JP2001221114A - エンジンの吸気ダクト構造 - Google Patents
エンジンの吸気ダクト構造Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】エアクリーナ側のダクトに連結される略水平な
合流部と、吸気マニホールドに略水平な合わせ面を介し
て連結される継手部と、これらの間で上流側から次第に
流路の面積を上方へ広げる拡張部と、その流路の向きを
下方へ滑らかに変化させる湾曲部と、その湾曲の内側と
外側に流路を分ける具合に継手部の合わせ面から流路に
沿って上方へ延びる仕切壁と、を備えるエンジンの吸気
ダクト構造において、搭載上の制限を変更することな
く、圧力損失や流れの剥離および途中から分岐される流
路に係る流量バランスについても、高い評価が得られる
と共に、既存のエアヒータを採用しても、ヒータエレメ
ントの破損や脱落の防止も図れるようにする。 【解決手段】湾曲部１３の内側流路１３ａにこれを上方
へ引き延ばすように延長させることにより継手部１１の
合わせ面と直交するストレートな流路部分１５を形成。
流路の拡張部１２に湾曲部１３の内側流路１３ｂへ緩や
かに立ち上がる傾斜部１６を形成する。仕切壁１４をス
トレートな流路部分１５に相当する延長部を含めて湾曲
部１３の内側流路１３ａに沿うように形成する。
合流部と、吸気マニホールドに略水平な合わせ面を介し
て連結される継手部と、これらの間で上流側から次第に
流路の面積を上方へ広げる拡張部と、その流路の向きを
下方へ滑らかに変化させる湾曲部と、その湾曲の内側と
外側に流路を分ける具合に継手部の合わせ面から流路に
沿って上方へ延びる仕切壁と、を備えるエンジンの吸気
ダクト構造において、搭載上の制限を変更することな
く、圧力損失や流れの剥離および途中から分岐される流
路に係る流量バランスについても、高い評価が得られる
と共に、既存のエアヒータを採用しても、ヒータエレメ
ントの破損や脱落の防止も図れるようにする。 【解決手段】湾曲部１３の内側流路１３ａにこれを上方
へ引き延ばすように延長させることにより継手部１１の
合わせ面と直交するストレートな流路部分１５を形成。
流路の拡張部１２に湾曲部１３の内側流路１３ｂへ緩や
かに立ち上がる傾斜部１６を形成する。仕切壁１４をス
トレートな流路部分１５に相当する延長部を含めて湾曲
部１３の内側流路１３ａに沿うように形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明はエンジンの吸気ダ
クト構造に関する。
クト構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼルエンジンの吸気ダクトとし
て、図９のように構成したものが知られている。１はエ
アクリーナ側のダクトに連結される略水平な合流部、２
は吸気マニホールドに連結される継手部であり、継手部
２の合わせ面は略水平に設定される。合流部１より継手
部２の合わせ面に至る中間部においては、流路の上方へ
の拡張部３および下方（継手部２の合わせ面）への湾曲
部４と、その湾曲部４の内側と外側に流路４ａ，４ｂを
分ける具合に継手部２の合わせ面から外側流路４ｂに沿
って延びる仕切壁５と、が設けられる。
て、図９のように構成したものが知られている。１はエ
アクリーナ側のダクトに連結される略水平な合流部、２
は吸気マニホールドに連結される継手部であり、継手部
２の合わせ面は略水平に設定される。合流部１より継手
部２の合わせ面に至る中間部においては、流路の上方へ
の拡張部３および下方（継手部２の合わせ面）への湾曲
部４と、その湾曲部４の内側と外側に流路４ａ，４ｂを
分ける具合に継手部２の合わせ面から外側流路４ｂに沿
って延びる仕切壁５と、が設けられる。
【０００３】内側流路４ａは、継手部２の合わせ面から
湾曲部４に沿って立ち上がり、湾曲部４から拡張部３の
下側を介して略水平な合流部１へ略水平に延びるように
形成される。外側流路４ｂは、継手部２の合わせ面から
湾曲部４に沿って立ち上がり、湾曲部４から拡張部３の
上側を介して略水平な合流部１へ下り傾斜に延びるよう
に形成される。エアクリーナからの空気（エンジンの吸
入空気）は、合流部１を略水平に拡張部３へ流れ、その
