JP2001200707A - 蒸気タービン - Google Patents
蒸気タービンInfo
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- JP2001200707A JP2001200707A JP2000009882A JP2000009882A JP2001200707A JP 2001200707 A JP2001200707 A JP 2001200707A JP 2000009882 A JP2000009882 A JP 2000009882A JP 2000009882 A JP2000009882 A JP 2000009882A JP 2001200707 A JP2001200707 A JP 2001200707A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D5/00—Blades; Blade-carrying members; Heating, heat-insulating, cooling or antivibration means on the blades or the members
- F01D5/02—Blade-carrying members, e.g. rotors
- F01D5/027—Arrangements for balancing
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Turbine Rotor Nozzle Sealing (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 蒸気タービンの構造を簡単にすること。
【解決手段】 冷却蒸気管２は、外部車室１から通さ
れ、サーマルシールド４を貫通し、ダミー環８のバラン
スプラグ挿入穴９にて固定されている。バランスプラグ
穴１０は、この冷却蒸気管２の内端部に対向するように
位置している。前記バランスプラグ挿入穴９は、冷却蒸
気通路１１を介してロータ翼列１２に通じている。ま
た、冷却蒸気管２の外端部には、冷却通路を分岐した構
造のジョイント金具１３が取りつけてある。冷却蒸気管
２の延長線上には、バランスプラグ挿入口１４が設けら
れ、調整時以外は蓋１５で閉じられている。ジョイント
金具１３の異なる面には、配管を繋げる蒸気通路穴１６
が設けられている。このように、バランスプラグ調整構
造と冷却蒸気導入構造とを一体化することにより、蒸気
タービンの構造を簡単にすることができる。
れ、サーマルシールド４を貫通し、ダミー環８のバラン
スプラグ挿入穴９にて固定されている。バランスプラグ
穴１０は、この冷却蒸気管２の内端部に対向するように
位置している。前記バランスプラグ挿入穴９は、冷却蒸
気通路１１を介してロータ翼列１２に通じている。ま
た、冷却蒸気管２の外端部には、冷却通路を分岐した構
造のジョイント金具１３が取りつけてある。冷却蒸気管
２の延長線上には、バランスプラグ挿入口１４が設けら
れ、調整時以外は蓋１５で閉じられている。ジョイント
金具１３の異なる面には、配管を繋げる蒸気通路穴１６
が設けられている。このように、バランスプラグ調整構
造と冷却蒸気導入構造とを一体化することにより、蒸気
タービンの構造を簡単にすることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、冷却蒸気管およ
びバランスプラグを有する蒸気タービンであって、その
構造を簡単にすることができる蒸気タービンに関する。
びバランスプラグを有する蒸気タービンであって、その
構造を簡単にすることができる蒸気タービンに関する。
【０００２】
【従来の技術】図４は、従来の蒸気タービンの一例を示
す断面図である。図５は、図４に示した蒸気タービンの
一部拡大図である。この蒸気タービン１００は２車室構
造の中高圧一体形であり、外部車室１０１内には中圧翼
環１０２および高圧内部車室１０３が設けられている。
中圧翼環１０２は、２分割構造の翼環から構成されてお
り、その内径面には複数段の仕切板１２１が取り付けて
ある。仕切板１２１は、外輪１２２と内輪１２３との間
に複数のノズル１２４を取り付けた構造である。また、
