冷却水
の循環を行う。冷却水配管１１１の一部は貯湯タンク１
１２を経由することになり、８０℃前後の温水は貯湯タ
ンク１１２の温水と熱交換を行い放熱することにより、
７５℃前後の温水となって再び燃料電池本体１０２に供
給される。貯湯タンク１１２で熱交換を行うことによっ
てできた温水は貯湯タンク１１２に貯えられ、この温水
を利用しての給湯、暖房などが可能となる。ブロワー１
０４、加湿器１０５、送水ポンプ１１３など電気を必要
とする周辺機器の電力は燃料電池本体１０２の発電によ
り作られる電気の一部を利用することにより賄われる。
ョンシステムの構成および動作について説明する。図１
５、１６に示すように、燃料電池システム１０１は燃料
電池本体１０２、改質器１０３、ブロワー１０４、加湿
器１０５からなり、燃料電池本体１０２は複数のセパレ
ータ１０６を積層することにより構成されている。セパ
レータ１０６には水素流路１０７、空気流路１０８、冷
却水流路１０９が形成され、水素流路１０７と空気流路
１０８は電解質膜・電極接合体（以下ＭＥＡ）１１０を
挟み込むように配置される。冷却水流路１０９は冷却水
配管１１１と接続され、冷却水配管１１１は貯湯タンク
１１２に接続される。冷却水配管１１１には冷却水を循
環させるための送水ポンプ１１３が設置されている。原
燃料である都市ガスやＬＰＧ等は改質器１０３において
高温高湿の水素リッチガスに改質され、セパレータ１０
６に形成された水素流路１０７へ供給される。電池反応
に必要となる酸素は空気中に含まれており、空気はブロ
ワー１０４により加湿器１０５へ供給され、高温高湿状
態となってセパレータ１０６に形成された空気流路１０
８へ供給される。燃料電池本体１０２へ供給された水素
リッチガスおよび空気に含まれる酸素はＭＥＡ１１０を
介して化学反応を起こし電気と水を生成する。供給した
水素リッチガスは電池反応により大半の水素が消費さ
れ、少量の未反応水素を含む水蒸気となって排出され
る。供給した空気は電池反応により空気に含まれる酸素
の一部が消費され、高温高湿の空気として排出される。
電気はインバータ１１４において直流から交流へと変換
され負荷１１５へ供給される。燃料電池本体１０２は発
電の過程において発熱するので、燃料電池本体１０２の
温度を一定に保つためにセパレータ１０６に設けた冷却
水流路１０９に冷却水を流す方法が一般に知られてい
る。燃料電池本体１０２の発電状態を一定に保つために
は、燃料電池本体１０２へ流入する冷却水温度と燃料電
池本体１０２から流出する温度をそれぞれ一定にする必
要がある。燃料電池本体１０２に供給される冷却水の温
度は７５℃前後であり、燃料電池本体１０２内部を通過
する過程で熱を回収することにより５℃前後水温が上昇
した状態で流出される。冷却水配管１１１は閉回路を形
成し、閉回路内に設けた送水ポンプ１１３により冷却水
の循環を行う。冷却水配管１１１の一部は貯湯タンク１
１２を経由することになり、８０℃前後の温水は貯湯タ
ンク１１２の温水と熱交換を行い放熱することにより、
７５℃前後の温水となって再び燃料電池本体１０２に供
給される。貯湯タンク１１２で熱交換を行うことによっ
てできた温水は貯湯タンク１１２に貯えられ、この温水
を利用しての給湯、暖房などが可能となる。ブロワー１
０４、加湿器１０５、送水ポンプ１１３など電気を必要
とする周辺機器の電力は燃料電池本体１０２の発電によ
り作られる電気の一部を利用することにより賄われる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このような従来の燃料
電池コージェネレーションシステムでは、発電に伴う発
熱による燃料電池本体の温度上昇を抑制するためには冷
却水の水量をできるだけ多くすることが望ましいが、水
量の増加により燃料電池本体の出入口における圧力損失
が増加し、冷却水の循環に用いている送水ポンプの入力
が大きくなる。従って、燃料電池の発電により作られる
電気の一部を利用する送水ポンプの入力の割合が増加す
るため発電効率が低下することになる。逆に送水ポンプ
への入力を抑えるために冷却水の水量を下げていくと、
燃料電池の発熱により冷却水の温度が上昇し過ぎてしま
い燃料電池の性能低下を招くという課題があり、送水ポ
ンプへの入力を抑制し、かつ、燃料電池の性能を低下さ
せることなく発電効率を向上させることが要求されてい
る。
電池コージェネレーションシステムでは、発電に伴う発
熱による燃料電池本体の温度上昇を抑制するためには冷
却水の水量をできるだけ多くすることが望ましいが、水
量の増加により燃料電池本体の出入口における圧力損失
が増加し、冷却水の循環に用いている送水ポンプの入力
が大きくなる。従って、燃料電池の発電により作られる
電気の一部を利用する送水ポンプの入力の割合が増加す
るため発電効率が低下することになる。逆に送水ポンプ
への入力を抑えるために冷却水の水量を下げていくと、
燃料電池の発熱により冷却水の温度が上昇し過ぎてしま
い燃料電池の性能低下を招くという課題があり、送水ポ
ンプへの入力を抑制し、かつ、燃料電池の性能を低下さ
せることなく発電効率を向上させることが要求されてい
る。
【０００４】また、燃料電池から流出した８０℃前後の
高温の冷却水は、貯湯タンク内を流れる過程において貯
湯タンク内の水と熱交換を行い熱を放出することにより
温度を下げ、再び燃料電池へと供給されるのだが、燃料
電池に供給する冷却水の温度は７５℃前後であるため、
貯湯タンク出入口における温度差は５℃前後としなけれ
ばならず、この温度差分の熱しか貯湯タンク内の水を温
めることに利用されておらず冷却水の持つ熱エネルギー
の利用率は低くなっている。冷却水の持つ熱エネルギー
の利用率を高めようとした場合、貯湯タンク出入口にお
ける冷却水の温度差を大きくとることが望ましいが、貯
湯タンク出口における冷却水の温度が低くなるため燃料
電池に流入する冷却水温度が低下し過ぎ、燃料電池の性
能を低下させてしまうという課題があり、燃料電池の性
能を低下させることなく冷却水の持つ熱エネルギーの利
用率を向上させ貯湯タンクに大量の温水をつくることが
要求されている。
高温の冷却水は、貯湯タンク内を流れる過程において貯
湯タンク内の水と熱交換を行い熱を放出することにより
温度を下げ、再び燃料電池へと供給されるのだが、燃料
電池に供給する冷却水の温度は７５℃前後であるため、
貯湯タンク出入口における温度差は５℃前後としなけれ
ばならず、この温度差分の熱しか貯湯タンク内の水を温
めることに利用されておらず冷却水の持つ熱エネルギー
の利用率は低くなっている。冷却水の持つ熱エネルギー
の利用率を高めようとした場合、貯湯タンク出入口にお
ける冷却水の温度差を大きくとることが望ましいが、貯
湯タンク出口における冷却水の温度が低くなるため燃料
電池に流入する冷却水温度が低下し過ぎ、燃料電池の性
能を低下させてしまうという課題があり、燃料電池の性
能を低下させることなく冷却水の持つ熱エネルギーの利
用率を向上させ貯湯タンクに大量の温水をつくることが
要求されている。
【０００５】また、燃料電池に供給する冷却水の温度は
貯湯タンクより流出する冷却水の温度に大きく影響さ
れ、貯湯タンク出口において冷却水温度が目的とする温
度より低くなった場合、燃料電池に供給する過程におい
て昇温する手段がないため、低温状態で燃料電池に供給
されてしまい燃料電池の性能を低下させてしまうという
課題があり、燃料電池に供給する冷却水の温度を適正に
保つことが要求されている。
貯湯タンクより流出する冷却水の温度に大きく影響さ
れ、貯湯タンク出口において冷却水温度が目的とする温
度より低くなった場合、燃料電池に供給する過程におい
て昇温する手段がないため、低温状態で燃料電池に供給
されてしまい燃料電池の性能を低下させてしまうという
課題があり、燃料電池に供給する冷却水の温度を適正に
保つことが要求されている。
【０００６】また、外部の雰囲気温度が低温状態で燃料
電池システムを起動する際、冷却水が凍結してしまい、
冷却水の循環に支障をきたし燃料電池本体の性能が低下
してしまうという課題が有り、外部雰囲気温度が低温状
態の場合であっても確実に起動できることが要求されて
いる。
電池システムを起動する際、冷却水が凍結してしまい、
冷却水の循環に支障をきたし燃料電池本体の性能が低下
してしまうという課題が有り、外部雰囲気温度が低温状
態の場合であっても確実に起動できることが要求されて
いる。
【０００７】本発明は、このような従来の課題を解決す
るものであり、燃料電池の性能を低下させることなく燃
料電池本体に流入流出する冷却水の温度を一定に保った
まま冷却水の水量を減らし、冷却水を送水するために必
要な送水ポンプの入力を低減することにより、燃料電池
の発電により作られる電気の一部を利用する送水ポンプ
の入力の割合を減少させ、燃料電池の発電効率を向上す
ることができ、また、貯湯タンク出入口における冷却水
の温度差を大きくとり冷却水の持つ熱エネルギーの利用
率を向上させ貯湯タンクに大量の温水をつくるととも
に、低温となった冷却水と燃料電池から排出される空気
や未反応水素を含む水蒸気が持つ熱との間で熱交換さ
せ、排熱を冷却水の温度上昇に利用することにより燃料
電池の性能を低下させないようにすることができ、ま
た、冷却水と熱交換させる燃料電池から排出される空気
や未反応水素を含む水蒸気の送風量を調節することによ
り冷却水を所定の温度に昇温させ燃料電池に供給するこ
とができ、また、外部雰囲気が低温状態であっても燃料
電池に流れる冷却水が凍結するなどの支障をきたすこと
なく確実に起動することができる燃料電池コージェネレ
ーションシステムを提供することを目的としている。
るものであり、燃料電池の性能を低下させることなく燃
料電池本体に流入流出する冷却水の温度を一定に保った
まま冷却水の水量を減らし、冷却水を送水するために必
要な送水ポンプの入力を低減することにより、燃料電池
の発電により作られる電気の一部を利用する送水ポンプ
の入力の割合を減少させ、燃料電池の発電効率を向上す
ることができ、また、貯湯タンク出入口における冷却水
の温度差を大きくとり冷却水の持つ熱エネルギーの利用
率を向上させ貯湯タンクに大量の温水をつくるととも
に、低温となった冷却水と燃料電池から排出される空気
や未反応水素を含む水蒸気が持つ熱との間で熱交換さ
せ、排熱を冷却水の温度上昇に利用することにより燃料
電池の性能を低下させないようにすることができ、ま
た、冷却水と熱交換させる燃料電池から排出される空気
や未反応水素を含む水蒸気の送風量を調節することによ
り冷却水を所定の温度に昇温させ燃料電池に供給するこ
とができ、また、外部雰囲気が低温状態であっても燃料
電池に流れる冷却水が凍結するなどの支障をきたすこと
なく確実に起動することができる燃料電池コージェネレ
ーションシステムを提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明の燃料電池コージ
ェネレーションシステムは上記目的を達成するために、
水素含有ガス流路および空気流路を有する燃料電池本体
と、前記燃料電池本体に水素含有ガスを供給する燃料供
給手段と、前記燃料電池本体に空気を供給する空気供給
手段と、前記空気供給手段により供給された空気を加湿
するための加湿手段と、前記燃料電池本体の温度を一定
に保つための冷却水回路と、前記冷却水回路に接続され
前記燃料電池本体に冷却水を循環させるための送水手段
を備えた燃料電池システムにおいて、前記燃料電池本体
の内部には第一の冷却水路および第二の冷却水路が形成
され、冷却水は前記第一の冷却水路を流れた後に前記第
二の冷却水路を流れるとともに、冷却水は前記燃料電池
本体の前記第一の冷却水路に流入する冷却水と前記第一
の冷却水路から流出する冷却水の間で熱交換を行い、熱
交換を終えた冷却水が前記第二の冷却水路へ流れるよう
にしたものである。
ェネレーションシステムは上記目的を達成するために、
水素含有ガス流路および空気流路を有する燃料電池本体
と、前記燃料電池本体に水素含有ガスを供給する燃料供
給手段と、前記燃料電池本体に空気を供給する空気供給
手段と、前記空気供給手段により供給された空気を加湿
するための加湿手段と、前記燃料電池本体の温度を一定
に保つための冷却水回路と、前記冷却水回路に接続され
前記燃料電池本体に冷却水を循環させるための送水手段
を備えた燃料電池システムにおいて、前記燃料電池本体
の内部には第一の冷却水路および第二の冷却水路が形成
され、冷却水は前記第一の冷却水路を流れた後に前記第
二の冷却水路を流れるとともに、冷却水は前記燃料電池
本体の前記第一の冷却水路に流入する冷却水と前記第一
の冷却水路から流出する冷却水の間で熱交換を行い、熱
交換を終えた冷却水が前記第二の冷却水路へ流れるよう
にしたものである。
【０００９】また他の手段は、水素含有ガス流路および
空気流路を有する燃料電池本体と、前記燃料電池本体に
水素含有ガスを供給する燃料供給手段と、前記燃料電池
本体に空気を供給する空気供給手段と、前記空気供給手
段により供給された空気を加湿するための加湿手段と、
前記燃料電池本体の温度を一定に保つための冷却水回路
と、前記冷却水回路に接続され前記燃料電池本体に冷却
水を循環させるための送水手段を備えた燃料電池システ
ムにおいて、前記燃料電池本体に形成された第一の冷却
水路および第二の冷却水路と、前記冷却水回路に接続さ
れる熱交換手段と、前記冷却水回路に接続される熱利用
手段を備え、前記第一の冷却水路の入口と前記熱交換手
段を第一の冷却水供給管により接続し、前記第一の冷却
水路の出口および前記熱交換手段を冷却水排出管により
接続し、前記第二の冷却水路の入口と前記熱交換手段を
第二の冷却水供給管により接続し、前記第二の冷却水路
の出口と前記冷却水回路を接続し、前記冷却水回路は前
記熱利用手段を経由し前記熱交換手段と接続され、前記
冷却水回路を流れる冷却水は前記熱交換手段を経由し前
記第一の冷却水供給管を流れ前記第一の冷却水路に流入
し、前記第一の冷却水路から流出した冷却水は前記冷却
水排出管を流れ前記熱交換手段を経由し前記第二の冷却
水供給管を流れ前記第二の冷却水路に流入し、前記第二
の冷却水路から流出した冷却水は前記冷却水回路を流れ
前記熱利用手段を経由し前記熱交換手段へ戻る循環経路
を形成し、前記第一の冷却水路の入口における冷却水の
温度と前記第二の冷却水路の入口における冷却水の温度
が等しくなるようにし、かつ、前記第一の冷却水路の出
口における冷却水の温度と前記第二の冷却水路の出口に
おける冷却水の温度が等しくなるようにしたものであ
る。
空気流路を有する燃料電池本体と、前記燃料電池本体に
水素含有ガスを供給する燃料供給手段と、前記燃料電池
本体に空気を供給する空気供給手段と、前記空気供給手
段により供給された空気を加湿するための加湿手段と、
前記燃料電池本体の温度を一定に保つための冷却水回路
と、前記冷却水回路に接続され前記燃料電池本体に冷却
水を循環させるための送水手段を備えた燃料電池システ
ムにおいて、前記燃料電池本体に形成された第一の冷却
水路および第二の冷却水路と、前記冷却水回路に接続さ
れる熱交換手段と、前記冷却水回路に接続される熱利用
手段を備え、前記第一の冷却水路の入口と前記熱交換手
段を第一の冷却水供給管により接続し、前記第一の冷却
水路の出口および前記熱交換手段を冷却水排出管により
接続し、前記第二の冷却水路の入口と前記熱交換手段を
第二の冷却水供給管により接続し、前記第二の冷却水路
の出口と前記冷却水回路を接続し、前記冷却水回路は前
記熱利用手段を経由し前記熱交換手段と接続され、前記
冷却水回路を流れる冷却水は前記熱交換手段を経由し前
記第一の冷却水供給管を流れ前記第一の冷却水路に流入
し、前記第一の冷却水路から流出した冷却水は前記冷却
水排出管を流れ前記熱交換手段を経由し前記第二の冷却
水供給管を流れ前記第二の冷却水路に流入し、前記第二
の冷却水路から流出した冷却水は前記冷却水回路を流れ
前記熱利用手段を経由し前記熱交換手段へ戻る循環経路
を形成し、前記第一の冷却水路の入口における冷却水の
温度と前記第二の冷却水路の入口における冷却水の温度
が等しくなるようにし、かつ、前記第一の冷却水路の出
口における冷却水の温度と前記第二の冷却水路の出口に
おける冷却水の温度が等しくなるようにしたものであ
る。
【００１０】また他の手段は、熱交換手段に流入する冷
却水と、燃料電池本体から排出された高温高湿の空気ま
たは前記燃料電池本体から排出された少量の未反応水素
を含む水蒸気の少なくともいずれか一方との間で熱交換
を行い、熱交換後の昇温された冷却水を前記熱交換手段
に供給するようにしたものである。
却水と、燃料電池本体から排出された高温高湿の空気ま
たは前記燃料電池本体から排出された少量の未反応水素
を含む水蒸気の少なくともいずれか一方との間で熱交換
を行い、熱交換後の昇温された冷却水を前記熱交換手段
に供給するようにしたものである。
【００１１】また他の手段は、熱交換手段と熱利用手段
を接続する冷却水回路に第二の熱交換手段を備え、燃料
電池本体から排出された高温高湿の空気を流すための空
気送風回路、または前記燃料電池本体から排出された少
量の未反応水素を含む水蒸気を流すための水素送風回路
の少なくともいずれか一方と前記第二の熱交換手段を接
続し、前記第二の熱交換手段では、前記燃料電池本体か
ら排出された高温高湿の空気または前記燃料電池本体か
ら排出された少量の未反応水素を含む水蒸気の少なくと
もいずれか一方と前記冷却水回路を流れる冷却水の間で
熱交換を行い、熱交換後の昇温された冷却水を前記熱交