一部は湾曲部４の内側流路４ａから、残りは湾曲部４の
外側流路４ｂから、吸気マニホールドへ導かれるのであ
る。
湾曲部４に沿って立ち上がり、湾曲部４から拡張部３の
下側を介して略水平な合流部１へ略水平に延びるように
形成される。外側流路４ｂは、継手部２の合わせ面から
湾曲部４に沿って立ち上がり、湾曲部４から拡張部３の
上側を介して略水平な合流部１へ下り傾斜に延びるよう
に形成される。エアクリーナからの空気（エンジンの吸
入空気）は、合流部１を略水平に拡張部３へ流れ、その
一部は湾曲部４の内側流路４ａから、残りは湾曲部４の
外側流路４ｂから、吸気マニホールドへ導かれるのであ
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このような吸気ダクト
においては、その継手部２と吸気マニホールドの継手部
との間にエアヒータを介装する場合、図１０のような継
手部２の合わせ面に開口する流路４ａ，４ｂの隣接方向
へヒータエレメント６ａが並列するものを採用すると、
ヒータエレメント６ａに破損や脱落を生じやすいという
不具合があった。その原因は、合流部１から継手部２へ
至る流路を通してエアヒータ６へ導入される空気の流線
に対し、ヒータエレメント６ａが直交する配置になり、
空気が斜めにエアヒータ６を通過する際にヒータエレメ
ント６ａ面を押す力（圧力）が発生し、ヒータエレメン
ト６ａを振動させるため、その支持部の磨滅やこれに伴
う脱落が生じるものと考えられる。
においては、その継手部２と吸気マニホールドの継手部
との間にエアヒータを介装する場合、図１０のような継
手部２の合わせ面に開口する流路４ａ，４ｂの隣接方向
へヒータエレメント６ａが並列するものを採用すると、
ヒータエレメント６ａに破損や脱落を生じやすいという
不具合があった。その原因は、合流部１から継手部２へ
至る流路を通してエアヒータ６へ導入される空気の流線
に対し、ヒータエレメント６ａが直交する配置になり、
空気が斜めにエアヒータ６を通過する際にヒータエレメ
ント６ａ面を押す力（圧力）が発生し、ヒータエレメン
ト６ａを振動させるため、その支持部の磨滅やこれに伴
う脱落が生じるものと考えられる。
【０００５】図１１は、合流部１から継手部２へ至る流
路について、流れ解析による流速ベクトルの計算結果を
表す。これによると、湾曲部４の外側流路４ｂからの空
気は、エアヒータ６を略垂直に通過するのに対し、湾曲
部４の内側流路４ａからの空気は、エアヒータ６を斜め
に通過するのが確認され、湾曲部４の内側流路４ａに面
するヒータエレメント６ａに破損や脱落の発生が偏る傾
向も上記の推測と符合する。また、図１１において、合
流部１から空気は、湾曲部４へ拡張部３をそのまま略水
平に流れ、その上側に流速ベクトルの極く小さい領域Ａ
（不効率ゾーン）が生じること、仕切壁５へ略水平に流
れる空気が壁先端を乗り越える際の渦流により、仕切壁
５の先端裏側に流れの剥離（領域Ｂ）が生じること、も
伺える。
路について、流れ解析による流速ベクトルの計算結果を
表す。これによると、湾曲部４の外側流路４ｂからの空
気は、エアヒータ６を略垂直に通過するのに対し、湾曲
部４の内側流路４ａからの空気は、エアヒータ６を斜め
に通過するのが確認され、湾曲部４の内側流路４ａに面
するヒータエレメント６ａに破損や脱落の発生が偏る傾
向も上記の推測と符合する。また、図１１において、合
流部１から空気は、湾曲部４へ拡張部３をそのまま略水
平に流れ、その上側に流速ベクトルの極く小さい領域Ａ
（不効率ゾーン）が生じること、仕切壁５へ略水平に流
れる空気が壁先端を乗り越える際の渦流により、仕切壁
５の先端裏側に流れの剥離（領域Ｂ）が生じること、も
伺える。
【０００６】この発明は、このような所見に基づいてな
されたものであり、従前と同じ搭載上の制限内におい
て、圧力損失や流れの剥離および途中から分岐される流
路に係る流量バランスについても、高い評価が得られる
と共に、既存のエアヒータを採用しても、ヒータエレメ
ントの破損や脱落の防止も図れる、吸気ダクトの提供を
目的とする。
されたものであり、従前と同じ搭載上の制限内におい
て、圧力損失や流れの剥離および途中から分岐される流
路に係る流量バランスについても、高い評価が得られる
と共に、既存のエアヒータを採用しても、ヒータエレメ