仕切板１２１の内輪１２３の内径面には、シールフィン
１２５が設けられている。
す断面図である。図５は、図４に示した蒸気タービンの
一部拡大図である。この蒸気タービン１００は２車室構
造の中高圧一体形であり、外部車室１０１内には中圧翼
環１０２および高圧内部車室１０３が設けられている。
中圧翼環１０２は、２分割構造の翼環から構成されてお
り、その内径面には複数段の仕切板１２１が取り付けて
ある。仕切板１２１は、外輪１２２と内輪１２３との間
に複数のノズル１２４を取り付けた構造である。また、
仕切板１２１の内輪１２３の内径面には、シールフィン
１２５が設けられている。
【０００３】各仕切板１２１の間には、動翼１３０が配
置されており、各動翼１３０は、円盤部１３１を介して
タービン軸１３２に固定されている。前記動翼１３０の
翼端には、シュラウド１３３が設けられており、このシ
ュラウド１３３の対向面には漏れ蒸気量を小さくするた
めのシールフィン１３４が設けられている。
置されており、各動翼１３０は、円盤部１３１を介して
タービン軸１３２に固定されている。前記動翼１３０の
翼端には、シュラウド１３３が設けられており、このシ
ュラウド１３３の対向面には漏れ蒸気量を小さくするた
めのシールフィン１３４が設けられている。
【０００４】外部車室１０１の中央には、主蒸気入口管
１４０が設けられている。高圧内部車室１０３にはノズ
ル１４２が形成されており、このノズル１４２から加速
した高圧蒸気が噴き出される。高圧内部車室１０３の内
面には、上記同様、複数段の仕切板１５０が取り付けて
ある。仕切板１５０の間には、複数段の動翼１５１が位
置しており、この動翼１５１は円盤部を介してタービン
軸１３２に固定されている。
１４０が設けられている。高圧内部車室１０３にはノズ
ル１４２が形成されており、このノズル１４２から加速
した高圧蒸気が噴き出される。高圧内部車室１０３の内
面には、上記同様、複数段の仕切板１５０が取り付けて
ある。仕切板１５０の間には、複数段の動翼１５１が位
置しており、この動翼１５１は円盤部を介してタービン
軸１３２に固定されている。
【０００５】タービン軸１３２のジャーナル部は、外部
車室１０１の両端において軸受（図示省略）により支持
されている。高圧部の後段側には高圧排気口１５６が設
けられており、更に、当該高圧排気口１５６からの蒸気
は再熱器１５７へ導入される。再熱器１５７により再熱
された蒸気は、中圧部の再熱蒸気入口１５８から導入さ
れる。また、中圧部の後段には、中圧排気口１５９が設
けられている。高圧部の中段、中圧部の中段および後段
には、抽気管１６０、１６１が設けられている。コンバ
インドサイクル用蒸気タービンのように抽気管１６０、
１６１のない構成もある。
車室１０１の両端において軸受（図示省略）により支持
されている。高圧部の後段側には高圧排気口１５６が設
けられており、更に、当該高圧排気口１５６からの蒸気
は再熱器１５７へ導入される。再熱器１５７により再熱
された蒸気は、中圧部の再熱蒸気入口１５８から導入さ
れる。また、中圧部の後段には、中圧排気口１５９が設
けられている。高圧部の中段、中圧部の中段および後段
には、抽気管１６０、１６１が設けられている。コンバ
インドサイクル用蒸気タービンのように抽気管１６０、
１６１のない構成もある。
【０００６】図５に示すように、翼環１４１と中圧翼環
１０２との間にはサーマルシールド１７０が配置されて
いる。サーマルシールド１７０は、外部車室１０１の内
面にラジアルピン１７１によって位置決め固定されてい
る。また、タービン軸１３２の周囲には、バランスプラ
グ穴１７２が均等に設けられている。ダミー環１７４に
は、バランスプラグ挿入穴１７５が開けられており、バ
ランスプラグ１７２の調整時以外は蓋１７６で密閉され
ている。
１０２との間にはサーマルシールド１７０が配置されて
いる。サーマルシールド１７０は、外部車室１０１の内
面にラジアルピン１７１によって位置決め固定されてい
る。また、タービン軸１３２の周囲には、バランスプラ
グ穴１７２が均等に設けられている。ダミー環１７４に
は、バランスプラグ挿入穴１７５が開けられており、バ
ランスプラグ１７２の調整時以外は蓋１７６で密閉され
ている。
【０００７】また、サーマルシールド１７０にもバラン
