JP2001264303A - トンネル異常監視装置 - Google Patents
トンネル異常監視装置Info
- Publication number
- JP2001264303A JP2001264303A JP2000078835A JP2000078835A JP2001264303A JP 2001264303 A JP2001264303 A JP 2001264303A JP 2000078835 A JP2000078835 A JP 2000078835A JP 2000078835 A JP2000078835 A JP 2000078835A JP 2001264303 A JP2001264303 A JP 2001264303A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tunnel
- sensors
- detected
- elastic wave
- level
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Investigating Or Analyzing Materials By The Use Of Ultrasonic Waves (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】本発明の目的は、トンネル壁内部のクラック
（亀裂）の有無を簡単に検出することができるトンネル
異常監視装置を提供することにある。 【解決手段】本発明は、トンネル１０の壁面１１内部に
列車２０の進行方向（トンネルの長さ方向）に沿って所
定間隔で弾性波（アコステックエミッション）を検出す
る複数個のＡＥセンサ１ａ〜１ｎを設け、列車２０のト
ンネル通過時に複数個のＡＥセンサ１ａ〜１ｎでそれぞ
れ検出された弾性波レベルとＡＥセンサ１ａ〜１ｎ毎に
予め定めた設定レベルとの弾性波レベル偏差によってト
ンネル壁１１内部のクラックを検出する。
（亀裂）の有無を簡単に検出することができるトンネル
異常監視装置を提供することにある。 【解決手段】本発明は、トンネル１０の壁面１１内部に
列車２０の進行方向（トンネルの長さ方向）に沿って所
定間隔で弾性波（アコステックエミッション）を検出す
る複数個のＡＥセンサ１ａ〜１ｎを設け、列車２０のト
ンネル通過時に複数個のＡＥセンサ１ａ〜１ｎでそれぞ
れ検出された弾性波レベルとＡＥセンサ１ａ〜１ｎ毎に
予め定めた設定レベルとの弾性波レベル偏差によってト
ンネル壁１１内部のクラックを検出する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、列車の通過するト
ンネルにおけるトンネル壁の異常を検出するトンネル異
常監視装置に関する。
ンネルにおけるトンネル壁の異常を検出するトンネル異
常監視装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、列車の通過するトンネルのコンク
リート壁が部分剥離して落下するということが大きな問
題になっている。コンクリート壁の部分剥離は、コンク
リート壁内部にクラック（亀裂）を生じ、このクラック
が列車のトンネル突入時に発生する衝撃波（微気圧波）
によって徐々に大きくなるのが原因といわれている。
リート壁が部分剥離して落下するということが大きな問
題になっている。コンクリート壁の部分剥離は、コンク
リート壁内部にクラック（亀裂）を生じ、このクラック
が列車のトンネル突入時に発生する衝撃波（微気圧波）
によって徐々に大きくなるのが原因といわれている。
【０００３】列車のトンネル通過時にコンクリート壁が
部分剥離して落下すると極めて危険である。このため、
コンクリート壁内部にクラック（亀裂）が発生している
かを点検し、万一、クラックが発生している場合には補
修工事を行うようにしている。
部分剥離して落下すると極めて危険である。このため、
コンクリート壁内部にクラック（亀裂）が発生している
かを点検し、万一、クラックが発生している場合には補
