JP2001213602A - 水素を燃料とする機器への水素供給システム - Google Patents
水素を燃料とする機器への水素供給システムInfo
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- Fuel Cell (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 第１貯蔵部から第２貯蔵部への水素の移動を
迅速に，且つ十分に行い，また第２貯蔵部から低い温度
で水素の放出を行う。 【解決手段】 水素供給システム１は改質器３と，水素
貯蔵器４３とを有する。水素貯蔵器４３は、低圧吸蔵・
高温放出型第１水素吸蔵材ＭＨ１を備えた第１貯蔵部４
４と、高圧吸蔵・低温放出型第２水素吸蔵材ＭＨ２を備
えた第２貯蔵部５１とを有する。第１水素吸蔵材ＭＨ１
の水素吸蔵圧Ｐ１および水素放出温度Ｔ１と，第２水素
吸蔵材ＭＨ２の水素吸蔵圧Ｐ２およびその水素放出温度
Ｔ２との間にＰ１＜Ｐ２およびＴ１＞Ｔ２の関係が成立
する。第１貯蔵部４４に改質器３からの水素を吸蔵さ
せ，次いでその吸蔵水素を放出して得られた水素を第２
貯蔵部５１に移動吸蔵させる。燃料電池２の始動時には
第２貯蔵部５１より吸蔵水素を放出して，その燃料電池
２に供給する。
迅速に，且つ十分に行い，また第２貯蔵部から低い温度
で水素の放出を行う。 【解決手段】 水素供給システム１は改質器３と，水素
貯蔵器４３とを有する。水素貯蔵器４３は、低圧吸蔵・
高温放出型第１水素吸蔵材ＭＨ１を備えた第１貯蔵部４
４と、高圧吸蔵・低温放出型第２水素吸蔵材ＭＨ２を備
えた第２貯蔵部５１とを有する。第１水素吸蔵材ＭＨ１
の水素吸蔵圧Ｐ１および水素放出温度Ｔ１と，第２水素
吸蔵材ＭＨ２の水素吸蔵圧Ｐ２およびその水素放出温度
Ｔ２との間にＰ１＜Ｐ２およびＴ１＞Ｔ２の関係が成立
する。第１貯蔵部４４に改質器３からの水素を吸蔵さ
せ，次いでその吸蔵水素を放出して得られた水素を第２
貯蔵部５１に移動吸蔵させる。燃料電池２の始動時には
第２貯蔵部５１より吸蔵水素を放出して，その燃料電池
２に供給する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は水素を燃料とする機
器への水素供給システム，特に，水素を燃料とする機器
に水素を供給すべく，アルコール，ガソリン等の原料か
ら水素を生成する改質器を備えた水素供給システムに関
する。
器への水素供給システム，特に，水素を燃料とする機器
に水素を供給すべく，アルコール，ガソリン等の原料か
ら水素を生成する改質器を備えた水素供給システムに関
する。
【０００２】
【関連技術】本出願人は，先に，改質器の応答遅れに対
応し得る水素供給システムとして，改質器により生成さ
れた水素を吸蔵し，且つ放出することが可能な水素貯蔵
器を有し，その水素貯蔵器は，水素を吸蔵し易い第１水
素吸蔵材を備えた第１貯蔵部と，水素を放出し易い第２
水素吸蔵材を備えた第２貯蔵部とを有し，第１貯蔵部に
改質器からの水素を一旦吸蔵させ，次いでその吸蔵水素
を放出して得られた水素を第２貯蔵部に移動して吸蔵さ
せ，前記機器の始動時には第２貯蔵部より吸蔵水素を放
出して，その機器に供給するようにしたものを提案して
いる（特願平１１−１６４９３９号明細書および図面参
照）。この水素供給システムは，主として車載用として
開発されたものである。
応し得る水素供給システムとして，改質器により生成さ
れた水素を吸蔵し，且つ放出することが可能な水素貯蔵
器を有し，その水素貯蔵器は，水素を吸蔵し易い第１水
素吸蔵材を備えた第１貯蔵部と，水素を放出し易い第２
水素吸蔵材を備えた第２貯蔵部とを有し，第１貯蔵部に
改質器からの水素を一旦吸蔵させ，次いでその吸蔵水素
を放出して得られた水素を第２貯蔵部に移動して吸蔵さ
せ，前記機器の始動時には第２貯蔵部より吸蔵水素を放
出して，その機器に供給するようにしたものを提案して
いる（特願平１１−１６４９３９号明細書および図面参
照）。この水素供給システムは，主として車載用として
開発されたものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら先行技術
においては，第１貯蔵部から第２貯蔵部に水素を移動さ
せる際に，第１貯蔵部を６０℃程度に加熱し，一方，第
２貯蔵部の温度を４０〜５０℃に保たなければならない
が，第１貯蔵部の水素放出圧が低く，また実車走行中に
おいて第２貯蔵部の温度を前記範囲に保つことが困難で
あることから，第２貯蔵部への水素の移動を迅速に，且
つ十分に行うことができない，という問題があった。
においては，第１貯蔵部から第２貯蔵部に水素を移動さ
せる際に，第１貯蔵部を６０℃程度に加熱し，一方，第
２貯蔵部の温度を４０〜５０℃に保たなければならない
が，第１貯蔵部の水素放出圧が低く，また実車走行中に
おいて第２貯蔵部の温度を前記範囲に保つことが困難で
あることから，第２貯蔵部への水素の移動を迅速に，且
つ十分に行うことができない，という問題があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は第１貯蔵部から
第２貯蔵部への水素の移動を迅速に，且つ十分に行い，
また第２貯蔵部から低い温度で水素の放出を行い得るよ
うにした前記水素供給システムを提供することを目的と
する。
第２貯蔵部への水素の移動を迅速に，且つ十分に行い，
また第２貯蔵部から低い温度で水素の放出を行い得るよ
うにした前記水素供給システムを提供することを目的と
する。
【０００５】前記目的を達成するため本発明によれば，
水素を燃料とする機器に水素を供給すべく，アルコー