換手段に供給するようにしたものである。
を接続する冷却水回路に第二の熱交換手段を備え、燃料
電池本体から排出された高温高湿の空気を流すための空
気送風回路、または前記燃料電池本体から排出された少
量の未反応水素を含む水蒸気を流すための水素送風回路
の少なくともいずれか一方と前記第二の熱交換手段を接
続し、前記第二の熱交換手段では、前記燃料電池本体か
ら排出された高温高湿の空気または前記燃料電池本体か
ら排出された少量の未反応水素を含む水蒸気の少なくと
もいずれか一方と前記冷却水回路を流れる冷却水の間で
熱交換を行い、熱交換後の昇温された冷却水を前記熱交
換手段に供給するようにしたものである。
【００１２】また他の手段は、空気送風回路および水素
送風回路に備えた送風量を調節するための風量切換え手
段と、前記風量切換え手段により分流された送風量の一
部を排気するための排気流路を備え、燃料電池本体から
排出された高温高湿の空気または前記燃料電池本体から
排出された少量の未反応水素を含む水蒸気を前記風量切
換え手段により分流し、高温高湿の空気または少量の未
反応水素を含む水蒸気の一部または全部を第二の熱交換
手段に供給し、残りの高温高湿の空気または少量の未反
応水素を含む水蒸気を前記排気流路に流すようにしたも
のである。
送風回路に備えた送風量を調節するための風量切換え手
段と、前記風量切換え手段により分流された送風量の一
部を排気するための排気流路を備え、燃料電池本体から
排出された高温高湿の空気または前記燃料電池本体から
排出された少量の未反応水素を含む水蒸気を前記風量切
換え手段により分流し、高温高湿の空気または少量の未
反応水素を含む水蒸気の一部または全部を第二の熱交換
手段に供給し、残りの高温高湿の空気または少量の未反
応水素を含む水蒸気を前記排気流路に流すようにしたも
のである。
【００１３】また他の手段は、熱交換手段より流出し第
一の冷却水供給管を流れる冷却水と、燃料電池本体から
排出された高温高湿の空気または前記燃料電池本体から
排出された少量の未反応水素を含む水蒸気の少なくとも
いずれか一方との間で熱交換を行い、熱交換後の昇温さ
れた冷却水を前記燃料電池本体に形成された第一の冷却
水路へ供給するようにしたものである。
一の冷却水供給管を流れる冷却水と、燃料電池本体から
排出された高温高湿の空気または前記燃料電池本体から
排出された少量の未反応水素を含む水蒸気の少なくとも
いずれか一方との間で熱交換を行い、熱交換後の昇温さ
れた冷却水を前記燃料電池本体に形成された第一の冷却
水路へ供給するようにしたものである。
【００１４】また他の手段は、熱交換手段と燃料電池本
体に形成された第一の冷却水路の入口を接続する第一の
冷却水供給管に第三の熱交換手段を備え、前記燃料電池
本体から排出された高温高湿の空気を供給するための空
気送風回路、または前記燃料電池本体から排出された少
量の未反応水素を含む水蒸気を供給するための水素送風
回路の少なくともいずれか一方と前記第三の熱交換手段
を接続し、前記第三の熱交換手段では、前記燃料電池本
体から排出された高温高湿の空気または前記燃料電池本
体から排出された少量の未反応水素を含む水蒸気の少な
くともいずれか一方と前記第一の冷却水路を流れる冷却
水の間で熱交換を行い、熱交換後の昇温された冷却水を
前記第一の冷却水供給管へ流し、前記燃料電池本体に形
成された前記第一の冷却水路へ供給するようにしたもの
である。
体に形成された第一の冷却水路の入口を接続する第一の
冷却水供給管に第三の熱交換手段を備え、前記燃料電池
本体から排出された高温高湿の空気を供給するための空
気送風回路、または前記燃料電池本体から排出された少
量の未反応水素を含む水蒸気を供給するための水素送風
回路の少なくともいずれか一方と前記第三の熱交換手段
を接続し、前記第三の熱交換手段では、前記燃料電池本
体から排出された高温高湿の空気または前記燃料電池本
体から排出された少量の未反応水素を含む水蒸気の少な
くともいずれか一方と前記第一の冷却水路を流れる冷却
水の間で熱交換を行い、熱交換後の昇温された冷却水を
前記第一の冷却水供給管へ流し、前記燃料電池本体に形
成された前記第一の冷却水路へ供給するようにしたもの
である。
【００１５】また他の手段は、空気送風回路および水素
送風回路に設けた送風量を調節するための風量切換え手
段と、前記風量切換え手段により分流された送風量の一
部を排気するための排気流路を備え、燃料電池本体から
排出された高温高湿の空気または前記燃料電池本体から
排出された少量の未反応水素を含む水蒸気を前記風量切
換え手段により分流し、高温高湿の空気または少量の未
反応水素を含む水蒸気の一部または全部を第三の熱交換
手段に供給し、残りの高温高湿の空気または少量の未反
応水素を含む水蒸気を前記排気流路に流すようにしたも
のである。
送風回路に設けた送風量を調節するための風量切換え手
段と、前記風量切換え手段により分流された送風量の一
部を排気するための排気流路を備え、燃料電池本体から
排出された高温高湿の空気または前記燃料電池本体から
排出された少量の未反応水素を含む水蒸気を前記風量切
換え手段により分流し、高温高湿の空気または少量の未
反応水素を含む水蒸気の一部または全部を第三の熱交換
手段に供給し、残りの高温高湿の空気または少量の未反
応水素を含む水蒸気を前記排気流路に流すようにしたも
のである。
【００１６】また他の手段は、燃料電池本体から排出さ
れた高温高湿の空気を流すための空気送風回路または前
記燃料電池本体から排出された少量の未反応水素を含む
水蒸気を流すための水素送風回路の少なくともいずれか
一方と熱交換手段とを接続し、前記燃料電池本体から排
出された高温高湿の空気または前記燃料電池本体から排
出された少量の未反応水素を含む水蒸気の少なくともい
ずれか一方と前記熱交換手段を流れる冷却水の間で熱交
換を行うようにしたものである。
れた高温高湿の空気を流すための空気送風回路または前
記燃料電池本体から排出された少量の未反応水素を含む
水蒸気を流すための水素送風回路の少なくともいずれか
一方と熱交換手段とを接続し、前記燃料電池本体から排
出された高温高湿の空気または前記燃料電池本体から排
出された少量の未反応水素を含む水蒸気の少なくともい
ずれか一方と前記熱交換手段を流れる冷却水の間で熱交
換を行うようにしたものである。
【００１７】また他の手段は、空気送風回路および水素
送風回路に設けた送風量を調節するための風量切換え手
段と、前記風量切換え手段により分流された送風量の一
部を排気するための排気流路を備え、燃料電池本体から
排出された高温高湿の空気または前記燃料電池本体から
排出された少量の未反応水素を含む水蒸気を前記風量切
換え手段により分流し、高温高湿の空気または少量の未
反応水素を含む水蒸気の一部または全部を熱交換手段に
供給し、残りの高温高湿の空気または少量の未反応水素
を含む水蒸気を前記排気流路に流すようにしたものであ
る。
送風回路に設けた送風量を調節するための風量切換え手
段と、前記風量切換え手段により分流された送風量の一
部を排気するための排気流路を備え、燃料電池本体から
排出された高温高湿の空気または前記燃料電池本体から
排出された少量の未反応水素を含む水蒸気を前記風量切
換え手段により分流し、高温高湿の空気または少量の未
反応水素を含む水蒸気の一部または全部を熱交換手段に
供給し、残りの高温高湿の空気または少量の未反応水素
を含む水蒸気を前記排気流路に流すようにしたものであ
る。
【００１８】また他の手段は、冷却水回路に設けた第四
の熱交換手段と、前記第四の熱交換手段に接続された循
環水回路と、前記循環水回路に設けた第二の送水手段を
備え、前記循環水回路は前記冷却水回路にかえて熱利用
手段に接続され、前記冷却水回路に流す液体を不凍液と
し、前記循環水回路に流す液体を水としたものである。
の熱交換手段と、前記第四の熱交換手段に接続された循
環水回路と、前記循環水回路に設けた第二の送水手段を
備え、前記循環水回路は前記冷却水回路にかえて熱利用
手段に接続され、前記冷却水回路に流す液体を不凍液と
し、前記循環水回路に流す液体を水としたものである。
【００１９】本発明によれば、燃料電池の性能を低下さ
せることなく燃料電池本体に流入流出する冷却水の温度
を一定に保ったまま冷却水の水量を減らし、冷却水を送
水するために必要な送水ポンプの入力を低減することで
発電効率を向上することができ、また、貯湯タンク出入
口における冷却水の温度差を大きくとり冷却水の持つ熱
エネルギーの利用率を向上させ貯湯タンクに大量の温水
をつくるとともに、低温となった冷却水と燃料電池から
排出される空気や未反応水素を含む水蒸気が持つ熱との
間で熱交換させ、冷却水の温度上昇に利用することによ
り燃料電池の性能を低下させないようにすることがで
き、また、貯湯タンク出口において冷却水温度が目的と
する温度より低くなった場合であっても、燃料電池に供
給する冷却水の温度を適温に保つことができ、また、外
部雰囲気が低温状態であっても燃料電池に流す冷却水が
凍結するなどの支障をきたすことなく確実に起動するこ
とができる燃料電池コージェネレーションシステムが得
られる。
せることなく燃料電池本体に流入流出する冷却水の温度
を一定に保ったまま冷却水の水量を減らし、冷却水を送
水するために必要な送水ポンプの入力を低減することで
発電効率を向上することができ、また、貯湯タンク出入
口における冷却水の温度差を大きくとり冷却水の持つ熱
エネルギーの利用率を向上させ貯湯タンクに大量の温水
をつくるとともに、低温となった冷却水と燃料電池から
排出される空気や未反応水素を含む水蒸気が持つ熱との
間で熱交換させ、冷却水の温度上昇に利用することによ
り燃料電池の性能を低下させないようにすることがで
き、また、貯湯タンク出口において冷却水温度が目的と
する温度より低くなった場合であっても、燃料電池に供
給する冷却水の温度を適温に保つことができ、また、外
部雰囲気が低温状態であっても燃料電池に流す冷却水が
凍結するなどの支障をきたすことなく確実に起動するこ
とができる燃料電池コージェネレーションシステムが得
られる。
【００２０】
【発明の実施の形態】本発明は、水素含有ガス流路およ
び空気流路を有する燃料電池本体と、前記燃料電池本体
に水素含有ガスを供給する燃料供給手段と、前記燃料電
池本体に空気を供給する空気供給手段と、前記空気供給
手段により供給された空気を加湿するための加湿手段
と、前記燃料電池本体の温度を一定に保つための冷却水
回路と、前記冷却水回路に接続され前記燃料電池本体に
冷却水を循環させるための送水手段を備えた燃料電池シ
ステムにおいて、前記燃料電池本体には第一の冷却水路
および第二の冷却水路が形成され、冷却水は前記第一の
冷却水路および前記第二の冷却水路をそれぞれ流れ、前
記第一の冷却水路に流入する冷却水と前記第一の冷却水
路から流出する冷却水の間で熱交換を行い、熱交換を終
えた冷却水を前記第二の冷却水路へ流すようにしたもの
であり、前記第一の冷却水路から流出する冷却水は前記
燃料電池本体の発電に伴い発生する熱を回収し昇温され
た状態となっており、前記第一の冷却水路に流入する冷
却水と熱交換を行うことにより、前記第一の冷却水路に
流入する冷却水は昇温される。昇温された冷却水は前記
第一の冷却水路に流入し、前記燃料電池本体の発電に伴
い発生する熱を回収することとなる。一方、前記第一の
冷却水路に流入する冷却水と熱交換を終え温度を下げた
冷却水は前記第二の冷却水路に流入し、前記燃料電池本
体の発電に伴い発生する熱を回収し昇温され前記冷却水
回路へ流出するようにしたものである。
び空気流路を有する燃料電池本体と、前記燃料電池本体
に水素含有ガスを供給する燃料供給手段と、前記燃料電
池本体に空気を供給する空気供給手段と、前記空気供給
手段により供給された空気を加湿するための加湿手段
と、前記燃料電池本体の温度を一定に保つための冷却水
回路と、前記冷却水回路に接続され前記燃料電池本体に
冷却水を循環させるための送水手段を備えた燃料電池シ
ステムにおいて、前記燃料電池本体には第一の冷却水路
および第二の冷却水路が形成され、冷却水は前記第一の
冷却水路および前記第二の冷却水路をそれぞれ流れ、前
記第一の冷却水路に流入する冷却水と前記第一の冷却水
路から流出する冷却水の間で熱交換を行い、熱交換を終
えた冷却水を前記第二の冷却水路へ流すようにしたもの
であり、前記第一の冷却水路から流出する冷却水は前記
燃料電池本体の発電に伴い発生する熱を回収し昇温され
た状態となっており、前記第一の冷却水路に流入する冷
却水と熱交換を行うことにより、前記第一の冷却水路に
流入する冷却水は昇温される。昇温された冷却水は前記
第一の冷却水路に流入し、前記燃料電池本体の発電に伴
い発生する熱を回収することとなる。一方、前記第一の
冷却水路に流入する冷却水と熱交換を終え温度を下げた
冷却水は前記第二の冷却水路に流入し、前記燃料電池本
体の発電に伴い発生する熱を回収し昇温され前記冷却水
回路へ流出するようにしたものである。
【００２１】また、水素含有ガス流路および空気流路を
有する燃料電池本体と、前記燃料電池本体に水素含有ガ
スを供給する燃料供給手段と、前記燃料電池本体に空気
を供給する空気供給手段と、前記空気供給手段により供
給された空気を加湿するための加湿手段と、前記燃料電
池本体の温度を一定に保つための冷却水回路と、前記冷
却水回路に接続され前記燃料電池本体に冷却水を循環さ
せるための送水手段を備えた燃料電池システムにおい
て、前記燃料電池本体に形成された第一の冷却水路およ
び第二の冷却水路と、前記冷却水回路に接続される熱交
換手段と、前記冷却水回路に接続される熱利用手段を備
え、前記第一の冷却水路の入口と前記熱交換手段を第一
の冷却水供給管により接続し、前記第一の冷却水路の出
口および前記熱交換手段を冷却水排出管により接続し、
前記第二の冷却水路の入口と前記熱交換手段を第二の冷
却水供給管により接続し、前記第二の冷却水路の出口と
前記冷却水回路を接続し、前記冷却水回路は前記熱利用
手段を経由し前記熱交換手段と接続される構成となって
おり、前記冷却水回路を流れる冷却水は前記熱交換手段
を経由し前記第一の冷却水供給管を流れ前記燃料電池本
体に形成された前記第一の冷却水路に流入する。前記第
一の冷却水路から流出した冷却水は前記冷却水排出管を
流れ前記熱交換手段を経由し前記第二の冷却水供給管へ
流出する。前記第一の冷却水路から流出した冷却水は前
記燃料電池本体が発電する際に発生する熱を回収するこ
とにより昇温した状態となっており、前記熱交換手段に
おいて前記冷却水回路を流れてきた冷却水と熱交換を行
う。前記冷却水回路を流れてきた冷却水は昇温され前記
第一の冷却水供給管を流れ前記第一の冷却水路に流入す
る。前記冷却水排出管を流れてきた冷却水は温度を下げ
た状態となり前記第二の冷却水供給管へ流出する。前記
第二の冷却水供給管を流れる冷却水は前記燃料電池本体
に形成された前記第二の冷却水路に流入し、前記燃料電
池本体が発電する際に発生する熱を回収し昇温した状態
で前記冷却水回路へ流出する。前記冷却水回路を流れる
冷却水と前記第一の冷却水路から流出し前記冷却水排出
管を流れる冷却水を前記熱交換手段において熱交換させ
ることにより、前記第一の冷却水供給管を流れ前記第一
の冷却水路に流入する熱交換後の冷却水の温度と、前記
熱交換手段を通り前記第二の冷却水供給管を流れる熱交
換後の冷却水の温度すなわち前記第二の冷却水路に流入
する冷却水の温度が等しくなるようにし、かつ、前記第
一の冷却水路から前記冷却水排出管に流出する熱交換前
の冷却水の温度と前記第二の冷却水路から前記冷却水回
路に流出する冷却水の温度が等しくなるようにしたもの
である。前記第二の冷却水路から流出した冷却水は前記
冷却水回路を流れ前記熱利用手段を経由し前記熱交換手
段へ戻る。冷却水は前記熱利用手段において放熱し、温
度を下げた状態で前記冷却水回路を流れ再び前記熱交換
手段に流入するという作用を有する。
有する燃料電池本体と、前記燃料電池本体に水素含有ガ
スを供給する燃料供給手段と、前記燃料電池本体に空気
を供給する空気供給手段と、前記空気供給手段により供
給された空気を加湿するための加湿手段と、前記燃料電
池本体の温度を一定に保つための冷却水回路と、前記冷
却水回路に接続され前記燃料電池本体に冷却水を循環さ
せるための送水手段を備えた燃料電池システムにおい
て、前記燃料電池本体に形成された第一の冷却水路およ
び第二の冷却水路と、前記冷却水回路に接続される熱交
換手段と、前記冷却水回路に接続される熱利用手段を備
え、前記第一の冷却水路の入口と前記熱交換手段を第一
の冷却水供給管により接続し、前記第一の冷却水路の出
口および前記熱交換手段を冷却水排出管により接続し、
前記第二の冷却水路の入口と前記熱交換手段を第二の冷
却水供給管により接続し、前記第二の冷却水路の出口と
前記冷却水回路を接続し、前記冷却水回路は前記熱利用
手段を経由し前記熱交換手段と接続される構成となって
おり、前記冷却水回路を流れる冷却水は前記熱交換手段
を経由し前記第一の冷却水供給管を流れ前記燃料電池本
体に形成された前記第一の冷却水路に流入する。前記第
一の冷却水路から流出した冷却水は前記冷却水排出管を
流れ前記熱交換手段を経由し前記第二の冷却水供給管へ
流出する。前記第一の冷却水路から流出した冷却水は前
記燃料電池本体が発電する際に発生する熱を回収するこ
とにより昇温した状態となっており、前記熱交換手段に
おいて前記冷却水回路を流れてきた冷却水と熱交換を行
う。前記冷却水回路を流れてきた冷却水は昇温され前記
第一の冷却水供給管を流れ前記第一の冷却水路に流入す
