JP2001177917A - エネルギー供給方法 - Google Patents
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
Abstract
(57)【要約】
【課題】 移動中の移動体に対してエネルギーを効率よ
く、かつ、確実に供給することのできるエネルギー供給
方法を提供すること。 【解決手段】 本発明のエネルギー供給方法は、移動体
１の外部から移動中の移動体１に対してエネルギーを供
給するもので、移動体１が走行する降坂路近傍に磁界発
生手段２を設けると共に、移動体１に誘導コイル３を搭
載し、移動体１の降坂路走行時に磁界発生手段２及び誘
導コイル３による電磁誘導によって移動体１に電気エネ
ルギーを供給することを特徴としている。
く、かつ、確実に供給することのできるエネルギー供給
方法を提供すること。 【解決手段】 本発明のエネルギー供給方法は、移動体
１の外部から移動中の移動体１に対してエネルギーを供
給するもので、移動体１が走行する降坂路近傍に磁界発
生手段２を設けると共に、移動体１に誘導コイル３を搭
載し、移動体１の降坂路走行時に磁界発生手段２及び誘
導コイル３による電磁誘導によって移動体１に電気エネ
ルギーを供給することを特徴としている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、移動体の外部から
移動中の移動体に対してエネルギーを供給するエネルギ
ー供給方法に関する。
移動中の移動体に対してエネルギーを供給するエネルギ
ー供給方法に関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】移動中
の移動体へのエネルギー供給方法としては、一般的な実
用化はまだであるが、特開昭64-30403号公報に記載され
ている電磁誘導を用いた装置などが既に公知となってい
る。しかし、上述した公報に記載のエネルギー供給方法
は、供給効率や移動中の移動体の走行形態を十分考慮し
ておらず、改良の余地のあるものであった。
の移動体へのエネルギー供給方法としては、一般的な実
用化はまだであるが、特開昭64-30403号公報に記載され
ている電磁誘導を用いた装置などが既に公知となってい
る。しかし、上述した公報に記載のエネルギー供給方法
は、供給効率や移動中の移動体の走行形態を十分考慮し
ておらず、改良の余地のあるものであった。
【０００３】従って、本発明の目的は、移動中の移動体
に対してエネルギーを効率よく、かつ、確実に供給する
ことのできるエネルギー供給方法を提供することにあ
る。
に対してエネルギーを効率よく、かつ、確実に供給する
ことのできるエネルギー供給方法を提供することにあ
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載のエネル
ギー供給方法は、移動体外部から移動中の移動体に対し
てエネルギーを供給するもので、移動体が走行する降坂
路近傍に磁界発生手段を設けると共に、移動体に誘導コ
イルを搭載し、移動体の降坂路走行時に磁界発生手段及
び誘導コイルによる電磁誘導によって移動体に電気エネ
ルギーを供給することを特徴としている。
ギー供給方法は、移動体外部から移動中の移動体に対し
てエネルギーを供給するもので、移動体が走行する降坂
路近傍に磁界発生手段を設けると共に、移動体に誘導コ
イルを搭載し、移動体の降坂路走行時に磁界発生手段及
び誘導コイルによる電磁誘導によって移動体に電気エネ
ルギーを供給することを特徴としている。
【０００５】請求項１に記載のエネルギー供給方法によ
れば、エネルギー供給時に移動体は降坂路を走行するた
め、移動体自体が走行するためのエネルギー消費を低減
でき、電磁誘導によって効率よくエネルギーの供給を行
うことができる。即ち、電磁誘導によって移動体にエネ
ルギーを供給するには移動体が走行する必要があるが、
この走行のために消費されるエネルギーが降坂路を走行
することで低減されるので、移動体は効率よくエネルギ
ーの供給を受けることができる。
れば、エネルギー供給時に移動体は降坂路を走行するた
め、移動体自体が走行するためのエネルギー消費を低減
でき、電磁誘導によって効率よくエネルギーの供給を行
うことができる。即ち、電磁誘導によって移動体にエネ
ルギーを供給するには移動体が走行する必要があるが、
この走行のために消費されるエネルギーが降坂路を走行
することで低減されるので、移動体は効率よくエネルギ
