JP2001193425A - 内燃機関の動弁装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】連動切換手段が連動解除状態となったときに機
関弁に対して自由となる自由ロッカアームが、該自由ロ
ッカアームに対応するカム側に押圧手段でばね付勢さ
れ、相互に間隔をあけて対向する自由ロッカアームに設
けられる第１および第２支持壁間に架設されるローラ軸
に、カムにころがり接触するローラが回転自在に支承さ
れる内燃機関の動弁装置において、カムからの荷重およ
び押圧手段からの押圧力に起因して自由ロッカアームを
傾ける力が作用することを回避して、自由ロッカアーム
を安定的に揺動支持する。 【解決手段】ローラ５８に対向して両支持壁３６ｂ，３
６ｃ間を連結する連結壁７７が自由ロッカアーム３６に
設けられ、押圧手段７２に接触する受け部７６が、ロー
ラ５８の軸方向中央部にほぼ対応して連結壁７７に設け
られる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、隣接配置される複
数のロッカアームと、相互に隣接したロッカアームを連
動させる状態ならびにその連動を解除する状態を切換可
能な連動切換手段と、前記複数のロッカアームのうち前
記連動切換手段が連動解除状態となったときに機関弁に
対して自由となる自由ロッカアームを該自由ロッカアー
ムに対応するカム側に押圧するばね力を発揮する押圧手
段とを含み、相互に間隔をあけて対向する第１および第
２支持壁が前記自由ロッカアームに設けられ、両支持壁
間に架設されるローラ軸に、前記カムにころがり接触す
るローラが回転自在に支承される内燃機関の動弁装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、かかる動弁装置は、特開平１１−
１３４４０号公報等により既に知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、自由ロッカ
アームにはカムにころがり接触するローラが回転自在に
支承されるものであり、そのローラを避けた位置で押圧
手段からの押圧力を自由ロッカアームに作用させなけれ
ばならないので、上記従来のものでは、自由ロッカアー
ムが備える一対の支持壁の一方に受け部が設けられてい
る。このため、自由ロッカアームにカムから作用する荷
重点と、前記押圧手段から作用する押圧点とが前記ロー
ラの軸線方向で大きくずれてしまい、ロッカアームに該
ロッカアームを傾けようとする力が作用することにな
り、ロッカアームを安定的に揺動支持するための余分な
構造が必要となる。

【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、カムからの荷重および押圧手段からの押圧力
に起因して自由ロッカアームを傾ける力が作用すること
を回避して、自由ロッカアームを安定的に揺動支持し得
るようにした内燃機関の動弁装置を提供することを目的
とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、隣接配置される複数のロッ
カアームと、相互に隣接したロッカアームを連動させる
状態ならびにその連動を解除する状態を切換可能な連動
切換手段と、前記複数のロッカアームのうち前記連動切
換手段が連動解除状態となったときに機関弁に対して自
由となる自由ロッカアームを該自由ロッカアームに対応
するカム側に押圧するばね力を発揮する押圧手段とを含
み、相互に間隔をあけて対向する第１および第２支持壁
が前記自由ロッカアームに設けられ、両支持壁間に架設
されるローラ軸に、前記カムにころがり接触するローラ
が回転自在に支承される内燃機関の動弁装置において、
前記ローラに対向して前記両支持壁間を連結する連結壁
が前記自由ロッカアームに設けられ、前記押圧手段に接
触する受け部が、前記ローラに軸方向中央部に対応する
位置で前記連結壁に設けられることを特徴とする。

【０００６】このような構成によれば、自由ロッカアー
ムにカムから作用する荷重点と、押圧手段から作用する
押圧点とがローラの軸線方向で大きくずれてしまうこと
がなく、自由ロッカアームの安定的な揺動支持が可能と
なり、しかも連結壁で一対の支持壁間を連結するので、
両支持壁間で回転支持されるローラの支持剛性を高める
ことができる。

【０００７】また請求項２記載の発明は、上記請求項１
記載の発明の構成に加えて、前記連結壁は、前記ローラ
との間の間隔を該ローラの最下部側に向かうにつれて狭
める形状に形成されて前記ローラの下方に配置されるこ
とを特徴とし、かかる構成によれば、ローラおよび連結
壁間にオイルを保持することを可能とし、該オイルでロ
ーラの潤滑を果すことができる。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明す
る。

【０００９】図１〜図７は本発明の一実施例を示すもの
であり、図１は内燃機関の一部縦断面図、図２は図１の
２矢視平面図、図３は図１の３−３線矢視拡大図、図４
は図３の４−４線断面図、図５は図１の５−５線拡大断
面図、図６は図３の６−６線拡大断面図、図７はロッカ
アームへのローラ軸の圧入代を説明するための断面図で
ある。

