JP2001185228A - Electric power supply equipped with battery - Google Patents
Electric power supply equipped with batteryInfo
- Publication number
- JP2001185228A JP2001185228A JP36662799A JP36662799A JP2001185228A JP 2001185228 A JP2001185228 A JP 2001185228A JP 36662799 A JP36662799 A JP 36662799A JP 36662799 A JP36662799 A JP 36662799A JP 2001185228 A JP2001185228 A JP 2001185228A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- battery
- current
- power supply
- battery module
- supply device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
Landscapes
- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
- Secondary Cells (AREA)
Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、主としてハイブリ
ッドカーに使用される電源装置に関する。The present invention relates to a power supply mainly used for a hybrid car.
【0002】[0002]
【従来の技術】複数の電池を内蔵する電源装置は、電池
を直列または並列に接続している。電池を並列に接続し
ている装置は出力電流を大きくでき、電池を直列に接続
している電源は出力電圧を高くできる。現在、実用化さ
れているハイブリッドカーは、電池を直列に接続した電
源装置を搭載している。この電源装置は、全ての電池に
同じ電流が流れるので、電流がアンバランスになること
はない。しかしながら、この電源装置は、全ての電池を
直列に接続しているので、いずれかひとつの電池が劣化
して内部抵抗が大きくなると、全体の出力が著しく低下
する欠点がある。内部抵抗の大きくなったひとつの電池
が、全体の出力電流を減少させるからである。2. Description of the Related Art A power supply device containing a plurality of batteries has batteries connected in series or in parallel. A device with batteries connected in parallel can increase the output current, and a power supply with batteries connected in series can increase the output voltage. Currently, a hybrid car put into practical use has a power supply device in which batteries are connected in series. In this power supply device, since the same current flows through all the batteries, the current does not become unbalanced. However, since all the batteries are connected in series, this power supply device has a disadvantage that when one of the batteries is deteriorated and the internal resistance is increased, the overall output is significantly reduced. This is because one battery having an increased internal resistance reduces the overall output current.
【0003】これに対して、電池を並列に接続している
電源装置は、いずれかひとつの電池が劣化して、たとえ
ば、内部抵抗が大きくなっても、電源装置全体の出力の
低下は極めて少ない。このため、いずれかの電池が劣化
した状態で、充分に使用できる特長がある。On the other hand, in a power supply device in which batteries are connected in parallel, even if one of the batteries is deteriorated and, for example, the internal resistance is increased, a decrease in the output of the entire power supply device is extremely small. . Therefore, there is a feature that any of the batteries can be sufficiently used in a deteriorated state.
【0004】100個以上と、相当に多くの電池を内蔵
して出力電力を大きくしている用途、たとえば、ハイブ
リッドカー等に使用する電源装置は、いずれかの電池が
劣化したときに、電源として使用できるかどうかは極め
て大切な特性である。それは、内蔵する電池の数が増加
するにしたがって、いずれかの電池が劣化する確率が高
くなり、また、この主の電源装置は、ひとつの電池が劣
化して使用できなくなるときに、修理のメンテナンスに
著しく手間がかかるからである。[0004] In a power supply device used in an application in which a considerably large number of batteries, such as 100 or more, are incorporated to increase the output power, for example, a hybrid car or the like, a power supply device is used as a power supply when one of the batteries is deteriorated. Availability is a very important property. That is, as the number of built-in batteries increases, the probability of deterioration of any one of the batteries increases, and this main power supply is used for repair maintenance when one battery deteriorates and becomes unusable. Is extremely time-consuming.
【0005】[0005]
【発明が解決しようとする課題】電池を並列に接続して
いる電源装置は、電池が劣化して内部抵抗が大きくなっ
ても、装置全体の出力電力の低下は少ない。劣化した電
池が、劣化しない電池の出力を制約しないからである。
ただ、電池の劣化は、必ずしも内部抵抗が大きくなると
は限らない。たとえば、内部ショートにより劣化するこ
ともある。内部ショートした電池は、出力電圧が低下し
て、並列に接続している他の電池から逆方向に電流が流
れる。内部ショートしている電池の内部抵抗は極めて小
さいので、逆方向に流れる電流は相当に大きく、発熱し
て危険な状態となることがある。In a power supply device in which batteries are connected in parallel, even if the batteries deteriorate and the internal resistance increases, the output power of the entire device does not decrease much. This is because a deteriorated battery does not limit the output of a battery that does not deteriorate.
However, battery deterioration does not necessarily mean that the internal resistance increases. For example, it may be deteriorated by an internal short circuit. The output voltage of the battery that has been internally short-circuited decreases, and current flows in the opposite direction from the other batteries connected in parallel. Since the internal resistance of a battery that is internally short-circuited is extremely small, the current flowing in the reverse direction is considerably large, and heat may be generated, which may be dangerous.
【0006】本発明は、このような欠点を解決すること
を目的に開発されたもので、本発明の重要な目的は、い
ずれかの電池が劣化した状態における出力電力の低下を
少なくすると共に、劣化した電池の発熱等を防止して安
全に使用でき、さらにメンテナンスを簡単にできる電源
装置を提供することにある。The present invention has been developed with the object of solving such disadvantages. An important object of the present invention is to reduce a decrease in output power when any battery is deteriorated, An object of the present invention is to provide a power supply device that can be used safely by preventing heat generation and the like of a deteriorated battery and can be further simplified in maintenance.
【0007】[0007]
【課題を解決するための手段】本発明の電源装置は、互
いに並列に接続している複数の電池モジュール1と、各
々の電池モジュール1の電流を検出する電流検出回路2
と、各々の電池モジュール1と直列に接続されたスイッ
チ3と、電流検出回路2の出力を演算して、スイッチ3
を制御する制御回路4とを備える。電流の方向が正常な
方向と逆となり、あるいは電流のアンバランスが設定値
よりも大きい劣化した電池モジュール1が検出される
と、制御回路4はこの劣化した電池モジュール1に接続
しているスイッチ3をオフに切り換えて電流を遮断す
る。The power supply device of the present invention comprises a plurality of battery modules 1 connected in parallel to each other, and a current detection circuit 2 for detecting the current of each battery module 1.