スプラグ挿入穴１７７が開けてあり、未調整時は蓋１７
８で閉じてある。外部車室１０１には、バランスプラグ
挿入口１７９が設けられており、当該バランスプラグ挿
入口１７９には肉厚の蓋１８０が取り付けられている。
サーマルシールド１７０と外部車室１０１により構成す
る冷却空間Ｓは、冷却蒸気通路１８１を介して高圧部に
連通している。
スプラグ挿入穴１７７が開けてあり、未調整時は蓋１７
８で閉じてある。外部車室１０１には、バランスプラグ
挿入口１７９が設けられており、当該バランスプラグ挿
入口１７９には肉厚の蓋１８０が取り付けられている。
サーマルシールド１７０と外部車室１０１により構成す
る冷却空間Ｓは、冷却蒸気通路１８１を介して高圧部に
連通している。
【０００８】図６は、図４に示した蒸気タービンの外部
冷却構造を示す断面図である。外部車室１０１には、冷
却蒸気を導入する冷却蒸気管１９０が差し込まれてお
り、入口部１９１において溶接固定してある。この冷却
蒸気管１９０は、サーマルシールド１７０を貫通し、そ
の先端はダミー環１７４の取付穴１９２に固定されてい
る。この取付穴１９２は、ロータの冷却通路１９３に繋
がっている。また、冷却蒸気は、たとえば高圧排気から
導入される。
冷却構造を示す断面図である。外部車室１０１には、冷
却蒸気を導入する冷却蒸気管１９０が差し込まれてお
り、入口部１９１において溶接固定してある。この冷却
蒸気管１９０は、サーマルシールド１７０を貫通し、そ
の先端はダミー環１７４の取付穴１９２に固定されてい
る。この取付穴１９２は、ロータの冷却通路１９３に繋
がっている。また、冷却蒸気は、たとえば高圧排気から
導入される。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】ところで、主蒸気入口
管１４０から導入される主蒸気は蒸気タービン１００の
上部に回り難いため、当該上部に構造体を設けてもター
ビン性能に及ぼす悪影響は少ない。このため、上記バラ
ンスプラグ調整構造、冷却蒸気管１９０およびサーマル
シールド取付部分などの構造物は、それぞれ蒸気タービ
ン１００の上部位置に設けられるのが通例である。しか
しながら、これらバランスプラグ調整構造、冷却蒸気管
１９０およびサーマルシールド取付部分を蒸気タービン
１００の上部に配置すると、当該上部における装置構成
が複雑になってしまうという問題点があった。
管１４０から導入される主蒸気は蒸気タービン１００の
上部に回り難いため、当該上部に構造体を設けてもター
ビン性能に及ぼす悪影響は少ない。このため、上記バラ
ンスプラグ調整構造、冷却蒸気管１９０およびサーマル
シールド取付部分などの構造物は、それぞれ蒸気タービ
ン１００の上部位置に設けられるのが通例である。しか
しながら、これらバランスプラグ調整構造、冷却蒸気管
１９０およびサーマルシールド取付部分を蒸気タービン
１００の上部に配置すると、当該上部における装置構成
が複雑になってしまうという問題点があった。
【００１０】具体的には、サーマルシールド１７０をラ
ジアルピン１７１により固定しつつ、同時に冷却蒸気管
１９０により位置決めしなければならないし、サーマル
シールド１７０に冷却蒸気管１９０を貫通させると共
に、その近傍にバランスプラグ挿入穴１７７を設けなけ
ればならないなどの問題がある。また、当該ダミー環１
７４およびサーマルシールド１７０のバランスプラグ挿
入穴１９２、１７７には、蒸気漏れを防止するための蓋
１７６、１７８が必要になる。
ジアルピン１７１により固定しつつ、同時に冷却蒸気管
１９０により位置決めしなければならないし、サーマル
シールド１７０に冷却蒸気管１９０を貫通させると共
に、その近傍にバランスプラグ挿入穴１７７を設けなけ
ればならないなどの問題がある。また、当該ダミー環１
７４およびサーマルシールド１７０のバランスプラグ挿
入穴１９２、１７７には、蒸気漏れを防止するための蓋
１７６、１７８が必要になる。
【００１１】この発明は、上記に鑑みてなされたもので
あって、冷却蒸気管およびバランスプラグを有する蒸気
タービンにおいて、その構造を簡単にすることを目的と
する。
あって、冷却蒸気管およびバランスプラグを有する蒸気
タービンにおいて、その構造を簡単にすることを目的と
する。