修工事を行うようにしている。
【０００４】従来、コンクリート壁内部のクラック（亀
裂）の有無を検出するには、保守員がコンクリート壁面
をハンマーで叩き、そのときの発生音によって判断する
ようにしている。
裂）の有無を検出するには、保守員がコンクリート壁面
をハンマーで叩き、そのときの発生音によって判断する
ようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】従来技術は、保守員が
コンクリート壁面をハンマーで叩き、そのときの発生音
によってクラックの有無を判断するようにしている。し
かし、長大なトンネルを手作業による保守点検では作業
能率が悪く、それも列車の通過しない時間帯で行わなけ
ればならず、作業能率が著しく低下するのを免れないと
いう問題点を有する。
コンクリート壁面をハンマーで叩き、そのときの発生音
によってクラックの有無を判断するようにしている。し
かし、長大なトンネルを手作業による保守点検では作業
能率が悪く、それも列車の通過しない時間帯で行わなけ
ればならず、作業能率が著しく低下するのを免れないと
いう問題点を有する。
【０００６】このため、トンネル壁内部のクラック（亀
裂）の有無を簡単に検出することのできる装置の開発が
強く要望されている。
裂）の有無を簡単に検出することのできる装置の開発が
強く要望されている。
【０００７】本発明は上記点に対処して成されたもの
で、その目的とするところはトンネル壁内部のクラック
（亀裂）の有無を簡単に検出することができるトンネル
異常監視装置を提供することにある。
で、その目的とするところはトンネル壁内部のクラック
（亀裂）の有無を簡単に検出することができるトンネル
異常監視装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明の特徴とするとこ
ろは、トンネルの壁面内部に列車の進行方向（トンネル
の長さ方向）に沿って所定間隔で弾性波（アコースティ
ックエミッション）を検出する複数のＡＥセンサを設
け、列車のトンネル通過時に複数のＡＥセンサでそれぞ
れ検出された弾性波レベルと複数のＡＥセンサ毎に予め
定めた設定レベルとの弾性波レベル偏差によってトンネ
ル壁内部のクラックを検出するようにしたことにある。
ろは、トンネルの壁面内部に列車の進行方向（トンネル
の長さ方向）に沿って所定間隔で弾性波（アコースティ
ックエミッション）を検出する複数のＡＥセンサを設
け、列車のトンネル通過時に複数のＡＥセンサでそれぞ
れ検出された弾性波レベルと複数のＡＥセンサ毎に予め
定めた設定レベルとの弾性波レベル偏差によってトンネ
ル壁内部のクラックを検出するようにしたことにある。
【０００９】本発明の他の特徴とするところは、トンネ
ルのコンクリート壁内部にトンネルの長さ方向に沿って
所定間隔で複数のＡＥセンサおよび複数の振動センサを
設け、複数のＡＥセンサ毎と複数の振動センサ毎にそれ
ぞれ予め判定レベルを設定しておき、列車のトンネル通
過時に複数のＡＥセンサによってそれぞれ検出された弾
性波レベルと複数のＡＥセンサ毎の判定レベルの弾性波
レベル偏差と、複数の振動センサによってそれぞれ検出
された振動波レベルと複数の振動センサ毎の判定レベル
の振動波レベル偏差とによりコンクリート壁内部のクラ
ックを検出するようにしたことにある。
ルのコンクリート壁内部にトンネルの長さ方向に沿って
所定間隔で複数のＡＥセンサおよび複数の振動センサを
設け、複数のＡＥセンサ毎と複数の振動センサ毎にそれ
ぞれ予め判定レベルを設定しておき、列車のトンネル通
過時に複数のＡＥセンサによってそれぞれ検出された弾
性波レベルと複数のＡＥセンサ毎の判定レベルの弾性波
レベル偏差と、複数の振動センサによってそれぞれ検出
された振動波レベルと複数の振動センサ毎の判定レベル
の振動波レベル偏差とによりコンクリート壁内部のクラ
ックを検出するようにしたことにある。
【００１０】本発明はこのように列車のトンネル通過時
に複数のＡＥセンサでそれぞれ検出された弾性波レベル
と複数のＡＥセンサ毎に予め定めた設定レベルとの弾性