ル，ガソリン等の原料から水素を生成する改質器を備え
た水素供給システムにおいて，前記改質器により生成さ
れた水素を吸蔵し，且つ放出することが可能な水素貯蔵
器を有し，その水素貯蔵器は，低圧吸蔵・高温放出型第
１水素吸蔵材を備えた第１貯蔵部と，高圧吸蔵・低温放
出型第２水素吸蔵材を備えた第２貯蔵部とを有し，前記
第１水素吸蔵材の水素吸蔵圧をＰ１とし，またその水素
放出温度をＴ１とし，一方，前記第２水素吸蔵材の水素
吸蔵圧をＰ２とし，またその水素放出温度をＴ２とした
とき，Ｐ１＜Ｐ２およびＴ１＞Ｔ２の関係が成立し，前
記第１貯蔵部に前記改質器からの水素を一旦吸蔵させ，
次いでその吸蔵水素を放出して得られた水素を前記第２
貯蔵部に移動して吸蔵させ，前記機器の始動時には前記
第２貯蔵部より吸蔵水素を放出して，その機器に供給す
る，水素を燃料とする機器への水素供給システムが提供
される。
水素を燃料とする機器に水素を供給すべく，アルコー
ル，ガソリン等の原料から水素を生成する改質器を備え
た水素供給システムにおいて，前記改質器により生成さ
れた水素を吸蔵し，且つ放出することが可能な水素貯蔵
器を有し，その水素貯蔵器は，低圧吸蔵・高温放出型第
１水素吸蔵材を備えた第１貯蔵部と，高圧吸蔵・低温放
出型第２水素吸蔵材を備えた第２貯蔵部とを有し，前記
第１水素吸蔵材の水素吸蔵圧をＰ１とし，またその水素
放出温度をＴ１とし，一方，前記第２水素吸蔵材の水素
吸蔵圧をＰ２とし，またその水素放出温度をＴ２とした
とき，Ｐ１＜Ｐ２およびＴ１＞Ｔ２の関係が成立し，前
記第１貯蔵部に前記改質器からの水素を一旦吸蔵させ，
次いでその吸蔵水素を放出して得られた水素を前記第２
貯蔵部に移動して吸蔵させ，前記機器の始動時には前記
第２貯蔵部より吸蔵水素を放出して，その機器に供給す
る，水素を燃料とする機器への水素供給システムが提供
される。
【０００６】前記のように構成すると，第１貯蔵部から
第２貯蔵部へ水素を移動する際に，第１水素吸蔵材の水
素放出特性を利用して第１貯蔵部から高温下で高い放出
圧の水素を第２貯蔵部に導入して，その水素を強制的に
第２水素吸蔵材に迅速に，且つ十分に吸蔵させることが
できる。一方，第２貯蔵部からの水素の放出は低い温度
で行われる。
第２貯蔵部へ水素を移動する際に，第１水素吸蔵材の水
素放出特性を利用して第１貯蔵部から高温下で高い放出
圧の水素を第２貯蔵部に導入して，その水素を強制的に
第２水素吸蔵材に迅速に，且つ十分に吸蔵させることが
できる。一方，第２貯蔵部からの水素の放出は低い温度
で行われる。
【０００７】
【発明の実施の形態】図１に示す水素供給システム１
は，水素を燃料とする機器としての燃料電池２を電源と
する電気自動車に搭載される。
は，水素を燃料とする機器としての燃料電池２を電源と
する電気自動車に搭載される。
【０００８】水素供給システム１において，改質器３
は，アルコール，ガソリン等の原料から水素を主成分と
する改質ガスを生成するもので，その供給側が燃料電池
２の改質ガス入口側に供給管路４を介して接続される。
空気用供給管路５において，その導入側にエアクリーナ
６，モータ７を持つスーパチャージャ８およびインタク
ーラ９が装置され，また導出側は燃料電池２の空気入口
側に接続される。その供給管路５の燃料電池２近傍に第
１二方弁Ｖ１が装置される。燃料電池２の一対の接続端
子は一対の導線１０を介して車両駆動モータ１１に接続
され，またそれら導線１０にモータ駆動用補助バッテリ
１２の一対の接続端子が一対の導線１３を介して接続さ
れる。
は，アルコール，ガソリン等の原料から水素を主成分と
する改質ガスを生成するもので，その供給側が燃料電池
２の改質ガス入口側に供給管路４を介して接続される。
空気用供給管路５において，その導入側にエアクリーナ
６，モータ７を持つスーパチャージャ８およびインタク
ーラ９が装置され，また導出側は燃料電池２の空気入口
側に接続される。その供給管路５の燃料電池２近傍に第
１二方弁Ｖ１が装置される。燃料電池２の一対の接続端
子は一対の導線１０を介して車両駆動モータ１１に接続
され，またそれら導線１０にモータ駆動用補助バッテリ
１２の一対の接続端子が一対の導線１３を介して接続さ
れる。
【０００９】燃料電池２の改質ガス出口側および空気出
口側はそれぞれ排出管路１４，１５を介して蒸発器用燃
焼器１６に接続され，また空気用排出管路１５の燃焼器
１６近傍に第２二方弁Ｖ２が装置される。蒸発器１７の
一方の入口側にメタノールタンク１８の一方の出口側が
供給管路１９を介して接続され，その供給管路１９にポ
ンプ２０が装置される。また蒸発器１７の他方の入口側
には水タンク２１の出口側が供給管路２２を介して接続
され，その供給管路２２にポンプ２３が装置される。蒸
発器１７の出口側はメタノールおよび水分よりなる混合
蒸気用供給管路２４を介して改質器３の導入側に接続さ
れる。またメタノールタンク１８の他方の出口側は別の
供給管路２５を介して改質器始動用燃焼器２６に接続さ
れ，その供給管路２５にメタノールタンク１８側より順
次，ポンプ２７および第３二方弁Ｖ３が装置される。ま
た供給管路２５において，ポンプ２７および第３二方弁
Ｖ３間がさらに別の供給管路２８を介して蒸発器用燃焼
器１６の電気ヒータキャタライザ２９に接続され，その
供給管路２８の電気ヒータキャタライザ２９近傍に第４
二方弁Ｖ４が装置される。改質器始動用燃焼器２６は，
グロープラグ３０，電池３２およびそれと燃焼器２６間
に存するスイッチ３３を有する加熱回路３１を備えてい
る。
口側はそれぞれ排出管路１４，１５を介して蒸発器用燃
焼器１６に接続され，また空気用排出管路１５の燃焼器