【００１２】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、請求項１にかかる蒸気タービンは、冷却蒸気を導
入すると共にバランスプラグ調整工具を挿入する、内部
が直管状の通路を形成し、その通路出口が、タービン軸
に設けたバランスプラグに対向すると共にロータの冷却
通路に通じるように位置し、その通路入口が、少なくと
も通路軸方向からバランスプラグ調整工具を挿入しうる
分岐構造になるようにしたものである。
めに、請求項１にかかる蒸気タービンは、冷却蒸気を導
入すると共にバランスプラグ調整工具を挿入する、内部
が直管状の通路を形成し、その通路出口が、タービン軸
に設けたバランスプラグに対向すると共にロータの冷却
通路に通じるように位置し、その通路入口が、少なくと
も通路軸方向からバランスプラグ調整工具を挿入しうる
分岐構造になるようにしたものである。
【００１３】内部を直管状の通路を形成すれば、冷却蒸
気を導入する通路とバランスプラグ調整工具を挿入する
通路とを共通化することができる。また、バランスプラ
グの調整を行うためには、前記共通化した通路がバラン
スプラグに対向していることが必要であり、翼列の冷却
を行うには、当該通路が翼列への冷却通路に通じている
ことが必要である。これと共に、バランスプラグ調整工
具を挿入するには、軸方向に通路を確保する蒸気側と分
岐した構造が必要になる。かかる構成によれば、冷却蒸
気の導入構造とバランスプラグの調整構造とを共通化し
て、タービン構造を簡単にすることができる。
気を導入する通路とバランスプラグ調整工具を挿入する
通路とを共通化することができる。また、バランスプラ
グの調整を行うためには、前記共通化した通路がバラン
スプラグに対向していることが必要であり、翼列の冷却
を行うには、当該通路が翼列への冷却通路に通じている
ことが必要である。これと共に、バランスプラグ調整工
具を挿入するには、軸方向に通路を確保する蒸気側と分
岐した構造が必要になる。かかる構成によれば、冷却蒸
気の導入構造とバランスプラグの調整構造とを共通化し
て、タービン構造を簡単にすることができる。
【００１４】また、請求項２にかかる蒸気タービンは、
タービン軸の周囲に設けたバランスプラグ穴に対し内端
部が対向すると共に外部車室からサーマルシールドを貫
通する冷却蒸気管を有し、当該冷却蒸気管の前記内端部
がロータの冷却通路に通じており、さらに前記冷却蒸気
管の外端部に、バランスプラグ挿入口と冷却蒸気導入口
とを分岐し、バランスプラグ挿入口が冷却蒸気管の延長
方向に位置する分岐構造を備えたものである。
タービン軸の周囲に設けたバランスプラグ穴に対し内端
部が対向すると共に外部車室からサーマルシールドを貫
通する冷却蒸気管を有し、当該冷却蒸気管の前記内端部
がロータの冷却通路に通じており、さらに前記冷却蒸気
管の外端部に、バランスプラグ挿入口と冷却蒸気導入口
とを分岐し、バランスプラグ挿入口が冷却蒸気管の延長
方向に位置する分岐構造を備えたものである。
【００１５】冷却蒸気管がサーマルシールドを貫通する
ことにより、当該サーマルシールドの位置決めが可能に
なる。また、この冷却蒸気管の内端部は、バランスプラ
グ穴に対向しているから、その外端部から冷却蒸気管に
バランスプラグ調整工具を挿入し、当該バランスプラグ
の調整をすることができる。また、バランスプラグ挿入
口は、バランスプラグ調整工具が挿入できるように、冷
却蒸気管の延長方向に位置している。一方、前記冷却蒸
気管の内端部は、ロータの冷却通路に通じており、当該
冷却蒸気管の外端部から冷却蒸気を導入することによっ
て、翼列の冷却を行うことができるようになっている。
ことにより、当該サーマルシールドの位置決めが可能に
なる。また、この冷却蒸気管の内端部は、バランスプラ
グ穴に対向しているから、その外端部から冷却蒸気管に
バランスプラグ調整工具を挿入し、当該バランスプラグ
の調整をすることができる。また、バランスプラグ挿入
口は、バランスプラグ調整工具が挿入できるように、冷
却蒸気管の延長方向に位置している。一方、前記冷却蒸
気管の内端部は、ロータの冷却通路に通じており、当該
冷却蒸気管の外端部から冷却蒸気を導入することによっ
て、翼列の冷却を行うことができるようになっている。
【００１６】かかる構成によれば、冷却蒸気管をサーマ