波レベル偏差によってトンネル壁内部のクラックを検出
するようにしているので、トンネル壁内部のクラック
（亀裂）の有無を簡単に検出することができる。また、
弾性波（アコステックエミッション）を用いて検出する
のでクラック（亀裂）の発生時に早期に検出できる。
に複数のＡＥセンサでそれぞれ検出された弾性波レベル
と複数のＡＥセンサ毎に予め定めた設定レベルとの弾性
波レベル偏差によってトンネル壁内部のクラックを検出
するようにしているので、トンネル壁内部のクラック
（亀裂）の有無を簡単に検出することができる。また、
弾性波（アコステックエミッション）を用いて検出する
のでクラック（亀裂）の発生時に早期に検出できる。
【００１１】また、本発明は列車のトンネル通過時に複
数のＡＥセンサによってそれぞれ検出された弾性波レベ
ルと複数のＡＥセンサ毎の判定レベルの弾性波レベル偏
差と、複数の振動センサによってそれぞれ検出された振
動波レベルと複数の振動センサ毎の判定レベルの振動波
レベル偏差とによりコンクリート壁内部のクラックを検
出するようにしているので、クラック（亀裂）の有無を
簡単かつ確実に検出することができる。
数のＡＥセンサによってそれぞれ検出された弾性波レベ
ルと複数のＡＥセンサ毎の判定レベルの弾性波レベル偏
差と、複数の振動センサによってそれぞれ検出された振
動波レベルと複数の振動センサ毎の判定レベルの振動波
レベル偏差とによりコンクリート壁内部のクラックを検
出するようにしているので、クラック（亀裂）の有無を
簡単かつ確実に検出することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】図１に本発明の一実施例を示す。
図１において、複数個のＡＥセンサ１ａ〜１ｎは、図
３、図４に示すトンネル１０のコンクリート壁１１に埋
設して設けられ、コンクリート壁１１に発生する弾性波
（アコステックエミッション）を検出する。複数個のＡ
Ｅセンサ１ａ〜１ｎは、図３、図４に示すように列車２
０の進行方向、つまりトンネル１０の長さ方向に沿って
所定間隔でコンクリート壁１１に埋設して設けられてい
る。
図１において、複数個のＡＥセンサ１ａ〜１ｎは、図
３、図４に示すトンネル１０のコンクリート壁１１に埋
設して設けられ、コンクリート壁１１に発生する弾性波
（アコステックエミッション）を検出する。複数個のＡ
Ｅセンサ１ａ〜１ｎは、図３、図４に示すように列車２
０の進行方向、つまりトンネル１０の長さ方向に沿って
所定間隔でコンクリート壁１１に埋設して設けられてい
る。
【００１３】図１に１つで図示しているＡＥセンサ、例
えばＡＥセンサ１ａは図３に示すようにコンクリート壁
１１の曲面に沿って周方向に複数個設けられている。図
３ではトンネル１０の長さ方向の同じ位置にコンクリー
ト壁１１の曲面に沿って周方向に４個設けている。
えばＡＥセンサ１ａは図３に示すようにコンクリート壁
１１の曲面に沿って周方向に複数個設けられている。図
３ではトンネル１０の長さ方向の同じ位置にコンクリー
ト壁１１の曲面に沿って周方向に４個設けている。
【００１４】複数個の振動センサ２ａ〜２ｎは、複数個
のＡＥセンサ１ａ〜１ｎと同様にトンネル１０のコンク
リート壁１１に埋設して設けられ、列車２０の通過時に
レール２１から地面１２を介してコンクリート壁１１に
伝播される振動波を検出する。複数個の振動センサ２ａ
〜２ｎも、図３、図４に示すように列車２０の進行方
向、つまりトンネル１０の長さ方向に沿って所定間隔で
コンクリート壁１１に埋設して設けられている。
のＡＥセンサ１ａ〜１ｎと同様にトンネル１０のコンク
リート壁１１に埋設して設けられ、列車２０の通過時に
レール２１から地面１２を介してコンクリート壁１１に
伝播される振動波を検出する。複数個の振動センサ２ａ
〜２ｎも、図３、図４に示すように列車２０の進行方
向、つまりトンネル１０の長さ方向に沿って所定間隔で
コンクリート壁１１に埋設して設けられている。
【００１５】なお、図３、図４においては、図示を簡略
化するために複数個のＡＥセンサ１ａ〜１ｎと複数個の