１６近傍に第２二方弁Ｖ２が装置される。蒸発器１７の
一方の入口側にメタノールタンク１８の一方の出口側が
供給管路１９を介して接続され，その供給管路１９にポ
ンプ２０が装置される。また蒸発器１７の他方の入口側
には水タンク２１の出口側が供給管路２２を介して接続
され，その供給管路２２にポンプ２３が装置される。蒸
発器１７の出口側はメタノールおよび水分よりなる混合
蒸気用供給管路２４を介して改質器３の導入側に接続さ
れる。またメタノールタンク１８の他方の出口側は別の
供給管路２５を介して改質器始動用燃焼器２６に接続さ
れ，その供給管路２５にメタノールタンク１８側より順
次，ポンプ２７および第３二方弁Ｖ３が装置される。ま
た供給管路２５において，ポンプ２７および第３二方弁
Ｖ３間がさらに別の供給管路２８を介して蒸発器用燃焼
器１６の電気ヒータキャタライザ２９に接続され，その
供給管路２８の電気ヒータキャタライザ２９近傍に第４
二方弁Ｖ４が装置される。改質器始動用燃焼器２６は，
グロープラグ３０，電池３２およびそれと燃焼器２６間
に存するスイッチ３３を有する加熱回路３１を備えてい
る。
【００１０】改質ガス用供給管路４に，その改質器３側
より順次，第５二方弁Ｖ５，ＣＯ除去器３４，第１三方
弁３Ｖ１，熱交換器３５，第２三方弁３Ｖ２および流量
計３６が装置される。空気用供給管路５において，燃料
電池２近傍の第１二方弁Ｖ１上流側から分岐した供給管
路３７がさらに三つに分岐して改質器始動用燃焼器２
６，改質器３およびＣＯ除去器３４に接続され，その供
給管路３７の燃焼器２６近傍，改質器３近傍およびＣＯ
除去器３４近傍にそれぞれ第６〜第８二方弁Ｖ６〜Ｖ８
が装置される。空気は，燃焼器２６においては燃焼と温
度制御のために用いられ，また改質器３においては温度
制御のために用いられ，さらにＣＯ除去器３４では改質
ガス中に含まれるＣＯをＣＯ2 に酸化するために用いら
れる。ＣＯ除去器３４の出口側に存する第１三方弁３Ｖ
１は第１バイパス管路３８を介して燃料電池２の改質ガ
ス用排出管路１４に接続される。
より順次，第５二方弁Ｖ５，ＣＯ除去器３４，第１三方
弁３Ｖ１，熱交換器３５，第２三方弁３Ｖ２および流量
計３６が装置される。空気用供給管路５において，燃料
電池２近傍の第１二方弁Ｖ１上流側から分岐した供給管
路３７がさらに三つに分岐して改質器始動用燃焼器２
６，改質器３およびＣＯ除去器３４に接続され，その供
給管路３７の燃焼器２６近傍，改質器３近傍およびＣＯ
除去器３４近傍にそれぞれ第６〜第８二方弁Ｖ６〜Ｖ８
が装置される。空気は，燃焼器２６においては燃焼と温
度制御のために用いられ，また改質器３においては温度
制御のために用いられ，さらにＣＯ除去器３４では改質
ガス中に含まれるＣＯをＣＯ2 に酸化するために用いら
れる。ＣＯ除去器３４の出口側に存する第１三方弁３Ｖ
１は第１バイパス管路３８を介して燃料電池２の改質ガ
ス用排出管路１４に接続される。
【００１１】また改質ガス用供給路４において，熱交換
器３５の下流側に存する第２三方弁３Ｖ２と，流量計３
６および燃料電池２の入口側間とが第２バイパス管路３
９によって接続されている。その第２バイパス管路３９
に，第２三方弁３Ｖ２側より順次，流量計４０，熱交換
器４１，水分除去器４２，第９二方弁Ｖ９，水素貯蔵器
４３の第１貯蔵部４４，第１０二方弁Ｖ１０，流量計４
５，第１１二方弁Ｖ１１および流量制御弁４６が装置さ
れる。その流量制御弁４６および第１１二方弁Ｖ１１間
には必要に応じて温度調節精度向上のため熱交換器４７
が装置される。
器３５の下流側に存する第２三方弁３Ｖ２と，流量計３
６および燃料電池２の入口側間とが第２バイパス管路３
９によって接続されている。その第２バイパス管路３９
に，第２三方弁３Ｖ２側より順次，流量計４０，熱交換
器４１，水分除去器４２，第９二方弁Ｖ９，水素貯蔵器
４３の第１貯蔵部４４，第１０二方弁Ｖ１０，流量計４
５，第１１二方弁Ｖ１１および流量制御弁４６が装置さ
れる。その流量制御弁４６および第１１二方弁Ｖ１１間
には必要に応じて温度調節精度向上のため熱交換器４７
が装置される。
【００１２】第１貯蔵部４４に加熱装置４８が付設され
る。その加熱装置４８は改質ガス流通用管路４９を有
し，その管路４９の入口側は，改質ガス用供給管路４に
おいて，改質器３および第５二方弁Ｖ５間に接続され，
その出口側は第５二方弁Ｖ５およびＣＯ除去器３４間に
接続される。管路４９の入口側に第１２二方弁Ｖ１２が
装置される。
る。その加熱装置４８は改質ガス流通用管路４９を有
し，その管路４９の入口側は，改質ガス用供給管路４に
おいて，改質器３および第５二方弁Ｖ５間に接続され，
その出口側は第５二方弁Ｖ５およびＣＯ除去器３４間に
接続される。管路４９の入口側に第１２二方弁Ｖ１２が
装置される。
【００１３】第２バイパス管路３８の第１貯蔵部４４下
流側において，流量計４５および第１１二方弁Ｖ１１間
に，水素用供給兼排出管路５０を介して水素貯蔵器４３
の第２貯蔵部５１が接続され，その供給兼排出管路５０
に第２貯蔵部５１側より順次，第１３二方弁Ｖ１３およ
び流量計５２が装置される。
流側において，流量計４５および第１１二方弁Ｖ１１間
に，水素用供給兼排出管路５０を介して水素貯蔵器４３
の第２貯蔵部５１が接続され，その供給兼排出管路５０
に第２貯蔵部５１側より順次，第１３二方弁Ｖ１３およ
び流量計５２が装置される。
【００１４】第２貯蔵部５１に，ヒータ５３，バッテリ
５４およびスイッチ５５を有する加熱回路５６と，ラジ
エータ，水ポンプ，水タンク等を備えた冷却部５７を有
する冷却回路５８が付設される。
５４およびスイッチ５５を有する加熱回路５６と，ラジ