【００１０】先ず図１および図２において、この多気筒
内燃機関は、シリンダブロック１１と、該シリンダブロ
ック１１の上部にガスケット１２を介して結合されるシ
リンダヘッド１３とを備え、各気筒毎にシリンダブロッ
ク１１に設けられるシリンダ１４にピストン１５がそれ
ぞれ摺動可能に嵌合される。またシリンダブロック１
１、シリンダヘッド１３および各ピストン１５により、
各気筒毎に燃焼室１６が形成される。

【００１１】シリンダヘッド１３には、燃焼室１６の天
井面一側に臨む一対の吸気弁口１７…と、両吸気弁口１
７…に共通に連なってシリンダヘッド１３の一側面（図
１の右側面）に開口する吸気ポート１８とが各気筒毎に
設けられるとともに、燃焼室１６の天井面他側に臨む一
対の排気弁口１９…と、両排気弁口１９…に共通に連な
ってシリンダヘッド１３の他側面（図１の左側面）に開
口する排気ポート２０とが各気筒毎に設けられる。

【００１２】各吸気弁口１７…をそれぞれ開閉可能な機
関弁としての吸気弁ＶＩ，ＶＩのステム２１…はシリン
ダヘッド１３に設けられたガイド筒２２…に摺動可能に
嵌合され、ガイド筒２２…から上方に突出したステム２
１…の上端部に設けられるリテーナ２３，２３およびシ
リンダヘッド１３間に、吸気弁ＶＩ，ＶＩを上方すなわ
ち閉弁方向に付勢する弁ばね２４…が設けられる。また
排気弁口１９…をそれぞれ開閉可能な機関弁としての排
気弁ＶＥ，ＶＥのステム２５…はシリンダヘッド１３に
設けられたガイド筒２６…に摺動可能に嵌合され、ガイ
ド筒２６…から上方に突出したステム２５…の上端部に
設けられるリテーナ２７，２７およびシリンダヘッド１
３間に、排気弁ＶＥ，ＶＥを上方すなわち閉弁方向に付
勢する弁ばね２８…が設けられる。

【００１３】両吸気弁ＶＩ，ＶＩは吸気側動弁装置３０
で開閉駆動され、両排気弁ＶＥ，ＶＥは排気側動弁装置
３１で開閉駆動されるものであり、両動弁装置３０，３
１間には、燃焼室１６の中央部に臨んでシリンダヘッド
１３に取付けられる点火プラグ３２を挿入するためのプ
ラグ挿入筒３３が上下に延びるようにして配置され、該
プラグ挿入筒３３の下端はシリンダヘッド１３に取付け
られる。

【００１４】吸気側動弁装置３０は、一対の吸気弁Ｖ
Ｉ，ＶＩに個別に対応した第１および第２駆動ロッカア
ーム３４，３５と、それらの駆動ロッカアーム３４，３
５すなわち前記各吸気弁ＶＩ，ＶＩに対して自由となり
得る自由ロッカアーム３６と、各ロッカアーム３４〜３
６を揺動可能に支承する吸気側ロッカシャフト３７と、
該ロッカシャフト３７と平行な軸線まわりに回転可能な
吸気側カムシャフト３８とを備える。

【００１５】排気側動弁装置３１は、一対の排気弁Ｖ
Ｅ，ＶＥに個別に対応した第１および第２駆動ロッカア
ーム３９，４０と、それらの駆動ロッカアーム３９，４
０すなわち前記各排気弁ＶＥ，ＶＥに対して自由となり
得る自由ロッカアーム４１と、各ロッカアーム３９〜４
１を揺動可能に支承する排気側ロッカシャフト４２と、
該ロッカシャフト４２と平行な軸線まわりに回転可能な
排気側カムシャフト４３とを備える。

【００１６】吸気側および排気側ロッカシャフト３７，
４２は、各気筒間でシリンダヘッド１３に設けられたホ
ルダ壁４４，４４…で固定的に支持される。また吸気側
および排気側カムシャフト３８，４３は、図示しないク
ランクシャフトに１／２の減速比で連動、連結されるも
のであり、前記ホルダ壁４４，４４…と、それらのホル
ダ壁４４，４４…の上端に締結されるカムホルダ４５，
４５…とで回転自在に支承される。

【００１７】ところで吸気側および排気側動弁装置３
０，３１は、基本的には同一の構成を有するものであ
り、以下、吸気側動弁装置の構成および作用について詳
細に説明するが、排気側動弁装置３１についての説明を
省略する。

【００１８】吸気側カムシャフト３８には、高速用カム
４７と、両吸気弁ＶＩ…にそれぞれ対応して高速用カム
４７の両側に配置される低速用カム４６，４６とが設け
られる。

【００１９】図３において、第１駆動ロッカアーム３
４、第２駆動ロッカアーム３５および自由ロッカアーム
３６は、軽量化を図るためにたとえばアルミニウム合金
で形成されるとともに表面にアルマイト処理が施される
ものであり、第１および第２駆動ロッカアーム３４，３
５で自由ロッカアーム３６を挟むようにして相互に隣接
配置され、吸気側ロッカシャフト３７で共通にかつ揺動
可能に支持される。

