JP2001253537A - 運搬装置 - Google Patents
運搬装置Info
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- JP2001253537A JP2001253537A JP2000066206A JP2000066206A JP2001253537A JP 2001253537 A JP2001253537 A JP 2001253537A JP 2000066206 A JP2000066206 A JP 2000066206A JP 2000066206 A JP2000066206 A JP 2000066206A JP 2001253537 A JP2001253537 A JP 2001253537A
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 パイプ内の気密性が高く、輸送力が大きく、
長距離輸送が可能で効率のよい運搬装置を提供する。 【解決手段】 パイプ１と、パイプ１に挿入される内部
移動体２と、内部移動体２に固定された連結プレート４
と、切れ目シールとを備えた、圧縮空気又は液体を利用
した運搬装置である。切れ目シールは、各内側端が互い
に接するか或いは連結プレート４に接して気密性を保持
するように各外側端が切れ目に沿ってパイプ１内に全長
にわたって固定された２本の並列可撓性線材３ａ，３ｂ
からなる。パイプの両外側面にはレール５が固設され、
連結プレート４の突出部には台車６が取付けられ、連結
プレートには内部移動体の進退方向それぞれにガイドが
取り付けられている。
長距離輸送が可能で効率のよい運搬装置を提供する。 【解決手段】 パイプ１と、パイプ１に挿入される内部
移動体２と、内部移動体２に固定された連結プレート４
と、切れ目シールとを備えた、圧縮空気又は液体を利用
した運搬装置である。切れ目シールは、各内側端が互い
に接するか或いは連結プレート４に接して気密性を保持
するように各外側端が切れ目に沿ってパイプ１内に全長
にわたって固定された２本の並列可撓性線材３ａ，３ｂ
からなる。パイプの両外側面にはレール５が固設され、
連結プレート４の突出部には台車６が取付けられ、連結
プレートには内部移動体の進退方向それぞれにガイドが
取り付けられている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、圧縮空気又は液体
を利用した、輸送力が大きく長距離輸送の可能な運搬装
置に関する。
を利用した、輸送力が大きく長距離輸送の可能な運搬装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、安全で能率よく物品を輸送する手
段として、圧縮空気を利用してパイプ中の内部移動体に
連結した台車などにカメラなどの被運搬物を乗せて搬送
する装置が種々知られている（例えば、特願平８−３２
０１１１号明細書、国際公開公報ＷＯ９５／２１４８２
参照）。これらの公報中に開示されている運搬装置で
は、パイプ中の内部移動体にワイヤやプレートを連結し
（更に台車を連結し）ているが、ワイヤやプレートの移
動（走行）時などにパイプに設けられている切れ目を閉
塞するため、シール用線材がパイプ全長にわたって設置
されている。具体的には、シール用線材は、パイプの切
れ目に沿ってパイプ内側に、その両端を引っ張って取り
付けられている。
段として、圧縮空気を利用してパイプ中の内部移動体に
連結した台車などにカメラなどの被運搬物を乗せて搬送
する装置が種々知られている（例えば、特願平８−３２
０１１１号明細書、国際公開公報ＷＯ９５／２１４８２
参照）。これらの公報中に開示されている運搬装置で
は、パイプ中の内部移動体にワイヤやプレートを連結し
（更に台車を連結し）ているが、ワイヤやプレートの移
動（走行）時などにパイプに設けられている切れ目を閉
塞するため、シール用線材がパイプ全長にわたって設置
されている。具体的には、シール用線材は、パイプの切
れ目に沿ってパイプ内側に、その両端を引っ張って取り
付けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、パイプ