ルシールドの位置決めに用いるようにしているので、従
来のようなピンによる位置決めが不要になる。また、冷
却蒸気の導入構造とバランスプラグの調整構造とを共通
化できるから部品点数が少なくなる。この結果、タービ
ン構造を簡単にすることができる。
ルシールドの位置決めに用いるようにしているので、従
来のようなピンによる位置決めが不要になる。また、冷
却蒸気の導入構造とバランスプラグの調整構造とを共通
化できるから部品点数が少なくなる。この結果、タービ
ン構造を簡単にすることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、この発明にかかる蒸気ター
ビンの実施の形態につき、図面を参照しつつ詳細に説明
する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定され
るものではない。
ビンの実施の形態につき、図面を参照しつつ詳細に説明
する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定され
るものではない。
【００１８】図１は、この発明の実施の形態にかかる蒸
気タービンを示す一部断面図である。この蒸気タービン
において、外部車室１には冷却蒸気管２を挿入する入口
部３が設けられている。冷却蒸気管２は、この入口部３
から内部に通されて所定位置にて溶接固定され、直管状
の通路を形成する。外部車室１には、サーマルシールド
４が設けられ、当該サーマルシールド４と外部車室１と
の間に冷却空間Ｓが形成されている。サーマルシールド
４の両縁には、シール５が設けられ、当該シール部分で
高圧内部車室６と仕切板２０とに接触している。
気タービンを示す一部断面図である。この蒸気タービン
において、外部車室１には冷却蒸気管２を挿入する入口
部３が設けられている。冷却蒸気管２は、この入口部３
から内部に通されて所定位置にて溶接固定され、直管状
の通路を形成する。外部車室１には、サーマルシールド
４が設けられ、当該サーマルシールド４と外部車室１と
の間に冷却空間Ｓが形成されている。サーマルシールド
４の両縁には、シール５が設けられ、当該シール部分で
高圧内部車室６と仕切板２０とに接触している。
【００１９】前記冷却蒸気管２は、サーマルシールド４
を貫通し、当該サーマルシールド４の位置決めを行うと
共に外部車室１に対する固定を行う。このため、上記従
来のようなラジアルピンは不要である。なお、サーマル
シールド４と冷却蒸気管２とは嵌合状態になる。ただ
し、冷却空間Ｓと中圧部室内とでは圧力および温度に差
があるため、これらの間を遮断するだけの遮蔽性は必要
である。冷却蒸気管２の内端部は、ダミー環８のバラン
スプラグ挿入穴９に固定されている。バランスプラグ１
０は、この冷却蒸気管２の内端部に対向するように位置
する。ダミー環８のバランスプラグ挿入穴９と冷却蒸気
通路１１は連続しており、この冷却蒸気通路１１は、ロ
ータに通じている。
を貫通し、当該サーマルシールド４の位置決めを行うと
共に外部車室１に対する固定を行う。このため、上記従
来のようなラジアルピンは不要である。なお、サーマル
シールド４と冷却蒸気管２とは嵌合状態になる。ただ
し、冷却空間Ｓと中圧部室内とでは圧力および温度に差
があるため、これらの間を遮断するだけの遮蔽性は必要
である。冷却蒸気管２の内端部は、ダミー環８のバラン
スプラグ挿入穴９に固定されている。バランスプラグ１
０は、この冷却蒸気管２の内端部に対向するように位置
する。ダミー環８のバランスプラグ挿入穴９と冷却蒸気
通路１１は連続しており、この冷却蒸気通路１１は、ロ
ータに通じている。
【００２０】冷却蒸気管２の外端部には、ブロック状の
ジョイント金具１３が取りつけてある。このジョイント
金具１３は、内部で冷却通路を分岐した構造である。こ
のジョイント金具１３は、冷却蒸気管２の延長線上にバ
ランスプラグ挿入口１４を有している。バランスプラグ
挿入口１４には、蒸気の逆流を防止するための蓋１５が
設けられている。また、ジョイント金具１３の異なる面
には、配管を繋げる蒸気通路穴１６が設けられている。
ジョイント金具１３が取りつけてある。このジョイント
金具１３は、内部で冷却通路を分岐した構造である。こ