And the switch 3 connected in series with each battery module 1 and the output of the current detection circuit 2
And a control circuit 4 for controlling When the direction of the current is opposite to the normal direction, or when the deteriorated battery module 1 whose current imbalance is larger than the set value is detected, the control circuit 4 switches the switch 3 connected to the deteriorated battery module 1. Is turned off to interrupt the current.
【0008】電池モジュール1は、たとえば、複数の二
次電池6を直列に接続したものである。また、本発明の
電源装置は、好ましくは、各々の電池モジュール1に温
度センサー7を設けて、温度センサー7を制御回路4に
接続する。この電源装置は、温度センサー7で各々の電
池モジュール1の温度を検出し、電池温度が異常に高く
なった電池モジュール1に接続しているスイッチ3をオ
フに切り換えて、異常に高温な電池モジュール1を切り
離すことができる。The battery module 1 is, for example, one in which a plurality of secondary batteries 6 are connected in series. Further, in the power supply device of the present invention, preferably, a temperature sensor 7 is provided for each battery module 1, and the temperature sensor 7 is connected to the control circuit 4. In this power supply device, the temperature of each battery module 1 is detected by a temperature sensor 7, and the switch 3 connected to the battery module 1 whose battery temperature has become abnormally high is turned off, whereby the abnormally high temperature of the battery module 1 is detected. 1 can be disconnected.
【0009】[0009]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を図面に基
づいて説明する。ただし、以下に示す実施例は、本発明
の技術思想を具体化するための電源装置を例示するもの
であって、本発明は電源装置を以下のものに特定しな
い。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. However, the embodiments described below exemplify a power supply device for embodying the technical idea of the present invention, and the present invention does not specify the power supply device as follows.
【0010】さらに、この明細書は、特許請求の範囲を
理解しやすいように、実施例に示される部材に対応する
番号を、「特許請求の範囲の欄」、および「課題を解決
するための手段の欄」に示される部材に付記している。
ただ、特許請求の範囲に示される部材を、実施例の部材
に特定するものでは決してない。Further, in this specification, in order to make it easy to understand the claims, the numbers corresponding to the members shown in the embodiments will be referred to as “claims” and “ In the column of “means”.
However, the members described in the claims are not limited to the members of the embodiments.
【0011】本発明の電源装置は、エンジンとモーター
の両方で走行するハイブリッドカーに最適である。以
下、本発明の電源装置を、ハイブリッドカーに使用され
る具体例について詳述する。ただし、本発明の電源装置
は、用途をハイブリッドカーに特定せず、ハイブリッド
カー以外の用途であって、出力電流を大きくする全ての
用途に使用できる。ハイブリッドカーは、エンジンで発
電機を駆動して電池を充電し、あるいは、自動車が停止
するときのエネルギーで発電機を駆動する、いわゆる回
生ブレーキで電池を充電する。充電された電源装置の電
池は、モーターを駆動して自動車を走行させる。The power supply device of the present invention is most suitable for a hybrid car that runs on both an engine and a motor. Hereinafter, a specific example in which the power supply device of the present invention is used for a hybrid car will be described in detail. However, the power supply device of the present invention is not limited to a hybrid car, but can be used for any purpose other than a hybrid car and for any purpose that increases the output current. In a hybrid car, a generator is driven by an engine to charge a battery, or a battery is charged by a so-called regenerative brake that drives the generator with energy when the vehicle stops. The charged battery of the power supply device drives the motor to drive the automobile.
【0012】図1に示す電源装置は、互いに並列に接続
している複数の電池モジュール1と、各々の電池モジュ
ール1の電流を検出する電流検出回路2と、各々の電池
モジュール1と直列に接続されたスイッチ3と、電流検
出回路2の出力を演算して、スイッチ3を制御する制御
回路4とを備える。図の電源装置は、電池モジュール1
と直列に、電流検出回路2とスイッチ3を接続して、+
−の出力端子5の間に接続している。+−の出力端子5
には、複数の電池モジュール1を並列に接続している。The power supply device shown in FIG. 1 has a plurality of battery modules 1 connected in parallel with each other, a current detection circuit 2 for detecting the current of each battery module 1, and a series connection with each battery module 1. And a control circuit 4 that calculates the output of the current detection circuit 2 and controls the switch 3. The power supply device shown in FIG.
The current detection circuit 2 and the switch 3 are connected in series with
It is connected between the negative output terminals 5. +-Output terminal 5
, A plurality of battery modules 1 are connected in parallel.
【0013】電池モジュール1は、複数の二次電池6を
直列に接続している。二次電池6は、ニッケル−水素電
池、ニッケル−カドミウム電池、またはリチウムイオン
二次電池等の充電できる電池である。ただ、電池モジュ
ールは、ひとつの二次電池を内蔵するものとすることも
できる。また、電池モジュールは、複数の二次電池を並
列に接続し、あるいは、複数の二次電池を並列に接続し
たものを直列に接続した構造とすることもできる。The battery module 1 has a plurality of secondary batteries 6 connected in series. The secondary battery 6 is a rechargeable battery such as a nickel-hydrogen battery, a nickel-cadmium battery, or a lithium ion secondary battery. However, the battery module may include one secondary battery. Further, the battery module may have a structure in which a plurality of secondary batteries are connected in parallel, or a structure in which a plurality of secondary batteries are connected in parallel is connected in series.
【0014】電池モジュール1は、温度センサー7を内
蔵している。複数の二次電池を内蔵する電池モジュール
は、各々の二次電池の表面に温度センサーを設けて、各
々の電池温度を検出し、あるいは、電池モジュール1に
ひとつの温度センサー7を設けて、電池モジュール1全
体の温度を検出する。温度センサー7は、温度によって
内部抵抗が変化するサーミスタ、バリスター、PTC等
である。各々の温度センサー7は、制御回路4に接続さ
れて、検出した電池温度の信号を制御回路4に入力す
る。The battery module 1 has a built-in temperature sensor 7. A battery module incorporating a plurality of secondary batteries is provided with a temperature sensor on the surface of each secondary battery to detect the temperature of each battery, or by providing one temperature sensor 7 in the battery module 1 and The temperature of the entire module 1 is detected. The temperature sensor 7 is a thermistor, a varistor, a PTC, or the like, whose internal resistance changes according to the temperature. Each temperature sensor 7 is connected to the control circuit 4 and inputs a signal of the detected battery temperature to the control circuit 4.