が真直ぐである場合や一方の側にのみ曲っている場合に
は問題はないが、例えばＳ字形に曲ったパイプ内を内部
移動体が移動すると、移動頻度の増大につれてシール用
線材のパイプ内の切れ目に沿った適正な配置が乱れ、シ
ール用線材による切れ目の閉塞が往々不調となり、パイ
プ内の気密性が低下するという問題がある。
が真直ぐである場合や一方の側にのみ曲っている場合に
は問題はないが、例えばＳ字形に曲ったパイプ内を内部
移動体が移動すると、移動頻度の増大につれてシール用
線材のパイプ内の切れ目に沿った適正な配置が乱れ、シ
ール用線材による切れ目の閉塞が往々不調となり、パイ
プ内の気密性が低下するという問題がある。
【０００４】本発明は、パイプ内の気密性が高く、輸送
力が大きく、長距離輸送が可能で効率のよい、圧縮空気
又は液体を利用した運搬装置を提供することを目的とす
る。
力が大きく、長距離輸送が可能で効率のよい、圧縮空気
又は液体を利用した運搬装置を提供することを目的とす
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明は、全長にわたって長手方向上面に切れ目を
有するパイプと、パイプに挿入されパイプ内に送り込ま
れる圧縮空気又は液体によりパイプ内を移動可能な内部
移動体と、一端が内部移動体に固定され他端が切れ目を
通ってパイプの外部に突出する連結プレートと、パイプ
内の気密性を保持しつつ連結プレートが切れ目を移動可
能な切れ目シールとを備えた運搬装置であって、前記切
れ目シールが、各内側端が互いに接するか或いは連結プ
レートに接して気密性を保持するように各外側端が切れ
目に沿ってパイプ内に全長にわたって固定された２本の
並列可撓性線材からなる、ことを特徴とする前記運搬装
置である。
に、本発明は、全長にわたって長手方向上面に切れ目を
有するパイプと、パイプに挿入されパイプ内に送り込ま
れる圧縮空気又は液体によりパイプ内を移動可能な内部
移動体と、一端が内部移動体に固定され他端が切れ目を
通ってパイプの外部に突出する連結プレートと、パイプ
内の気密性を保持しつつ連結プレートが切れ目を移動可
能な切れ目シールとを備えた運搬装置であって、前記切
れ目シールが、各内側端が互いに接するか或いは連結プ
レートに接して気密性を保持するように各外側端が切れ
目に沿ってパイプ内に全長にわたって固定された２本の
並列可撓性線材からなる、ことを特徴とする前記運搬装
置である。
【０００６】また本発明は、前記パイプの両外側面にレ
ールが固設され、かつ、前記連結プレートの突出部に台
車が取付けられた前記運搬装置であって、前記台車が、
荷台部と、両内側にそれぞれレールに接して転動する車
輪を収容した脇側部とからなる、ことを特徴とする前記
運搬装置である。
ールが固設され、かつ、前記連結プレートの突出部に台
車が取付けられた前記運搬装置であって、前記台車が、
荷台部と、両内側にそれぞれレールに接して転動する車
輪を収容した脇側部とからなる、ことを特徴とする前記
運搬装置である。
【０００７】更に本発明は、前記連結プレートに更に、
内部移動体の進退方向それぞれにガイドが取り付けられ
てなる、前記の各運搬装置である。
内部移動体の進退方向それぞれにガイドが取り付けられ
てなる、前記の各運搬装置である。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて詳しく説明する。図１は、本発明の一実施例
の運搬装置及びその付属設備の配置を示す側面図であ
る。図２は、図１のＡ−Ａ線断面図である。図３は、図
１のＢ−Ｂ線断面図であって、基台の一部と台車を省略
した図面である。図４は、図１における運搬装置（の内
部移動体）の（部分）側断面図である。
に基づいて詳しく説明する。図１は、本発明の一実施例
の運搬装置及びその付属設備の配置を示す側面図であ
る。図２は、図１のＡ−Ａ線断面図である。図３は、図
１のＢ−Ｂ線断面図であって、基台の一部と台車を省略
した図面である。図４は、図１における運搬装置（の内
部移動体）の（部分）側断面図である。
【０００９】図１〜４に示すように、本発明の一実施例
の運搬装置は、切れ目シール３により閉塞された切れ目
８を有するパイプ１と、この中に挿入される連結プレー
ト４付き内部移動体２とから基本的に構成される。
