JP2001225762A

JP2001225762A - トレーラ

Info

Publication number: JP2001225762A
Application number: JP2000037260A
Authority: JP
Inventors: Shigeru Hanaoka; 茂花岡
Original assignee: Hanaoka Sharyo Co Ltd; Hanaoka Sharyo KK
Current assignee: Hanaoka Sharyo Co Ltd; Hanaoka Sharyo KK
Priority date: 2000-02-15
Filing date: 2000-02-15
Publication date: 2001-08-21

Abstract

(57)【要約】【課題】手動でトウバーを操作する場合でも、操作性が
良好で操作力が半減されたトレーラを提供することを目
的とする。【解決手段】クロスロッド２１を前部ロッド２２ａと後
部ロッド２２ｂとに分割し、前部ロッド２２ａと後部ロ
ッド２２ｂとの間に、前部ロッド２２ａと後部ロッド２
２ｂを係合する側と、係合を解除して前部ロッド２２ａ
と後部ロッド２２ｂを分離する側と、に切り換える係合
・分離切換手段４０を設けたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、トレーラに関し、
更に詳細には、空港などでコンテナなどを運搬する際
に、１両又は複数連結して使用される４輪操舵トレーラ
などに好適なトレーラに関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、空港などにおいては、コンテナ
などを運搬するために４輪操舵トレーラが使用されてい
る。この４輪操舵トレーラには、４輪ナックルトレーラ
などがあり、更に、この４論ナックルトレーラには、前
方にだけ牽引する片牽引用トレーラと、前後両方に牽引
可能な両牽引トレーラとがあり、何れも１両又は複数車
輌を連結して走行することが可能である。

【０００３】従来の両牽引トレーラ６は、図１３に示す
ように、車体６０の前後の側部にそれぞれ各２輪の前輪
６２，６２及び後輪６３，６３が装備され、前輪６２，
６２同士と後輪６３，６３同士が、それぞれ前部タイロ
ッド６４と後部タイロッド６５で連結されている。

【０００４】また、車体６０の前後の中央部分にそれぞ
れ前部トウバー６８と後部トウバー６９の一端部が回動
自在に取り付けられている。前部タイロッド６４と前部
トウバー６８とは連動するように連結され、後部タイロ
ッド６５と後部トウバー６９も連動するように連結され
ている。

【０００５】そして、前部トウバー６８と後部トウバー
６９のそれぞれの左右反対側がクロスロッド７０で連結
されており、両牽引トレーラ６の走行方向を変えるため
に前部トウバー６８を回転したとき、クロスロッド７０
を介して後輪６３，６３が前輪６２，６２の同一軌跡を
追従する旋回半径となり、前輪６２，６２の軌跡を追従
する走行経路になっていた。

【０００６】クロスロッド７０の後端部の取り付け部分
には長孔（図示せず）が設けられており、この長孔が後
部トウバー６９のピンに嵌め込まれることにより、クロ
スロッド７０の軸方向における一定の遊び（図示せず）
が形成されており、走行時における前部トウバー６８の
揺れが直接後部トウバー６９に伝わらないようになって
いる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
両牽引トレーラ６においては、多輌連結時に前部トウバ
ー６８を回転させることにより、前輪６２，６２の動き
がクロスロッド７０を介して、後輪６３，６３が旋回方
向に車体を進行させる角度となり、カーブ走行時に前輪
６２，６２の走行軌跡を追従する走行をすることによ
り、後部トウバー６９も前部トウバー６８と同じ旋回方
向に向くことになり、同一走行性を維持する。

【０００８】トラクターから切り離して、前部トウバー
６８を手動で操作する場合には、前部トウバー６８より
前輪６２，６２とクロスロッド７０を介して後輪６３，
６３の４輪が同じに動き、前部トウバー６８と後部トウ
バー６９がある程度連動して動き、後続トレーラの影響
を受けるため、前部トウバー６８を操作するのに相当大
きな力が必要となり、操作性が非常に重くなるという問
題があった。