【００２０】第１および第２駆動ロッカアーム３４，３
５および自由ロッカアーム３６は、吸気側ロッカシャフ
ト３７で揺動可能に支承される円筒状の揺動支持部３４
ａ，３５ａ，３６ａを基端に備えるとともに、吸気側ロ
ッカシャフト３７の軸線に沿う方向に間隔をあけた位置
で前記揺動支持部３４ａ，３５ａ，３６ａから延設され
て相互に対向する第１および第２支持壁３４ｂ，３４
ｃ；３５ｂ，３５ｃ；３６ｂ，３６ｃを備えており、第
１および第２駆動ロッカアーム３４，３５における第１
および第２支持壁３４ｂ，３４ｃ；３５ｂ，３５ｃの先
端は連結部３４ｄ，３５ｄで相互に連結される。

【００２１】図４を併せて参照して、第１および第２駆
動ロッカアーム３４，３５の先端における前記連結部３
４ｄ，３５ｄには、両吸気弁ＶＩ，ＶＩにおけるステム
２１…の上端に当接するタペットねじ４８，４８が進退
自在に螺合される。

【００２２】また自由ロッカアーム３６の揺動支持部３
６ａにおいてプラグ挿入筒３３に対応する部分には、該
プラグ挿入筒３３を自由ロッカアーム３６側に近接せし
めることを可能とするための円弧状の切欠き４９が、プ
ラグ挿入筒３３と反対側に凹むようにして設けられる。

【００２３】図５および図６をさらに併せて参照して、
第１駆動ロッカアーム３４の上面の両支持壁３４ｂ，３
４ｃ間には凹部５０が形成され、第２駆動ロッカアーム
３５の上面の両支持壁３５ｂ，３５ｃ間には凹部５１が
形成され、自由ロッカアーム３６の両支持壁３６ｂ，３
６ｃ間には凹部５２が形成される。しかも第１および第
２駆動ロッカアーム３４，３５における前記凹部５０，
５１の中央部には上下に開口した開口部５３，５４が設
けられ、自由ロッカアーム３６における凹部５２の中央
部には、吸気側ロッカシャフト３７と反対側および上方
に開口した開口部５５が設けられる。

【００２４】第１および第２駆動ロッカアーム３４，３
５には、低速用カム４６，４６にころがり接触するロー
ラ５６，５７が前記開口部５３，５４に配置されるよう
にして回転自在に支持され、自由ロッカアーム３６に
は、高速用カム４７にころがり接触するローラ５８が前
記開口部５５に配置されるようにして回転自在に支承さ
れる。而して前記各ロッカアーム３４，３５，３６の凹
部５０，５１，５２にはオイルを溜めることが可能であ
り、各凹部５０，５１，５２はオイルを各ローラ５６，
５７，５８側に案内し得るように形成され、凹部５０，
５１，５２から各ローラ５６〜５８にオイルを滑らかに
導く通路が設けられることで各ローラ５６〜５８の潤滑
を効果的に行なうことができる。

【００２５】しかも吸気側ロッカシャフト３７の軸線に
沿う方向での低速用カム４６，４６の幅は、第１および
第２駆動ロッカアーム３４，３５における第１および第
２支持壁３４ｂ，３４ｃ；３５ｂ，３５ｃ間の間隔以下
に設定され、吸気側ロッカシャフト３７の軸線に沿う方
向での高速用カム４７の幅は、自由ロッカアーム３６に
おける第１および第２支持壁３６ｂ，３６ｃ間の間隔以
下に設定されており、低速用カム４６，４６の下部は、
ローラ５６，５７との接触点を第１および第２支持壁３
４ｂ，３４ｃ；３５ｂ，３５ｃの上端よりも下方にして
凹部５０，５１に収容され、高速用カム４７の下部はロ
ーラ５８との接触点を第１および第２支持壁３６ｂ，３
６ｃの上端よりも下方にして凹部５２に収容される。

【００２６】第１駆動ロッカアーム３４の第１および第
２支持壁３４ｂ，３４ｃには、吸気側ロッカシャフト３
７の軸線と平行な軸線を有する貫通孔５９，６０が同軸
に設けられ、第２駆動ロッカアーム３５の第１支持壁３
５ｂには吸気側ロッカシャフト３７の軸線と平行な軸線
を有する貫通孔６１が設けられ、第２支持壁３５ｃに
は、自由ロッカアーム３６とは反対側を閉じた有底穴６
２が前記貫通孔６１と同軸に設けられる。さらに自由ロ
ッカアーム３６の第１および第２支持壁３６ｂ，３６ｃ
には、吸気側ロッカシャフト３７の軸線と平行な軸線を
有する貫通孔６３，６４が同軸に設けられる。