振動センサ２ａ〜２ｎを纏めて図示している。
化するために複数個のＡＥセンサ１ａ〜１ｎと複数個の
振動センサ２ａ〜２ｎを纏めて図示している。
【００１６】複数個のＡＥセンサ１ａ〜１ｎで検出され
た弾性波信号はメインアンプ３ａ〜３ｎで増幅され多チ
ャンネルのＡ／Ｄ変換器５に入力され、また、複数個の
振動センサ２ａ〜２ｎ検出された振動波信号はメインア
ンプ４ａ〜４ｎで増幅され多チャンネルのＡ／Ｄ変換器
５に入力される。ＡＥセンサ１ａ〜１ｎと振動センサ２
ａ〜２ｎは通常プリアンプを内臓しているが、メインア
ンプ３ａ〜３ｎ、４ａ〜４ｎで増幅するようにしてい
る。
た弾性波信号はメインアンプ３ａ〜３ｎで増幅され多チ
ャンネルのＡ／Ｄ変換器５に入力され、また、複数個の
振動センサ２ａ〜２ｎ検出された振動波信号はメインア
ンプ４ａ〜４ｎで増幅され多チャンネルのＡ／Ｄ変換器
５に入力される。ＡＥセンサ１ａ〜１ｎと振動センサ２
ａ〜２ｎは通常プリアンプを内臓しているが、メインア
ンプ３ａ〜３ｎ、４ａ〜４ｎで増幅するようにしてい
る。
【００１７】Ａ／Ｄ変換器５に入力された弾性波信号と
振動波信号はディジタル信号に変換され、解析処理装置
６に入力される。解析処理装置６としてはパーソナルコ
ンピュータなどが用いられ、その表示画面を見てトンネ
ル１０の状態を監視する。
振動波信号はディジタル信号に変換され、解析処理装置
６に入力される。解析処理装置６としてはパーソナルコ
ンピュータなどが用いられ、その表示画面を見てトンネ
ル１０の状態を監視する。
【００１８】次に、その動作を図２に示す解析処理装置
６のフロー図を参照して説明する。列車２０がレール２
１上を走行してトンネル１０に突入すると動作を開始す
る。列車２０がトンネル１０に突入すると、トンネル１
０内には図３に白抜き矢印で示すように衝撃波（微気圧
波）２２が発生し、また、列車２０の走行による振動が
発生する。衝撃波（微気圧波）２２はコンクリート壁１
１に当たり、また、振動による振動波２３はレール２１
から地面１２を介してコンクリート壁１１に伝播され
る。
６のフロー図を参照して説明する。列車２０がレール２
１上を走行してトンネル１０に突入すると動作を開始す
る。列車２０がトンネル１０に突入すると、トンネル１
０内には図３に白抜き矢印で示すように衝撃波（微気圧
波）２２が発生し、また、列車２０の走行による振動が
発生する。衝撃波（微気圧波）２２はコンクリート壁１
１に当たり、また、振動による振動波２３はレール２１
から地面１２を介してコンクリート壁１１に伝播され
る。
【００１９】コンクリート壁１１に衝撃波２２を加えら
れたことによるコンクリート壁１１内部に発生する弾性
波はＡＥセンサ１ａ〜１ｎで検出され、コンクリート壁
１１に伝播された振動波２３は振動センサ２ａ〜２ｎで
検出される。
れたことによるコンクリート壁１１内部に発生する弾性
波はＡＥセンサ１ａ〜１ｎで検出され、コンクリート壁
１１に伝播された振動波２３は振動センサ２ａ〜２ｎで
検出される。
【００２０】ステップＳ１では、トンネル１０の正常
時、つまりコンクリート壁１１にクラックが無い状態に
おいて列車２０のトンネル１０を通過時におけるＡＥセ
ンサ１ａ〜１ｎで検出した弾性波レベルと振動センサ２
ａ〜２ｎで検出した振動波レベルのデータを取込み処理
する。トンネル１０の正常時の弾性波と振動波のデータ
を取込み処理は多数回行われる。
時、つまりコンクリート壁１１にクラックが無い状態に
おいて列車２０のトンネル１０を通過時におけるＡＥセ
ンサ１ａ〜１ｎで検出した弾性波レベルと振動センサ２
ａ〜２ｎで検出した振動波レベルのデータを取込み処理
する。トンネル１０の正常時の弾性波と振動波のデータ
を取込み処理は多数回行われる。
【００２１】ステップＳ１からステップＳ２に移行して
各ＡＥセンサ１ａ〜１ｎ毎に検出した弾性波レベルの平
均値と、各振動センサ２ａ〜２ｎ毎に検出した振動波レ
ベルの平均値を算出する。ステップＳ２ではトンネル１
０の長さ方向の各側定点における弾性波レベル平均値と