【０００９】そこで、本発明は、トレーラの前部トウバ
ーを手動で操作する場合でも、操作力を軽減することが
可能なトレーラを提供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、本発明は次のような構成としている。すなわち、
本発明は、車体の前後にそれぞれ各２輪の前輪及び後輪
を装備すると共に、前記前輪同士と前記後輪同士をそれ
ぞれ前部タイロッドと後部タイロッドで連結し、前記車
体の前後の中央部分にそれぞれ前部牽引本体と後部牽引
本体を取り付け、少なくとも前記前部牽引本体に前部ト
ウバーを取り付け、前記前部タイロッドと前記前部牽引
本体とを連動するように連結し、前記後部タイロッドと
前記後部牽引本体とを連動するように連結し、前記前部
牽引本体と前記後部牽引本体のそれぞれの左右反対側を
クロスロッドで連結し、走行時に前記前部トウバーの方
向変換をすることにより前記前輪及び後輪が同一軌跡上
を走行するようにしたトレーラにおいて、前記クロスロ
ッドを前部ロッドと後部ロッドとに分割し、前記前部ロ
ッドと前記後部ロッドとの間に、前記前部ロッドと前記
後部ロッドを係合する側と、前記係合を解除して前記前
部ロッドと前記後部ロッドを分離する側と、に切り換え
る係合・分離切換手段を設けたことを特徴とする。

【００１１】また、本発明は、前記係合・分離切換手段
は、前記車体に重ねて配置された相対移動可能な第１プ
レート及び第２プレートと、前記第１プレート及び第２
プレートの相対移動方向を規制する移動方向規制手段
と、前記第１プレート及び第２プレートを係合する係合
手段と、前記係合手段を解除して第１プレート及び第２
プレートを分離する分離手段とを備え、前記前部ロッド
の内端部が、前記第１プレート又は第２プレートの片方
に回動自在に接続され、前記後部ロッドの内端部が、前
記第１プレート又は前記第２プレートの他方に回動自在
に接続されていること、前記移動方向規制手段は、前記
第１プレート及び第２プレートを前記車体に回動自在に
支持する軸であり、前記係合手段は、前記第１プレート
に形成された係止溝と、前記第２プレートに設けられ前
記係止溝上を通るガイド溝と、前記第２プレート上に移
動自在に配置された切換プレートと、前記切換プレート
から下側に突出して前記ガイド溝を介して前記係止溝に
係止される係止ピンと、前記係止ピンが前記係止溝に係
止される側に前記切換プレートを付勢する付勢手段とを
備え、前記分離手段は、前記係止溝の端部から連続して
両側に延びる逃げ溝と、前記切換プレートを移動させて
前記係止ピンを前記係止溝から前記逃げ溝側に移動させ
る操作手段とを備えたこと、前記係止溝と前記係止ピン
との間に所定の隙間が設けられていること、前記切換プ
レートは前記第２プレートに回動可能に支持され、前記
第１プレートの逃げ溝は前記第１プレートの回動中心を
中心とする円弧状に形成され、前記第２プレートのガイ
ド溝は前記切換プレートの回動中心を中心とする円弧状
に形成されていること、前記係止ピンは、前記車体の走
行時に前記付勢手段の付勢力によって前記逃げ溝から前
記係止溝に自動復帰すること、前記トレーラは両牽引ト
レーラ又は片牽引トレーラであること、を特徴とする。

【００１２】次に、本発明の構成要素について説明す
る。（係合・分離切換手段）前部牽引本体に連結された前部
ロッドと、後部牽引本体に連結された後部ロッドとを係
合又は分離するものであり、例えば前後部ロッドのそれ
ぞれの内端部にプレートを相対移動自在に取り付け、こ
れらのプレートに互いに交差する溝を設けて、これらの
両方の溝に係止ピンを挿入することによって、２枚のプ
レート、すなわち、前後部牽引本体を係合できる。

