JP2001199249A - 走行車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【解決手段】ゴルフカートは、エンジン２９と電動モー
タ３４とを備えたハイブリットシステムを搭載してい
る。このハイブリットシステムを構成する各種機器のう
ち、充電器３１と発電機３０とエンジン２９とマフラ４
１とが、後座席シート１１の下方空間Ｓ（リアカウル９
と後座席台１０と後座席シート１１とで囲まれた空間）
で、着脱自在なケース４０によりユニット化されて収納
されている。このケース４０は、上記各種機器から発生
する騒音や、ゴルフカートに配設された各種センサに悪
影響を及ぼし易いノイズを遮断する。 【効果】特にゴルフカートにおいて、動力の有効利用に
より運転効率を高めるとともに、防音効果及びノイズ防
止効果を高めることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、ゴルフカートな
どの走行車両において、動力源の改良に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来のゴルフカートにおいては、ガソリ
ンエンジン等の内燃機関を動力源として走行するもの
と、電動モータを動力源として走行するものとが知られ
ている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】この種のゴルフカート
にあっても、動力の有効利用により運転効率を高める動
力節減対策ばかりではなく、上記動力源、特にガソリン
エンジン等の内燃機関から発生する騒音を抑えて乗り心
地を良くする防音対策や、上記動力源から発生するノイ
ズ、特にゴルフカートに配設された各種センサに悪影響
を及ぼし易いノイズを遮断するノイズ防止対策などに配
慮する必要がある。

【０００４】本発明は、各種走行車両、特にゴルフカー
トにおいて、動力の有効利用により運転効率を高めると
ともに、防音効果及びノイズ防止効果を高めることを目
的にしている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】後記実施形態の図面（図
１〜５）の符号を援用して本発明を説明する。請求項１
の発明にかかる走行車両においては、エンジン（２９）
と電動モータ（３４）とを備えたハイブリットシステム
（Ｈ）を搭載し、このハイブリットシステム（Ｈ）を構
成する各種機器（２９，３０，３１，３２，３３，３
４，４１等）のうち少なくともエンジン（２９）を収納
するケース（４０）を設けている。

【０００６】請求項２の発明において、請求項１の発明
にかかるケース（４０）は、収納室（４５）と、この収
納室（４５）を介して連通する通風入口（４６）及び通
風出口（４７）とを有している。この収納室（４５）に
は、ハイブリットシステム（Ｈ）を構成する各種機器
（２９，３０，３１，３２，３３，３４，４１等）のう
ち前記エンジン（２９）を含む複数の機器（２９，３
０，３１，４１）を、それらの発生熱量の大小関係に応
じて、通風入口（４６）側から通風出口（４７）側へ流
れる通風方向（Ｐ）でその上流側から下流側へ順次並設
している。

【０００７】請求項３の発明においては、請求項２の発
明にあって、前記通風出口（４７）が排風ダクト（５
４）に接続されて連通され、前記エンジン（２９）に設
けた排気管（５２）をこの通風出口（４７）に延設して
連通させている。

【０００８】請求項４の発明においては、請求項２また
は請求項３の発明にあって、ハイブリットシステム
（Ｈ）を構成する各種機器（２９，３０，３１，３２，
３３，３４，４１等）のうち前記ケース（４０）に収納
する複数の機器が、前記エンジン（２９）のほかに、発
電機（３０）及び充電器（３１）と、エンジン（２９）
に設けた排気管（５２）に対し取り付けたマフラ（４
１）であり、この充電器（３１）、発電機（３０）、エ
ンジン（２９）、マフラ（４１）の順に、前記通風方向
（Ｐ）における上流側から下流側へ並設している。

【０００９】請求項５の発明においては、請求項１から
請求項４のうちいずれかの請求項の発明にかかるケース
（４０）を覆うカバー（９，１０，１１）を設けた。請
求項６の発明においては、請求項５の発明にあって、前
記ケース（４０）が、座席シート（１１）の下方に設け
た空間（Ｓ）で車体（３９）に設置され、前記カバー
（９，１０，１１）が、この座席シート（１１）の下方
空間（Ｓ）を囲む車体の一部である。

【００１０】請求項７の発明においては、請求項１から
請求項６のうちいずれかの請求項の発明にあって、前記
ケース（４０）が車体（３９）に対し防振部（４８）を
介して支持されている。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態にかか
る走行車両としてのゴルフカートを図面を参照して説明
する。