の運搬装置は、切れ目シール３により閉塞された切れ目
８を有するパイプ１と、この中に挿入される連結プレー
ト４付き内部移動体２とから基本的に構成される。
【００１０】切れ目８は、パイプ１の全長にわたって長
手方向の上面に、連結プレート４が支障なく移動でき切
れ目シール３で閉塞可能な幅すなわち連結プレート４の
厚みより若干広い均一な幅で形成されている。この切れ
目８のパイプ内部周辺には、切れ目シール３の収容部が
パイプ長手方向の全長にわたって形成されている。
手方向の上面に、連結プレート４が支障なく移動でき切
れ目シール３で閉塞可能な幅すなわち連結プレート４の
厚みより若干広い均一な幅で形成されている。この切れ
目８のパイプ内部周辺には、切れ目シール３の収容部が
パイプ長手方向の全長にわたって形成されている。
【００１１】レール５は、パイプ１の両外側面に全長に
わたって長手方向に、台車６が安定して移動することが
できるように水平に固設されている。
わたって長手方向に、台車６が安定して移動することが
できるように水平に固設されている。
【００１２】切れ目シール３は２本の合成樹脂やゴム製
の可撓性線材３ａ、３ｂからなり、２本の線材３ａ、３
ｂが切れ目８に沿って前記の切れ目シール３の収容部に
並列に配置され、２本の線材３ａ、３ｂそれぞれの内側
端すなわち切れ目８側の端同士が互いに（並列して）接
するように、線材３ａ、３ｂそれぞれの外側端がネジ９
で固定されている。２本の線材３ａ、３ｂにはそれぞれ
パイプ１外側から中ほどに長手方向全長にわたって切り
込み３ａ′、３ｂ′が設けられている。線材３ａ、３ｂ
それぞれの内側端（すなわち切れ目８側の端）のパイプ
１側の角は面取りされており、線材３ａ、３ｂの各内側
端の角が連結プレート４の側面に接触する面積が大きく
なるよう成形されている。そのため、パイプ１内を内部
移動体２が通行していないときには、２本の可撓性線材
３ａ、３ｂが並列し側端同士が密に接してシール３を形
成しているため、切れ目８が閉塞されてパイプ１内の気
密性が保持され（図３参照）、連結プレート４の付いた
内部移動体２が通行するときには、２本の可撓性線材３
ａ、３ｂの各内側端がそれぞれパイプ１の内側に（切り
込み３ａ′、３ｂ′が形成されているため）折れ曲がっ
て連結プレート４の側面に押し付けられて、切れ目８が
閉塞され気密性が保持される（図２参照）。１６は、線
材３ａ又は３ｂをそれぞれパイプ１の長さに応じて延長
するために、線材末端同士をつなぐ接続ピンである。
の可撓性線材３ａ、３ｂからなり、２本の線材３ａ、３
ｂが切れ目８に沿って前記の切れ目シール３の収容部に
並列に配置され、２本の線材３ａ、３ｂそれぞれの内側
端すなわち切れ目８側の端同士が互いに（並列して）接
するように、線材３ａ、３ｂそれぞれの外側端がネジ９
で固定されている。２本の線材３ａ、３ｂにはそれぞれ
パイプ１外側から中ほどに長手方向全長にわたって切り
込み３ａ′、３ｂ′が設けられている。線材３ａ、３ｂ
それぞれの内側端（すなわち切れ目８側の端）のパイプ
１側の角は面取りされており、線材３ａ、３ｂの各内側
端の角が連結プレート４の側面に接触する面積が大きく
なるよう成形されている。そのため、パイプ１内を内部
移動体２が通行していないときには、２本の可撓性線材
３ａ、３ｂが並列し側端同士が密に接してシール３を形
成しているため、切れ目８が閉塞されてパイプ１内の気
密性が保持され（図３参照）、連結プレート４の付いた
内部移動体２が通行するときには、２本の可撓性線材３
ａ、３ｂの各内側端がそれぞれパイプ１の内側に（切り
込み３ａ′、３ｂ′が形成されているため）折れ曲がっ
て連結プレート４の側面に押し付けられて、切れ目８が
閉塞され気密性が保持される（図２参照）。１６は、線
材３ａ又は３ｂをそれぞれパイプ１の長さに応じて延長
するために、線材末端同士をつなぐ接続ピンである。
【００１３】図４に示す内部移動体２は、両端に雄ネジ
１４を設けた軸棒１１の中ほどに、連結プレート４を固
設する中心基軸１２が取り付けられ、受け金具１３′と
空気受け円盤１０がこの順でナット１３により固定され
た構成である。空気圧を受ける側の円盤１０の表面は、
気密性を確保するための皮革材料１５で覆われている。