ントの破損や脱落の防止も図れる、吸気ダクトの提供を
目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】第１の発明では、エアク
リーナ側のダクトに連結される略水平な合流部と、吸気
マニホールドに略水平な合わせ面を介して連結される継
手部と、これらの間で上流側から次第に流路の面積を上
方へ広げる拡張部と、その流路の向きを下方へ滑らかに
変化させる湾曲部と、その湾曲の内側と外側に流路を分
ける具合に継手部の合わせ面から流路に沿って上方へ延
びる仕切壁と、を備えるエンジンの吸気ダクト構造にお
いて、湾曲部の内側流路にこれを上方へ引き延ばすよう
に延長させることにより継手部の合わせ面と直交するス
トレートな流路部分を形成すると共に、流路の拡張部に
湾曲部の内側流路へ緩やかに立ち上がる傾斜部を形成す
る一方、仕切壁をストレートな流路部分に相当する延長
部を含めて湾曲部の内側流路に沿うように形成する。
リーナ側のダクトに連結される略水平な合流部と、吸気
マニホールドに略水平な合わせ面を介して連結される継
手部と、これらの間で上流側から次第に流路の面積を上
方へ広げる拡張部と、その流路の向きを下方へ滑らかに
変化させる湾曲部と、その湾曲の内側と外側に流路を分
ける具合に継手部の合わせ面から流路に沿って上方へ延
びる仕切壁と、を備えるエンジンの吸気ダクト構造にお
いて、湾曲部の内側流路にこれを上方へ引き延ばすよう
に延長させることにより継手部の合わせ面と直交するス
トレートな流路部分を形成すると共に、流路の拡張部に
湾曲部の内側流路へ緩やかに立ち上がる傾斜部を形成す
る一方、仕切壁をストレートな流路部分に相当する延長
部を含めて湾曲部の内側流路に沿うように形成する。
【０００８】第２の発明では、第１の発明において、傾
斜部と湾曲部の内側流路との間に略水平な流路部分を設
ける。
斜部と湾曲部の内側流路との間に略水平な流路部分を設
ける。
【０００９】第３の発明では、第１の発明における湾曲
部の内側流路への傾斜部は、立ち上がり角度を３°〜１
７°に設定する。
部の内側流路への傾斜部は、立ち上がり角度を３°〜１
７°に設定する。
【００１０】
【発明の効果】第１の発明では、略水平な合流部を流れ
る空気（エンジンの吸入空気）は、傾斜部から湾曲部へ
入り、その内側流路と外側流路に分流され、継手部から
それぞれ吸気マニホールドへ導かれる。この場合、継手
部と湾曲部の内側流路との間に継手の合わせ面に直交す
るストレートな流路部分を備えるので、曲率半径の相対
的に小さい内側流路からの空気も、継手部の合わせ面を
垂直に通過するようになる。このため、ダクトと吸気マ
ニホールドとの接合部に既存のエアヒータを介装して
も、ヒータエレメントの破損や脱落の防止が図れる。湾
曲部の内側流路は、ストレートな流路部分の延長によ
り、その分だけ高さ位置がアップするが、略水平な合流
部へ傾斜部を介して滑らかに連なる流路を形成すること
ができる。また、傾斜部により拡張部の流れが上向きに
案内されるため、流路の面積を上方へ広げる拡張部に不
効率ゾーンが生じるのも抑制することができる。仕切壁
は、湾曲部の外側流路に沿うのでなく、ストレートな流
路部分に相当する延長部を含め、湾曲部の内側流路に沿
って形成されるので、傾斜部からの上向きの流れを曲率
半径の相対的に小さい内側流路へも抵抗なく円滑に案内
することができる。湾曲部の外側流路については、外形
に変化を生じないため、従前と同じ搭載上の制限内にお
いて、以上のような効果により、圧力損失や流れの剥離
および途中から分岐される流路に係る流量バランスにつ
いても、高い評価が得られるようになる。
る空気（エンジンの吸入空気）は、傾斜部から湾曲部へ
入り、その内側流路と外側流路に分流され、継手部から
それぞれ吸気マニホールドへ導かれる。この場合、継手
部と湾曲部の内側流路との間に継手の合わせ面に直交す
るストレートな流路部分を備えるので、曲率半径の相対
的に小さい内側流路からの空気も、継手部の合わせ面を
垂直に通過するようになる。このため、ダクトと吸気マ
ニホールドとの接合部に既存のエアヒータを介装して
も、ヒータエレメントの破損や脱落の防止が図れる。湾
曲部の内側流路は、ストレートな流路部分の延長によ