ーの供給を受けることができる。
【０００６】請求項２に記載のエネルギー供給方法は、
移動体外部から移動中の移動体に対してエネルギーを供
給するもので、走行方向に隊列を形成して連結状態又は
非連結状態で隊列走行する複数台の移動体のうち、搭乗
者のいない移動体に対してエネルギーの供給を行うこと
を特徴としている。
移動体外部から移動中の移動体に対してエネルギーを供
給するもので、走行方向に隊列を形成して連結状態又は
非連結状態で隊列走行する複数台の移動体のうち、搭乗
者のいない移動体に対してエネルギーの供給を行うこと
を特徴としている。
【０００７】請求項２に記載のエネルギー供給方法によ
れば、搭乗者が搭乗していることによってエネルギーの
供給効率が阻害されることがなく、効率よくエネルギー
の供給を行うことができる。また、エネルギー供給時に
おける搭乗者への影響をなくすこともできる。
れば、搭乗者が搭乗していることによってエネルギーの
供給効率が阻害されることがなく、効率よくエネルギー
の供給を行うことができる。また、エネルギー供給時に
おける搭乗者への影響をなくすこともできる。
【０００８】請求項３に記載のエネルギー供給方法は、
請求項２に記載のエネルギー供給方法において、エネル
ギーを供給する搭乗者のいない移動体が、隊列状態の最
後部に位置していることを特徴としている。
請求項２に記載のエネルギー供給方法において、エネル
ギーを供給する搭乗者のいない移動体が、隊列状態の最
後部に位置していることを特徴としている。
【０００９】請求項３に記載のエネルギー供給方法によ
れば、移動体後部からの追突時などに、搭乗者のいない
最後部の移動体を衝突時のエネルギー吸収のためのクラ
ッシャブルゾーンとすることができる。そして、このク
ラッシャブルゾーンを大きくとることができるので、後
突時の安全性を向上することができる。
れば、移動体後部からの追突時などに、搭乗者のいない
最後部の移動体を衝突時のエネルギー吸収のためのクラ
ッシャブルゾーンとすることができる。そして、このク
ラッシャブルゾーンを大きくとることができるので、後
突時の安全性を向上することができる。
【００１０】請求項４に記載のエネルギー供給方法は、
移動体の外部から移動中の移動体に対してエネルギーを
供給するもので、電磁界を発生・共振させる電磁界発生
共振手段を移動体の走行経路近傍に設けると共に、移動
体に誘導コイルを搭載し、移動体が電磁界発生共振手段
によって発生・共振された電磁界を通過する時の誘導コ
イルによる電磁誘導によって移動体に電気エネルギーを
供給することを特徴としている。
移動体の外部から移動中の移動体に対してエネルギーを
供給するもので、電磁界を発生・共振させる電磁界発生
共振手段を移動体の走行経路近傍に設けると共に、移動
体に誘導コイルを搭載し、移動体が電磁界発生共振手段
によって発生・共振された電磁界を通過する時の誘導コ
イルによる電磁誘導によって移動体に電気エネルギーを
供給することを特徴としている。
【００１１】請求項４に記載のエネルギー供給方法によ
れば、電磁界発生共振手段によって電磁波を共振させる
ことによって、電磁波によって発生される電磁界を集中
させることができる。この結果、発生・共振させた電磁
界は、狭い範囲に集中して形成されるのでエネルギー供
給を効率よく行える。また、電磁界の範囲が狭いので、
エネルギー供給時の電磁界による周囲への影響を最小限
とすることができる。さらに、電磁界を共振させるた
め、電磁界発生共振手段自体を比較的小規模に構成する
ことができる。
れば、電磁界発生共振手段によって電磁波を共振させる
ことによって、電磁波によって発生される電磁界を集中
させることができる。この結果、発生・共振させた電磁
界は、狭い範囲に集中して形成されるのでエネルギー供
給を効率よく行える。また、電磁界の範囲が狭いので、
エネルギー供給時の電磁界による周囲への影響を最小限
とすることができる。さらに、電磁界を共振させるた
め、電磁界発生共振手段自体を比較的小規模に構成する
ことができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】本発明のエネルギー供給方法の各
実施形態について図面を参照しつつ説明する。
実施形態について図面を参照しつつ説明する。
【００１３】まず、移動体が走行する降坂路近傍に磁界
発生手段を設けると共に、移動体に誘導コイルを搭載
し、移動体の降坂路走行時に磁界発生手段及び誘導コイ
ルによる電磁誘導によってエネルギーを供給する方法に
