JP2001240390A - 作業車両の油圧回路 - Google Patents
作業車両の油圧回路Info
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- JP2001240390A JP2001240390A JP2000050732A JP2000050732A JP2001240390A JP 2001240390 A JP2001240390 A JP 2001240390A JP 2000050732 A JP2000050732 A JP 2000050732A JP 2000050732 A JP2000050732 A JP 2000050732A JP 2001240390 A JP2001240390 A JP 2001240390A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 低燃費で油温上昇の少ない作業車両の油圧回
路を提供する。 【解決手段】 従来兼用としてきた作業機用と操舵用と
の油圧ポンプを一体化されたケーシング内にそれぞれ個
別に設ける。さらに、操舵用ポンプの余剰流量を作業機
用ポンプの吐出油に合流させる。
路を提供する。 【解決手段】 従来兼用としてきた作業機用と操舵用と
の油圧ポンプを一体化されたケーシング内にそれぞれ個
別に設ける。さらに、操舵用ポンプの余剰流量を作業機
用ポンプの吐出油に合流させる。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、油圧で作動する作
業機と操向装置とを備えた作業車両（特にフォークリフ
ト）の油圧回路に関する。
業機と操向装置とを備えた作業車両（特にフォークリフ
ト）の油圧回路に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の、油圧で作動する作業機と操向装
置とを備えた作業車両（特にフォークリフト）の油圧回
路について図６を参照して以下に説明する。
置とを備えた作業車両（特にフォークリフト）の油圧回
路について図６を参照して以下に説明する。
【０００３】図６に、一般的な作業車両の油圧回路図を
例示する。エンジン１に駆動されるポンプ５２は、プラ
イオリティ弁５５を介して第１操作弁１３に圧油を送り
込んでいる。第１操作弁１３は、図示しない作業機を駆
動自在とする作業機シリンダ１４，１５に操作により圧
油を供給する。プライオリティ弁５５はまた、ポンプ５
２の吐出する圧油の一部を、負荷の大小によらず一定流
量だけ第２操作弁１０に送り込んでいる。第２操作弁１
０は、図示しない操舵輪を操向自在とする操向シリンダ
１１に操作により圧油を供給する。作業機シリンダ１
４，１５から第１操作弁１３を介して戻る圧油と、操向
シリンダ１１から第２操作弁１０を介して戻る圧油と
は、合流してクーラ５０を通過して冷却された後タンク
４に戻る。
例示する。エンジン１に駆動されるポンプ５２は、プラ
イオリティ弁５５を介して第１操作弁１３に圧油を送り
込んでいる。第１操作弁１３は、図示しない作業機を駆
動自在とする作業機シリンダ１４，１５に操作により圧
油を供給する。プライオリティ弁５５はまた、ポンプ５
２の吐出する圧油の一部を、負荷の大小によらず一定流
量だけ第２操作弁１０に送り込んでいる。第２操作弁１
０は、図示しない操舵輪を操向自在とする操向シリンダ
１１に操作により圧油を供給する。作業機シリンダ１
４，１５から第１操作弁１３を介して戻る圧油と、操向
シリンダ１１から第２操作弁１０を介して戻る圧油と
は、合流してクーラ５０を通過して冷却された後タンク
４に戻る。
【０００４】ポンプ５２とプライオリティ弁５５との間
には、第１操作弁１３及び作業機シリンダ１４，１５の
最大圧力を規定する作業機リリーフ弁５７が設けられ、
プライオリティ弁５５と第２操作弁１０との間には、第
２操作弁１０及び操向シリンダ１１の最大圧力を規定す
る操向リリーフ弁５８が設けられている。なお、特にフ
ォークリフトにおいては、操向リリーフ弁５８の規定圧
力は作業機リリーフ弁５７の規定圧力よりも低いのが普
通である。
には、第１操作弁１３及び作業機シリンダ１４，１５の
最大圧力を規定する作業機リリーフ弁５７が設けられ、
プライオリティ弁５５と第２操作弁１０との間には、第
２操作弁１０及び操向シリンダ１１の最大圧力を規定す
る操向リリーフ弁５８が設けられている。なお、特にフ
ォークリフトにおいては、操向リリーフ弁５８の規定圧
力は作業機リリーフ弁５７の規定圧力よりも低いのが普
