JP2001247076A

JP2001247076A - 浚渫埋立工事用作業船

Info

Publication number: JP2001247076A
Application number: JP2000059733A
Authority: JP
Inventors: Yoshio Otaka; 義夫尾高; Yoshitaka Nakagawa; 良隆中川; Masanori Kaihara; 正憲海原
Original assignee: KANMON KOWAN KENSETSU KK; Taisei Corp
Current assignee: KANMON KOWAN KENSETSU KK; Taisei Corp
Priority date: 2000-03-06
Filing date: 2000-03-06
Publication date: 2001-09-11

Abstract

(57)【要約】【課題】長周期の波浪に起因する船体の動揺に伴い浚
渫装置に生じる動揺量の低減を図ることができる浚渫埋
立工事用作業船を提供する。【課題手段】台船１０と、前記台船上において船体中
心の近傍に配置された浚渫装置２０と、を備えている浚
渫埋立工事用作業船１であって、前記浚渫装置と前記台
船の端部との間に、貫通部（ウエル１１）を形成すると
ともに、前記貫通部を介して、前記浚渫装置が水中部の
土砂を浚渫可能に構成されている浚渫埋立工事用作業船
とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、水上において浚渫
埋立工事を行う浚渫埋立工事用作業船（以下、「浚渫
船」という）に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来から、港湾工事等において、水底の
土砂を浚渫するために種々の浚渫船が使用されている。
例えば、図３に示す浚渫船１’（グラブ浚渫船）は、台
船１０’の先端部に旋回自在に設けられているジブクレ
ーン２１’と、当該ジブクレーン２１’にワイヤロープ
２２’を介して昇降自在に懸吊されているグラブバケッ
ト２３’とから構成されており、当該グラブバケット２
３’により、水底の土砂を把持して、土砂運搬船（図示
せず）に移載可能となっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、長周期の外洋
性波浪が侵入する海域において、前記浚渫船１’を用い
て海底掘削作業を行う場合には、波浪による船体の動揺
によってグラブバケット２３’の上下動が大きくなる。
このとき、グラブバケット２３’における上下方向の動
揺量（変位量）の限界は、０．５ｍ程度であることが経
験上明らかになっている。この動揺量が０．５ｍ以上と
なった場合には、グラブバケット２３’による土砂の把
持量が減少してしまい、掘削作業の作業効率が著しく減
少してしまうという問題があった。また、グラブバケッ
ト２３’を懸吊しているワイヤロープ２２’に緩みが生
じて、当該ワイヤロープ２２’がシーブから離脱する恐
れがあるという問題もあった。

【０００４】なお、従来の浚渫船では、台船の側部にテ
ンションレグ装置を設けること（特開昭５６−１１２３
８７号公報参照）やバラストタンクを設けることによ
り、船体のバランスを確保し、動揺を抑えることとして
いたが、設備が大がかりとなる等の問題点を有してい
た。

【０００５】本発明は、前記の問題点を解決するために
なされたものであり、長周期の波浪に起因する船体の動
揺に伴い、浚渫装置に生じる動揺量の低減を図ることが
できる浚渫船を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明の浚渫船は、台船
と、前記台船上において船体中心の近傍に旋回自在に設
けられた浚渫装置と、を備えている浚渫埋立工事用作業
船であって、前記浚渫装置と前記台船の端部との間に、
貫通部を形成するとともに、前記貫通部を介して、前記
浚渫装置が水中部の土砂を浚渫可能に構成されているこ
とを特徴としている。

【０００７】従って、本発明の浚渫船によれば、台船上
において船体中心の近傍に浚渫装置を配設するととも
に、当該浚渫装置と台船の端部との間に貫通部を形成し
て、当該貫通部を介して浚渫装置が水中部の土砂を浚渫
可能に構成されていることから、台船の揺動中心（船体
中心）と浚渫装置における土砂の把持部との間の距離を
短縮することができるため、当該把持部の動揺量を大幅
に低減させることができる。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の一形態につ
いて、図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の説
明において、船首側（前方）とは、図１における右側を
いう。

【０００９】図１（ａ），（ｂ）に示すように、本発明
の浚渫船１は、台船１０と、当該台船１０上における船
体中心部の近傍に配設されている浚渫装置２０と、から
構成されている。浚渫装置２０は、台船の略中央部に旋
回自在に枢設されているジブクレーン２１と、当該ジブ
クレーン２１にワイヤロープ２２を介して昇降自在に懸
吊されているグラブバケット２３と、から構成されてい
る。また、ジブクレーン２１と台船１０の船首側の端部
との間には、平面視で矩形形状のウエル１１（貫通部）
が形成されており、当該ウエル１１を通して、グラブバ
ケット２３を水中に昇降させ、土砂を把持することがで
きるように構成されている。なお、浚渫船１には、その
運転や浚渫作業を行う上で必要となる、運転装置や制御
装置等の各種設備１５が設けられている。

【００１０】前記浚渫船１を使用して浚渫を行う際に
は、ジブクレーン２１のジブ２１ａの先端に懸吊された
グラブバケット２３をウエル１１から水中に沈設し、水
底の土砂を把持した状態で引き揚げ、ジブクレーン２１
を所定の位置に回動させて、土砂運搬船（図示せず）に
移載することになる。

【００１１】本発明の浚渫船１によれば、ジブクレーン
２１を船体中心部の近傍に配設したため、当該ジブクレ
ーン２１に懸吊されているグラブバケット２３の位置が
船体中心に近づき、波浪に起因する船体の動揺が、グラ
ブバケット２３の動揺に与える影響を小さくできる。そ
のため、グラブバケット２３の上下方向の動揺を低減さ
せることができる。また、台船１０の前方部を延長させ
て、ウエル１１を形成したことから、当該部位が浮体の
役割を果たすことになるため、浚渫船１の上下方向の動
揺と、縦方向の動揺を低減せさることができる。そのた
め、波浪による船体の動揺に伴うグラブバケット２３の
上下方向の動揺を低減させることができる。

【００１２】以上、本発明について、好適な実施形態に
ついての一例を説明したが、本発明は当該実施形態に限
られず、各構成要素については、本発明の趣旨を逸脱し
ない範囲で適宜設計変更が可能である。特に、前記実施
形態においては、グラブ浚渫船について説明したが、他
の種類の浚渫埋立工事用作業船においても適用可能であ
る。

【００１３】

【実施例】次に、本発明の浚渫船１と従来の浚渫船１’
における波浪動揺解析の比較対照結果について示す。な
お、波浪動揺解析を行う本発明の浚渫船１は、前記図１
及び図２に示す浚渫船であり、従来の浚渫船１’は、前
記図３に示す浚渫船である。

【００１４】［波浪動揺解析の概要］以下の、波浪動揺
解析では、浚渫船１，１’が一定方向からの波浪を船体
に受けた場合における上下方向の動揺量（Ｚ）と、縦方
向の動揺量（θ）及びグラブバケット２３，２３’の上
下方向の動揺量（Ｚｇ）を計測し（図２及び図３参
照）、以下の動揺の程度を表す各種指標を算定した（表
１参照）。 ○動揺の種類に関する指標Ｈｅａｖｅ＝Ｚ／ＨＰｉｔｃｈ＝θ／Ｈグラブバケット上下動揺１＝Ｚｇ／Ｈグラブバケット上下動揺２＝Ｚｇ／Ｚ

【００１５】ここで、水底掘削を行う際に、浚渫船１，
１’は、波浪に対する主方向（波向）と船体の長手方向
を一致させた状態で作業を行うことが一般的である。そ
のため、波浪動揺解析を実施する波向は、船尾方向から
作用させる場合（波向０度）と船首方向から作用させる
場合（波向１８０度）の２種類を想定し、各方向から、
波浪周期の異なる、一定波高Ｈの波浪を浚渫船１，１’
に作用させ、前記の各動揺量を計測した。