エータ，水ポンプ，水タンク等を備えた冷却部５７を有
する冷却回路５８が付設される。
【００１５】燃料電池２，車両駆動モータ１１，グロー
プラグ３０を有する加熱回路３１のスイッチ３３，各ポ
ンプ２０，２３，２７ならびにヒータ５３を有する加熱
回路５６のスイッチ５５等は，始動スイッチ５９をＯＮ
状態にすることによってＥＣＵ６０を介して作動制御さ
れ，一方，始動スイッチ５９をＯＦＦ状態にすることに
よって不作動となる。
プラグ３０を有する加熱回路３１のスイッチ３３，各ポ
ンプ２０，２３，２７ならびにヒータ５３を有する加熱
回路５６のスイッチ５５等は，始動スイッチ５９をＯＮ
状態にすることによってＥＣＵ６０を介して作動制御さ
れ，一方，始動スイッチ５９をＯＦＦ状態にすることに
よって不作動となる。
【００１６】水素貯蔵器４３においては，改質器３によ
り生成された水素を吸蔵し，且つ放出することが可能で
ある。その第１貯蔵部４４は，入口と出口を持つ，いわ
ゆるスルー型タンクを有し，その入口は第２バイパス管
路３９の上流側に，また出口は第２バイパス管路３９の
下流側にそれぞれ接続され，タンク内には第１水素吸蔵
材としての第１水素吸蔵合金ＭＨ１が充填される。第２
貯蔵部５１は，入口兼出口を有する通常のタンクを有
し，そのタンク内に第２水素吸蔵材としての第２水素吸
蔵合金ＭＨ２が充填される。図２に示すように，第１水
素吸蔵合金ＭＨ１は低圧吸蔵・高温放出型であって，８
０℃，０．１５ＭＰａ（Ｐ１）で水素を吸蔵し，一方，
１３０℃（Ｔ１），０．８ＭＰａで水素を放出する，と
いった特性を有する。このような水素吸蔵合金として
は，ＬａＮｉ3.96Ｃｏ0.6 Ａｌ0.44合金が用いられる。
また第２水素吸蔵合金ＭＨ２は高圧吸蔵・低温放出型で
あって，６０℃，０．５ＭＰａ（Ｐ２）で水素を吸蔵
し，一方，３０℃（Ｔ２），０．１５ＭＰａで水素を放
出するといった特性を有する。このような水素吸蔵合金
としては，ＭｍＮｉ4.04Ｃｏ0.6 Ｍｎ0.31Ａｌ0.05合金
（Ｍｍはミッシュメタル）が用いられる。したがって，
両水素吸蔵圧Ｐ１，Ｐ２間および両水素放出温度Ｔ１，
Ｔ２間にはＰ１＜Ｐ２，Ｔ１＞Ｔ２の関係が成立してい
る。
り生成された水素を吸蔵し，且つ放出することが可能で
ある。その第１貯蔵部４４は，入口と出口を持つ，いわ
ゆるスルー型タンクを有し，その入口は第２バイパス管
路３９の上流側に，また出口は第２バイパス管路３９の
下流側にそれぞれ接続され，タンク内には第１水素吸蔵
材としての第１水素吸蔵合金ＭＨ１が充填される。第２
貯蔵部５１は，入口兼出口を有する通常のタンクを有
し，そのタンク内に第２水素吸蔵材としての第２水素吸
蔵合金ＭＨ２が充填される。図２に示すように，第１水
素吸蔵合金ＭＨ１は低圧吸蔵・高温放出型であって，８
０℃，０．１５ＭＰａ（Ｐ１）で水素を吸蔵し，一方，
１３０℃（Ｔ１），０．８ＭＰａで水素を放出する，と
いった特性を有する。このような水素吸蔵合金として
は，ＬａＮｉ3.96Ｃｏ0.6 Ａｌ0.44合金が用いられる。
また第２水素吸蔵合金ＭＨ２は高圧吸蔵・低温放出型で
あって，６０℃，０．５ＭＰａ（Ｐ２）で水素を吸蔵
し，一方，３０℃（Ｔ２），０．１５ＭＰａで水素を放
出するといった特性を有する。このような水素吸蔵合金
としては，ＭｍＮｉ4.04Ｃｏ0.6 Ｍｎ0.31Ａｌ0.05合金
（Ｍｍはミッシュメタル）が用いられる。したがって，
両水素吸蔵圧Ｐ１，Ｐ２間および両水素放出温度Ｔ１，
Ｔ２間にはＰ１＜Ｐ２，Ｔ１＞Ｔ２の関係が成立してい
る。
【００１７】前記のように構成すると，第１貯蔵部４４
から第２貯蔵部５１へ水素を移動する際に，第１水素吸
蔵合金ＭＨ１の水素放出特性を利用して第１貯蔵部４４
から高温下で高い放出圧の水素を第２貯蔵部５１に導入
して，その水素を強制的に第２水素吸蔵合金ＭＨ２に迅
速に，且つ十分に吸蔵させることができる。一方，第２
貯蔵部５１からの水素の放出は低い温度で行われる。
から第２貯蔵部５１へ水素を移動する際に，第１水素吸
蔵合金ＭＨ１の水素放出特性を利用して第１貯蔵部４４
から高温下で高い放出圧の水素を第２貯蔵部５１に導入
して，その水素を強制的に第２水素吸蔵合金ＭＨ２に迅
速に，且つ十分に吸蔵させることができる。一方，第２
貯蔵部５１からの水素の放出は低い温度で行われる。
【００１８】次に，図１および図３〜図８を参照して各
種モードについて説明する。
種モードについて説明する。
【００１９】Ａ．始動モード このモード開始前において，水素貯蔵器４３の第２貯蔵
部５１における水素吸蔵量は満状態にある。第１〜第１
３二方弁Ｖ１〜Ｖ１３および流量制御弁４６は「閉」状
態であり，また第１三方弁３Ｖ１は改質ガスを蒸発器用
燃焼器１６に供給し得るように，つまり燃焼器１６側に
切換えられており，一方，第２三方弁３Ｖ２は，改質ガ
スを第１貯蔵部４４に供給し得るように，つまり第１貯
蔵部４４側にそれぞれ切換えられている。
部５１における水素吸蔵量は満状態にある。第１〜第１
３二方弁Ｖ１〜Ｖ１３および流量制御弁４６は「閉」状
態であり，また第１三方弁３Ｖ１は改質ガスを蒸発器用
燃焼器１６に供給し得るように，つまり燃焼器１６側に
切換えられており，一方，第２三方弁３Ｖ２は，改質ガ
スを第１貯蔵部４４に供給し得るように，つまり第１貯
蔵部４４側にそれぞれ切換えられている。
【００２０】図１，図３において，始動スイッチ５９を
ＯＮ状態にすると，スーパチャージャ８が作動し，空気
が，エアクリーナ６，スーパチャージャ８およびインタ
クーラ９を経て，第１二方弁Ｖ１が「開」で，燃料電池
２に供給され，また第６〜第８二方弁Ｖ６〜Ｖ８が
「開」で，改質器３の燃焼器２６，改質器３およびＣＯ