【００２７】第１駆動ロッカアーム３４には、第１駆動
ロッカアーム３４よりも硬質の材料、すなわち第１駆動
ロッカアーム３４がアルミニウム合金から成るものであ
るときにはたとえば鉄系の材料から成る円筒状のローラ
軸６５が、両貫通孔５９，６０への圧入により固定さ
れ、第２駆動ロッカアーム３５には、第２駆動ロッカア
ーム３５よりも硬質の材料、すなわち第２駆動ロッカア
ーム３５がアルミニウム合金から成るものであるときに
はたとえば鉄系の材料から成る円筒状のローラ軸６６
が、貫通孔６１および有底孔６２への圧入により固定さ
れ、自由ロッカアーム３６には、自由ロッカアーム３６
よりも硬質の材料、すなわち自由ロッカアーム３６がア
ルミニウム合金から成るものであるときにはたとえば鉄
系の材料から成る円筒状のローラ軸６７が、貫通孔６
３，６４への圧入により固定される。

【００２８】前記各ローラ軸６５，６６，６７は、内径
を同一として円筒状に形成されるものであり、各ローラ
軸６５，６６，６７および前記各ローラ５６，５７，５
８間には、ニードルベアリング６８，６９，７０がそれ
ぞれ介装される。

【００２９】図７において、自由ロッカアーム３６の両
貫通孔６３，６４へのローラ軸６７の圧入にあたって、
第１支持壁３６ｂの貫通孔６３へのローラ軸６７の圧入
代δ１は、第１および第２支持壁３６ｂ，３６ｃのうち
第２駆動ロッカアーム３６側に配置されている第２支持
壁３６ｃの貫通孔６４へのローラ軸６７の圧入代δ２の
最大値よりも大きく設定される。しかも第２支持壁３６
ｃの貫通孔６４へのローラ軸６７の圧入代δ２は、貫通
孔６４の内端部側すなわちローラ５８側の方が貫通孔６
４の外端部側すなわち第２駆動ロッカアーム３５側より
も大きく設定されるものであり、貫通孔６４の第２駆動
ロッカアーム３５側に設定される範囲Ｗでは、貫通孔６
４の外方に進むにつれて、すなわち第２駆動ロッカアー
ム３５に近接するにつれて前記圧入代δ２が小さくなる
ように設定される。このように第２支持壁３６ｂでの圧
入代を貫通孔６４の軸線方向で変化させるのは、たとえ
ばローラ軸６７の第２駆動ロッカアーム３５側端部外周
を外方に膨らんだ彎曲形状に形成するとにより達成され
る。貫通孔６４の外端縁にはテーパ状の面取りが施され
ており、貫通孔６４の外端部およびローラ軸６７間には
環状の間隙７１が形成される。

【００３０】またローラ軸６７の軸方向両端面のうち少
なくとも第２駆動ロッカアーム３５側の端面は、自由ロ
ッカアーム３６の第２駆動ロッカアーム３５側の側面か
ら突出量Ｌ１だけ突出される。

【００３１】第１駆動ロッカアーム３４の両貫通孔５
９，６０へのローラ軸６５への圧入は、前記自由ロッカ
アーム３６の両貫通孔６３，６４へのローラ軸６７の圧
入構造と同様であり、ローラ軸６５の軸方向両端面のう
ち少なくとも自由ロッカアーム３６側の端面は、第１駆
動ロッカアーム３４の自由ロッカアーム３６側の側面か
ら突出量Ｌ１だけ突出される。

【００３２】図６に注目して、自由ロッカアーム３６の
下方でシリンダヘッド１３には、自由ロッカアーム３６
のローラ５８を高速用カム４７にころがり接触せしめる
方向のばね力を自由ロッカアーム３６に作用せしめる押
圧手段としてのロストモーション機構７２が設けられ、
該ロストモーション機構７２は、上部を開放してシリン
ダヘッド１３に設けられる有底の摺動孔７３に収納され
て該摺動孔７３の下端閉塞部で一端を受けられるばね７
４と、該ばね７４の他端に連結されるリフタ７５とで構
成される。

【００３３】一方、自由ロッカアーム３６は、ロストモ
ーション機構７２からのばね力を受けるべくリフタ７５
の上端に接触する受け部７６を備えるのであるが、該受
け部７６は、自由ロッカアーム３６が備える第１および
第２支持壁部３６ｂ，３６ｃの先端側下部を連結する連
結壁７７に、自由ロッカアーム３６で支持されるローラ
５８の軸方向中央部にほぼ対応するようにして設けられ
る。而して、この実施例では自由ロッカアーム３６が比
較的軟質であるアルミニウム合金から成るものであるの
で、前記受け部７６は、鉄系材料等の硬質材料から成る
部材を連結壁７７に固着することで構成され、それによ
り剛性を維持しつつ摩耗を低減することが可能である
が、自由ロッカアーム３６が硬質材料から成るものであ
る場合には受け部７６が連結壁７７に一体に形成される
ものであってもよい。また前記受け部７６には、その内
外面間にわたるオイル通路７８が設けられる。