【００１３】また、片方のプレートの溝の端部から連続
して両側に延びる逃げ溝を設け、ピンをこの逃げ溝に移
動させることにより、２枚のプレート、すなわち、前後
部ロッドの係合を解除して２枚のプレートを相対移動可
能な分離状態にできる。（操作手段）切換プレートを付勢手段の付勢方向と反対
側に移動させるものであり、例えば車体に取り付けられ
た操作ハンドルと、この操作ハンドルの操作によって出
し引きされるワイヤーやロッドなどで構成できる。

【００１４】本発明によれば、トウバーの手動操作時に
は、係合・分離切換手段を分離側に切り換えることによ
り、前部トウバーの前部牽引本体に接続された前部ロッ
ドと、後部牽引本体に接続された後部ロッドとが分離さ
れ、後部牽引本体の影響を受けることなく前部トウバー
だけを単独で操作できるので、前部トウバーの操作力が
半減される。

【００１５】また、走行時には、係合・分離切換手段を
係合側に切り換えることにより、前部ロッドと後部ロッ
ドとが係合され、あたかも１本のクロスロッドと同じこ
とになり、前部トウバーと後部牽引本体とが係合・分離
切換手段を介して連動するようになる。したがって、カ
ーブ走行時には後部牽引本体が前部トウバーと同一に方
向変換されるので、後輪が前輪の同一軌跡を追従走行す
る。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係るトレーラの一
実施の形態を、図面を参照して詳細に説明する。

【００１７】図１は、本発明を適用した両牽引トレーラ
１の上面図である。この両牽引トレーラ１は、長方形状
の車体１０を有し、この車体１０の上側には、図２にも
示すように、ターンテーブル１１が配置されている。

【００１８】車体１０の前後両端の側部には、図１に示
すように、夫々一対の前輪１２，１２と後輪１３，１３
が装備されている。また、車体１０の前後端の略中央部
には、それぞれ前部牽引本体５７と、後部牽引本体５８
が取り付けられている。これらの前後部牽引本体５７，
５８には、それぞれ前部トウバー１４と後部トウバー１
５が、キングピン１６，１７を介して、水平方向に回動
可能に取り付けられている。

【００１９】前輪１２及び後輪１３は、図３に示すよう
にキングピン角αを持ったナックル１８により支持され
ている。これによって、前輪１２及び後輪１３はナック
ル操舵されるようになっている。

【００２０】すなわち、キングピン角αを有するナック
ル１８は、図３（Ａ）に示すように、車輪１２（１３）
が車体１０の直進方向に向いているときが車輪取付高さ
が最低で、同図（Ｂ）に示すように、直進方向から車輪
１２（１３）の向きが変わると、車輪１２（１３）の設
置面が地面ＧＬから仮想の設置面Ｓに変わり、その変化
量が大きくなるほど車輪取付高さも増大する。

【００２１】このとき、車輪１２（１３）は、設置面Ｓ
より高い位置にある地面ＧＬの抵抗を受けて、常に（見
掛けの）取付高さが低くなるよう（直進方向に近づくよ
う）戻される。従って、車輪１２（１３）には、常に直
進方向に戻る習性が与えられ、車輪１２（１３）自身が
走行安定性を持つことになる。

【００２２】図１に示すように、キングピン角αを持っ
たナックル１８と、前部トウバー１４及び後部トウバー
１５のキングピン１６，１７間に、タイロッド１９，１
９が設けられている。

【００２３】前部牽引本体５７と後部牽引本体５８に
は、夫々反対側に突出するブラケット１４ａ，１５ａが
設けられている。これらのブラケット１４ａ，１５ａと
車体１０との間には、スタビライザー２０が取り付けら
れている。