【0015】電流検出回路2は、電池モジュール1に流
れる電流の大きさと方向を検出する。電流検出回路2
は、図2に示すように、電池モジュール1と直列に接続
している電流検出抵抗8と、この電流検出抵抗8の両端
に発生する電圧を増幅する差動アンプ9とを備える。こ
の電流検出回路2は、差動アンプ9の出力電圧の大きさ
で、電池モジュール1に流れる電流の大きさを検出し、
差動アンプ9の出力電圧の+−の方向で、電池モジュー
ル1に流れる電流の方向を検出する。The current detection circuit 2 detects the magnitude and direction of the current flowing through the battery module 1. Current detection circuit 2
Includes a current detection resistor 8 connected in series with the battery module 1 and a differential amplifier 9 for amplifying a voltage generated at both ends of the current detection resistor 8, as shown in FIG. The current detection circuit 2 detects the magnitude of the current flowing through the battery module 1 based on the magnitude of the output voltage of the differential amplifier 9,
The direction of the current flowing through the battery module 1 is detected in the +/− direction of the output voltage of the differential amplifier 9.
【0016】スイッチ3は、トランジスターやFET等
の半導体スイッチング素子、あるいはリレーである。ス
イッチ3は、オンの状態では、電池モジュール1に充電
電流と放電電流の両方を流す必要がある。半導体のスイ
ッチング素子は、一方向に流れる電流を制御する。した
がって、スイッチを半導体のスイッチング素子とする装
置は、ふたつのスイッチング素子を反対向きに並列に接
続する。The switch 3 is a semiconductor switching element such as a transistor or FET, or a relay. When the switch 3 is turned on, it is necessary to supply both the charging current and the discharging current to the battery module 1. The semiconductor switching element controls a current flowing in one direction. Therefore, in a device using a switch as a semiconductor switching element, two switching elements are connected in parallel in opposite directions.
【0017】図の制御回路4は、電池コントロールユニ
ット10と、自動車コントロールユニット11からな
る。電流検出回路2と温度センサー7の信号は、電池コ
ントロールユニット10に入力される。電池コントロー
ルユニット10は、各々の電流検出回路2と温度センサ
ー7から入力される信号を演算して、異常信号を自動車
コントロールユニット11に出力する。異常信号は、電
池モジュール1を特定する信号を含んでいる。The control circuit 4 comprises a battery control unit 10 and a vehicle control unit 11. The signals of the current detection circuit 2 and the temperature sensor 7 are input to the battery control unit 10. The battery control unit 10 calculates a signal input from each current detection circuit 2 and the temperature sensor 7 and outputs an abnormal signal to the vehicle control unit 11. The abnormal signal includes a signal that specifies the battery module 1.
【0018】電池コントロールユニット10は、いずれ
かの電池モジュール1に逆電流が流れているかかどうか
を検出し、あるいは、電池モジュール1に流れる電流の
アンバランスを検出し、さらに、電池温度が設定温度よ
りも高いかを検出する。いずれかの電池モジュール1に
逆電流が流れ、あるいは、電流のアンバランスが設定値
よりも大きく、あるいはまた、設定温度よりも高くなる
と、異常信号を自動車コントロールユニット11に出力
する。The battery control unit 10 detects whether a reverse current is flowing through any one of the battery modules 1 or detects an imbalance in the current flowing through the battery module 1. To detect if it is higher. When a reverse current flows through any one of the battery modules 1 or when the imbalance of the current becomes larger than a set value or becomes higher than a set temperature, an abnormal signal is output to the vehicle control unit 11.
【0019】電池コントロールユニット10は、図3に
示すフローチャートで、以下のように、電池モジュール
1の異常信号を出力する。The battery control unit 10 outputs an abnormal signal of the battery module 1 as follows in the flowchart shown in FIG.
【0020】[n=1のステップ]各々の電池モジュー
ル1の電流を計測する。各々の電池モジュール1の電流
は、電流検出回路2で検出され、電流を検出する信号
は、電流検出回路2から電池コントロールユニット10
に入力される。電池コントロールユニット10は入力さ
れる信号から、電池モジュール1の電流を検出する。[Step n = 1] The current of each battery module 1 is measured. The current of each battery module 1 is detected by a current detection circuit 2, and a signal for detecting the current is sent from the current detection circuit 2 to the battery control unit 10.
Is input to The battery control unit 10 detects the current of the battery module 1 from the input signal.
【0021】[n=2のステップ]全ての電池モジュー
ル1に流れている電流の方向が同一かどうか、すなわ
ち、電流が正常な方向と逆である電池モジュールがある
かどうかを検出する。いずれかの電池モジュールの電流
の方向が逆であると、n=5のステップにジャンプし
て、電流の方向が逆である電池モジュールを特定する異
常信号を自動車コントロールユニット11に出力する。[Step n = 2] It is detected whether the direction of the current flowing through all battery modules 1 is the same, that is, whether there is a battery module whose current is opposite to the normal direction. If the direction of the current of any of the battery modules is reversed, the process jumps to the step of n = 5, and outputs an abnormal signal specifying the battery module whose current direction is reversed to the vehicle control unit 11.
【0022】[n=3のステップ]全ての電池モジュー
ル1に流れる電流の方向が同じであると、このステップ
に移行し、このステップでは、全ての電池モジュール1
の電流差が設定範囲にあるかどうかを判定する。いずれ
かの電池モジュールの電流差が設定範囲よりも大きくな
って、電池モジュールの電流値が設定値よりも大きくア
ンバランスになると、n=5のステップにジャンプし
て、電流がアンバランスになった電池モジュールを特定
する異常信号を自動車コントロールユニット11に出力
する。[Step n = 3] If the directions of the currents flowing through all the battery modules 1 are the same, the process proceeds to this step.
It is determined whether the current difference is within the set range. When the current difference of any of the battery modules becomes larger than the set range and the current value of the battery module becomes larger than the set value and becomes unbalanced, the process jumps to the step of n = 5, and the current becomes unbalanced. An abnormal signal specifying the battery module is output to the vehicle control unit 11.