【００３４】しかも前記連結壁７７は、ローラ５８の下
方に延びるものであり、該連結壁７７の先端およびロー
ラ５８間の間隔Ｌ２は、連結壁７７の中間部およびロー
ラ５８間の間隔よりも小さく設定される。すなわちロー
ラ５８の下方に延びる連結壁７７はローラ５８の最下部
側に向うにつれてローラ５８との間隔を狭めるように形
成される。

【００３５】第１駆動ロッカアーム３４、第２駆動ロッ
カアーム３５および自由ロッカアーム３６間には、各ロ
ッカアーム３４〜３６を連動させる状態、ならびに各ロ
ッカアーム３４〜３６の連動を解除する状態を切換える
連動切換手段８０が設けられるものであり、この連動切
換手段８０は、相互に隣接した第２駆動ロッカアーム３
５および自由ロッカアーム３６の連動および連動解除を
切換可能な第１切換ピン８１と、相互に隣接した自由ロ
ッカアーム３６および第１駆動ロッカアーム３４の連動
および連動解除を切換可能な円筒状の第２切換ピン８２
と、第１切換ピン８１とは反対側で第２切換ピン８２に
接触する規制部材８３と、規制部材８３を第２切換ピン
８２側に付勢するコイル状の戻しばね８４とを備え、各
切換ピン８１，８２および規制部材８３はローラ軸６５
〜６７と同じ硬質材料により形成される。

【００３６】第１切換ピン８１は、第２駆動ロッカアー
ム３５のローラ軸６６に摺動可能に嵌合されるものであ
り、ローラ軸６６が圧入される有底穴６２の閉塞端と第
１切換ピン８１との間に油圧室８５が画成される。吸気
側ロッカシャフト３７内には、図示しない制御弁を介し
て油圧源に接続される油路８６がたとえば同軸に設けら
れており、油圧室８５に一端を通じさせて第２駆動ロッ
カアーム３５の第２支持壁３５ｃに設けられる連通路８
７に通じる環状路８８が第２駆動ロッカアーム３５およ
び吸気側ロッカシャフト３７間に設けられ、該環状路８
８および油路８６間を連通する連通孔８９が吸気側ロッ
カシャフト３７に設けられる。

【００３７】第２切換ピン８２は自由ロッカアーム３６
のローラ軸６７に摺動可能に嵌合され、第１および第２
切換ピン８１，８２は相互に滑ることを可能として接触
せしめられる。

【００３８】規制部材８３は、有底円筒状に形成されて
第１駆動ロッカアーム３４のローラ軸６５に摺動可能に
嵌合されるものであり、この規制部材８３の閉塞端が第
２切換ピン８２に相互に滑ることを可能として接触せし
められる。またローラ軸６５の内面には、規制部材８３
に当接して該規制部材８３がローラ軸６５から脱落する
のを阻止するための止め輪９０が装着される。

【００３９】前記ローラ軸６５の外端側には、リング状
のワッシャ９１が挿入されており、このワッシャ９１の
外面に係合する止め輪９２がローラ軸６５の内面に嵌着
される。而して戻しばね８４は、規制部材８３およびワ
ッシャ９１間に設けられる。

【００４０】このような連動切換手段８０において、機
関の低速運転域では、油圧室８５の油圧は比較的低圧で
あり、第１および第２切換ピン８１，８２の接触面は第
２駆動ロッカアーム３５および自由ロッカアーム３６間
に対応する位置に在り、第２切換ピン８２および規制部
材８３の接触面は自由ロッカアーム３６および第１駆動
ロッカアーム３４間に対応する位置に在る。したがって
各ロッカアーム３４，３５，３６は相対揺動可能な状態
に在り、両吸気弁ＶＩ，ＶＩが低速用カム４６，４６に
応じたタイミングおよびリフト量で開閉駆動されること
になる。

【００４１】機関の高速運転域では、油圧室８５に比較
的高圧の油圧が作用せしめられ、第１切換ピン８１は第
２切換ピン８２を押圧しながら自由ロッカアーム３６の
ローラ軸６７に摺動自在に嵌合し、第２切換ピン８２は
規制部材８３を押圧しながら第１駆動ロッカアーム３４
のローラ軸６５に摺動自在に嵌合する。したがって各ロ
ッカアーム３４，３５，３６は一体的に連結された状態
となり、両吸気弁ＶＩ，ＶＩは高速用カム４７に応じた
タイミングおよびリフト量で開閉駆動されることにな
る。

【００４２】次にこの実施例の作用について説明する
と、吸気側動弁装置３０における各ロッカアーム３４，
３５，３６は、吸気側ロッカシャフト３７で揺動可能に
支承される揺動支持部３４ａ，３５ａ，３６ａを備える
とともに、各揺動支持部３４ａ，３５ａ，３６ａから延
設される第１および第２支持壁３４ｂ，３４ｃ；３５
ｂ，３５ｃ；３６ｂ，３６ｃをそれぞれ有しており、各
ロッカアーム３４〜３６の上面の両支持壁３４ｂ，３４
ｃ；３５ｂ，３５ｃ；３６ｂ，３６ｃ間には凹部５０，
５１，５２がそれぞれ形成される。しかも各凹部５０〜
５２の中央部には吸気側カムシャフト３８の低速用カム
４６，４６および高速用カム４７にころがり接触するロ
ーラ５６，５７，５８が配置されており、前記各カム４
６，４６，４７は、前記両支持壁３４ｂ，３４ｃ；３５
ｂ，３５ｃ；３６ｂ，３６ｃの上端よりも下方でローラ
５６，５７，５８に接触するようにして、前記各凹部５
０〜５２に一部が収容される。