振動波レベル平均値を算出することになる。ステップＳ
２で求めた弾性波平均値と振動波平均値は解析処理装置
６内の記憶装置に格納され、予め定めた判定レベル（設
定レベル）として用いられる。
各ＡＥセンサ１ａ〜１ｎ毎に検出した弾性波レベルの平
均値と、各振動センサ２ａ〜２ｎ毎に検出した振動波レ
ベルの平均値を算出する。ステップＳ２ではトンネル１
０の長さ方向の各側定点における弾性波レベル平均値と
振動波レベル平均値を算出することになる。ステップＳ
２で求めた弾性波平均値と振動波平均値は解析処理装置
６内の記憶装置に格納され、予め定めた判定レベル（設
定レベル）として用いられる。
【００２２】このようにステップＳ２において各側定点
の判定レベルを設定した後にステップＳ３に移行して列
車２０の通過を条件としてＡＥセンサ１ａ〜１ｎで検出
した弾性波レベルと振動センサ２ａ〜２ｎで検出した振
動波レベルのデータを取込み、ステップＳ４で次式によ
り設定レベルに対するレベル偏差の割合を求める。
の判定レベルを設定した後にステップＳ３に移行して列
車２０の通過を条件としてＡＥセンサ１ａ〜１ｎで検出
した弾性波レベルと振動センサ２ａ〜２ｎで検出した振
動波レベルのデータを取込み、ステップＳ４で次式によ
り設定レベルに対するレベル偏差の割合を求める。
【００２３】 Ａｏ―Ａａ／Ａａ＞ｘ％ …（式１） Ａａ：設定レベル（平均値） Ａｏ：測定レベル
【００２４】式１の計算は全ての測定点毎に行われ、式
１が成立する測定点がなければ今回の列車２０のトンネ
ル１０通過の監視処理を終了し、万一、式１が成立する
測定点がある場合にはステップＳ５に移行して警報を発
生する。
１が成立する測定点がなければ今回の列車２０のトンネ
ル１０通過の監視処理を終了し、万一、式１が成立する
測定点がある場合にはステップＳ５に移行して警報を発
生する。
【００２５】このようにしてトンネル１０のコンクリー
ト壁１１内部にクラック（亀裂）があるかを点検するの
であるが、列車２０のトンネル通過時に複数個のＡＥセ
ンサ１ａ〜１ｎでそれぞれ検出された弾性波レベルとＡ
Ｅセンサ１ａ〜１ｎ毎に予め定めた設定レベルとの弾性
波レベル偏差によってトンネル壁（コンクリート壁）１
１内部のクラックを検出するようにしているので、トン
ネル壁１１内部のクラック（亀裂）の有無を簡単に検出
することができる。また、弾性波（アコステックエミッ
ション）を用いて検出するのでクラック（亀裂）の発生
時に早期に検出できる。
ト壁１１内部にクラック（亀裂）があるかを点検するの
であるが、列車２０のトンネル通過時に複数個のＡＥセ
ンサ１ａ〜１ｎでそれぞれ検出された弾性波レベルとＡ
Ｅセンサ１ａ〜１ｎ毎に予め定めた設定レベルとの弾性
波レベル偏差によってトンネル壁（コンクリート壁）１
１内部のクラックを検出するようにしているので、トン
ネル壁１１内部のクラック（亀裂）の有無を簡単に検出
することができる。また、弾性波（アコステックエミッ
ション）を用いて検出するのでクラック（亀裂）の発生
時に早期に検出できる。
【００２６】また、本発明は列車２０のトンネル通過時
に複数個のＡＥセンサ１ａ〜１ｎによってそれぞれ検出
された弾性波レベルとＡＥセンサ毎の判定レベルの弾性
波レベル偏差と、複数個の振動センサ２ａ〜２ｎによっ
てそれぞれ検出された振動波レベルと振動センサ２ａ〜
２ｎ毎の判定レベルの振動波レベル偏差とによりコンク
リート壁内部のクラックを検出するようにしているの
で、クラック（亀裂）の有無を簡単かつ確実に検出する
ことができる。
に複数個のＡＥセンサ１ａ〜１ｎによってそれぞれ検出
された弾性波レベルとＡＥセンサ毎の判定レベルの弾性
波レベル偏差と、複数個の振動センサ２ａ〜２ｎによっ
てそれぞれ検出された振動波レベルと振動センサ２ａ〜
２ｎ毎の判定レベルの振動波レベル偏差とによりコンク
リート壁内部のクラックを検出するようにしているの
で、クラック（亀裂）の有無を簡単かつ確実に検出する
ことができる。
【００２７】さらに、解析処理装置６を列車の中央制御
所に設けることにより遠隔でトンネルの異常監視を行う