のジョイント金具１３は、冷却蒸気管２の延長線上にバ
ランスプラグ挿入口１４を有している。バランスプラグ
挿入口１４には、蒸気の逆流を防止するための蓋１５が
設けられている。また、ジョイント金具１３の異なる面
には、配管を繋げる蒸気通路穴１６が設けられている。
【００２１】タービン運転時には、冷却蒸気管２を通じ
て高圧排気側から冷却蒸気が導入される。この冷却蒸気
は、ダミー環８から冷却蒸気通路１１を通じてロータに
至る。バランスプラグの調整を行う場合には、ジョイン
ト金具１３に設けた蓋１５を取り外し、ここから棒状の
バランスプラグ調整工具（図示省略）を挿入し、タービ
ン軸に設けたバランスプラグ穴１０にプラグを付加し調
整する。
て高圧排気側から冷却蒸気が導入される。この冷却蒸気
は、ダミー環８から冷却蒸気通路１１を通じてロータに
至る。バランスプラグの調整を行う場合には、ジョイン
ト金具１３に設けた蓋１５を取り外し、ここから棒状の
バランスプラグ調整工具（図示省略）を挿入し、タービ
ン軸に設けたバランスプラグ穴１０にプラグを付加し調
整する。
【００２２】初段および二段の仕切板２０、２１は、そ
の外輪２２が共通化しており、端縁部が外部車室１の内
面から突出している。サーマルシールド４は、この外輪
２２の突出した部分に接触しており、外部車室１とは接
触しない。このため、中圧室の高温蒸気が外部車室１に
触れることはない。
の外輪２２が共通化しており、端縁部が外部車室１の内
面から突出している。サーマルシールド４は、この外輪
２２の突出した部分に接触しており、外部車室１とは接
触しない。このため、中圧室の高温蒸気が外部車室１に
触れることはない。
【００２３】また、初段および二段の外輪２２を共通化
することにより、蒸気がある程度冷えてから外部車室１
に触れることになる。また、初段から二段以上の外輪２
２を共通化することも可能である。この構造では、外部
車室１に安価な材料を用いることができる利点がある。
なお、上記説明した以外の構成は、図４に示した蒸気タ
ービン１００と同様の構成であるから、その説明を省略
する。
することにより、蒸気がある程度冷えてから外部車室１
に触れることになる。また、初段から二段以上の外輪２
２を共通化することも可能である。この構造では、外部
車室１に安価な材料を用いることができる利点がある。
なお、上記説明した以外の構成は、図４に示した蒸気タ
ービン１００と同様の構成であるから、その説明を省略
する。
【００２４】また、図２に示すように、サーマルシール
ド５０の一部を冷却蒸気管として用いるようにしてもよ
い。
ド５０の一部を冷却蒸気管として用いるようにしてもよ
い。
【００２５】具体的には、同図に示すように、サーマル
シールド５０の一部に管状部分５１を設け、これに外部
車室１を貫通した冷却蒸気管５２と連結すると共に、ダ
ミー環８に取り付けた冷却蒸気管５３と連結する。これ
により、冷却蒸気管５２の端部に設けたジョイント金具
１３を通じてバランスプラグ調整工具（図示省略）を挿
入可能になると共に当該冷却蒸気管５２、５１、５３を
通じて冷却蒸気をタービン内部に導入することができ
る。
シールド５０の一部に管状部分５１を設け、これに外部
車室１を貫通した冷却蒸気管５２と連結すると共に、ダ
ミー環８に取り付けた冷却蒸気管５３と連結する。これ
により、冷却蒸気管５２の端部に設けたジョイント金具
１３を通じてバランスプラグ調整工具（図示省略）を挿
入可能になると共に当該冷却蒸気管５２、５１、５３を
通じて冷却蒸気をタービン内部に導入することができ
る。
【００２６】また、ジョイント金具を用いず、図３に示
すような分岐管６０を用いるようにしてもよい。この分
岐管６０の一方は、冷却蒸気管２の軸方向に延出してお
り、他方はそれとは別方向に向いている。軸方向に延出
した部分をバランスプラグ挿入口６１とし、調整時以外
は蓋６２により密閉しておく。バランスプラグ１０の調
整時には当該蓋６２を外し、バランスプラグ調整工具
（図示省略）を挿入する。一方、前記別方向の端部６３
は、高圧排気（図示省略）に接続され、ここから冷却蒸
気が導入される。
すような分岐管６０を用いるようにしてもよい。この分
岐管６０の一方は、冷却蒸気管２の軸方向に延出してお
り、他方はそれとは別方向に向いている。軸方向に延出