る。前記冷却水排出管を流れてきた冷却水は温度を下げ
た状態となり前記第二の冷却水供給管へ流出する。前記
第二の冷却水供給管を流れる冷却水は前記燃料電池本体
に形成された前記第二の冷却水路に流入し、前記燃料電
池本体が発電する際に発生する熱を回収し昇温した状態
で前記冷却水回路へ流出する。前記冷却水回路を流れる
冷却水と前記第一の冷却水路から流出し前記冷却水排出
管を流れる冷却水を前記熱交換手段において熱交換させ
ることにより、前記第一の冷却水供給管を流れ前記第一
の冷却水路に流入する熱交換後の冷却水の温度と、前記
熱交換手段を通り前記第二の冷却水供給管を流れる熱交
換後の冷却水の温度すなわち前記第二の冷却水路に流入
する冷却水の温度が等しくなるようにし、かつ、前記第
一の冷却水路から前記冷却水排出管に流出する熱交換前
の冷却水の温度と前記第二の冷却水路から前記冷却水回
路に流出する冷却水の温度が等しくなるようにしたもの
である。前記第二の冷却水路から流出した冷却水は前記
冷却水回路を流れ前記熱利用手段を経由し前記熱交換手
段へ戻る。冷却水は前記熱利用手段において放熱し、温
度を下げた状態で前記冷却水回路を流れ再び前記熱交換
手段に流入するという作用を有する。
【００２２】また、熱交換手段に流入する冷却水と、燃
料電池本体から排出された高温高湿の空気または前記燃
料電池本体から排出された少量の未反応水素を含む水蒸
気の少なくともいずれか一方との間で熱交換を行うよう
にしたものであり、冷却水は燃料電池本体から排出され
た高温高湿の空気または前記燃料電池本体から排出され
た少量の未反応水素を含む水蒸気の少なくともいずれか
一方との間で熱交換を行う過程において熱を回収し昇温
され前記熱交換手段に流入するという作用を有する。
料電池本体から排出された高温高湿の空気または前記燃
料電池本体から排出された少量の未反応水素を含む水蒸
気の少なくともいずれか一方との間で熱交換を行うよう
にしたものであり、冷却水は燃料電池本体から排出され
た高温高湿の空気または前記燃料電池本体から排出され
た少量の未反応水素を含む水蒸気の少なくともいずれか
一方との間で熱交換を行う過程において熱を回収し昇温
され前記熱交換手段に流入するという作用を有する。
【００２３】また、熱交換手段と熱利用手段を接続する
冷却水回路に第二の熱交換手段を備え、燃料電池本体か
ら排出された高温高湿の空気を流すための空気送風回
路、または前記燃料電池本体から排出された少量の未反
応水素を含む水蒸気を流すための水素送風回路の少なく
ともいずれか一方と前記第二の熱交換手段を接続したも
のであり、前記燃料電池本体から排出された高温高湿の
空気は前記空気送風回路を流れ前記第二の熱交換手段に
供給され、前記燃料電池本体から排出された少量の未反
応水素を含む水蒸気は水素送風回路を流れ前記第二の熱
交換手段に供給される。前記第二の熱交換手段におい
て、前記燃料電池本体から排出された高温高湿の空気ま
たは前記燃料電池本体から排出された少量の未反応水素
を含む水蒸気の少なくともいずれか一方と前記冷却水回
路を流れる冷却水の間で熱交換を行い、冷却水は高温高
湿の空気または少量の未反応水素を含む水蒸気の少なく
ともいずれか一方より熱を回収することにより昇温さ
れ、昇温された冷却水は前記熱交換手段に供給されると
いう作用を有する。
冷却水回路に第二の熱交換手段を備え、燃料電池本体か
ら排出された高温高湿の空気を流すための空気送風回
路、または前記燃料電池本体から排出された少量の未反
応水素を含む水蒸気を流すための水素送風回路の少なく
ともいずれか一方と前記第二の熱交換手段を接続したも
のであり、前記燃料電池本体から排出された高温高湿の
空気は前記空気送風回路を流れ前記第二の熱交換手段に
供給され、前記燃料電池本体から排出された少量の未反
応水素を含む水蒸気は水素送風回路を流れ前記第二の熱
交換手段に供給される。前記第二の熱交換手段におい
て、前記燃料電池本体から排出された高温高湿の空気ま
たは前記燃料電池本体から排出された少量の未反応水素
を含む水蒸気の少なくともいずれか一方と前記冷却水回
路を流れる冷却水の間で熱交換を行い、冷却水は高温高
湿の空気または少量の未反応水素を含む水蒸気の少なく
ともいずれか一方より熱を回収することにより昇温さ
れ、昇温された冷却水は前記熱交換手段に供給されると
いう作用を有する。
【００２４】また、空気送風回路および水素送風回路に
送風量を調節するための風量切換え手段と、前記風量切
換え手段により分流された送風量の一部を排気するため
の排気流路を備え、燃料電池本体から排出された高温高
湿の空気または前記燃料電池本体から排出された少量の
未反応水素を含む水蒸気を前記風量切換え手段により分
流し、高温高湿の空気または少量の未反応水素を含む水
蒸気の一部または全部を第二の熱交換手段に供給し、残
りの高温高湿の空気または少量の未反応水素を含む水蒸
気を排気流路に流すようにした構成となっており、前記
空気送風回路を流れる高温高湿の空気は前記風量切換え
手段により分流され、高温高湿の空気の一部は前記第二
の熱交換手段へ流れ、冷却水回路を流れる冷却水と熱交
換を行い冷却水を昇温し、残りの高温高湿の空気は前記
排気流路を流れ冷却水と熱交換することなく排気され
る。前記水素送風回路を流れる少量の未反応水素を含む
水蒸気は前記風量切換え手段により分流され、少量の未
反応水素を含む水蒸気に一部は前記第二の熱交換手段へ
流れ、冷却水回路を流れる冷却水と熱交換を行い冷却水
を昇温し、残りの少量の未反応水素を含む水蒸気は前記
排気流路を流れ冷却水と熱交換することなく排気される
という作用を有する。
送風量を調節するための風量切換え手段と、前記風量切
換え手段により分流された送風量の一部を排気するため
の排気流路を備え、燃料電池本体から排出された高温高
湿の空気または前記燃料電池本体から排出された少量の
未反応水素を含む水蒸気を前記風量切換え手段により分
流し、高温高湿の空気または少量の未反応水素を含む水
蒸気の一部または全部を第二の熱交換手段に供給し、残
りの高温高湿の空気または少量の未反応水素を含む水蒸
気を排気流路に流すようにした構成となっており、前記
空気送風回路を流れる高温高湿の空気は前記風量切換え
手段により分流され、高温高湿の空気の一部は前記第二
の熱交換手段へ流れ、冷却水回路を流れる冷却水と熱交
換を行い冷却水を昇温し、残りの高温高湿の空気は前記
排気流路を流れ冷却水と熱交換することなく排気され
る。前記水素送風回路を流れる少量の未反応水素を含む
水蒸気は前記風量切換え手段により分流され、少量の未
反応水素を含む水蒸気に一部は前記第二の熱交換手段へ
流れ、冷却水回路を流れる冷却水と熱交換を行い冷却水
を昇温し、残りの少量の未反応水素を含む水蒸気は前記
排気流路を流れ冷却水と熱交換することなく排気される
という作用を有する。
【００２５】また、熱交換手段より流出し第一の冷却水
供給管を流れる冷却水と、燃料電池本体から排出された
高温高湿の空気または前記燃料電池本体から排出された
少量の未反応水素を含む水蒸気の少なくともいずれか一
方との間で熱交換を行うようにしたものであり、冷却水
は熱交換を行うことにより高温高湿の空気または少量の
未反応水素を含む水蒸気から熱を回収し昇温され前記燃
料電池本体に形成された前記第一の冷却水路へ流入する
という作用を有する。
供給管を流れる冷却水と、燃料電池本体から排出された
高温高湿の空気または前記燃料電池本体から排出された
少量の未反応水素を含む水蒸気の少なくともいずれか一
方との間で熱交換を行うようにしたものであり、冷却水
は熱交換を行うことにより高温高湿の空気または少量の
未反応水素を含む水蒸気から熱を回収し昇温され前記燃
料電池本体に形成された前記第一の冷却水路へ流入する
という作用を有する。
【００２６】また、熱交換手段と燃料電池本体に形成さ
れた第一の冷却水路の入口を接続する第一の冷却水供給
管に第三の熱交換手段を備え、前記燃料電池本体から排
出された高温高湿の空気を供給するための空気送風回
路、または前記燃料電池本体から排出された少量の未反
応水素を含む水蒸気を供給するための水素送風回路の少
なくともいずれか一方と前記第三の熱交換手段を接続し
たものであり、前記燃料電池本体から排出された高温高
湿の空気は前記空気送風回路を流れ前記第三の熱交換手
段に供給され、前記燃料電池本体から排出された少量の
未反応水素を含む水蒸気は前記水素送風回路を流れ前記
第三の熱交換手段に供給される。前記第三の熱交換手段
では、高温高湿の空気または少量の未反応水素を含む水
蒸気の少なくともいずれか一方と前記第一の冷却水路を
流れる冷却水の間で熱交換を行い、冷却水は高温高湿の
空気または少量の未反応水素を含む水蒸気より熱を回収
し昇温され前記第一の冷却水供給管を流れ前記第一の冷
却水路へ供給されるという作用を有する。
れた第一の冷却水路の入口を接続する第一の冷却水供給
管に第三の熱交換手段を備え、前記燃料電池本体から排
出された高温高湿の空気を供給するための空気送風回
路、または前記燃料電池本体から排出された少量の未反
応水素を含む水蒸気を供給するための水素送風回路の少
なくともいずれか一方と前記第三の熱交換手段を接続し
たものであり、前記燃料電池本体から排出された高温高
湿の空気は前記空気送風回路を流れ前記第三の熱交換手
段に供給され、前記燃料電池本体から排出された少量の
未反応水素を含む水蒸気は前記水素送風回路を流れ前記
第三の熱交換手段に供給される。前記第三の熱交換手段
では、高温高湿の空気または少量の未反応水素を含む水
蒸気の少なくともいずれか一方と前記第一の冷却水路を
流れる冷却水の間で熱交換を行い、冷却水は高温高湿の
空気または少量の未反応水素を含む水蒸気より熱を回収
し昇温され前記第一の冷却水供給管を流れ前記第一の冷
却水路へ供給されるという作用を有する。
【００２７】また、空気送風回路および水素送風回路に
送風量を調節するための風量切換え手段と、前記風量切
換え手段により分流された送風量の一部を排気するため
の排気流路を備え、燃料電池本体から排出された高温高
湿の空気または前記燃料電池本体から排出された少量の
未反応水素を含む水蒸気を前記風量切換え手段により分
流し、高温高湿の空気または少量の未反応水素を含む水
蒸気の一部または全部を第三の熱交換手段に供給し、残
りの高温高湿の空気または少量の未反応水素を含む水蒸
気を排気流路に流すようにした構成となっており、前記
空気送風回路を流れる高温高湿の空気は前記風量切換え
手段により分流され、高温高湿の空気の一部は前記第三
の熱交換手段へ流れ、冷却水回路を流れる冷却水と熱交
換を行い冷却水を昇温し、残りの高温高湿の空気は前記
排気流路を流れ冷却水と熱交換することなく排気され
る。前記水素送風回路を流れる少量の未反応水素を含む
水蒸気は前記風量切換え手段により分流され、少量の未
反応水素を含む水蒸気の一部は前記第三の熱交換手段へ
流れ、冷却水回路を流れる冷却水と熱交換を行い冷却水
を昇温し、残りの少量の未反応水素を含む水蒸気は前記
排気流路を流れ冷却水と熱交換することなく排気される
という作用を有する。
送風量を調節するための風量切換え手段と、前記風量切
換え手段により分流された送風量の一部を排気するため
の排気流路を備え、燃料電池本体から排出された高温高
湿の空気または前記燃料電池本体から排出された少量の
未反応水素を含む水蒸気を前記風量切換え手段により分
流し、高温高湿の空気または少量の未反応水素を含む水
蒸気の一部または全部を第三の熱交換手段に供給し、残
りの高温高湿の空気または少量の未反応水素を含む水蒸
気を排気流路に流すようにした構成となっており、前記
空気送風回路を流れる高温高湿の空気は前記風量切換え
手段により分流され、高温高湿の空気の一部は前記第三
の熱交換手段へ流れ、冷却水回路を流れる冷却水と熱交
換を行い冷却水を昇温し、残りの高温高湿の空気は前記
排気流路を流れ冷却水と熱交換することなく排気され
る。前記水素送風回路を流れる少量の未反応水素を含む
水蒸気は前記風量切換え手段により分流され、少量の未
反応水素を含む水蒸気の一部は前記第三の熱交換手段へ
流れ、冷却水回路を流れる冷却水と熱交換を行い冷却水
を昇温し、残りの少量の未反応水素を含む水蒸気は前記
排気流路を流れ冷却水と熱交換することなく排気される
という作用を有する。
【００２８】また、燃料電池本体から排出された高温高
湿の空気を流すための空気送風回路または前記燃料電池
本体から排出された少量の未反応水素を含む水蒸気を流
すための水素送風回路の少なくともいずれか一方と熱交
換手段とを接続した構成となっており、前記燃料電池本
体から排出された高温高湿の空気は前記空気送風回路を
流れ前記熱交換手段に供給され、前記燃料電池本体から
排出された少量の未反応水素を含む水蒸気は前記水素送
風回路を流れ前記熱交換手段に供給される。冷却水回路
を流れる冷却水および冷却水排出管を流れる冷却水は前
記熱交換手段に供給された高温高湿の空気または少量の
未反応水素を含む水蒸気と熱交換を行い熱を回収し昇温
され、第一の冷却水供給管および第二の冷却水供給管に
流れ出し、それぞれ第一の冷却水路および第二の冷却水
路へ流入するという作用を有する。
湿の空気を流すための空気送風回路または前記燃料電池
本体から排出された少量の未反応水素を含む水蒸気を流
すための水素送風回路の少なくともいずれか一方と熱交
換手段とを接続した構成となっており、前記燃料電池本
体から排出された高温高湿の空気は前記空気送風回路を
流れ前記熱交換手段に供給され、前記燃料電池本体から
排出された少量の未反応水素を含む水蒸気は前記水素送
風回路を流れ前記熱交換手段に供給される。冷却水回路
を流れる冷却水および冷却水排出管を流れる冷却水は前
記熱交換手段に供給された高温高湿の空気または少量の
未反応水素を含む水蒸気と熱交換を行い熱を回収し昇温
され、第一の冷却水供給管および第二の冷却水供給管に
流れ出し、それぞれ第一の冷却水路および第二の冷却水
路へ流入するという作用を有する。
【００２９】また、空気送風回路および水素送風回路に
設けた送風量を調節するための風量切換え手段と、前記
風量切換え手段により分流された送風量の一部を排気す
るための排気流路を備え、燃料電池本体から排出された
高温高湿の空気または前記燃料電池本体から排出された
少量の未反応水素を含む水蒸気を前記風量切換え手段に
より分流し、高温高湿の空気または少量の未反応水素を
含む水蒸気の一部または全部を熱交換手段に供給し、残
りの高温高湿の空気または少量の未反応水素を含む水蒸
気を排気流路に流すようにした構成となっており、前記
燃料電池本体から排出された高温高湿の空気は前記空気
送風回路を流れ前記熱交換手段に導かれる過程において
前記風量切換え手段により分流され、高温高湿の空気の
一部は前記熱交換手段へ流れ、冷却水回路を流れる冷却
水と熱交換を行い冷却水を昇温し、残りの高温高湿の空
気は前記排気流路を流れ冷却水と熱交換することなく排
気される。また、前記燃料電池本体から排出された少量
の未反応水素を含む水蒸気は前記水素送風回路を流れ前
記熱交換手段に導かれる過程において前記風量切換え手
段により分流され、少量の未反応水素を含む水蒸気の一
部は前記熱交換手段へ流れ、冷却水回路を流れる冷却水
と熱交換を行い冷却水を昇温し、残りの少量の未反応水
素を含む水蒸気は前記排気流路を流れ冷却水と熱交換す
ることなく排気されるという作用を有する。
設けた送風量を調節するための風量切換え手段と、前記
風量切換え手段により分流された送風量の一部を排気す
るための排気流路を備え、燃料電池本体から排出された
高温高湿の空気または前記燃料電池本体から排出された
少量の未反応水素を含む水蒸気を前記風量切換え手段に
より分流し、高温高湿の空気または少量の未反応水素を
含む水蒸気の一部または全部を熱交換手段に供給し、残
りの高温高湿の空気または少量の未反応水素を含む水蒸
気を排気流路に流すようにした構成となっており、前記
燃料電池本体から排出された高温高湿の空気は前記空気
送風回路を流れ前記熱交換手段に導かれる過程において
前記風量切換え手段により分流され、高温高湿の空気の
一部は前記熱交換手段へ流れ、冷却水回路を流れる冷却
水と熱交換を行い冷却水を昇温し、残りの高温高湿の空
気は前記排気流路を流れ冷却水と熱交換することなく排
気される。また、前記燃料電池本体から排出された少量
の未反応水素を含む水蒸気は前記水素送風回路を流れ前
記熱交換手段に導かれる過程において前記風量切換え手
段により分流され、少量の未反応水素を含む水蒸気の一
部は前記熱交換手段へ流れ、冷却水回路を流れる冷却水
と熱交換を行い冷却水を昇温し、残りの少量の未反応水
素を含む水蒸気は前記排気流路を流れ冷却水と熱交換す
ることなく排気されるという作用を有する。
【００３０】また、冷却水回路に設けた第四の熱交換手
段と、前記第四の熱交換手段に接続された循環水回路
と、前記循環水回路に設けた第二の送水手段を備え、前
記循環水回路は前記冷却水回路にかえて熱利用手段に接
続され、前記冷却水回路に流す液体を不凍液とし、前記
循環水回路に流す液体を水とした構成となっており、前
記第四の熱交換手段において、前記冷却水回路を流れる
不凍液と前記循環水回路を流れる水は熱交換を行う。前
記熱交換手段に流入する不凍液は前記熱交換手段に流入
する水よりも高温であるため、不凍液は前記熱交換手段
において放熱し、温度を下げた状態で前記冷却水回路へ
流出する。一方、前記熱交換手段に流入した水は不凍液
の持つ熱を回収し昇温され前記循環水回路へ流出する。
前記循環水回路へ流出した水は熱利用手段において熱を