この空気受け円盤１０と受け金具１３′の中心部にはそ
れぞれ軸棒１１の直径より極くわずかに大きい貫通孔が
形成されており、（軸棒１１に中心基軸１２が取り付け
られたのち）、受け金具１３′と空気受け円盤１０がナ
ット１３で軸棒１１の両端（の雄ネジ１４）に（螺合さ
れて）取り付けられて内部移動体２が構成され、コンプ
レッサー１９からの圧縮空気又は液体の圧力を受けてパ
イプ１内を移動可能となる。
１４を設けた軸棒１１の中ほどに、連結プレート４を固
設する中心基軸１２が取り付けられ、受け金具１３′と
空気受け円盤１０がこの順でナット１３により固定され
た構成である。空気圧を受ける側の円盤１０の表面は、
気密性を確保するための皮革材料１５で覆われている。
この空気受け円盤１０と受け金具１３′の中心部にはそ
れぞれ軸棒１１の直径より極くわずかに大きい貫通孔が
形成されており、（軸棒１１に中心基軸１２が取り付け
られたのち）、受け金具１３′と空気受け円盤１０がナ
ット１３で軸棒１１の両端（の雄ネジ１４）に（螺合さ
れて）取り付けられて内部移動体２が構成され、コンプ
レッサー１９からの圧縮空気又は液体の圧力を受けてパ
イプ１内を移動可能となる。
【００１４】内部移動体２の中心基軸１２には、台車６
を設置するための連結プレート４が固設されている。す
なわち、連結プレート４の一端は中心基軸１２に固定さ
れ、連結プレート４の他端はパイプ１の切れ目８を通っ
て外部に突出している。
を設置するための連結プレート４が固設されている。す
なわち、連結プレート４の一端は中心基軸１２に固定さ
れ、連結プレート４の他端はパイプ１の切れ目８を通っ
て外部に突出している。
【００１５】連結プレート４には、内部移動体２の進行
方向と後退方向の両方向にそれぞれ、２本の並列可撓性
線材３ａ、３ｂ（の内側端）が切り込み３ａ′、３ｂ′
からパイプ１の内側に折れ曲がって連結プレート４の側
面に接触するように、内部移動体２が移動するのに先行
してすなわち連結プレート４が線材３ａ、３ｂを押し分
けて移動するのに先行して線材３ａ、３ｂ（の内側端）
をパイプ１の内側に押し下げるガイド７が取り付けられ
ている。
方向と後退方向の両方向にそれぞれ、２本の並列可撓性
線材３ａ、３ｂ（の内側端）が切り込み３ａ′、３ｂ′
からパイプ１の内側に折れ曲がって連結プレート４の側
面に接触するように、内部移動体２が移動するのに先行
してすなわち連結プレート４が線材３ａ、３ｂを押し分
けて移動するのに先行して線材３ａ、３ｂ（の内側端）
をパイプ１の内側に押し下げるガイド７が取り付けられ
ている。
【００１６】台車６は、荷台部２２と、レール５に接し
て転動する車輪２４を内側に３基収容した脇側部２３と
から構成される。台車６は、荷台部２２の裏面中央部が
連結プレート４の突出部に溶接などにより取り付けられ
ている。荷台部２２には、荷物２５の脱落を防止するた
めの固定装置を設けてもよい。
て転動する車輪２４を内側に３基収容した脇側部２３と
から構成される。台車６は、荷台部２２の裏面中央部が
連結プレート４の突出部に溶接などにより取り付けられ
ている。荷台部２２には、荷物２５の脱落を防止するた
めの固定装置を設けてもよい。
【００１７】本発明の前記運搬装置は、装置を適当な位
置に配置するための基台２１を設け、その上に固定、設
置するのが好ましい。
置に配置するための基台２１を設け、その上に固定、設
置するのが好ましい。
【００１８】次に、前記運搬装置の使用方法について説
明する。図１に示すように、パイプ１の末端付近には圧
縮空気を送り出すコンプレッサ１９が配置されており、
このコンプレッサ１９から延びるエアホース１８とパイ
プ１の末端とが管継手１７を介して接続されている。２
０は圧縮空気の排気口であり、２６は空気圧制御装置で
ある。
明する。図１に示すように、パイプ１の末端付近には圧
縮空気を送り出すコンプレッサ１９が配置されており、
このコンプレッサ１９から延びるエアホース１８とパイ
プ１の末端とが管継手１７を介して接続されている。２
０は圧縮空気の排気口であり、２６は空気圧制御装置で
ある。
【００１９】台車６に載置された荷物２５を輸送するに
は、まず、コンプレッサ１９から圧縮空気をエアホース
１８と管継手１７を通ってパイプ１の一端側からパイプ
１内に導入すると、圧縮空気が内部移動体２の空気受け
円盤１０に当たって、内部移動体２がパイプ内で移動を
開始する。内部移動体２が移動し始めると、２本の並列
可撓性線材３ａ、３ｂ（同士）の接触側端辺りをガイド
７がパイプ１の内側に押圧しつつ進行して、線材３ａ、
３ｂ末端はパイプ１内側に押し分けられる。ガイド７に
よってパイプ１内側に押し分けられた線材３ａ、３ｂ末
端は連結プレート４の側面に押し付けられて、切れ目８
が閉塞され、パイプ１内の気密性が保持された状態で、
連結プレート４は閉塞された切れ目８をパイプ１の他端
に向かって目標地点まで円滑に移動することができる。
内部移動体２の移動にしたがって、連結プレート４の突
出部に取り付けられている台車６の（脇側部２３内に取
り付けられている）３基の車輪２４がパイプ１の両側面
のレール５に接触して転動するため、台車６はレール５
に沿って安定して進行することができ、台車６上に載置
された荷物２５が確実に目標地点に輸送される。
は、まず、コンプレッサ１９から圧縮空気をエアホース
１８と管継手１７を通ってパイプ１の一端側からパイプ
１内に導入すると、圧縮空気が内部移動体２の空気受け
円盤１０に当たって、内部移動体２がパイプ内で移動を
開始する。内部移動体２が移動し始めると、２本の並列
可撓性線材３ａ、３ｂ（同士）の接触側端辺りをガイド
７がパイプ１の内側に押圧しつつ進行して、線材３ａ、
３ｂ末端はパイプ１内側に押し分けられる。ガイド７に
よってパイプ１内側に押し分けられた線材３ａ、３ｂ末
端は連結プレート４の側面に押し付けられて、切れ目８
が閉塞され、パイプ１内の気密性が保持された状態で、
連結プレート４は閉塞された切れ目８をパイプ１の他端
に向かって目標地点まで円滑に移動することができる。
内部移動体２の移動にしたがって、連結プレート４の突
出部に取り付けられている台車６の（脇側部２３内に取
り付けられている）３基の車輪２４がパイプ１の両側面
のレール５に接触して転動するため、台車６はレール５
に沿って安定して進行することができ、台車６上に載置
された荷物２５が確実に目標地点に輸送される。
【００２０】また、圧縮空気の圧力などを変化させるこ
とにより、内部移動体２を加速又は減速して台車６を走
行させることができ、荷物２５を所望の速度で輸送する
ことができる。なお、内部移動体２をパイプ１のもとの
位置に戻すときには、パイプ１の他端に接続したエアホ
ース１８に介装されたコンプレッサ１９から圧縮空気を
パイプ１内に導入する。このようにパイプ１内に導入す
る圧縮空気の量や圧力を制御することにより、所望の速
度で又は所望の位置まで自在に荷物２５を輸送すること
ができる。
とにより、内部移動体２を加速又は減速して台車６を走
行させることができ、荷物２５を所望の速度で輸送する
ことができる。なお、内部移動体２をパイプ１のもとの
位置に戻すときには、パイプ１の他端に接続したエアホ
ース１８に介装されたコンプレッサ１９から圧縮空気を
パイプ１内に導入する。このようにパイプ１内に導入す
る圧縮空気の量や圧力を制御することにより、所望の速
度で又は所望の位置まで自在に荷物２５を輸送すること
ができる。
【００２１】
【発明の効果】以上述べたように、本発明の運搬装置
は、切れ目シールに２本の並列可撓性線材を採用してい
るため、パイプ内の気密性が高いので、輸送力が大き
く、長距離輸送が可能である。すなわち、本発明の運搬
装置により、圧縮空気又は液体を利用して、どのような
場所にも一般荷物などを迅速かつ大量に効率良く輸送す
ることができ、人間が立入りできないような場所にもモ
ニタカメラを安全かつ確実に搬送して監視などを行うこ
とができる。
は、切れ目シールに２本の並列可撓性線材を採用してい
るため、パイプ内の気密性が高いので、輸送力が大き
く、長距離輸送が可能である。すなわち、本発明の運搬
装置により、圧縮空気又は液体を利用して、どのような
場所にも一般荷物などを迅速かつ大量に効率良く輸送す
ることができ、人間が立入りできないような場所にもモ
ニタカメラを安全かつ確実に搬送して監視などを行うこ
とができる。
【図１】 本発明の一実施例の運搬装置及びその付属設
備の設置の概略を示す側面図である。
備の設置の概略を示す側面図である。
【図２】 図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】 図１の要部のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】 図１における運搬装置（の内部移動体）の
（部分）側断面図である。
（部分）側断面図である。
【符号の説明】 １ パイプ ２ 内部移動体 ３ 切れ目シール ３ａ、３ｂ 可撓性線材 ３ａ′、３ｂ′ 切り込み ４ 連結プレート ５ レール ６ 台車 ７ ガイド ８ 切れ目 １０ 空気受け円盤 １１ 軸棒 １２ 中心基軸
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 今野 貞樹 神奈川県相模原市磯部1310番地33号 (72)発明者 比留間 静夫 東京都中央区京橋１丁目６番13号 芳寿ビ ル５Ｆ (72)発明者 武田 肇 東京都中央区京橋１丁目６番13号 芳寿ビ ル５Ｆ
Claims (3)
- 【請求項１】 全長にわたって長手方向上面に切れ目を
有するパイプと、パイプに挿入されパイプ内に送り込ま
れる圧縮空気又は液体によりパイプ内を移動可能な内部
移動体と、一端が内部移動体に固定され他端が切れ目を
通ってパイプの外部に突出する連結プレートと、パイプ
内の気密性を保持しつつ連結プレートが切れ目を移動可
能な切れ目シールとを備えた運搬装置であって、 前記切れ目シールが、各内側端が互いに接するか或いは
連結プレートに接して気密性を保持するように各外側端
が切れ目に沿ってパイプ内に全長にわたって固定された
２本の並列可撓性線材からなる、ことを特徴とする前記
運搬装置。 - 【請求項２】 前記パイプの両外側面にレールが固設さ
れ、かつ、前記連結プレートの突出部に台車が取付けら
れた請求項１に記載の運搬装置であって、 前記台車が、荷台部と、両内側にそれぞれレールに接し
て転動する車輪を収容した脇側部とからなる、ことを特
徴とする前記運搬装置。 - 【請求項３】 前記連結プレートに更に、内部移動体の
進退方向それぞれにガイドが取り付けられてなる、請求
項１又は２に記載の運搬装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000066206A JP2001253537A (ja) | 2000-03-10 | 2000-03-10 | 運搬装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000066206A JP2001253537A (ja) | 2000-03-10 | 2000-03-10 | 運搬装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001253537A true JP2001253537A (ja) | 2001-09-18 |
Family
ID=18585599
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000066206A Pending JP2001253537A (ja) | 2000-03-10 | 2000-03-10 | 運搬装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001253537A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006526541A (ja) * | 2003-06-05 | 2006-11-24 | フライト レール コーポレーション | 改良型高架鉄道輸送システム |
-
2000
- 2000-03-10 JP JP2000066206A patent/JP2001253537A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006526541A (ja) * | 2003-06-05 | 2006-11-24 | フライト レール コーポレーション | 改良型高架鉄道輸送システム |
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