【0023】[n=4のステップ]全ての電池モジュー
ル1の電流のアンバランスが設定範囲にあるとき、この
ステップに移行して、電池温度のアンバランスを検出す
る。いずれかの電池モジュールの電池温度が、他の電池
モジュールよりも設定値以上に高くなると、n=5のス
テップにジャンプして、温度が異常に高くなった電池モ
ジュールを特定する異常信号を自動車コントロールユニ
ット11に出力する。[Step n = 4] When the current imbalance of all the battery modules 1 is within the set range, the process proceeds to this step to detect the battery temperature imbalance. When the battery temperature of any of the battery modules becomes higher than the set value by more than the other battery modules, the process jumps to the step of n = 5, and sends an abnormal signal specifying the battery module whose temperature has become abnormally high to the vehicle control. Output to the unit 11.
【0024】電池温度の差は、全ての電池温度の平均値
を各々の電池モジュール1の電池温度に比較して検出
し、いずれかの電池モジュールの電池温度が平均温度よ
りも設定値以上に高くなると、電池温度がアンバランス
な状態になったと判定する。たとえば、電池温度が平均
温度よりも20℃以上に高くなると、電池温度がアンバ
ランスな状態になったと判定する。The difference between the battery temperatures is detected by comparing the average value of all battery temperatures with the battery temperature of each battery module 1, and the battery temperature of any one of the battery modules is higher than the average temperature by a set value or more. Then, it is determined that the battery temperature has become unbalanced. For example, when the battery temperature becomes higher than the average temperature by 20 ° C. or more, it is determined that the battery temperature has become unbalanced.
【0025】各々の電池モジュール1の電池温度が設定
範囲にあるときは、n=1のステップにジャンプし、い
ずれかの電池モジュールが異常な状態となるまで、n=
1〜4のステップをループする。When the battery temperature of each battery module 1 is within the set range, the process jumps to the step of n = 1, and n = 1 until one of the battery modules becomes abnormal.
Steps 1-4 are looped.
【0026】以上のフローチャートは、いずれかの電池
モジュールの電流が逆方向となり、あるいは、電流値や
電池温度がアンバランスな状態になると、電池コントロ
ールユニット10が、異常な電池モジュールを特定する
異常信号を自動車コントロールユニット11に出力す
る。ただし、本発明の電源装置は、電流の方向が逆にな
った電池モジュールが発見されたとき、逆電流の大きさ
を設定値に比較し、逆電流が設定値よりも大きいときに
限って、電池モジュールを特定する異常信号を出力する
こともできる。また、いずれかの電池モジュールの電流
の方向が逆になるときには、逆電流が流れている電池モ
ジュールの温度を設定温度に比較し、電池温度が設定値
よりも大きいときに限って、異常信号を出力することも
できる。When the current of any one of the battery modules is reversed or the current value or the battery temperature becomes unbalanced, the battery control unit 10 causes the battery control unit 10 to output an abnormal signal specifying the abnormal battery module. Is output to the vehicle control unit 11. However, the power supply device of the present invention compares the magnitude of the reverse current with a set value when a battery module in which the direction of the current is reversed is found, and only when the reverse current is larger than the set value, An abnormal signal for specifying the battery module can also be output. When the direction of the current of any of the battery modules is reversed, the temperature of the battery module in which the reverse current is flowing is compared with the set temperature, and an abnormal signal is generated only when the battery temperature is higher than the set value. You can also output.
【0027】自動車コントロールユニット11は、電池
コントロールユニット10から入力される異常信号でス
イッチ3を制御して、異常信号で特定された電池モジュ
ール1のスイッチ3をオフに切り換える。オフになった
スイッチ3に接続される電池モジュール1は、電源装置
の出力端子5から切り離される。The vehicle control unit 11 controls the switch 3 with the abnormal signal input from the battery control unit 10 and turns off the switch 3 of the battery module 1 specified by the abnormal signal. The battery module 1 connected to the switch 3 that has been turned off is disconnected from the output terminal 5 of the power supply device.
【0028】図4は自動車コントロールユニット11
が、スイッチ3を制御するフローチャートを示してい
る。このフローチャートは以下のステップでスイッチ3
を制御する。 [n=1のステップ]電池コントロールユニット10か
ら、特定電池モジュールの異常信号が入力される。 [n=2のステップ]車両の出力を制限する。出力制限
は、たとえば、電源装置からモーターに供給する最大電
流を小さく制限する。電流の制限は、たとえば、電源装
置からモーターに供給するスイッチング素子をオンオフ
に切り換えるデューティー比で制御する。FIG. 4 shows a vehicle control unit 11.
Shows a flowchart for controlling the switch 3. In this flowchart, switch 3 is performed in the following steps.
Control. [Step n = 1] An abnormal signal of a specific battery module is input from the battery control unit 10. [Step n = 2] Limit the output of the vehicle. The output limitation, for example, limits the maximum current supplied from the power supply to the motor to a small value. The limitation of the current is controlled by, for example, a duty ratio for switching on and off a switching element supplied from the power supply device to the motor.
【0029】[n=3のステップ]異常信号で特定され
た電池モジュールに接続しているスイッチ3をオフに切
り換えて、異常な電池モジュールを出力端子5から切り
離す。[Step n = 3] The switch 3 connected to the battery module specified by the abnormal signal is turned off to disconnect the abnormal battery module from the output terminal 5.
【0030】[0030]
【発明の効果】本発明の電池を備える電源装置は、互い
に並列に接続している電池モジュールのいずれかが劣化
して使用できない状態となっても、少ない出力電力の低
下で有効に使用できる特長がある。このことは、多数の
電池を直列に接続している電源装置にとって、とくに大
切な特性である。いずれかひとつの電池が劣化したとき
に、電源装置の全体が使用できない状態になる装置は、
実質的に使用できる寿命が著しく短くなる欠点がある。
それは、多数の電池を備える電源装置は、電池の寿命が
大幅にアンバランスとなり、寿命の短い電池ができるの
を皆無にできないからである。The power supply device equipped with the battery according to the present invention can be used effectively with a small decrease in output power even when one of the battery modules connected in parallel is deteriorated and cannot be used. There is. This is a particularly important characteristic for a power supply device in which many batteries are connected in series. If any one of the batteries deteriorates, the power supply will become unusable.
There is a disadvantage that the usable life is substantially shortened.