ことができ、また、多チャンネルのＡ／Ｄ変換器５から
解析処理装置６に取込むデータを切換えることにより多
数のトンネルの異常監視を行うことができる。
所に設けることにより遠隔でトンネルの異常監視を行う
ことができ、また、多チャンネルのＡ／Ｄ変換器５から
解析処理装置６に取込むデータを切換えることにより多
数のトンネルの異常監視を行うことができる。
【００２８】次に、上述の実施例は列車２０のトンネル
通過時に複数個のＡＥセンサ１ａ〜１ｎでそれぞれ検出
された弾性波レベルとＡＥセンサ１ａ〜１ｎ毎に予め定
めた設定レベルとの弾性波レベル偏差によってトンネル
壁（コンクリート壁）１１内部のクラックを検出するよ
うにしている。
通過時に複数個のＡＥセンサ１ａ〜１ｎでそれぞれ検出
された弾性波レベルとＡＥセンサ１ａ〜１ｎ毎に予め定
めた設定レベルとの弾性波レベル偏差によってトンネル
壁（コンクリート壁）１１内部のクラックを検出するよ
うにしている。
【００２９】ＡＥセンサ１ａ〜１ｎでそれぞれ検出され
る弾性波は図５（ａ）に示すような交流波形である。弾
性波が規定値Ｖｓを超えたときに図５（ｂ）に示すよう
にパルスを得て、パルス発生数つまり弾性波が規定値Ｖ
ｓを超えた回数を計数してパルス数が所定値になったか
を判断して弾性波レベル偏差と組合わせてトンネル壁１
１内部のクラック（亀裂）の有無を検出すると、より正
確にクラック（亀裂）を検出できる。
る弾性波は図５（ａ）に示すような交流波形である。弾
性波が規定値Ｖｓを超えたときに図５（ｂ）に示すよう
にパルスを得て、パルス発生数つまり弾性波が規定値Ｖ
ｓを超えた回数を計数してパルス数が所定値になったか
を判断して弾性波レベル偏差と組合わせてトンネル壁１
１内部のクラック（亀裂）の有無を検出すると、より正
確にクラック（亀裂）を検出できる。
【００３０】
【発明の効果】本発明によれば、列車のトンネル通過時
に複数個のＡＥセンサでそれぞれ検出された弾性波レベ
ルと複数のＡＥセンサ毎に予め定めた設定レベルとの弾
性波レベル偏差によってトンネル壁内部のクラックを検
出するようにしているので、トンネル壁内部のクラック
（亀裂）の有無を簡単に検出することができる。また、
弾性波（アコステックエミッション）を用いて検出する
のでクラック（亀裂）の発生時に早期に検出できる。
に複数個のＡＥセンサでそれぞれ検出された弾性波レベ
ルと複数のＡＥセンサ毎に予め定めた設定レベルとの弾
性波レベル偏差によってトンネル壁内部のクラックを検
出するようにしているので、トンネル壁内部のクラック
（亀裂）の有無を簡単に検出することができる。また、
弾性波（アコステックエミッション）を用いて検出する
のでクラック（亀裂）の発生時に早期に検出できる。
【００３１】また、本発明は列車のトンネル通過時に複
数のＡＥセンサによってそれぞれ検出された弾性波レベ
ルと複数のＡＥセンサ毎の判定レベルの弾性波レベル偏
差と、複数の振動センサによってそれぞれ検出された振
動波レベルと複数の振動センサ毎の判定レベルの振動波
レベル偏差とによりコンクリート壁内部のクラックを検
出するようにしているので、クラック（亀裂）の有無を
簡単かつ確実に検出することができる。
数のＡＥセンサによってそれぞれ検出された弾性波レベ
ルと複数のＡＥセンサ毎の判定レベルの弾性波レベル偏
差と、複数の振動センサによってそれぞれ検出された振
動波レベルと複数の振動センサ毎の判定レベルの振動波
レベル偏差とによりコンクリート壁内部のクラックを検
出するようにしているので、クラック（亀裂）の有無を
簡単かつ確実に検出することができる。
【図１】本発明の一実施例を示す構成図である。
【図２】本発明の動作を説明するためのフロー図であ
る。
る。
【図３】本発明を説明するための概略構成図である。
【図４】本発明を説明するための概略構成図である。
【図５】本発明を説明するための波形図である。
１…ＡＥセンサ、２…振動センサ、３、４…メインアン
プ、５…多チャンネルＡ／Ｄ変換器、６…解析処理装
置、１０…トンネル、１１…コンクリート壁、２０…列
車。