通である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記油圧回路
には、作業機と操向との動力源を１つのポンプ５２でま
かなっているため、以下の問題が発生している（特にフ
ォークリフトにおいて）。 （１）例えば、作業機操作しないで操向だけを行う（逆
の操作でも可）といったとき、操向シリンダ１１を駆動
する圧油の流量は、ポンプ５２の吐出流量の一部である
（ことが多い）のに、ポンプ５２の吐出流量の全体に負
荷圧力がかかる。したがって、ポンプ５２は無駄なトル
クを吸収し、燃費を悪化させる。 （２）例えば、作業機操作と操向の両方でリリーフさせ
たとき、ポンプ５２の吐出流量の全部にリリーフ弁５７
の規定圧力がかかる。前述の通りリリーフ弁５８はリリ
ーフ弁５７よりも規定圧力が低いのが普通だから、ポン
プ５２は無駄なトルク（リリーフ弁５７，５８の規定圧
力の差×リリーフ弁５８の通過流量分）を吸収する。吸
収トルクが無駄に大きくなると、エンスト防止のために
エンジン１は大型になり、製造コストが上昇する。 （３）（１）及び（２）で述べた無駄なトルクで発生す
るエネルギーは、その大半が熱となって油温を上昇させ
る。したがって、油温の上がり過ぎを防止するためにク
ーラ５０が必要となり、製造コストが上昇する。 （４）プライオリティ弁５５が一定流量の圧油を優先的
に第２操作弁１０に送り込むために、特にエンジン低速
回転時にはポンプ５２の吐出流量の大部分が第２操作弁
１０に送られるので、作業機速度が極端に低下し、操作
性が悪い。操作性を向上させるにはエンジン回転を上げ
ねばならないので、燃費が悪化する。
には、作業機と操向との動力源を１つのポンプ５２でま
かなっているため、以下の問題が発生している（特にフ
ォークリフトにおいて）。 （１）例えば、作業機操作しないで操向だけを行う（逆
の操作でも可）といったとき、操向シリンダ１１を駆動
する圧油の流量は、ポンプ５２の吐出流量の一部である
（ことが多い）のに、ポンプ５２の吐出流量の全体に負
荷圧力がかかる。したがって、ポンプ５２は無駄なトル
クを吸収し、燃費を悪化させる。 （２）例えば、作業機操作と操向の両方でリリーフさせ
たとき、ポンプ５２の吐出流量の全部にリリーフ弁５７
の規定圧力がかかる。前述の通りリリーフ弁５８はリリ
ーフ弁５７よりも規定圧力が低いのが普通だから、ポン
プ５２は無駄なトルク（リリーフ弁５７，５８の規定圧
力の差×リリーフ弁５８の通過流量分）を吸収する。吸
収トルクが無駄に大きくなると、エンスト防止のために
エンジン１は大型になり、製造コストが上昇する。 （３）（１）及び（２）で述べた無駄なトルクで発生す
るエネルギーは、その大半が熱となって油温を上昇させ
る。したがって、油温の上がり過ぎを防止するためにク
ーラ５０が必要となり、製造コストが上昇する。 （４）プライオリティ弁５５が一定流量の圧油を優先的
に第２操作弁１０に送り込むために、特にエンジン低速
回転時にはポンプ５２の吐出流量の大部分が第２操作弁
１０に送られるので、作業機速度が極端に低下し、操作
性が悪い。操作性を向上させるにはエンジン回転を上げ
ねばならないので、燃費が悪化する。
【０００６】本発明は、上記の問題点に着目してなされ
たものであり、必要以外の負荷によるポンプの吸収トル
クを低減することでエンジンの負担増と油温の上昇とを
抑え、燃費が良く製造コストの低い作業車両の油圧回路
を提供することを目的としている。
たものであり、必要以外の負荷によるポンプの吸収トル
クを低減することでエンジンの負担増と油温の上昇とを
抑え、燃費が良く製造コストの低い作業車両の油圧回路
を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段、作用及び効果】上記の目
的を達成するために、本発明は、歯車ポンプからの圧油
を第１操作弁を介して作業機アクチュエータへ供給する
ことにより作業機を駆動自在とするとともに、前記歯車
ポンプからの圧油を第２操作弁を介して操向アクチュエ
ータへ供給することにより操舵輪を操向自在とする、作
業車両の油圧回路において、歯車ポンプは、第１操作弁
に圧油を供給する第１ポンプと、第２操作弁に圧油を供
給する第２ポンプとを有する多連ポンプであり、第１、
第２ポンプの歯車を内蔵するケーシングを、一体的に形
成するともに、第１、第２ポンプの歯車を駆動する駆動
軸は、係合形状を有して互いに連結し、一方の軸から直
接他方の軸へ回転力を伝達するようにしたことを特徴と
する。
的を達成するために、本発明は、歯車ポンプからの圧油