除去器３４にそれぞれ供給される。燃料電池２から排出
された空気は，第２二方弁Ｖ２が「開」で，蒸発器用燃
焼器１６に導入される。
ＯＮ状態にすると，スーパチャージャ８が作動し，空気
が，エアクリーナ６，スーパチャージャ８およびインタ
クーラ９を経て，第１二方弁Ｖ１が「開」で，燃料電池
２に供給され，また第６〜第８二方弁Ｖ６〜Ｖ８が
「開」で，改質器３の燃焼器２６，改質器３およびＣＯ
除去器３４にそれぞれ供給される。燃料電池２から排出
された空気は，第２二方弁Ｖ２が「開」で，蒸発器用燃
焼器１６に導入される。
【００２１】蒸発器用燃焼器１６の電気ヒータキャタラ
イザ２９が通電され，それが昇温すると，ポンプ２７が
作動すると共に第４二方弁Ｖ４が「開」で，メタノール
が電気ヒータキャタライザ２９に噴射され，そのメタノ
ールを燃焼器１６で燃焼させて蒸発器１７の加熱が行わ
れる。
イザ２９が通電され，それが昇温すると，ポンプ２７が
作動すると共に第４二方弁Ｖ４が「開」で，メタノール
が電気ヒータキャタライザ２９に噴射され，そのメタノ
ールを燃焼器１６で燃焼させて蒸発器１７の加熱が行わ
れる。
【００２２】第２貯蔵部５１の加熱回路５６のスイッチ
５５が閉じて，その第２貯蔵部５１がヒータ５３により
加熱される。この場合，第２貯蔵部５１，したがって第
２水素吸蔵合金ＭＨ２を，水素放出温度である３０℃程
度まで短時間で昇温することができる。そして，第２貯
蔵部５１の入口兼出口部分の圧力を検知して，その圧力
が０．１５ＭＰａ程度に達すると，第２貯蔵部５１の吸
蔵水素が放出されると共に第１３，第１１二方弁Ｖ１
３，Ｖ１１および流量制御弁４６が「開」で，その放出
水素が燃料電池２に供給され，それが運転を開始する。
第２貯蔵部５１からの水素供給量は流量計５２により検
知される。燃料電池２における余剰水素は蒸発器用燃焼
器１６に導入され，そこで燃焼されて蒸発器１７の加熱
に利用される。
５５が閉じて，その第２貯蔵部５１がヒータ５３により
加熱される。この場合，第２貯蔵部５１，したがって第
２水素吸蔵合金ＭＨ２を，水素放出温度である３０℃程
度まで短時間で昇温することができる。そして，第２貯
蔵部５１の入口兼出口部分の圧力を検知して，その圧力
が０．１５ＭＰａ程度に達すると，第２貯蔵部５１の吸
蔵水素が放出されると共に第１３，第１１二方弁Ｖ１
３，Ｖ１１および流量制御弁４６が「開」で，その放出
水素が燃料電池２に供給され，それが運転を開始する。
第２貯蔵部５１からの水素供給量は流量計５２により検
知される。燃料電池２における余剰水素は蒸発器用燃焼
器１６に導入され，そこで燃焼されて蒸発器１７の加熱
に利用される。
【００２３】改質器始動用燃焼器２６において，グロー
プラグ３０を有する加熱回路３１のスイッチ３３が閉じ
てそのグロープラグ３０が通電される。第３二方弁Ｖ３
が「開」で，メタノールが燃焼器２６に噴射され，その
メタノールの燃焼により改質器３が加熱される。改質器
３の供給口部分のガス温度を検知して，それが所定値に
達したときを改質器３の加熱完了としてスイッチ３３が
開き，グロープラグ３０への通電が停止される。
プラグ３０を有する加熱回路３１のスイッチ３３が閉じ
てそのグロープラグ３０が通電される。第３二方弁Ｖ３
が「開」で，メタノールが燃焼器２６に噴射され，その
メタノールの燃焼により改質器３が加熱される。改質器
３の供給口部分のガス温度を検知して，それが所定値に
達したときを改質器３の加熱完了としてスイッチ３３が
開き，グロープラグ３０への通電が停止される。
【００２４】蒸発器１７にメタノールおよび水が噴射さ
れてメタノールおよび水分よりなる混合蒸気が生成さ
れ，その混合蒸気が改質器３に供給されて改質が行われ
る。
れてメタノールおよび水分よりなる混合蒸気が生成さ
れ，その混合蒸気が改質器３に供給されて改質が行われ
る。
【００２５】改質ガスは，かなりのＣＯを含んでおり，
第５二方弁Ｖ５が「開」で，ＣＯ除去器３４に導入さ
れ，次いで，第１三方弁３Ｖ１が燃焼器１６側へ切換え
られているので，第１バイパス管路３８を経て燃焼器１
６に導入され，そこで水素等の可燃成分が燃焼される。
第５二方弁Ｖ５が「開」で，ＣＯ除去器３４に導入さ
れ，次いで，第１三方弁３Ｖ１が燃焼器１６側へ切換え
られているので，第１バイパス管路３８を経て燃焼器１
６に導入され，そこで水素等の可燃成分が燃焼される。
【００２６】改質ガスのＣＯ濃度を検知するか，または
改質ガス温度と時間との関係からＣＯ濃度を調べ，その
ＣＯ濃度が所定値以下になったとき，第１，第２三方弁
３Ｖ１，３Ｖ２が燃料電池２側へ切換えられ，改質ガス
が燃料電池２に供給される。
改質ガス温度と時間との関係からＣＯ濃度を調べ，その
ＣＯ濃度が所定値以下になったとき，第１，第２三方弁
３Ｖ１，３Ｖ２が燃料電池２側へ切換えられ，改質ガス
が燃料電池２に供給される。
【００２７】暖機中の改質器３からの改質ガス量は燃料
電池２を運転するのに十分ではないが，その不足分は第
２貯蔵部５１の放出水素によって補われ，これにより燃
料電池２の出力の安定化が図られる。改質ガス量の増加
に伴い水素供給量が漸次，減少制御される。
電池２を運転するのに十分ではないが，その不足分は第
２貯蔵部５１の放出水素によって補われ，これにより燃
料電池２の出力の安定化が図られる。改質ガス量の増加
に伴い水素供給量が漸次，減少制御される。
【００２８】改質器３の供給口部における改質ガスの温
度および圧力がそれぞれ２００℃，０．１６ＭＰａ程度
に達したとき，その改質器３が定常モードに達した，と
判断され，加熱回路５６のスイッチ５５が開き，また第