【００１２】＜図１，２に示すゴルフカート１の概要＞
左右の前車輪３と左右の後車輪４とが懸架されたメイン
フレーム２上において、その前側に設けられた前座席台
５の上部には運転席シート６と助手席シート７とが左右
方向へ区分されて取り付けられている。この運転席シー
ト６と助手席シート７との間にはコンソール８が取り付
けられている。このメインフレーム２上の後側に設けら
れたリアカウル９の上部には後座席台１０が取り付けら
れ、この後座席台１０の上部には後座席シート１１が左
右方向へ一連に取り付けられている。このゴルフカート
１は、５人乗りタイプであり、前記運転席シート６と助
手席シート７とに各１人、前記後座席シート１１に計３
人乗り込むことができる。この運転席シート６の後側及
び助手席シート７の後側にはそれぞれ、前座席ステー１
２により前背もたれ１３が支持されている。この後座席
シート１１の後側には、左右両後座席ステー１４により
後背もたれ１５が左右方向へ一連に支持されている。こ
の運転席シート６の右外側と助手席シート７の左外側と
後座席シート１１の左右両外側とにはそれぞれアシスト
バー１６が支持されている。

【００１３】前記メインフレーム２上には、前記前座席
台５とリアカウル９との間で後ステップ１７が後座席シ
ート１１に対応して左右方向へ一連に取り付けられてい
るとともに、この前座席台５の前方で前ステップ１８が
運転席シート６と助手席シート７とに対応して左右方向
へ一連に取り付けられている。この前ステップ１８の前
側からはフロントカウル１９が立設されている。このフ
ロントカウル１９と運転席シート６との間において、ハ
ンドル２０ａ等を有するステアリング機構２０が設置さ
れているとともに、このステアリング機構２０の下部で
ブレーキペダル２１とアクセルペダル２２とが設置され
ている。

【００１４】前記フロントカウル１９の左右両側からフ
ロントピラー２３が上方へ延設されているとともに、前
記後背もたれ１５の左右両側で左右両後座席ステー１４
からリアピラー２４が上方へ延設され、この左右両フロ
ントピラー２３の上端部と左右両リアピラー２４の上端
部との間にルーフ２５が架設されている。前記リアカウ
ル９の後方にはゴルフバッグを載せるためのバッグキャ
リア２６が斜め後上方へ延設され、このバッグキャリア
２６の左右両側には傘やパターなどを入れるための収容
袋２７が取り付けられている。

【００１５】＜上記ゴルフカート１の動力源＞この動力
源としては、図３の電気ブロック図で概略的に示すシリ
ーズハイブリットシステムＨを搭載している。ちなみ
に、このゴルフカート１は後車輪駆動型であり、前記左
右両前車輪３は前記ステアリング機構２０のハンドル２
０ａにより操舵される。

【００１６】コントローラ２８はエンジン２９の回転数
制御を行なう。このエンジン２９は最も効率の高い条件
で駆動される。このエンジン２９の回転は連動部２９ａ
で発電機３０に伝達される。この発電機３０は交流を発
電し、その交流が充電器３１に入力される。この充電器
３１は、入力された交流を整流して直流に変換し、低電
圧バッテリ３２及び高電圧バッテリ３３を充電する。こ
の低電圧バッテリ３２の電力は、電動モータ３４以外の
各種電装品（前記コントローラ２８など）に供給され
る。この高電圧バッテリ３３の電力は、電動モータ３４
に内蔵されたドライブ回路３５に供給される。このドラ
イブ回路３５により電動モータ３４が駆動される。この
電動モータ３４の回転は、連動部３４ａでミッションケ
ース３６に伝達され、さらに後車軸３７を経て前記左右
両後車輪４に伝達される。

【００１７】＜前記シリーズハイブリットシステムＨの
配置構造＞図１，２に示すゴルフカート１においては、
図４に示す後座席シート１１の下方の空間Ｓにおいて、
上側はこの後座席シート１１で囲まれ、前後左右の各側
は前記リアカウル９及び後座席台１０で囲まれている。
この空間Ｓの下側で開放されたメインフレーム２の内側
にサブフレーム３８が取着され、さらにこのサブフレー
ム３８上に支持台３９が取着されている。前記空間Ｓ内
においてこの支持台３９上の右側にはケース４０が設置
され、この支持台３９上の左側には前記低電圧バッテリ
３２がこのケース４０の左方で隣接して設置されてい
る。図４（ｂ）に概略的に示すように、このケース４０
内には、前述したシリーズハイブリットシステムＨの主
な構成機器であるエンジン２９や発電機３０や充電器３
１やバッテリ（低電圧バッテリ３２及び高電圧バッテリ
３３）や電動モータ３４のうち、エンジン２９と発電機
３０と充電器３１とが収納されているとともに、そのほ
かマフラ４１も収納されている。この収納構造の詳細は
後述する。

