JP2001191728A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JP2001191728A JP2001191728A JP2000005639A JP2000005639A JP2001191728A JP 2001191728 A JP2001191728 A JP 2001191728A JP 2000005639 A JP2000005639 A JP 2000005639A JP 2000005639 A JP2000005639 A JP 2000005639A JP 2001191728 A JP2001191728 A JP 2001191728A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ベルト耐久性を大幅に向上させた空気入りタ
イヤ、特に重荷重使用の空気入りラジアルタイヤを提供
する。 【解決手段】 ラジアルカーカス外周に４層以上のゴム
被覆コード層からなるベルトを備え、ベルトは２層以上
のコード交差層と２〜４層の波形コード巻回層とを有
し、波形コード巻回層はコード交差層のタイヤ半径方向
内方に位置して波形コード巻回層の両側端部を覆うカバ
ーゴムを備え、カバーゴムは50% 伸びの引張応力が2.3
〜3.0MPaであり、動的ひずみ１％の動的貯蔵弾性率が1
2.0〜24.0MPaのゴム物性を有する。
イヤ、特に重荷重使用の空気入りラジアルタイヤを提供
する。 【解決手段】 ラジアルカーカス外周に４層以上のゴム
被覆コード層からなるベルトを備え、ベルトは２層以上
のコード交差層と２〜４層の波形コード巻回層とを有
し、波形コード巻回層はコード交差層のタイヤ半径方向
内方に位置して波形コード巻回層の両側端部を覆うカバ
ーゴムを備え、カバーゴムは50% 伸びの引張応力が2.3
〜3.0MPaであり、動的ひずみ１％の動的貯蔵弾性率が1
2.0〜24.0MPaのゴム物性を有する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、空気入りタイ
ヤ、より詳細にはトラックやバスなどの重車両の使途に
供する空気入りラジアルタイヤに関し、特に、ベルトの
耐久性を向上させた空気入りタイヤに関する。
ヤ、より詳細にはトラックやバスなどの重車両の使途に
供する空気入りラジアルタイヤに関し、特に、ベルトの
耐久性を向上させた空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】特に、上記の車両に用いる空気入りラジ
アルタイヤは、長期間にわたり重荷負荷の下で使用され
るためベルトに故障が生じ易く、そこでベルトの耐久性
向上手段として、複数層、例えば２層の従来タイプのコ
ード交差層の外側に、波形にくせ付けしたコード（ウエ
イビィコードと呼ばれる）をタイヤ赤道面に沿って配列
するか、もしくは赤道面に対し１°以下の極く僅かな傾
斜で配列する波形コード巻回層の複数層を配置するベル
ト構造が用いられている。
アルタイヤは、長期間にわたり重荷負荷の下で使用され
るためベルトに故障が生じ易く、そこでベルトの耐久性
向上手段として、複数層、例えば２層の従来タイプのコ
ード交差層の外側に、波形にくせ付けしたコード（ウエ
イビィコードと呼ばれる）をタイヤ赤道面に沿って配列
するか、もしくは赤道面に対し１°以下の極く僅かな傾
斜で配列する波形コード巻回層の複数層を配置するベル
ト構造が用いられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このベルト構造は、そ
れまでのコード交差層のみのベルト構造に比しより優れ
た耐久性を発揮することが確かめられている。しかし、
近年、タイヤの偏平化が一層進み、かつ、タイヤキャビ
ティに対する負荷荷重が大きくなるにつれ、この種のベ
ルト構造を備えるラジアルタイヤでも、波形コード巻回
層（ウエイビィコード層）端部のセパレーション耐久性
不足が目立つようになってきた。
れまでのコード交差層のみのベルト構造に比しより優れ