２貯蔵部５１側の第１３，第１１二方弁Ｖ１３，Ｖ１１
および流量制御弁４６が閉じられ，以後，改質器３によ
る自立運転モードに移行する。
度および圧力がそれぞれ２００℃，０．１６ＭＰａ程度
に達したとき，その改質器３が定常モードに達した，と
判断され，加熱回路５６のスイッチ５５が開き，また第
２貯蔵部５１側の第１３，第１１二方弁Ｖ１３，Ｖ１１
および流量制御弁４６が閉じられ，以後，改質器３によ
る自立運転モードに移行する。
【００２９】改質ガスが，５０℃の冷却水を流通させた
熱交換器３５を経たときには，その温度は８０℃程度
に，また圧力は０．１５ＭＰａ程度にそれぞれ降下して
おり，このような温度および圧力を有する改質ガスが燃
料電池２において燃料として用いられている。
熱交換器３５を経たときには，その温度は８０℃程度
に，また圧力は０．１５ＭＰａ程度にそれぞれ降下して
おり，このような温度および圧力を有する改質ガスが燃
料電池２において燃料として用いられている。
【００３０】Ｂ．定常走行中における水素吸蔵・水素移
動モード 図１，図４に示すように，水素吸蔵モードの開始に伴い
第２三方弁３Ｖ２が第１貯蔵部４４側に切換えられる。
動モード 図１，図４に示すように，水素吸蔵モードの開始に伴い
第２三方弁３Ｖ２が第１貯蔵部４４側に切換えられる。
【００３１】第２三方弁３Ｖ２における改質ガスの温度
は８０℃程度，圧力は０．１５ＭＰａ程度であるが，そ
の改質ガスは，５０℃の冷却水を流通させた熱交換器４
１により温度を６０℃程度に下げられ，次いで水分除去
器４２により水分を除去される。
は８０℃程度，圧力は０．１５ＭＰａ程度であるが，そ
の改質ガスは，５０℃の冷却水を流通させた熱交換器４
１により温度を６０℃程度に下げられ，次いで水分除去
器４２により水分を除去される。
【００３２】第９二方弁Ｖ９が「開」で，６０℃，０．
１５ＭＰａ程度の改質ガスが第１貯蔵部４４に導入され
て，その水素が第１水素吸蔵合金ＭＨ１に吸蔵される。
この吸蔵によりその合金ＭＨ１は８０℃程度に昇温し，
この温度は６０℃程度の改質ガスの冷却作用によって保
持される。
１５ＭＰａ程度の改質ガスが第１貯蔵部４４に導入され
て，その水素が第１水素吸蔵合金ＭＨ１に吸蔵される。
この吸蔵によりその合金ＭＨ１は８０℃程度に昇温し，
この温度は６０℃程度の改質ガスの冷却作用によって保
持される。
【００３３】第１貯蔵部４４を通過した改質ガスは，第
１０，第１１二方弁Ｖ１０，Ｖ１１および流量制御弁４
６が「開」で，燃料電池２に供給され，その運転が継続
される。
１０，第１１二方弁Ｖ１０，Ｖ１１および流量制御弁４
６が「開」で，燃料電池２に供給され，その運転が継続
される。
【００３４】第１貯蔵部４４の入，出口側に在る両流量
計４０，４５の積算流量の差により第１貯蔵部４４の水
素吸蔵量が検知される。第１貯蔵部４４の水素吸蔵量が
満状態に達していない場合は前記吸蔵過程が継続され
る。
計４０，４５の積算流量の差により第１貯蔵部４４の水
素吸蔵量が検知される。第１貯蔵部４４の水素吸蔵量が
満状態に達していない場合は前記吸蔵過程が継続され
る。
【００３５】第１貯蔵部４４の水素吸蔵量が満状態に達
すると，水素移動モードへ移行すべく第２三方弁３Ｖ２
が燃料電池２側へ切換えられる。
すると，水素移動モードへ移行すべく第２三方弁３Ｖ２
が燃料電池２側へ切換えられる。
【００３６】第９，第１１二方弁Ｖ９，Ｖ１１が「閉」
で，且つ第１０，第１３二方弁Ｖ１０，Ｖ１３が「開」
で，水素の移動が可能となる。また第１２二方弁Ｖ１２
が「開」で，且つ第５二方弁Ｖ５が「閉」で，２００℃
程度の高温改質ガスが加熱装置４８を流通した後，ＣＯ
除去器３４，熱交換器３５等を経て燃料電池２に供給さ
れ，その運転が継続される。
で，且つ第１０，第１３二方弁Ｖ１０，Ｖ１３が「開」
で，水素の移動が可能となる。また第１２二方弁Ｖ１２
が「開」で，且つ第５二方弁Ｖ５が「閉」で，２００℃
程度の高温改質ガスが加熱装置４８を流通した後，ＣＯ
除去器３４，熱交換器３５等を経て燃料電池２に供給さ
れ，その運転が継続される。
【００３７】このように第１貯蔵部４４の第１水素吸蔵
合金ＭＨ１が改質器３の排出熱によって加熱され，その
温度が１３０℃程度に，また圧力が０．８ＭＰａ程度に
上昇すると吸蔵水素が放出される。
合金ＭＨ１が改質器３の排出熱によって加熱され，その
温度が１３０℃程度に，また圧力が０．８ＭＰａ程度に
上昇すると吸蔵水素が放出される。
【００３８】第２貯蔵部５１の第２水素吸蔵合金ＭＨ２
は加熱回路５６により６０℃程度に加熱され，第１貯蔵
部４４からの放出水素は６０℃，０．５ＭＰａ程度で第
２水素吸蔵合金ＭＨ２に吸蔵される。この吸蔵による合
金ＭＨ２の温度上昇は冷却回路５８により抑制されて，
その温度は６０℃程度に保持される。
は加熱回路５６により６０℃程度に加熱され，第１貯蔵
部４４からの放出水素は６０℃，０．５ＭＰａ程度で第
２水素吸蔵合金ＭＨ２に吸蔵される。この吸蔵による合
金ＭＨ２の温度上昇は冷却回路５８により抑制されて，
その温度は６０℃程度に保持される。
【００３９】第１貯蔵部４４の出口側に在る流量計４５
により，第１貯蔵部４４の水素放出量が満状態の量の７
割を超えたことが検知されたとき，第５二方弁Ｖ５が
「開」で，且つ第１２二方弁Ｖ１２が「閉」で，第１貯
蔵部４４の加熱が停止される。第１貯蔵部４４からは，
その余熱を利用した第１水素吸蔵合金ＭＨ１の吸熱反応
で水素の放出が続行される。これにより第１貯蔵部４４
の温度を下げて，次の水素吸蔵モードを再開する際のタ
イムラグを減少させることができる。
により，第１貯蔵部４４の水素放出量が満状態の量の７
