JP2001164918A - Blow-by gas treating device for gasoline engine - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は、ガソリン機関の
クランクケース内に漏れ出たブローバイガスを吸気系に
戻すようにしたガソリン機関のブローバイガス処理装置
に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a blow-by gas processing apparatus for a gasoline engine which returns blow-by gas leaked into a crankcase of a gasoline engine to an intake system.
【０００２】[0002]
【従来の技術】ガソリン機関においては、クランクケー
ス内に漏れ出たブローバイガスによって潤滑油の劣化が
促進される問題があり、従来から、クランクケース内へ
新気を導入するとともにクランクケース内からブローバ
イガスを取り出して吸気系へ戻すようにしたブローバイ
ガス処理装置が用いられている。2. Description of the Related Art In a gasoline engine, there is a problem that deterioration of lubricating oil is accelerated by blow-by gas leaked into a crankcase. Conventionally, fresh air is introduced into the crankcase and blow-by gas is blown from the crankcase. A blow-by gas processing apparatus that takes out gas and returns it to an intake system is used.
【０００３】このブローバイガス処理装置は、実開平５
−８７２１１号公報や特開平８−９３４３６号公報等に
記載されているように、一般に、吸気系のスロットル弁
上流側と機関本体の例えばシリンダヘッドとの間に新気
通路が設けられているとともに、吸気系のスロットル弁
下流側とクランクケースとの間にブローバイガス通路が
設けられており、かつこのブローバイガス通路に、スロ
ットル弁下流側の負圧に応じて開度が変化する流量制御
弁（いわゆるＰＣＶバルブ）を備えた構成となている。
このものでは、高負荷領域を除く通常の運転条件下で
は、スロットル弁下流側の吸気系に十分な負圧が発生す
るので、上記新気通路からシリンダヘッド内を経由して
クランクケース内へ新気が導入され、かつこの新気に押
し出されるような形で、ブローバイガスがブローバイガ
ス通路を介してスロットル弁下流側の吸気系に戻り、燃
焼室に導かれる。つまり、クランクケース内が常に新気
によって換気され、ブローバイガスによる潤滑油の劣化
が抑制されている。[0003] This blow-by gas processing apparatus has a
As described in JP-A-87211 and JP-A-8-93436, a fresh air passage is generally provided between an upstream side of a throttle valve of an intake system and a cylinder head of an engine body, for example. A blow-by gas passage is provided between the downstream side of the throttle valve of the intake system and the crankcase, and the blow-by gas passage is provided with a flow control valve whose opening changes according to the negative pressure downstream of the throttle valve ( (So-called PCV valve).
Under this condition, a sufficient negative pressure is generated in the intake system on the downstream side of the throttle valve under normal operating conditions excluding the high load range, so that a new pressure is generated from the fresh air passage into the crankcase via the cylinder head. The blow-by gas returns to the intake system downstream of the throttle valve via the blow-by gas passage and is guided to the combustion chamber in such a manner that air is introduced and pushed out by the fresh air. That is, the inside of the crankcase is constantly ventilated with fresh air, and deterioration of lubricating oil due to blow-by gas is suppressed.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】近時のガソリン機関に
おいては、燃料消費率の向上のために、スロットル弁に
よるポンピングロスを低減する種々の試みがなされてい
る。例えば、筒内直噴型として超希薄燃焼を実現するこ
とにより、相対的にスロットル開度が大きくなり、ポン
ピングロスの低減が可能である。さらに、一部では吸気
弁開閉時期の制御等によりスロットル弁を用いずに吸入
空気量を制御することも試みられている。しかし、この
ようなポンピングロスの低減は、同時に、スロットル弁
下流側の負圧が相対的に弱くなることを伴う。In recent gasoline engines, various attempts have been made to reduce the pumping loss caused by the throttle valve in order to improve the fuel consumption rate. For example, by realizing ultra-lean combustion as a direct injection type in a cylinder, the throttle opening becomes relatively large, and pumping loss can be reduced. Further, some attempts have been made to control the intake air amount without using a throttle valve by controlling the opening and closing timing of the intake valve. However, such a reduction in pumping loss is accompanied by a relatively weak negative pressure downstream of the throttle valve.