り、その分だけ高さ位置がアップするが、略水平な合流
部へ傾斜部を介して滑らかに連なる流路を形成すること
ができる。また、傾斜部により拡張部の流れが上向きに
案内されるため、流路の面積を上方へ広げる拡張部に不
効率ゾーンが生じるのも抑制することができる。仕切壁
は、湾曲部の外側流路に沿うのでなく、ストレートな流
路部分に相当する延長部を含め、湾曲部の内側流路に沿
って形成されるので、傾斜部からの上向きの流れを曲率
半径の相対的に小さい内側流路へも抵抗なく円滑に案内
することができる。湾曲部の外側流路については、外形
に変化を生じないため、従前と同じ搭載上の制限内にお
いて、以上のような効果により、圧力損失や流れの剥離
および途中から分岐される流路に係る流量バランスにつ
いても、高い評価が得られるようになる。
【００１１】第２の発明では、略水平な流路部分によ
り、仕切壁への流れの水平成分が増えるため、仕切壁で
圧力損失が大きくなるが、仕切壁の先端を略水平に向け
ることにより、湾曲部の外側流路を流れる空気は、仕切
壁に沿いやすくなり、流れの剥離を抑える効果が得られ
る。
り、仕切壁への流れの水平成分が増えるため、仕切壁で
圧力損失が大きくなるが、仕切壁の先端を略水平に向け
ることにより、湾曲部の外側流路を流れる空気は、仕切
壁に沿いやすくなり、流れの剥離を抑える効果が得られ
る。
【００１２】第３の発明では、流路の面積を上方へ広げ
る拡張部において、傾斜部を３°〜１７°に設定するこ
とにより、圧力損失が大きくなるのを抑えながら、湾曲
部へ空気の流れを効率よく案内することができる。な
お、傾斜部は、１０°程度が好ましい。
る拡張部において、傾斜部を３°〜１７°に設定するこ
とにより、圧力損失が大きくなるのを抑えながら、湾曲
部へ空気の流れを効率よく案内することができる。な
お、傾斜部は、１０°程度が好ましい。
【００１３】
【発明の実施の形態】図１，図２は、第１実施形態とし
ての吸気ダクト２０を表すものである。１０はエアクリ
ーナ側のダクトに連結される略水平な合流部、１１は吸
気マニホールドに略水平な合わせ面を介して連結される
継手部であり、継手部１１の合わせ面は略水平に設定さ
れる。合流部１０と継手部１１との間には、上流側から
次第に流路の面積を上方へ広げる拡張部１２と、その流
路の向きを下方へ滑らかに変化させる湾曲部１３と、そ
の湾曲の内側と外側に流路１３ａ，１３ｂを分ける具合
に継手部１１の合わせ面から流路に沿って上方へ延びる
仕切壁１４と、が備えられる。
ての吸気ダクト２０を表すものである。１０はエアクリ
ーナ側のダクトに連結される略水平な合流部、１１は吸
気マニホールドに略水平な合わせ面を介して連結される
継手部であり、継手部１１の合わせ面は略水平に設定さ
れる。合流部１０と継手部１１との間には、上流側から
次第に流路の面積を上方へ広げる拡張部１２と、その流
路の向きを下方へ滑らかに変化させる湾曲部１３と、そ
の湾曲の内側と外側に流路１３ａ，１３ｂを分ける具合
に継手部１１の合わせ面から流路に沿って上方へ延びる
仕切壁１４と、が備えられる。
【００１４】湾曲部１３の内側流路１３ａについては、
これを上方へ引き延ばすように延長させることにより、
継手部１１の合わせ面と直交するストレートな流路部分
１５が形成される。流路の拡張部１２は、略水平な合流
部１０からの空気の流れを流路の拡張領域へ付勢するよ
う、湾曲部１３の内側流路１３ａへ緩やかに立ち上がる
傾斜部１６（たとえば、傾斜角度１０°）が形成され
る。仕切壁１４は、湾曲部１３の内側流路１３ａに形成
のストレートな流路部分１５に相当する延長部を含め、
内側流路１３ａに沿う具合に拡張部１３へ向けて形成さ
れる。（ａ）は傾斜部１６の立ち上がり点を表す。
これを上方へ引き延ばすように延長させることにより、
継手部１１の合わせ面と直交するストレートな流路部分
１５が形成される。流路の拡張部１２は、略水平な合流
部１０からの空気の流れを流路の拡張領域へ付勢するよ
う、湾曲部１３の内側流路１３ａへ緩やかに立ち上がる
傾斜部１６（たとえば、傾斜角度１０°）が形成され
る。仕切壁１４は、湾曲部１３の内側流路１３ａに形成
のストレートな流路部分１５に相当する延長部を含め、
内側流路１３ａに沿う具合に拡張部１３へ向けて形成さ