プ、５…多チャンネルＡ／Ｄ変換器、６…解析処理装
置、１０…トンネル、１１…コンクリート壁、２０…列
車。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 佐藤 正志 茨城県日立市幸町三丁目２番２号 株式会 社日立エンジニアリングサービス内 Ｆターム(参考） 2G047 AA10 BA04 BC03 CA03 EA19 GG33
Claims (3)
- 【請求項１】トンネルの壁面内部に列車の進行方向に沿
って所定間隔で複数のＡＥセンサを設け、列車のトンネ
ル通過時に前記複数のＡＥセンサでそれぞれ検出された
弾性波レベルと前記複数のＡＥセンサ毎に予め定めた設
定レベルとの弾性波レベル偏差によって前記トンネル壁
の異常を検出することを特徴とするトンネル異常監視装
置。 - 【請求項２】トンネルの壁面内部に列車の進行方向に沿
って所定間隔で複数のＡＥセンサを設け、列車のトンネ
ル通過時に前記複数のＡＥセンサでそれぞれ検出された
弾性波レベルと前記複数のＡＥセンサ毎に予め定めた設
定レベルとの弾性波レベル偏差と、前記弾性波レベルが
規定値を超えた回数とによって前記トンネル壁の異常を
検出することを特徴とするトンネル異常監視装置。 - 【請求項３】トンネルのコンクリート壁内部にトンネル
の長さ方向に沿って所定間隔で複数のＡＥセンサおよび
複数の振動センサを設け、前記複数のＡＥセンサ毎と前
記複数の振動センサ毎にそれぞれ予め判定レベルを設定
しておき、列車のトンネル通過時に前記複数のＡＥセン
サによってそれぞれ検出された弾性波レベルと前記複数
のＡＥセンサ毎の判定レベルの弾性波レベル偏差と、前
記複数の振動センサによってそれぞれ検出された振動波
レベルと前記複数の振動センサ毎の判定レベルの振動波
レベル偏差とにより前記コンクリート壁の異常を検出す
ることを特徴とするトンネル異常監視装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000078835A JP2001264303A (ja) | 2000-03-21 | 2000-03-21 | トンネル異常監視装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000078835A JP2001264303A (ja) | 2000-03-21 | 2000-03-21 | トンネル異常監視装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001264303A true JP2001264303A (ja) | 2001-09-26 |
Family
ID=18596188
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000078835A Pending JP2001264303A (ja) | 2000-03-21 | 2000-03-21 | トンネル異常監視装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001264303A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100440679B1 (ko) * | 2001-12-22 | 2004-07-21 | 재단법인 포항산업과학연구원 | 균열감지 및 균열진전 억제 시스템 |
| JP2011133410A (ja) * | 2009-12-25 | 2011-07-07 | Tokyo Electric Power Services Co Ltd | トンネル覆工の変状監視方法 |
| JP2013205287A (ja) * | 2012-03-29 | 2013-10-07 | Mitsui Eng & Shipbuild Co Ltd | 欠陥検査装置及び欠陥検査方法 |
| JP7480086B2 (ja) | 2021-03-22 | 2024-05-09 | 株式会社東芝 | 構造物評価システム、構造物評価装置及び構造物評価方法 |