ついての実施形態について説明する。本実施形態の供給
方法によってエネルギーを供給する際の移動体及びエネ
ルギー供給設備を図１に示す。
発生手段を設けると共に、移動体に誘導コイルを搭載
し、移動体の降坂路走行時に磁界発生手段及び誘導コイ
ルによる電磁誘導によってエネルギーを供給する方法に
ついての実施形態について説明する。本実施形態の供給
方法によってエネルギーを供給する際の移動体及びエネ
ルギー供給設備を図１に示す。
【００１４】移動体１は、電気エネルギーを用いて走行
する自動車であり、供給されるエネルギーを電気エネル
ギーとして取得する。電気エネルギーを用いて走行する
移動体（自動車）１としては、電気モーターの駆動力に
よって走行する電気自動車や、電気モータと内燃機関と
の駆動力を用いて走行するハイブリッド車などがある。
なお、ここでは、移動体１は供給されたエネルギーを走
行のために用いるが、供給されたエネルギーを走行以外
の目的のみ（例えば補機類の駆動）に用いても構わな
い。
する自動車であり、供給されるエネルギーを電気エネル
ギーとして取得する。電気エネルギーを用いて走行する
移動体（自動車）１としては、電気モーターの駆動力に
よって走行する電気自動車や、電気モータと内燃機関と
の駆動力を用いて走行するハイブリッド車などがある。
なお、ここでは、移動体１は供給されたエネルギーを走
行のために用いるが、供給されたエネルギーを走行以外
の目的のみ（例えば補機類の駆動）に用いても構わな
い。
【００１５】この移動体１は、供給された電気エネルギ
ーを蓄積しておくバッテリ（図示せず）を搭載してい
る。なお、このバッテリは、移動体１の移動中に供給さ
れるエネルギーによって充電されるだけでなく、停車中
にコネクタなどを接続して直接充電されることもある。
また、移動体１がハイブリッド車である場合は、制動時
に回生発電される電力や内燃機関によって発電された電
力も充電される。そして、移動体１は、車輌後方部に磁
界発生手段２によって発生された磁界によって電磁誘導
による電気エネルギーを発生させる誘導コイル３を搭載
している。誘導コイル３は、DC-DCコンバーターなどを
介して上述したバッテリと接続されており、電磁誘導に
よって取得した電気エネルギーをバッテリに充電する。
ーを蓄積しておくバッテリ（図示せず）を搭載してい
る。なお、このバッテリは、移動体１の移動中に供給さ
れるエネルギーによって充電されるだけでなく、停車中
にコネクタなどを接続して直接充電されることもある。
また、移動体１がハイブリッド車である場合は、制動時
に回生発電される電力や内燃機関によって発電された電
力も充電される。そして、移動体１は、車輌後方部に磁
界発生手段２によって発生された磁界によって電磁誘導
による電気エネルギーを発生させる誘導コイル３を搭載
している。誘導コイル３は、DC-DCコンバーターなどを
介して上述したバッテリと接続されており、電磁誘導に
よって取得した電気エネルギーをバッテリに充電する。
【００１６】一方、磁界発生手段２は、移動体１の走行
路面上に一定間隔毎に配置されている。各磁界発生手段
２は、具体的には、永久磁石などである。あるいは、各
磁界発生手段２は、コイルに通電することによって磁界
を発生させ電磁石などであってもよい。この場合は、各
磁界発生手段２は図示されない制御設備などにそれぞれ
接続され、制御設備から電力を供給されることによって
磁界を発生させる。磁界の発生は、移動体１が接近した
ときのみ行ってもよいし、常時発生させてもよい。
路面上に一定間隔毎に配置されている。各磁界発生手段
２は、具体的には、永久磁石などである。あるいは、各
磁界発生手段２は、コイルに通電することによって磁界
を発生させ電磁石などであってもよい。この場合は、各
磁界発生手段２は図示されない制御設備などにそれぞれ
接続され、制御設備から電力を供給されることによって
磁界を発生させる。磁界の発生は、移動体１が接近した
ときのみ行ってもよいし、常時発生させてもよい。
【００１７】このように、複数の磁界発生手段２を移動
体１の走行方向に並べておけば、エネルギーの供給を連
続的に行うことができる。高速道路などで、ある特定の
車線をエネルギー供給の車線とすれば、このようにエネ
ルギーを連続的に供給することも比較的容易に行える。
磁界発生手段２によって発生された磁界中を移動体１が
通過するときに、移動体１に搭載された誘導コイル３を
通過する磁束の変化によって電力が発生し、この電力で