れる。（ａ）は傾斜部１６の立ち上がり点を表す。
【００１５】湾曲部１３の外側流路１３ｂは、継手部１
１の合わせ面から湾曲部１３に沿って立ち上がり、湾曲
部１３から拡張部１２の上側流路（主に拡張領域）を介
して略水平な合流部１０へ下り傾斜に延びるように形成
される。また、湾曲部１３の内側流路１３ａは、継手部
１１の合わせ面からストレートな流路部分１５を介して
湾曲部１３へ立ち上がり、湾曲部１３から拡張部１２の
下側流路を傾斜部１６に沿って略水平な合流部１０へ延
びるように形成される。そして、エアクリーナからの空
気（エンジンの吸入空気）は、合流部１０を略水平に拡
張部１２へ流れ、その一部は湾曲部１３の内側流路１３
ａから、残りは湾曲部１３の外側流路１３ｂから、吸気
マニホールドへ導かれるのである。
１の合わせ面から湾曲部１３に沿って立ち上がり、湾曲
部１３から拡張部１２の上側流路（主に拡張領域）を介
して略水平な合流部１０へ下り傾斜に延びるように形成
される。また、湾曲部１３の内側流路１３ａは、継手部
１１の合わせ面からストレートな流路部分１５を介して
湾曲部１３へ立ち上がり、湾曲部１３から拡張部１２の
下側流路を傾斜部１６に沿って略水平な合流部１０へ延
びるように形成される。そして、エアクリーナからの空
気（エンジンの吸入空気）は、合流部１０を略水平に拡
張部１２へ流れ、その一部は湾曲部１３の内側流路１３
ａから、残りは湾曲部１３の外側流路１３ｂから、吸気
マニホールドへ導かれるのである。
【００１６】このような構成により、継手部１１と湾曲
部１３の内側流路１３ａとの間に継手部１１の合わせ面
に直交するストレートな流路部分１５を備えるので、曲
率半径の相対的に小さい内側流路１３ａからの空気につ
いても、継手部１１の合わせ面を垂直に通過させること
ができる。このため、吸気ダクト２０と吸気マニホール
ドとの接合部に既存のエアヒータ（図１０、参照）を介
装しても、ヒータエレメントの破損や脱落の防止効果が
得られる。
部１３の内側流路１３ａとの間に継手部１１の合わせ面
に直交するストレートな流路部分１５を備えるので、曲
率半径の相対的に小さい内側流路１３ａからの空気につ
いても、継手部１１の合わせ面を垂直に通過させること
ができる。このため、吸気ダクト２０と吸気マニホール
ドとの接合部に既存のエアヒータ（図１０、参照）を介
装しても、ヒータエレメントの破損や脱落の防止効果が
得られる。
【００１７】湾曲部１３の内側流路１３ａは、ストレー
トな流路部分１５により、その分だけ高さ位置がアップ
するが、略水平な合流部１０へ傾斜部１６を介して滑ら
かに連なる流路を形成することができる。また、傾斜部
１６により拡張部１２の流れが上向きに案内されるた
め、流路の面積を上方へ広げる拡張部１２に不効率ゾー
ンが生じるのも抑制することができる。仕切壁１４は、
湾曲部１３の外側流路１３ｂに沿うのでなく、ストレー
トな流路部分１５に相当する延長部を含め、湾曲部１３
の内側流路１３ｂに沿って形成されるので、傾斜部１６
からの上向きの流れを曲率半径の相対的に小さい内側流
路１３ｂへも抵抗なく円滑に案内することができる。湾
曲部１３の外側流路１３ｂについては、外形に変化を生
じないため、従前と同じ搭載上の制限内において、以上
のような作用効果により、圧力損失や流れの剥離および
途中から分岐される流路に係る流量バランスについて
も、高い評価が得られるようになる。
トな流路部分１５により、その分だけ高さ位置がアップ
するが、略水平な合流部１０へ傾斜部１６を介して滑ら
かに連なる流路を形成することができる。また、傾斜部
１６により拡張部１２の流れが上向きに案内されるた
め、流路の面積を上方へ広げる拡張部１２に不効率ゾー
ンが生じるのも抑制することができる。仕切壁１４は、
湾曲部１３の外側流路１３ｂに沿うのでなく、ストレー
トな流路部分１５に相当する延長部を含め、湾曲部１３
の内側流路１３ｂに沿って形成されるので、傾斜部１６
からの上向きの流れを曲率半径の相対的に小さい内側流
路１３ｂへも抵抗なく円滑に案内することができる。湾
曲部１３の外側流路１３ｂについては、外形に変化を生
じないため、従前と同じ搭載上の制限内において、以上
のような作用効果により、圧力損失や流れの剥離および