-
2000
- 2000-03-21 JP JP2000078835A patent/JP2001264303A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100440679B1 (ko) * | 2001-12-22 | 2004-07-21 | 재단법인 포항산업과학연구원 | 균열감지 및 균열진전 억제 시스템 |
| JP2011133410A (ja) * | 2009-12-25 | 2011-07-07 | Tokyo Electric Power Services Co Ltd | トンネル覆工の変状監視方法 |
| JP2013205287A (ja) * | 2012-03-29 | 2013-10-07 | Mitsui Eng & Shipbuild Co Ltd | 欠陥検査装置及び欠陥検査方法 |
| JP7480086B2 (ja) | 2021-03-22 | 2024-05-09 | 株式会社東芝 | 構造物評価システム、構造物評価装置及び構造物評価方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ATE289421T1 (de) | Verfahren und anlage zur detektion von bevorstehenden erdbeben | |
| JPH11118592A (ja) | 機器異常診断装置およびそれを搭載したプラント装置 | |
| WO2004025231A3 (en) | Acoustic sensing device, system and method for monitoring emissions from machinery | |
| RU2017101412A (ru) | Система и способ раннего обнаружения поезда | |
| US20130118261A1 (en) | Acoustic structural integrity monitoring system and method | |
| JP2001264303A (ja) | トンネル異常監視装置 | |
| JP2005258747A (ja) | 防災警報装置 | |
| JP2829828B2 (ja) | 仕上げ面の剥離診断装置 | |
| KR100627697B1 (ko) | 배관의 이상상태 판별 장치 | |
| JP2003315317A (ja) | コンクリート構造物の監視システム | |
| JP4188273B2 (ja) | プレストレストコンクリートの緊張材の破断検出方法 | |
| JPH10123102A (ja) | 岩盤の崩壊予測方法及び装置 | |
| JP3448593B2 (ja) | 土木構造物の傷検出方法 | |
| KR20060012556A (ko) | 주파수 스펙트럼 밀도 분석에 의한 타공사 감시 방법 | |
| JP4274928B2 (ja) | 音源方向検出装置 | |
| JP2981480B2 (ja) | 配管の詰まり診断方法および診断装置 | |
| JPH03255953A (ja) | 空隙検査装置 | |
| JP2008180681A (ja) | 変圧器の内部異常診断方法 | |
| JPH08166315A (ja) | 漏水検出装置 | |
| JP2006058314A (ja) | 異常検査方法及びその装置 | |
| JP2003329655A (ja) | 損傷検査装置 | |
| JP2004053536A (ja) | 岩盤破壊検出装置と岩盤破壊検出方法 | |
| JP2546747B2 (ja) | Ａｅ法を利用した鋼製橋梁構造物の亀裂進展を検出する方法 | |
| JP2000162192A (ja) | 拡管時の品質監視方法 | |
| JP4271997B2 (ja) | コンクリート壁面内部の振動検査方法 |