放出し、温度を下げた状態となって循環水回路を流れ再
び前記熱交換手段へと流入する。前記循環水回路を流れ
る水の循環は前記第二の送水手段により行われるという
作用を有する。
段と、前記第四の熱交換手段に接続された循環水回路
と、前記循環水回路に設けた第二の送水手段を備え、前
記循環水回路は前記冷却水回路にかえて熱利用手段に接
続され、前記冷却水回路に流す液体を不凍液とし、前記
循環水回路に流す液体を水とした構成となっており、前
記第四の熱交換手段において、前記冷却水回路を流れる
不凍液と前記循環水回路を流れる水は熱交換を行う。前
記熱交換手段に流入する不凍液は前記熱交換手段に流入
する水よりも高温であるため、不凍液は前記熱交換手段
において放熱し、温度を下げた状態で前記冷却水回路へ
流出する。一方、前記熱交換手段に流入した水は不凍液
の持つ熱を回収し昇温され前記循環水回路へ流出する。
前記循環水回路へ流出した水は熱利用手段において熱を
放出し、温度を下げた状態となって循環水回路を流れ再
び前記熱交換手段へと流入する。前記循環水回路を流れ
る水の循環は前記第二の送水手段により行われるという
作用を有する。
【００３１】以下、本発明の実施例について図面を参照
しながら説明する。
しながら説明する。
【００３２】
【実施例】（実施例１）図１は本実施例のシステム構成
図であり、燃料電池システム１０１は燃料電池本体１０
２、改質器１０３、ブロワー１０４、加湿器１０５から
なっており、熱交換手段としてプレート式熱交換器１を
備え、熱利用手段として貯湯タンク１１２を備えた構成
となっている。図２に示すように、燃料電池本体１０２
は複数のセパレータ１０６を積層することにより構成さ
れており、セパレータ１０６には水素流路１０７、空気
流路１０８が形成され、水素流路１０７、空気流路１０
８はＭＥＡ１１０を挟み込むように配置される。図３お
よび図４に示すように、第一の冷却水流路２、第二の冷
却水流路３はセパレータ１０６の同一面上に形成されて
おり、第一の冷却水流路２の冷却水流入側には第一の冷
却水供給管４が接続され、第一の冷却水流路２の冷却水
流出側には冷却水排出管５が接続される。第一の冷却水
供給管４の他端はプレート式熱交換器１に形成された第
一の熱交換流路６の出口側に接続され、冷却水排出管５
の他端はプレート式熱交換器１に形成された第二の熱交
換流路７の入口側に接続されている。第二の冷却水流路
３の冷却水流入側には第二の冷却水供給管８が接続さ
れ、第二の冷却水流路３の冷却水流出側には冷却水配管
１１１が接続され、第二の冷却水供給管８の他端はプレ
ート式熱交換器１に形成された第二の熱交換流路７の出
口に接続されている。冷却水配管１１１は貯湯タンク１
１２を経由し、プレート式熱交換器１に形成された第一
の熱交換流路６の入口に接続され閉回路を形成する。プ
レート式熱交換器１と貯湯タンク１１２をつなぐ冷却水
配管１１１には送水ポンプ１１３が接続される構成とな
っている。
図であり、燃料電池システム１０１は燃料電池本体１０
２、改質器１０３、ブロワー１０４、加湿器１０５から
なっており、熱交換手段としてプレート式熱交換器１を
備え、熱利用手段として貯湯タンク１１２を備えた構成
となっている。図２に示すように、燃料電池本体１０２
は複数のセパレータ１０６を積層することにより構成さ
れており、セパレータ１０６には水素流路１０７、空気
流路１０８が形成され、水素流路１０７、空気流路１０
８はＭＥＡ１１０を挟み込むように配置される。図３お
よび図４に示すように、第一の冷却水流路２、第二の冷
却水流路３はセパレータ１０６の同一面上に形成されて
おり、第一の冷却水流路２の冷却水流入側には第一の冷
却水供給管４が接続され、第一の冷却水流路２の冷却水
流出側には冷却水排出管５が接続される。第一の冷却水
供給管４の他端はプレート式熱交換器１に形成された第
一の熱交換流路６の出口側に接続され、冷却水排出管５
の他端はプレート式熱交換器１に形成された第二の熱交
換流路７の入口側に接続されている。第二の冷却水流路
３の冷却水流入側には第二の冷却水供給管８が接続さ
れ、第二の冷却水流路３の冷却水流出側には冷却水配管
１１１が接続され、第二の冷却水供給管８の他端はプレ
ート式熱交換器１に形成された第二の熱交換流路７の出
口に接続されている。冷却水配管１１１は貯湯タンク１
１２を経由し、プレート式熱交換器１に形成された第一
の熱交換流路６の入口に接続され閉回路を形成する。プ
レート式熱交換器１と貯湯タンク１１２をつなぐ冷却水
配管１１１には送水ポンプ１１３が接続される構成とな
っている。
【００３３】上記構成において、原燃料である都市ガス
やＬＰＧ等は改質器１０３において水素リッチガスに改
質され、高温高湿状態となって燃料電池本体１０２を構
成するセパレータ１０６の水素流路１０７へ供給され
る。電池反応に必要となる酸素は空気中に含まれてお
り、空気はブロワー１０４により加湿器１０５へ供給さ
れ、高温高湿状態となって燃料電池本体１０２を構成す
るセパレータ１０６の空気流路１０８へ供給される。燃
料電池本体１０２へ供給された水素リッチガスおよび空
気に含まれる酸素はＭＥＡ１１０を介して化学反応を起
こし、電気と水を生成する。燃料電池本体１０２は発電
の過程において発熱するため、セパレータ１０６に設け
た第一の冷却水流路２および第二の冷却水流路３に冷却
水を流し、冷却水により熱を回収することにより燃料電
池本体１０２の温度を一定に保つようにしている。燃料
電池本体１０２の発電状態を一定に保つためには、燃料
電池本体１０２へ流入する冷却水温度と燃料電池本体１
０２から流出する温度をそれぞれ一定にする必要があ
り、燃料電池本体１０２に供給される冷却水の温度は７
５℃程度が望ましく、燃料電池本体１０２内部を通過す
る過程で熱を回収することにより５℃前後温度が上昇し
た状態で流出する。流出した約８０℃の冷却水は冷却水
配管１１１を流れ、貯湯タンク１１２を経由する過程に
おいて放熱し貯湯タンク１１２に貯められた温水と熱交
換を行う。貯湯タンク１１２内の温水は冷却水より熱を
奪い温度を高め、冷却水は放熱により温度を下げ７０℃
前後の状態で冷却水配管１１１を流れる。７０℃前後の
冷却水は送水ポンプ１１３によりプレート式熱交換器１
へ送水され、プレート式熱交換器１に形成された第一の
熱交換流路６より流入し、プレート式熱交換器１に形成
された第二の熱交換流路７内を流れる８０℃前後の冷却
水と熱交換を行うことにより約７５℃となり、第一の冷
却水供給管４を通って燃料電池本体１０２を構成するセ
パレータ１０６の第一の冷却水路２に送られる。冷却水
は第一の冷却水路２を通過する過程で熱を回収し約８０
℃となり、冷却水排出管５を流れプレート式熱交換器１
に形成された第二の熱交換流路７へ送られ、第一の熱交
換流路６を流れる約７０℃の冷却水と熱交換を行うこと
により約７５℃となり、第二の冷却水供給管８を通って
燃料電池本体１０２を構成するセパレータ１０６の第二
の冷却水路３へ送られる。約７５℃の冷却水は第二の冷
却水路３を通過する過程において熱を回収し約８０℃と
なり冷却水配管１１１へ流出し再び貯湯タンクへと流れ
る。熱交換を行うことによってできた７５℃前後の温水
は貯湯タンク１１２に貯えられ、この温水を利用しての
給湯、暖房などが可能となる。冷却水の流れる流路を第
一の冷却水流路２と第二の冷却水流路３の二つに分割
し、かつ、プレート式熱交換器１を設け燃料電池本体２
に流入流出する冷却水の熱交換を行うことにより、燃料
電池本体２に流入流出する冷却水の流量および温度条件
は従来のままでありながら、冷却水の総循環量を半分に
することができるため、冷却水を送水するために必要と
なる送水ポンプ１１３の入力を抑えることが可能とな
り、燃料電池本体１０２の発電により作られる電気のう
ち送水ポンプ１１３へ供給される割合を抑制することが
できるため発電効率の向上が可能となる。
やＬＰＧ等は改質器１０３において水素リッチガスに改
質され、高温高湿状態となって燃料電池本体１０２を構
成するセパレータ１０６の水素流路１０７へ供給され
る。電池反応に必要となる酸素は空気中に含まれてお
り、空気はブロワー１０４により加湿器１０５へ供給さ
れ、高温高湿状態となって燃料電池本体１０２を構成す
るセパレータ１０６の空気流路１０８へ供給される。燃
料電池本体１０２へ供給された水素リッチガスおよび空
気に含まれる酸素はＭＥＡ１１０を介して化学反応を起
こし、電気と水を生成する。燃料電池本体１０２は発電
の過程において発熱するため、セパレータ１０６に設け
た第一の冷却水流路２および第二の冷却水流路３に冷却
水を流し、冷却水により熱を回収することにより燃料電
池本体１０２の温度を一定に保つようにしている。燃料
電池本体１０２の発電状態を一定に保つためには、燃料
電池本体１０２へ流入する冷却水温度と燃料電池本体１
０２から流出する温度をそれぞれ一定にする必要があ
り、燃料電池本体１０２に供給される冷却水の温度は７
５℃程度が望ましく、燃料電池本体１０２内部を通過す
る過程で熱を回収することにより５℃前後温度が上昇し
た状態で流出する。流出した約８０℃の冷却水は冷却水
配管１１１を流れ、貯湯タンク１１２を経由する過程に
おいて放熱し貯湯タンク１１２に貯められた温水と熱交
換を行う。貯湯タンク１１２内の温水は冷却水より熱を
奪い温度を高め、冷却水は放熱により温度を下げ７０℃
前後の状態で冷却水配管１１１を流れる。７０℃前後の
冷却水は送水ポンプ１１３によりプレート式熱交換器１
へ送水され、プレート式熱交換器１に形成された第一の
熱交換流路６より流入し、プレート式熱交換器１に形成
された第二の熱交換流路７内を流れる８０℃前後の冷却
水と熱交換を行うことにより約７５℃となり、第一の冷
却水供給管４を通って燃料電池本体１０２を構成するセ
パレータ１０６の第一の冷却水路２に送られる。冷却水
は第一の冷却水路２を通過する過程で熱を回収し約８０
℃となり、冷却水排出管５を流れプレート式熱交換器１
に形成された第二の熱交換流路７へ送られ、第一の熱交
換流路６を流れる約７０℃の冷却水と熱交換を行うこと
により約７５℃となり、第二の冷却水供給管８を通って
燃料電池本体１０２を構成するセパレータ１０６の第二
の冷却水路３へ送られる。約７５℃の冷却水は第二の冷
却水路３を通過する過程において熱を回収し約８０℃と
なり冷却水配管１１１へ流出し再び貯湯タンクへと流れ
る。熱交換を行うことによってできた７５℃前後の温水
は貯湯タンク１１２に貯えられ、この温水を利用しての
給湯、暖房などが可能となる。冷却水の流れる流路を第
一の冷却水流路２と第二の冷却水流路３の二つに分割
し、かつ、プレート式熱交換器１を設け燃料電池本体２
に流入流出する冷却水の熱交換を行うことにより、燃料
電池本体２に流入流出する冷却水の流量および温度条件
は従来のままでありながら、冷却水の総循環量を半分に
することができるため、冷却水を送水するために必要と
なる送水ポンプ１１３の入力を抑えることが可能とな
り、燃料電池本体１０２の発電により作られる電気のう
ち送水ポンプ１１３へ供給される割合を抑制することが
できるため発電効率の向上が可能となる。
【００３４】なお、実施例では熱交換手段としてプレー
ト式熱交換器を用いたがそれぞれの流路を流れる冷却水
が混ざり合うことなく熱交換できればよく、プレート式
熱交換器にかえて二重管やシェル＆チューブ式熱交換
器、あるいはスパイラル式熱交換器を用いてもよく、そ
の作用効果に差異を生じない。また、送水ポンプをプレ
ート式熱交換器と貯湯タンクをつなぐ冷却水配管に設け
たが燃料電池本体と貯湯タンクをつなぐ冷却水配管に設
けてもよく、その作用効果に差異を生じない。
ト式熱交換器を用いたがそれぞれの流路を流れる冷却水
が混ざり合うことなく熱交換できればよく、プレート式
熱交換器にかえて二重管やシェル＆チューブ式熱交換
器、あるいはスパイラル式熱交換器を用いてもよく、そ
の作用効果に差異を生じない。また、送水ポンプをプレ
ート式熱交換器と貯湯タンクをつなぐ冷却水配管に設け
たが燃料電池本体と貯湯タンクをつなぐ冷却水配管に設
けてもよく、その作用効果に差異を生じない。
【００３５】（実施例２）図５は本実施例のシステム構
成図である。なお、実施例１と同一のものについては同
一番号を付し詳細な説明は省略する。貯湯タンク１１２
とプレート式熱交換器１を接続する冷却水配管１１１に
は第二の熱交換手段としてのフィン・チューブ式熱交換
器９が接続され、フィン・チューブ式熱交換器９はケー
シング１０により囲われている。燃料電池本体１０２を
構成しているセパレータ１０６の空気流路１０８の出口
とケーシング１０は空気送風配管１１により接続され、
セパレータ１０６の水素流路１０７の出口とケーシング
１０は水素送風配管１２により接続されている。ケーシ
ング１０の内部にはパンチングメタル１３が二枚平行に
挿入され、パンチングメタル１３と直交するように仕切
板１４を設けた構成となっている。
成図である。なお、実施例１と同一のものについては同
一番号を付し詳細な説明は省略する。貯湯タンク１１２
とプレート式熱交換器１を接続する冷却水配管１１１に
は第二の熱交換手段としてのフィン・チューブ式熱交換
器９が接続され、フィン・チューブ式熱交換器９はケー
シング１０により囲われている。燃料電池本体１０２を
構成しているセパレータ１０６の空気流路１０８の出口
とケーシング１０は空気送風配管１１により接続され、
セパレータ１０６の水素流路１０７の出口とケーシング
１０は水素送風配管１２により接続されている。ケーシ
ング１０の内部にはパンチングメタル１３が二枚平行に
挿入され、パンチングメタル１３と直交するように仕切
板１４を設けた構成となっている。
【００３６】上記構成において、燃料電池本体１０２を
構成するセパレータ１０６の空気流路１０８から排出さ
れる電池反応を終えた高温高湿の空気は空気送風配管１
１を通りフィン・チューブ式熱交換器９を囲うケーシン
グ１０へ送られ、また、燃料電池本体１０２を構成する
セパレータ１０６の水素流路１０７から排出される電池
反応を終えた少量の未反応水素を含む水蒸気は水素送風
配管１２を通りフィン・チューブ式熱交換器９を囲うケ
ーシング１０へ送られる。ケーシング１０に流入した高
温高湿の空気および少量の未反応水素を含む水蒸気はケ
ーシング１０の内部に挿入されたパンチングメタル１３
に衝突し拡散し、フィン・チューブ式熱交換器９を通過
することとなる。ケーシング１０に流入した高温高湿の
空気および少量の未反応水素を含む水蒸気はケーシング
１０の内部に設けられた仕切板１４により、お互いに混
合することなくフィン・チューブ式熱交換器９を通過す
ることができる。電池反応を終えた空気および少量の未
反応水素を含む水蒸気は電池の発電に伴う発熱により８
０℃前後の高温状態となっており、フィン・チューブ式
熱交換器９を通過する過程で冷却水と熱交換を行い、冷
却水は７０℃前後に昇温されプレート式熱交換器１へ流
入することとなる。貯湯タンク１１２において冷却水の
放熱量を増やし温水生成量を増加させ、冷却水配管１１
１を流れる冷却水温度を従来に比べ低くした場合におい
ても、燃料電池本体１０２から排出される高温高湿の空
気および少量の未反応水素を含む水蒸気が持つ熱を回収
することにより冷却水を所定の温度まで昇温させプレー
ト式熱交換器１へ供給することができるため、発電効率
を低下させることなく冷却水の持つ熱エネルギーにより
温水生成量を増加させることができ、発電と熱利用を合
わせた総合効率を向上することが可能となる。
構成するセパレータ１０６の空気流路１０８から排出さ
れる電池反応を終えた高温高湿の空気は空気送風配管１
１を通りフィン・チューブ式熱交換器９を囲うケーシン
グ１０へ送られ、また、燃料電池本体１０２を構成する
セパレータ１０６の水素流路１０７から排出される電池
反応を終えた少量の未反応水素を含む水蒸気は水素送風
配管１２を通りフィン・チューブ式熱交換器９を囲うケ
ーシング１０へ送られる。ケーシング１０に流入した高
温高湿の空気および少量の未反応水素を含む水蒸気はケ
ーシング１０の内部に挿入されたパンチングメタル１３
に衝突し拡散し、フィン・チューブ式熱交換器９を通過
することとなる。ケーシング１０に流入した高温高湿の
空気および少量の未反応水素を含む水蒸気はケーシング
１０の内部に設けられた仕切板１４により、お互いに混
合することなくフィン・チューブ式熱交換器９を通過す
ることができる。電池反応を終えた空気および少量の未
反応水素を含む水蒸気は電池の発電に伴う発熱により８
０℃前後の高温状態となっており、フィン・チューブ式
熱交換器９を通過する過程で冷却水と熱交換を行い、冷
却水は７０℃前後に昇温されプレート式熱交換器１へ流
入することとなる。貯湯タンク１１２において冷却水の
放熱量を増やし温水生成量を増加させ、冷却水配管１１
１を流れる冷却水温度を従来に比べ低くした場合におい
ても、燃料電池本体１０２から排出される高温高湿の空
気および少量の未反応水素を含む水蒸気が持つ熱を回収
することにより冷却水を所定の温度まで昇温させプレー
ト式熱交換器１へ供給することができるため、発電効率
を低下させることなく冷却水の持つ熱エネルギーにより
温水生成量を増加させることができ、発電と熱利用を合
わせた総合効率を向上することが可能となる。
【００３７】なお、実施例では高温高湿の空気と少量の
未反応水素を含む水蒸気の両方をフィン・チューブ式熱
交換器に供給する構成としたが、いずれか一方のみの構
成としてもよく、その作用効果に差異を生じない。ま
た、第二の熱交換手段としてフィン・チューブ式熱交換