【００４３】したがって吸気側カムシャフト３８を各ロ
ッカアーム３４〜３６に近接させることが可能であり、
各ロッカアーム３４〜３６および吸気側カムシャフト３
８のレイアウト上の自由度を大として機関全体の小型化
を図ることができる。また凹部５０〜５２の両側の支持
壁３４ｂ，３４ｃ；３５ｂ，３５ｃ；３６ｂ，３６ｃ補
強リブとしての働きをすることになり、吸気側ロッカシ
ャフト３７への揺動支持部３４ａ，３５ａ，３６ａの支
持剛性を高めることができる。しかも各凹部５０〜５２
に溜めたオイルを各ローラ５６〜５８側に導くことで各
ローラ５６〜５８を潤滑することができる。

【００４４】ところで、前記各ロッカアーム３４〜３６
のうち吸気弁ＶＩ，ＶＩに対して自由となり得る自由ロ
ッカアーム３６には、ロストモーション機構７２により
自由ロッカアーム３６に対応する高速用カム４７側に向
けて押圧するばね力が作用するのであるが、該自由ロッ
カアーム３６の両支持壁３６ｂ，３６ｃ間が連結壁７７
で連結され、前記ロストモーション機構７２のリフタ７
５に接触する受け部７６が、自由ロッカアーム３６で支
持されるローラ５８の軸方向中央部にほぼ対応して連結
壁７７に設けられている。

【００４５】したがって、自由ロッカアーム３６に高速
用カム４７から作用する荷重点と、ロストモーション機
構７２から作用する押圧点とがローラ５８の軸線方向で
大きくずれてしまうことがなく、自由ロッカアーム３６
の安定的な揺動支持が可能となる。また連結壁７７で第
１および第２支持壁３６ｂ，３６ｃ間を連結するので、
両支持壁３６ｂ，３６ｃ間で回転支持されるローラ５８
の支持剛性を高めることができる。

【００４６】しかも連結壁７７は、ローラ５８との間の
間隔をローラ５８の最下部側に向かうにつれて狭める形
状に形成されてローラ５８の下方に配置されているの
で、ローラ５８および連結壁７７間にオイルを保持する
ことを可能とし、該オイルでローラ５８を潤滑すること
ができる。また受け部７６には、その内外面間にわたる
オイル通路７８が設けられており、ローラ５８および連
結壁７７間に保持されたオイルをロストモーション機構
７２のリフタ７５および受け部７６の接触部に導くこと
で該接触部での摩耗低減に寄与することができる。

【００４７】吸気側カムシャフト３８の低速用カム４
６，４６および高速用カム４７にころがり接触するロー
ラ５６，５７，５８は、各ロッカアーム３４，３５，３
６に固定された円筒状のローラ軸６５，６６，６７にニ
ードルベアリング６８，６９，７０を介してそれぞれ回
転自在に支承されており、連動切換手段８０の第１およ
び第２切換ピン８１，８２は、連動切換手段８０が連動
解除状態から連動状態へと作動する際に、自由ロッカア
ーム３６のローラ軸６７ならびに第１駆動ロッカアーム
３４のローラ軸６５にそれぞれ摺動自在に嵌合される。
すなわち第２駆動ロッカアーム３５および自由ロッカア
ーム３６間に跨がる第１切換ピン８１で第２駆動ロッカ
アーム３５および自由ロッカアーム３６が連結され、自
由ロッカアーム３６および第２駆動ロッカアーム３４間
に跨がる第２切換ピン８２で自由ロッカアーム３６およ
び第２駆動ロッカアーム３４が連結される。

【００４８】而してローラ軸６７，６５は自由ロッカア
ーム３６および第１駆動ロッカアーム３４よりも硬質の
材料により形成されており、それらのローラ軸６７，６
５は、軸方向両端面のうち少なくとも第１および第２切
換ピン８１，８２を受け入れる側の端面が各ロッカアー
ム３６，３４から突出される。すなわち自由ロッカアー
ム３６にあってはローラ軸６７の第２駆動ロッカアーム
３５側の端面が第２駆動ロッカアーム３５側に向けて自
由ロッカアーム３６の側面から突出し、第１駆動ロッカ
アーム３４にあってはローラ軸６５の自由ロッカアーム
３６側の端面が第１駆動ロッカアーム３４の側面から突
出する。