【００２４】このスタビライザー２０は、図４に示すよ
うに、筒状のカバー２０ａと、このカバー２０ａ内に配
置されたスプリング２０ｂと、スプリング２０ｂによっ
て引き込み側に付勢されているロッド２０ｃとを有して
いる。そして、本実施形態では、カバー２０ａが車体１
０に回動自在に取り付けられ、ロッド２０ｃが前部牽引
本体５７又は後部牽引本体５８に回動自在に取り付けら
れている。

【００２５】このスタビライザー２０は、走行中の車輌
間を常に直進性が保持されるよう、弾性的に調整を行う
のが主な機能であり、車輌の直進性を強力なバネの力で
弾持するためのものではなく、副次的に僅かに直進復元
性に関与するものである。

【００２６】前部牽引本体５７と後部牽引本体５８の、
スタビライザー取付用のブラケット１４ａ，１５ａの反
対側には、別のブラケット１４ｂ，１５ｂが設けられて
いる。これらのブラケット１４ｂ，１５ｂは、車体１０
の平面中心点を通る斜めのクロスロッド２１によって連
結されている。

【００２７】クロスロッド２１は、図１に示すように、
略中央部分で前部牽引本体５７に接続された前部ロッド
２２ａと、後部牽引本体５８に接続された後部ロッド２
２ｂとに２分割されている。これらの前後部ロッド２２
ａ，２２ｂは、車体１０の略中央部分に取り付けられた
係合・分離切換手段４０によって結合されている。

【００２８】この係合・分離切換手段４０は、前後部ロ
ッド２２ａ，２２ｂを係合するか又は分離するように切
り換えるものであり、走行時には前後部ロッド２２ａ，
２２ｂを係合することにより、前部トウバー１４と後部
トウバー１５とが連動するようにし、手動操作時には前
後部ロッド２２ａ，２２ｂを切り離して、前部トウバー
１４と後部トウバー１５とを別々に操作できるようにす
る。

【００２９】係合・分離切換手段４０は、図５に示すよ
うに、車体１０に配置された相対移動可能な第１プレー
ト４２及び第２プレート４３と、第１プレート４２及び
第２プレート４３の相対移動方向を規制する移動方向規
制手段である軸４１と、第１プレート４２及び第２プレ
ート４３を係合する後述の係合手段と、この係合手段を
解除する解除手段とを備えている。

【００３０】そして、前部ロッド２２ａの内端部が、第
１プレート４２又は第２プレート４３の片方、本実施の
形態では第２プレート４３にピン４７で回動自在に接続
され、後部ロッド２２ｂの内端部が、第１プレート４２
にピン４６で回動自在に接続されている。第１プレート
４２及び第２プレート４３は略扇形である。第２プレー
ト４３上の先端部には、短冊状の切換プレート４５がピ
ン４４で回動自在に支持されている。

【００３１】第１プレート４２の先端部の下側には、図
６にも示すように、上述の後部ロッド２２ｂが、ピン４
６で回動自在に支持されている。また、第２プレート４
３の先端部の上側には、前部ロッド２２ａがピン４７で
回動自在に支持されている。

【００３２】第１プレート４２の先端部には、図５に示
すように、軸４１を中心とする円弧状の逃げ溝４８と、
この逃げ溝４８の中央部分から直径方向の外側に延びる
係止溝４９とが設けられている。係止溝４９の入口部分
には、テーパ４９ａが設けられている。また、第２プレ
ート４３の先端部分には、ピン４４を中心とする円弧状
のガイド溝５０が設けられている。このガイド溝５０
は、第１プレート４２の係止溝４９と逃げ溝４８の両方
に交差している。

【００３３】切換プレート４５の先端には、係止ピン５
１が下向きに突設されている。この係止ピン５１は、図
５では、第２プレート４３のガイド溝５０と、第１プレ
ート４２の係止溝４９に挿入されている。係止溝４９と
係止ピン５１との間には、所定の隙間ｄが設けられてい
る。切換プレート４５の係止ピン５１と反対側の端部
と、第２プレート４３の側部との間には、引張バネ５２
が取り付けられている。これによって、切換プレート４
５の係止ピン５１が、係止溝４９側に付勢されている。