バッテリが充電される。
体１の走行方向に並べておけば、エネルギーの供給を連
続的に行うことができる。高速道路などで、ある特定の
車線をエネルギー供給の車線とすれば、このようにエネ
ルギーを連続的に供給することも比較的容易に行える。
磁界発生手段２によって発生された磁界中を移動体１が
通過するときに、移動体１に搭載された誘導コイル３を
通過する磁束の変化によって電力が発生し、この電力で
バッテリが充電される。
【００１８】磁界発生手段２は、移動体１の誘導コイル
３に近づけた方が誘導コイル３近傍の磁束密度を高める
ことができ、より効率よく誘導コイル３によって電気エ
ネルギーを発生させることができる。このため、図１に
示されるように、磁界発生手段２を走行路面から突出さ
せ、移動体１の車体、即ち、誘導コイル３に対して近づ
けることが好ましい。このとき、移動体１と磁界発生手
段２との位置決めを確実に行うため、走行路の両側にレ
ーンガイド４を設けると良い。このようにすれば、移動
体１が磁界発生手段２に乗り上げることもなくなり、か
つ、磁界発生手段２と誘導コイル３の位置決めを正確に
行え、より効率よくエネルギーの供給を行うことができ
る。
３に近づけた方が誘導コイル３近傍の磁束密度を高める
ことができ、より効率よく誘導コイル３によって電気エ
ネルギーを発生させることができる。このため、図１に
示されるように、磁界発生手段２を走行路面から突出さ
せ、移動体１の車体、即ち、誘導コイル３に対して近づ
けることが好ましい。このとき、移動体１と磁界発生手
段２との位置決めを確実に行うため、走行路の両側にレ
ーンガイド４を設けると良い。このようにすれば、移動
体１が磁界発生手段２に乗り上げることもなくなり、か
つ、磁界発生手段２と誘導コイル３の位置決めを正確に
行え、より効率よくエネルギーの供給を行うことができ
る。
【００１９】従来は、大きな磁界を発生させるために超
伝導コイルなどを用いることを考慮していたが、本実施
形態によれば、降坂路（特に、高速道路などの直線降坂
路など）を利用すれば、移動体１自体が走行するエネル
ギーをもっているので、磁界発生手段２は磁石などの比
較的弱い磁場を発生させるもので充分である。このた
め、インフラの低コスト化が図れ、磁界発生手段２の消
費電力を少なくすることができるという利点がある。
伝導コイルなどを用いることを考慮していたが、本実施
形態によれば、降坂路（特に、高速道路などの直線降坂
路など）を利用すれば、移動体１自体が走行するエネル
ギーをもっているので、磁界発生手段２は磁石などの比
較的弱い磁場を発生させるもので充分である。このた
め、インフラの低コスト化が図れ、磁界発生手段２の消
費電力を少なくすることができるという利点がある。
【００２０】次に、走行方向に隊列を形成して連結状態
又は非連結状態で隊列走行する複数台の移動体のうち、
搭乗者のいない移動体に対してエネルギーの供給を行う
方法についての実施形態について説明する。本実施形態
の供給方法によってエネルギーを供給する際の移動体及
びエネルギー供給設備を図２に示す。
又は非連結状態で隊列走行する複数台の移動体のうち、
搭乗者のいない移動体に対してエネルギーの供給を行う
方法についての実施形態について説明する。本実施形態
の供給方法によってエネルギーを供給する際の移動体及
びエネルギー供給設備を図２に示す。
【００２１】本実施形態においては、複数の移動体１ａ
〜１ｃが連結状態とされており、この連結された状態で
隊列走行を行う。なお、図２には、複数の移動体１のう
ち、先頭の二台と最後部の一台のみを図示してある。そ
して、最後部の移動体１ｃのみが誘導コイル３を有して
おり、誘導コイル３には上述した図１に示される実施形
態と同様に取得した電気エネルギーによって充電される
バッテリ（図示せず）が接続されている。本実施形態の
エネルギーの供給機構自体は、上述した図１の実施形態
と同様で、走行路上に磁界発生手段２が埋設されてお
り、この磁界発生手段２と誘導コイル３とによる電磁誘
導によって電気エネルギーを発生させ、移動体１はこの
電気エネルギーを取得する。
〜１ｃが連結状態とされており、この連結された状態で
隊列走行を行う。なお、図２には、複数の移動体１のう
ち、先頭の二台と最後部の一台のみを図示してある。そ
して、最後部の移動体１ｃのみが誘導コイル３を有して
おり、誘導コイル３には上述した図１に示される実施形
態と同様に取得した電気エネルギーによって充電される
バッテリ（図示せず）が接続されている。本実施形態の