を第１操作弁を介して作業機アクチュエータへ供給する
ことにより作業機を駆動自在とするとともに、前記歯車
ポンプからの圧油を第２操作弁を介して操向アクチュエ
ータへ供給することにより操舵輪を操向自在とする、作
業車両の油圧回路において、歯車ポンプは、第１操作弁
に圧油を供給する第１ポンプと、第２操作弁に圧油を供
給する第２ポンプとを有する多連ポンプであり、第１、
第２ポンプの歯車を内蔵するケーシングを、一体的に形
成するともに、第１、第２ポンプの歯車を駆動する駆動
軸は、係合形状を有して互いに連結し、一方の軸から直
接他方の軸へ回転力を伝達するようにしたことを特徴と
する。
【０００８】上記構成によると、以下の効果が得られ
る。 （１）ポンプを２つにしたことにより、作業機と操向と
の負荷をそれぞれ別のポンプで分担でき、それぞれのポ
ンプを必要な吐出圧力で作動できるので、無駄な吸収ト
ルクがなくなる。したがって燃費が向上するとともに、
エンジンを小型化して製造コストを低減可能となる。ま
た、作動油温の上昇も抑えられ、クーラが必要なくな
る。 （２）ケーシングを一体化したことで、ケーシング同士
の合わせ面仕上げ及び位置決めピン加工といった製造工
程を大幅に省けるので、ポンプの製造コストを低減可能
となる。 （３）第１、第２ポンプの駆動軸同士が直接係合する係
合形状を有することで、継手が不要となり、ポンプの軸
方向長さを縮めてポンプを小型化し、小型の車両にも搭
載可能となる。
る。 （１）ポンプを２つにしたことにより、作業機と操向と
の負荷をそれぞれ別のポンプで分担でき、それぞれのポ
ンプを必要な吐出圧力で作動できるので、無駄な吸収ト
ルクがなくなる。したがって燃費が向上するとともに、
エンジンを小型化して製造コストを低減可能となる。ま
た、作動油温の上昇も抑えられ、クーラが必要なくな
る。 （２）ケーシングを一体化したことで、ケーシング同士
の合わせ面仕上げ及び位置決めピン加工といった製造工
程を大幅に省けるので、ポンプの製造コストを低減可能
となる。 （３）第１、第２ポンプの駆動軸同士が直接係合する係
合形状を有することで、継手が不要となり、ポンプの軸
方向長さを縮めてポンプを小型化し、小型の車両にも搭
載可能となる。
【０００９】上記構成に加えて、第２操作弁に供給する
圧油の流量が所定流量値を越えるときに第２ポンプの吐
出する圧油の余剰分の流量をタンク若しくは多連ポンプ
の吸込口へ戻すかまたは第１ポンプの吐出する圧油に合
流させるかするプライオリティ弁を、第２ポンプのケー
シング上に取付けるかまたはケーシングと一体に設ける
かしても良い。
圧油の流量が所定流量値を越えるときに第２ポンプの吐
出する圧油の余剰分の流量をタンク若しくは多連ポンプ
の吸込口へ戻すかまたは第１ポンプの吐出する圧油に合
流させるかするプライオリティ弁を、第２ポンプのケー
シング上に取付けるかまたはケーシングと一体に設ける
かしても良い。
【００１０】上記構成によると、以下の効果が得られ
る。 （１）プライオリティ弁が第２ポンプの余剰分の流量の
圧油をタンクまたは多連ポンプの吸込口へ戻すことによ
り、余剰分の流量が第２操作弁に流れることで生じる通
路抵抗の増加が招く、燃費の悪化及び油温の上昇を防止
できる。 （２）プライオリティ弁が第２ポンプの余剰分の流量の
圧油を第１ポンプの吐出する圧油に合流させることによ
り、第１操作弁に流れる圧油の流量が増加し、作業機の
速度を上げて作業能率を向上できる。 （３）プライオリティ弁を第２ポンプのケーシング上に
取付けるかまたはケーシングと一体に設けるかしたこと
で、プライオリティ弁と第２ポンプとを接続する配管を
簡素化できて組立工程が省力化され、車両の製造コスト
が低減する。
る。 （１）プライオリティ弁が第２ポンプの余剰分の流量の
圧油をタンクまたは多連ポンプの吸込口へ戻すことによ
り、余剰分の流量が第２操作弁に流れることで生じる通
路抵抗の増加が招く、燃費の悪化及び油温の上昇を防止
できる。 （２）プライオリティ弁が第２ポンプの余剰分の流量の
圧油を第１ポンプの吐出する圧油に合流させることによ
り、第１操作弁に流れる圧油の流量が増加し、作業機の
速度を上げて作業能率を向上できる。 （３）プライオリティ弁を第２ポンプのケーシング上に
取付けるかまたはケーシングと一体に設けるかしたこと
で、プライオリティ弁と第２ポンプとを接続する配管を
簡素化できて組立工程が省力化され、車両の製造コスト
が低減する。
【００１１】また、本発明の別の構成として、歯車ポン
プは、第１操作弁に圧油を供給する第１ポンプと、第２