割を超えたことが検知されたとき，第５二方弁Ｖ５が
「開」で，且つ第１２二方弁Ｖ１２が「閉」で，第１貯
蔵部４４の加熱が停止される。第１貯蔵部４４からは，
その余熱を利用した第１水素吸蔵合金ＭＨ１の吸熱反応
で水素の放出が続行される。これにより第１貯蔵部４４
の温度を下げて，次の水素吸蔵モードを再開する際のタ
イムラグを減少させることができる。
【００４０】第１貯蔵部４４の出口側に在る流量計４５
の積算流量が，その貯蔵部４４の満状態の量に達したと
き，第１３二方弁Ｖ１３が「閉」で，第２貯蔵部５１へ
の水素移動が停止される。この時点で，第２貯蔵部５１
における水素吸蔵量は満状態とされる。
の積算流量が，その貯蔵部４４の満状態の量に達したと
き，第１３二方弁Ｖ１３が「閉」で，第２貯蔵部５１へ
の水素移動が停止される。この時点で，第２貯蔵部５１
における水素吸蔵量は満状態とされる。
【００４１】Ｃ．加速モード 図１，図５に示すように，アクセル操作量が所定値を超
えた場合は加速モードに移行し，改質器３への混合蒸気
（メタノールおよび水分）が増量される。
えた場合は加速モードに移行し，改質器３への混合蒸気
（メタノールおよび水分）が増量される。
【００４２】第１貯蔵部４４における水素吸蔵量が満状
態か否かが検知され，それが満状態ではなく，水素吸蔵
モードが実行されている場合には，第２三方弁３Ｖ２が
燃料電池２側へ切換えられ，また第１１二方弁Ｖ１１が
「閉」となる。つまり，加速時には改質ガスを全て燃料
電池２に供給するようにして水素吸蔵は行わないのであ
る。
態か否かが検知され，それが満状態ではなく，水素吸蔵
モードが実行されている場合には，第２三方弁３Ｖ２が
燃料電池２側へ切換えられ，また第１１二方弁Ｖ１１が
「閉」となる。つまり，加速時には改質ガスを全て燃料
電池２に供給するようにして水素吸蔵は行わないのであ
る。
【００４３】第１貯蔵部４４における水素吸蔵量が満状
態であれば，第２三方弁３Ｖ２は燃料電池２側へ切換え
られた状態にあるので，その状態が保持される。
態であれば，第２三方弁３Ｖ２は燃料電池２側へ切換え
られた状態にあるので，その状態が保持される。
【００４４】アクセル操作量が所定値以下となったとき
加速モードは終了する。
加速モードは終了する。
【００４５】Ｄ．減速モード 図１，図６に示すように，アクセル操作量が所定値を下
回った場合は減速モードに移行し，改質器３への混合蒸
気（メタノールおよび水分）が減量される。
回った場合は減速モードに移行し，改質器３への混合蒸
気（メタノールおよび水分）が減量される。
【００４６】第２三方弁３Ｖ２が第１貯蔵部４４側へ切
換えられているか否かが判別され，切換えられていない
場合には，水素移動モードが実行されているか否かが判
別され，水素移動モードが実行されていない場合には第
２三方弁３Ｖ２が第１貯蔵部４４側へ切換えられて余剰
水素が第１貯蔵部４４に吸蔵される。
換えられているか否かが判別され，切換えられていない
場合には，水素移動モードが実行されているか否かが判
別され，水素移動モードが実行されていない場合には第
２三方弁３Ｖ２が第１貯蔵部４４側へ切換えられて余剰
水素が第１貯蔵部４４に吸蔵される。
【００４７】アクセル操作量が所定値以上になったとき
減速モードは終了する。
減速モードは終了する。
【００４８】一方，最初から第２三方弁３Ｖ２が燃料電
池２側へ切換えられていて，水素移動モードが実行され
ている場合には，その第２三方弁３Ｖ２の燃料電池２側
への切換え状態が保持される。
池２側へ切換えられていて，水素移動モードが実行され
ている場合には，その第２三方弁３Ｖ２の燃料電池２側
への切換え状態が保持される。
【００４９】Ｅ．アイドリングモード 図１，図７に示すように，アクセル操作量がゼロの場合
はアイドリングモードに移行し，改質器３への混合蒸気
（メタノールおよび水分）の量がアイドリング状態に調
節される。
はアイドリングモードに移行し，改質器３への混合蒸気
（メタノールおよび水分）の量がアイドリング状態に調
節される。
【００５０】第２三方弁３Ｖ２が第１貯蔵部４４側へ切
換えられているか否かが判別され，切換えられていない
場合には，水素移動モードが実行されているか否かが判
別され，水素移動モードが実行されていない場合には改
質ガス量が最少必要量か否かが判別され，最少必要量で
ない場合には第２三方弁３Ｖ２が第１貯蔵部４４側へ切
換えられて余剰水素が第１貯蔵部４４に吸蔵される。
換えられているか否かが判別され，切換えられていない
場合には，水素移動モードが実行されているか否かが判
別され，水素移動モードが実行されていない場合には改
質ガス量が最少必要量か否かが判別され，最少必要量で
ない場合には第２三方弁３Ｖ２が第１貯蔵部４４側へ切
換えられて余剰水素が第１貯蔵部４４に吸蔵される。
【００５１】アクセル操作が行われるとアイドリングモ
ードは終了する。
ードは終了する。
【００５２】一方，最初から第２三方弁３Ｖ２が燃料電
池２側へ切換えられていて，水素移動モードが実行され
ている場合，および改質ガス量が最少必要量である場合
には，その第２三方弁３Ｖ２の燃料電池２側への切換え
状態が保持される。
池２側へ切換えられていて，水素移動モードが実行され
ている場合，および改質ガス量が最少必要量である場合
には，その第２三方弁３Ｖ２の燃料電池２側への切換え
状態が保持される。
【００５３】Ｆ．停止モード 図１，図８に示すように始動スイッチ５９をＯＦＦ状態
にすると，改質器３への混合蒸気（メタノールおよび水
分）の供給が停止される。
にすると，改質器３への混合蒸気（メタノールおよび水
分）の供給が停止される。
【００５４】第２三方弁３Ｖ２が第１貯蔵部４４側へ切