エネルギーの供給機構自体は、上述した図１の実施形態
と同様で、走行路上に磁界発生手段２が埋設されてお
り、この磁界発生手段２と誘導コイル３とによる電磁誘
導によって電気エネルギーを発生させ、移動体１はこの
電気エネルギーを取得する。
【００２２】このとき、エネルギーの供給は最後部の移
動体１ｃに対して行われ、この最後部の移動体１ｃには
搭乗者が搭乗しないようにされている。このため、移動
体１ｃの内部スペースの多くをエネルギー貯蔵スペース
（バッテリスペース）とすることが可能で、より多くの
エネルギーを蓄えておくのに都合がよい。また、最後部
の移動体１ｃには搭乗者がいないので、エネルギーの供
給に際して、搭乗者の存在によって供給効率が低下して
しまうことがなく、効率よくエネルギーの供給を行うこ
とができる。さらに、エネルギー供給時における搭乗者
への影響をなくすこともできる。
動体１ｃに対して行われ、この最後部の移動体１ｃには
搭乗者が搭乗しないようにされている。このため、移動
体１ｃの内部スペースの多くをエネルギー貯蔵スペース
（バッテリスペース）とすることが可能で、より多くの
エネルギーを蓄えておくのに都合がよい。また、最後部
の移動体１ｃには搭乗者がいないので、エネルギーの供
給に際して、搭乗者の存在によって供給効率が低下して
しまうことがなく、効率よくエネルギーの供給を行うこ
とができる。さらに、エネルギー供給時における搭乗者
への影響をなくすこともできる。
【００２３】また、ここでは、エネルギーを供給する搭
乗者のいない移動体１ｃが最後部に位置している。この
ため、移動体１ｃの後方から追突された場合は、この移
動体１ｃがエネルギー吸収のためのクラッシャブルゾー
ンとして機能し得る。この結果、クラッシャブルゾーン
を大きくとることができ、後突時の安全性を向上するこ
ともできる。
乗者のいない移動体１ｃが最後部に位置している。この
ため、移動体１ｃの後方から追突された場合は、この移
動体１ｃがエネルギー吸収のためのクラッシャブルゾー
ンとして機能し得る。この結果、クラッシャブルゾーン
を大きくとることができ、後突時の安全性を向上するこ
ともできる。
【００２４】なお、本実施形態においては、先頭の移動
体１ａは、隊列走行する複数の移動体１の走行経路を決
定する先導車（コントロール車輌）として機能してい
る。この先頭の移動体１ａにも搭乗者は搭乗しておら
ず、隊列走行時の移動体１が何かに衝突した場合に、や
はりクラッシャブルゾーンを大きくとることができるよ
うにされている。また、先頭から二番目の移動体１ｂ
は、搭乗者が乗車しており、連絡車として機能してい
る。
体１ａは、隊列走行する複数の移動体１の走行経路を決
定する先導車（コントロール車輌）として機能してい
る。この先頭の移動体１ａにも搭乗者は搭乗しておら
ず、隊列走行時の移動体１が何かに衝突した場合に、や
はりクラッシャブルゾーンを大きくとることができるよ
うにされている。また、先頭から二番目の移動体１ｂ
は、搭乗者が乗車しており、連絡車として機能してい
る。
【００２５】供給されたエネルギーによって、移動体１
（１ａ〜１ｃ）は走行するが、その際、駆動機構が前方
側の移動体１（移動体１ａ，１ｂなど）にある場合は、
バッテリから駆動機構を有する移動体１まで電力が供給
される。なお、本実施形態においては、複数の移動体１
が機械的に連結状態にある状態を説明したが、複数の移
動体が機械的に連結されていない非連結状態で隊列走行
を行うような場合も、本発明を適用することができる。
（１ａ〜１ｃ）は走行するが、その際、駆動機構が前方
側の移動体１（移動体１ａ，１ｂなど）にある場合は、
バッテリから駆動機構を有する移動体１まで電力が供給
される。なお、本実施形態においては、複数の移動体１
が機械的に連結状態にある状態を説明したが、複数の移
動体が機械的に連結されていない非連結状態で隊列走行
を行うような場合も、本発明を適用することができる。
【００２６】例えば、走行路上に埋め込まれたビーコン
や車間距離を一定に維持するクルーズコントロール装置
などを用いて、複数の移動体同士が機械的に連結されな
いで隊列走行を行う場合がそうである。このような場合
も、搭乗者のいない移動体に対してエネルギーの供給を
行うことによって、上述した場合と同様の効果が得られ
る。また、このとき、エネルギーの供給を行う移動体が
最後部であることが好ましいのも上述したとおりであ
る。この場合の各移動体間のエネルギーのやり取りは、