This is because, in a power supply device having a large number of batteries, the lifespan of the batteries is significantly unbalanced, and it is impossible to eliminate batteries having a short life.
【0031】さらに、本発明の電源装置は、劣化した電
池を切り離して使用しない状態とするので、異常な電池
が高温に発熱するなどの弊害を確実に阻止して、安全に
使用できる特長がある。また、劣化した電池を切り離し
て使用するので、劣化した電池があっても使用でき、メ
ンテナンスを簡単にできる特長がある。Further, the power supply device of the present invention has a feature that since the deteriorated battery is separated and put into a state of non-use, it is possible to reliably prevent adverse effects such as the abnormal battery being heated to a high temperature and use it safely. . In addition, since the deteriorated battery is separated and used, there is a feature that even if there is a deteriorated battery, it can be used and maintenance can be simplified.
【図1】本発明の実施例の電源装置のブロック図FIG. 1 is a block diagram of a power supply device according to an embodiment of the present invention.
【図2】図1の電源装置に内蔵される電流検出回路を示
す回路図FIG. 2 is a circuit diagram showing a current detection circuit built in the power supply device of FIG. 1;
【図3】電池コントロールユニットが異常電池モジュー
ルを検出するステップを示すフローチャート図FIG. 3 is a flowchart showing steps of detecting an abnormal battery module by a battery control unit.
【図4】自動車コントロールユニットが異常信号でスイ
ッチを制御するステップを示すフローチャート図FIG. 4 is a flowchart showing steps in which a vehicle control unit controls a switch based on an abnormal signal.
1…電池モジュール 2…電流検出回路 3…スイッチ 4…制御回路 5…出力端子 6…二次電池 7…温度センサー 8…電流検出抵抗 9…差動アンプ 10…電池コントロールユニット 11…自動車コントロールユニット DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Battery module 2 ... Current detection circuit 3 ... Switch 4 ... Control circuit 5 ... Output terminal 6 ... Secondary battery 7 ... Temperature sensor 8 ... Current detection resistor 9 ... Differential amplifier 10 ... Battery control unit 11 ... Car control unit
Claims (3)
ジュール(1)と、各々の電池モジュール(1)の電流を検出
する電流検出回路(2)と、各々の電池モジュール(1)と直
列に接続されたスイッチ(3)と、電流検出回路(2)の出力
を演算して、スイッチ(3)を制御する制御回路(4)とを備
え、 並列に接続している各々の電池モジュール(1)に流れる
電流を電流検出回路(2)で検出し、電流の方向が正常な
方向と逆であり、あるいは電流のアンバランスが設定値
よりも大きい電池モジュール(1)に接続しているスイッ
チ(3)を、制御回路(4)がオンからオフに切り変えるよう
にしてなる電池を備える電源装置。A plurality of battery modules (1) connected in parallel with each other, a current detection circuit (2) for detecting a current of each battery module (1), and a series connection with each battery module (1). And a control circuit (4) for calculating the output of the current detection circuit (2) and controlling the switch (3), and each of the battery modules ( The current flowing in 1) is detected by the current detection circuit (2), and the switch connected to the battery module (1) in which the current direction is opposite to the normal direction or the current imbalance is larger than the set value (3) A power supply device including a battery in which a control circuit (4) switches from on to off.
いる複数の二次電池(6)を備える請求項1に記載される
電源を備える電源装置。2. The power supply device according to claim 1, wherein the battery module (1) includes a plurality of secondary batteries (6) connected in series.
ー(7)を設けており、温度センサー(7)が制御回路(4)に
接続されて、制御回路(4)が電池モジュール(1)の温度を
検出してスイッチ(3)を制御する請求項1に記載される
電源を備える電源装置。3. Each battery module (1) is provided with a temperature sensor (7), the temperature sensor (7) is connected to a control circuit (4), and the control circuit (4) is connected to the battery module (1). A power supply device comprising the power supply according to claim 1, which controls the switch (3) by detecting a temperature of the power supply.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP36662799A JP2001185228A (en) | 1999-12-24 | 1999-12-24 | Electric power supply equipped with battery |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP36662799A JP2001185228A (en) | 1999-12-24 | 1999-12-24 | Electric power supply equipped with battery |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2001185228A true JP2001185228A (en) | 2001-07-06 |
Family
ID=18487252
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP36662799A Pending JP2001185228A (en) | 1999-12-24 | 1999-12-24 | Electric power supply equipped with battery |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2001185228A (en) |
Cited By (48)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2003142165A (en) * | 2001-11-06 | 2003-05-16 | Panasonic Ev Energy Co Ltd | Method and device for sensing failure in battery pack system |
JP2003168488A (en) * | 2001-11-30 | 2003-06-13 | Panasonic Ev Energy Co Ltd | Battery power unit and its current detecting method |
JP2003324802A (en) * | 2002-04-26 | 2003-11-14 | Sanyo Electric Co Ltd | Power supply for vehicle |
US7075306B2 (en) | 2003-01-08 | 2006-07-11 | Hitachi, Ltd. | Power control unit |
JP2007282375A (en) * | 2006-04-06 | 2007-10-25 | Hitachi Vehicle Energy Ltd | Hybrid vehicle control system and hybrid vehicle control method |
JP2007295791A (en) * | 2006-04-21 | 2007-11-08 | Ford Global Technologies Llc | Power supplying apparatus for vehicles |
JP2008118790A (en) * | 2006-11-06 | 2008-05-22 | Hitachi Ltd | Power controller |
JP2008154302A (en) * | 2006-12-14 | 2008-07-03 | Toyota Motor Corp | Power supply system, vehicle equipped with the same, and control method thereof |
JP2008278668A (en) * | 2007-05-01 | 2008-11-13 | Nippon Telegr & Teleph Corp <Ntt> | Battery system, battery system control method, battery system control program, and program recording medium |
JP2008278561A (en) * | 2007-04-25 | 2008-11-13 | Toyota Motor Corp | Electric apparatus and control method thereof |