した部分をバランスプラグ挿入口６１とし、調整時以外
は蓋６２により密閉しておく。バランスプラグ１０の調
整時には当該蓋６２を外し、バランスプラグ調整工具
（図示省略）を挿入する。一方、前記別方向の端部６３
は、高圧排気（図示省略）に接続され、ここから冷却蒸
気が導入される。
【００２７】
【発明の効果】以上説明したように、この発明にかかる
蒸気タービン（請求項１）では、冷却蒸気を導入すると
共にバランスプラグ調整工具を挿入する、内部が直管状
の通路を形成し、その通路出口が、タービン軸に設けた
バランスプラグ穴に対向すると共にロータの冷却通路に
通じるように位置し、その通路入口が、少なくとも通路
軸方向からバランスプラグ調整工具を挿入しうる分岐構
造としたので、タービン構造を簡単にすることができ
る。
蒸気タービン（請求項１）では、冷却蒸気を導入すると
共にバランスプラグ調整工具を挿入する、内部が直管状
の通路を形成し、その通路出口が、タービン軸に設けた
バランスプラグ穴に対向すると共にロータの冷却通路に
通じるように位置し、その通路入口が、少なくとも通路
軸方向からバランスプラグ調整工具を挿入しうる分岐構
造としたので、タービン構造を簡単にすることができ
る。
【００２８】また、この発明にかかる蒸気タービン（請
求項２）では、タービン軸の周囲に設けたバランスプラ
グ穴に対し内端部が対向すると共に外部車室からサーマ
ルシールドを貫通する冷却蒸気管を有し、当該冷却蒸気
管の前記内端部がロータの冷却通路に通じており、さら
に前記冷却蒸気管の外端部に、バランスプラグ挿入口と
冷却蒸気導入口とを分岐し、バランスプラグ挿入口が冷
却蒸気管の延長方向に位置する分岐構造を備えたので、
サーマルシールドの位置決め構造、冷却蒸気の導入構造
およびバランスプラグの調整構造を共通化できるから、
タービン構造を簡単にできる。
求項２）では、タービン軸の周囲に設けたバランスプラ
グ穴に対し内端部が対向すると共に外部車室からサーマ
ルシールドを貫通する冷却蒸気管を有し、当該冷却蒸気
管の前記内端部がロータの冷却通路に通じており、さら
に前記冷却蒸気管の外端部に、バランスプラグ挿入口と
冷却蒸気導入口とを分岐し、バランスプラグ挿入口が冷
却蒸気管の延長方向に位置する分岐構造を備えたので、
サーマルシールドの位置決め構造、冷却蒸気の導入構造
およびバランスプラグの調整構造を共通化できるから、
タービン構造を簡単にできる。
【図１】この発明の実施の形態にかかる蒸気タービンを
示す一部断面図である。
示す一部断面図である。
【図２】図１に示した蒸気タービンの変形例を示す断面
図である。
図である。
【図３】図１に示した蒸気タービンの変形例を示す断面
図である。
図である。
【図４】従来における蒸気タービンの一例を示す断面図
である。
である。
【図５】図４に示した蒸気タービンの構成を示す一部拡
大図である。
大図である。
【図６】図４に示した蒸気タービンの外部冷却構造を示
す断面図である。
す断面図である。
１ 外部車室 ２ 冷却蒸気管 ３ 入口部 ４ サーマルシールド ５ シール ６ 高圧内部車室 ８ ダミー環 ９ バランスプラグ挿入穴 １０ バランスプラグ穴 １１ 冷却蒸気通路 １２ 翼列 １３ ジョイント金具 １４ バランスプラグ挿入口 １５ 蓋 １６ 蒸気通路穴
Claims (2)
- 【請求項１】 冷却蒸気を導入すると共にバランスプラ
グ調整工具を挿入する、内部が直管状の通路を形成し、
その通路出口が、タービン軸に設けたバランスプラグに
対向すると共にロータの冷却通路に通じるように位置
し、その通路入口が、少なくとも通路軸方向からバラン
スプラグ調整工具を挿入しうる分岐構造になることを特
徴とする蒸気タービン。 - 【請求項２】 タービン軸の周囲に設けたバランスプラ
グ穴に対し内端部が対向すると共に外部車室からサーマ
ルシールドを貫通する冷却蒸気管を有し、当該冷却蒸気
管の前記内端部がロータの冷却通路に通じており、さら
に前記冷却蒸気管の外端部に、バランスプラグ挿入口と
冷却蒸気導入口とを分岐し、バランスプラグ挿入口が冷
却蒸気管の延長方向に位置する分岐構造を備えたことを