電磁誘導などの手段を用いて非接触で行ってもよいし、
移動体間に電力線（移動体同士を繋ぎ止める強度はない
電線）を渡してもよい。
や車間距離を一定に維持するクルーズコントロール装置
などを用いて、複数の移動体同士が機械的に連結されな
いで隊列走行を行う場合がそうである。このような場合
も、搭乗者のいない移動体に対してエネルギーの供給を
行うことによって、上述した場合と同様の効果が得られ
る。また、このとき、エネルギーの供給を行う移動体が
最後部であることが好ましいのも上述したとおりであ
る。この場合の各移動体間のエネルギーのやり取りは、
電磁誘導などの手段を用いて非接触で行ってもよいし、
移動体間に電力線（移動体同士を繋ぎ止める強度はない
電線）を渡してもよい。
【００２７】次に、電磁界を発生・共振させる電磁界発
生共振手段を移動体の走行経路近傍に設けると共に、移
動体に誘導コイルを搭載し、移動体が電磁界発生共振手
段によって発生・共振させた電磁界を通過する時の電磁
誘導によって移動体に電気エネルギーを供給する方法に
ついての実施形態について説明する。本実施形態の供給
方法によってエネルギーを供給する際の移動体及びエネ
ルギー供給設備を図３に示す。
生共振手段を移動体の走行経路近傍に設けると共に、移
動体に誘導コイルを搭載し、移動体が電磁界発生共振手
段によって発生・共振させた電磁界を通過する時の電磁
誘導によって移動体に電気エネルギーを供給する方法に
ついての実施形態について説明する。本実施形態の供給
方法によってエネルギーを供給する際の移動体及びエネ
ルギー供給設備を図３に示す。
【００２８】移動体１は、上述した図１及び図２に示さ
れる移動体１とほぼ同様の構成を有しており、誘導コイ
ル３を搭載している。ただし、この誘導コイル３の設置
方向などは、本実施形態の電磁界発生共振手段５に対し
て最適な方向とされている。一方、電磁界発生共振手段
５は、電磁波によって電磁界（電界及び磁界）を発生さ
せるものであり、電磁波を共振させる共振器としての機
能も有している。このような電磁波を共振させる共振器
としては空洞共振器などがよく知られており、電磁波の
中でも光を共振させる共振器としてはfabri-perot共振
器などがよく知られている。
れる移動体１とほぼ同様の構成を有しており、誘導コイ
ル３を搭載している。ただし、この誘導コイル３の設置
方向などは、本実施形態の電磁界発生共振手段５に対し
て最適な方向とされている。一方、電磁界発生共振手段
５は、電磁波によって電磁界（電界及び磁界）を発生さ
せるものであり、電磁波を共振させる共振器としての機
能も有している。このような電磁波を共振させる共振器
としては空洞共振器などがよく知られており、電磁波の
中でも光を共振させる共振器としてはfabri-perot共振
器などがよく知られている。
【００２９】本実施形態の電磁界発生共振手段５は、空
洞共振器の一種である一開口共振器としての機能を有し
ている。これは、導波管５０と内部に空洞を形成するほ
ぼ球形のドーム５１とからなる。ドーム５１は、導体壁
として形成されている。導波管５０の一端はドームの内
部に対して開口されており、導波管５０の内部で発生さ
せた電磁波をドーム５１の内部空洞で共振させる。この
とき、共振を起こさせるための空洞（ドーム５１）に対
して一部開口部を設けても、共振が崩れたりせず、電磁
界の漏れも少ないことが知られている。このため、ドー
ム５１は、移動体１の通過用の一対の開口部５２が開口
されている。
洞共振器の一種である一開口共振器としての機能を有し
ている。これは、導波管５０と内部に空洞を形成するほ
ぼ球形のドーム５１とからなる。ドーム５１は、導体壁
として形成されている。導波管５０の一端はドームの内
部に対して開口されており、導波管５０の内部で発生さ
せた電磁波をドーム５１の内部空洞で共振させる。この
とき、共振を起こさせるための空洞（ドーム５１）に対
して一部開口部を設けても、共振が崩れたりせず、電磁
界の漏れも少ないことが知られている。このため、ドー
ム５１は、移動体１の通過用の一対の開口部５２が開口
されている。
【００３０】図５のドーム５１の内部には、電磁界が共
振されてエネルギーが集中した状況の概念図を示してあ
る。この概念図は、共振する電磁界の等エネルギー曲線
として表されている。
振されてエネルギーが集中した状況の概念図を示してあ
る。この概念図は、共振する電磁界の等エネルギー曲線
として表されている。
【００３１】ここでは、特に、上述した電磁界発生共振