JP2008295291A (en) * | 2007-04-27 | 2008-12-04 | Sanyo Electric Co Ltd | Power supply apparatus and electric vehicle |
JP2009184639A (en) * | 2008-02-08 | 2009-08-20 | Denso Corp | Vehicle system |
JP2009232612A (en) * | 2008-03-24 | 2009-10-08 | Toshiba Corp | Battery protection device and battery protection method |
WO2009153911A1 (en) * | 2008-06-20 | 2009-12-23 | パナソニック株式会社 | Battery pack |
JP2010029015A (en) * | 2008-07-23 | 2010-02-04 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Battery pack system |
JP2010088159A (en) * | 2008-09-29 | 2010-04-15 | Sanyo Electric Co Ltd | Power supply device and electric vehicle |
JP2010088202A (en) * | 2008-09-30 | 2010-04-15 | Toshiba Corp | Battery unit and battery system using the same |
JP2010093876A (en) * | 2008-10-03 | 2010-04-22 | Fujitsu Ltd | Battery unit, battery system, electronic device, charging control method of battery, and discharging control method of battery |
US20100101875A1 (en) * | 2008-10-24 | 2010-04-29 | Sanyo Electric Co., Ltd. | Power Supply Device And Electric Vehicle Incorporating Said Device |
JP2011177025A (en) * | 2011-06-01 | 2011-09-08 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Battery pack system |
WO2011118711A1 (en) | 2010-03-26 | 2011-09-29 | 三菱重工業株式会社 | Battery pack and battery control system |
JP2011217487A (en) * | 2010-03-31 | 2011-10-27 | Denso Corp | Battery control system and control method therefor |
WO2011148752A1 (en) * | 2010-05-28 | 2011-12-01 | スズキ株式会社 | Control apparatus for parallel battery connection circuit |
WO2012026278A1 (en) * | 2010-08-24 | 2012-03-01 | スズキ株式会社 | Electric-powered vehicle |
JP2012050213A (en) * | 2010-08-26 | 2012-03-08 | Hitachi Ltd | Battery control device and vehicle system having the same mounted therein |
JP2012065449A (en) * | 2010-09-16 | 2012-03-29 | Nissan Motor Co Ltd | Battery controller |
JP2012113856A (en) * | 2010-11-22 | 2012-06-14 | Toyota Motor Corp | Method of replacing power supply stack, control device, and control program |
JP2012119249A (en) * | 2010-12-03 | 2012-06-21 | Hitachi Maxell Energy Ltd | Battery pack and battery module |
JP2012200140A (en) * | 2008-03-27 | 2012-10-18 | Toyota Motor Corp | Vehicle |
JP5082011B2 (en) * | 2009-11-06 | 2012-11-28 | パナソニック株式会社 | Battery power supply and battery power supply system |
JP2013255325A (en) * | 2012-06-06 | 2013-12-19 | Toyota Motor Corp | Power storage system |
JPWO2013057821A1 (en) * | 2011-10-20 | 2015-04-02 | 東芝三菱電機産業システム株式会社 | Power storage device management system |
EP2541641A4 (en) * | 2010-02-24 | 2015-06-17 | Sanyo Electric Co | Battery module, battery system, electric vehicle, mobile body, power storage device, power supply device, and electric apparatus |
CN106114249A (en) * | 2016-05-19 | 2016-11-16 | 杭州伯坦科技工程有限公司 | Electric automobile batteries in parallel connection case power-on and power-off control system and control method |
KR20170064467A (en) | 2015-12-01 | 2017-06-09 | 에스아이아이 세미컨덕터 가부시키가이샤 | Charging/discharging control circuit and battery apparatus |
JP2018501613A (en) * | 2014-12-08 | 2018-01-18 | ナバル グループ | Method and apparatus for detecting overcharge of a battery accumulator |
JP2018050400A (en) * | 2016-09-21 | 2018-03-29 | オートモーティブエナジーサプライ株式会社 | Charging stop method for electrical power system |
JP2018127977A (en) * | 2017-02-09 | 2018-08-16 | 株式会社デンソー | Vehicle control device |
CN108482168A (en) * | 2018-04-28 | 2018-09-04 | 北京新能源汽车股份有限公司 | A kind of adjusting method, device and the automobile of battery pack internal temperature |
WO2018166900A1 (en) * | 2017-03-13 | 2018-09-20 | Robert Bosch Gmbh | Drive system for a vehicle, method for operating a drive system, and use of the drive system |
WO2019049586A1 (en) * | 2017-09-06 | 2019-03-14 | コマツ産機株式会社 | Press device and control method for press device |
DE102018124667A1 (en) * | 2018-10-05 | 2020-04-09 | Elringklinger Ag | Method for operating battery modules and device |
WO2020090349A1 (en) | 2018-10-29 | 2020-05-07 | 京セラ株式会社 | Power storage system, control device for power storage device, and control method |
JP2020089173A (en) * | 2018-11-29 | 2020-06-04 | トヨタ自動車株式会社 | Power supply system |
DE102019200032A1 (en) * | 2019-01-04 | 2020-07-09 | Robert Bosch Gmbh | Method for operating a battery system and battery system |
WO2020226041A1 (en) * | 2019-05-09 | 2020-11-12 | 株式会社東芝 | Storage battery device |
WO2021210447A1 (en) * | 2020-04-17 | 2021-10-21 | 株式会社Gsユアサ | Flight vehicle control method and flight vehicle |
WO2023140278A1 (en) * | 2022-01-19 | 2023-07-27 | 学校法人東京理科大学 | Deterioration determining device, and deterioration determining method |
-
1999
- 1999-12-24 JP JP36662799A patent/JP2001185228A/en active Pending
Cited By (82)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2003142165A (en) * | 2001-11-06 | 2003-05-16 | Panasonic Ev Energy Co Ltd | Method and device for sensing failure in battery pack system |
JP2003168488A (en) * | 2001-11-30 | 2003-06-13 | Panasonic Ev Energy Co Ltd | Battery power unit and its current detecting method |
JP2003324802A (en) * | 2002-04-26 | 2003-11-14 | Sanyo Electric Co Ltd | Power supply for vehicle |
US7075306B2 (en) | 2003-01-08 | 2006-07-11 | Hitachi, Ltd. | Power control unit |
US7319333B2 (en) | 2003-01-08 | 2008-01-15 | Hitachi, Ltd. | Power control unit |
US7692430B2 (en) | 2003-01-08 | 2010-04-06 | Hitachi, Ltd. | Power control unit |
US8120365B2 (en) | 2003-01-08 | 2012-02-21 | Hitachi, Ltd. | Power control unit |
JP2007282375A (en) * | 2006-04-06 | 2007-10-25 | Hitachi Vehicle Energy Ltd | Hybrid vehicle control system and hybrid vehicle control method |
JP2007295791A (en) * | 2006-04-21 | 2007-11-08 | Ford Global Technologies Llc | Power supplying apparatus for vehicles |
JP4542536B2 (en) * | 2006-11-06 | 2010-09-15 | 株式会社日立製作所 | Power control device |
JP2008118790A (en) * | 2006-11-06 | 2008-05-22 | Hitachi Ltd | Power controller |
US8344699B2 (en) | 2006-12-14 | 2013-01-01 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisa | Power supply, system having a plurality of power storage units, vehicle using the same, and its control method |
JP2008154302A (en) * | 2006-12-14 | 2008-07-03 | Toyota Motor Corp | Power supply system, vehicle equipped with the same, and control method thereof |
JP4600390B2 (en) * | 2006-12-14 | 2010-12-15 | トヨタ自動車株式会社 | Power supply system, vehicle including the same, and control method thereof |
US8200384B2 (en) | 2007-04-25 | 2012-06-12 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Electric apparatus and method of controlling the same |
JP2008278561A (en) * | 2007-04-25 | 2008-11-13 | Toyota Motor Corp | Electric apparatus and control method thereof |
JP2008295291A (en) * | 2007-04-27 | 2008-12-04 | Sanyo Electric Co Ltd | Power supply apparatus and electric vehicle |
JP2008278668A (en) * | 2007-05-01 | 2008-11-13 | Nippon Telegr & Teleph Corp <Ntt> | Battery system, battery system control method, battery system control program, and program recording medium |
JP4717856B2 (en) * | 2007-05-01 | 2011-07-06 | 日本電信電話株式会社 | Battery system, battery system control method, battery system control program, and program recording medium |
US8089169B2 (en) | 2008-02-08 | 2012-01-03 | Denso Corporation | Power control system of vehicle |
JP2009184639A (en) * | 2008-02-08 | 2009-08-20 | Denso Corp | Vehicle system |
JP4525765B2 (en) * | 2008-02-08 | 2010-08-18 | 株式会社デンソー | Vehicle system |
JP2009232612A (en) * | 2008-03-24 | 2009-10-08 | Toshiba Corp | Battery protection device and battery protection method |
JP2012200140A (en) * | 2008-03-27 | 2012-10-18 | Toyota Motor Corp | Vehicle |
JP2010003546A (en) * | 2008-06-20 | 2010-01-07 | Panasonic Corp | Battery pack |
WO2009153911A1 (en) * | 2008-06-20 | 2009-12-23 | パナソニック株式会社 | Battery pack |
JP2010029015A (en) * | 2008-07-23 | 2010-02-04 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Battery pack system |
CN101714769A (en) * | 2008-09-29 | 2010-05-26 | 三洋电机株式会社 | Power supply device and electric vehicle |
US8212398B2 (en) * | 2008-09-29 | 2012-07-03 | Sanyo Electric Co., Ltd. | Power supply device and electric vehicle incorporating said device |
JP2010088159A (en) * | 2008-09-29 | 2010-04-15 | Sanyo Electric Co Ltd | Power supply device and electric vehicle |
US8384351B2 (en) | 2008-09-30 | 2013-02-26 | Kabushiki Kaisha Toshiba | Battery system using battery unit in which battery arms are connected in parallel |
JP2010088202A (en) * | 2008-09-30 | 2010-04-15 | Toshiba Corp | Battery unit and battery system using the same |
JP2010093876A (en) * | 2008-10-03 | 2010-04-22 | Fujitsu Ltd | Battery unit, battery system, electronic device, charging control method of battery, and discharging control method of battery |
US20100101875A1 (en) * | 2008-10-24 | 2010-04-29 | Sanyo Electric Co., Ltd. | Power Supply Device And Electric Vehicle Incorporating Said Device |
JP2010104179A (en) * | 2008-10-24 | 2010-05-06 | Sanyo Electric Co Ltd | Power supply device and electric vehicle |
CN101722864A (en) * | 2008-10-24 | 2010-06-09 | 三洋电机株式会社 | Power supply device and electric vehicle incorporating said device |
JP5082011B2 (en) * | 2009-11-06 | 2012-11-28 | パナソニック株式会社 | Battery power supply and battery power supply system |
EP2541641A4 (en) * | 2010-02-24 | 2015-06-17 | Sanyo Electric Co | Battery module, battery system, electric vehicle, mobile body, power storage device, power supply device, and electric apparatus |
US8958934B2 (en) | 2010-03-26 | 2015-02-17 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Battery pack and battery control system |
WO2011118711A1 (en) | 2010-03-26 | 2011-09-29 | 三菱重工業株式会社 | Battery pack and battery control system |
JP2011217487A (en) * | 2010-03-31 | 2011-10-27 | Denso Corp | Battery control system and control method therefor |
WO2011148752A1 (en) * | 2010-05-28 | 2011-12-01 | スズキ株式会社 | Control apparatus for parallel battery connection circuit |
US20130140886A1 (en) * | 2010-05-28 | 2013-06-06 | Suzuki Motor Corporation | Control system for parallel battery connection circuit |
CN102934318A (en) * | 2010-05-28 | 2013-02-13 | 铃木株式会社 | Control apparatus for parallel battery connection circuit |
JP2011250622A (en) * | 2010-05-28 | 2011-12-08 | Suzuki Motor Corp | Device for controlling cell parallel connection circuit |
US9227524B2 (en) | 2010-08-24 | 2016-01-05 | Suzuki Motor Corporation | Electric-powered vehicle |
CN103068620A (en) * | 2010-08-24 | 2013-04-24 | 铃木株式会社 | Electric-powered vehicle |
WO2012026278A1 (en) * | 2010-08-24 | 2012-03-01 | スズキ株式会社 | Electric-powered vehicle |
JP2012050213A (en) * | 2010-08-26 | 2012-03-08 | Hitachi Ltd | Battery control device and vehicle system having the same mounted therein |
JP2012065449A (en) * | 2010-09-16 | 2012-03-29 | Nissan Motor Co Ltd | Battery controller |
JP2012113856A (en) * | 2010-11-22 | 2012-06-14 | Toyota Motor Corp | Method of replacing power supply stack, control device, and control program |
JP2012119249A (en) * | 2010-12-03 | 2012-06-21 | Hitachi Maxell Energy Ltd | Battery pack and battery module |