操作弁に圧油を供給する第２ポンプとを有する多連ポン
プであり、第２ポンプと第２操作弁との間に、第２操作
弁に供給する圧油の流量が所定流量値を越えたときに第
２ポンプの吐出する圧油の余剰分の流量を分流して排出
するプライオリティ弁を設けるとともに、プライオリテ
ィ弁の排出する余剰分の流量の圧油を、第１ポンプの吐
出圧力に応じて、第１ポンプの吐出する圧油に合流させ
るかまたはタンク若しくは多連ポンプの吸込口へ戻すか
を切替自在とする切替手段を設けても良い。
プは、第１操作弁に圧油を供給する第１ポンプと、第２
操作弁に圧油を供給する第２ポンプとを有する多連ポン
プであり、第２ポンプと第２操作弁との間に、第２操作
弁に供給する圧油の流量が所定流量値を越えたときに第
２ポンプの吐出する圧油の余剰分の流量を分流して排出
するプライオリティ弁を設けるとともに、プライオリテ
ィ弁の排出する余剰分の流量の圧油を、第１ポンプの吐
出圧力に応じて、第１ポンプの吐出する圧油に合流させ
るかまたはタンク若しくは多連ポンプの吸込口へ戻すか
を切替自在とする切替手段を設けても良い。
【００１２】上記構成によると、以下の効果が得られ
る。第１ポンプの吐出圧力が高いときに第２ポンプを合
流させると、第２ポンプの吐出圧力も上昇して吸収トル
クが増加し、燃費の悪化と油温の上昇とを招く。そこ
で、合流させるかまたはタンクなどへ戻すかを切替自在
としたので、第１ポンプの吐出圧力が低いときだけ合流
させて作業機の速度を上げ、第１ポンプの吐出圧力が高
いときは余剰分の流量をタンクなどへ戻して第２ポンプ
の吸収トルクの増加が招く燃費の悪化と油温の上昇とを
防止できる。
る。第１ポンプの吐出圧力が高いときに第２ポンプを合
流させると、第２ポンプの吐出圧力も上昇して吸収トル
クが増加し、燃費の悪化と油温の上昇とを招く。そこ
で、合流させるかまたはタンクなどへ戻すかを切替自在
としたので、第１ポンプの吐出圧力が低いときだけ合流
させて作業機の速度を上げ、第１ポンプの吐出圧力が高
いときは余剰分の流量をタンクなどへ戻して第２ポンプ
の吸収トルクの増加が招く燃費の悪化と油温の上昇とを
防止できる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して、本発明の
実施形態について詳細に説明する。まず、第１の実施形
態について、図１、図２を参照して説明する。なお、説
明は従来技術の実施形態と相違する部分のみに限ること
として、従来技術の実施形態と同一の構成要素には同一
符号を付し、ここでの説明を省く。
実施形態について詳細に説明する。まず、第１の実施形
態について、図１、図２を参照して説明する。なお、説
明は従来技術の実施形態と相違する部分のみに限ること
として、従来技術の実施形態と同一の構成要素には同一
符号を付し、ここでの説明を省く。
【００１４】図１に、本発明の実施形態による作業車両
（特にフォークリフト）の油圧回路図を示す。エンジン
１に駆動される歯車ポンプ２０は、第１操作弁１３に圧
油を供給する第１ポンプ２と第２操作弁１０に圧油を供
給する第２ポンプ３とを有する多連ポンプである。第２
ポンプ３と第２操作弁１０との間には、第２操作弁１０
に供給する圧油の流量が所定流量値を越えたときに余剰
分の流量の圧油を分流して排出するプライオリティ弁５
を設ける。プライオリティ弁５と第１ポンプ２との間に
は、合流切替弁６を設ける。合流切替弁６はプライオリ
ティ弁５の排出する余剰分の流量の圧油を、第１ポンプ
２の吐出圧力が規定圧力を越えるときにタンク４へ戻
し、これ以外のときに第１ポンプ２の吐出する圧油に合
流させる。また、合流切替弁６はチェック弁６ａを有し
て、第１ポンプ２からプライオリティ弁５への逆流を防
止している。合流切替弁６と第１操作弁１３との間に
は、第１操作弁１３及び作業機シリンダ１４，１５の最
大圧力を規定する作業機リリーフ弁７が設けられ、プラ
イオリティ弁５と第２操作弁１０との間には、第２操作
弁１０及び操向シリンダ１１の最大圧力を規定する操向
リリーフ弁８が設けられている。なお、フォークリフト
の場合リリーフ弁８の規定圧力はリリーフ弁７の規定圧
力よりも低いものである。
（特にフォークリフト）の油圧回路図を示す。エンジン
１に駆動される歯車ポンプ２０は、第１操作弁１３に圧
油を供給する第１ポンプ２と第２操作弁１０に圧油を供
給する第２ポンプ３とを有する多連ポンプである。第２
ポンプ３と第２操作弁１０との間には、第２操作弁１０
に供給する圧油の流量が所定流量値を越えたときに余剰
分の流量の圧油を分流して排出するプライオリティ弁５