【００１８】前記後車軸３７は前記ケース４０の後方で
支持され、前記左右両後車輪４はこの後車軸３７の左右
両端部に支持されている。前記電動モータ３４はメイン
フレーム２の後端部左側に取着されたリアサブフレーム
４２上に設置されている。前記ミッションケース３６は
このケース４０の後方で前記サブフレーム３８上に設置
されている。前記高電圧バッテリ３３は、前記バッグキ
ャリア２６の下方で、メインフレーム２の後端部に取着
されたバッグキャリアフレーム４３のバッテリブラケッ
ト４４上に設置されている。

【００１９】＜前記ケース４０及びその収納構造＞図
４，５に示すように、このケース４０は、鉄等の金属か
らなり、底壁４０ａと前壁４０ｂと後壁４０ｃと左壁４
０ｄと右壁４０ｅと上壁４０ｆとで囲まれる収納室４５
を有している。このケース４０の前壁４０ｂにおいて底
壁４０ａ付近には通風入口４６が形成されているととも
に、このケース４０の後壁４０ｃにおいて底壁４０ａ付
近には通風出口４７が形成され、この通風入口４６及び
通風出口４７は収納室４５に連通している。この収納室
４５は通風入口４６や通風出口４７を除いて密閉状態に
ある。

【００２０】特に図４（ｂ）で概略的に示すように、前
記サブフレーム３８に取着された支持台３９上には、複
数の防振部４８が取り付けられている。この各防振部４
８としては、ゴム部材など、各種従来周知のものを採用
することができる。前記ケース４０の底壁４０ａは、こ
の各防振部４８上に対し着脱部４９を介して支持されて
いる。この各着脱部４９としては、ねじ締結など、各種
従来周知のものを採用することができる。

【００２１】前記通風入口４６と通風出口４７とを結ぶ
領域Ｔで、この通風入口４６と通風出口４７との間に風
当て部５０が介在されている。この領域Ｔよりも上方で
収納室４５には、前記充電器３１と発電機３０とエンジ
ン２９とマフラ４１とが、それらの発生熱量の大小関係
に応じて、通風入口４６側から通風出口４７側へ流れる
通風方向Ｐにあってその上流側から下流側へ順次並設さ
れた状態で、位置決めされて設置されている。すなわ
ち、これらの各熱発生源（充電器３１と発電機３０とエ
ンジン２９とマフラ４１）にあって、発生熱量の小さい
ものほど通風入口４６側寄りに、発生熱量の大きいもの
ほど通風出口４７側寄りにそれぞれ配置している。

【００２２】前記エンジン２９は、内燃機関であって、
吸気管５１や排気管５２や冷却ファン５３などを備え、
前述した連動部２９ａ（図３参照）で発電機３０を駆動
するようになっている。なお、この内燃機関は、従来周
知のガソリンエンジンであるため、その詳細は省略す
る。なお、図４（ｂ）では示さないが、エンジン２９と
発電機３０とは前述した連動部２９ａ（図３参照）で互
いに接続されている。

【００２３】前記通風出口４７には排風ダクト５４がフ
ランジ等で着脱自在に接続されて連通されている。この
排風ダクト５４は、この通風出口４７から後方へ延設さ
れ、さらに前記バッグキャリアフレーム４３の下方で左
方へ曲げて延設されている。前記エンジン２９の排気管
５２の途中経路には前記マフラ４１が取り付けられてい
る。この排気管５２は通風出口４７付近まで延設され、
その末端口部５２ａが通風出口４７付近で排風ダクト５
４に挿入されて連通されている。前記エンジン２９の吸
気管５１は、前記通風入口４６付近まで延設され、その
末端口部５１ａが通風入口４６に挿入されて連通されて
いる。

【００２４】なお、図４（ｂ）や図５では示さないが、
電気的配線については前記ケース４０の内外に配設され
ている。 ＜本実施形態の特徴＞本実施形態は下記＊の特徴（後記
する他の技術的思想以外）を有する。

【００２５】＊ ゴルフカート１において、エンジン２
９と電動モータ３４とを備えたハイブリットシステムＨ
を搭載した。従って、動力の有効利用により運転効率を
高めることができる。

【００２６】＊ 上記ゴルフカート１において、ハイブ
リットシステムＨを構成する各種機器のうち、エンジン
２９と発電機３０と充電器３１とマフラ４１とをケース
４０に収納した。このケース４０は、上記各種機器から
発生する騒音や、ゴルフカート１に配設された各種セン
サに悪影響を及ぼし易いノイズを遮断する。特に、エン
ジン２９に対しては、防音対策及びノイズ防止対策とし
ての効果が顕著である。

【００２７】＊ ケース４０は、ハイブリットシステム
Ｈを構成する各種機器（エンジン２９、発電機３０、充
電器３１、マフラ４１）を収納する収納室４５と、この
収納室４５を介して連通する通風入口４６及び通風出口
４７とを有している。この通風入口４６から導入された
空気は収納室４５を通って通風出口４７から排出され
る。この空気の流れにより、熱発生源ともなる上記各種
機器の冷却効率を高めることができる。

【００２８】＊ 収納室４５には、熱発生源でもある上
記各種機器（エンジン２９、発電機３０、充電器３１、
マフラ４１）を、それらの発生熱量の大小関係に応じ
て、通風入口４６から通風出口４７側へ流れる通風方向
Ｐでその上流側から下流側へ順次並設した。例えば、充
電器３１、発電機３０、エンジン２９、マフラ４１の順
に並設している。このように発生熱量の小さい機器ほど
通風入口４６側寄りに配置すると、この通風入口４６側
から通風出口４７側へ流れる空気の温度上昇を抑え、通
風出口４７側寄りに配置された機器に対する冷却も十分
に行なうことができる。従って、熱発生源ともなる上記
各種機器の冷却効率をより一層高めることができる。

【００２９】＊ ケース４０の通風出口４７に排風ダク
ト５４を接続して連通させた。従って、通風入口４６か
ら導入されて通風出口４７から排出される空気をこの排
風ダクト５４により円滑に排出することができる。

【００３０】＊ エンジン２９の排気管５２を通風出口
４７まで延設してこの通風出口４７及び上記排風ダクト
５４に連通させた。そのため、通風出口４７からの空気
の排出と、排気管５２からの排気とを排風ダクト５４を
通して同時に行なうことができる。従って、防音効果を
より一層高めることができる。また、この排気管５２の
末端口部５２ａではその周囲で排気の噴流による負圧が
生じるため、その吸引力により、通風出口４７からの空
気の排出をより一層円滑に行なうことができる。

【００３１】＊ ケース４０はカバー（リアカウル９と
後座席台１０と後座席シート１１）により覆われてい
る。このケース４０とカバーとによる二重遮蔽構造によ
り、ケース４０に収納された上記各種機器（エンジン２
９、発電機３０、充電器３１、マフラ４１）に対する防
音効果及びノイズ防止効果をより一層発揮することがで
きる。

【００３２】＊ ケース４０は、後座席シート１１の下
方で、この座席シート１１とそれを載設する支持体であ
るリアカウル９及び後座席台１０とで囲まれた空間Ｓに
おいて、支持台３９に設置されている。この後座席シー
ト１１の下方空間Ｓは、既存構造をそのまま利用して上
記二重遮蔽構造を容易に実現できる最適なスペースであ
る。また、この下方空間Ｓは、ゴルフカート１に配設さ
れた各種センサから比較的離れた位置にある。従って、
前記防音効果及びノイズ防止効果をより一層発揮するこ
とができる。さらに、この下方空間Ｓではケース４０の
組付けも行い易い。

【００３３】＊ ケース４０は車体の一部である支持台
３９に対し防振部４８で支持されている。この防振部４
８があるため、ケース４０の振動が支持台３９に伝わり
にくくなる。従って、前述した防音効果と相俟って、乗
り心地を良くすることができる。

【００３４】〔他の実施形態〕前記実施形態以外にも下
記＊のように構成してもよい。 ＊ 前記実施形態では、エンジン２９で発電機３０を駆
動してこの発電機３０で発電した電力により電動モータ
３４が後車輪４を駆動するシリーズハイブリットシステ
ムＨを採用した。図示しないが、そのほか、エンジンと
電動モータとが車輪を駆動するパラレルハイブリットシ
ステムを採用する。このパラレルハイブリットシステム
においても、上記シリーズハイブリットシステムＨと同
じく、エンジンと発電機と充電器とバッテリと電動モー
タとを主な構成機器として備え、このエンジンと発電機
と充電器とをケースに収納する。

【００３５】＊ 上記シリーズハイブリットシステムＨ
を構成する各種機器（エンジン２９、発電機３０、充電
器３１、低電圧バッテリ３２、高電圧バッテリ３３、電
動モータ３４、マフラ４１など）のうち、例えば電動モ
ータ３４もケース４０に収納する。

【００３６】＊ 一つの機器で発電機の機能と充電器の
機能とを持つ充電発電機（ゼネレータ）を採用する。 ＊ 一つの機器で発電機の機能と電動機の機能とを持つ
発電電動機（ゼネレータモータ）を採用する。この場合
には、この発電電動機をケースに収納する。

【００３７】〔他の技術的思想〕前記実施形態から把握
できる技術的思想（請求項以外）を記載する。 （イ） 請求項１において、ハイブリットシステムＨ
は、エンジン２９で発電機３０を駆動し、この発電機３
０で発電した電力により電動モータ３４が車輪（後車輪
４）を駆動する。従って、運転の高効率化を容易に実現
することができる。

【００３８】（ロ） 請求項１において、ハイブリット
システムＨは、エンジン２９と電動モータ３４とが車輪
（後車輪４）を駆動する。従って、運転の高効率化を容
易に実現することができる。

【００３９】（ハ） 請求項１から請求項７のうちいず
れかの請求項、または上記（イ）または（ロ）におい
て、ケース４０は、車体（支持台３９）に対し着脱部４
９を介して支持されている。そのため、ケース４０と、
このケース４０に収納された各種機器（エンジン２９、
発電機３０、充電器３１、マフラ４１）とをユニット化
することができる。従って、車体（支持台３９）との間
の組付け及び分解を容易行なうことがきる。

【００４０】（ニ） 請求項２または請求項３または請
求項４において、ケース４０の収納室４５には風当て部
５０を設けた。通風入口４６から導入された空気がこの
風当て部５０に当たるため、収納室４５内での空気の流
れが変化し易くなる。従って、冷却効率をより一層高め
ることができる。

【００４１】（ホ） 請求項２または請求項３または請
求項４において、ハイブリットシステムＨを構成する各
種機器のうちケース４０に収納される機器（エンジン２
９、発電機３０、充電器３１、マフラ４１）は、通風入
口４６と通風出口４７とを結ぶ領域Ｔよりも上方で収納
室４５に設置され、この領域Ｔで通風入口４６と通風出
口４７との間に風当て部５０を介在させた。通風入口４
６から導入された空気がこの風当て部５０に当たって上
方へ流れた後に下方へ流れて通風出口４７から排出され
るため、収納室４５内での空気の流れが変化し易くな
る。従って、冷却効率をより一層高めることができる。

【００４２】（ヘ） 請求項２または請求項３または請
求項４または上記（ニ）または（ホ）において、エンジ
ン２９に設けた吸気管５１を通風入口４６に延設して連
通させている。従って、吸気管５１への空気の吸入を円
滑に行なうことができるとともに、この吸引力により、
通風入口４６から収納室４５への空気の導入も円滑に行
なうことができる。

【００４３】

【発明の効果】請求項１の発明にかかる走行車両（例え
ばゴルフカート１）によれば、ハイブリットシステム
（Ｈ）の採用により動力を有効利用して運転効率を高め
ることができるばかりではなく、このハイブリットシス
テム（Ｈ）のうち少なくともエンジン（２９）をケース
（４０）に収納したので、防音効果及びノイズ防止効果
を高めることができる。

【００４４】請求項２の発明によれば、請求項１の発明
の効果に加え、ケース（４０）内の収納室（４５）で通
風入口（４６）から通風出口（４７）へ流れる空気によ
り、ハイブリットシステム（Ｈ）の各種機器（エンジン
２９等）に対する冷却効率を高めることができるばかり
ではなく、ケース（４０）内での各種機器（エンジン２
９等）の配置関係も発生熱量の大小関係に応じて配慮し
たので、上記冷却効率をより一層高めることができる。

【００４５】請求項３の発明によれば、請求項２の発明
の効果に加え、通風出口（４７）からの空気の排出を排
風ダクト（５４）により円滑に行なうことができるばか
りではなく、この排風ダクト（５４）で排気管（５２）
からの排気も同時に行って、防音効果をより一層高める
ことができる。

【００４６】請求項４の発明によれば、請求項２または
請求項３の発明の効果に加え、通風入口（４６）側から
通風出口（４７）側へ流れる空気の温度上昇を抑えて通
風出口（４７）側寄りに配置された機器に対する冷却も
十分に行い、ハイブリットシステム（Ｈ）の各種機器
（充電器３１、発電機３０、エンジン２９、マフラ４
１）に対する冷却効率をより一層高めることができる。

【００４７】請求項５の発明によれば、請求項１から請
求項４のうちいずれかの請求項の発明の効果に加え、ケ
ース（４０）とカバー（９，１０，１１）とによる二重
遮蔽構造により、防音効果及びノイズ防止効果をより一
層発揮することができる。

【００４８】請求項６の発明によれば、請求項５の発明
の効果に加え、座席シート（１１）の下方空間（Ｓ）で
車体の一部をカバーとして利用しているので、既存構造
を利用して上記二重遮蔽構造を容易に実現することがで
きる。

【００４９】請求項７の発明によれば、請求項１から請
求項６のうちいずれかの請求項の発明の効果に加え、ケ
ース（４０）の振動が車体（３９）に伝わりにくくな
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本実施形態にかかるゴルフカートを示す斜視
図である。

【図２】 本実施形態にかかるゴルフカートを示す側面
図である。

【図３】 上記ゴルフカートに採用したハイブリットシ
ステムの原理を示すブロック図である。

【図４】 （ａ）は上記ゴルフカートの動力源を主に示
す部分側面図であり、（ｂ）はこの動力源であるハイブ
リットシステムを構成する各種機器のうちエンジン等を
収納するケースを概略的に示す断面図である。

【図５】 上記ゴルフカートの動力源を主に示す部分平
面図である。

【符号の説明】

１…ゴルフカート（走行車両）、９…リアカウル（カバ
ーである支持体）、１０…後座席台（カバーである支持
体）、１１…後座席シート（カバーである座席シー
ト）、２９…エンジン、３０…発電機、３１…充電器、
３２…低電圧バッテリ、３３…高電圧バッテリ、３４…
電動モータ、３９…支持台（車体の一部）、４０…ケー
ス、４１…マフラ、４５…収納室、４６…通風入口、４
７…通風出口、４８…防振部、５２…排気管、５４…排
風ダクト、Ｓ…空間、Ｐ…通風方向、Ｈ…ハイブリット
システム。

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンと電動モータとを備えたハイブ
   リットシステムを搭載した走行車両において、このハイ
   ブリットシステムを構成する各種機器のうち少なくとも
   エンジンを収納するケースを設けたことを特徴とする走
   行車両。
2. 【請求項２】 前記ケースは、収納室と、この収納室を
   介して連通する通風入口及び通風出口とを有し、 この収納室には、ハイブリットシステムを構成する各種
   機器のうち前記エンジンを含む複数の機器を、それらの
   発生熱量の大小関係に応じて、通風入口側から通風出口
   側へ流れる通風方向でその上流側から下流側へ順次並設
   したことを特徴とする請求項１に記載の走行車両。
3. 【請求項３】 前記通風出口は排風ダクトに接続されて
   連通され、前記エンジンに設けた排気管をこの通風出口
   に延設して連通させたことを特徴とする請求項２に記載
   の走行車両。
4. 【請求項４】 ハイブリットシステムを構成する各種機
   器のうち前記ケースに収納する複数の機器は、前記エン
   ジンのほかに、発電機及び充電器と、エンジンに設けた
   排気管に対し取り付けたマフラであり、 この充電器、発電機、エンジン、マフラの順に、前記通
   風方向における上流側から下流側へ並設したことを特徴
   とする請求項２または請求項３に記載の走行車両。
5. 【請求項５】 前記ケースを覆うカバーを設けたことを
   特徴とする請求項１から請求項４のうちいずれかの請求
   項に記載の走行車両。
6. 【請求項６】 前記ケースは、座席シートの下方に設け
   た空間で車体に設置され、 前記カバーは、この座席シートの下方空間を囲む車体の
   一部であることを特徴とする請求項５に記載の走行車
   両。
7. 【請求項７】 前記ケースは、車体に対し防振部を介し
   て支持されていることを特徴とする請求項１から請求項
   ６のうちいずれかの請求項に記載の走行車両。