途中から分岐される流路に係る流量バランスについて
も、高い評価が得られるようになる。
【００１８】図３はこの吸気ダクト２０と吸気マニホー
ルド３０およびこれらの接合部に介装されるエアヒータ
４０を含む流路の解析モデルを表すであり、従前（図１
１、参照）と同じ境界条件において、流れ解析により空
気の流速ベクトルとヒータエレメントに掛かる圧力（エ
レメント表裏の差圧）を計算した。図４は流速ベクトル
の計算結果を示すものであり、図５はヒータエレメント
４０ａに掛かる圧力の計算結果を従前の場合（現行）と
対比して表したものである。これらからも、既述の作用
効果が確認される。また、傾斜部１６との関係から、仕
切壁１４への流速ベクトルを均一化できることも分か
る。
ルド３０およびこれらの接合部に介装されるエアヒータ
４０を含む流路の解析モデルを表すであり、従前（図１
１、参照）と同じ境界条件において、流れ解析により空
気の流速ベクトルとヒータエレメントに掛かる圧力（エ
レメント表裏の差圧）を計算した。図４は流速ベクトル
の計算結果を示すものであり、図５はヒータエレメント
４０ａに掛かる圧力の計算結果を従前の場合（現行）と
対比して表したものである。これらからも、既述の作用
効果が確認される。また、傾斜部１６との関係から、仕
切壁１４への流速ベクトルを均一化できることも分か
る。
【００１９】図６は第２実施形態としての吸気ダクト２
１を表すものであり、傾斜部の立ち上がり点（ａ）の位
置が湾曲部１３へ近づけられ、これに伴って内側流路１
３ａ湾曲角度が調整される。それ以外の点については、
第１実施形態の吸気ダクト２０と同じ構成になる。第１
実施形態の場合と同様の解析モデルを作成し、同じ流れ
解析を行ったところ、図示しないが、図４，図５と同様
の計算結果が得られた。
１を表すものであり、傾斜部の立ち上がり点（ａ）の位
置が湾曲部１３へ近づけられ、これに伴って内側流路１
３ａ湾曲角度が調整される。それ以外の点については、
第１実施形態の吸気ダクト２０と同じ構成になる。第１
実施形態の場合と同様の解析モデルを作成し、同じ流れ
解析を行ったところ、図示しないが、図４，図５と同様
の計算結果が得られた。
【００２０】図７は第３実施形態としての吸気ダクト２
２を表すものであり、湾曲部１３の内側流路１３ａへの
傾斜部１６が短縮され、湾曲部１３との間に略水平な流
路部分１７が形成される。これに伴って内側流路１３ａ
の湾曲角度が調整されるが、それ以外の点については、
第１実施形態の吸気ダクト２０と同じ構成になる。これ
についても、第１実施形態の場合と同様の解析モデルを
作成し、同じ流れ解析を行ったところ、図示しないが、
図４，図５と同様の計算結果が得られた。
２を表すものであり、湾曲部１３の内側流路１３ａへの
傾斜部１６が短縮され、湾曲部１３との間に略水平な流
路部分１７が形成される。これに伴って内側流路１３ａ
の湾曲角度が調整されるが、それ以外の点については、
第１実施形態の吸気ダクト２０と同じ構成になる。これ
についても、第１実施形態の場合と同様の解析モデルを
作成し、同じ流れ解析を行ったところ、図示しないが、
図４，図５と同様の計算結果が得られた。
【００２１】なお、図８は従前（図９）の吸気ダクト
（現行）を交えて、第１実施形態の吸気ダクト２０（タ
イプＢ）と、第２実施形態の吸気ダクト２１（タイプ
Ａ）と、第３実施形態の吸気ダクト２２（タイプＣ）
と、に係る流れ解析の結果を比較し、ヒータエレメント
に掛かる圧力、吸気マニホールドの出口（図３のと
）の流量バランス、圧力損失および流れの状態（流速
ベクトル、剥離の発生）、の各項目について、評価した
結果を表すものである。
（現行）を交えて、第１実施形態の吸気ダクト２０（タ
イプＢ）と、第２実施形態の吸気ダクト２１（タイプ
Ａ）と、第３実施形態の吸気ダクト２２（タイプＣ）
と、に係る流れ解析の結果を比較し、ヒータエレメント
に掛かる圧力、吸気マニホールドの出口（図３のと
）の流量バランス、圧力損失および流れの状態（流速
ベクトル、剥離の発生）、の各項目について、評価した
結果を表すものである。
【図１】この発明の第１実施形態を表す吸気ダクトの斜
視図である。
視図である。
【図２】同じく側面図である。
【図３】同じく解析モデル図である。
【図４】同じく流速ベクトルの計算結果図である。