手段５によって電磁界（ここでは特に磁界）を共振させ
て狭い範囲に磁束密度の高い部分を形成させ、この部分
に移動体１を通過させることによって、効率よく移動体
１に対してエネルギーを供給することができる。また、
電磁界が形成される範囲を狭くすることができるので、
エネルギー供給時の電磁界による周囲への影響を最小限
とすることができる。さらに、電磁界を共振させて集中
させるため、大規模な超伝導コイルなどを用いなくて済
み、電磁界発生共振手段５自体を比較的小規模に構成す
ることができ、インフラの低コスト化が図れるという利
点もある。
手段５によって電磁界（ここでは特に磁界）を共振させ
て狭い範囲に磁束密度の高い部分を形成させ、この部分
に移動体１を通過させることによって、効率よく移動体
１に対してエネルギーを供給することができる。また、
電磁界が形成される範囲を狭くすることができるので、
エネルギー供給時の電磁界による周囲への影響を最小限
とすることができる。さらに、電磁界を共振させて集中
させるため、大規模な超伝導コイルなどを用いなくて済
み、電磁界発生共振手段５自体を比較的小規模に構成す
ることができ、インフラの低コスト化が図れるという利
点もある。
【００３２】本発明の各供給方法は、上述した実施形態
に限定されるものではない。例えば、図１に示される実
施形態の場合、磁界発生手段２は、走行路面上に設置さ
れたが、移動体１に対して磁界を発生させることができ
れば、降坂路（走行路）近傍の何れに設置されてもよ
い。例えば、磁界発生手段２を降坂路（走行路）の側方
に設置し、移動中の移動体１の側方から磁界が形成され
てもよい。
に限定されるものではない。例えば、図１に示される実
施形態の場合、磁界発生手段２は、走行路面上に設置さ
れたが、移動体１に対して磁界を発生させることができ
れば、降坂路（走行路）近傍の何れに設置されてもよ
い。例えば、磁界発生手段２を降坂路（走行路）の側方
に設置し、移動中の移動体１の側方から磁界が形成され
てもよい。
【００３３】
【発明の効果】本発明のエネルギー供給方法によれば、
移動中の移動体に対してエネルギーを効率よく、かつ、
確実に供給することができる。
移動中の移動体に対してエネルギーを効率よく、かつ、
確実に供給することができる。
【図１】本発明のエネルギー供給方法の実施形態におけ
る移動体と供給設備との構成の構成を示す構成図であ
る。
る移動体と供給設備との構成の構成を示す構成図であ
る。
【図２】本発明のエネルギー供給方法の他の実施形態に
おける移動体と供給設備との構成の構成を示す構成図で
ある。
おける移動体と供給設備との構成の構成を示す構成図で
ある。
【図３】本発明のエネルギー供給方法の別の実施形態に
おける移動体と供給設備との構成の構成を示す構成図で
ある。
おける移動体と供給設備との構成の構成を示す構成図で
ある。
１…移動体、２…磁界発生手段、３…誘導コイル、５…
電磁界発生共振手段。
電磁界発生共振手段。
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｈ０２Ｊ 17/00 Ｈ０２Ｊ 17/00 Ｂ (72)発明者 坂本 淳一 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 服部 義和 愛知県愛知郡長久手町大字長湫字横道41番 地の１ 株式会社豊田中央研究所内 Ｆターム(参考） 5G003 AA01 BA01 FA06 GB08 5H105 BB05 CC19 DD10 5H115 PA11 PC07 PG04 PI16 PI29 PO09 PO16 PU01 QE06
Claims (4)
- 【請求項１】 移動体外部から移動中の前記移動体に対
してエネルギーを供給するエネルギー供給方法におい
て、 前記移動体が走行する降坂路近傍に磁界発生手段を設け
ると共に、前記移動体に誘導コイルを搭載し、前記移動
体の前記降坂路走行時に前記磁界発生手段及び前記誘導
コイルによる電磁誘導によって前記移動体に電気エネル
ギーを供給することを特徴とするエネルギー供給方法。 - 【請求項２】 移動体外部から移動中の前記移動体に対
してエネルギーを供給するエネルギー供給方法におい
て、 走行方向に隊列を形成して連結状態又は非連結状態で隊
列走行する複数台の前記移動体のうち、搭乗者のいない
移動体に対してエネルギーの供給を行うことを特徴とす
るエネルギー供給方法。 - 【請求項３】 エネルギーを供給する搭乗者のいない移