た耐久性を発揮することが確かめられている。しかし、
近年、タイヤの偏平化が一層進み、かつ、タイヤキャビ
ティに対する負荷荷重が大きくなるにつれ、この種のベ
ルト構造を備えるラジアルタイヤでも、波形コード巻回
層（ウエイビィコード層）端部のセパレーション耐久性
不足が目立つようになってきた。
【０００４】従って、この発明の請求項１〜６に記載し
た発明は、波形コード巻回層端部の耐セパレーション性
を向上させて、近年のタイヤ偏平化傾向や高負荷荷重条
件に十分に対応できるベルト耐久性を有する空気入りタ
イヤを提供することを目的とする。
た発明は、波形コード巻回層端部の耐セパレーション性
を向上させて、近年のタイヤ偏平化傾向や高負荷荷重条
件に十分に対応できるベルト耐久性を有する空気入りタ
イヤを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、この発明の請求項１に記載した発明は、トレッド部
と、その両側に連なる一対のサイドウォール部及び一対
のビード部とを有し、これら各部を補強する１プライ以
上のラジアルカーカスと、ラジアルカーカスの外周でト
レッド部を強化する４層以上のゴム被覆コード層からな
るベルトとを備える空気入りタイヤにおいて、上記ベル
トは、２層以上のコード交差層と、２〜４層の波形コー
ド巻回層とを有し、波形コード巻回層は、コード交差層
のタイヤ半径方向内方に位置して、波形コード巻回層の
両側端部を覆うカバーゴムを備え、該カバーゴムは、５
０％伸びにおける引張応力Ｍ50が２．３〜３．０ＭＰａ
の範囲内にあり、かつ、動的ひずみ１％における動的貯
蔵弾性率Ｅ′が１２．０〜２４．０ＭＰａの範囲内にあ
るゴム物性を有することを特徴とする空気入りタイヤで
ある。
め、この発明の請求項１に記載した発明は、トレッド部
と、その両側に連なる一対のサイドウォール部及び一対
のビード部とを有し、これら各部を補強する１プライ以
上のラジアルカーカスと、ラジアルカーカスの外周でト
レッド部を強化する４層以上のゴム被覆コード層からな
るベルトとを備える空気入りタイヤにおいて、上記ベル
トは、２層以上のコード交差層と、２〜４層の波形コー
ド巻回層とを有し、波形コード巻回層は、コード交差層
のタイヤ半径方向内方に位置して、波形コード巻回層の
両側端部を覆うカバーゴムを備え、該カバーゴムは、５
０％伸びにおける引張応力Ｍ50が２．３〜３．０ＭＰａ
の範囲内にあり、かつ、動的ひずみ１％における動的貯
蔵弾性率Ｅ′が１２．０〜２４．０ＭＰａの範囲内にあ
るゴム物性を有することを特徴とする空気入りタイヤで
ある。
【０００６】上記の引張応力Ｍ50は、JIS K 6301(1995)
に記載されている引張試験方法に基づき求める値であ
り、動的貯蔵弾性率Ｅ′はJIS K 7198(1991)に記載され
ている試験方法に基づき求める値である。
に記載されている引張試験方法に基づき求める値であ
り、動的貯蔵弾性率Ｅ′はJIS K 7198(1991)に記載され
ている試験方法に基づき求める値である。
【０００７】請求項１に記載した発明に関し、請求項２
に記載した発明のように、波形コード巻回層の全層は、
コード交差層の最大幅を上回る幅を有し、波形コード巻
回層は、その少なくとも１層が、ラジアルカーカスの最
大幅の７０〜９０％の範囲内の最大幅を有し、コード交
差層は、その少なくとも１層が、ラジアルカーカスの最
大幅の４０〜６０％の範囲内の最大幅を有する。このラ
ジアルカーカスの最大幅は、次に述べる定義に従う。す
なわち、JATMA YEAR BOOK(1999) 、TRA YEAR BOOK(199
9) 及びETRTO STANDARD MANUAL(1999) など、当該国が
定めるタイヤ規格の新品タイヤの測定方法に従い、所定
タイヤを適用リムに装着し、最高空気圧（最大負荷能力
に対応する空気圧）とし、室温（１５〜３０℃）で２４
時間放置した後、再び元の空気圧に調整し測定する。ラ
ジアルカーカスの最大幅測定が困難なときは、タイヤ断
面幅からゴム厚さを差し引いた値を用いてもよい。