器を用いたがシェル＆チューブ式熱交換器を用いてもよ
く、その作用効果に差異を生じない。また、高温高湿の
空気および少量の未反応水素を含む水蒸気を均一に拡散
させる手段としてパンチングメタルを用いたが、熱交換
器に供給される空気が均一に拡散されていればよく、空
気の流入部にじゃま板を設けるあるいは整流格子を用い
てもよく、その作用効果に差異を生じない。また、パン
チングメタルを二枚平行に設けたが枚数に限定はなく、
一枚あるいは三枚以上としてもよく、その作用効果に差
異を生じない。
未反応水素を含む水蒸気の両方をフィン・チューブ式熱
交換器に供給する構成としたが、いずれか一方のみの構
成としてもよく、その作用効果に差異を生じない。ま
た、第二の熱交換手段としてフィン・チューブ式熱交換
器を用いたがシェル＆チューブ式熱交換器を用いてもよ
く、その作用効果に差異を生じない。また、高温高湿の
空気および少量の未反応水素を含む水蒸気を均一に拡散
させる手段としてパンチングメタルを用いたが、熱交換
器に供給される空気が均一に拡散されていればよく、空
気の流入部にじゃま板を設けるあるいは整流格子を用い
てもよく、その作用効果に差異を生じない。また、パン
チングメタルを二枚平行に設けたが枚数に限定はなく、
一枚あるいは三枚以上としてもよく、その作用効果に差
異を生じない。
【００３８】（実施例３）図６は本実施例のシステム構
成図であり、図７は風量切換え手段および排気流路の詳
細な説明図である。なお、実施例１および実施例２と同
一のものについては同一番号を付し詳細な説明は省略す
る。空気送風配管１１および水素送風配管１２はそれぞ
れ分岐され、分岐部分には排気流路として排気配管１５
が接続されている。また、分岐部分には風量切換え手段
としてダンパ１６を設けた構成となっている。
成図であり、図７は風量切換え手段および排気流路の詳
細な説明図である。なお、実施例１および実施例２と同
一のものについては同一番号を付し詳細な説明は省略す
る。空気送風配管１１および水素送風配管１２はそれぞ
れ分岐され、分岐部分には排気流路として排気配管１５
が接続されている。また、分岐部分には風量切換え手段
としてダンパ１６を設けた構成となっている。
【００３９】上記構成において、燃料電池本体１０２を
構成するセパレータ１０６の空気流路１０８から排出さ
れる電池反応を終えた高温高湿の空気は空気送風配管１
１を通りフィン・チューブ式熱交換器９を囲うケーシン
グ１０へ送られ、燃料電池本体１０２を構成するセパレ
ータ１０６の水素流路１０７から排出される電池反応を
終えた少量の未反応水素を含む水蒸気は水素送風配管１
２を通りフィン・チューブ式熱交換器９へ送られる。空
気送風配管１１および水素送風配管１２の途中に設けら
れたダンパ１６の角度を変えることによりフィン・チュ
ーブ式熱交換器９への送風量と排気配管１５への送風量
の比率を任意に設定することができる。貯湯タンク１１
２における温水の温度が比較的高く、温水生成量を増加
させる必要がないような場合、すなわち貯湯タンク１１
２において、冷却水配管１１１を流れる冷却水と温水の
間での熱交換量が小さい場合、貯湯タンク１１２より流
出する冷却水の温度は比較的高めとなる。従って、冷却
水配管１１１を流れフィン・チューブ式熱交換器９に流
入する冷却水の温度も比較的高めとなり、フィン・チュ
ーブ式熱交換器９において、高温高湿の空気および少量
の未反応水素を含む水蒸気と冷却水との温度差が小さく
なり、熱交換量も小さくする必要がある。このような時
は空気送風配管１１および水素送風配管１２の途中に設
けられたダンパ１６を水平方向に倒し、空気送風配管１
１および水素送風配管１２の水平断面に対する仰角を小
さくすることにより、フィン・チューブ式熱交換器９へ
接続される空気送風配管１１および水素送風配管１２の
流路が狭まりフィン・チューブ式熱交換器９への送風量
が抑えられ、排気配管１５への送風量が増加されること
になる。フィン・チューブ式熱交換器９への送風量が抑
えられることにより、フィン・チューブ式熱交換器９に
おいて冷却水との熱交換量を小さくすることができるこ
とになる。冷却水は高温高湿の空気および少量の未反応
水素を含む水蒸気から熱を回収し昇温され、所定の温度
となってプレート式熱交換器１へ流入することとなる。
一方、貯湯タンク１１２における温水の温度が比較的低
く、温水生成量を増加させる必要があるような場合、す
なわち貯湯タンク１１２において、冷却水配管１１１を
流れる冷却水と温水の間での熱交換量が大きい場合、貯
湯タンク１１２より流出する冷却水の温度は比較的低め
となる。従って、冷却水配管１１１を流れフィン・チュ
ーブ式熱交換器９に流入する冷却水の温度も比較的低め
となり、フィン・チューブ式熱交換器９において、高温
高湿の空気および少量の未反応水素を含む水蒸気と冷却
水との温度差が大きくなり、熱交換量も大きくする必要
がある。このような時は空気送風配管１１および水素送
風配管１２の途中に設けられたダンパ１６を垂直方向に
倒し、空気送風配管１１および水素送風配管１２の水平
断面に対する仰角を大きくすることにより、分岐部分に
おける排気配管１５の流路が狭まり排気配管１５への送
風量が抑えられ、フィン・チューブ式熱交換器９への送
風量が増加されることになる。フィン・チューブ式熱交
換器９への送風量が増加されることにより、フィン・チ
ューブ式熱交換器９において冷却水との熱交換量を大き
くすることができることになる。冷却水は高温高湿の空
気および少量の未反応水素を含む水蒸気から熱を回収し
昇温され、所定の温度となってプレート式熱交換器１へ
流入することとなる。貯湯タンク１１２の出口における
冷却水温度が温水温度変化により変わるような場合であ
っても、フィン・チューブ式熱交換器９への送風量をダ
ンパ１６で調節することによりプレート式熱交換器１へ
流入する冷却水の温度を一定に保つことができるため発
電効率が低下することはない。
構成するセパレータ１０６の空気流路１０８から排出さ
れる電池反応を終えた高温高湿の空気は空気送風配管１
１を通りフィン・チューブ式熱交換器９を囲うケーシン
グ１０へ送られ、燃料電池本体１０２を構成するセパレ
ータ１０６の水素流路１０７から排出される電池反応を
終えた少量の未反応水素を含む水蒸気は水素送風配管１
２を通りフィン・チューブ式熱交換器９へ送られる。空
気送風配管１１および水素送風配管１２の途中に設けら
れたダンパ１６の角度を変えることによりフィン・チュ
ーブ式熱交換器９への送風量と排気配管１５への送風量
の比率を任意に設定することができる。貯湯タンク１１
２における温水の温度が比較的高く、温水生成量を増加
させる必要がないような場合、すなわち貯湯タンク１１
２において、冷却水配管１１１を流れる冷却水と温水の
間での熱交換量が小さい場合、貯湯タンク１１２より流
出する冷却水の温度は比較的高めとなる。従って、冷却
水配管１１１を流れフィン・チューブ式熱交換器９に流
入する冷却水の温度も比較的高めとなり、フィン・チュ
ーブ式熱交換器９において、高温高湿の空気および少量
の未反応水素を含む水蒸気と冷却水との温度差が小さく
なり、熱交換量も小さくする必要がある。このような時
は空気送風配管１１および水素送風配管１２の途中に設
けられたダンパ１６を水平方向に倒し、空気送風配管１
１および水素送風配管１２の水平断面に対する仰角を小
さくすることにより、フィン・チューブ式熱交換器９へ
接続される空気送風配管１１および水素送風配管１２の
流路が狭まりフィン・チューブ式熱交換器９への送風量
が抑えられ、排気配管１５への送風量が増加されること
になる。フィン・チューブ式熱交換器９への送風量が抑
えられることにより、フィン・チューブ式熱交換器９に
おいて冷却水との熱交換量を小さくすることができるこ
とになる。冷却水は高温高湿の空気および少量の未反応
水素を含む水蒸気から熱を回収し昇温され、所定の温度
となってプレート式熱交換器１へ流入することとなる。
一方、貯湯タンク１１２における温水の温度が比較的低
く、温水生成量を増加させる必要があるような場合、す
なわち貯湯タンク１１２において、冷却水配管１１１を
流れる冷却水と温水の間での熱交換量が大きい場合、貯
湯タンク１１２より流出する冷却水の温度は比較的低め
となる。従って、冷却水配管１１１を流れフィン・チュ
ーブ式熱交換器９に流入する冷却水の温度も比較的低め
となり、フィン・チューブ式熱交換器９において、高温
高湿の空気および少量の未反応水素を含む水蒸気と冷却
水との温度差が大きくなり、熱交換量も大きくする必要
がある。このような時は空気送風配管１１および水素送
風配管１２の途中に設けられたダンパ１６を垂直方向に
倒し、空気送風配管１１および水素送風配管１２の水平
断面に対する仰角を大きくすることにより、分岐部分に
おける排気配管１５の流路が狭まり排気配管１５への送
風量が抑えられ、フィン・チューブ式熱交換器９への送
風量が増加されることになる。フィン・チューブ式熱交
換器９への送風量が増加されることにより、フィン・チ
ューブ式熱交換器９において冷却水との熱交換量を大き
くすることができることになる。冷却水は高温高湿の空
気および少量の未反応水素を含む水蒸気から熱を回収し
昇温され、所定の温度となってプレート式熱交換器１へ
流入することとなる。貯湯タンク１１２の出口における
冷却水温度が温水温度変化により変わるような場合であ
っても、フィン・チューブ式熱交換器９への送風量をダ
ンパ１６で調節することによりプレート式熱交換器１へ
流入する冷却水の温度を一定に保つことができるため発
電効率が低下することはない。
【００４０】なお、実施例では、高温高湿の空気と少量
の未反応水素を含む水蒸気の両方をフィン・チューブ式
熱交換器に供給する構成としたが、いずれか一方のみの
構成としてもよく、その作用効果に差異を生じない。
の未反応水素を含む水蒸気の両方をフィン・チューブ式
熱交換器に供給する構成としたが、いずれか一方のみの
構成としてもよく、その作用効果に差異を生じない。
【００４１】（実施例４）図８は本実施例のシステム構
成図である。なお、実施例１、実施例２および実施例３
と同一のものについては同一番号を付し詳細な説明は省
略する。プレート式熱交換器１と燃料電池本体１０２に
形成された第一の冷却水路２の入口を接続している第一
の冷却水供給管４に第三の熱交換手段としてフィン・チ
ューブ式熱交換器１７を設け、フィン・チューブ式熱交
換器１７はケーシング１８により囲われている。燃料電
池本体１０２を構成しているセパレータ１０６の空気流
路１０８の出口とケーシング１８は空気送風配管１１に
より接続され、セパレータ１０６の水素流路１０７の出
口とケーシング１８は水素送風配管１２により接続され
ている。ケーシング１８の内部にはパンチングメタル１
９が二枚平行に挿入され、パンチングメタル１９と直交
するように仕切板２０を設けた構成となっている。
成図である。なお、実施例１、実施例２および実施例３
と同一のものについては同一番号を付し詳細な説明は省
略する。プレート式熱交換器１と燃料電池本体１０２に
形成された第一の冷却水路２の入口を接続している第一
の冷却水供給管４に第三の熱交換手段としてフィン・チ
ューブ式熱交換器１７を設け、フィン・チューブ式熱交
換器１７はケーシング１８により囲われている。燃料電
池本体１０２を構成しているセパレータ１０６の空気流
路１０８の出口とケーシング１８は空気送風配管１１に
より接続され、セパレータ１０６の水素流路１０７の出
口とケーシング１８は水素送風配管１２により接続され
ている。ケーシング１８の内部にはパンチングメタル１
９が二枚平行に挿入され、パンチングメタル１９と直交
するように仕切板２０を設けた構成となっている。
【００４２】上記構成において、燃料電池本体１０２を
構成するセパレータ１０６の空気流路１０８から排出さ
れる電池反応を終えた高温高湿の空気は空気送風配管１
１を通り、フィン・チューブ式熱交換器９を囲うケーシ
ング１０およびフィン・チューブ式熱交換器１７を囲う
ケーシング１８へ送られる。また、燃料電池本体１０２
を構成するセパレータ１０６の水素流路１０７から排出
される電池反応を終えた少量の未反応水素を含む水蒸気
は水素送風配管１２を通り、フィン・チューブ式熱交換
器９を囲うケーシング１０およびフィン・チューブ式熱
交換器１７を囲うケーシング１８へ送られる。ケーシン
グ１０に流入した高温高湿の空気および少量の未反応水
素を含む水蒸気はケーシング１０の内部に挿入されたパ
ンチングメタル１３に衝突し拡散し、フィン・チューブ
式熱交換器９を通過し、ケーシング１８に流入した高温
高湿の空気および少量の未反応水素を含む水蒸気はケー
シング１８の内部に挿入されたパンチングメタル１９に
衝突し拡散し、フィン・チューブ式熱交換器１７を通過
する。ケーシング１０およびケーシング１８に流入した
高温高湿の空気および少量の未反応水素を含む水蒸気は
それぞれの内部に設けられた仕切板１４、仕切板２０に
より、お互いに混合することなくフィン・チューブ式熱
交換器９およびフィン・チューブ式熱交換器１７を通過
することになる。貯湯タンク１１２において、貯えられ
ている温水と冷却水配管１１１の接触面積を増加させ
る、あるいは低温域の温水と冷却水配管１１１を接触さ
せることにより、冷却水配管１１１を流れる冷却水と温
水の熱交換効率が高まり貯湯タンク１１２の温水生成量
が増加する。その結果、貯湯タンク１１２より流出する
冷却水温度は低くなり、低温となった冷却水は冷却水配
管１１１を流れフィン・チューブ式熱交換器９に流入
し、高温高湿の空気および少量の未反応水素を含む水蒸
気と熱交換することにより昇温される。昇温された冷却
水は冷却水配管１１１を流れプレート式熱交換器１に流
入し、冷却水排出管５よりプレート式熱交換器１に流入
してきた冷却水と熱交換し昇温され、第一の冷却水供給
管４を流れフィン・チューブ式熱交換器１７へと導かれ
る。冷却水はフィン・チューブ式熱交換器１７におい
て、空気送風配管１１および水素送風配管１２より供給
される高温高湿の空気および少量の未反応水素を含む水
蒸気と熱交換することによりさらに昇温され、７５℃前
後の温度となって燃料電池本体１０２に形成された第一
の冷却水路２へ流入し燃料電池本体１０２を一定の温度
に保ち、発電効率を低下させることなく冷却水の持つ熱
エネルギーにより温水生成量を増加させることができ、
発電と熱利用を合わせた総合効率を向上することが可能
となる。
構成するセパレータ１０６の空気流路１０８から排出さ
れる電池反応を終えた高温高湿の空気は空気送風配管１
１を通り、フィン・チューブ式熱交換器９を囲うケーシ
ング１０およびフィン・チューブ式熱交換器１７を囲う
ケーシング１８へ送られる。また、燃料電池本体１０２
を構成するセパレータ１０６の水素流路１０７から排出
される電池反応を終えた少量の未反応水素を含む水蒸気
は水素送風配管１２を通り、フィン・チューブ式熱交換
器９を囲うケーシング１０およびフィン・チューブ式熱
交換器１７を囲うケーシング１８へ送られる。ケーシン
グ１０に流入した高温高湿の空気および少量の未反応水
素を含む水蒸気はケーシング１０の内部に挿入されたパ
ンチングメタル１３に衝突し拡散し、フィン・チューブ
式熱交換器９を通過し、ケーシング１８に流入した高温
高湿の空気および少量の未反応水素を含む水蒸気はケー
シング１８の内部に挿入されたパンチングメタル１９に
衝突し拡散し、フィン・チューブ式熱交換器１７を通過
する。ケーシング１０およびケーシング１８に流入した
高温高湿の空気および少量の未反応水素を含む水蒸気は
それぞれの内部に設けられた仕切板１４、仕切板２０に
より、お互いに混合することなくフィン・チューブ式熱
交換器９およびフィン・チューブ式熱交換器１７を通過
することになる。貯湯タンク１１２において、貯えられ
ている温水と冷却水配管１１１の接触面積を増加させ
る、あるいは低温域の温水と冷却水配管１１１を接触さ
せることにより、冷却水配管１１１を流れる冷却水と温
水の熱交換効率が高まり貯湯タンク１１２の温水生成量
が増加する。その結果、貯湯タンク１１２より流出する
冷却水温度は低くなり、低温となった冷却水は冷却水配
管１１１を流れフィン・チューブ式熱交換器９に流入
し、高温高湿の空気および少量の未反応水素を含む水蒸
気と熱交換することにより昇温される。昇温された冷却
水は冷却水配管１１１を流れプレート式熱交換器１に流
入し、冷却水排出管５よりプレート式熱交換器１に流入
してきた冷却水と熱交換し昇温され、第一の冷却水供給
管４を流れフィン・チューブ式熱交換器１７へと導かれ
る。冷却水はフィン・チューブ式熱交換器１７におい
て、空気送風配管１１および水素送風配管１２より供給
される高温高湿の空気および少量の未反応水素を含む水
蒸気と熱交換することによりさらに昇温され、７５℃前
後の温度となって燃料電池本体１０２に形成された第一
の冷却水路２へ流入し燃料電池本体１０２を一定の温度
に保ち、発電効率を低下させることなく冷却水の持つ熱
エネルギーにより温水生成量を増加させることができ、
発電と熱利用を合わせた総合効率を向上することが可能
となる。
【００４３】なお、本実施例では高温高湿の空気と少量
の未反応水素を含む水蒸気の両方を第三の熱交換手段で
あるフィン・チューブ式熱交換器に供給する構成とした
が、いずれか一方のみの構成としてもよく、その作用効
果に差異を生じない。
の未反応水素を含む水蒸気の両方を第三の熱交換手段で
あるフィン・チューブ式熱交換器に供給する構成とした
が、いずれか一方のみの構成としてもよく、その作用効
果に差異を生じない。
【００４４】（実施例５）図９は本実施例のシステム構
成図である。なお、実施例１、実施例２、実施例３およ
び実施例４と同一のものについては同一番号を付し詳細
な説明は省略する。燃料電池本体１０２を構成している
セパレータ１０６の空気流路１０８の出口とケーシング
１８を接続している空気送風配管１１と、セパレータ１
０６の水素流路１０７の出口とケーシング１８を接続し
ている水素送風配管１２はそれぞれ分岐され、分岐部分
には排気流路として排気配管２１が接続されている。ま
た、分岐部分には風量切換え手段としてダンパ２２を設
けた構成となっている。
成図である。なお、実施例１、実施例２、実施例３およ
び実施例４と同一のものについては同一番号を付し詳細
な説明は省略する。燃料電池本体１０２を構成している
セパレータ１０６の空気流路１０８の出口とケーシング
１８を接続している空気送風配管１１と、セパレータ１
０６の水素流路１０７の出口とケーシング１８を接続し
ている水素送風配管１２はそれぞれ分岐され、分岐部分
には排気流路として排気配管２１が接続されている。ま
た、分岐部分には風量切換え手段としてダンパ２２を設
けた構成となっている。
【００４５】上記構成において、燃料電池本体１０２を
構成するセパレータ１０６の空気流路１０８から排出さ
れる電池反応を終えた高温高湿の空気は空気送風配管１
１を通りフィン・チューブ式熱交換器９を囲うケーシン
グ１０およびフィン・チューブ式熱交換器１７を囲うケ
ーシング１８へ送られ、燃料電池本体１０２を構成する
セパレータ１０６の水素流路１０７から排出される電池
反応を終えた少量の未反応水素を含む水蒸気は水素送風
配管１２を通りフィン・チューブ式熱交換器９を囲うケ
ーシング１０およびフィン・チューブ式熱交換器１７を
囲うケーシング１８へ送られる。フィン・チューブ式熱
交換器９に接続される空気送風配管１１およびフィン・
チューブ式熱交換器１７に接続される空気送風配管１１
にはそれぞれダンパ１６、ダンパ２２が設けられてお
り、ダンパ１６、ダンパ２２の角度を変えることにより
フィン・チューブ式熱交換器９およびフィン・チューブ
式熱交換器１７への送風量と排気配管１５および排気配
管２１への送風量の比率を任意に設定することができ
る。同様にフィン・チューブ式熱交換器９に接続される
水素送風配管１２およびフィン・チューブ式熱交換器１
７に接続される水素送風配管１２にはそれぞれダンパ１
６、ダンパ２２が設けられており、ダンパ１６、ダンパ
２２の角度を変えることによりフィン・チューブ式熱交
換器９およびフィン・チューブ式熱交換器１７への送風
量と排気配管１５および排気配管２１への送風量の比率
を任意に設定することができる。冷却水配管１１１を流
れる冷却水がプレート式熱交換器１において熱交換を終
え第一の冷却水供給管４に流出する際、目標とする７５
℃前後の温度に対しやや低い温度となっているような場
合、フィン・チューブ式熱交換器１７において、高温高
湿の空気および少量の未反応水素を含む水蒸気と冷却水
との熱交換量を小さくする必要がある。このような時は
空気送風配管１１および水素送風配管１２の途中に設け
られたダンパ２２を水平方向に倒し、空気送風配管１１
および水素送風配管１２の水平断面に対する仰角を小さ
くすることにより、フィン・チューブ式熱交換器１７へ
の送風量が抑えられ、排気配管２２への送風量が増加さ
れることになる。フィン・チューブ式熱交換器１７への
送風量が抑えられることにより、フィン・チューブ式熱
交換器１７において冷却水との熱交換量を小さくするこ
とができることになる。冷却水は高温高湿の空気および
少量の未反応水素を含む水蒸気から熱を回収し昇温さ
れ、所定の温度となってプレート式熱交換器１へ流入す
ることとなる。一方、冷却水配管１１１を流れる冷却水
がプレート式熱交換器１において熱交換を終え第一の冷
却水供給管４に流出する際、目標とする７５℃前後の温
度に対しかなり低い温度となっているような場合、フィ
ン・チューブ式熱交換器１７において、高温高湿の空気
および少量の未反応水素を含む水蒸気と冷却水との熱交
換量を大きくする必要がある。このような時は空気送風
配管１１および水素送風配管１２の途中に設けられたダ
ンパ２２を垂直方向に倒し、空気送風配管１１および水
素送風配管１２の水平断面に対する仰角を大きくするこ
とにより、排気配管２２への送風量が抑えられ、フィン
・チューブ式熱交換器１７への送風量が増加されること
になる。フィン・チューブ式熱交換器１７への送風量が
増加されることにより、フィン・チューブ式熱交換器１
７において冷却水との熱交換量を大きくすることができ
ることになる。冷却水は高温高湿の空気および少量の未
反応水素を含む水蒸気から熱を回収し昇温され、所定の
温度となってプレート式熱交換器１へ流入することとな
る。プレート式熱交換器１の出口における冷却水温度が
目標とする温度に対して低くなるような場合であって
も、フィン・チューブ式熱交換器１７への空気および少
量の未反応水素を含む水蒸気の送風量をダンパ２２で調
節することにより第一の冷却水路２へ流入する冷却水の
温度を一定に保つことができるため発電効率が低下する
ことはない。
構成するセパレータ１０６の空気流路１０８から排出さ
れる電池反応を終えた高温高湿の空気は空気送風配管１
１を通りフィン・チューブ式熱交換器９を囲うケーシン
グ１０およびフィン・チューブ式熱交換器１７を囲うケ
ーシング１８へ送られ、燃料電池本体１０２を構成する
セパレータ１０６の水素流路１０７から排出される電池
反応を終えた少量の未反応水素を含む水蒸気は水素送風
配管１２を通りフィン・チューブ式熱交換器９を囲うケ
ーシング１０およびフィン・チューブ式熱交換器１７を
囲うケーシング１８へ送られる。フィン・チューブ式熱
交換器９に接続される空気送風配管１１およびフィン・
チューブ式熱交換器１７に接続される空気送風配管１１
にはそれぞれダンパ１６、ダンパ２２が設けられてお
り、ダンパ１６、ダンパ２２の角度を変えることにより
フィン・チューブ式熱交換器９およびフィン・チューブ
式熱交換器１７への送風量と排気配管１５および排気配
管２１への送風量の比率を任意に設定することができ
る。同様にフィン・チューブ式熱交換器９に接続される
水素送風配管１２およびフィン・チューブ式熱交換器１
７に接続される水素送風配管１２にはそれぞれダンパ１
６、ダンパ２２が設けられており、ダンパ１６、ダンパ
２２の角度を変えることによりフィン・チューブ式熱交
換器９およびフィン・チューブ式熱交換器１７への送風
量と排気配管１５および排気配管２１への送風量の比率
を任意に設定することができる。冷却水配管１１１を流
れる冷却水がプレート式熱交換器１において熱交換を終
え第一の冷却水供給管４に流出する際、目標とする７５
℃前後の温度に対しやや低い温度となっているような場
合、フィン・チューブ式熱交換器１７において、高温高
湿の空気および少量の未反応水素を含む水蒸気と冷却水
との熱交換量を小さくする必要がある。このような時は
空気送風配管１１および水素送風配管１２の途中に設け
られたダンパ２２を水平方向に倒し、空気送風配管１１
および水素送風配管１２の水平断面に対する仰角を小さ
くすることにより、フィン・チューブ式熱交換器１７へ
の送風量が抑えられ、排気配管２２への送風量が増加さ
れることになる。フィン・チューブ式熱交換器１７への
送風量が抑えられることにより、フィン・チューブ式熱
交換器１７において冷却水との熱交換量を小さくするこ
とができることになる。冷却水は高温高湿の空気および
少量の未反応水素を含む水蒸気から熱を回収し昇温さ
れ、所定の温度となってプレート式熱交換器１へ流入す
ることとなる。一方、冷却水配管１１１を流れる冷却水
がプレート式熱交換器１において熱交換を終え第一の冷
却水供給管４に流出する際、目標とする７５℃前後の温
度に対しかなり低い温度となっているような場合、フィ
ン・チューブ式熱交換器１７において、高温高湿の空気
および少量の未反応水素を含む水蒸気と冷却水との熱交
換量を大きくする必要がある。このような時は空気送風
配管１１および水素送風配管１２の途中に設けられたダ
ンパ２２を垂直方向に倒し、空気送風配管１１および水
素送風配管１２の水平断面に対する仰角を大きくするこ
とにより、排気配管２２への送風量が抑えられ、フィン
・チューブ式熱交換器１７への送風量が増加されること
になる。フィン・チューブ式熱交換器１７への送風量が
増加されることにより、フィン・チューブ式熱交換器１
７において冷却水との熱交換量を大きくすることができ
ることになる。冷却水は高温高湿の空気および少量の未
反応水素を含む水蒸気から熱を回収し昇温され、所定の
温度となってプレート式熱交換器１へ流入することとな
る。プレート式熱交換器１の出口における冷却水温度が
目標とする温度に対して低くなるような場合であって
も、フィン・チューブ式熱交換器１７への空気および少
量の未反応水素を含む水蒸気の送風量をダンパ２２で調
節することにより第一の冷却水路２へ流入する冷却水の
温度を一定に保つことができるため発電効率が低下する
ことはない。
【００４６】なお、実施例では、高温高湿の空気と少量
の未反応水素を含む水蒸気の両方をフィン・チューブ式
熱交換器１７に供給する構成としたが、いずれか一方の
みの構成としてもよく、その作用効果に差異を生じな
い。
の未反応水素を含む水蒸気の両方をフィン・チューブ式
熱交換器１７に供給する構成としたが、いずれか一方の
みの構成としてもよく、その作用効果に差異を生じな
い。
【００４７】（実施例６）図１０は本実施例のシステム
構成図、図１１は熱交換手段の詳細な説明図、図１２は
熱交換手段に供給される空気および少量の未反応水素を
含む水蒸気の流れを示す図である。なお、実施例１、実
施例２、実施例３、実施例４および実施例５と同一のも
のについては同一番号を付し詳細な説明は省略する。熱
交換手段としてのフィン・チューブ式熱交換器２３はケ
ーシング２４により囲われており、燃料電池本体１０２
を構成しているセパレータ１０６の空気流路１０８の出
口とケーシング２４は空気送風配管１１により接続さ
れ、燃料電池本体１０２を構成しているセパレータ１０
６の水素流路１０７の出口とケーシング２４は水素送風
配管１２により接続されている。ケーシング２４の内部
にはパンチングメタル２５が二枚平行に挿入され、パン
チングメタル２５と直交するように仕切板２６を設けて
いる。フィン・チューブ式熱交換器２３は第一の熱交換
流路２７と第二の熱交換流路２８を有し、第一の冷却水
供給管４はフィン・チューブ式熱交換器２３を構成する
第一の熱交換流路２７の冷却水流出側とセパレータ１０
６に形成された第一の冷却水流路２の冷却水流入側を接
続し、冷却水排出管５はセパレータ１０６に形成された
第一の冷却水流路２の冷却水流出側とフィン・チューブ
式熱交換器２３を構成する第二の熱交換流路２８の冷却
水流入側を接続する。第二の冷却水供給管８はフィン・
チューブ式熱交換器２３を構成する第二の熱交換流路２
８の流出側とセパレータ１０６に形成された第二の冷却
水流路３の冷却水流入側を接続し、フィン・チューブ式
熱交換器２３を構成する第一の熱交換流路２７の冷却水
流入側には冷却水配管１１１が接続される構成となって
いる。
構成図、図１１は熱交換手段の詳細な説明図、図１２は
熱交換手段に供給される空気および少量の未反応水素を
含む水蒸気の流れを示す図である。なお、実施例１、実
施例２、実施例３、実施例４および実施例５と同一のも
のについては同一番号を付し詳細な説明は省略する。熱
交換手段としてのフィン・チューブ式熱交換器２３はケ
ーシング２４により囲われており、燃料電池本体１０２
を構成しているセパレータ１０６の空気流路１０８の出
口とケーシング２４は空気送風配管１１により接続さ
れ、燃料電池本体１０２を構成しているセパレータ１０
６の水素流路１０７の出口とケーシング２４は水素送風
配管１２により接続されている。ケーシング２４の内部
にはパンチングメタル２５が二枚平行に挿入され、パン
チングメタル２５と直交するように仕切板２６を設けて
いる。フィン・チューブ式熱交換器２３は第一の熱交換
流路２７と第二の熱交換流路２８を有し、第一の冷却水
供給管４はフィン・チューブ式熱交換器２３を構成する
第一の熱交換流路２７の冷却水流出側とセパレータ１０
６に形成された第一の冷却水流路２の冷却水流入側を接
続し、冷却水排出管５はセパレータ１０６に形成された
第一の冷却水流路２の冷却水流出側とフィン・チューブ
式熱交換器２３を構成する第二の熱交換流路２８の冷却
水流入側を接続する。第二の冷却水供給管８はフィン・
チューブ式熱交換器２３を構成する第二の熱交換流路２
８の流出側とセパレータ１０６に形成された第二の冷却
水流路３の冷却水流入側を接続し、フィン・チューブ式
熱交換器２３を構成する第一の熱交換流路２７の冷却水
流入側には冷却水配管１１１が接続される構成となって
いる。
【００４８】上記構成において、燃料電池本体１０２を
構成するセパレータ１０６の空気流路１０６から排出さ
れる電池反応を終えた高温高湿の空気およびセパレータ
１０６の水素流路１０７から排出される電池反応を終え
た少量の未反応水素を含む水蒸気はそれぞれ空気送風配
管１１および水素送風配管１２を通りフィン・チューブ
式熱交換器２３を覆うケーシング２４へ送られることに
なる。燃料電池本体１０２を構成するセパレータ１０６
の空気流路１０６から排出される電池反応を終えた高温
高湿の空気は空気送風配管１１を通りフィン・チューブ
式熱交換器２３を覆うケーシング２４へ送られ、ケーシ
ング２４に流入した高温高湿の空気はケーシング２４の
内部に挿入されたパンチングメタル２５に衝突し拡散し
てフィン・チューブ式熱交換器２３を通過する。また、
ケーシング２４に流入した少量の未反応水素を含む水蒸
気はケーシング２４の内部に挿入されたパンチングメタ
ル２５に衝突し拡散してフィン・チューブ式熱交換器２
３を通過する。ケーシング２４の内部に設置した仕切板
２６により、フィン・チューブ式熱交換器２３を通過す
る高温高湿の空気および少量の未反応水素を含む水蒸気
は互いに混合することなく排出される。電池反応を終え
た高温高湿の空気および少量の未反応水素を含む水蒸気
は電池の発電に伴う発熱により８０℃前後の高温状態と
なっており、フィン・チューブ式熱交換器２３を通過す
る過程でフィン・チューブ式熱交換器２３の内に形成さ
れた第一の熱交換流路２７および第二の熱交換流路２８
を流れる冷却水と熱交換を行い冷却水は昇温されること
となる。ケーシング２４には高温の空気も空気送風配管
１１より流入するが、ケーシング２４には仕切板２６が
設けてあるため高温高湿の空気と少量の未反応水素を含
む水蒸気が混合することはない。貯湯タンク１１２より
流出する低温となった冷却水は冷却水配管１１１を流
れ、フィン・チューブ式熱交換器２３を構成する第一の
熱交換流路２７に流入する。一方、フィン・チューブ式
熱交換器２３を構成する第二の熱交換流路２８には燃料
電池本体１０２の冷却により８０℃前後まで昇温された
冷却水が流入する。第二の熱交換流路２８を流れる８０
℃前後の冷却水は熱を奪われることにより温度を下げ７
５℃前後となって第二の冷却水供給管８へ流出する。ま
た、第一の熱交換流路２７を流れる冷却水は第二の熱交
換流路２８を流れる８０℃前後の冷却水より熱を回収す
るとともにフィン・チューブ式熱交換器２３を通過する
高温高湿の空気および少量の未反応水素を含む水蒸気よ
り熱を奪い昇温され７５℃前後となって第一の冷却水供
給管４へ流出する。第一の冷却水供給管４および第二の
冷却水供給管８に流出した冷却水はいずれも７５℃前後
の温度となっており、セパレータ１０６に形成された第
一の冷却水路２および第二の冷却水路３へ流れ込み燃料
電池本体１０２の冷却に使用されることとなる。貯湯タ
ンク１１２において冷却水の放熱量を増やし温水生成量
を増加させ、冷却水配管１１１を流れる冷却水温度を従
来に比べ低くした場合においても、燃料電池本体１０２
から排出される高温高湿の空気および少量の未反応水素
を含む水蒸気が持つ熱を回収することにより所定の温度
まで昇温させ燃料電池本体１０２へ供給することができ
るため、発電効率を低下させることなく冷却水の持つ熱
エネルギーにより温水生成量を増加させることができ、
発電と熱利用を合わせた総合効率を向上することが可能
となる。
構成するセパレータ１０６の空気流路１０６から排出さ
れる電池反応を終えた高温高湿の空気およびセパレータ
１０６の水素流路１０７から排出される電池反応を終え
た少量の未反応水素を含む水蒸気はそれぞれ空気送風配
管１１および水素送風配管１２を通りフィン・チューブ
式熱交換器２３を覆うケーシング２４へ送られることに
なる。燃料電池本体１０２を構成するセパレータ１０６
の空気流路１０６から排出される電池反応を終えた高温
高湿の空気は空気送風配管１１を通りフィン・チューブ
式熱交換器２３を覆うケーシング２４へ送られ、ケーシ
ング２４に流入した高温高湿の空気はケーシング２４の
内部に挿入されたパンチングメタル２５に衝突し拡散し
てフィン・チューブ式熱交換器２３を通過する。また、
ケーシング２４に流入した少量の未反応水素を含む水蒸
気はケーシング２４の内部に挿入されたパンチングメタ
ル２５に衝突し拡散してフィン・チューブ式熱交換器２
３を通過する。ケーシング２４の内部に設置した仕切板
２６により、フィン・チューブ式熱交換器２３を通過す
る高温高湿の空気および少量の未反応水素を含む水蒸気