特徴とする蒸気タービン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000009882A JP4274660B2 (ja) | 2000-01-19 | 2000-01-19 | 蒸気タービン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000009882A JP4274660B2 (ja) | 2000-01-19 | 2000-01-19 | 蒸気タービン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001200707A true JP2001200707A (ja) | 2001-07-27 |
| JP4274660B2 JP4274660B2 (ja) | 2009-06-10 |
Family
ID=18537971
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000009882A Expired - Lifetime JP4274660B2 (ja) | 2000-01-19 | 2000-01-19 | 蒸気タービン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4274660B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010038101A (ja) * | 2008-08-07 | 2010-02-18 | Toshiba Corp | 蒸気タービンおよび蒸気タービンプラントシステム |
| WO2011077872A1 (ja) * | 2009-12-21 | 2011-06-30 | 三菱重工業株式会社 | 単流型タービンにおける冷却方法及び装置 |
| US11236615B1 (en) | 2020-09-01 | 2022-02-01 | Solar Turbines Incorporated | Stator assembly for compressor mid-plane rotor balancing and sealing in gas turbine engine |
-
2000
- 2000-01-19 JP JP2000009882A patent/JP4274660B2/ja not_active Expired - Lifetime
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| JP5250118B2 (ja) * | 2009-12-21 | 2013-07-31 | 三菱重工業株式会社 | 単流型タービンにおける冷却方法及び装置 |
| KR101353840B1 (ko) | 2009-12-21 | 2014-01-20 | 미츠비시 쥬고교 가부시키가이샤 | 단류형 터빈에 있어서의 냉각 방법 및 장치 |
| US9085993B2 (en) | 2009-12-21 | 2015-07-21 | Mitsubishi Hitachi Power Systems, Ltd. | Cooling method and cooling device for a single-flow turbine |
| US11236615B1 (en) | 2020-09-01 | 2022-02-01 | Solar Turbines Incorporated | Stator assembly for compressor mid-plane rotor balancing and sealing in gas turbine engine |
| EP3960986A1 (en) * | 2020-09-01 | 2022-03-02 | Solar Turbines Incorporated | Stator assembly for compressor mid-plane rotor balancing and sealing in gas turbine engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4274660B2 (ja) | 2009-06-10 |
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