【図５】同じくヒータエレメントに掛かる圧力の計算結
果図である。
果図である。
【図６】第２実施形態を表す吸気ダクトの側面図であ
る。
る。
【図７】第３実施形態を表す吸気ダクトの側面図であ
る。
る。
【図８】各吸気ダクトの評価表である。
【図９】従前の吸気ダクトを表す側面図である。
【図１０】エアヒータの斜視図である。
【図１１】従前の流速ベクトルの計算結果図である。
１０ 合流部 １１ 継手部 １２ 拡張部 １３ 湾曲部 １４ 仕切壁 １５ ストレートな流路部分 １６ 傾斜部 １７ 略水平な流路部分
Claims (3)
- 【請求項１】エアクリーナ側のダクトに連結される略水
平な合流部と、吸気マニホールドに略水平な合わせ面を
介して連結される継手部と、これらの間で上流側から次
第に流路の面積を上方へ広げる拡張部と、その流路の向
きを下方へ滑らかに変化させる湾曲部と、その湾曲の内
側と外側に流路を分ける具合に継手部の合わせ面から流
路に沿って上方へ延びる仕切壁と、を備えるエンジンの
吸気ダクト構造において、湾曲部の内側流路にこれを上
方へ引き延ばすように延長させることにより継手部の合
わせ面と直交するストレートな流路部分を形成すると共
に、流路の拡張部に湾曲部の内側流路へ緩やかに立ち上
がる傾斜部を形成する一方、仕切壁をストレートな流路
部分に相当する延長部を含めて湾曲部の内側流路に沿う
ように形成したことを特徴とするエンジンの吸気ダクト
構造。 - 【請求項２】傾斜部と湾曲部の内側流路との間に略水平
な流路部分を設けたことを特徴とする請求項１に記載の
吸気ダクト構造。 - 【請求項３】湾曲部の内側流路への傾斜部は、立ち上が
り角度を３°〜１７°に設定したことを特徴とするエン
ジンの吸気ダクト構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000027878A JP3685673B2 (ja) | 2000-02-04 | 2000-02-04 | エンジンの吸気ダクト構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000027878A JP3685673B2 (ja) | 2000-02-04 | 2000-02-04 | エンジンの吸気ダクト構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001221114A true JP2001221114A (ja) | 2001-08-17 |
| JP3685673B2 JP3685673B2 (ja) | 2005-08-24 |
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ID=18553388
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000027878A Expired - Fee Related JP3685673B2 (ja) | 2000-02-04 | 2000-02-04 | エンジンの吸気ダクト構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3685673B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100928595B1 (ko) * | 2007-12-28 | 2009-11-26 | 삼성중공업 주식회사 | 덕트의 배기구조 |
-
2000
- 2000-02-04 JP JP2000027878A patent/JP3685673B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100928595B1 (ko) * | 2007-12-28 | 2009-11-26 | 삼성중공업 주식회사 | 덕트의 배기구조 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3685673B2 (ja) | 2005-08-24 |
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