を設ける。プライオリティ弁５と第１ポンプ２との間に
は、合流切替弁６を設ける。合流切替弁６はプライオリ
ティ弁５の排出する余剰分の流量の圧油を、第１ポンプ
２の吐出圧力が規定圧力を越えるときにタンク４へ戻
し、これ以外のときに第１ポンプ２の吐出する圧油に合
流させる。また、合流切替弁６はチェック弁６ａを有し
て、第１ポンプ２からプライオリティ弁５への逆流を防
止している。合流切替弁６と第１操作弁１３との間に
は、第１操作弁１３及び作業機シリンダ１４，１５の最
大圧力を規定する作業機リリーフ弁７が設けられ、プラ
イオリティ弁５と第２操作弁１０との間には、第２操作
弁１０及び操向シリンダ１１の最大圧力を規定する操向
リリーフ弁８が設けられている。なお、フォークリフト
の場合リリーフ弁８の規定圧力はリリーフ弁７の規定圧
力よりも低いものである。
【００１５】上記の合流切替弁６の作動によれば、第１
ポンプ２の吐出圧力が低いときには第２ポンプ３の圧油
の余剰分の流量を合流させ、第１操作弁１３への供給流
量を増加して作業機速度を増加できるとともに、第１ポ
ンプ２の吐出圧力が高い（合流させると第２ポンプ３の
吐出圧力が上昇し、リリーフ弁８が作動する）ときには
タンク４に戻して、第２ポンプ３の合流時のリリーフ弁
８からのリリーフ損失による燃費の悪化及び油温の上昇
を防止できる。
ポンプ２の吐出圧力が低いときには第２ポンプ３の圧油
の余剰分の流量を合流させ、第１操作弁１３への供給流
量を増加して作業機速度を増加できるとともに、第１ポ
ンプ２の吐出圧力が高い（合流させると第２ポンプ３の
吐出圧力が上昇し、リリーフ弁８が作動する）ときには
タンク４に戻して、第２ポンプ３の合流時のリリーフ弁
８からのリリーフ損失による燃費の悪化及び油温の上昇
を防止できる。
【００１６】なお、合流切替弁６が非合流から合流に急
激に切替わると、第２ポンプ３の吐出圧力及び吸収トル
クが急激に増大してエンストを招く可能性がある。その
ため、例えば図１中に示したようにスローリターン絞り
６ｂを設けるなどして、合流切替弁６の切替速度を緩慢
にするのが望ましい。
激に切替わると、第２ポンプ３の吐出圧力及び吸収トル
クが急激に増大してエンストを招く可能性がある。その
ため、例えば図１中に示したようにスローリターン絞り
６ｂを設けるなどして、合流切替弁６の切替速度を緩慢
にするのが望ましい。
【００１７】合流切替弁６の替わりに、図２中に示した
ように圧油の余剰分の流量を常に合流させる合流ブロッ
ク６ｅ、または図３中に示したように圧油の余剰分の流
量を常にタンク４に戻す非合流ブロック６ｆを設けても
良い。
ように圧油の余剰分の流量を常に合流させる合流ブロッ
ク６ｅ、または図３中に示したように圧油の余剰分の流
量を常にタンク４に戻す非合流ブロック６ｆを設けても
良い。
【００１８】また、第１ポンプ２の吐出圧力及び吸収ト
ルクの急な増大によるエンストを防止するために、図１
中に示したように第１ポンプ２と第１操作弁１３との間
にブリードオフする絞り弁９を設けても良い。絞り弁９
は第１操作弁１３へ供給される圧油のわずかな一部を、
絞りを通じてタンク４へ戻している。第１操作弁１３へ
の供給圧力すなわち第１ポンプ２の吐出圧力が、高いと
きは絞りの開口が狭まり、低いときは広がる。こうして
可変絞り弁９はタンク４へ戻す圧油の流量を圧力によら
ず略一定に制御している。ところが、第１ポンプ２の吐
出圧力の急激な上昇時は、絞りの開口を狭めるのに作動
遅れを生じて、一瞬の間過分に多量の圧油がタンク４へ
戻る。これによって、第１ポンプ２の吐出圧力の急激な
上昇を緩和し、吸収トルクの急な増大によるエンストを
防止できる。
ルクの急な増大によるエンストを防止するために、図１
中に示したように第１ポンプ２と第１操作弁１３との間
にブリードオフする絞り弁９を設けても良い。絞り弁９
は第１操作弁１３へ供給される圧油のわずかな一部を、
絞りを通じてタンク４へ戻している。第１操作弁１３へ
の供給圧力すなわち第１ポンプ２の吐出圧力が、高いと
きは絞りの開口が狭まり、低いときは広がる。こうして
可変絞り弁９はタンク４へ戻す圧油の流量を圧力によら
ず略一定に制御している。ところが、第１ポンプ２の吐
出圧力の急激な上昇時は、絞りの開口を狭めるのに作動
遅れを生じて、一瞬の間過分に多量の圧油がタンク４へ
戻る。これによって、第１ポンプ２の吐出圧力の急激な
上昇を緩和し、吸収トルクの急な増大によるエンストを
防止できる。
【００１９】つぎに、ポンプ２０の構成について、図
４、図５を参照して説明する。まず、図４は、ポンプ２