は互いに混合することなく排出される。電池反応を終え
た高温高湿の空気および少量の未反応水素を含む水蒸気
は電池の発電に伴う発熱により８０℃前後の高温状態と
なっており、フィン・チューブ式熱交換器２３を通過す
る過程でフィン・チューブ式熱交換器２３の内に形成さ
れた第一の熱交換流路２７および第二の熱交換流路２８
を流れる冷却水と熱交換を行い冷却水は昇温されること
となる。ケーシング２４には高温の空気も空気送風配管
１１より流入するが、ケーシング２４には仕切板２６が
設けてあるため高温高湿の空気と少量の未反応水素を含
む水蒸気が混合することはない。貯湯タンク１１２より
流出する低温となった冷却水は冷却水配管１１１を流
れ、フィン・チューブ式熱交換器２３を構成する第一の
熱交換流路２７に流入する。一方、フィン・チューブ式
熱交換器２３を構成する第二の熱交換流路２８には燃料
電池本体１０２の冷却により８０℃前後まで昇温された
冷却水が流入する。第二の熱交換流路２８を流れる８０
℃前後の冷却水は熱を奪われることにより温度を下げ７
５℃前後となって第二の冷却水供給管８へ流出する。ま
た、第一の熱交換流路２７を流れる冷却水は第二の熱交
換流路２８を流れる８０℃前後の冷却水より熱を回収す
るとともにフィン・チューブ式熱交換器２３を通過する
高温高湿の空気および少量の未反応水素を含む水蒸気よ
り熱を奪い昇温され７５℃前後となって第一の冷却水供
給管４へ流出する。第一の冷却水供給管４および第二の
冷却水供給管８に流出した冷却水はいずれも７５℃前後
の温度となっており、セパレータ１０６に形成された第
一の冷却水路２および第二の冷却水路３へ流れ込み燃料
電池本体１０２の冷却に使用されることとなる。貯湯タ
ンク１１２において冷却水の放熱量を増やし温水生成量
を増加させ、冷却水配管１１１を流れる冷却水温度を従
来に比べ低くした場合においても、燃料電池本体１０２
から排出される高温高湿の空気および少量の未反応水素
を含む水蒸気が持つ熱を回収することにより所定の温度
まで昇温させ燃料電池本体１０２へ供給することができ
るため、発電効率を低下させることなく冷却水の持つ熱
エネルギーにより温水生成量を増加させることができ、
発電と熱利用を合わせた総合効率を向上することが可能
となる。
【００４９】なお、実施例では熱交換手段としてフィン
・チューブ式熱交換器を用いたが、二重管を用いてもよ
く、その作用効果に差異を生じない。また、高温高湿の
空気と少量の未反応水素を含む水蒸気の両方をフィン・
チューブ式熱交換器に供給する構成としたが、いずれか
一方のみの構成としてもよく、その作用効果に差異を生
じない。
・チューブ式熱交換器を用いたが、二重管を用いてもよ
く、その作用効果に差異を生じない。また、高温高湿の
空気と少量の未反応水素を含む水蒸気の両方をフィン・
チューブ式熱交換器に供給する構成としたが、いずれか
一方のみの構成としてもよく、その作用効果に差異を生
じない。
【００５０】（実施例７）図１３は本実施例のシステム
構成図である。なお、実施例１、実施例２、実施例３、
実施例４、実施例５および実施例６と同一のものについ
ては同一番号を付し詳細な説明は省略する。燃料電池本
体１０２を構成しているセパレータ１０６の空気流路１
０８の出口とケーシング２４を接続している空気送風配
管１１と、セパレータ１０６の水素流路１０７の出口と
ケーシング２４を接続している水素送風配管１２はそれ
ぞれ分岐され、分岐部分には排気流路として排気配管２
９が接続されている。また、分岐部分には風量切換え手
段としてダンパ３０を設けた構成となっている。
構成図である。なお、実施例１、実施例２、実施例３、
実施例４、実施例５および実施例６と同一のものについ
ては同一番号を付し詳細な説明は省略する。燃料電池本
体１０２を構成しているセパレータ１０６の空気流路１
０８の出口とケーシング２４を接続している空気送風配
管１１と、セパレータ１０６の水素流路１０７の出口と
ケーシング２４を接続している水素送風配管１２はそれ
ぞれ分岐され、分岐部分には排気流路として排気配管２
９が接続されている。また、分岐部分には風量切換え手
段としてダンパ３０を設けた構成となっている。
【００５１】上記構成において、燃料電池本体１０２を
構成するセパレータ１０６の空気流路１０８から排出さ
れる電池反応を終えた高温高湿の空気は空気送風配管１
１を通りフィン・チューブ式熱交換器２３を囲うケーシ
ング２４へ送られ、燃料電池本体１０２を構成するセパ
レータ１０６の水素流路１０７から排出される電池反応
を終えた少量の未反応水素を含む水蒸気は水素送風配管
１２を通りフィン・チューブ式熱交換器２３へ送られ
る。空気送風配管１１および水素送風配管１２の途中に
設けられたダンパ３０の角度を変えることによりフィン
・チューブ式熱交換器２３への送風量と排気配管２９へ
の送風量の比率を任意に設定することができる。貯湯タ
ンク１１２における温水の温度が比較的高く、温水生成
量を増加させる必要がないような場合、すなわち貯湯タ
ンク１１２において、冷却水配管１１１を流れる冷却水
と温水の間での熱交換量が小さい場合、貯湯タンク１１
２より流出する冷却水の温度は比較的高めとなる。従っ
て、冷却水配管１１１を流れフィン・チューブ式熱交換
器２３に流入する冷却水の温度も比較的高めとなり、フ
ィン・チューブ式熱交換器２３において、高温高湿の空
気および少量の未反応水素を含む水蒸気と冷却水との温
度差が小さくなり、熱交換量も小さくする必要がある。
このような時は空気送風配管１１および水素送風配管１
２の途中に設けられたダンパ３０を水平方向に倒し、空
気送風配管１１および水素送風配管１２の水平断面に対
する仰角を小さくすることにより、フィン・チューブ式
熱交換器２３へ接続される空気送風配管１１および水素
送風配管１２の流路が狭まりフィン・チューブ式熱交換
器２３への送風量が抑えられ、排気配管２９への送風量
が増加されることになる。フィン・チューブ式熱交換器
２３への送風量が抑えられることにより、フィン・チュ
ーブ式熱交換器２３において冷却水との熱交換量を小さ
くすることができることになる。冷却水は高温高湿の空
気および少量の未反応水素を含む水蒸気から熱を回収し
昇温され、７５℃前後の温度となって第一の冷却水供給
管４および第二の冷却水供給管８を流れ、セパレータ１
０６に形成された第一の冷却水路２および第二の冷却水
路３へ流れ込み燃料電池本体１０２の冷却に使用される
こととなる。一方、貯湯タンク１１２における温水の温
度が比較的低く、温水生成量を増加させる必要があるよ
うな場合、すなわち貯湯タンク１１２において、冷却水
配管１１１を流れる冷却水と温水の間での熱交換量が大
きい場合、貯湯タンク１１２より流出する冷却水の温度
は比較的低めとなる。従って、冷却水配管１１１を流れ
フィン・チューブ式熱交換器２３に流入する冷却水の温
度も比較的低めとなり、フィン・チューブ式熱交換器２
３において、高温高湿の空気および少量の未反応水素を
含む水蒸気と冷却水との温度差が大きくなり、熱交換量
も大きくする必要がある。このような時は空気送風配管
１１および水素送風配管１２の途中に設けられたダンパ
３０を垂直方向に倒し、空気送風配管１１および水素送
風配管１２の水平断面に対する仰角を大きくすることに
より、分岐部分における排気配管２９の流路が狭まり排
気配管２９への送風量が抑えられ、フィン・チューブ式
熱交換器２３への送風量が増加されることになる。フィ
ン・チューブ式熱交換器２３への送風量が増加されるこ
とにより、フィン・チューブ式熱交換器２３において冷
却水との熱交換量を大きくすることができることにな
る。冷却水は高温高湿の空気および少量の未反応水素を
含む水蒸気から熱を回収し昇温され、７５℃前後の温度
となって第一の冷却水供給管４および第二の冷却水供給
管８を流れ、セパレータ１０６に形成された第一の冷却
水路２および第二の冷却水路３へ流れ込み燃料電池本体
１０２の冷却に使用されることとなる。貯湯タンク１１
２の出口における冷却水温度が温水温度変化により変わ
るような場合であっても、フィン・チューブ式熱交換器
２３への送風量をダンパ３０で調節することにより、燃
料電池本体１０２へ流入する冷却水の温度を一定に保つ
ことができるため発電効率が低下することはない。
構成するセパレータ１０６の空気流路１０８から排出さ
れる電池反応を終えた高温高湿の空気は空気送風配管１
１を通りフィン・チューブ式熱交換器２３を囲うケーシ
ング２４へ送られ、燃料電池本体１０２を構成するセパ
レータ１０６の水素流路１０７から排出される電池反応
を終えた少量の未反応水素を含む水蒸気は水素送風配管
１２を通りフィン・チューブ式熱交換器２３へ送られ
る。空気送風配管１１および水素送風配管１２の途中に
設けられたダンパ３０の角度を変えることによりフィン
・チューブ式熱交換器２３への送風量と排気配管２９へ
の送風量の比率を任意に設定することができる。貯湯タ
ンク１１２における温水の温度が比較的高く、温水生成
量を増加させる必要がないような場合、すなわち貯湯タ
ンク１１２において、冷却水配管１１１を流れる冷却水
と温水の間での熱交換量が小さい場合、貯湯タンク１１
２より流出する冷却水の温度は比較的高めとなる。従っ
て、冷却水配管１１１を流れフィン・チューブ式熱交換
器２３に流入する冷却水の温度も比較的高めとなり、フ
ィン・チューブ式熱交換器２３において、高温高湿の空
気および少量の未反応水素を含む水蒸気と冷却水との温
度差が小さくなり、熱交換量も小さくする必要がある。
このような時は空気送風配管１１および水素送風配管１
２の途中に設けられたダンパ３０を水平方向に倒し、空
気送風配管１１および水素送風配管１２の水平断面に対
する仰角を小さくすることにより、フィン・チューブ式
熱交換器２３へ接続される空気送風配管１１および水素
送風配管１２の流路が狭まりフィン・チューブ式熱交換
器２３への送風量が抑えられ、排気配管２９への送風量
が増加されることになる。フィン・チューブ式熱交換器
２３への送風量が抑えられることにより、フィン・チュ
ーブ式熱交換器２３において冷却水との熱交換量を小さ
くすることができることになる。冷却水は高温高湿の空
気および少量の未反応水素を含む水蒸気から熱を回収し
昇温され、７５℃前後の温度となって第一の冷却水供給
管４および第二の冷却水供給管８を流れ、セパレータ１
０６に形成された第一の冷却水路２および第二の冷却水
路３へ流れ込み燃料電池本体１０２の冷却に使用される
こととなる。一方、貯湯タンク１１２における温水の温
度が比較的低く、温水生成量を増加させる必要があるよ
うな場合、すなわち貯湯タンク１１２において、冷却水
配管１１１を流れる冷却水と温水の間での熱交換量が大
きい場合、貯湯タンク１１２より流出する冷却水の温度
は比較的低めとなる。従って、冷却水配管１１１を流れ
フィン・チューブ式熱交換器２３に流入する冷却水の温
度も比較的低めとなり、フィン・チューブ式熱交換器２
３において、高温高湿の空気および少量の未反応水素を
含む水蒸気と冷却水との温度差が大きくなり、熱交換量
も大きくする必要がある。このような時は空気送風配管
１１および水素送風配管１２の途中に設けられたダンパ
３０を垂直方向に倒し、空気送風配管１１および水素送
風配管１２の水平断面に対する仰角を大きくすることに
より、分岐部分における排気配管２９の流路が狭まり排
気配管２９への送風量が抑えられ、フィン・チューブ式
熱交換器２３への送風量が増加されることになる。フィ
ン・チューブ式熱交換器２３への送風量が増加されるこ
とにより、フィン・チューブ式熱交換器２３において冷
却水との熱交換量を大きくすることができることにな
る。冷却水は高温高湿の空気および少量の未反応水素を
含む水蒸気から熱を回収し昇温され、７５℃前後の温度
となって第一の冷却水供給管４および第二の冷却水供給
管８を流れ、セパレータ１０６に形成された第一の冷却
水路２および第二の冷却水路３へ流れ込み燃料電池本体
１０２の冷却に使用されることとなる。貯湯タンク１１
２の出口における冷却水温度が温水温度変化により変わ
るような場合であっても、フィン・チューブ式熱交換器
２３への送風量をダンパ３０で調節することにより、燃
料電池本体１０２へ流入する冷却水の温度を一定に保つ
ことができるため発電効率が低下することはない。
【００５２】なお、実施例では、高温高湿の空気と少量
の未反応水素を含む水蒸気の両方をフィン・チューブ式
熱交換器に供給する構成としたが、いずれか一方のみの
構成としてもよく、その作用効果に差異を生じない。
の未反応水素を含む水蒸気の両方をフィン・チューブ式
熱交換器に供給する構成としたが、いずれか一方のみの
構成としてもよく、その作用効果に差異を生じない。
【００５３】（実施例８）図１４は本実施例のシステム
構成図である。なお、実施例１、実施例２、実施例３、
実施例４、実施例５、実施例６および実施例７と同一の
ものについては同一番号を付し詳細な説明は省略する。
図に示すように冷却水配管１１１は第四の熱交換手段で
あるプレート式熱交換器３１を経由するように接続さ
れ、冷却水配管１１１には不凍液が流れている。貯湯タ
ンク１１２には循環水配管３２が接続されており、循環
水配管３２は冷却水配管１１１と同様にプレート式熱交
換器３１を経由するように接続される。循環水配管３２
には第二の送水手段である送水ポンプ３３が接続され、
循環水配管３２には貯湯タンク１１２に貯えられている
温水が流れている。
構成図である。なお、実施例１、実施例２、実施例３、
実施例４、実施例５、実施例６および実施例７と同一の
ものについては同一番号を付し詳細な説明は省略する。
図に示すように冷却水配管１１１は第四の熱交換手段で
あるプレート式熱交換器３１を経由するように接続さ
れ、冷却水配管１１１には不凍液が流れている。貯湯タ
ンク１１２には循環水配管３２が接続されており、循環
水配管３２は冷却水配管１１１と同様にプレート式熱交
換器３１を経由するように接続される。循環水配管３２
には第二の送水手段である送水ポンプ３３が接続され、
循環水配管３２には貯湯タンク１１２に貯えられている
温水が流れている。
【００５４】上記構成において、例えば低温状態から燃
料電池を起動させようとした場合、冷却水配管１１１、
第一の冷却水供給管４、冷却水排出管５、第二の冷却水
供給管８または第一の冷却水路２や第二の冷却水路３に
とどまっている冷却水の一部が凍結してしまい十分な流
量を確保することが困難となるが、冷却水配管１１１に
は不凍液を流しているため凍結せず、低温状態からの起
動であっても燃料電池システム１０１の性能に支障をき
たすことはない。第二の冷却水路３より流出した約８０
℃の高温となった不凍液は冷却水配管１１１を流れプレ
ート式熱交換器３１に流入する。一方、貯湯タンク１１
２に貯えられている温水のうち底部に近い低温となった
温水は送水ポンプ３３により循環水配管３２を送水され
プレート式熱交換器３１へと流入する。プレート式熱交
換器３１に流入した高温の不凍液と低温水は熱交換を行
い、不凍液は温度を下げ冷却水配管１１１へ流出し、低
温水は昇温され循環水配管３２へ流出する。不凍液およ
び温水は互いに異なる流路を流れるため混合することは
ない。昇温された温水は循環水配管３２を流れ再び貯湯
タンク１１２へ戻ることにより、常に貯湯タンク１１２
に温水を貯えることができる。貯湯タンク１１２に貯え
られた温水は給湯や暖房として利用することが可能とな
る。燃料電池システム１０１が低温の状況におかれてい
る場合であっても燃料電池本体１０２に流れる冷却水が
凍結するなどの支障をきたすことなく確実に起動するこ
とができる。
料電池を起動させようとした場合、冷却水配管１１１、
第一の冷却水供給管４、冷却水排出管５、第二の冷却水
供給管８または第一の冷却水路２や第二の冷却水路３に
とどまっている冷却水の一部が凍結してしまい十分な流
量を確保することが困難となるが、冷却水配管１１１に
は不凍液を流しているため凍結せず、低温状態からの起
動であっても燃料電池システム１０１の性能に支障をき
たすことはない。第二の冷却水路３より流出した約８０
℃の高温となった不凍液は冷却水配管１１１を流れプレ
ート式熱交換器３１に流入する。一方、貯湯タンク１１
２に貯えられている温水のうち底部に近い低温となった
温水は送水ポンプ３３により循環水配管３２を送水され
プレート式熱交換器３１へと流入する。プレート式熱交
換器３１に流入した高温の不凍液と低温水は熱交換を行
い、不凍液は温度を下げ冷却水配管１１１へ流出し、低
温水は昇温され循環水配管３２へ流出する。不凍液およ
び温水は互いに異なる流路を流れるため混合することは
ない。昇温された温水は循環水配管３２を流れ再び貯湯
タンク１１２へ戻ることにより、常に貯湯タンク１１２
に温水を貯えることができる。貯湯タンク１１２に貯え
られた温水は給湯や暖房として利用することが可能とな
る。燃料電池システム１０１が低温の状況におかれてい
る場合であっても燃料電池本体１０２に流れる冷却水が
凍結するなどの支障をきたすことなく確実に起動するこ
とができる。
【００５５】なお、実施例では不凍液と温水の熱交換手
段としてプレート式熱交換器を用いたが、不凍液と温水
が互いに交じり合うことがなければよく、二重管やシェ
ル＆チューブ式熱交換器、あるいはスパイラル式熱交換
器を用いてもよく、その作用効果に差異を生じない。ま
た、循環水配管に接続する送水ポンプは熱交換後の昇温
された温水が流れる循環水配管に接続してもよく、その
作用効果に差異を生じない。
段としてプレート式熱交換器を用いたが、不凍液と温水
が互いに交じり合うことがなければよく、二重管やシェ
ル＆チューブ式熱交換器、あるいはスパイラル式熱交換
器を用いてもよく、その作用効果に差異を生じない。ま
た、循環水配管に接続する送水ポンプは熱交換後の昇温
された温水が流れる循環水配管に接続してもよく、その
作用効果に差異を生じない。
【００５６】
【発明の効果】以上の実施例から明らかなように、燃料
電池の性能を低下させることなく燃料電池本体に流入流
出する冷却水の温度を一定に保ったまま冷却水の水量を
減らし、冷却水を送水するために必要な送水ポンプの入
力を低減することにより、燃料電池の発電により作られ
る電気の一部を利用する送水ポンプの入力の割合を減少
させ、燃料電池の発電効率を向上することができる燃料
電池コージェネレーションシステムを提供できる。
電池の性能を低下させることなく燃料電池本体に流入流
出する冷却水の温度を一定に保ったまま冷却水の水量を
減らし、冷却水を送水するために必要な送水ポンプの入
力を低減することにより、燃料電池の発電により作られ
る電気の一部を利用する送水ポンプの入力の割合を減少
させ、燃料電池の発電効率を向上することができる燃料
電池コージェネレーションシステムを提供できる。
【００５７】また、貯湯タンク出入口における冷却水の
温度差を大きくとり冷却水の持つ熱エネルギーの利用率
を向上させ貯湯タンクに大量の温水をつくるとともに、
低温となった冷却水と燃料電池から排出される空気や未
反応水素を含む水蒸気が持つ熱とを熱交換させ、冷却水
の温度上昇に利用することにより燃料電池の性能を低下
させないようにすることができる燃料電池コージェネレ
ーションシステムを提供できる。
温度差を大きくとり冷却水の持つ熱エネルギーの利用率
を向上させ貯湯タンクに大量の温水をつくるとともに、
低温となった冷却水と燃料電池から排出される空気や未
反応水素を含む水蒸気が持つ熱とを熱交換させ、冷却水
の温度上昇に利用することにより燃料電池の性能を低下
させないようにすることができる燃料電池コージェネレ
ーションシステムを提供できる。
【００５８】また、外部雰囲気が低温状態であっても燃
料電池に流れる冷却水が凍結するなどの支障をきたすこ
となく確実に起動することができる燃料電池コージェネ
レーションシステムを提供できる。
料電池に流れる冷却水が凍結するなどの支障をきたすこ
となく確実に起動することができる燃料電池コージェネ
レーションシステムを提供できる。
【図１】本発明の実施例１の燃料電池コージェネレーシ
ョンシステムの構成図
ョンシステムの構成図
【図２】同燃料電池本体の分解図
【図３】同冷却水用セパレータの冷却水流路を示す図
【図４】同プレート式熱交換器の説明図
【図５】本発明の実施例２の燃料電池コージェネレーシ
ョンシステムの構成図
ョンシステムの構成図
【図６】本発明の実施例３の燃料電池コージェネレーシ
ョンシステムの構成図
ョンシステムの構成図
【図７】同ダンパおよび排気配管の詳細な説明図
【図８】本発明の実施例４の燃料電池コージェネレーシ
ョンシステムの構成図
ョンシステムの構成図
【図９】本発明の実施例５の燃料電池コージェネレーシ
ョンシステムの構成図
ョンシステムの構成図
【図１０】本発明の実施例６の燃料電池コージェネレー
ションシステムの構成図
ションシステムの構成図
【図１１】同フィン・チューブ式熱交換器の説明図
【図１２】同フィン・チューブ式熱交換器を通過する空
気および水素の流れを示す図
気および水素の流れを示す図
【図１３】本発明の実施例７の燃料電池コージェネレー
ションシステムの構成図
ションシステムの構成図
【図１４】本発明の実施例８の燃料電池コージェネレー
ションシステムの構成図
ションシステムの構成図
【図１５】従来の燃料電池コージェネレーションシステ
ムの構成図
ムの構成図
【図１６】同燃料電池本体の分解図
【符号の説明】 １ プレート式熱交換器 ２ 第一の冷却水流路 ３ 第二の冷却水流路 ４ 第一の冷却水供給管 ５ 冷却水排出管 ８ 第二の冷却水供給管 ９ フィン・チューブ式熱交換器 １１ 空気送風配管 １２ 水素送風配管 １５ 排気配管 １６ ダンパ １７ フィン・チューブ式熱交換器 ２１ 排気配管 ２２ ダンパ ２３ フィン・チューブ式熱交換器 ２９ 排気配管 ３０ ダンパ ３１ プレート式熱交換器 ３２ 循環水配管 ３３ 送水ポンプ １０１ 燃料電池システム １０２ 燃料電池本体 １０３ 改質器 １０４ ブロワー １０５ 加湿器 １１１ 冷却水配管 １１２ 貯湯タンク １１３ 送水ポンプ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 高橋 康文 大阪府大阪市城東区今福西６丁目２番61号 松下精工株式会社内 Ｆターム(参考） 3L070 BB08 5H027 AA02 BA01 CC06 DD06 KK28 KK46 KK48 MM16
Claims (12)
- 【請求項１】 水素含有ガス流路および空気流路を有す
る燃料電池本体と、前記燃料電池本体に水素含有ガスを
供給する燃料供給手段と、前記燃料電池本体に空気を供
給する空気供給手段と、前記空気供給手段により供給さ
れた空気を加湿するための加湿手段と、前記燃料電池本
体の温度を一定に保つための冷却水回路と、前記冷却水
回路に接続され前記燃料電池本体に冷却水を循環させる
ための送水手段を備えた燃料電池システムにおいて、前
記燃料電池本体は冷却水を流すための流路を少なくとも
二つ以上備え、それぞれの流路を流れる冷却水は交じり
合うことがないよう構成され、それぞれの流路から流出
する冷却水と、異なる水路に流入する冷却水の間で熱交
換を行うようにしたことを特徴とする燃料電池コージェ
ネレーションシステム。 - 【請求項２】 水素含有ガス流路および空気流路を有す
る燃料電池本体と、前記燃料電池本体に水素含有ガスを
供給する燃料供給手段と、前記燃料電池本体に空気を供
給する空気供給手段と、前記空気供給手段により供給さ
れた空気を加湿するための加湿手段と、前記燃料電池本
体の温度を一定に保つための冷却水回路と、前記冷却水
回路に接続され前記燃料電池本体に冷却水を循環させる
ための送水手段を備えた燃料電池システムにおいて、前
記燃料電池本体の内部には第一の冷却水路および第二の
冷却水路が形成され、冷却水は前記第一の冷却水路を流
れた後に前記第二の冷却水路を流れるとともに、冷却水
は前記燃料電池本体の前記第一の冷却水路に流入する冷
却水と前記第一の冷却水路から流出する冷却水の間で熱
交換を行い、熱交換を終えた冷却水が前記第二の冷却水
路へ流れるようにしたことを特徴とする燃料電池コージ
ェネレーションシステム。 - 【請求項３】 水素含有ガス流路および空気流路を有す
る燃料電池本体と、前記燃料電池本体に水素含有ガスを
供給する燃料供給手段と、前記燃料電池本体に空気を供
給する空気供給手段と、前記空気供給手段により供給さ
れた空気を加湿するための加湿手段と、前記燃料電池本
体の温度を一定に保つための冷却水回路と、前記冷却水
回路に接続され前記燃料電池本体に冷却水を循環させる
ための送水手段を備えた燃料電池システムにおいて、前
記燃料電池本体に形成された第一の冷却水路および第二
の冷却水路と、前記冷却水回路に接続される熱交換手段
と、前記冷却水回路に接続される熱利用手段とを備え、
前記第一の冷却水路の入口と前記熱交換手段を第一の冷
却水供給管により接続し、前記第一の冷却水路の出口お
よび前記熱交換手段を冷却水排出管により接続し、前記
第二の冷却水路の入口と前記熱交換手段を第二の冷却水
供給管により接続し、前記第二の冷却水路の出口と前記
冷却水回路を接続し、前記冷却水回路は前記熱利用手段
を経由し前記熱交換手段と接続され、前記冷却水回路を
流れる冷却水は前記熱交換手段を経由し前記第一の冷却
水供給管を流れ前記第一の冷却水路に流入し、前記第一
の冷却水路から流出した冷却水は前記冷却水排出管を流
れ前記熱交換手段を経由し前記第二の冷却水供給管を流
れ前記第二の冷却水路に流入し、前記第二の冷却水路か
ら流出した冷却水は前記冷却水回路を流れ前記熱利用手
段を経由し前記熱交換手段へ戻る循環経路を形成し、前
記第一の冷却水路の入口における冷却水の温度と前記第
二の冷却水路の入口における冷却水の温度が等しくなる
ようにし、かつ、前記第一の冷却水路の出口における冷
却水の温度と前記第二の冷却水路の出口における冷却水
の温度が等しくなるようにしたことを特徴とする燃料電
池コージェネレーションシステム。 - 【請求項４】 熱交換手段に流入する冷却水と、燃料電
池本体から排出された高温高湿の空気または前記燃料電
池本体から排出された少量の未反応水素を含む水蒸気の
少なくともいずれか一方との間で熱交換を行い、熱交換
後の昇温された冷却水を前記熱交換手段に供給するよう
にしたことを特徴とする請求項１、２または３記載の燃
料電池コージェネレーションシステム。 - 【請求項５】 熱交換手段と熱利用手段を接続する冷却
水回路に第二の熱交換手段を備え、燃料電池本体から排
出された高温高湿の空気を流すための空気送風回路、ま
たは前記燃料電池本体から排出された少量の未反応水素
を含む水蒸気を流すための水素送風回路の少なくともい
ずれか一方と前記第二の熱交換手段を接続し、前記第二
の熱交換手段では前記燃料電池本体から排出された高温
高湿の空気または前記燃料電池本体から排出された少量
の未反応水素を含む水蒸気の少なくともいずれか一方と
前記冷却水回路を流れる冷却水の間で熱交換を行い、熱
交換後の昇温された冷却水を前記熱交換手段に供給する
ようにしたことを特徴とする請求項３記載の燃料電池コ
ージェネレーションシステム。 - 【請求項６】 空気送風回路および水素送風回路に設け
た送風量を調節するための風量切換え手段と、前記風量
切換え手段により分流された送風量の一部を排気するた
めの排気流路を備え、燃料電池本体から排出された高温
高湿の空気または前記燃料電池本体から排出された少量
の未反応水素を含む水蒸気を前記風量切換え手段により
分流し、高温高湿の空気または少量の未反応水素を含む
水蒸気の一部または全部を第二の熱交換手段に供給し、
残りの高温高湿の空気または少量の未反応水素を含む水
蒸気を前記排気流路に流すようにしたことを特徴とする
請求５項記載の燃料電池コージェネレーションシステ
ム。 - 【請求項７】 熱交換手段より流出し第一の冷却水供給
管を流れる冷却水と、燃料電池本体から排出された高温
高湿の空気または前記燃料電池本体から排出された少量
の未反応水素を含む水蒸気の少なくともいずれか一方と
の間で熱交換を行い、熱交換後の昇温された冷却水を前
記燃料電池本体に形成された第一の冷却水路へ供給する
ようにしたことを特徴とする請求項１、２、３、４また
は５記載の燃料電池コージェネレーションシステム。 - 【請求項８】 熱交換手段と燃料電池本体に形成された
第一の冷却水路の入口を接続する第一の冷却水供給管に
第三の熱交換手段を備え、前記燃料電池本体から排出さ
れた高温高湿の空気を供給するための空気送風回路、ま
たは前記燃料電池本体から排出された少量の未反応水素
を含む水蒸気を供給するための水素送風回路の少なくと
もいずれか一方と前記第三の熱交換手段を接続し、前記
第三の熱交換手段では、前記燃料電池本体から排出され
た高温高湿の空気または前記燃料電池本体から排出され
た少量の未反応水素を含む水蒸気の少なくともいずれか
一方と前記第一の冷却水路を流れる冷却水の間で熱交換
を行い、熱交換後の昇温された冷却水を前記第一の冷却
水供給管へ流し、前記燃料電池本体に形成された前記第
一の冷却水路へ供給することを特徴とする請求項１、
２、５または６記載の燃料電池コージェネレーションシ
ステム。 - 【請求項９】 空気送風回路および水素送風回路に設け
た送風量を調節するための風量切換え手段と、前記風量
切換え手段により分流された送風量の一部を排気するた
めの排気流路を備え、燃料電池本体から排出された高温
高湿の空気または前記燃料電池本体から排出された少量
の未反応水素を含む水蒸気を前記風量切換え手段により
分流し、高温高湿の空気または少量の未反応水素を含む
水蒸気の一部または全部を第三の熱交換手段に供給し、
残りの高温高湿の空気または少量の未反応水素を含む水
蒸気を前記排気流路に流すようにしたことを特徴とする
請求項１、２、５、６または８記載の燃料電池コージェ
ネレーションシステム。 - 【請求項１０】 燃料電池本体から排出された高温高湿
の空気を流すための空気送風回路または前記燃料電池本
体から排出された少量の未反応水素を含む水蒸気を流す
ための水素送風回路の少なくともいずれか一方と熱交換
手段とを接続し、前記燃料電池本体から排出された高温
高湿の空気または前記燃料電池本体から排出された少量
の未反応水素を含む水蒸気の少なくともいずれか一方と
前記熱交換手段を流れる冷却水の間で熱交換を行うよう
にしたことを特徴とする請求項１または２記載の燃料電
池コージェネレーションシステム。 - 【請求項１１】 空気送風回路および水素送風回路に設
けた送風量を調節するための風量切換え手段と、前記風
量切換え手段により分流された送風量の一部を排気する
ための排気流路を備え、燃料電池本体から排出された高
温高湿の空気または前記燃料電池本体から排出された少
量の未反応水素を含む水蒸気を前記風量切換え手段によ
り分流し、高温高湿の空気または少量の未反応水素を含
む水蒸気の一部または全部を熱交換手段に供給し、残り
の高温高湿の空気または少量の未反応水素を含む水蒸気
を前記排気流路に流すようにしたことを特徴とする請求
項１０記載の燃料電池コージェネレーションシステム。 - 【請求項１２】 冷却水回路に設けた第四の熱交換手段
と、前記第四の熱交換手段に接続された循環水回路と、
前記循環水回路に設けた第二の送水手段を備え、前記循
環水回路は前記冷却水回路にかえて熱利用手段に接続さ
れ、前記冷却水回路に流す液体を不凍液とし、前記循環
水回路に流す液体を水としたことを特徴とする請求項
１、２、５、６、８、９、１０または１１記載の燃料電
池コージェネレーションシステム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000076220A JP2001266919A (ja) | 2000-03-17 | 2000-03-17 | 燃料電池コージェネレーションシステム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000076220A JP2001266919A (ja) | 2000-03-17 | 2000-03-17 | 燃料電池コージェネレーションシステム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001266919A true JP2001266919A (ja) | 2001-09-28 |
Family
ID=18593994
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000076220A Pending JP2001266919A (ja) | 2000-03-17 | 2000-03-17 | 燃料電池コージェネレーションシステム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001266919A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1821044A1 (de) * | 2006-02-17 | 2007-08-22 | Heinz Schilling KG | Vorrichtung und Verfahren zur thermischen Stromerzeugung |
| CN100346512C (zh) * | 2004-01-28 | 2007-10-31 | 三星Sdi株式会社 | 燃料电池系统 |
| JP2009245948A (ja) * | 2009-06-10 | 2009-10-22 | Toshiba Home Technology Corp | 燃料電池装置 |
| CN114944499A (zh) * | 2022-06-07 | 2022-08-26 | 苏州氢洁电源科技有限公司 | 多功能集成换热装置、燃料电池热管理系统与热管理方法 |
-
2000
- 2000-03-17 JP JP2000076220A patent/JP2001266919A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100346512C (zh) * | 2004-01-28 | 2007-10-31 | 三星Sdi株式会社 | 燃料电池系统 |
| EP1821044A1 (de) * | 2006-02-17 | 2007-08-22 | Heinz Schilling KG | Vorrichtung und Verfahren zur thermischen Stromerzeugung |
| JP2009245948A (ja) * | 2009-06-10 | 2009-10-22 | Toshiba Home Technology Corp | 燃料電池装置 |
| CN114944499A (zh) * | 2022-06-07 | 2022-08-26 | 苏州氢洁电源科技有限公司 | 多功能集成换热装置、燃料电池热管理系统与热管理方法 |
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