【０００５】そのため、運転条件によっては、ブローバ
イガスの換気に十分なだけの負圧を生成し得ないことが
あり、クランクケース内のブローバイガス濃度が高くな
って、潤滑油の劣化が促進されてしまう虞がある。[0005] Therefore, depending on the operating conditions, it may not be possible to generate a negative pressure sufficient for ventilation of the blow-by gas, and the blow-by gas concentration in the crankcase becomes high, and deterioration of the lubricating oil is promoted. There is a possibility that it will end
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明に係るガソリン機
関のブローバイガス処理装置は、請求項１に記載のよう
に、ガソリン機関のクランクケース内と吸気系とを連通
するブローバイガス通路と、吸気系の上流側から上記ク
ランクケース内へ新気を導入するように設けられた新気
通路と、上記ブローバイガス通路に設けられ、かつ上記
クランクケース内からブローバイガスを吸引して吸気系
側へと吐出する負圧ポンプと、を備えていることを特徴
としている。According to a first aspect of the present invention, there is provided a blow-by gas processing apparatus for a gasoline engine, comprising: a blow-by gas passage for communicating the inside of a crankcase of the gasoline engine with an intake system; A fresh air passage provided to introduce fresh air into the crankcase from the upstream side of the system, and a blow-by gas provided in the blow-by gas passage and sucking blow-by gas from inside the crankcase to the intake system side. And a negative pressure pump for discharging.
【０００７】上記負圧ポンプは、機関出力によって常時
駆動される機械式ポンプあるいはモータにより駆動され
る電動式ポンプなどが用いられる。この負圧ポンプの作
動によって、クランクケース内からブローバイガスが吸
引され、かつこれに伴い、新気通路を介してクランクケ
ース内へ新気が導入される。従って、機関の運転条件に
よらずクランクケース内を確実に換気できる。そして、
この新気とともに吸引されたブローバイガスは、機関の
吸気系へと送られる。As the negative pressure pump, a mechanical pump constantly driven by the output of the engine or an electric pump driven by a motor is used. By the operation of the negative pressure pump, blow-by gas is sucked from the inside of the crankcase, and accordingly, fresh air is introduced into the crankcase via the fresh air passage. Therefore, the inside of the crankcase can be reliably ventilated regardless of the operating conditions of the engine. And
The blow-by gas sucked together with the fresh air is sent to the intake system of the engine.
【０００８】請求項２に係る発明は、上記負圧ポンプの
吸入側が、さらに車両ブレーキ系のマスターバッグに接
続されており、上記負圧ポンプが該マスターバッグ用の
負圧ポンプを兼ねていることを特徴としている。According to a second aspect of the present invention, the suction side of the negative pressure pump is further connected to a master bag of a vehicle brake system, and the negative pressure pump also serves as a negative pressure pump for the master bag. It is characterized by.
【０００９】前述したようにポンピングロスの低減のた
めに吸入負圧が弱くなると、車両ブレーキ系におけるマ
スターバッグ用の負圧も不十分となることが考えられ、
負圧ポンプが必要となる場合がある。ここで、請求項２
のように、１つのポンプをブローバイガス処理装置とブ
レーキ系とで共用するようにすれば、車両への搭載性に
優れ、かつコスト的にも有利となる。As described above, when the suction negative pressure is reduced to reduce the pumping loss, it is considered that the negative pressure for the master bag in the vehicle brake system becomes insufficient.
A negative pressure pump may be required. Here, claim 2
As described above, if one pump is used commonly for the blow-by gas processing device and the brake system, it is excellent in mountability on a vehicle and advantageous in cost.
【００１０】また請求項３に係る発明は、上記ブローバ
イガス通路の上記負圧ポンプと上記吸気系との間に、最
大流量を制限するオリフィスが介装されていることを特
徴としている。上記オリフィスとしては、所定の通路断
面積を有する固定オリフィスのほか、前後の圧力差が大
きいほど開度が大となる可変オリフィスを用いることも
できる。このオリフィスによって、負圧ポンプの作動状
態に拘わらず機関の吸気系へ流れる新気ならびにブロー
バイガスの最大流量が規制され、燃焼の不安定化を回避
できる。特に、負圧ポンプを機関クランク軸に連動させ
て駆動する場合には、ポンプの回転数が機関回転数に依
存することになるが、機関高速域でも過大な流量が吸気
系へ流れることはない。The invention according to claim 3 is characterized in that an orifice for limiting a maximum flow rate is interposed between the negative pressure pump and the intake system in the blow-by gas passage. As the orifice, besides a fixed orifice having a predetermined passage cross-sectional area, a variable orifice in which the opening increases as the pressure difference between the front and rear increases. This orifice regulates the maximum flow rate of fresh air and blow-by gas flowing into the intake system of the engine regardless of the operation state of the negative pressure pump, and can avoid unstable combustion. In particular, when the negative pressure pump is driven in conjunction with the engine crankshaft, the rotation speed of the pump depends on the engine speed, but an excessive flow rate does not flow to the intake system even in a high engine speed range. .
【００１１】この請求項３の発明をさらに限定した請求
項４の発明では、上記ブローバイガス通路の上記オリフ
ィスの上流側位置と上記負圧ポンプの吸入側とを接続し
た戻り通路を備えている。According to a fourth aspect of the present invention, a return path is provided which connects a position of the blow-by gas passage upstream of the orifice and a suction side of the negative pressure pump.
【００１２】さらに、この請求項４に従属する請求項５
の発明では、上記戻り通路に、上記負圧ポンプの吐出側
から吸入側への流れのみを許容し、かつ所定の差圧で開
弁する逆止弁が介装されている。[0012] Furthermore, claim 5 is dependent on claim 4.
In the invention, the return passage is provided with a check valve that allows only the flow from the discharge side to the suction side of the negative pressure pump and opens at a predetermined differential pressure.
【００１３】このように戻り通路を設けることにより、
過剰となった新気ならびにブローバイガスの一部が負圧
ポンプの吸入側へ戻り、オリフィスによって最大流量が
確実に制限される。By providing the return passage as described above,
A portion of the excess fresh air and blow-by gas returns to the suction side of the negative pressure pump, and the orifice reliably limits the maximum flow rate.
【００１４】[0014]
【発明の効果】この発明に係るガソリン機関のブローバ
イガス処理装置によれば、吸入負圧が十分に得られない
場合でも、機関の運転条件によらずクランクケース内を
確実に換気することができ、クランクケース内のブロー
バイガス濃度を低く保って、潤滑油の劣化を抑制でき
る。According to the blow-by gas processing apparatus for a gasoline engine according to the present invention, it is possible to reliably ventilate the inside of the crankcase irrespective of the operating conditions of the engine even when the suction negative pressure is not sufficiently obtained. In addition, it is possible to keep the blow-by gas concentration in the crankcase low and suppress deterioration of the lubricating oil.
【００１５】特に、請求項２のように車両ブレーキ系に
おける負圧ポンプと兼用すれば、実質的にポンプやその
駆動機構といった構成部品の増加を伴うことなく、ブロ
ーバイガスの強制的な処理を実現できる。In particular, if the pump is used also as a negative pressure pump in a vehicle brake system as in claim 2, the forced processing of blow-by gas can be realized without substantially increasing the number of components such as the pump and its driving mechanism. it can.
【００１６】また、さらに請求項３〜５の発明によれ
ば、燃焼の不安定化を回避することができる。特に、車
両ブレーキ系の負圧ポンプと兼用した場合には、ポンピ
ングブレーキなどにより負圧ポンプを通る流量が増加し
やすいが、機関の吸気系へ流れる最大流量を確実に規制
でき、燃焼の不安定化を回避できる。Further, according to the third to fifth aspects of the present invention, it is possible to avoid unstable combustion. In particular, when the pump is also used as a negative pressure pump for the vehicle brake system, the flow rate through the negative pressure pump is likely to increase due to the pumping brake, etc., but the maximum flow rate flowing to the intake system of the engine can be regulated reliably, resulting in unstable combustion. Can be avoided.
【００１７】[0017]
【発明の実施の形態】以下、この発明の好ましい実施の
形態を図面に基づいて詳細に説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Preferred embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.
【００１８】図１は、この発明を車両用ガソリン機関１
に適用した実施例を示している。このガソリン機関１
は、例えば図示せぬ燃料噴射弁がシリンダ内へ向けて配
置された筒内直噴型として構成され、超希薄燃焼を実現
できるものとなっている。このガソリン機関１の吸気ポ
ートに連なる吸気通路２は、スロットル弁３を具備し、
かつその上流側に、エアクリーナ４が介装されている。
そして、スロットル弁３とエアクリーナ４との間に新気
通路５の一端が接続され、かつシリンダヘッドカバー６
に他端が接続されている。上記シリンダヘッドカバー６
内の空間とクランクケース７内の空間とは、図示せぬ潤
滑油落とし孔やチェーン通路等を介して互いに連通して
いる。FIG. 1 shows a gasoline engine 1 for a vehicle according to the present invention.
The example applied to FIG. This gasoline engine 1
Is configured as an in-cylinder direct injection type in which, for example, a fuel injection valve (not shown) is disposed toward the inside of the cylinder, and can realize ultra-lean combustion. An intake passage 2 connected to an intake port of the gasoline engine 1 includes a throttle valve 3,
An air cleaner 4 is provided upstream of the air cleaner.
One end of the fresh air passage 5 is connected between the throttle valve 3 and the air cleaner 4 and the cylinder head cover 6
Is connected to the other end. The above cylinder head cover 6
The space inside and the space inside the crankcase 7 communicate with each other via a lubricating oil drop hole, a chain passage, and the like (not shown).
【００１９】また、クランクケース７内からブローバイ
ガスを取り出すようにブローバイガス通路８の一端がク
ランクケース７に接続され、かつその他端は、スロット
ル弁３下流側で吸気通路２に接続されている。そして、
このブローバイガス通路８に、負圧ポンプ９が介装され
ている。つまり、上記ブローバイガス通路８は、第１ブ
ローバイガス通路８ａと第２ブローバイガス通路８ｂと
からなり、第１ブローバイガス通路８ａがクランクケー
ス７と負圧ポンプ９吸入側とを連通し、第２ブローバイ
ガス通路８ｂが負圧ポンプ９吐出側と吸気通路２とを連
通している。上記負圧ポンプ９は、機関のクランク軸に
連動して常時駆動される機械式の構成であり、往復動型
あるいはスクリューポンプ等の適宜な形式のものを利用
することができる。Further, one end of the blow-by gas passage 8 is connected to the crank case 7 so as to take out the blow-by gas from the crank case 7, and the other end is connected to the intake passage 2 downstream of the throttle valve 3. And
A negative pressure pump 9 is interposed in the blow-by gas passage 8. That is, the blow-by gas passage 8 includes a first blow-by gas passage 8a and a second blow-by gas passage 8b. The first blow-by gas passage 8a communicates the crankcase 7 with the suction side of the negative pressure pump 9, and A blow-by gas passage 8 b communicates the discharge side of the negative pressure pump 9 with the intake passage 2. The negative pressure pump 9 has a mechanical configuration that is constantly driven in association with the crankshaft of the engine, and may be of a suitable type such as a reciprocating type or a screw pump.
【００２０】さらに、上記負圧ポンプ９の吸入側には、
同時に、負圧通路１１の一端が接続されており、この負
圧通路１１の他端が、車両ブレーキ系のマスターバッグ
１０の負圧取り入れ口に接続されている。Further, on the suction side of the negative pressure pump 9,
At the same time, one end of the negative pressure passage 11 is connected, and the other end of the negative pressure passage 11 is connected to the negative pressure intake of the master bag 10 of the vehicle brake system.
【００２１】図１には、通常の運転中における新気の流
れが白抜き矢印で、ブローバイガスの流れが斜線を施し
た矢印で、マスターバッグ吸入空気の流れが黒塗り矢印
で、それぞれ示されている。In FIG. 1, the flow of fresh air during normal operation is indicated by white arrows, the flow of blow-by gas is indicated by hatched arrows, and the flow of master bag intake air is indicated by black arrows. ing.
【００２２】これらの矢印で示すように、機関１の運転
に伴って負圧ポンプ９が作動すると、クランクケース７
内の圧力が低下し、新気通路５を介してスロットル弁３
上流側からシリンダヘッドカバー６内に新気が導入され
る。この新気は、シリンダヘッドカバー６内の空間を掃
気した後、クランクケース７内に入り、この新気ととも
にクランクケース７内からブローバイガスが負圧ポンプ
９によって吸引される。そして、第２ブローバイガス通
路８ｂを通して吸気通路２に導入され、最終的に燃焼室
に送られる。また、同時にマスターバッグ１０にも負圧
ポンプ９によって負圧が供給される。つまり、マスター
バッグ１０から空気が吸入され、ブローバイガスととも
に吸気通路２へと排出される。なお、このマスターバッ
グ１０からの吸入空気による空燃比への影響は、吸気管
負圧の検出等による種々の公知の方法によって補正ない
しは排除することが可能である。As shown by these arrows, when the negative pressure pump 9 operates in accordance with the operation of the engine 1, the crankcase 7
The internal pressure of the throttle valve 3 decreases through the fresh air passage 5.
Fresh air is introduced into the cylinder head cover 6 from the upstream side. After the fresh air scavenges the space in the cylinder head cover 6, it enters the crankcase 7, and together with the fresh air, the blow-by gas is sucked from the crankcase 7 by the negative pressure pump 9. Then, the air is introduced into the intake passage 2 through the second blow-by gas passage 8b and finally sent to the combustion chamber. At the same time, a negative pressure is supplied to the master bag 10 by the negative pressure pump 9. That is, air is sucked from the master bag 10 and discharged to the intake passage 2 together with the blow-by gas. Note that the influence of the air sucked from the master bag 10 on the air-fuel ratio can be corrected or eliminated by various known methods such as detection of an intake pipe negative pressure.
【００２３】上記のように負圧ポンプ９を用いてブロー
バイガスを強制的に吸気系に送り込むようにした構成に
よれば、スロットル弁３下流の負圧の状況に拘わらず、
ブローバイガスを確実に処理でき、クランクケース７内
のブローバイガス濃度を低く保つことができる。According to the configuration in which the blow-by gas is forcibly fed into the intake system by using the negative pressure pump 9 as described above, regardless of the state of the negative pressure downstream of the throttle valve 3,
The blow-by gas can be reliably processed, and the blow-by gas concentration in the crankcase 7 can be kept low.
【００２４】次に、図２は、この発明の第２の実施例を
示すもので、負圧ポンプ９の吐出側に接続された第２ブ
ローバイガス通路８ｂに、オリフィス２１が介装されて
おり、かつこのオリフィス２１より上流側つまり負圧ポ
ンプ９に近い位置から戻り通路２２が分岐している。こ
の戻り通路２２の先端は、負圧ポンプ９の吸入側に接続
された第１ブローバイガス通路８ａに接続されている。FIG. 2 shows a second embodiment of the present invention. An orifice 21 is interposed in a second blow-by gas passage 8b connected to the discharge side of the negative pressure pump 9. The return passage 22 branches from an upstream side of the orifice 21, that is, a position near the negative pressure pump 9. The end of the return passage 22 is connected to a first blow-by gas passage 8 a connected to the suction side of the negative pressure pump 9.
【００２５】従って、この実施例によれば、オリフィス
２１によって、吸気通路２へと流れる最大流量が規制さ
れ、余剰のブローバイガス等は戻り通路２２を介して循
環するので、過度に新気およびブローバイガスが吸気通
路２へ導入されることがない。そのため、負圧ポンプ９
の回転数が高くなる高速域などにおいても、ブローバイ
ガスが大量に燃焼室に流入して燃焼が悪化することがな
い。Therefore, according to this embodiment, the maximum flow rate flowing to the intake passage 2 is regulated by the orifice 21, and excess blow-by gas or the like circulates through the return passage 22. Gas is not introduced into the intake passage 2. Therefore, the negative pressure pump 9
Even in a high-speed range where the number of revolutions is high, a large amount of blow-by gas does not flow into the combustion chamber and the combustion does not deteriorate.
【００２６】次に、図３は、この発明の第３の実施例を
示すもので、上記第２実施例と同様にオリフィス２１お
よび戻り通路２２を備えている。そして、この実施例に
おいては、上記戻り通路２２に、さらに逆止弁２３が介
装されている。この逆止弁２３は、負圧ポンプ９の吐出
側から吸入側へ向かう流れ、つまり第２ブローバイガス
通路８ｂから第１ブローバイガス通路８ａへの流れのみ
を許容するものであり、かつ所定の差圧で開弁する構成
となっている。具体的には、オリフィス２１により規制
される流量が所定の最大流量に達するときの最大差圧に
近い値の差圧でもって、開弁するようになっている。FIG. 3 shows a third embodiment of the present invention, in which an orifice 21 and a return passage 22 are provided as in the second embodiment. In this embodiment, a check valve 23 is further provided in the return passage 22. The check valve 23 allows only the flow from the discharge side to the suction side of the negative pressure pump 9, that is, the flow from the second blow-by gas passage 8b to the first blow-by gas passage 8a, and has a predetermined difference. The valve is opened by pressure. Specifically, the valve is opened with a differential pressure close to the maximum differential pressure when the flow rate regulated by the orifice 21 reaches a predetermined maximum flow rate.