動体が、隊列状態の最後部に位置していることを特徴と
する請求項２に記載のエネルギー供給方法。 - 【請求項４】 移動体の外部から移動中の前記移動体に
対してエネルギーを供給するエネルギー供給方法におい
て、 電磁界を発生・共振させる電磁界発生共振手段を前記移
動体の走行経路近傍に設けると共に、前記移動体に誘導
コイルを搭載し、前記移動体が前記電磁界発生共振手段
によって発生された電磁界を通過する時の前記誘導コイ
ルによる電磁誘導によって前記移動体に電気エネルギー
を供給することを特徴とするエネルギー供給方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35238799A JP2001177917A (ja) | 1999-12-10 | 1999-12-10 | エネルギー供給方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35238799A JP2001177917A (ja) | 1999-12-10 | 1999-12-10 | エネルギー供給方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001177917A true JP2001177917A (ja) | 2001-06-29 |
Family
ID=18423737
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35238799A Pending JP2001177917A (ja) | 1999-12-10 | 1999-12-10 | エネルギー供給方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001177917A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009219262A (ja) * | 2008-03-11 | 2009-09-24 | Hirokatsu Oda | 発電システム、移動体、発電方法、発電手段設置方法、および磁場発生手段設置方法 |
| JP2010035333A (ja) * | 2008-07-29 | 2010-02-12 | Fujitsu Ltd | 移動充電装置及び移動充電方法 |
| WO2010103639A1 (ja) * | 2009-03-12 | 2010-09-16 | トヨタ自動車株式会社 | 電動車両 |
| US10128681B2 (en) | 2013-10-30 | 2018-11-13 | Denso Corporation | Non-contact power supply control system for controlling power supply by living body detection |
| JP2019126215A (ja) * | 2018-01-18 | 2019-07-25 | 京セラ株式会社 | 電波送電システム、受電機及び制御方法 |
-
1999
- 1999-12-10 JP JP35238799A patent/JP2001177917A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US8418823B2 (en) | 2009-03-12 | 2013-04-16 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Electrically powered vehicle |
| US10128681B2 (en) | 2013-10-30 | 2018-11-13 | Denso Corporation | Non-contact power supply control system for controlling power supply by living body detection |
| JP2019126215A (ja) * | 2018-01-18 | 2019-07-25 | 京セラ株式会社 | 電波送電システム、受電機及び制御方法 |
| JP7136561B2 (ja) | 2018-01-18 | 2022-09-13 | 京セラ株式会社 | 電波送電システム、受電機及び制御方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |