JP3470665B2 - Gasoline engine blow-by gas processing equipment - Google Patents
Gasoline engine blow-by gas processing equipmentInfo
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Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は、ガソリン機関の
クランクケース内に漏れ出たブローバイガスを吸気系に
戻すようにしたガソリン機関のブローバイガス処理装置
に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a blow-by gas treatment apparatus for a gasoline engine, which returns blow-by gas leaking into a crank case of the gasoline engine to an intake system.
【０００２】[0002]
【従来の技術】ガソリン機関においては、クランクケー
ス内に漏れ出たブローバイガスによって潤滑油の劣化が
促進される問題があり、従来から、クランクケース内へ
新気を導入するとともにクランクケース内からブローバ
イガスを取り出して吸気系へ戻すようにしたブローバイ
ガス処理装置が用いられている。2. Description of the Related Art In a gasoline engine, there is a problem that the deterioration of lubricating oil is promoted by the blow-by gas leaking into the crankcase. Conventionally, fresh air is introduced into the crankcase and blow-by from the crankcase. A blow-by gas processing device is used in which gas is taken out and returned to the intake system.
【０００３】このブローバイガス処理装置は、実開平５
−８７２１１号公報や特開平８−９３４３６号公報等に
記載されているように、一般に、吸気系のスロットル弁
上流側と機関本体の例えばシリンダヘッドとの間に新気
通路が設けられているとともに、吸気系のスロットル弁
下流側とクランクケースとの間にブローバイガス通路が
設けられており、かつこのブローバイガス通路に、スロ
ットル弁下流側の負圧に応じて開度が変化する流量制御
弁（いわゆるＰＣＶバルブ）を備えた構成となている。
このものでは、高負荷領域を除く通常の運転条件下で
は、スロットル弁下流側の吸気系に十分な負圧が発生す
るので、上記新気通路からシリンダヘッド内を経由して
クランクケース内へ新気が導入され、かつこの新気に押
し出されるような形で、ブローバイガスがブローバイガ
ス通路を介してスロットル弁下流側の吸気系に戻り、燃
焼室に導かれる。つまり、クランクケース内が常に新気
によって換気され、ブローバイガスによる潤滑油の劣化
が抑制されている。This blow-by gas processing device is actually
As described in JP-A-87211 and JP-A-8-93436, a fresh air passage is generally provided between the upstream side of the throttle valve of the intake system and, for example, the cylinder head of the engine body. A blow-by gas passage is provided between the intake system downstream of the throttle valve and the crankcase, and a flow control valve whose opening changes according to the negative pressure on the downstream side of the throttle valve ( It has a so-called PCV valve).
Under normal operating conditions excluding the high load region, this type produces a sufficient negative pressure in the intake system on the downstream side of the throttle valve. Blow-by gas returns to the intake system downstream of the throttle valve via the blow-by gas passage and is guided to the combustion chamber in a manner such that air is introduced and pushed out to the fresh air. That is, the inside of the crankcase is constantly ventilated with fresh air, and deterioration of the lubricating oil due to blow-by gas is suppressed.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】近時のガソリン機関に
おいては、燃料消費率の向上のために、スロットル弁に
よるポンピングロスを低減する種々の試みがなされてい
る。例えば、筒内直噴型として超希薄燃焼を実現するこ
とにより、相対的にスロットル開度が大きくなり、ポン
ピングロスの低減が可能である。さらに、一部では吸気
弁開閉時期の制御等によりスロットル弁を用いずに吸入
空気量を制御することも試みられている。しかし、この
ようなポンピングロスの低減は、同時に、スロットル弁
下流側の負圧が相対的に弱くなることを伴う。In recent gasoline engines, various attempts have been made to reduce pumping loss due to a throttle valve in order to improve the fuel consumption rate. For example, by realizing an ultra-lean combustion as a direct injection type in a cylinder, the throttle opening becomes relatively large, and pumping loss can be reduced. Further, some attempts have been made to control the intake air amount without using a throttle valve by controlling the intake valve opening / closing timing. However, such a reduction in pumping loss is accompanied by a relative weakening of the negative pressure on the downstream side of the throttle valve.
【０００５】そのため、運転条件によっては、ブローバ
イガスの換気に十分なだけの負圧を生成し得ないことが
あり、クランクケース内のブローバイガス濃度が高くな
って、潤滑油の劣化が促進されてしまう虞がある。Therefore, depending on the operating conditions, it may not be possible to generate a negative pressure sufficient for ventilation of the blow-by gas, the concentration of the blow-by gas in the crankcase becomes high, and deterioration of the lubricating oil is promoted. There is a risk that it will end up.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明に係るガソリン機
関のブローバイガス処理装置は、ガソリン機関のクラン
クケース内と吸気系とを連通するブローバイガス通路
と、吸気系の上流側から上記クランクケース内へ新気を
導入するように設けられた新気通路と、上記ブローバイ
ガス通路に設けられ、かつ上記クランクケース内からブ
ローバイガスを吸引して吸気系側へと吐出する負圧ポン
プと、を備えていることを特徴としている。Blow-by gas processing apparatus for a gasoline engine according to the present invention SUMMARY OF THE INVENTION comprises a blow-by gas passage communicating with the crankcase of gasoline engine and an intake system, the crankcase from the upstream side of the intake system A fresh air passage provided so as to introduce fresh air into the inside, and a negative pressure pump provided in the blow-by gas passage and sucking blow-by gas from the inside of the crankcase and discharging it to the intake system side, It is characterized by having.
【０００７】上記負圧ポンプは、機関出力によって常時
駆動される機械式ポンプあるいはモータにより駆動され
る電動式ポンプなどが用いられる。この負圧ポンプの作
動によって、クランクケース内からブローバイガスが吸
引され、かつこれに伴い、新気通路を介してクランクケ
ース内へ新気が導入される。従って、機関の運転条件に
よらずクランクケース内を確実に換気できる。そして、
この新気とともに吸引されたブローバイガスは、機関の
吸気系へと送られる。As the negative pressure pump, a mechanical pump constantly driven by the engine output or an electric pump driven by a motor is used. By the operation of the negative pressure pump, blow-by gas is sucked from the inside of the crank case, and along with this, fresh air is introduced into the crank case through the fresh air passage. Therefore, the inside of the crankcase can be reliably ventilated regardless of the operating conditions of the engine. And
The blow-by gas sucked together with this fresh air is sent to the intake system of the engine.
【０００８】請求項２に記載のように、上記負圧ポンプ
の吸入側が、さらに車両ブレーキ系のマスターバッグに
接続されており、上記負圧ポンプが該マスターバッグ用
の負圧ポンプを兼ねているように構成することもでき
る。As described in claim 2 , the suction side of the negative pressure pump is further connected to a master bag of the vehicle brake system, and the negative pressure pump also serves as the negative pressure pump for the master bag. Can also be configured as
It
【０００９】前述したようにポンピングロスの低減のた
めに吸入負圧が弱くなると、車両ブレーキ系におけるマ
スターバッグ用の負圧も不十分となることが考えられ、
負圧ポンプが必要となる場合がある。ここで、請求項２
のように、１つのポンプをブローバイガス処理装置とブ
レーキ系とで共用するようにすれば、車両への搭載性に
優れ、かつコスト的にも有利となる。As described above, if the suction negative pressure becomes weak to reduce the pumping loss, the negative pressure for the master bag in the vehicle brake system may be insufficient,
A negative pressure pump may be required. Here, claim 2
As described above, if one pump is shared by the blow-by gas processing device and the brake system, the mountability on the vehicle is excellent and the cost is also advantageous.
【００１０】また本発明は、上記ブローバイガス通路の
上記負圧ポンプと上記吸気系との間に、最大流量を制限
するオリフィスが介装されている。上記オリフィスとし
ては、所定の通路断面積を有する固定オリフィスのほ
か、前後の圧力差が大きいほど開度が大となる可変オリ
フィスを用いることもできる。このオリフィスによっ
て、負圧ポンプの作動状態に拘わらず機関の吸気系へ流
れる新気ならびにブローバイガスの最大流量が規制さ
れ、燃焼の不安定化を回避できる。特に、負圧ポンプを
機関クランク軸に連動させて駆動する場合には、ポンプ
の回転数が機関回転数に依存することになるが、機関高
速域でも過大な流量が吸気系へ流れることはない。[0010] The present invention, between the vacuum pump and the intake system of the blow-by gas passage, an orifice for limiting the maximum flow rate that has been interposed. As the orifice, a fixed orifice having a predetermined passage cross-sectional area, or a variable orifice whose opening degree increases as the pressure difference between the front and the rear increases can be used. By this orifice, the maximum flow rate of fresh air and blow-by gas flowing into the intake system of the engine is regulated regardless of the operating state of the negative pressure pump, and instability of combustion can be avoided. In particular, when the negative pressure pump is driven in conjunction with the engine crankshaft, the rotational speed of the pump depends on the engine rotational speed, but an excessive flow rate does not flow to the intake system even in the high engine speed range. .
【００１１】また、本発明では、上記ブローバイガス通
路の上記オリフィスの上流側位置と上記負圧ポンプの吸
入側とを接続した戻り通路を備えている。Further , according to the present invention, there is provided a return passage connecting the upstream side position of the orifice of the blow-by gas passage and the suction side of the negative pressure pump.
【００１２】さらに、請求項３の発明では、上記戻り通
路に、上記負圧ポンプの吐出側から吸入側への流れのみ
を許容し、かつ所定の差圧で開弁する逆止弁が介装され
ている。Further, in the third aspect of the invention, a check valve which allows only the flow from the discharge side to the suction side of the negative pressure pump and which opens at a predetermined differential pressure is provided in the return passage. Has been done.
【００１３】このように戻り通路を設けることにより、
過剰となった新気ならびにブローバイガスの一部が負圧
ポンプの吸入側へ戻り、オリフィスによって最大流量が
確実に制限される。By providing the return passage in this way,
A part of the excess fresh air and blow-by gas returns to the suction side of the negative pressure pump, and the orifice reliably limits the maximum flow rate.
【００１４】[0014]
【発明の効果】この発明に係るガソリン機関のブローバ
イガス処理装置によれば、吸入負圧が十分に得られない
場合でも、機関の運転条件によらずクランクケース内を
確実に換気することができ、クランクケース内のブロー
バイガス濃度を低く保って、潤滑油の劣化を抑制でき
る。According to the blow-by gas treatment apparatus for a gasoline engine of the present invention, the crankcase can be reliably ventilated regardless of the operating conditions of the engine, even when the suction negative pressure is not sufficiently obtained. It is possible to suppress the deterioration of the lubricating oil by keeping the blow-by gas concentration in the crankcase low.
【００１５】特に、請求項２のように車両ブレーキ系に
おける負圧ポンプと兼用すれば、実質的にポンプやその
駆動機構といった構成部品の増加を伴うことなく、ブロ
ーバイガスの強制的な処理を実現できる。In particular, if it is also used as the negative pressure pump in the vehicle braking system as in claim 2, the blow-by gas is forcibly processed without substantially increasing the number of components such as the pump and its drive mechanism. it can.
【００１６】また、本発明によれば、燃焼の不安定化を
回避することができる。特に、車両ブレーキ系の負圧ポ
ンプと兼用した場合には、ポンピングブレーキなどによ
り負圧ポンプを通る流量が増加しやすいが、機関の吸気
系へ流れる最大流量を確実に規制でき、燃焼の不安定化
を回避できる。Further, according to the present invention, instability of combustion can be avoided. Especially when used as a negative pressure pump for the vehicle brake system, the flow rate through the negative pressure pump tends to increase due to pumping brakes, etc., but the maximum flow rate to the intake system of the engine can be reliably regulated and combustion instability can be unstable. Can be avoided.
【００１７】[0017]
【発明の実施の形態】以下、この発明の好ましい実施の
形態を図面に基づいて詳細に説明する。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
【００１８】まず、図１に示す参考例に基づいて、この
発明を車両用ガソリン機関１に適用した場合の基本的な
構成を説明する。このガソリン機関１は、例えば図示せ
ぬ燃料噴射弁がシリンダ内へ向けて配置された筒内直噴
型として構成され、超希薄燃焼を実現できるものとなっ
ている。このガソリン機関１の吸気ポートに連なる吸気
通路２は、スロットル弁３を具備し、かつその上流側
に、エアクリーナ４が介装されている。そして、スロッ
トル弁３とエアクリーナ４との間に新気通路５の一端が
接続され、かつシリンダヘッドカバー６に他端が接続さ
れている。上記シリンダヘッドカバー６内の空間とクラ
ンクケース７内の空間とは、図示せぬ潤滑油落とし孔や
チェーン通路等を介して互いに連通している。 First, based on the reference example shown in FIG.
When the invention is applied to a vehicle gasoline engine 1,
The configuration will be described. The gasoline engine 1 is configured as an in-cylinder direct injection type in which a fuel injection valve (not shown) is arranged toward the inside of a cylinder, for example, and is capable of realizing ultra-lean combustion. The intake passage 2 connected to the intake port of the gasoline engine 1 is provided with a throttle valve 3, and an air cleaner 4 is provided on the upstream side thereof. Then, one end of the fresh air passage 5 is connected between the throttle valve 3 and the air cleaner 4, and the other end is connected to the cylinder head cover 6. The space inside the cylinder head cover 6 and the space inside the crankcase 7 communicate with each other through a lubricating oil removing hole, a chain passage, and the like, which are not shown.
【００１９】また、クランクケース７内からブローバイ
ガスを取り出すようにブローバイガス通路８の一端がク
ランクケース７に接続され、かつその他端は、スロット
ル弁３下流側で吸気通路２に接続されている。そして、
このブローバイガス通路８に、負圧ポンプ９が介装され
ている。つまり、上記ブローバイガス通路８は、第１ブ
ローバイガス通路８ａと第２ブローバイガス通路８ｂと
からなり、第１ブローバイガス通路８ａがクランクケー
ス７と負圧ポンプ９吸入側とを連通し、第２ブローバイ
ガス通路８ｂが負圧ポンプ９吐出側と吸気通路２とを連
通している。上記負圧ポンプ９は、機関のクランク軸に
連動して常時駆動される機械式の構成であり、往復動型
あるいはスクリューポンプ等の適宜な形式のものを利用
することができる。Further, one end of the blow-by gas passage 8 is connected to the crank case 7 so that the blow-by gas is taken out from the inside of the crank case 7, and the other end is connected to the intake passage 2 downstream of the throttle valve 3. And
A negative pressure pump 9 is provided in the blow-by gas passage 8. That is, the blow-by gas passage 8 is composed of the first blow-by gas passage 8a and the second blow-by gas passage 8b. The first blow-by gas passage 8a connects the crankcase 7 and the suction side of the negative pressure pump 9, The blow-by gas passage 8b communicates the discharge side of the negative pressure pump 9 with the intake passage 2. The negative pressure pump 9 has a mechanical structure that is constantly driven in conjunction with the crankshaft of the engine, and can be of any suitable type such as a reciprocating type or a screw pump.
【００２０】さらに、上記負圧ポンプ９の吸入側には、
同時に、負圧通路１１の一端が接続されており、この負
圧通路１１の他端が、車両ブレーキ系のマスターバッグ
１０の負圧取り入れ口に接続されている。Further, on the suction side of the negative pressure pump 9,
At the same time, one end of the negative pressure passage 11 is connected, and the other end of the negative pressure passage 11 is connected to the negative pressure intake port of the master bag 10 of the vehicle brake system.
【００２１】図１には、通常の運転中における新気の流
れが白抜き矢印で、ブローバイガスの流れが斜線を施し
た矢印で、マスターバッグ吸入空気の流れが黒塗り矢印
で、それぞれ示されている。In FIG. 1, the flow of fresh air during normal operation is shown by a white arrow, the flow of blow-by gas is shown by a shaded arrow, and the flow of the master bag intake air is shown by a black arrow. ing.
【００２２】これらの矢印で示すように、機関１の運転
に伴って負圧ポンプ９が作動すると、クランクケース７
内の圧力が低下し、新気通路５を介してスロットル弁３
上流側からシリンダヘッドカバー６内に新気が導入され
る。この新気は、シリンダヘッドカバー６内の空間を掃
気した後、クランクケース７内に入り、この新気ととも
にクランクケース７内からブローバイガスが負圧ポンプ
９によって吸引される。そして、第２ブローバイガス通
路８ｂを通して吸気通路２に導入され、最終的に燃焼室
に送られる。また、同時にマスターバッグ１０にも負圧
ポンプ９によって負圧が供給される。つまり、マスター
バッグ１０から空気が吸入され、ブローバイガスととも
に吸気通路２へと排出される。なお、このマスターバッ
グ１０からの吸入空気による空燃比への影響は、吸気管
負圧の検出等による種々の公知の方法によって補正ない
しは排除することが可能である。As shown by these arrows, when the negative pressure pump 9 is operated along with the operation of the engine 1, the crankcase 7
The internal pressure decreases, and the throttle valve 3 passes through the fresh air passage 5.
Fresh air is introduced into the cylinder head cover 6 from the upstream side. The fresh air, after scavenging the space in the cylinder head cover 6, enters the crankcase 7, and blowby gas is sucked from the crankcase 7 by the negative pressure pump 9 together with the fresh air. Then, it is introduced into the intake passage 2 through the second blow-by gas passage 8b and finally sent to the combustion chamber. At the same time, the negative pressure is also supplied to the master bag 10 by the negative pressure pump 9. That is, the air is sucked from the master bag 10 and discharged into the intake passage 2 together with the blow-by gas. The influence of the intake air from the master bag 10 on the air-fuel ratio can be corrected or eliminated by various known methods such as detection of intake pipe negative pressure.
【００２３】上記のように負圧ポンプ９を用いてブロー
バイガスを強制的に吸気系に送り込むようにした構成に
よれば、スロットル弁３下流の負圧の状況に拘わらず、
ブローバイガスを確実に処理でき、クランクケース７内
のブローバイガス濃度を低く保つことができる。According to the construction in which the blow-by gas is forcibly sent to the intake system by using the negative pressure pump 9 as described above, regardless of the negative pressure condition downstream of the throttle valve 3,
The blow-by gas can be reliably treated, and the blow-by gas concentration in the crankcase 7 can be kept low.
【００２４】図２は、この発明の第１の実施例を示すも
ので、以下、前述した図１と異なる部分について説明す
る。この実施例では、負圧ポンプ９の吐出側に接続され
た第２ブローバイガス通路８ｂに、オリフィス２１が介
装されており、かつこのオリフィス２１より上流側つま
り負圧ポンプ９に近い位置から戻り通路２２が分岐して
いる。この戻り通路２２の先端は、負圧ポンプ９の吸入
側に接続された第１ブローバイガス通路８ａに接続され
ている。FIG . 2 shows a first embodiment of the present invention . Hereinafter, parts different from the above-mentioned FIG. 1 will be described.
It In this embodiment , an orifice 21 is provided in the second blow-by gas passage 8b connected to the discharge side of the negative pressure pump 9, and the orifice 21 is returned upstream from the orifice 21, that is, near the negative pressure pump 9. The passage 22 is branched. The tip of the return passage 22 is connected to the first blow-by gas passage 8a connected to the suction side of the negative pressure pump 9.
【００２５】従って、この実施例によれば、オリフィス
２１によって、吸気通路２へと流れる最大流量が規制さ
れ、余剰のブローバイガス等は戻り通路２２を介して循
環するので、過度に新気およびブローバイガスが吸気通
路２へ導入されることがない。そのため、負圧ポンプ９
の回転数が高くなる高速域などにおいても、ブローバイ
ガスが大量に燃焼室に流入して燃焼が悪化することがな
い。Therefore, according to this embodiment, the maximum flow rate flowing into the intake passage 2 is regulated by the orifice 21, and the surplus blow-by gas or the like circulates through the return passage 22. The gas is not introduced into the intake passage 2. Therefore, the negative pressure pump 9
Even in a high speed range where the rotation speed of the engine becomes high, a large amount of blow-by gas does not flow into the combustion chamber and combustion does not deteriorate.
【００２６】次に、図３は、この発明の第２の実施例を
示すもので、上記第１実施例と同様にオリフィス２１お
よび戻り通路２２を備えている。そして、この実施例に
おいては、上記戻り通路２２に、さらに逆止弁２３が介
装されている。この逆止弁２３は、負圧ポンプ９の吐出
側から吸入側へ向かう流れ、つまり第２ブローバイガス
通路８ｂから第１ブローバイガス通路８ａへの流れのみ
を許容するものであり、かつ所定の差圧で開弁する構成
となっている。具体的には、オリフィス２１により規制
される流量が所定の最大流量に達するときの最大差圧に
近い値の差圧でもって、開弁するようになっている。Next, FIG. 3 shows a second embodiment of the present invention, which is provided with an orifice 21 and a return passage 22 similarly to the first embodiment. Further, in this embodiment, a check valve 23 is further provided in the return passage 22. The check valve 23 allows only the flow from the discharge side of the negative pressure pump 9 toward the suction side, that is, the flow from the second blow-by gas passage 8b to the first blow-by gas passage 8a, and has a predetermined difference. It is configured to open by pressure. Specifically, the valve is opened with a pressure difference close to the maximum pressure difference when the flow rate regulated by the orifice 21 reaches a predetermined maximum flow rate.
【００２７】従って、この実施例においては、吸気通路
２へ流れる流量が最大流量に近づくまでは逆止弁２３に
よって負圧ポンプ９吸入側への循環が阻止され、負圧ポ
ンプ９から吐出された全量が吸気通路２へと流れる。従
って、ポンピングブレーキ等によりマスターバッグ１０
から大量の空気を吸引する必要がある場合でも、確実に
負圧を供給することができる。Therefore, in this embodiment, the check valve 23 blocks the circulation to the suction side of the negative pressure pump 9 until the flow rate into the intake passage 2 approaches the maximum flow rate, and the negative pressure pump 9 is discharged. The entire amount flows into the intake passage 2. Therefore, by using the pumping brake or the like, the master bag 10
Even if it is necessary to suck a large amount of air from the negative pressure, the negative pressure can be reliably supplied.
【図１】この発明の基本的な構成を示す構成説明図。FIG. 1 is a structural explanatory view showing a basic structure of the present invention.
【図２】この発明の第１の実施例を示す構成説明図。FIG. 2 is a structural explanatory view showing a first embodiment of the present invention.
【図３】この発明の第２の実施例を示す構成説明図。FIG. 3 is a structural explanatory view showing a second embodiment of the present invention.
【符号の説明】 １…ガソリン機関 ５…新気通路 ７…クランクケース ８…ブローバイガス通路 ９…負圧ポンプ １０…マスターバッグ ２１…オリフィス ２２…戻り通路 ２３…逆止弁[Explanation of symbols] 1 ... Gasoline engine 5 ... Fresh air passage 7 ... crankcase 8 ... Blow-by gas passage 9 ... Negative pressure pump 10 ... Master bag 21 ... Orifice 22 ... Return corridor 23 ... Check valve
Claims (3)
系とを連通するブローバイガス通路と、吸気系の上流側
から上記クランクケース内へ新気を導入するように設け
られた新気通路と、上記ブローバイガス通路に設けら
れ、かつ上記クランクケース内からブローバイガスを吸
引して吸気系側へと吐出する負圧ポンプと、を備えてい
るとともに、 上記ブローバイガス通路の上記負圧ポンプと上記吸気系
との間に、最大流量を制限するオリフィスが介装されて
おり、 かつ上記ブローバイガス通路の上記オリフィスの上流側
位置と上記負圧ポンプの吸入側とを接続した戻り通路を
備えている ことを特徴とするガソリン機関のブローバイ
ガス処理装置。1. A blow-by gas passage communicating between the inside of a crankcase of a gasoline engine and an intake system; a fresh air passage provided so as to introduce fresh air into the crankcase from an upstream side of the intake system; provided blow-by gas passage, and a negative pressure pump for discharging from within the crankcase to the blow-by gas to suction intake system side, together with and a, the negative pressure pump and the intake system of the blow-by gas passage
An orifice that limits the maximum flow rate is installed between
And upstream of the orifice of the blow-by gas passage
Position and the return passage connecting the suction side of the negative pressure pump
A blow-by gas treatment device for gasoline engines, which is characterized by being equipped .
ブレーキ系のマスターバッグに接続されており、上記負
圧ポンプが該マスターバッグ用の負圧ポンプを兼ねてい
ることを特徴とする請求項１記載のガソリン機関のブロ
ーバイガス処理装置。2. The suction side of the negative pressure pump is further connected to a master bag of a vehicle braking system, and the negative pressure pump also serves as a negative pressure pump for the master bag. The blow-by gas treatment device for a gasoline engine according to 1.
側から吸入側への流れのみを許容し、かつ所定の差圧で
開弁する逆止弁が介装されていることを特徴とする請求
項１または２に記載のガソリン機関のブローバイガス処
理装置。3. A check valve, which allows only the flow from the discharge side to the suction side of the negative pressure pump and opens at a predetermined differential pressure, is provided in the return passage. The blow-by gas treatment device for a gasoline engine according to claim 1 or 2 .
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| JP2001164918A JP2001164918A (en) | 2001-06-19 |
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