【００２７】従って、この実施例においては、吸気通路
２へ流れる流量が最大流量に近づくまでは逆止弁２３に
よって負圧ポンプ９吸入側への循環が阻止され、負圧ポ
ンプ９から吐出された全量が吸気通路２へと流れる。従
って、ポンピングブレーキ等によりマスターバッグ１０
から大量の空気を吸引する必要がある場合でも、確実に
負圧を供給することができる。Therefore, in this embodiment, the check valve 23 prevents circulation to the suction side of the negative pressure pump 9 until the flow rate flowing to the intake passage 2 approaches the maximum flow rate, and the discharge from the negative pressure pump 9 is performed. The entire amount flows to the intake passage 2. Therefore, the master bag 10 can be driven by a pumping brake or the like.
Even if it is necessary to suck a large amount of air from the, a negative pressure can be reliably supplied.
【図１】この発明の第１の実施例を示す構成説明図。FIG. 1 is a configuration explanatory view showing a first embodiment of the present invention.
【図２】この発明の第２の実施例を示す構成説明図。FIG. 2 is a configuration explanatory view showing a second embodiment of the present invention.
【図３】この発明の第３の実施例を示す構成説明図。FIG. 3 is a configuration explanatory view showing a third embodiment of the present invention.
１…ガソリン機関 ５…新気通路 ７…クランクケース ８…ブローバイガス通路 ９…負圧ポンプ １０…マスターバッグ ２１…オリフィス ２２…戻り通路 ２３…逆止弁 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Gasoline engine 5 ... Fresh air passage 7 ... Crank case 8 ... Blow-by gas passage 9 ... Negative pressure pump 10 ... Master bag 21 ... Orifice 22 ... Return passage 23 ... Check valve
Claims (5)
系とを連通するブローバイガス通路と、吸気系の上流側
から上記クランクケース内へ新気を導入するように設け
られた新気通路と、上記ブローバイガス通路に設けら
れ、かつ上記クランクケース内からブローバイガスを吸
引して吸気系側へと吐出する負圧ポンプと、を備えてい
ることを特徴とするガソリン機関のブローバイガス処理
装置。A blow-by gas passage communicating between the inside of a crankcase of a gasoline engine and an intake system; a fresh air passage provided to introduce fresh air into the crankcase from an upstream side of the intake system; A blow-by gas processing device for a gasoline engine, comprising: a negative pressure pump provided in the blow-by gas passage and sucking the blow-by gas from inside the crankcase and discharging the blow-by gas to the intake system side.
ブレーキ系のマスターバッグに接続されており、上記負
圧ポンプが該マスターバッグ用の負圧ポンプを兼ねてい
ることを特徴とする請求項１記載のガソリン機関のブロ
ーバイガス処理装置。2. The suction side of the negative pressure pump is further connected to a master bag of a vehicle brake system, and the negative pressure pump also serves as a negative pressure pump for the master bag. 2. A blow-by gas processing apparatus for a gasoline engine according to claim 1.
プと上記吸気系との間に、最大流量を制限するオリフィ
スが介装されていることを特徴とする請求項１または２
に記載のガソリン機関のブローバイガス処理装置。3. An orifice for limiting a maximum flow rate between said negative pressure pump and said intake system in said blow-by gas passage.
A blow-by gas processing apparatus for a gasoline engine according to claim 1.
スの上流側位置と上記負圧ポンプの吸入側とを接続した
戻り通路を備えていることを特徴とする請求項３記載の
ガソリン機関のブローバイガス処理装置。4. A blow-by gas treatment for a gasoline engine according to claim 3, further comprising a return passage connecting a position of the blow-by gas passage upstream of the orifice and a suction side of the negative pressure pump. apparatus.
側から吸入側への流れのみを許容し、かつ所定の差圧で
開弁する逆止弁が介装されていることを特徴とする請求
項４記載のガソリン機関のブローバイガス処理装置。5. The return passage is provided with a check valve that allows only a flow from the discharge side to the suction side of the negative pressure pump and opens at a predetermined differential pressure. The blow-by gas processing apparatus for a gasoline engine according to claim 4.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34558199A JP3470665B2 (en) | 1999-12-06 | 1999-12-06 | Gasoline engine blow-by gas processing equipment |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34558199A JP3470665B2 (en) | 1999-12-06 | 1999-12-06 | Gasoline engine blow-by gas processing equipment |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001164918A true JP2001164918A (en) | 2001-06-19 |
| JP3470665B2 JP3470665B2 (en) | 2003-11-25 |
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP34558199A Expired - Fee Related JP3470665B2 (en) | 1999-12-06 | 1999-12-06 | Gasoline engine blow-by gas processing equipment |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3470665B2 (en) |
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