JP2011177025A (en) * | 2011-06-01 | 2011-09-08 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Battery pack system |
JPWO2013057821A1 (en) * | 2011-10-20 | 2015-04-02 | 東芝三菱電機産業システム株式会社 | Power storage device management system |
US9391465B2 (en) | 2011-10-20 | 2016-07-12 | Toshiba Mitsubishi-Electric Industrial Systems Corporation | Electrical storage device management system |
JP2013255325A (en) * | 2012-06-06 | 2013-12-19 | Toyota Motor Corp | Power storage system |
JP2018501613A (en) * | 2014-12-08 | 2018-01-18 | ナバル グループ | Method and apparatus for detecting overcharge of a battery accumulator |
US10361570B2 (en) | 2015-12-01 | 2019-07-23 | Ablic Inc. | Charging/discharging control circuit and battery apparatus including voltage or current detection for secondary batteries |
KR20170064467A (en) | 2015-12-01 | 2017-06-09 | 에스아이아이 세미컨덕터 가부시키가이샤 | Charging/discharging control circuit and battery apparatus |
CN106114249A (en) * | 2016-05-19 | 2016-11-16 | 杭州伯坦科技工程有限公司 | Electric automobile batteries in parallel connection case power-on and power-off control system and control method |
JP2018050400A (en) * | 2016-09-21 | 2018-03-29 | オートモーティブエナジーサプライ株式会社 | Charging stop method for electrical power system |
JP2018127977A (en) * | 2017-02-09 | 2018-08-16 | 株式会社デンソー | Vehicle control device |
WO2018166900A1 (en) * | 2017-03-13 | 2018-09-20 | Robert Bosch Gmbh | Drive system for a vehicle, method for operating a drive system, and use of the drive system |
CN110382287A (en) * | 2017-03-13 | 2019-10-25 | 罗伯特·博世有限公司 | The application of method and drive system for the drive system of vehicle and for running drive system |
US11173681B2 (en) | 2017-09-06 | 2021-11-16 | Komatsu Industries Corporation | Press device and control method for press device |
WO2019049586A1 (en) * | 2017-09-06 | 2019-03-14 | コマツ産機株式会社 | Press device and control method for press device |
CN110678320A (en) * | 2017-09-06 | 2020-01-10 | 小松产机株式会社 | Press device and control method for press device |
JP2019042787A (en) * | 2017-09-06 | 2019-03-22 | コマツ産機株式会社 | Press device and method of controlling press device |
JP7078367B2 (en) | 2017-09-06 | 2022-05-31 | コマツ産機株式会社 | Press device and control method of press device |
CN108482168A (en) * | 2018-04-28 | 2018-09-04 | 北京新能源汽车股份有限公司 | A kind of adjusting method, device and the automobile of battery pack internal temperature |
DE102018124667A1 (en) * | 2018-10-05 | 2020-04-09 | Elringklinger Ag | Method for operating battery modules and device |
WO2020090349A1 (en) | 2018-10-29 | 2020-05-07 | 京セラ株式会社 | Power storage system, control device for power storage device, and control method |
CN111239635A (en) * | 2018-11-29 | 2020-06-05 | 丰田自动车株式会社 | Power supply system |
JP2020089173A (en) * | 2018-11-29 | 2020-06-04 | トヨタ自動車株式会社 | Power supply system |
US11404897B2 (en) | 2018-11-29 | 2022-08-02 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Power supply system |
JP7145392B2 (en) | 2018-11-29 | 2022-10-03 | トヨタ自動車株式会社 | power system |
DE102019200032A1 (en) * | 2019-01-04 | 2020-07-09 | Robert Bosch Gmbh | Method for operating a battery system and battery system |
WO2020226041A1 (en) * | 2019-05-09 | 2020-11-12 | 株式会社東芝 | Storage battery device |
JP2020187822A (en) * | 2019-05-09 | 2020-11-19 | 株式会社東芝 | Storage battery device |
JP7451094B2 (en) | 2019-05-09 | 2024-03-18 | 株式会社東芝 | storage battery device |
WO2021210447A1 (en) * | 2020-04-17 | 2021-10-21 | 株式会社Gsユアサ | Flight vehicle control method and flight vehicle |
WO2023140278A1 (en) * | 2022-01-19 | 2023-07-27 | 学校法人東京理科大学 | Deterioration determining device, and deterioration determining method |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP2001185228A (en) | Electric power supply equipped with battery | |
JP4931378B2 (en) | Power supply for vehicle | |
JP5349021B2 (en) | Battery system | |
JP4049959B2 (en) | Battery charging method | |
US7680613B2 (en) | Battery management system (BMS) and driving method thereof | |
JP3931446B2 (en) | Battery charge state adjustment device | |
US20140103859A1 (en) | Electric storage system | |
US6222346B1 (en) | Battery protection device | |
US20200044459A1 (en) | Apparatus and Method for Preventing Overcharge | |
JP5274110B2 (en) | Power supply for vehicle | |
US20110285539A1 (en) | Apparatus and method for diagnosing abnormality in cell balancing circuit | |
WO2013141196A1 (en) | Vehicle power supply device and vehicle equipped with this power supply device | |
US20110291481A1 (en) | Power source apparatus with fuse-implemented over-current cut-off | |
JP4560825B2 (en) | Assembled battery | |
GB2312571A (en) | Charging series connected batteries | |
JP2001314046A (en) | Charging apparatus and method of battery pack and electric vehicle | |
JP2003032901A (en) | Warm-up device for battery | |
WO2019187692A1 (en) | Battery pack and charging control method therefor | |
JP4006877B2 (en) | Battery pack voltage adjustment device and battery pack voltage adjustment method | |
JP4114310B2 (en) | Battery status monitoring device | |
JP4100020B2 (en) | Vehicle power supply | |
JP3419115B2 (en) | Battery charge / discharge protection device | |
JP2012084443A (en) | Power supply device | |
JP2001286068A (en) | Battery pack | |
JP5219653B2 (en) | Power supply |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20051216 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070424 |
|
A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20070904 |