に記載した発明のように、波形コード巻回層の全層は、
コード交差層の最大幅を上回る幅を有し、波形コード巻
回層は、その少なくとも１層が、ラジアルカーカスの最
大幅の７０〜９０％の範囲内の最大幅を有し、コード交
差層は、その少なくとも１層が、ラジアルカーカスの最
大幅の４０〜６０％の範囲内の最大幅を有する。このラ
ジアルカーカスの最大幅は、次に述べる定義に従う。す
なわち、JATMA YEAR BOOK(1999) 、TRA YEAR BOOK(199
9) 及びETRTO STANDARD MANUAL(1999) など、当該国が
定めるタイヤ規格の新品タイヤの測定方法に従い、所定
タイヤを適用リムに装着し、最高空気圧（最大負荷能力
に対応する空気圧）とし、室温（１５〜３０℃）で２４
時間放置した後、再び元の空気圧に調整し測定する。ラ
ジアルカーカスの最大幅測定が困難なときは、タイヤ断
面幅からゴム厚さを差し引いた値を用いてもよい。
【０００８】請求項１、２に記載した発明に関し、請求
項３に記載した発明のように、コード交差層及び波形コ
ード巻回層それぞれのコードは、１本以上の素線を有す
るスチールコードから成る。
項３に記載した発明のように、コード交差層及び波形コ
ード巻回層それぞれのコードは、１本以上の素線を有す
るスチールコードから成る。
【０００９】請求項１〜３に記載した発明に関し、請求
項４に記載した発明のように、波形コード巻回層の各層
は一様な幅を有し、請求項５に記載した発明のように、
波形コード巻回層は、１本以上の波形コードの螺旋巻回
構成及びタイヤ赤道面に沿う多数本の波形コード配列層
のオーバーラップ構成のいずれか一方の構成を有する。
項４に記載した発明のように、波形コード巻回層の各層
は一様な幅を有し、請求項５に記載した発明のように、
波形コード巻回層は、１本以上の波形コードの螺旋巻回
構成及びタイヤ赤道面に沿う多数本の波形コード配列層
のオーバーラップ構成のいずれか一方の構成を有する。
【００１０】また、請求項１〜５に記載した発明に関
し、請求項５に記載した発明のように、コード交差層の
コードは、タイヤ赤道面に対し３０〜６０°の範囲内の
傾斜角度を有する。
し、請求項５に記載した発明のように、コード交差層の
コードは、タイヤ赤道面に対し３０〜６０°の範囲内の
傾斜角度を有する。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態例を
図１に基づき説明する。図１は、この発明の空気入りタ
イヤの左半断面図である。図１において、空気入りタイ
ヤ（以下タイヤという）１は、トレッド部２と、その両
側（片側のみ示す）に連なる一対のサイドウォール部３
（片側のみ示す）及び一対のビード部４（片側のみ示
す）とを有する。符号Ｅはタイヤ赤道面である。
図１に基づき説明する。図１は、この発明の空気入りタ
イヤの左半断面図である。図１において、空気入りタイ
ヤ（以下タイヤという）１は、トレッド部２と、その両
側（片側のみ示す）に連なる一対のサイドウォール部３
（片側のみ示す）及び一対のビード部４（片側のみ示
す）とを有する。符号Ｅはタイヤ赤道面である。
【００１２】タイヤ１は、各ビード部４内に埋設したビ
ードコア５相互間にわたり上記各部２〜４を補強する１
プライ以上、図示例は１プライのラジアルカーカス６
と、ラジアルカーカス６の外周でトレッド部２を強化す
るベルト７とを備える。
ードコア５相互間にわたり上記各部２〜４を補強する１
プライ以上、図示例は１プライのラジアルカーカス６
と、ラジアルカーカス６の外周でトレッド部２を強化す
るベルト７とを備える。
【００１３】ベルト７は、２層以上、図示例は２層のコ
ード交差層７c-1 、７c-2 と、２層〜４層、図示例は２
層の波形コード巻回層７w-1 、７w-2 とを有する。コー
ド交差層７c-1 、７c-2 は、タイヤ赤道面Ｅを挟んで直
状コードが互いに交差する層である。これに対し、波形
コード巻回層７w-1 、７w-2 は、ベルト７の幅方向に波
形にくせ付けしたコード（wavy cord)の巻回しが、タイ
ヤ赤道面Ｅと平行な平面内に位置する配列に成るか、又
は該平面に対し１°以下で極く僅かに傾斜する巻回し配
列に成るか、いずれかの層である。
ード交差層７c-1 、７c-2 と、２層〜４層、図示例は２
層の波形コード巻回層７w-1 、７w-2 とを有する。コー
ド交差層７c-1 、７c-2 は、タイヤ赤道面Ｅを挟んで直
状コードが互いに交差する層である。これに対し、波形
コード巻回層７w-1 、７w-2 は、ベルト７の幅方向に波
形にくせ付けしたコード（wavy cord)の巻回しが、タイ
ヤ赤道面Ｅと平行な平面内に位置する配列に成るか、又
は該平面に対し１°以下で極く僅かに傾斜する巻回し配
列に成るか、いずれかの層である。
【００１４】ここに、波形コード巻回層７w-1 、７w-2
は、コード交差層７c-1 、７c-2 のタイヤ１の半径方向
（以下半径方向という）内方に位置させるものとする。
そして波形コード巻回層７w-1 、７w-2 は、その両側端
部を覆うカバーゴム８を備えるものとする。カバーゴム
８は、５０％伸びにおける引張応力Ｍ50が２．３〜３．
０ＭＰａの範囲内にあり、かつ、動的ひずみ１％におけ
る動的貯蔵弾性率Ｅ′が１２．０〜２４．０ＭＰａの範
囲内にあるゴム物性を有する。
は、コード交差層７c-1 、７c-2 のタイヤ１の半径方向
（以下半径方向という）内方に位置させるものとする。
そして波形コード巻回層７w-1 、７w-2 は、その両側端
部を覆うカバーゴム８を備えるものとする。カバーゴム
８は、５０％伸びにおける引張応力Ｍ50が２．３〜３．
０ＭＰａの範囲内にあり、かつ、動的ひずみ１％におけ
る動的貯蔵弾性率Ｅ′が１２．０〜２４．０ＭＰａの範
囲内にあるゴム物性を有する。
【００１５】上記物性を有するカバーゴム８を配置する
ことにより、波形コード巻回層７w-1 、７w-2 端部のセ
パレーション発生を有効に抑制することができる。この
ことは、言い換えれば、波形コード巻回層７w-1 、７w-
2 を幅広としてもこれら層端部の耐セパレーション性を
優れたレベルに保持することが可能であることを意味
し、波形コード巻回層７w-1 、７w-2 の有効活用を図る
ことができる。
ことにより、波形コード巻回層７w-1 、７w-2 端部のセ
パレーション発生を有効に抑制することができる。この
ことは、言い換えれば、波形コード巻回層７w-1 、７w-
2 を幅広としてもこれら層端部の耐セパレーション性を
優れたレベルに保持することが可能であることを意味
し、波形コード巻回層７w-1 、７w-2 の有効活用を図る
ことができる。
【００１６】カバーゴム８の引張応力Ｍ50が２．３ＭＰ
ａ未満及び動的貯蔵弾性率Ｅ′が１２．０ＭＰａ未満で
は、セパレーション抑制効果が不十分となる一方で、引
張応力Ｍ50が３．０ＭＰａを超え、動的貯蔵弾性率Ｅ′
が２４．０ＭＰａを超えると、波形コード巻回層７w-1
、７w-2 端部の耐亀裂進展性が低下し、やはり耐セパ
レーション性が低下するので、いずれの場合も不適合で
ある。
ａ未満及び動的貯蔵弾性率Ｅ′が１２．０ＭＰａ未満で
は、セパレーション抑制効果が不十分となる一方で、引
張応力Ｍ50が３．０ＭＰａを超え、動的貯蔵弾性率Ｅ′
が２４．０ＭＰａを超えると、波形コード巻回層７w-1
、７w-2 端部の耐亀裂進展性が低下し、やはり耐セパ
レーション性が低下するので、いずれの場合も不適合で
ある。
【００１７】カバーゴム８の適用効果を受けて、波形コ
ード巻回層７w-1 、７w-2 は、そのうちの少なくとも１
層、図示例は２層のコード層７w-1 、７w-2 が、ラジア
ルカーカス６の最大幅位置Ｍを通る幅ＣＷmax （先に述
べた定義に従う）の７０〜９０％の範囲内の最大幅ＢＷ
w を有する。また、コード交差層７c-1 、７c-2 は、そ
の少なくとも１層、図示例は１層のコード層７c-1 がラ
ジアルカーカス６の最大幅ＣＷmax の４０〜６０％の範
囲内の幅ＢＷc を有し、この幅ＢＷc はコード交差層７
c-1 、７c-2 の最大幅を形成する。
ード巻回層７w-1 、７w-2 は、そのうちの少なくとも１
層、図示例は２層のコード層７w-1 、７w-2 が、ラジア
ルカーカス６の最大幅位置Ｍを通る幅ＣＷmax （先に述
べた定義に従う）の７０〜９０％の範囲内の最大幅ＢＷ
w を有する。また、コード交差層７c-1 、７c-2 は、そ
の少なくとも１層、図示例は１層のコード層７c-1 がラ
ジアルカーカス６の最大幅ＣＷmax の４０〜６０％の範
囲内の幅ＢＷc を有し、この幅ＢＷc はコード交差層７
c-1 、７c-2 の最大幅を形成する。
【００１８】そして、波形コード巻回層７w-1 、７w-2
の全層、３層の場合は３層全て、４層の場合は４層全て
が、コード交差層７c-1 、７c-2 の最大幅ＢＷc 、図示
例ではコード交差層７c-1 の幅ＢＷc を上回る幅を有す
る。すなわち、コード交差層７c-1 、７c-2 は、波形コ
ード巻回層７w-1 、７w-2 の幅内に位置するものとす
る。ベルト７の各コード層はタイヤ赤道面Ｅで幅を二分
するのがよいので、この場合は、図１に示すように、波
形コード巻回層７w-1 、７w-2 のうち最大幅ＢＷw をも
つコード層の端縁と、最大幅ＢＷc のコード層７c-1 の
端縁との間の距離Ｄw はタイヤ赤道面Ｅの両側で等しく
する。
の全層、３層の場合は３層全て、４層の場合は４層全て
が、コード交差層７c-1 、７c-2 の最大幅ＢＷc 、図示
例ではコード交差層７c-1 の幅ＢＷc を上回る幅を有す
る。すなわち、コード交差層７c-1 、７c-2 は、波形コ
ード巻回層７w-1 、７w-2 の幅内に位置するものとす
る。ベルト７の各コード層はタイヤ赤道面Ｅで幅を二分
するのがよいので、この場合は、図１に示すように、波
形コード巻回層７w-1 、７w-2 のうち最大幅ＢＷw をも
つコード層の端縁と、最大幅ＢＷc のコード層７c-1 の
端縁との間の距離Ｄw はタイヤ赤道面Ｅの両側で等しく
する。
【００１９】以上述べたベルト７の構成を有するタイヤ
１は、所定内圧充てん下で、ベルト７の半径方向成長量
を、ベルト７の全幅、ここでは最大幅ＢＷc にわたり均
一にすることができる。このベルト７の全幅にわたる均
一成長化と、波形コード巻回層７w-1 、７w-2 端部を覆
うカバーゴム８の配置とにより、ベルト７の耐久性は大
幅に向上する。なぜなら、ベルト耐久性は、コード交差
層７c-1 、７c-2 端部の半径方向の成長量に依存し、こ
の端部の成長量が大きい程ベルト耐久性は低下し、端部
成長量が小さい程ベルト耐久性が向上し、均一成長化
は、端部を除く他の部分の成長量を増加させる一方で端
部の成長量を低減させるからである。
１は、所定内圧充てん下で、ベルト７の半径方向成長量
を、ベルト７の全幅、ここでは最大幅ＢＷc にわたり均
一にすることができる。このベルト７の全幅にわたる均
一成長化と、波形コード巻回層７w-1 、７w-2 端部を覆
うカバーゴム８の配置とにより、ベルト７の耐久性は大
幅に向上する。なぜなら、ベルト耐久性は、コード交差
層７c-1 、７c-2 端部の半径方向の成長量に依存し、こ
の端部の成長量が大きい程ベルト耐久性は低下し、端部
成長量が小さい程ベルト耐久性が向上し、均一成長化
は、端部を除く他の部分の成長量を増加させる一方で端
部の成長量を低減させるからである。
【００２０】ここに、波形コード巻回層７w-1 、７w-2
の最大幅ＢＷw が、ラジアルカーカス６の最大幅ＣＷma
x の７０％未満では、ベルト７の半径方向成長量が大き
くなる不都合が生じ、また、９０％を超えると波形コー
ド巻回層７w-1 、７w-2 にコード切れが生じ易くなるた
め、いずれの場合も不可である。
の最大幅ＢＷw が、ラジアルカーカス６の最大幅ＣＷma
x の７０％未満では、ベルト７の半径方向成長量が大き
くなる不都合が生じ、また、９０％を超えると波形コー
ド巻回層７w-1 、７w-2 にコード切れが生じ易くなるた
め、いずれの場合も不可である。
【００２１】また、コード交差層７c-1 、７c-2 の最大
幅ＢＷc が、ラジアルカーカス６の最大幅ＣＷmax の４
０％未満では半径方向成長量の均一化が不十分となり、
６０％を超えればコード交差層７c-1 、７c-2 と波形コ
ード巻回層７w-1 、７w-2 との間の耐セパレーション性
が低下するので、いずれの場合も不可である。
幅ＢＷc が、ラジアルカーカス６の最大幅ＣＷmax の４
０％未満では半径方向成長量の均一化が不十分となり、
６０％を超えればコード交差層７c-1 、７c-2 と波形コ
ード巻回層７w-1 、７w-2 との間の耐セパレーション性
が低下するので、いずれの場合も不可である。
【００２２】実際上、コード交差層７c-1 、７c-2 及び
波形コード巻回層７w-1 、７w-2 それぞれのコードに、
１本以上の素線を有するスチールコードを適用したと
き、上記効果が顕著となる。
波形コード巻回層７w-1 、７w-2 それぞれのコードに、
１本以上の素線を有するスチールコードを適用したと
き、上記効果が顕著となる。
【００２３】また、図１に示すように、波形コード巻回
層７w-1 、７w-2 の各層は一様な幅ＢＷw を有し、その
場合、端縁を合わせるのが好適に適合する。波形コード
巻回層が３層及び４層の場合も同じである。その一方
で、コード交差層７c-1 、７c-2 は端部にステップを有
するのが好ましい。
層７w-1 、７w-2 の各層は一様な幅ＢＷw を有し、その
場合、端縁を合わせるのが好適に適合する。波形コード
巻回層が３層及び４層の場合も同じである。その一方
で、コード交差層７c-1 、７c-2 は端部にステップを有
するのが好ましい。
【００２４】そして、波形コード巻回層７w-1 、７w-2
は、１本以上の波形コードの螺旋巻回による構成とする
か、もしくはタイヤ赤道面Ｅと平行な平面に沿う多数本
の波形コード配列層をトレッド部２の周方向でオーバー
ラップさせる構成とするか、いずれの構成も可とする。
また、コード交差層７c-1 、７c-2 のコードは、タイヤ
赤道面Ｅに対し３０〜６０°の範囲内の傾斜角度で配列
するのが、ベルト耐久性向上に貢献する。
は、１本以上の波形コードの螺旋巻回による構成とする
か、もしくはタイヤ赤道面Ｅと平行な平面に沿う多数本
の波形コード配列層をトレッド部２の周方向でオーバー
ラップさせる構成とするか、いずれの構成も可とする。
また、コード交差層７c-1 、７c-2 のコードは、タイヤ
赤道面Ｅに対し３０〜６０°の範囲内の傾斜角度で配列
するのが、ベルト耐久性向上に貢献する。
【００２５】
【実施例】トラック及びバス用ラジアルプライタイヤ
で、サイズが３１５／６０Ｒ２２．５(ETRTO STANDARD
MANUAL,1999 に記載のサイズ）であり、構成は図１に従
う実施例１、２のタイヤを準備した。ラジアルカーカス
６のプライコード、ベルト７の波形コード巻回層７w-1
、７w-2 のコード及びコード交差層７c-1 、７c-2 の
コードには、全てスチールコードを適用した。波形コー
ド巻回層７w-1 、７w-2は同じ幅ＢＷw のコード螺旋巻
回層とし、コード交差層７c-1 、７c-2 のコードのタイ
ヤ赤道面Ｅに対する傾斜角度は３８°とした。
で、サイズが３１５／６０Ｒ２２．５(ETRTO STANDARD
MANUAL,1999 に記載のサイズ）であり、構成は図１に従
う実施例１、２のタイヤを準備した。ラジアルカーカス
６のプライコード、ベルト７の波形コード巻回層７w-1
、７w-2 のコード及びコード交差層７c-1 、７c-2 の
コードには、全てスチールコードを適用した。波形コー
ド巻回層７w-1 、７w-2は同じ幅ＢＷw のコード螺旋巻
回層とし、コード交差層７c-1 、７c-2 のコードのタイ
ヤ赤道面Ｅに対する傾斜角度は３８°とした。
【００２６】これに対し、適正数値範囲外の比較例１、
２のタイヤを併せて準備した。これら実施例１、２のタ
イヤ及び比較例１、２のタイヤの、波形コード巻回層７
w-1、７w-2 の最大幅ＢＷw のラジアルカーカス６の最
大幅ＣＷmax に対する比率（ＢＷw ／ＣＷmax ）×１０
０（％）は９０％とし、コード交差層７c-1 最大幅ＢＷ
c のラジアルカーカス６の最大幅ＣＷmax に対する比率
（ＢＷc ／ＣＷmax ）×１００（％）を６０％とした。
各タイヤにおけるカバーゴム８の引張応力Ｍ50（ＭＰ
ａ）及び動的ひずみ１％における動的貯蔵弾性率Ｅ′
（ＭＰａ）それぞれの値を表１に示す。
２のタイヤを併せて準備した。これら実施例１、２のタ
イヤ及び比較例１、２のタイヤの、波形コード巻回層７
w-1、７w-2 の最大幅ＢＷw のラジアルカーカス６の最
大幅ＣＷmax に対する比率（ＢＷw ／ＣＷmax ）×１０
０（％）は９０％とし、コード交差層７c-1 最大幅ＢＷ
c のラジアルカーカス６の最大幅ＣＷmax に対する比率
（ＢＷc ／ＣＷmax ）×１００（％）を６０％とした。
各タイヤにおけるカバーゴム８の引張応力Ｍ50（ＭＰ
ａ）及び動的ひずみ１％における動的貯蔵弾性率Ｅ′
（ＭＰａ）それぞれの値を表１に示す。
【００２７】
【表１】
【００２８】実施例１、２及び比較例１、２の各タイヤ
を供試タイヤとし、これらタイヤを適用リムのうちの標
準リム９．００×２２．５に装着し、これに最高空気圧
９００kPa を充てんし、これらタイヤ及びリム組立体
は、最大負荷能力の１．９倍に相当する荷重６６．１５
ｋＮの負荷下で、速度６０km/hで回転するドラムに押し
当て、ベルトに故障が生じるまでの走行距離を測定し
た。測定結果は比較例タイヤ１を１００とする指数にて
あらわし、表１にこれら指数を記載した。値は大なるほ
ど良い。
を供試タイヤとし、これらタイヤを適用リムのうちの標
準リム９．００×２２．５に装着し、これに最高空気圧
９００kPa を充てんし、これらタイヤ及びリム組立体
は、最大負荷能力の１．９倍に相当する荷重６６．１５
ｋＮの負荷下で、速度６０km/hで回転するドラムに押し
当て、ベルトに故障が生じるまでの走行距離を測定し
た。測定結果は比較例タイヤ１を１００とする指数にて
あらわし、表１にこれら指数を記載した。値は大なるほ
ど良い。
【００２９】表１から、カバーゴム８の引張応力Ｍ50が
２．３〜３．０ＭＰａの範囲内にあり、かつ、動的貯蔵
弾性率Ｅ′が１２．０〜２４．０ＭＰａの範囲内にある
実施例１、２のタイヤが、これら範囲外の比較例１、２
のタイヤに比し、より優れたベルト耐久性を有している
こと、そして引張応力Ｍ50と動的貯蔵弾性率Ｅ′とに
は、適正値範囲が存在することが分かる。
２．３〜３．０ＭＰａの範囲内にあり、かつ、動的貯蔵
弾性率Ｅ′が１２．０〜２４．０ＭＰａの範囲内にある
実施例１、２のタイヤが、これら範囲外の比較例１、２
のタイヤに比し、より優れたベルト耐久性を有している
こと、そして引張応力Ｍ50と動的貯蔵弾性率Ｅ′とに
は、適正値範囲が存在することが分かる。
【００３０】
【発明の効果】この発明の請求項１〜６に記載した発明
によれば、波形コード巻回層端部の耐セパレーション性
を向上させりことができ、これにより重荷重負荷転動の
下でのベルト耐久性が大幅に向上する空気入りタイヤを
提供することができる。
によれば、波形コード巻回層端部の耐セパレーション性
を向上させりことができ、これにより重荷重負荷転動の
下でのベルト耐久性が大幅に向上する空気入りタイヤを
提供することができる。
【図１】 この発明の空気入りタイヤの左半断面図であ
る。
る。
１ 空気入りタイヤ ２ トレッド部 ３ サイドウォール部 ４ ビード部 ５ ビードコア ６ ラジアルカーカス ７ ベルト ７w-1 、７w-2 波形コード巻回層 ７c-1 、７c-2 コード交差層 ８ カバーゴム Ｅ タイヤ赤道面 Ｍ ラジアルカーカス最大幅位置 ＣＷmax ラジアルカーカス最大幅 ＢＷw 波形コード巻回層最大幅 ＢＷc コード交差層最大幅
Claims (6)
- 【請求項１】 トレッド部と、その両側に連なる一対の
サイドウォール部及び一対のビード部とを有し、これら
各部を補強する１プライ以上のラジアルカーカスと、ラ
ジアルカーカスの外周でトレッド部を強化する４層以上
のゴム被覆コード層からなるベルトとを備える空気入り