【００３４】切換プレート４５の略中間部分には、ブラ
ケット５３がピン５４で回転自在に支持されている。こ
のブラケット５３には、車体１０に取り付けられた操作
ハンドル５５（図１）から延びるワイヤー５６が取り付
けられている。操作ハンドル５５を操作すると、ワイヤ
ー５６が出し引きされる。

【００３５】ここでは、操作ハンドル５５が、係合側と
分離側に切り換えて操作可能になっている。そして、操
作ハンドル５５を係合側に切り換えたときには、図５に
示すように、ワイヤー５６が延ばされて、切り換えプレ
ート４５の係止ピン５１が引張バネ５２の付勢力で係止
溝４９に係止され、第１プレート４２及び第２プレート
４３が係合される。従って、第１プレート４２と第２プ
レート４３に接続された前後部ロッド２２ａ，２２ｂが
係合される。

【００３６】すなわち、上述の係合手段は、本実施の形
態では、第１プレート４２に形成された係止溝４９と、
第２プレート４３に設けられたガイド溝５０と、第２プ
レート４３上に配置された切換プレート４５と、この切
換プレート４５から下側に突出して係止溝４９に係止さ
れる係止ピン５１と、付勢手段である引張バネ５２とで
構成されている。

【００３７】また、操作ハンドル５５を分離側に操作す
ると、ワイヤー５６が引き戻されて（図８参照）、係止
ピン５１が係止溝４９から逃げ溝４８側に移動し、第１
プレート４２及び第２プレート４３が相対移動可能にな
り、第１プレート４２及び第２プレート４３、すなわ
ち、前後部ロッド２２ａ，２２ｂが分離される。

【００３８】すなわち、上述の分離手段は、係止溝４９
の端部から連続して両側に延びる逃げ溝４８と、切換プ
レート４５を移動させて係止ピン５１を係止溝４９から
逃げ溝４８側に移動させる操作ハンドル５５及びワイヤ
ー５６とで構成されている。なお、ワイヤー５６に変え
てロッドなど適宜な連結手段を使用できる。

【００３９】更に、この両牽引トレーラ１には、前後切
換スライドピン機構（牽引方向切換装置）が設けられて
いる。この前後切換スライドピン機構は、図１に示すよ
うに、後輪１３の回転方向によって前進状態又は後進状
態に切り換えられるクラッチ３０と、前部トウバー１４
と後部トウバー１５との間に配置された中間ロッド３
１，３２と、前部トウバー１４及び後部トウバー１５の
内端に取り付けられたスライドプレート３３，３４と、
クラッチ３０と中間ロッド３１，３２を連結する切換ロ
ッド３５とを有している。

【００４０】スライドプレート３３，３４は、図７にも
示すように、キングピン１６，１７で回転自在に支持さ
れている。このスライドプレート３３，３４には、上述
のタイロッド１９（図１）がつながっている。スライド
プレート３３，３４には、略三角形状でその一角に係止
溝３６ａが設けられたガイド溝３６が設けられている。
中間ロッド３１，３２の外端部には、スライドピン３３
ａ，３４ａが設けられている。そして、中間ロッド３
１，３２のスライドピン３３ａ，３４ａは、前後部トウ
バー１４，１５の内端に設けられた長孔１４ｃ，１５ｃ
を介してスライドプレート３３，３４のガイド溝３６に
挿入されている。

【００４１】いま、両牽引トレーラ１が前進している場
合には、前部中間ロッド３１の先端のスライドピン３３
ａが、スライドプレート３３の係止溝３６ａに挿入され
る。これによって、前部トウバー１４と中間ロッド３１
とが係合され、中間ロッド３１が前部トウバー１４と同
じ操向動作を行うようになる。

【００４２】このとき、後部中間ロッド３２の先端に装
着されている後部スライドピン３４ａは、スライドピン
プレート３４のガイド溝３６の底辺部分まで引き出され
ており、後部トウバー１５はフリーの状態となり、連繋
されているクロスロッド２１により後輪１３が前輪１２
に追従走行する。

【００４３】これに対して、トレーラ列を後方向、すな
わち後部トウバー１５を前にして牽引した場合、車輪１
３，１２の回転によりクラッチ３０が前進状態から後進
状態に切り換わり、これにより、切換ロッド３５が作動
して中間ロッド３１，３２が動かされ、前進時とは全く
逆の位置となる。

【００４４】すなわち、前部中間ロッド３１の先端のス
ライドピン３３ａがスライドピンプレート３３のガイド
溝３６の底辺部分に引き出され、後部中間ロッド３２の
先端に装着されているスライドピン３４ａが、スライド
ピンプレート３４のガイド溝３６の係止溝３６ａに挿入
され、後部トウバー１５に係合される。これにより、後
部中間ロッド３２が後部トウバー１５と同じ操向動作を
行い、後輪１３が前輪１２の役目を行い、前輪１２が追
従の状態となり、後部が先頭となって走行する。

【００４５】このように、この切換スライドピン機構の
切換動作は、車輪１３の回転方向が前進から後進に変わ
ることによって切換クラッチ３０が切り換えられ、この
切り換わりが切換ロッド３５、及び中間ロッド３１，３
２を介して前後トウバー１４，１５側に伝達され、前部
トウバー１４又は後部トウバー１５がフリー状態になる
ようになっている。これによって、前進及び後進のいず
れにおいても、良好な走行性、追従性を得ることができ
る。

【００４６】次に、この両牽引トレーラ１の作用を説明
する。まず、一両又は複数両連結された両牽引トレーラ
１を、トラクターから切り離して手動で操作する場合に
は、図８に示すように、係合・分離切換手段４０の操作
ハンドル５５（図１）を操作し、分離側に切り換えてロ
ックする。

【００４７】そうすると、切換プレート４５が、図８に
示すように、図中の反時計回転方向に回転し、切換プレ
ート４５の係止ピン５１が第１プレート４２の係止溝４
９から逃げ溝４８側に移動して保持される。これによっ
て、第１プレート４２と第２プレート４３との係合が解
除され、相対移動可能な分離状態になる。

【００４８】すなわち、この状態では、図９に示すよう
に、例えば前部ロッド２２ａに軸進方向の押圧力Ｆが作
用すると、第２プレート４３にも押圧力Ｆが作用する。
このときには、切換プレート４５の係止ピン５１が、第
１プレート４２の逃げ溝４８に沿って移動可能になって
いるので、第２プレート４３が押圧力Ｆによって図１０
中の反時計回転方向に回転する。このときは、第１プレ
ート４２は停止したままであり、後部ロッド２２ｂも停
止したままとなる。

【００４９】このように、手動操作時には、係合・分離
切換手段４０を分離側に切り換えることによって、前部
ロッド２２ａと後部ロッド２２ｂとが切り離され、一方
のみを移動させることが可能になる。

【００５０】従って、手動操作時には、図１０に示すよ
うに、前部トウバー１４の向きを変える場合でも、後部
トウバー１５の影響を受けない、すなわち、後部トウバ
ー１５に後続車輌が連結されている場合でも、前部トウ
バー１４だけを操作することができるので、操作に要す
る力を小さくでき、これによって、操作性を非常に軽く
することができる。なお、図１０は、上述の説明に不要
な切換スライドピン機構３０〜３５及びスタビライザー
２０を省略した。

【００５１】一方、両牽引トレーラ１をトラクターに連
結して走行させる場合には、操作ハンドル５５（図１）
を係合側に切り換える。これにより、係合・分離切換手
段４０は、図５に示す状態となる。すなわち、この場合
は、ワイヤー５６が押し出され、引張バネ５２の付勢力
によって切換プレート４５が、図５中の時計回転方向に
回転し、この切換プレート４５の係止ピン５１が、第１
プレート４２の係止溝４９に挿入されて停止する。これ
によって、前部ロッド２２ａと後部ロッド２２ｂとが係
合されて、連動するようになる。

【００５２】そして、両牽引トレーラ１が走行しながら
カーブするときには、図１１に示すように、前部トウバ
ー１４がトラクターに追従して回動旋回すると、そのナ
ックル機構により前輪１２，１２がタイロッド１９を介
して操向される。

【００５３】このとき、後部トウバー１５は、クロスロ
ッド２１によって前部トウバー１４と同一側に向きが変
えられる。これにより、後輪１３，１３は前輪１２，１
２と同一軌跡を通る走行経路をたどるようにして追従走
行する。

【００５４】両牽引トレーラ１が曲進から前進に転向す
るときも、前輪１２，１２が直進に戻ると同時にクロス
ロッド２１によって後輪１３，１３が速やかに直進に復
元され追従走行する。直進走行中に、前部トウバー１４
がトラクターの走行によって多少の横振れをしても、係
合・分離切換手段４０の係止溝４９と係止ピン５１との
間に設けた隙間ｄが遊びとなって、後輪１３，１３は影
響を受けずに高速直進性を保持するので、後部トウバー
１５に連結された後続トレーラの走行は安定し、多量連
結トレーラ全体としては安定した直進走行をする。

【００５５】なお、上述の実施の形態では、本発明を両
牽引トレーラ１に適用した場合について説明したが、本
発明は、これに限らず、例えば図１２（Ａ），（Ｂ）に
示すように、片牽引トレーラ２にも適用できる。この片
牽引トレーラ２は、上述の両牽引トレーラ１の後部トウ
バー１５及び切換スライドピン機構３０〜３５以外の各
機構は全て具備しており、車両後部中央部に連結用ピッ
チ５９を設けたものである。また、キングピン１７両側
のブラケット１５ａ，１５ｂを介してスタビライザー２
０及びクロスロッド２１に連結させている。この片牽引
トレーラ２においても、手動操作時に係合・分離切換手
段４０を分離側に切り換えることにより、後輪１３，１
３の影響を受けなくなるので、操作性を軽くすることが
できる。

【００５６】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
係合・分離切換手段を分離側に切り換えることにより、
クロスロッドの前後部ロッドを分離でき、これにより、
前部ロッドに接続された前部トウバーを、後部ロッドに
接続された後部トウバーから切り離して操作できるの
で、操作に要する力を小さくでき、操作性が非常に向上
する。

【００５７】また、走行時には、係合・分離切換手段を
係合側に切り換えることにより、前部トウバーと後部ト
ウバーとを連動させることができるので、後輪が前輪の
同一軌跡を通る走行経路をたどるように追従走行する。
本発明の係合・分離切換手段は、４輪ナックル方式のク
ロスロッド付き片牽引トレーラにも適用されるもので、
操作力が両牽引トレーラと同様に軽減される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の両牽引トレーラを示す上面図である。

【図２】図１のＡ矢視図である。

【図３】本発明のキングピン角の作用を説明する図であ
る。

【図４】本発明のスタビライザーを示す断面図である。

【図５】本発明の係合・分離手段を示す図である。

【図６】図５のＢ矢視図である。

【図７】本発明の前後切換スライドピン機構を示す分解
図である。

【図８】本発明の係合・分離手段の作用を説明する図で
ある。

【図９】本発明の係合・分離手段の作用を説明する図で
ある。

【図１０】本発明の手動操作時の作用を説明する図であ
る。

【図１１】本発明の走行時の作用を説明する図である。

【図１２】本発明を適用した片牽引トレーラを示す図で
ある。

【図１３】従来例に係る両牽引トレーラを示す上面図で
ある。

【符号の説明】

１両牽引トレーラ２片牽引トレーラ１０車体１２前輪１３後輪１４前部トウバー２１クロスロッド２２ａ前部ロッド２２ｂ後部ロッド４０係合・分離切換手段４２第１プレート４３第２プレート４５切換プレート４８逃げ溝４９係止溝５０ガイド溝５１係止ピン５２引張バネ（付勢手段）５５操作ハンドル５６ワイヤー５７前部牽引本体５８後部牽引本体ｄ係止ピンと係合溝の隙間

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車体の前後にそれぞれ各２輪の前輪及び
後輪を装備すると共に、前記前輪同士と前記後輪同士を
それぞれ前部タイロッドと後部タイロッドで連結し、前
記車体の前後の中央部分にそれぞれ前部牽引本体と後部
牽引本体を取り付け、少なくとも前記前部牽引本体にト
ウバーを取り付け、前記前部タイロッドと前記前部牽引
本体とを連動するように連結し、前記後部タイロッドと
前記後部牽引本体とを連動するように連結し、前記前部
牽引本体と前記後部牽引本体のそれぞれの左右反対側を
クロスロッドで連結し、走行時に前記トウバーの方向変
換をすることにより前記前輪及び後輪が同一軌跡上を走
行するようにしたトレーラにおいて、前記クロスロッドを前部ロッドと後部ロッドとに分割
し、前記前部ロッドと前記後部ロッドとの間に、前記前
部ロッドと前記後部ロッドを係合する側と、前記係合を
解除して前記前部ロッドと前記後部ロッドを分離する側
と、に切り換える係合・分離切換手段を設けたことを特
徴とするトレーラ。
【請求項２】前記係合・分離切換手段は、前記車体に
重ねて配置された相対移動可能な第１プレート及び第２
プレートと、前記第１プレート及び第２プレートの相対
移動方向を規制する移動方向規制手段と、前記第１プレ
ート及び第２プレートを係合する係合手段と、前記係合
手段を解除して第１プレート及び第２プレートを分離す
る分離手段とを備え、前記前部ロッドの内端部が、前記第１プレート又は第２
プレートの片方に回動自在に接続され、前記後部ロッド
の内端部が、前記第１プレート又は前記第２プレートの
他方に回動自在に接続されていることを特徴とする請求
項１に記載のトレーラ。
【請求項３】前記移動方向規制手段は、前記第１プレ
ート及び第２プレートを前記車体に対して回動自在に支
持する軸であり、前記係合手段は、前記第１プレートに形成された係止溝
と、前記第２プレートに設けられ前記係止溝上を通るガ
イド溝と、前記第２プレート上に移動自在に配置された
切換プレートと、前記切換プレートから下側に突出して
前記ガイド溝を介して前記係止溝に係止される係止ピン
と、前記係止ピンが前記係止溝に係止される側に前記切
換プレートを付勢する付勢手段とを備え、前記分離手段は、前記係止溝の端部から連続して両側に
延びる逃げ溝と、前記切換プレートを移動させて前記係
止ピンを前記係止溝から前記逃げ溝側に移動させる操作
手段とを備えたことを特徴とする請求項２に記載のトレ
ーラ。
【請求項４】前記係止溝と前記係止ピンとの間に所定
の隙間が設けられていることを特徴とする請求項３に記
載のトレーラ。
【請求項５】前記切換プレートは前記第２プレートに
回動可能に支持され、前記第１プレートの逃げ溝は前記
第１プレートの回動中心を中心とする円弧状に形成さ
れ、前記第２プレートのガイド溝は前記切換プレートの
回動中心を中心とする円弧状に形成されていることを特
徴とする請求項３に記載のトレーラ。
【請求項６】前記係止ピンは、前記車体の走行時に前
記付勢手段の付勢力によって前記逃げ溝から前記係止溝
に自動復帰することを特徴とする請求項３に記載のトレ
ーラ。
【請求項７】前記トレーラは両牽引トレーラ又は片牽
引トレーラであることを特徴とする請求項１から６の何
れかに記載のトレーラ。