【００４９】したがって連動切換手段８０を連動解除状
態として相互に隣接したロッカアーム３６，３５；３
４，３６の相対揺動時に油圧室８５の油圧力が変動して
も第１および第２切換ピン８１，８２の端面が自由ロッ
カアーム３６および第１駆動ロッカアーム３４の側面に
摺接することはなく、ローラ軸６７，６５の前記端面に
摺接したままである。しかもローラ軸６７，６５は自由
ロッカアーム３６および第１駆動ロッカアーム３４より
も硬質の材料から成るものであるので、ローラ軸６７．
６５および切換ピン８１，８２の摺接による摩耗粉の発
生を極力防止することができ、摩耗粉がローラ軸６７，
６５内に侵入することがないようにして、切換ピン８
１，８２の円滑な切換作動すなわち連動切換手段８０の
円滑な切換作動を保証することができる。

【００５０】さらにアルミニウム合金により形成される
自由ロッカアーム３６および第１駆動ロッカアーム３４
の外表面がアルマイト処理されるものでり、切換ピン８
１，８２との摺接を考慮しなくてもよいので、アルマイ
ト処理により生じた皮膜を保持しつつ自由ロッカアーム
３６および第１駆動ロッカアーム３４の腐食防止に寄与
することができる。なお第２駆動ロッカアーム３５につ
いては元々切換ピン８１，８２と接触する可能性がない
ものであり、アルマイト処理を施しても腐食防止に支障
が生じることはない。

【００５１】しかも各ローラ軸６５，６６，６７は、各
ロッカアーム３４，３５，３６がそれぞれ備える第１お
よび第２支持壁３４ｂ，３４ｃ；３５ｂ，３５ｃ；３６
ｂ，３６ｃの少なくとも一方、この実施例では両方に圧
入されている。したがってローラ軸６５〜６７の固定の
ためにローラ軸６５〜６７以外の部品を必要とせず、部
品点数の増大および加工工数の増大を回避しつつ、ロー
ラ軸６５〜６７をロッカアーム３４〜３６に容易に固定
することができる。

【００５２】自由ロッカアーム３６においてローラ軸６
７の第２支持壁３６ｃ側の部分、ならびに第１駆動ロッ
カアーム３４においてローラ軸６５の第２支持壁３４ｃ
側の部分は、連動切換手段８０の第１および第２切換ピ
ン８１，８２を第１駆動ロッカアーム３５および自由ロ
ッカアーム３６側から受け入れる側であるが、第２駆動
ロッカアーム３５および自由ロッカアーム３６側での第
２支持壁３６ｃ，３４ｃへのローラ軸６７，６５の圧入
代は、ローラ５８，５６側での第２支持壁３６ｃ，３４
ｃへのローラ軸６７，６５の圧入代よりも小さく設定さ
れている。

【００５３】したがって第１および第２切換ピン８１，
８２を受入れる側のローラ軸６７，６５の端部の圧入に
よる変形を小さく抑えることができ、第１および第２切
換ピン８１，８２のローラ軸６７，６５への嵌入を円滑
にして隣接ロッカアーム３５，３６；３６，３４の切換
ピン８１，８２による連動および連動解除の切換えが円
滑となる。

【００５４】しかも第２支持壁３６ｃ，３４ｃへのロー
ラ軸６７，６５の圧入部分のうち第２駆動ロッカアーム
３５および自由ロッカアーム３６側での圧入代が、第２
駆動ロッカアーム３５および自由ロッカアーム３６に近
接するにつれて小さくなるように設定されているので、
ローラ軸６７，６５の端部の圧入による変形が、第２駆
動ロッカアーム３５および自由ロッカアーム３６側に向
かうにつれて小さくなり、切換ピン８１，８２のローラ
軸６７，６５への嵌入をより円滑にし、連動および連動
解除の切換えをより円滑とすることができる。

【００５５】またこの実施例では、ローラ軸６７の第２
駆動ロッカアーム３５側の端面ならびにローラ軸６５の
自由ロッカアーム３６側の端面は自由ロッカアーム３６
および第１駆動ロッカアーム３４から突出しており、ま
た第２支持壁３６ｃ，３４ｃの外端およびローラ軸６
７，６５間には環状の間隙７１…が生じているので、ロ
ーラ軸６７，６５の第２駆動ロッカアーム３５および自
由ロッカアーム３６側端部に応力が作用することを回避
し、変形をより少なくして切換ピン８１，８２による連
動および連動解除の切換えをより一層円滑とすることが
できる。

【００５６】さらに第２支持壁３６ｃ，３４ｃへの圧入
代よりも第１支持壁３６ｂ，３４ｂへの圧入代を大とし
て、ローラ軸６７，６５が第１および第２支持壁３６
ｂ，３６ｃ；３４ｂ，３４ｃに圧入されており、これに
よっても切換ピン８１，８２を受入れる側でのローラ軸
６７，６５の端部の圧入による変形を小さく抑えて、連
動および連動解除の切換えを円滑とすことができるとと
もに、第２支持壁３６ｃ，３４ｃの外方側からローラ軸
６７，６５を圧入することにより、ローラ軸６７，６５
の圧入作業が容易となる。

【００５７】各ロッカアーム３４，３５，３６の配列方
向に沿う一端側に配置される第１駆動ロッカアーム３４
においては、第１駆動ロッカアーム３４が備える第１お
よび第２支持壁３４ｂ，３４ｃに、ローラ軸６５の両端
部を圧入する貫通孔５９，６０が同軸に設けられてお
り、連動切換手段８０の戻しばね８４を受けるワッシャ
９１がローラ軸６５に装着されている。

【００５８】したがって、第１支持壁３４ｂに有底穴を
穿孔加工しなければならないものと比べると、有底穴の
閉塞端側に逃げ加工を施すことが不要となり、第１駆動
ロッカアーム３４の小型化を可能としつつ第１支持壁３
４ｂへの穿孔加工を容易とすることができ、端壁が不要
となる分だけ第１駆動ロッカアーム３４の重量を低減す
ることができる。しかもこの実施例のように、吸気側ロ
ッカシャフト３７およびローラ軸６５が平行となるもの
では、第１および第２支持壁３４ｂ，３４ｃでの吸気側
ロッカシャフト３７およびローラ軸６５の軸線間の間隔
を精度よく定めることがきる。

【００５９】しかもワッシャ９１は、ローラ軸６５の内
面に嵌着される止め輪９２に外面を係合するようにして
ローラ軸６５に挿入されるので、ワッシャ９１のローラ
軸６５への装着が容易である。またワッシャ９１の内径
を比較的大きく設定することでローラ軸６５内を外部か
ら視認することができ、戻しばね８４がローラ軸６５内
に正しく収容されているか否かを外部から確認すること
ができる。

【００６０】以上、本発明の実施例を説明したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行うことが可能である。

【００６１】

【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、自由ロッカアームの安定的な揺動支持が可能とな
り、両支持壁間で回転支持されるローラに支持剛性を高
めることができる。

【００６２】また請求項２記載の発明によれば、ローラ
および連結壁間にオイルを保持することを可能とし、ロ
ーラを潤滑することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】内燃機関の一部縦断面図でる。

【図２】図１の２矢視平面図である。

【図３】図１の３−３線矢視拡大図である。

【図４】図３の４−４線断面図である。

【図５】図１の５−５線拡大断面図である。

【図６】図３の６−６線拡大断面図である。

【図７】ロッカアームへのローラ軸の圧入代を説明する
ための断面図である。

【符号の説明】

３０，３１・・・動弁装置 ３４，３５，３６・・・ロッカアーム ３６ｂ，３６ｃ・・・支持壁 ４７・・・カム ５８・・・ローラ ６７・・・ローラ軸 ７２・・・押圧手段としてのロストモーション機構 ７６・・・受け部 ７７・・・連結壁 ８０・・・連動切換手段 ＶＩ・・・機関弁としての吸気弁

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山田 範之 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3G016 AA08 AA12 AA19 BA34 BA49 BB13 BB22 CA04 CA12 CA13 CA21 CA27 CA29 CA36 CA41 CA44 CA52 CA57 CA60 EA08 GA00

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 隣接配置される複数のロッカアーム（３
   ４，３５，３６）と、相互に隣接したロッカアーム（３
   ４，３６；３６，３５）を連動させる状態ならびにその
   連動を解除する状態を切換可能な連動切換手段（８０）
   と、前記複数のロッカアーム（３４〜３６）のうち前記
   連動切換手段（８０）が連動解除状態となったときに機
   関弁（ＶＩ）に対して自由となる自由ロッカアーム（３
   ６）を該自由ロッカアーム（３６）に対応するカム（４
   ７）側に押圧するばね力を発揮する押圧手段（７２）と
   を含み、相互に間隔をあけて対向する第１および第２支
   持壁（３６ｂ，３６ｃ）が前記自由ロッカアーム（３
   ６）に設けられ、両支持壁（３６ｂ，３６ｃ）間に架設
   されるローラ軸（６７）に、前記カム（４７）にころが
   り接触するローラ（５８）が回転自在に支承される内燃
   機関の動弁装置において、前記ローラ（５８）に対向し
   て前記両支持壁（３６ｂ，３６ｃ）間を連結する連結壁
   （７７）が前記自由ロッカアーム（３６）に設けられ、
   前記押圧手段（７２）に接触する受け部（７６）が、前
   記ローラ（５８）の軸方向中央部にほぼ対応して前記連
   結壁（７７）に設けられることを特徴とする内燃機関の
   動弁装置。
2. 【請求項２】 前記連結壁（７７）は、前記ローラ（５
   ８）との間の間隔を該ローラ（５８）の最下部側に向か
   うにつれて狭める形状に形成されて前記ローラ（５８）
   の下方に配置されることを特徴とする請求項１記載の内
   燃機関の動弁装置。