０を軸方向に破断した断面図である。ポンプ２０におい
て一体のケーシング２１内に、第１ポンプ２及び第２ポ
ンプ３が形成されている。第１ポンプ２は第１ドライブ
ギヤ２２と第１ドリブンギヤ２４とを有し、第２ポンプ
３は第２ドライブギヤ２３と第２ドリブンギヤ２５とを
有する。第１、第２ドライブギヤ２２、２３はそれぞれ
に固設した第１、第２回転軸２６、２７を有し、これら
の回転軸によって回転力を授受する。
４、図５を参照して説明する。まず、図４は、ポンプ２
０を軸方向に破断した断面図である。ポンプ２０におい
て一体のケーシング２１内に、第１ポンプ２及び第２ポ
ンプ３が形成されている。第１ポンプ２は第１ドライブ
ギヤ２２と第１ドリブンギヤ２４とを有し、第２ポンプ
３は第２ドライブギヤ２３と第２ドリブンギヤ２５とを
有する。第１、第２ドライブギヤ２２、２３はそれぞれ
に固設した第１、第２回転軸２６、２７を有し、これら
の回転軸によって回転力を授受する。
【００２０】第１、第２回転軸２６、２７はその結合部
において、一方（ここでは第１回転軸２６）がオス、他
方がメスのスプライン形状を有し、互いに係合すること
によって一方から他方へ回転力を伝達自在とする。第
１、第２回転軸２６、２７が直接係合することで継手が
不要となり、軸方向長さを短縮してポンプ２０を小型化
できる。なお、軸の係合形状は、セレーション、キー溝
またはその他の形状でも良い。
において、一方（ここでは第１回転軸２６）がオス、他
方がメスのスプライン形状を有し、互いに係合すること
によって一方から他方へ回転力を伝達自在とする。第
１、第２回転軸２６、２７が直接係合することで継手が
不要となり、軸方向長さを短縮してポンプ２０を小型化
できる。なお、軸の係合形状は、セレーション、キー溝
またはその他の形状でも良い。
【００２１】次に、図５は、ポンプ２０を第２ポンプ３
の部分で軸に垂直な方向に破断した断面図である。プラ
イオリティ弁５及びリリーフ弁８をケーシング２１内に
設けるとともに、第２ポンプ３の吐出口３ａからプライ
オリティ弁５及びリリーフ弁８までの通路と、リリーフ
弁８から第２ポンプ３の吸込口３ｂまでの（戻り）通路
とをケーシング２１内に形成している。これにより配管
を簡素化し、組立工数の低減とポンプ２０の小型化とが
可能になる。なお、プライオリティ弁５及びリリーフ弁
８を別ブロックとして、ケーシング２１に締結しても、
同様の効果が得られる。
の部分で軸に垂直な方向に破断した断面図である。プラ
イオリティ弁５及びリリーフ弁８をケーシング２１内に
設けるとともに、第２ポンプ３の吐出口３ａからプライ
オリティ弁５及びリリーフ弁８までの通路と、リリーフ
弁８から第２ポンプ３の吸込口３ｂまでの（戻り）通路
とをケーシング２１内に形成している。これにより配管
を簡素化し、組立工数の低減とポンプ２０の小型化とが
可能になる。なお、プライオリティ弁５及びリリーフ弁
８を別ブロックとして、ケーシング２１に締結しても、
同様の効果が得られる。
【００２２】本発明の実施形態によれば、ポンプを２つ
有するので、作業機と操向との負荷をそれぞれ別のポン
プで分担でき、それぞれのポンプを異なる吐出圧力で駆
動できて無駄な吸収トルクがなくなる。したがって燃費
が向上するとともに、エンジンを小型化して製造コスト
を低減可能となる。また、作動油温の上昇も抑えられ、
クーラを備える必要がなくなる。単に作業機用と操向用
との２つのポンプをそれぞれ備えるだけでは大型化して
大きな設置スペースが必要となり、コストも上昇する。
特にフォークリフトでは油圧ポンプを設置する場所が非
常に狭く、単に２つのポンプを連結するだけでは設置ス
ペースを確保できない。本発明では、第１、第２ポンプ
２，３を、プライオリティ弁５及びリリーフ弁８をも含
めて一体化したので、機器の小型化、配管の簡素化及び
製造コストの低減が可能となる。
有するので、作業機と操向との負荷をそれぞれ別のポン
プで分担でき、それぞれのポンプを異なる吐出圧力で駆
動できて無駄な吸収トルクがなくなる。したがって燃費
が向上するとともに、エンジンを小型化して製造コスト
を低減可能となる。また、作動油温の上昇も抑えられ、
クーラを備える必要がなくなる。単に作業機用と操向用
との２つのポンプをそれぞれ備えるだけでは大型化して
大きな設置スペースが必要となり、コストも上昇する。
特にフォークリフトでは油圧ポンプを設置する場所が非
常に狭く、単に２つのポンプを連結するだけでは設置ス
ペースを確保できない。本発明では、第１、第２ポンプ
２，３を、プライオリティ弁５及びリリーフ弁８をも含
めて一体化したので、機器の小型化、配管の簡素化及び
製造コストの低減が可能となる。
【００２３】なお、本発明の回路は必ずしもポンプの数
を２つに限定するものではない。例えば図１に示すよう
に、他の油圧回路７０に圧油を供給する第３ポンプ６０
を、第１、第２ポンプ２，３と同軸上に設けても良い。
を２つに限定するものではない。例えば図１に示すよう
に、他の油圧回路７０に圧油を供給する第３ポンプ６０
を、第１、第２ポンプ２，３と同軸上に設けても良い。
【図１】本発明の実施形態による油圧回路図である。
【図２】合流ブロック６ｅの油圧回路図である。
【図３】非合流ブロック６ｆの油圧回路図である。
【図４】油圧ポンプ２０の軸方向の断面図である。
【図５】油圧ポンプ２０の軸に垂直な方向の断面図であ
る。
る。
【図６】従来の技術に係る油圧回路図である。
２…第１ポンプ、３…第２ポンプ、４…タンク、５…プ
ライオリティ弁、６…合流切替弁、１０…第２操作弁、
１３…第１操作弁、２０…歯車ポンプ、２１…ケーシン
グ、２２…第１ドライブギヤ、２３…第２ドライブギ
ヤ、２４…第１ドリブンギヤ、２５…第２ドリブンギ
ヤ、２６…第１回転軸、２７…第２回転軸。
ライオリティ弁、６…合流切替弁、１０…第２操作弁、
１３…第１操作弁、２０…歯車ポンプ、２１…ケーシン
グ、２２…第１ドライブギヤ、２３…第２ドライブギ
ヤ、２４…第１ドリブンギヤ、２５…第２ドリブンギ
ヤ、２６…第１回転軸、２７…第２回転軸。
フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D033 EC05 EC09 3F333 AA02 AB13 DA02 FH04 FH05 FH08 3H089 AA71 BB01 BB04 DA02 DA13 HH29 JJ07
Claims (4)
- 【請求項１】 歯車ポンプからの圧油を第１操作弁を介
して作業機アクチュエータへ供給することにより作業機
を駆動自在とするとともに、前記歯車ポンプからの圧油
を第２操作弁を介して操向アクチュエータへ供給するこ
とにより操舵輪を操向自在とする作業車両において、 歯車ポンプは、第１操作弁(13)に圧油を供給する第１ポ
ンプ(2)と、第２操作弁(10)に圧油を供給する第２ポン
プ(3)とを有する多連ポンプ(20)であり、 第１、第２ポンプ(2,3)の歯車(22,23,24,25)を内蔵する
ケーシング(21)を、一体的に形成するともに、 第１、第２ポンプ(2,3)の歯車(22,23,24,25)を駆動する
それぞれの駆動軸(26,27)は、係合形状を有して互いに
連結し、一方の軸(26)から直接他方の軸(27)へ回転力を
伝達するようにしたことを特徴とする作業車両の油圧回
路。 - 【請求項２】 第２操作弁(10)に供給する圧油の流量が
所定流量値を越えるときに第２ポンプ(3)の吐出する圧
油の余剰分の流量をタンク(4)または多連ポンプ(20)の
吸込口へ戻すプライオリティ弁(5)を、第２ポンプ(3)の
ケーシング(21)上に取付けるかまたはケーシング(21)と
一体に設けるかしたことを特徴とする請求項１に記載の
作業車両の油圧回路。 - 【請求項３】 第２操作弁(10)に供給する圧油の流量が
所定流量値を越えるときに第２ポンプ(3)の吐出する圧
油の余剰分の流量を第１ポンプ(2)の吐出する圧油に合
流させるプライオリティ弁(5)を、第２ポンプ(3)のケー
シング(21)上に取付けるかまたはケーシング(21)と一体
に設けるかしたことを特徴とする請求項１に記載の作業
車両の油圧回路。 - 【請求項４】 歯車ポンプからの圧油を第１操作弁を介
して作業機アクチュエータへ供給することにより車体前
部に設けた作業機を駆動自在とするとともに、歯車ポン
プからの圧油を第２操作弁を介して操向アクチュエータ
へ供給することにより車体後部に設けた操舵輪を操向自
在とする作業車両において、 歯車ポンプは、第１操作弁(13)に圧油を供給する第１ポ
ンプ(2)と、第２操作弁(10)に圧油を供給する第２ポン
プ(3)とを有する多連ポンプ(20)であり、 第２ポンプ(3)と第２操作弁(10)との間に、第２操作弁
(10)に供給する圧油の流量が所定流量値を越えたときに
余剰分の流量の圧油を分流して排出するプライオリティ
弁(5)を設けるとともに、 プライオリティ弁(5)の排出する圧油の余剰分の流量
を、第１ポンプ(2)の吐出圧力に応じて、第１ポンプ(2)
の吐出する圧油に合流させるかまたはタンク(4)若しく
は多連ポンプ(20)の吸込口へ戻すかを切替自在とする切