【００１６】また、本発明の浚渫船１の寸法は、幅３２
ｍ×長さ１１５ｍであり、船尾側から長さ方向に６０ｍ
の位置にジブクレーン２１の中心が枢設されている。ま
た、船首側から長さ方向に１５ｍから３５ｍの位置に
は、幅２０ｍ×長さ２０ｍのウエル１１が形成されてい
る（図２（ｂ）参照）。一方、従来の浚渫船１’の寸法
は、幅２８ｍ×長さ６８ｍであり、船首側から長さ方向
に１２ｍの位置にジブクレーン２１’の中心が枢設され
ている。また、グラブバケット２３’の位置は、ジブク
レーン２１’の中心位置から船首側へ向かって２４ｍの
位置となっている（図３（ｂ）参照）。

【００１７】［解析結果］前記解析結果について表１に
示す。これらの結果によると、波向に関わらず、従来の
浚渫船１’と比較して、本発明の浚渫船１の各動揺量及
びグラブバケット動揺量は減少しており、その低減効果
が大きいことがわかる。また、船尾方向から波浪を作用
させた場合と比較して、船首方向から波浪を作用させた
場合の方が、グラブバケット動揺量が大きくなるため、
実際の浚渫作業は波浪の到達方向に船尾を向けた状態で
行うことが望ましいものである。

【００１８】

【表１】

【００１９】さらに、船尾方向から波浪が到達する場合
のグラブバケット動揺量１と、可動限界であるグラブバ
ケットの動揺量（０．５ｍとして算定）から、作業限界
波高を算出した（表１及び図４参照）。この結果による
と、従来の浚渫船１’と比較して、本発明の浚渫船１
は、作業限界波高が格段に大きくなっており、その改善
効果が大きいことがわかる。従って、従来、浚渫作業が
難しかった周期７秒以上の波浪中においても、作業限界
波高を増加させることができ、浚渫作業の効率を大幅に
向上させることが可能となることが明らかになった。

【００２０】

【発明の効果】本発明の浚渫船によれば、波浪により発
生する船体の動揺に伴う浚渫装置の動揺量の低減を図る
ことができ、作業条件の厳しい水域でも安定して浚渫作
業を行うことができるため、作業効率を大幅に上昇させ
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の浚渫船を示す図であり、（ａ）は側面
図、（ｂ）はＡ−Ａ断面図である。

【図２】本発明の浚渫船を使用した波浪動揺解析の説明
図であり、（ａ）は浚渫船の側面図、（ｂ）はＢ−Ｂ断
面図である。

【図３】従来の浚渫船を使用した波浪動揺解析の説明図
であり、（ａ）は浚渫船の側面図、（ｂ）はＣ−Ｃ断面
図である。

【図４】波浪周期と作業限界波高の関係を示すグラフで
ある。

【符号の説明】

１浚渫船（本発明）１’ 浚渫船（従来）１０台船１１ウエル（貫通部）１５各種設備２０浚渫装置２１ジブクレーン２１ａジブ２２ワイヤロープ２３グラブバケットＺ上下方向の動揺量 θ 縦方向の動揺量Ｚｇグラブバケットの上下方向の動揺量Ｈ波高

フロントページの続き (72)発明者中川良隆東京都新宿区西新宿一丁目25番１号大成建設株式会社内 (72)発明者海原正憲山口県下関市細江新町３番54号関門港湾建設株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】台船と、前記台船上において船体中心の
近傍に旋回自在に設けられた浚渫装置と、を備えている
浚渫埋立工事用作業船であって、前記浚渫装置と前記台船の端部との間に、貫通部を形成
するとともに、前記貫通部を介して、前記浚渫装置が水中部の土砂を浚
渫可能に構成されていることを特徴とする浚渫埋立工事
用作業船。