タイヤにおいて、 上記ベルトは、２層以上のコード交差層と、２〜４層の
波形コード巻回層とを有し、 波形コード巻回層は、コード交差層のタイヤ半径方向内
方に位置して、波形コード巻回層の両側端部を覆うカバ
ーゴムを備え、 該カバーゴムは、５０％伸びにおける引張応力（Ｍ50）
が２．３〜３．０ＭＰａの範囲内にあり、かつ、動的ひ
ずみ１％における動的貯蔵弾性率（Ｅ′）が１２．０〜
２４．０ＭＰａの範囲内にあるゴム物性を有することを
特徴とする空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 波形コード巻回層の全層は、コード交差
層の最大幅を上回る幅を有し、波形コード巻回層は、そ
の少なくとも１層が、ラジアルカーカスの最大幅の７０
〜９０％の範囲内の最大幅を有し、コード交差層は、そ
の少なくとも１層が、ラジアルカーカスの最大幅の４０
〜６０％の範囲内の最大幅を有する請求項１に記載した
タイヤ。 - 【請求項３】 コード交差層及び波形コード巻回層それ
ぞれのコードは、１本以上の素線を有するスチールコー
ドから成る請求項１又は２に記載したタイヤ。 - 【請求項４】 波形コード巻回層の各層は一様な幅を有
する請求項１〜３のいずれか一項に記載したタイヤ。 - 【請求項５】 波形コード巻回層は、１本以上の波形コ
ードの螺旋巻回構成及びタイヤ赤道面に沿う多数本の波
形コード配列層のオーバーラップ構成のいずれか一方の
構成を有する請求項１〜４のいずれか一項に記載したタ
イヤ。 - 【請求項６】 コード交差層のコードは、タイヤ赤道面
に対し３０〜６０°の範囲内の傾斜角度を有する請求項
１〜５のいずれか一項に記載したタイヤ。請求項１〜５
のいずれか一項に記載したタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000005639A JP2001191728A (ja) | 2000-01-14 | 2000-01-14 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000005639A JP2001191728A (ja) | 2000-01-14 | 2000-01-14 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001191728A true JP2001191728A (ja) | 2001-07-17 |
Family
ID=18534275
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000005639A Pending JP2001191728A (ja) | 2000-01-14 | 2000-01-14 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001191728A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002347411A (ja) * | 2001-05-25 | 2002-12-04 | Ohtsu Tire & Rubber Co Ltd :The | 空気入りタイヤ |
-
2000
- 2000-01-14 JP JP2000005639A patent/JP2001191728A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002347411A (ja) * | 2001-05-25 | 2002-12-04 | Ohtsu Tire & Rubber Co Ltd :The | 空気入りタイヤ |
| JP4698067B2 (ja) * | 2001-05-25 | 2011-06-08 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
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