替手段(6)を設けたことを特徴とする作業車両の油圧回
路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000050732A JP3750719B2 (ja) | 2000-02-28 | 2000-02-28 | 作業車両の油圧回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000050732A JP3750719B2 (ja) | 2000-02-28 | 2000-02-28 | 作業車両の油圧回路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001240390A true JP2001240390A (ja) | 2001-09-04 |
| JP3750719B2 JP3750719B2 (ja) | 2006-03-01 |
Family
ID=18572488
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000050732A Expired - Fee Related JP3750719B2 (ja) | 2000-02-28 | 2000-02-28 | 作業車両の油圧回路 |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3750719B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004359229A (ja) * | 2003-06-04 | 2004-12-24 | Linde Ag | 走行駆動部及び作業液圧部を備えた駆動装置 |
| JP2007046368A (ja) * | 2005-08-11 | 2007-02-22 | Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd | シールド掘進機の後方台車 |
| JP2013526468A (ja) * | 2010-05-13 | 2013-06-24 | ジナン ジェンハン エナジーセービング テクノロジー カンパニー リミテッド | 省エネ型走行式油圧運搬機械 |
| EP4183736A1 (de) * | 2021-11-19 | 2023-05-24 | STILL GmbH | Hydrauliksystem für ein flurförderzeug |
-
2000
- 2000-02-28 JP JP2000050732A patent/JP3750719B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004359229A (ja) * | 2003-06-04 | 2004-12-24 | Linde Ag | 走行駆動部及び作業液圧部を備えた駆動装置 |
| JP4621440B2 (ja) * | 2003-06-04 | 2011-01-26 | リンデ マテリアル ハンドリング ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | 走行駆動部及び作業液圧部を備えた駆動装置 |
| JP2007046368A (ja) * | 2005-08-11 | 2007-02-22 | Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd | シールド掘進機の後方台車 |
| JP2013526468A (ja) * | 2010-05-13 | 2013-06-24 | ジナン ジェンハン エナジーセービング テクノロジー カンパニー リミテッド | 省エネ型走行式油圧運搬機械 |
| EP4183736A1 (de) * | 2021-11-19 | 2023-05-24 | STILL GmbH | Hydrauliksystem für ein flurförderzeug |
| US11953030B2 (en) | 2021-11-19 | 2024-04-09 | Still Gmbh | Hydraulic system for an industrial truck |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3750719B2 (ja) | 2006-03-01 |
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