換えられて，混合蒸気供給停止後，改質器３の残存混合
蒸気により生成された余剰水素が第１貯蔵部４４に吸蔵
される。改質ガス流量が所定値以下になると燃料電池
２，改質器３等が停止される。
換えられて，混合蒸気供給停止後，改質器３の残存混合
蒸気により生成された余剰水素が第１貯蔵部４４に吸蔵
される。改質ガス流量が所定値以下になると燃料電池
２，改質器３等が停止される。
【００５５】なお，水素を燃料とする機器としては燃料
電池の外に内燃機関を挙げることができる。
電池の外に内燃機関を挙げることができる。
【００５６】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば前記のよう
な手段を採用することによって，第１貯蔵部から第２貯
蔵部への水素の移動を迅速に，且つ十分に行い，また第
２貯蔵部から低い温度で水素の放出を行い得るようにし
た，車載用として好適な水素供給システムを提供するこ
とができる。
な手段を採用することによって，第１貯蔵部から第２貯
蔵部への水素の移動を迅速に，且つ十分に行い，また第
２貯蔵部から低い温度で水素の放出を行い得るようにし
た，車載用として好適な水素供給システムを提供するこ
とができる。
【００５７】請求項２記載の発明によれば，第１貯蔵部
の水素放出用熱源として別途，熱源を付加する必要がな
く，システム全体としての熱効率を向上させることがで
きる。
の水素放出用熱源として別途，熱源を付加する必要がな
く，システム全体としての熱効率を向上させることがで
きる。
【図１】水素供給システムの説明図である。
【図２】第１および第２水素吸蔵合金の水素吸放出特性
図である。
図である。
【図３】始動モードのフローチャートである。
【図４】水素吸蔵・水素移動モードのフローチャートで
ある。
ある。
【図５】加速モードのフローチャートである。
【図６】減速モードのフローチャートである。
【図７】アイドリングモードのフローチャートである。
【図８】停止モードのフローチャートである。
１……………水素供給システム ２……………燃料電池（機器） ３……………改質器 ４３…………水素貯蔵器 ４４…………第１貯蔵部 ５１…………第２貯蔵部 ＭＨ１………第１水素吸蔵合金（第１水素吸蔵材） ＭＨ２………第２水素吸蔵合金（第２水素吸蔵材）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｈ０１Ｍ 8/06 Ｈ０１Ｍ 8/06 Ｇ (72)発明者 菅原 竜也 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 縫谷 芳雄 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 4G040 AA23 EA02 EA03 EA06 EB42 EB44 5H027 AA02 BA01 BA10 BA14 BA17 BA20 KK10 KK25 KK31 KK42 MM12 5H115 PA11 PC06 PG04 PI18 PU01 QE01 QE08 QE09 SE06 TO21 TO30
Claims (2)
- 【請求項１】 水素を燃料とする機器（２）に水素を供
給すべく，アルコール，ガソリン等の原料から水素を生
成する改質器（３）を備えた水素供給システムにおい
て，前記改質器（３）により生成された水素を吸蔵し，
且つ放出することが可能な水素貯蔵器（４３）を有し，
その水素貯蔵器（４３）は，低圧吸蔵・高温放出型第１
水素吸蔵材（ＭＨ１）を備えた第１貯蔵部（４４）と，
高圧吸蔵・低温放出型第２水素吸蔵材（ＭＨ２）を備え
た第２貯蔵部（５１）とを有し，前記第１水素吸蔵材
（ＭＨ１）の水素吸蔵圧をＰ１とし，またその水素放出
温度をＴ１とし，一方，前記第２水素吸蔵材（ＭＨ２）
の水素吸蔵圧をＰ２とし，またその水素放出温度をＴ２
としたとき，Ｐ１＜Ｐ２およびＴ１＞Ｔ２の関係が成立
し，前記第１貯蔵部（４４）に前記改質器（３）からの
水素を一旦吸蔵させ，次いでその吸蔵水素を放出して得
られた水素を前記第２貯蔵部（５１）に移動して吸蔵さ
せ，前記機器（２）の始動時には前記第２貯蔵部（５
１）より吸蔵水素を放出して，その機器（２）に供給す
ることを特徴とする，水素を燃料とする機器への水素供
給システム。 - 【請求項２】 前記第１貯蔵部（４４）の水素放出用熱
源として前記改質器（３）の排出熱を用いる，請求項１
記載の水素を燃料とする機器への水素供給システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000024817A JP4346055B2 (ja) | 2000-01-28 | 2000-01-28 | 水素を燃料とする機器への水素供給システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000024817A JP4346055B2 (ja) | 2000-01-28 | 2000-01-28 | 水素を燃料とする機器への水素供給システム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001213602A true JP2001213602A (ja) | 2001-08-07 |
| JP4346055B2 JP4346055B2 (ja) | 2009-10-14 |
Family
ID=18550747
Family Applications (1)
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